舟山市船舶工業(yè)發(fā)展對(duì)外貿(mào)易策略研究【文獻(xiàn)綜述】

1、<p><b>　　文獻(xiàn)綜述</b></p><p>　　舟山市船舶工業(yè)發(fā)展對(duì)外貿(mào)易策略研究</p><p>　　舟山市是全國(guó)唯一以群島設(shè)市的地級(jí)行政區(qū)劃，海洋經(jīng)濟(jì)非常發(fā)達(dá)，而舟山船舶工業(yè)是舟山發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)。從2005到2009年，舟山船舶工業(yè)產(chǎn)值由58.12億元增長(zhǎng)到432.40億元，年出口額由2.40億美元增至19.39億美元，2009年，其占舟山

2、總出口額的51.86%，占我國(guó)船舶出口的6.84%，在地方外貿(mào)和我國(guó)船舶出口中占有極其重要的地位。研究如何促進(jìn)其外貿(mào)持續(xù)健康的發(fā)展，對(duì)發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)和我國(guó)船舶工業(yè)對(duì)外貿(mào)易有著極為重要的意義。</p><p><b>　　1 國(guó)外研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　邁克爾.波特(1990)認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)狀況在各國(guó)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品上的體現(xiàn)都有具有差別的,將局部的企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、

3、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)整合為整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),就是國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。波特對(duì)當(dāng)代國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)方式和內(nèi)容進(jìn)行了深入的研究從而提出了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)菱形模型,即“鉆石模型”。該模型以四大關(guān)鍵因素，即生產(chǎn)要素、需求因素、相關(guān)和支持產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)戰(zhàn)略和組織結(jié)構(gòu)為支撐點(diǎn),彼此環(huán)環(huán)相扣,組成動(dòng)態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)模式,描繪了各國(guó)建立、提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的實(shí)際可行進(jìn)程。波特強(qiáng)調(diào),產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是國(guó)內(nèi)各關(guān)鍵因素彼此長(zhǎng)時(shí)間強(qiáng)化而衍生出來(lái)的,任何一個(gè)關(guān)鍵因素弱化都會(huì)影響產(chǎn)業(yè)升級(jí)的潛力。</p&

4、gt;<p>　　大衛(wèi).李嘉圖(1817)認(rèn)為, 一國(guó)在兩種商品生產(chǎn)上較之另一國(guó)均處于絕對(duì)劣勢(shì)，但只要處于劣勢(shì)的國(guó)家在兩種商品生產(chǎn)上劣勢(shì)的程度不同，處于優(yōu)勢(shì)的國(guó)家在兩種商品生產(chǎn)上優(yōu)勢(shì)的程度不同，則處于劣勢(shì)的國(guó)家在劣勢(shì)較輕的商品生產(chǎn)方面具有比較優(yōu)勢(shì)，處于優(yōu)勢(shì)的國(guó)家則在優(yōu)勢(shì)較大的商品生產(chǎn)方面具有比較優(yōu)勢(shì)。兩個(gè)國(guó)家分工專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)和出口其具有比較優(yōu)勢(shì)的商品，進(jìn)口其處于比較劣勢(shì)的商品，則兩國(guó)都能從貿(mào)易中得到利益。但他把資本主義制度看

5、作永恒的，只注意經(jīng)濟(jì)范疇的數(shù)量關(guān)系，在方法論上又有形而上學(xué)的缺陷，因而不能在價(jià)值規(guī)律基礎(chǔ)上說(shuō)明資本和勞動(dòng)的交換、等量資本獲等量利潤(rùn)等，這兩大難題最終導(dǎo)致李嘉圖理論體系的解體。他的理論達(dá)到資產(chǎn)階級(jí)界限內(nèi)的高峰，對(duì)后來(lái)的經(jīng)濟(jì)思想有重大影響。</p><p>　　邁克爾.波特(1980)在《競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》中認(rèn)為總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略、專(zhuān)一化戰(zhàn)略這三種戰(zhàn)略是所有戰(zhàn)略的核心，每一個(gè)公司必須做出選擇，必須決定希望在哪個(gè)范疇取

6、得優(yōu)勢(shì)。而全面出擊的想法既無(wú)戰(zhàn)略特色，又會(huì)導(dǎo)致低于水準(zhǔn)的表現(xiàn)，它意味著企業(yè)毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可言。波特的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究開(kāi)創(chuàng)了企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的新領(lǐng)域，對(duì)全球企業(yè)發(fā)展和管理理論研究的進(jìn)步,都做出了重要的貢獻(xiàn)。</p><p>　　Ec. Ecaterina Nicoleta Ciurez（2008）認(rèn)為任何企業(yè)要想做好都必須要制定一個(gè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略。如果沒(méi)有一個(gè)明確清晰的綜合戰(zhàn)略，在一個(gè)公司運(yùn)營(yíng)的各個(gè)方面作出一致的決定是很困難的。作

7、者認(rèn)為企業(yè)追求的最廣泛的戰(zhàn)略方向是實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售，資產(chǎn)，利潤(rùn)增長(zhǎng)或其一些組合。如果一家公司的產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又在搞價(jià)格戰(zhàn)以試圖增加市場(chǎng)份額，降低成本的策略就顯得極為重要。</p><p>　　M.S. Sajadieh（2009）認(rèn)為全球供應(yīng)鏈管理正在成為大多數(shù)企業(yè)最重要的問(wèn)題，建立全球供應(yīng)鏈可以降低采購(gòu)成本，控制風(fēng)險(xiǎn)采購(gòu)，增加收入等。全球供給鏈的特點(diǎn)存在以下特點(diǎn)：距離遠(yuǎn)，預(yù)測(cè)難度高，基礎(chǔ)設(shè)施不足，經(jīng)濟(jì)和政治上

8、存在諸多難題等。作者認(rèn)為雖然從低成本市場(chǎng)采購(gòu)可能帶來(lái)巨大的成本優(yōu)勢(shì)，但這這也意味著路程更長(zhǎng)，從而使運(yùn)費(fèi)增加，交貨時(shí)間延長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)加大等，而這些關(guān)鍵的供應(yīng)鏈績(jī)效問(wèn)題必須得到解決才能是企業(yè)獲得更大的效益。</p><p><b>　　2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　劉小凡(2005) 運(yùn)用層次分析法(AHP)將我國(guó)船舶行業(yè)同日本、韓國(guó)和西歐進(jìn)行了比較,認(rèn)為中國(guó)

9、在國(guó)家及企業(yè)兩個(gè)層面上與韓國(guó)、日本、西歐的企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力相比具有較大差距。作者提出了提升我國(guó)船舶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力戰(zhàn)略措施建議：①調(diào)整戰(zhàn)略布局提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)能力；②推進(jìn)科技開(kāi)發(fā),強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)升級(jí)能力；③挖掘成本潛力,務(wù)實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)能力；④加大投資力度,改善設(shè)備配套能力。作者在比較、研究、分析基礎(chǔ)上,提出了相關(guān)的建議措施，措施可操作性較強(qiáng),對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)整體素質(zhì)的提高具有一定的指導(dǎo)、參考作用。</p><p>　　柯王俊（

10、2006） 認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新是船舶工業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的源泉，而加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理,制定切實(shí)有效的風(fēng)險(xiǎn)防范和控制措施,是不斷增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的動(dòng)力。針對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)潛在的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn),作者提出提高我國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策，包括實(shí)施現(xiàn)代造船管理模式；提高自主創(chuàng)新能力；加強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)；加大品牌創(chuàng)新。</p><p>　　林海燕（2007） 通過(guò)對(duì)技術(shù)水平、市場(chǎng)占有率、船舶產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的差距度進(jìn)行排序找出中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)最薄弱之處,認(rèn)

11、為中國(guó)造船業(yè)技術(shù)水平不高、市場(chǎng)占有率有所提高、品牌產(chǎn)品缺乏和產(chǎn)業(yè)規(guī)模小而分散。作者就提高中國(guó)造船業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提出了擴(kuò)大造船規(guī)模，提高造船技術(shù)水平，加快配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及充分發(fā)揮政策性金融的作用等措施建議。本文作者未能對(duì)指標(biāo)的差距原因進(jìn)行逐一分析,對(duì)中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)各個(gè)方面的發(fā)展提出意見(jiàn)與對(duì)策比較少。</p><p>　　饒光明；吳孟（2007） 從信息化時(shí)代船舶出口可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略價(jià)值創(chuàng)新的角度對(duì)造船業(yè)如何適應(yīng)知識(shí)經(jīng)

12、濟(jì)和信息社會(huì)的需求、積極實(shí)施價(jià)值創(chuàng)新戰(zhàn)略以增強(qiáng)船舶出口可持續(xù)發(fā)展能力等領(lǐng)域進(jìn)行探討，認(rèn)為必須經(jīng)過(guò)專(zhuān)注于提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)值鏈分解模式、基于協(xié)調(diào)廣泛社會(huì)資源形成戰(zhàn)略聯(lián)盟價(jià)值創(chuàng)新集成和基于全員共享e化價(jià)值創(chuàng)新平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)模式三大階段以實(shí)現(xiàn)船舶出口可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略價(jià)值創(chuàng)新模塊化網(wǎng)絡(luò)化。</p><p>　　林俊兌（2007） 對(duì)中國(guó)和韓國(guó)兩國(guó)造船產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了對(duì)比分析，認(rèn)為中國(guó)在勞動(dòng)成本，鋼材方面具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而在船

13、舶配套能力、技術(shù)水平、造船效率等方面中國(guó)還是有較大差距的。作者從造船總體角度分析，認(rèn)為一個(gè)國(guó)家造船業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力主要取決于三大要素：科技水平，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益。并重點(diǎn)指出中國(guó)船舶工業(yè)應(yīng)該堅(jiān)持“做大,做強(qiáng),集約,外向”的發(fā)展戰(zhàn)略,并提出相關(guān)發(fā)展建議，認(rèn)為中國(guó)應(yīng)充分利用國(guó)內(nèi)外資源提高研發(fā)和生產(chǎn)的能力,規(guī)范市場(chǎng)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn),才能在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和全球一體化的浪潮中贏得先機(jī)。本文以比較優(yōu)勢(shì)論為理論基礎(chǔ)，對(duì)中韓兩國(guó)造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比分析全面充分，對(duì)中國(guó)船

14、舶工業(yè)的發(fā)展具有一定的參考價(jià)值，但在政策建議上，作者未給予詳細(xì)的說(shuō)明分析。</p><p>　　胡凌秀和李廣（2009） 認(rèn)為金融危機(jī)造成了國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)面對(duì)外部需求減弱、融資困難以及同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重等諸多方面的困難，并在此基礎(chǔ)上提出了發(fā)展戰(zhàn)略，認(rèn)為加強(qiáng)宏觀調(diào)控，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)是中國(guó)的船舶行業(yè)克服金融危機(jī)所帶來(lái)的艱難處境的關(guān)鍵。</p><p>　　徐英平(2008) 以“鉆石模型”的指導(dǎo)思

15、想作為研究起點(diǎn)，運(yùn)用能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)理論為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)影響船舶工業(yè)發(fā)展起作用的主要要素進(jìn)行分析，分別對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)的深層競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行判斷,指出我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展在設(shè)計(jì)技術(shù)和建造船型方面存在不足，并提出了完善船舶工業(yè)政策制度；調(diào)整船舶工業(yè)集群內(nèi)部格局；提高造船技術(shù),調(diào)整船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；完善現(xiàn)代造船模式；船舶配套工業(yè)走復(fù)合型發(fā)展道路；建立全球化配套產(chǎn)品售后服務(wù)網(wǎng)等發(fā)展對(duì)策。本文作者以鉆石模型體系為基礎(chǔ)對(duì)影響船舶工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析，并將將能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)理

16、論引入到船舶工業(yè)發(fā)展研究之中，分析比較全面，對(duì)于我國(guó)船舶工業(yè)關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力的提高具有很大的參考價(jià)值。</p><p>　　段正啟（2008）對(duì)國(guó)內(nèi)外造船業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，認(rèn)為制約當(dāng)前中國(guó)造船發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題是成本和效率問(wèn)題。作者對(duì)精益造船價(jià)值鏈進(jìn)行詳細(xì)地分析，認(rèn)為精益造船模式可以較好的解決造船成本高和效率低這兩大障礙。本文作者綜合運(yùn)用定量和定性的分析方法對(duì)中國(guó)船舶行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測(cè)論證，為中國(guó)真正成為

17、世界第一的造船大國(guó)的發(fā)展具有一定的參考作用。</p><p>　　曲敬偉（2005） 以在國(guó)有外貿(mào)公司中具有很強(qiáng)代表的大連中船貿(mào)易公司為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)公司現(xiàn)有情況和外在環(huán)境進(jìn)行時(shí)分析，強(qiáng)調(diào)公司加快改革步伐，建立自己的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，避開(kāi)貿(mào)易壁壘，建立良好的供應(yīng)鏈，迎合客戶的需求，從而應(yīng)對(duì)日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。</p><p>　　宋金芹（2008） 認(rèn)為開(kāi)展船舶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)研究工作是舟山船舶企業(yè)

18、健康發(fā)展的需要，并從實(shí)際操作上提出了開(kāi)展舟山船舶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)研究具體的對(duì)策：提高舟山船舶企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)意識(shí)；政府搭臺(tái)多方唱戲，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置；依托浙江海洋學(xué)院，提高舟山船舶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　孫建軍；馮柏泓；王君民（2009）認(rèn)為受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響，舟山船舶工業(yè)發(fā)展面臨著造船業(yè)風(fēng)險(xiǎn)增加、修船業(yè)務(wù)量減少、產(chǎn)業(yè)投資進(jìn)度放緩、船舶融資困難的挑戰(zhàn)，同時(shí)也認(rèn)為金融危機(jī)帶來(lái)了加快推進(jìn)自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，

19、促進(jìn)“造、修、配”協(xié)調(diào)等良好的機(jī)遇。應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，作者為舟山船舶工業(yè)可持續(xù)發(fā)展提出了對(duì)策建議，認(rèn)為走新型工業(yè)化道路，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式是實(shí)現(xiàn)舟山船舶工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，同時(shí)政府的引導(dǎo)和支持是船舶工業(yè)集群化順利發(fā)展的重要因素。</p><p>　　陳松霞（2009） 認(rèn)為低勞動(dòng)工資的比較優(yōu)勢(shì)難以轉(zhuǎn)化成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),只有科技創(chuàng)新才能決定地區(qū)船舶產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以科技創(chuàng)新全面提升船舶設(shè)計(jì)和配套能力，從而推動(dòng)舟山船舶產(chǎn)業(yè)走上

20、可持續(xù)發(fā)展之路。</p><p>　　李海州；翁卡娜（2010）認(rèn)為舟山船舶工業(yè)人才結(jié)構(gòu)、引進(jìn)、培訓(xùn)上存在不少問(wèn)題，主要有人才學(xué)歷偏低，年齡結(jié)構(gòu)不合理；人才流失嚴(yán)重，政府對(duì)小型企業(yè)政策支持不夠等現(xiàn)象。作者根據(jù)這些問(wèn)題提出了企業(yè)多形式、多渠道，培養(yǎng)人才；加強(qiáng)與高校的合作，引進(jìn)人才；加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部改革；政府要制定宏觀調(diào)控政策，服務(wù)好船舶企業(yè)等對(duì)策。</p><p>　　劉松平；劉國(guó)平；周艷榮；劉

21、在良（2009）認(rèn)為舟山船舶工業(yè)發(fā)展存在船舶企業(yè)科技創(chuàng)新能力不足、船舶配套業(yè)本土化率低、船舶企業(yè)“小、散、低”、船舶專(zhuān)業(yè)人才短缺等主要問(wèn)題。舟山船舶工業(yè)應(yīng)順應(yīng)大橋時(shí)代下國(guó)內(nèi)外船舶工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，走建設(shè)新型船舶工業(yè)為核心的資源消耗低、科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、環(huán)境污染少、人力資源得以充分發(fā)揮的工業(yè)化道路。</p><p><b>　　3 總結(jié)</b></p><p>　　現(xiàn)

22、有的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)對(duì)船舶工業(yè)業(yè)的研究主要集中在競(jìng)爭(zhēng)力、供應(yīng)鏈、發(fā)展戰(zhàn)略等方面，這些研究對(duì)中國(guó)船舶工業(yè)將來(lái)的發(fā)展有著重大的作用。學(xué)者們一般都是先從宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境入手，拿國(guó)內(nèi)外造船市場(chǎng)環(huán)境與我國(guó)國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)的戰(zhàn)略環(huán)境進(jìn)行比較分析，并借鑒國(guó)外船舶工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略及存在的主要問(wèn)題，對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)的內(nèi)部存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，從而提出相應(yīng)的措施建議。同時(shí)，對(duì)舟山船舶工業(yè)的發(fā)展模式、存在問(wèn)題、政策方針等也進(jìn)行了一定的研究。但是這些研究中存在一定的局限性和不足之

23、處，對(duì)于舟山船舶工業(yè)的對(duì)外貿(mào)易策略的研究還是比較欠缺，主要研究的是船舶工業(yè)發(fā)展的內(nèi)部因素，對(duì)于船舶進(jìn)出口業(yè)務(wù)中存在的一些外部問(wèn)題，例如出口風(fēng)險(xiǎn)的防范、貿(mào)易壁壘的規(guī)避等方面的研究比較欠缺。隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，舟山船舶工業(yè)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展必然會(huì)出現(xiàn)一些新問(wèn)題，我們需要實(shí)時(shí)實(shí)地對(duì)船舶工業(yè)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展做更為準(zhǔn)確的研究，以已明確其發(fā)展的現(xiàn)狀與趨勢(shì)，提出更加有效的策略，有利于更好地發(fā)展船舶工業(yè)對(duì)外貿(mào)易。</p><p>

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