安工大道路與橋梁專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　緒論</b></p><p><b>　　1.1 文獻(xiàn)綜述</b></p><p>　　——水泥路面滑模施工</p><p>　　一. 實(shí)施滑模施工工藝的條件</p><p>　　水泥砼路面滑模施工是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，是一個(gè)多設(shè)備、多班組作業(yè)、多工序作業(yè)的過(guò)程，</

2、p><p>　　自始至終都貫穿著施工組織管理。</p><p>　　1. 滑模施工機(jī)械設(shè)備的配套</p><p>　　采用滑模攤鋪施工必須配置一套齊備完好的機(jī)械設(shè)備，主要機(jī)械施工程序?yàn)椋海ê髨?chǎng)）裝載機(jī)上料→拌和樓拌料→自卸汽車運(yùn)、卸料→（前場(chǎng)）挖掘機(jī)布料→滑模攤鋪機(jī)攤鋪。因?yàn)闄C(jī)械設(shè)備聯(lián)系十分緊密，一環(huán)扣一環(huán)，只要有一個(gè)環(huán)節(jié)或一臺(tái)設(shè)備出了問(wèn)題，整個(gè)施工工序就會(huì)全部癱瘓，無(wú)

3、法繼續(xù)施工。其中最重要的環(huán)節(jié)是攤鋪機(jī)出現(xiàn)故障，不能及時(shí)修好，運(yùn)輸及前場(chǎng)待攤過(guò)程中的幾十或上百多立方米的混凝土將全部作廢，造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。因此設(shè)備的維修保養(yǎng)工作顯得十分重要，成立維修保養(yǎng)組，同時(shí)設(shè)備的零件特別是易損件必須備齊備足。</p><p><b>　　2.技術(shù)力量支持</b></p><p>　　滑模施工進(jìn)度快、技術(shù)含量高，必須配備充足的管理、技術(shù)人員隊(duì)伍，

4、協(xié)調(diào)、組織、指導(dǎo)、控制施工過(guò)程，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題須馬上處理和糾正。在本項(xiàng)目的施工過(guò)程中，施工單位由一名生產(chǎn)</p><p>　　副經(jīng)理負(fù)責(zé)，并組織了9 個(gè)班組負(fù)責(zé)全過(guò)程的施工，分別為技術(shù)組、質(zhì)檢組、前場(chǎng)組、后場(chǎng)</p><p>　　組、試驗(yàn)組、材料組、測(cè)量組、安全組、后勤組，每個(gè)組各司其職、相互協(xié)調(diào)。</p><p><b>　　3.材料供應(yīng)</b>&

5、lt;/p><p>　　由于滑模施工速度快，上序緊湊，各項(xiàng)材料供應(yīng)必須予以保證，水泥按2200t/d 準(zhǔn)備，砂材料必須提早備足一個(gè)月的用量。</p><p>　　二. 水泥混凝土滑模攤鋪施工技術(shù)及質(zhì)量控制</p><p>　　1.原材料的質(zhì)量控制</p><p>　　水泥混凝土滑模施工的原材料除需要符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF

6、30-2003) 和《公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)程》(JTJ/T037.1-2000) 的相關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)根據(jù)實(shí)際工程情況滿足工程應(yīng)用。集料是混凝土中分量最大的組成材料，滑模施工混凝土路面的粗集料可使用碎石、卵石和礫石。礫石最大粒徑不得大于20mm，卵石和碎石最大粒徑不得大于31.5mm，超徑含量均不得大于5％。細(xì)集料宜控制粒徑小于0.15mm的石粉含量不大于1％。按照規(guī)范的規(guī)定，用于滑模攤鋪的水泥混凝土路面，最大公稱粒徑可以為3

7、1.5mm( 方孔篩)，但實(shí)際上過(guò)大的粒徑(31.5mm) 影響混凝土拌和物的工作性，尤其是用DBI 法設(shè)置傳力</p><p>　　桿時(shí)，使得DBI 裝置打入傳力桿相當(dāng)困難，也就影響了該處路面的平整度。研究表明，隨著最大粒徑增加，混凝土離析增大，不利于制作勻質(zhì)混凝土路面。最大粒徑增加，坍落度變大，粘聚性變差，振動(dòng)中容易流漿、分層離析，滑模攤鋪更容易塌邊或倒邊。工程施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)：集料最大粒徑為31.5mm 時(shí)，

8、打入傳力桿困難，并且攤鋪的路面平整度較差。后來(lái)更改集料的最大粒徑為26.5mm 后，混凝土的和易性變好，路面平整度提高了5％左右。在本工程中使用最大公稱粒徑為26.5mm( 方孔篩) 的集料作為滑模攤鋪路面的粗集料，施工效果是令人滿意的。</p><p><b>　　2.施工配合比設(shè)計(jì)</b></p><p>　　水泥混凝土路面滑模攤鋪不同于小型機(jī)具人工攤鋪，配合比設(shè)

9、計(jì)除應(yīng)滿足抗彎拉強(qiáng)度、工作性、耐久性、經(jīng)濟(jì)性4 項(xiàng)基本要求外，保證滑模施工的最佳工作性及其穩(wěn)定性和可滑性是試配的關(guān)鍵。用于滑模攤鋪工藝的新拌混凝土必須滿足以下2 點(diǎn)要求：第一，混凝土拌和物應(yīng)均勻、穩(wěn)定，和易性佳，保水性好；第二，混凝土拌和物粘聚性能優(yōu)，以避免新鋪路面出現(xiàn)塌邊和泌水現(xiàn)象。要使滑模攤鋪后混凝土不產(chǎn)生蜂窩、麻面、拉裂和倒邊、塌邊等不良現(xiàn)象，主要通過(guò)限制混凝土拌和物的坍落度予以保證。為了滿足混凝土的工作性要求，保證施工質(zhì)量，在混

10、凝土配合比設(shè)計(jì)方面，從原材料的選擇、集料配比和水灰比控制等方面經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)、反復(fù)比較，最終確定最優(yōu)工作性的原材料及施工配合比如下：水泥采用P·O42.5R 水泥，粗集料采用本地石場(chǎng)的碎石，普通混凝土由16~26.5mm，9.5~16mm，4.75~9.5mm 三級(jí)配按45:45:10的比例混合組成。</p><p><b>　　3.施工放樣</b></p><p

11、>　　嚴(yán)格執(zhí)行“二人二次”測(cè)量復(fù)核制度，確保混凝土路面的平面位置和高程符合設(shè)計(jì)要求?；備仚C(jī)的導(dǎo)線樁架設(shè)間隔為10m，每根導(dǎo)線的最大長(zhǎng)度不超過(guò)450m。對(duì)基層、封層進(jìn)行令面檢查，確?；鶎颖砻嫫秸透蓛簦_保基層與面層間滑動(dòng)向的存在，施工前要保證基層灑水濕潤(rùn)，但不能積水。</p><p><b>　　4. 拌和與運(yùn)輸</b></p><p>　　4.1 出場(chǎng)前的

12、混合料質(zhì)量</p><p>　　試驗(yàn)員必須測(cè)定坍落度、試驗(yàn)試件，關(guān)注砼的外觀鑒定和外摻劑的使用，杜絕干料、生料或離析料的產(chǎn)生和出場(chǎng)。</p><p>　　4.2 砼拌和料的溫度控制</p><p>　　混合料從攪拌機(jī)出料時(shí)溫度應(yīng)控制在10~35℃之間，否則，原材料必須降溫，水泥作降溫處理（如延長(zhǎng)水泥的儲(chǔ)存時(shí)間、抽地下水進(jìn)行拌和等）。</p><p

13、>　　4.3 砼的坍落度控制</p><p>　　有兩種坍落度即機(jī)口坍落度和滑模攤鋪坍落度，具體通過(guò)攤鋪機(jī)型號(hào)、實(shí)驗(yàn)取得和依據(jù)氣溫而定，考慮到運(yùn)距、氣溫對(duì)砼坍落度的影響，擬控制機(jī)口坍落度為2~4cm，現(xiàn)場(chǎng)攤鋪以1~3cm 為宜，多拌和設(shè)備拌制時(shí)，各機(jī)口砼坍落度允許誤差為±lcm。</p><p><b>　　4.4 砼的運(yùn)輸</b></p>

14、<p>　　砼卸料落差不得大于2m，根據(jù)氣溫情況和運(yùn)距，在冬季、夏季施工應(yīng)有遮蓋。處于不同氣溫進(jìn)行施工時(shí)，運(yùn)輸允許最長(zhǎng)時(shí)間和攤鋪完成允許最長(zhǎng)時(shí)間規(guī)定，同時(shí)，攤鋪完畢時(shí)間宜短于初凝時(shí)間1h。</p><p><b>　　5. 攤鋪與振搗</b></p><p><b>　　5.1 卸料和布料</b></p><p&

15、gt;　　車輛均勻卸料，卸料的位置為從兩側(cè)卸料，卸料高度不大于2m。采用挖掘機(jī)對(duì)攤鋪機(jī)前缺料和多料的地方重新進(jìn)行布料，并力求拌料均勻。在設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)鋼筋的路段采用挖掘機(jī)輔助布料。</p><p>　　5.2 砼面板的滑模施工</p><p>　　為了保證路面的平整度，攤鋪時(shí)要保持勻速連接不間斷地?cái)備?，并根?jù)砼的坍落度進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)砼的稠度發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)先調(diào)整振搗頻率，后改變速度。</p&g

16、t;<p><b>　　5.3 振搗控制</b></p><p>　　攤鋪機(jī)起步時(shí)，先啟動(dòng)振搗約2min 再行走，待機(jī)時(shí)立即關(guān)閉振搗棒，且在攤鋪時(shí)經(jīng)常榆查振搗棒的工作狀態(tài)，以保證其工作正常。</p><p>　　5.4 拉桿及傳力桿的施工</p><p>　　所有拉桿及傳力桿均采用機(jī)械自動(dòng)打入（DBI），施工中注意其打人高低誤差的

17、控制和前后以及傾斜誤差控制，使其滿足設(shè)計(jì)要求。</p><p>　　5.5 砼面板的修整</p><p>　　滑模攤鋪機(jī)具有抹光器進(jìn)行自動(dòng)抹平來(lái)消除表面氣孔或麻面等帶來(lái)的缺陷，故面板原則上不應(yīng)再修整。但在下列情況下，可以通過(guò)工作橋采用人工進(jìn)行局部修整。</p><p>　　1）人工操作抹面抹平器修整機(jī)后表面的缺陷。</p><p>　　2）當(dāng)

18、出現(xiàn)倒邊、塌邊、溜肩現(xiàn)象時(shí)，支側(cè)模或支鋁合金板，邊緣補(bǔ)料修整并用2m 直尺反復(fù)檢查橫坡，小拖布恢復(fù)微觀抗滑構(gòu)造。</p><p>　　3）前、后施工段攤鋪相接處適量修整。</p><p>　　4）對(duì)起步攤鋪段、與橋面板的結(jié)合部以及接頭處，采用水準(zhǔn)儀抄平，人工利用3m 靠尺在邊側(cè)修整。</p><p>　　5）每次攤鋪結(jié)束所產(chǎn)生的施工縫，可用支模的形式，人工補(bǔ)料修整。

19、這些工作要求做得細(xì)致、認(rèn)真，尤其在前、后施工段攤鋪相接處要進(jìn)行反復(fù)修整，使接頭處平順相接。</p><p><b>　　5.6 平整度控制</b></p><p>　　人工刮尺操作工藝是提高水泥混凝土平整度的關(guān)鍵，所謂“尺”是指一把4m 長(zhǎng)自制的鋁合金直尺。用尺來(lái)回刮動(dòng)水泥混凝土表面的砂漿層進(jìn)行找平，刮尺時(shí)應(yīng)采用兩把尺沿路線縱向連續(xù)交錯(cuò)重疊進(jìn)行，兩把尺應(yīng)重疊lm 左右

20、，以保證平整度的連續(xù)性。刮尺的同時(shí)應(yīng)隨時(shí)檢查平整度，確保最大問(wèn)隙在2mm 以內(nèi)，可使水泥混凝土路面平整度得到明顯的提高。</p><p>　　1）滑模攤鋪的路面表面應(yīng)該是平滑的，現(xiàn)了以下問(wèn)題應(yīng)立即解決處理：①橫斷面處多次出現(xiàn)麻面、拉裂現(xiàn)象，路面有發(fā)亮的砂漿條帶等，必須檢查振搗棒的前仰角，注意其深度、位置和大??；②在多車道攤鋪，若左右卸下了兩車稠度不</p><p>　　一致的混合料時(shí)，則應(yīng)

21、分別調(diào)整振搗棒的頻率，按偏干一側(cè)料設(shè)置攤鋪速度。</p><p>　　2）出現(xiàn)橫向拉裂現(xiàn)象，應(yīng)從如下幾方面檢查：①混合料可能整體過(guò)干硬、離析或集料過(guò)大或可能速度過(guò)快，頻率不夠；②擠壓底板的位置和前仰角設(shè)置是否變化，若倒角或前仰角過(guò)大，均可能出現(xiàn)拉裂現(xiàn)象；③混合料干硬或等料停機(jī)時(shí)間</p><p>　　較長(zhǎng)，起步攤鋪速度過(guò)快，出現(xiàn)托裂現(xiàn)象；④混合料供應(yīng)不上或拌和樓出現(xiàn)故障，停機(jī)等料時(shí)間不得超

22、過(guò)當(dāng)時(shí)氣溫下砼初凝時(shí)問(wèn)的2/3，否則就必須將攤鋪機(jī)駛離，設(shè)置施工縫。</p><p>　　5.7 鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)路段施工（填挖交界處、涵洞通道兩側(cè)及頂部、路橋連接處等）砼面層的施工應(yīng)注意鋼筋網(wǎng)的結(jié)構(gòu)尺寸及上下網(wǎng)保護(hù)層的厚度。在設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)的路段時(shí)，采用挖機(jī)輔助人工布料的施工方法。砼面層施工時(shí)對(duì)于單層鋼筋網(wǎng)片施工時(shí)擬先采用固定硬路肩及行車道面板內(nèi)的鋼筋網(wǎng)，挖掘機(jī)輔助在超車道處側(cè)向輔助布料完成后，再固定超車道內(nèi)鋼筋網(wǎng)，

23、在路基另半幅輔助布料的方式進(jìn)行施工。布料時(shí)，挖掘機(jī)始終在側(cè)面布料，砼運(yùn)輸車決不能將料倒在鋼筋網(wǎng)片上，挖機(jī)決不能上鋼筋網(wǎng)布料。對(duì)于雙層鋼筋網(wǎng)片施工時(shí)，采用挖機(jī)布鋼筋網(wǎng)片下層砼（注：鋪筑厚度要考慮松鋪系數(shù)），振搗密實(shí)后將上層鋼筋網(wǎng)人工安放在砼上再布置鋼筋網(wǎng)片上層砼。</p><p><b>　　三.施工關(guān)鍵點(diǎn)控制</b></p><p><b>　　3.1 板塊

24、劃分</b></p><p>　　在施工前，應(yīng)結(jié)合施工機(jī)具的選擇（現(xiàn)在的DBI 系統(tǒng)中間的拉桿位置都是可調(diào)的）調(diào)整板塊的劃分，一般在設(shè)計(jì)圖紙中，按照一般路面車道進(jìn)行板塊劃分，往往造成后期標(biāo)線在施工后，將雨水阻在縱縫處，容易造成板塊水損。在板塊劃分上對(duì)于硬路肩的板塊的L/B 比可放寬要求。</p><p><b>　　3.2 鋼筋布設(shè)</b></p&g

25、t;<p>　　鋼筋的布設(shè)在滑模攤鋪施工中是關(guān)鍵點(diǎn)也是難點(diǎn)，如果是連續(xù)配筋的混凝土路面，需要采用前置鋼筋網(wǎng)植入設(shè)備，或者先在前方用挖機(jī)布底料在人工將鋼筋網(wǎng)定位，都是非常麻煩而且定位準(zhǔn)確性不易保證的，因此在連續(xù)配筋混凝土路面中采用滑模施工效率并不高，因此一般設(shè)計(jì)中的“雞爪”鋼筋也不能實(shí)現(xiàn)或者實(shí)現(xiàn)很困難，時(shí)間證明除非特重交通，采用混凝土路面時(shí)一般按照規(guī)范設(shè)置拉桿和傳力桿完全能夠滿足要求。傳力桿的間距應(yīng)根據(jù)采用DBI 系統(tǒng)確定（

26、一般為30cm），一般DBI 的植入間距都不能調(diào)整。</p><p><b>　　3.3 養(yǎng)護(hù)</b></p><p>　　混凝土路面板抗滑構(gòu)造微觀制作和混凝土泌水完畢后，立即轉(zhuǎn)入混凝土的養(yǎng)生。養(yǎng)護(hù)采用先噴灑一層養(yǎng)護(hù)劑再覆蓋一層養(yǎng)護(hù)塑料薄膜的方法。噴灑前要將養(yǎng)護(hù)劑按照要求進(jìn)行摻配。噴灑應(yīng)保持均勻，厚度一致，顏色一致，噴灑時(shí)注意噴桿的高度和方向。噴灑的高度和壓力應(yīng)視當(dāng)時(shí)

27、風(fēng)速而定，一般應(yīng)高于面層為50cm，使方向向上成霧狀噴灑，同時(shí)注意面板兩則也應(yīng)噴灑。養(yǎng)護(hù)劑噴灑量以不少于0.30Kg/m2,</p><p>　　以保證成膜能保證厚度，能夠達(dá)到封閉水分的目的。若風(fēng)速較大時(shí)，要再加噴一次養(yǎng)護(hù)劑。待形成一定強(qiáng)度并鋸縫完成后，將混凝土表面灑水一層，然后蓋上養(yǎng)護(hù)薄膜。</p><p><b>　　3.4 切縫</b></p>&

28、lt;p>　　鋸縫的時(shí)間根據(jù)氣溫和時(shí)間來(lái)確定，一般可用強(qiáng)度和度時(shí)積兩指標(biāo)來(lái)控制，當(dāng)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到6~12MPa 為宜（也即達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的25~30%）或者度時(shí)積達(dá)到200℃·h 時(shí)開(kāi)始鋸橫向縮縫，但最長(zhǎng)時(shí)間不超過(guò)24h。從一般施工情況來(lái)看，在度時(shí)積達(dá)到180～190℃·h 時(shí)即開(kāi)始進(jìn)行鋸縫比較合適。橫向縮縫的槽口宜采用二次鋸深縫，先用薄鋸片鋸縫，深度為6cm，寬度為0.5cm 的深縫，再用厚鋸片在同一位置鋸淺

29、縫，深度為2cm，寬度為8mm左右的淺槽口（一般為6~10mm 寬）。鋸縫時(shí)注意保持線形順直、清晰，鋸縫并注意防止崩邊。</p><p><b>　　3.5 灌縫</b></p><p>　　填縫應(yīng)由專門的廠家施工隊(duì)專業(yè)施工，這里就不作詳盡說(shuō)明，</p><p><b>　　但仍需說(shuō)明：</b></p>&l

30、t;p>　　3.5.1 填縫的范圍：所有的接縫（橫向的脹縫、施工縫、縮縫、縱向假縫和縱縫），并按規(guī)定的要求和位置進(jìn)行。</p><p>　　3.5.2 填縫前對(duì)縫的要求：要求干燥，無(wú)塵土，無(wú)混凝土碎屑和其</p><p>　　他雜物，并報(bào)監(jiān)理檢查驗(yàn)收合格（也可用壓縮空氣機(jī)清理）。</p><p>　　3.5.3 灌縫方法：</p><p&g

31、t;　　a.由槽部底灌至路表面，一次灌完；b.灌縫在高濕季節(jié)，填縫料與路面平齊。</p><p><b>　　3.6 接縫的施工</b></p><p>　　滑模攤鋪混凝土路面接縫分橫向接縫和縱向接縫，其中橫向接縫有橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫三種，縱向接縫有縱向縮縫。橫向縮縫為假縫，橫向縮縫為假縫加傳力桿型，傳力桿用DAL法置入，并在路側(cè)縮縫切割位置作標(biāo)記，保證切縫位

32、于傳力桿中部，采用鋸縫的形式，其?？靹澐职磮D紙規(guī)定進(jìn)行，施工前按照施工段落的長(zhǎng)度，合理劃分板塊長(zhǎng)度，一般為每塊板5m 長(zhǎng)，當(dāng)不得不要調(diào)整長(zhǎng)度時(shí)最大板長(zhǎng)不宜大于6.0m，最小板長(zhǎng)不宜小于板寬。橫向施工縫，每天攤鋪結(jié)束或攤鋪因故中斷，且中斷時(shí)間超過(guò)初凝時(shí)間的4/5 時(shí)，設(shè)置橫向施工縫。橫向施工縫保持與路中心線垂直，施工縫采用平縫加傳力桿形式。橫向施工縫制作采用“軟做施工縫法”，端頭模板為帶孔、帶固定裝置的鋼模板，高度與混凝土路面厚度相等（即

33、26cm），孔的大小和間距與傳力桿設(shè)置相吻合。在一段落面層施工結(jié)束時(shí)，架立端頭模板，模板的標(biāo)高對(duì)照基準(zhǔn)線采用掛線確定，并拉線檢查其順直度，反復(fù)檢查合格后才能進(jìn)行施工；采用人工插入式振搗器振搗，在端頭混凝土面板頂面3~5m 內(nèi)用3m 直尺檢測(cè)其平整度，對(duì)不滿足規(guī)范要求的部位及時(shí)進(jìn)行處理，從而保證端頭面板的平整度及厚度；刮平收面后采用拖布沿縱向拉毛，</p><p><b>　　方式。</b>&

34、lt;/p><p><b>　　2.2 城市概況</b></p><p>　　2.2.1 地理位置</p><p>　　宜興簡(jiǎn)稱宜，古稱“荊邑”、“陽(yáng)羨”， 地處江蘇省南端、滬寧杭三角中心，東面太湖水面與蘇州太湖水面相連，東南臨浙江長(zhǎng)興，西南界安徽廣德，西接溧陽(yáng)，西北毗連金壇，北與武進(jìn)相傍。無(wú)錫市下轄的縣級(jí)市。宜興市轄宜城街道等4個(gè)街道、14個(gè)鎮(zhèn)。

35、總面積2038.7平方公里，總?cè)丝?23萬(wàn)人（2010年）。長(zhǎng)江三角洲輻射內(nèi)地的門戶之一，滬寧杭三大都市圈的重要結(jié)點(diǎn)。</p><p>　　2.2.2 歷時(shí)改革</p><p>　　宜興市是一座擁有2100余年城建史和7000多年制陶史的名城，素有中國(guó)“環(huán)保之鄉(xiāng)”、“著名陶都”、“教授之鄉(xiāng)”的美譽(yù)。宜興已有5000多年歷史。古稱荊邑，春秋時(shí)屬吳。周元王四年（前472）屬越。周顯五三十六年（

36、前333）屬楚。秦始皇二十五年（前222）荊邑司會(huì)稽郡，次年改荊邑為陽(yáng)羨縣。西晉懷帝永嘉四年（310），置義興郡。隋文帝開(kāi)皇九年（589），廢義興郡，改稱義興縣，屬常州。宋太宗太平興國(guó)元年（976）改為宜興縣。清雍正四年（1726），分為宜興、荊溪二縣。民國(guó)元年荊溪撤消，并入宜興縣。1949年6月屬常州專區(qū)。1953年1月屬蘇州專區(qū)。1956年2月屬鎮(zhèn)江專區(qū)。1983年3月起，屬無(wú)錫市。1988年1月，撤銷宜興縣，建立宜興市</p

37、><p>　　2.2.3 自然條件</p><p>　　宜興市位于北緯31°07’--31°37’-，東經(jīng)119°31--120°03’。東瀕太湖，東南鄰浙江長(zhǎng)興，西南界安徽廣德，西接溧陽(yáng)，西北毗連金壇，北面與武進(jìn)相傍，滆湖鑲嵌其間。年末耕地99.14萬(wàn)畝。地勢(shì)南高北低。南部為丘陵山區(qū)，北部為平原區(qū)；東部為太湖瀆區(qū)，西部為低洼圩區(qū)。</p>

38、<p>　　宜興位于北亞熱帶季風(fēng)區(qū)，屬北亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候。常年氣候的特點(diǎn)是：季風(fēng)顯著，四季分明，雨量集中，雨熱同季，冬冷夏熱，春溫多變，秋高氣爽；光能充足，熱量富裕。</p><p>　　宜興市境內(nèi)河流密布、縱橫交叉，灌溉、運(yùn)輸方便。有河道215條，總長(zhǎng)1058公里，總面積19.49萬(wàn)畝。其中主干河14條，5公里以上的68條。蕩20多個(gè)，水域面積73.43畝。有水庫(kù)20座，總庫(kù)容1.26億立方米。天

39、然水質(zhì)較好，礦化度為100-200毫克/升，屬很低礦化度水；總礦化度小于1.5毫克當(dāng)量/升，屬很軟水；酸堿度值為6.5-7，屬中性水。</p><p><b>　　2.2.4規(guī)模特征</b></p><p>　　至2010年年底，全市有1個(gè)國(guó)家級(jí)環(huán)?？萍脊I(yè)園、2個(gè)省級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)、14個(gè)鎮(zhèn)、4個(gè)街道辦事處，有217個(gè)行政村、93個(gè)社區(qū)。全市總面積1996.6平方千米（其中

40、太湖水域面積242.29平方千米）；城市建成區(qū)面積70平方千米。戶籍總?cè)丝?07.24萬(wàn)人。其中，男性53.22萬(wàn)人，城鎮(zhèn)人口58.52萬(wàn)人。</p><p>　　2.2.5 城市發(fā)展方向</p><p><b>　　1.城市性質(zhì)</b></p><p>　　著名的陶都、長(zhǎng)江三角洲生態(tài)旅游城市，蘇浙皖三省交界地區(qū)重要的工業(yè)和商貿(mào)城市。</

41、p><p><b>　　2.城市特色</b></p><p>　　宜興城市主要特色為“中國(guó)陶都、江南水城”。 </p><p>　　陶都特色主要是立足陶都文化資源優(yōu)勢(shì)，積極有效的發(fā)展陶藝，振興陶藝，成為名副其實(shí)的中國(guó)陶都。 </p><p>　　水城特色主要是要求城市建設(shè)充分利用現(xiàn)狀團(tuán)氿、東氿及城區(qū)的河道，結(jié)合濱水地形，利用

42、水對(duì)城市地形的有機(jī)劃分，打造濱水城市，形成形態(tài)鮮明、充滿新鮮活力的水城特色。</p><p><b>　　3.區(qū)域功能定位</b></p><p>　　蘇、浙、皖交界地區(qū)重要的工業(yè)城市、交通樞紐、華東地區(qū)的生態(tài)旅游城市、商品流通中心和信息中心，國(guó)內(nèi)外有較大影響的陶瓷產(chǎn)業(yè)區(qū)、環(huán)保產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)和服務(wù)基地。</p><p>　　4.城市人口和用地規(guī)模&l

43、t;/p><p>　　城市人口遠(yuǎn)期規(guī)劃為（2020年）60萬(wàn)人，建設(shè)用地72平方公里。</p><p><b>　　5.城市發(fā)展方向</b></p><p>　　宜城：東進(jìn)、北擴(kuò)、西優(yōu)、南控 </p><p>　　丁蜀：內(nèi)部整合，集聚發(fā)展</p><p><b>　　6. 城鎮(zhèn)空間組織<

44、;/b></p><p>　　市域形成一片一軸的發(fā)展格局。其中，“一片”為東部中心片區(qū)； “一軸”為西部官林—徐舍—張渚—太華城鎮(zhèn)發(fā)展軸。 </p><p>　　市區(qū)形成“ 一核三組團(tuán)” 的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)。其中，“一核”為以龍背山、東氿公園為綠核；“三組”團(tuán)為宜城、丁蜀、濱湖新城。 </p><p><b>　　7.城市功能分區(qū)</b>&l

45、t;/p><p><b>　?。?）宜城</b></p><p>　　宜城區(qū)：包括宜城舊城區(qū)和城東新區(qū)，全市商業(yè)、文化體育、服務(wù)中心及旅游服務(wù)基地，宜城的主要生活用地。</p><p>　　東山區(qū)：行政辦公區(qū)。</p><p>　　環(huán)科園：國(guó)家級(jí)環(huán)?？萍脊I(yè)園，集生產(chǎn)、生活和公共服務(wù)為一體的綜合性開(kāi)發(fā)區(qū)。</p>

46、<p>　　經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)：以精細(xì)化工、高科技產(chǎn)業(yè)為主要特色的現(xiàn)代化工業(yè)區(qū)。</p><p>　　專業(yè)市場(chǎng)區(qū)：以建筑材料、裝潢材料、金屬材料市場(chǎng)、汽車交易市場(chǎng)、化工交易市場(chǎng)為主要特色的專業(yè)市場(chǎng)區(qū)。</p><p><b>　?。?）丁蜀</b></p><p>　　陶瓷產(chǎn)業(yè)園：以綠色陶瓷工業(yè)為特色的工業(yè)園區(qū)。</p>&

47、lt;p>　　丁蜀區(qū)：丁蜀城區(qū)主要生活性用地。</p><p>　　站前區(qū)：以對(duì)外交通、陶瓷交易和以新型材料、輕工等二類工業(yè)為特色的城市新發(fā)展區(qū)。</p><p>　　8.城市綜合交通體系</p><p>　　高速公路：規(guī)劃3條高速公路：寧杭高速公路、錫宜高速公路和常宜高速公路（暫定名）。</p><p>　　快速軌道交通：平行寧杭高速

48、公路建設(shè)寧杭城際鐵路，在宜興城區(qū)段采用全線高架形式。</p><p>　　航道：蕪申運(yùn)河、錫溧漕河規(guī)劃為三級(jí)航道；錫滏運(yùn)河規(guī)劃為五級(jí)航道</p><p>　　2.2.6 工程建設(shè)的必要性</p><p>　　本次道路設(shè)計(jì)是江蘇省宜興市高新開(kāi)發(fā)區(qū)規(guī)劃道路，該工程的建設(shè)，對(duì)于拉動(dòng)高新開(kāi)發(fā)區(qū)的發(fā)展，加快宜興市北部的城市化進(jìn)程有著重要的意義</p><p

49、>　　3. 道路平面設(shè)計(jì)</p><p><b>　　3.1設(shè)計(jì)原則</b></p><p>　　(1) 在滿足各項(xiàng)規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)的前提下，平面線性應(yīng)直接連續(xù)順適并與地形地 相應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)</p><p>　　(2) 除滿足汽車的行駛動(dòng)力學(xué)上的基礎(chǔ)要求外還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺(jué)上要求</p><p>　

50、　(3) 保持平面線形的均衡與連貫</p><p>　　(4)避免連續(xù)轉(zhuǎn)彎的線形</p><p>　　(5)平面線形應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度</p><p>　　(6)盡量避免搬遷，降低工程成本</p><p>　　3.2設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)</p><p>　　宜興昆侖路道路紅線寬度為36米，為城市道路的次干路，根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)

51、規(guī)范CJJ37-90》中的平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)如下，以下所取參數(shù)均參考《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37—90）</p><p>　?。?）設(shè)計(jì)道路等級(jí)為城市次干路</p><p>　　（2）設(shè)計(jì)速度為40km/h</p><p>　?。?）道路紅線寬度為36m</p><p>　?。?）道路寬度：機(jī)動(dòng)車道15m,非機(jī)動(dòng)車道共為8m，兩側(cè)綠化帶寬

52、度為4m </p><p>　?。?）人行道兩側(cè)寬度共8m。</p><p>　　(7.5+4+2+4+0.5)×2=36m</p><p>　　表3-1 平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)表</p><p><b>　　3.3線形設(shè)計(jì)</b></p><p>　　根據(jù)規(guī)范及紅線寬度36m確定該路等級(jí)

53、為城市次干路，設(shè)計(jì)速度為40km/h。</p><p>　　設(shè)計(jì)道路紅線寬度為36米，雙向4車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為40千米每小時(shí)，設(shè)計(jì)交通量為8000輛每天，交通量增長(zhǎng)率為2.5%。</p><p><b>　　3.4道路平面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　道路平面線形應(yīng)連續(xù)舒適并與地形地貌相互適應(yīng)，與周圍環(huán)境相互協(xié)調(diào)，減少對(duì)自然景觀的破壞。除了滿

54、足汽車行駛要求外，還有考慮到駕駛員行駛的舒適性安全性等。導(dǎo)線設(shè)計(jì)如圖：</p><p>　　圖3.2 道路導(dǎo)線圖</p><p><b>　　1.5導(dǎo)線要素計(jì)算</b></p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)的線形，交點(diǎn)，起點(diǎn)，終點(diǎn)的坐標(biāo)如下表所示</p><p>　　表1-2 控制點(diǎn)坐標(biāo)</p><p>

55、　　1.5.1 交點(diǎn)間距計(jì)算</p><p><b>　　起點(diǎn)—交點(diǎn)1 </b></p><p><b>　　交點(diǎn)1—交點(diǎn)2</b></p><p><b>　　交點(diǎn)2—終點(diǎn)</b></p><p>　　1.5.2 導(dǎo)線方位角計(jì)算</p><p><

56、;b>　　起點(diǎn)—交點(diǎn)1</b></p><p><b>　　交點(diǎn)1—交點(diǎn)2</b></p><p><b>　　交點(diǎn)2—終點(diǎn)</b></p><p>　　1.5.3各交點(diǎn)平曲線要素計(jì)算</p><p>　　設(shè)計(jì)車速為40km/h，根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定取圓曲線最小半徑為500

57、m，可不設(shè)超高和緩和曲線，，</p><p>　　1.交點(diǎn)一平曲線要素</p><p>　　2.交點(diǎn)二平曲線要素</p><p><b>　　表1-3 平曲線表</b></p><p>　　4. 道路縱斷面設(shè)計(jì)</p><p><b>　　4.1 設(shè)計(jì)原則</b><

58、/p><p>　?。?）縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍 內(nèi)地面水的排除； </p><p>　?。?）為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁； </p><p>　?。?）城市道路的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮土石方平衡，汽車運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高； </p><p>　?。?）機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車

59、混合行駛的車行道，宜按非機(jī)動(dòng)車爬坡能力設(shè)計(jì)縱坡度； </p><p>　　（5）縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、氣候和排水要求綜合考慮： </p><p>　?、俾肪€經(jīng)過(guò)水文地質(zhì)條件不良地段時(shí)，應(yīng)提高路基標(biāo)高以保證路基穩(wěn)定。當(dāng)受規(guī) 控制標(biāo)高限制不能提高時(shí)，應(yīng)采取穩(wěn)定路基措施；</p><p>　?、谘睾拥缆窇?yīng)根據(jù)路線位置確定路基標(biāo)高。位于河堤頂?shù)穆坊吘墤?yīng)高

60、于河道防洪水位 0.5m。當(dāng)岸邊設(shè)置擋水設(shè)施時(shí)，不受此限。位于河岸外側(cè)道路的標(biāo)高應(yīng)按一般道路考慮，符合規(guī)定控制標(biāo)高要求，并應(yīng)根據(jù)情況解決地面水及河堤滲水對(duì)路基穩(wěn)定的影響；</p><p>　?、鄣缆房v斷面設(shè)計(jì)要妥善處理地下管線覆土的要求。 </p><p>　?。?）道路與鐵路相交兩側(cè)設(shè)置平臺(tái)，平臺(tái)的縱坡應(yīng)該小于或等于 0.5%。 </p><p>　　4.2 設(shè)

61、計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與參數(shù)</p><p>　　根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）,的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)如下表4.1：</p><p>　　表4.1：宜興昆侖路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　4.2 道路豎曲線計(jì)算</p><p>　　4.2.1樁號(hào)K0+000到K0+653段標(biāo)高計(jì)算</p><p>　　表4.2：樁號(hào)K0+000

62、到K0+653段標(biāo)高計(jì)算</p><p>　　圖4.4：豎曲線交點(diǎn)一處示意圖</p><p>　　變坡點(diǎn)樁號(hào)為K0+390，前坡坡度為-1.3%，后坡坡度為1.5%，變坡角為w=1.3%+1.5%=1.8%,綜合考慮取半徑為5000m。</p><p>　　則曲線長(zhǎng)L=R*W=5000=140 m，</p><p>　　切線長(zhǎng)T=L/2=70

63、 m外距E==0.49m</p><p>　　曲線起點(diǎn)之間高程計(jì)算，按公式y(tǒng)=計(jì)算標(biāo)高改正值，計(jì)算結(jié)果如下：</p><p>　　表4.3：標(biāo)高改正值計(jì)算結(jié)果</p><p>　　4.5.3 樁號(hào)K0+390到K1+230段標(biāo)高計(jì)算</p><p>　　表4.4：樁號(hào)K0+390到K1+230段標(biāo)高計(jì)算</p><p&g

64、t;　　4.5.4 豎曲線二要素計(jì)算</p><p>　　圖4.5：豎曲線交點(diǎn)二處示意圖</p><p>　　變坡點(diǎn)樁號(hào)為K1+230，前坡坡度為1.5%，后坡坡度為-0.6%，變坡角為w=-0.6%-1.5%=-2.1%,綜合考慮取半徑為10000m。則</p><p>　　曲線長(zhǎng)L=R*W=100002.1%=210 m</p><p>

65、;　　切線長(zhǎng)T=L/2=105m</p><p>　　外距E==0.55m</p><p>　　曲線起點(diǎn)之間高程計(jì)算，按公式y(tǒng)=計(jì)算標(biāo)高改正值，計(jì)算結(jié)果如下:</p><p>　　表4.5：標(biāo)高改正值計(jì)算結(jié)果</p><p>　　樁號(hào)K1+230到K1+541.53段標(biāo)高計(jì)算</p><p>　　表4.6：樁號(hào)K1+2

66、30.25到K1+541.53段標(biāo)高計(jì)算</p><p>　　4.5.6 豎曲線三要素計(jì)算</p><p>　　圖4.6：豎曲線交點(diǎn)三處示意圖</p><p>　　變坡點(diǎn)樁號(hào)為K1+920，前坡坡度為0.6%，后坡坡度為-0.5%，變坡角為w=0.6%-0.5%=1.1%,綜合考慮取半徑為10000m。則</p><p>　　曲線長(zhǎng)L=R*

67、W=100001.1%=110 m</p><p>　　切線長(zhǎng)T=L/2=55m</p><p>　　外距E==0.15m</p><p>　　曲線起點(diǎn)之間高程計(jì)算，按公式y(tǒng)=計(jì)算標(biāo)高改正值，計(jì)算結(jié)果如下:</p><p>　　表4.7：標(biāo)高改正值計(jì)算結(jié)果</p><p>　　4.5.7 樁號(hào)K1+920到K2+13

68、0段標(biāo)高計(jì)算</p><p>　　表4.8：樁號(hào)K1+920到K2+130段標(biāo)高計(jì)算</p><p>　　4.5.8 豎曲線四要素計(jì)算</p><p>　　圖4.6：豎曲線交點(diǎn)四處示意圖</p><p>　　變坡點(diǎn)樁號(hào)為K2+130，前坡坡度為-0.5%，后坡坡度為-1.4%，變坡角為w=-1.4%-0.5%=-1.9%,綜合考慮取半徑為4

69、000m。則</p><p>　　曲線長(zhǎng)L=R*W=40001.9%=76 m</p><p>　　切線長(zhǎng)T=L/2=38m</p><p>　　外距E==0.18m</p><p>　　曲線起點(diǎn)之間高程計(jì)算，按公式y(tǒng)=計(jì)算標(biāo)高改正值，計(jì)算結(jié)果如下:</p><p>　　表4.9：標(biāo)高改正值計(jì)算結(jié)果</p>

70、<p>　　4.5.9 樁號(hào)K2+130到K2+333段標(biāo)高計(jì)算</p><p>　　表4.10：樁號(hào)K2+130到K2+333段標(biāo)高計(jì)算</p><p>　　5. 道路橫斷面設(shè)計(jì)</p><p>　　新建宜興市昆侖道路紅線寬36米，為城市Ⅱ級(jí)次干道。</p><p>　　5.1 設(shè)計(jì)原則 </p><

71、p>　?。?）道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)； </p><p>　?。?）橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)該近遠(yuǎn)期相結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置； </p><p>　　（3）根據(jù)道路交通情況設(shè)計(jì)單幅路，兩幅路或三幅路； </p><p>　?。?）橫斷面設(shè)計(jì)中在交叉口為使交通順暢要進(jìn)行道路拓寬； </p><p>

72、　?。?）港灣式停靠站進(jìn)行行車道進(jìn)行道路拓寬； </p><p>　?。?）橫斷面的設(shè)計(jì)充分考慮道路綠化； </p><p>　?。?）橫斷面要滿足機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車行車順暢，還要滿足行人過(guò)路方便。 </p><p>　　5.2 道路橫斷面的設(shè)計(jì) </p><p>　　3.2.1 交通量分析 </p><p>　　設(shè)

73、計(jì)路段為城市次干道，道路寬度36 米。設(shè)計(jì)初期單向高峰小時(shí)交通量為851輛/小時(shí)（標(biāo)準(zhǔn)小汽車），根據(jù)宜興市近幾年及未來(lái) GDP 的增長(zhǎng)量與人口增長(zhǎng)量預(yù)計(jì)此路段交通量年增長(zhǎng)率為6%，根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJ37-90，道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限為15年，則設(shè)計(jì)年限末期單向高峰小時(shí)交通量為： </p><p><b>　　機(jī)動(dòng)車道：</b></p><p>&

74、lt;b>　　非機(jī)動(dòng)車道： </b></p><p>　　3.2.2 機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)</p><p>　　按車頭時(shí)距計(jì)算通行能力：宜興昆侖路是城市次干道，各種車輛在同一車道上混行，車速一般為V=40km/h,由于宜興市各種汽車混行的平均車頭時(shí)距未知，則根據(jù)規(guī)范一條車道的可能通行能力?。篘=1690輛/h，不受平面交叉口影響的機(jī)動(dòng)車道通行能力計(jì)算如下：</p>

75、<p><b>　　1352輛/h.</b></p><p>　　機(jī)動(dòng)車道寬度計(jì)算如下：</p><p><b>　　車道數(shù) 取2條。</b></p><p>　　=2（3.5+3.75+0.5）=15.5m</p><p>　　式中：——機(jī)動(dòng)車道總寬度（m）</p>

76、<p>　　N ——單向車道條數(shù)</p><p>　　B ——一條車道寬度（m）</p><p>　　——機(jī)動(dòng)車道路緣帶寬度（m），一般取0.25---0.5m。</p><p>　　表5.1：車道寬度取法</p><p>　　根據(jù)交通量及車型，結(jié)合宜興市現(xiàn)狀及發(fā)展取雙向四車道，其中各向取一條3.75m作為混行車道。</p&g

77、t;<p>　　3.2.3 非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)</p><p>　　非機(jī)動(dòng)車道上行駛的主要功能為自行車，其車頭時(shí)距為 ，故N=2000輛/h。自行車道數(shù)：n=為保證行車順暢取6條。根據(jù)規(guī)范每1.5m每側(cè)根據(jù)推薦值取4.5m。并與機(jī)動(dòng)車道間設(shè)置分隔帶保證安全運(yùn)行，4.5m寬度也保證了2.0m寬的三輪車順利通行。</p><p>　　3.2.4 人行道設(shè)計(jì)</p>

78、<p>　　根據(jù)人行道的功能，人行道的寬度應(yīng)由行人步行道寬度和綠化帶寬、布設(shè)地面桿柱、沿線房基散水等寬度組成。沿線房基散水寬度一般取 0.5m，一般道路人行道側(cè)石內(nèi)緣 1m~1.5m 寬度范圍內(nèi)種植行道樹。 </p><p>　　為保證交通安全，人、車互不干擾，人行道應(yīng)高出車道 0.15m 左右，其橫坡一般 都采用直線型向內(nèi)側(cè)石方向傾斜。為提高排水效果，人行道橫坡應(yīng)采用 1.5%。 </p>

79、<p>　　根據(jù)《城規(guī)》城市次干道道路一條人行道的寬度為 0.75m。根據(jù)宜興市人口增長(zhǎng)情況，從遠(yuǎn)期規(guī)劃角度考慮，取五條人行道。 </p><p>　　3.2.5 分隔帶設(shè)計(jì)</p><p>　　根據(jù)《城規(guī)》城市次干道道路分隔帶最小為1.5m，本道路取2m。滿足植樹最小寬度，中間分隔帶除考慮植樹外，還應(yīng)考慮到交叉口處拓寬用地，為滿足城市綠化可以考慮樹木、草皮、花卉等的綜合布

80、置。</p><p>　　3.3 路幅的擬定</p><p>　　采用三幅路雙向四車道，機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道用2m寬的分隔帶分開(kāi)。人行道設(shè)置與非機(jī)動(dòng)車道0.2米的高差，用以保證行人安全。</p><p>　　機(jī)動(dòng)車道寬度為： 2（3.75+3.75）=15m</p><p>　　非機(jī)動(dòng)車道寬度為：24=8m</p><p

81、>　　人行道寬度為： 24=8m</p><p>　　機(jī)非分隔帶寬度為：22=4m</p><p>　　道路總寬為： 36m</p><p>　　最終確定橫斷面圖如圖3.1(單位：米)所示:</p><p>　　圖3.1：標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖</p><p>　　6. 道路平縱組合設(shè)計(jì)</p>

82、;<p>　　從駕駛員的視覺(jué)分析和視覺(jué)規(guī)律來(lái)分析駕駛員在高速行車時(shí)，主要注意力是用于觀察視點(diǎn)較遠(yuǎn)路段得線形狀況，因此，必須是駕駛員能準(zhǔn)確的了解線形，避免由于判斷失誤而導(dǎo)致交通事故。組合設(shè)計(jì)的理性是非常重要的。主要包括平曲線和縱曲線的設(shè)計(jì)，直線與縱斷面的組合設(shè)計(jì)，平總線型組合與景觀的協(xié)調(diào)配合設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　6.1 設(shè)計(jì)原則</b></p>&l

83、t;p>　　一、在視覺(jué)上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線。平曲線起點(diǎn)應(yīng)設(shè)任凸形豎曲線頂點(diǎn)之前。急彎、反向曲線或挖方邊坡均應(yīng)考慮視線的誘導(dǎo)，避免遮斷視線。</p><p>　　二、為使平面和縱斷面線形均衡，一般取豎曲線半徑為平曲線半徑的10～20倍。</p><p>　　三、合理選擇道路的縱坡度和橫坡度，以保持排水通暢，而不形成過(guò)大的合成坡度。</p><p>　　四、當(dāng)

84、平曲線與豎曲線半徑均大時(shí)，平、豎曲線宜重合，但平曲線與豎曲線半徑均小時(shí)，不得平曲線與豎曲線應(yīng)避免下列幾種組合：</p><p>　　1．在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部插入急轉(zhuǎn)的平曲線或反向曲線。</p><p>　　2．在一個(gè)長(zhǎng)平曲線內(nèi)設(shè)兩上和兩個(gè)以上的豎曲線；或在一個(gè)長(zhǎng)豎曲線內(nèi)設(shè)有兩個(gè)或兩個(gè)以上的平曲線。</p><p>　　3．在長(zhǎng)直線段內(nèi)，插入小于一般最

85、小半徑的凹形豎曲線。</p><p>　　6.2 平縱線形組合設(shè)計(jì)</p><p>　　平曲線一要素：起點(diǎn)樁號(hào)：K0+744.322,終點(diǎn)樁號(hào)為：K0+927.492，曲線長(zhǎng)：L=183.17m。</p><p>　　平曲線二要素：起點(diǎn)樁號(hào)：K1+117.722,終點(diǎn)樁號(hào)為：K1+553.832，曲線長(zhǎng)：L=436.11m</p><p>

86、　　豎曲線一要素：起點(diǎn)樁號(hào)：K0+360,終點(diǎn)樁號(hào)為：K0+460，曲線長(zhǎng)：L=140m。豎曲線二要素：起點(diǎn)樁號(hào)：K1+125,終點(diǎn)樁號(hào)為：K1+335，曲線長(zhǎng)：L=210m</p><p>　　豎曲線三要素：起點(diǎn)樁號(hào)：K1+865,終點(diǎn)樁號(hào)為：K1+975，曲線長(zhǎng)：L=110m豎曲線四要素：起點(diǎn)樁號(hào)：K0+360,終點(diǎn)樁號(hào)為：K0+460，曲線長(zhǎng)：L=140m</p><p>　　平曲線

87、一所在位置縱斷面為直線，其要素為：起點(diǎn)樁號(hào)：K0+744.322,終點(diǎn)樁號(hào)為：K0+927.429，曲線長(zhǎng)：L=183.17m。</p><p>　　平曲線與豎曲線的相交狀況如圖6.1所示：</p><p>　　通過(guò)平曲線與豎曲線的比較可知此次設(shè)計(jì)平縱組合部分滿足規(guī)范相關(guān)原則，僅需進(jìn)行直線和縱斷面的組合設(shè)計(jì)、平總線形組合設(shè)計(jì)以及景觀的協(xié)調(diào)配合設(shè)計(jì)。</p><p>

88、　　6.3 直線與縱斷面設(shè)計(jì)</p><p>　　平面的長(zhǎng)直線與縱斷面的直坡線配合，對(duì)多車道超車提供了便利，在平坦地區(qū)易于地形相適應(yīng)，但行車單調(diào)乏味，易導(dǎo)致駕駛員的疲勞。直線上只有一次變坡是很好的平縱組合，從美學(xué)觀點(diǎn)講以包括一個(gè)凸形豎曲線為好，而包括一個(gè)凹曲線次之；本設(shè)計(jì)雖是凹曲線與平曲線組合，但是縱曲線半徑較大，較好的適應(yīng)了美學(xué)要求，也是駕駛員的視野變得開(kāi)闊許多，不影響行車安全，也避免了單調(diào)乏味的駕駛疲勞問(wèn)題

89、。</p><p>　　6.4 平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合設(shè)計(jì)</p><p>　　道路作為一種人工構(gòu)造物，應(yīng)將其視為景觀對(duì)象來(lái)看待。修建道路對(duì)自然景觀產(chǎn)生影響，有時(shí)還會(huì)產(chǎn)生一定破壞作用。而道路兩側(cè)的自然景觀反過(guò)來(lái)又會(huì)影響道路上汽車的行駛以及駕駛員的視覺(jué)感受，進(jìn)而對(duì)其心理產(chǎn)生一定影響，從而會(huì)影響駕駛員的操作，因此道路綠化與道路本身及沿線環(huán)境的組合是否完美對(duì)道路交通安全有著不容忽視的作

90、用。</p><p>　　7. 交叉口與雨水口設(shè)計(jì)</p><p>　　7.1 交叉口要素</p><p>　　此處交叉口為東坡路與昆侖路相交處坐標(biāo)為：X=1089.6271，Y=3008.1085，交角84，交點(diǎn)高程為34.88m,交點(diǎn)樁號(hào)K1+740.相交道路紅線分別為東坡路40m(2+4.5+6+15+6+4.5+2),昆侖路36m（2*（4.5+4+2+

91、7.5））。具體如下圖7.1，中間同心圓為交通燈支架投影。</p><p>　　圖7.1：交叉口大樣圖</p><p>　　7.2 交叉口設(shè)計(jì)原則</p><p>　　1.城市道路交叉口應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。道路相交時(shí)宜采用正交，必須斜交時(shí)交叉角應(yīng)大于45，不宜采用錯(cuò)位交叉、多路交叉和畸形交叉。</p><p>　　2.道路與道路交叉分為

92、平面交叉和立體交叉兩種，應(yīng)根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益的分析，合理確定。</p><p>　　3.交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)相交道路的功能、性質(zhì)、等級(jí)、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量、流向等進(jìn)行。前期工程應(yīng)為后期擴(kuò)建預(yù)留用地。</p><p>　　4.在交叉口設(shè)計(jì)中應(yīng)做好交通組織設(shè)計(jì)，正確組織車流、人流，合理布設(shè)各種車道、交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線。</p><p>　　5.交叉口轉(zhuǎn)角

93、處的人行道鋪裝宜適當(dāng)加寬，并恰當(dāng)?shù)亟M織行人過(guò)街。快速路的重要交叉口應(yīng)修建人行天橋或人行地道，主干道上的重要交叉口宜修建人行天橋或人行地道。</p><p>　　6.交叉口的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)符合行車舒適、排水迅速和美觀要求。立體交叉的高程應(yīng)與周圍建筑物相協(xié)調(diào)，便于布設(shè)地上桿線和地下管線，并宜采用自流排水，減少泵站的設(shè)置。</p><p>　　7.為提高交通能力，平面交叉課在進(jìn)口道范圍內(nèi)采用適當(dāng)措施

94、以增設(shè)車道?；ネㄊ搅Ⅲw交叉應(yīng)設(shè)置變速車道與集散車道。</p><p>　　本設(shè)計(jì)本著以上七條原則結(jié)合西安市實(shí)際交通、環(huán)境等條件采用平面交叉形式，而且采用的是標(biāo)準(zhǔn)正交，為提高交叉口處的交通能力，設(shè)計(jì)時(shí)在交叉口進(jìn)行了相應(yīng)的拓寬，結(jié)合平、縱面設(shè)計(jì)現(xiàn)狀，路面排水均為自流排水。其交通能力根據(jù)下表7.1規(guī)劃值，并設(shè)置有信號(hào)交通管制也滿足要求。</p><p>　　表7.1：交叉口形式規(guī)劃值</p

95、><p>　　對(duì)于交叉口緣石半徑取值，轉(zhuǎn)彎車速取0.5倍的設(shè)計(jì)時(shí)速即25Km/h，參考下表7.2選擇35m半徑。</p><p>　　表7.2：交叉口緣石半徑取值</p><p>　　平面交叉口必須有足夠的安全視距，使行進(jìn)交叉口的駕駛員，在距離交叉口一定距離內(nèi)能識(shí)別交叉口的存在和信號(hào)、標(biāo)志等，以便控制住所駕駛的車輛避免碰撞。這一距離必須大于等于停車視距。其引道視距與安全

96、交叉視距如下表：</p><p>　　表7.3：引道視距表</p><p>　　注：本次設(shè)計(jì)引道視距、安全交叉視距均在100m以上，完全滿足引道視距要求值。</p><p>　　表7.4：相交道路路緣石曲線要素表</p><p>　　表7.5：交叉口參數(shù)</p><p>　　7.3 雨水口設(shè)置</p>

97、<p>　　根據(jù)宜興市降雨統(tǒng)計(jì)，結(jié)合實(shí)際路況，設(shè)計(jì)選用50*30mm雨水井蓋，標(biāo)設(shè)計(jì)準(zhǔn)距離為30m遠(yuǎn)一個(gè)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面坡度設(shè)置采用四排并行的雨水井，由于縱斷面高程不一，在凹坡范圍內(nèi)選擇加密布設(shè)原則，在原來(lái)基礎(chǔ)上改為20m間距，而在凸坡范圍內(nèi)減少用量，在第二個(gè)縱坡頂點(diǎn)附近基本不設(shè)置雨水井，坡度范圍內(nèi)布設(shè)35m，及40m間距。在交叉口處，考慮面積較大行車要求較高等因素，有選擇的加密布設(shè)，做到排水順暢的同時(shí)盡可能的減少雨水井布設(shè)，

98、從而降低了工程造價(jià)。</p><p>　　表7.6：雨水口高程計(jì)算表如下</p><p>　　注：表中數(shù)據(jù)與圖中有較小誤差的依圖中數(shù)據(jù)為準(zhǔn)</p><p>　　8. 混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p><b>　　設(shè)計(jì)原則</b></p><p>　　1、設(shè)計(jì)內(nèi)容包括結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、混凝土板厚設(shè)計(jì)

99、；</p><p>　　2、混凝土板厚度，按行車產(chǎn)生的荷載應(yīng)力不超過(guò)水泥混凝土在設(shè)計(jì)年限末期的疲勞強(qiáng)度并驗(yàn)算溫度翹曲應(yīng)力后確定；</p><p>　　3、混凝土板長(zhǎng)度的確定應(yīng)使最大行車荷載應(yīng)力和最大翹曲應(yīng)力的疊加值不超過(guò)水泥混凝土的彎拉強(qiáng)度；</p><p>　　4、混凝土路面設(shè)計(jì)以100KN軸載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載；</p><p>　　5、水泥混

100、凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度以齡期28d的彎拉強(qiáng)度為準(zhǔn)；</p><p>　　6、對(duì)于膨脹土、粉質(zhì)土、季節(jié)性凍土地區(qū)的粉質(zhì)土等土基常采取回填還要加強(qiáng)排水措施，并根據(jù)情況加設(shè)墊層或?qū)ν粱攲油翆硬扇Q土、低劑量結(jié)合料穩(wěn)定處理措施；</p><p>　　7、混凝土板下基層應(yīng)該平整、堅(jiān)實(shí)、抗變形能力強(qiáng)、透水性小和耐刷。基層的最小厚度應(yīng)該大于或等于15cm，其寬度比混凝土板寬度要寬出25cm；</p>

101、;<p>　　8、混凝土板表面平整、耐磨，并具有一定粗糙度。</p><p>　　8.1.2 交通分析</p><p>　　根據(jù)近期的交通量，換算后的標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)如下表所示：</p><p>　　表8-1 軸載換算次數(shù)表</p><p><b>　　軸載換算公式為：</b></p><

102、p><b>　　式中：</b></p><p>　　─標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)，次/d；</p><p>　　─各級(jí)軸載的作用次數(shù), 次/d；</p><p><b>　　─軸載的分級(jí)數(shù)目；</b></p><p>　　─各級(jí)軸載單軸或雙軸軸載總重；</p><p><

103、b>　　─軸載系數(shù)</b></p><p><b>　　單軸—雙輪組：；</b></p><p><b>　　雙軸—雙輪組： ；</b></p><p>　　=+1.06+9.835+83.385+120+92.442+36.977=343.699(次/d)</p><p>　　根

104、據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）的規(guī)定：混凝土路面的交通等級(jí)按設(shè)計(jì)初期設(shè)計(jì)車道的日標(biāo)準(zhǔn)軸載的軸數(shù)分為四級(jí)。交通等級(jí)的設(shè)計(jì)年限如下表所示：</p><p>　　表8-2 交通等級(jí)表</p><p>　　因200<343.699（次/d）＜500（次/d），所以該設(shè)計(jì)路段的交通等級(jí)屬于中等交通。根據(jù)表7-2，該道路的設(shè)計(jì)年限為30年則設(shè)計(jì)年限內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)為：&l

105、t;/p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　─使用初期設(shè)計(jì)車道的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)；</p><p>　　─由調(diào)查確定的交通量年平均增長(zhǎng)率，??；</p><p>　　─設(shè)計(jì)使用年限，取；</p><p>　　─車輪輪跡橫向分布系數(shù)，它為路面橫斷面上某一寬度范圍內(nèi)實(shí)際受到的軸載作用次

106、數(shù)占通過(guò)該車道斷面的總軸數(shù)的比例，按表8-3選用：</p><p>　　表8-3 車輪輪跡橫向分布系數(shù)</p><p><b>　　因此取0.55</b></p><p>　　8.1.3 初擬路面結(jié)構(gòu)</p><p>　?。?）確定土基回彈模量值</p><p>　　根據(jù)該路段的《巖土工程勘察

107、報(bào)告》得知：該路段的含水率為：，液限：，塑限：，土質(zhì)為微含砂中液限粘質(zhì)土，則土的平均稠度為：</p><p>　　由以上數(shù)據(jù)查《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40-2002），再根據(jù)公路自然區(qū)劃可知宜興處于Ⅳ區(qū)，土質(zhì)為微含砂中液限粘質(zhì)土，故路基類型為過(guò)濕狀態(tài)。</p><p>　　表8-4 土質(zhì)狀態(tài)表</p><p>　　查規(guī)范可知路基路床頂面的回彈模量

108、為22MPa。為防止地面水和地下水侵入路基、路面，要采取必要的措施，以保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。設(shè)計(jì)宜使路基處于干燥或中濕狀態(tài)，土基回彈模量宜大于30MPa。現(xiàn)對(duì)基層做如下處理：采用碎石含量為40%的碎礫土石換填路基，厚度為20cm。經(jīng)處理后的土基回彈模量達(dá)到40MPa</p><p>　?。?）路面估計(jì)及路面類型的確定</p><p>　　擬建宜興昆侖路為城市次干路，路面類型為水泥混凝土路

109、面。由于城市次干路與三級(jí)公路設(shè)計(jì)指標(biāo)相同，所以按三級(jí)公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)查閱資料。</p><p>　?。?）確定路面結(jié)構(gòu)層次、初擬各結(jié)構(gòu)層厚度</p><p>　　根據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40-2011）規(guī)定，所設(shè)計(jì)道路屬于中等交通，公路等級(jí)為三級(jí)，變異水平等級(jí)是中級(jí)，水泥混凝土面層厚度參考范圍在，所以取普通混凝土板厚為。基層選用5%的水泥穩(wěn)定碎石厚， 。墊層為級(jí)配碎礫石，

110、厚，。</p><p>　　表8.5:可靠度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　表8.16:水泥混凝土面層的參考厚度</p><p>　　表8.6:適宜各交通等級(jí)的基層類型</p><p>　　表8.7:各類基層厚度的適宜范圍</p><p>　　表8-5 基層、墊層材料設(shè)計(jì)參數(shù)</p><p>

111、　　各層具體尺寸如下圖所示：</p><p>　　圖8-1 混凝土路面結(jié)構(gòu)初擬圖</p><p>　　（4）板和地基模量值的確定</p><p>　　根據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40-2011）查得中等交通普通混凝土的設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度，彎拉彈性模量。</p><p>　　表8-6 混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度和彈性模量</p&g

112、t;<p>　　注：城市次干路水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與三級(jí)公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相同。</p><p>　　①.計(jì)算基層頂面當(dāng)量回彈模量</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　─基層頂面的當(dāng)量回彈模量；</p><p>　　─路床頂面的回彈模量；</p><p>

113、　　─基層和底基層或墊層的當(dāng)量回彈模量</p><p><b>　　─基層的回彈模量；</b></p><p><b>　　─墊層的回彈模量；</b></p><p>　　─基層和底基層或墊層的當(dāng)量高度；</p><p>　　─基層和底基層或墊層的當(dāng)量彎曲剛度；</p><p&g

114、t;<b>　　─基層的厚度；</b></p><p><b>　　─墊層的厚度；</b></p><p>　　─與/有關(guān)的回歸系數(shù)；</p><p>　　─與/有關(guān)的回歸系數(shù)。</p><p>　　表8-7 基層頂面當(dāng)量回彈模量值</p><p>　?、?普通混凝土面層

115、的相對(duì)剛度半徑計(jì)算為：</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　─混凝土板的相對(duì)剛度半徑；</p><p><b>　　─混凝土面板厚度；</b></p><p>　　─混凝土彎拉彈性模量；</p><p>　　─基層頂面當(dāng)量回彈模量</p>

116、;<p><b>　　（5）荷載疲勞應(yīng)力</b></p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)荷載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計(jì)算為：</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　─標(biāo)準(zhǔn)軸載在四邊自由板臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力；</p><p>　　─混凝土板的相對(duì)剛度半徑；</p

117、><p><b>　　─混凝土面板厚度；</b></p><p>　　因?yàn)榭v縫設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)為；根據(jù)公路等級(jí)（三級(jí)公路），考慮到超載和動(dòng)載等因素對(duì)路面疲勞損傷影響，根據(jù)表8-8取綜合系數(shù)；考慮設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)。</p><p>　　表8-8 綜合系數(shù)</p><p>

118、　　所以荷載疲勞應(yīng)力為：</p><p><b>　　式中：</b></p><p><b>　　─荷載疲勞應(yīng)力；</b></p><p>　　─考慮接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)?？v縫為設(shè)拉桿的平縫或縱縫時(shí)， 可取為（剛性和半剛性基層取低值，柔性基層取高值）；不設(shè)拉桿的平縫或自由邊時(shí)，取為1.0；</p>&l