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文檔簡介
1、<p> 道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工</p><p> 【摘要】近年來,我國道路與橋梁建設(shè)的運(yùn)營現(xiàn)狀并不樂觀,主要表現(xiàn)在道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工方面,各種安全事故時(shí)有發(fā)生,直接威脅著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。所以加強(qiáng)道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工管理成為相關(guān)工作者普遍關(guān)注并亟待解決的重要課題,本文將從當(dāng)前道路與橋梁建設(shè)的實(shí)際出發(fā),分析道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工的問題,進(jìn)而提出相關(guān)解決對(duì)策,希望能給相關(guān)
2、工作者帶來一定的啟發(fā)。 </p><p> 【關(guān)鍵詞】道路與橋梁,設(shè)計(jì),施工 </p><p> 我國公路交通建設(shè)規(guī)模正在不斷擴(kuò)大,建設(shè)速度也在不斷提高,相應(yīng)的質(zhì)量問題也逐漸呈現(xiàn)出來,道路與橋梁連接處的質(zhì)量問題尤為突出,在很大程度上直接為人們的生命財(cái)產(chǎn)安全埋下了隱患,影響著人們的正常生活。 </p><p> 1道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工的現(xiàn)狀 </p&
3、gt;<p> 道路與橋梁連接處的質(zhì)量優(yōu)劣直接決定了整個(gè)道路橋梁工程建設(shè)的安全性與行車舒適性,雖然目前我國道路橋梁工程建設(shè)受到政府以及相關(guān)施工管理工作者的高度重視,但是總體情況并不樂觀,“橋頭跳車”等安全事故屢屢發(fā)生,不僅造成一定的人力、物力和財(cái)力資源的損耗,更是嚴(yán)重威脅著人們的生命安全。究其原因,主要有以下幾個(gè)方面的影響因素: </p><p> 1.1缺乏合理的橋頭引道設(shè)計(jì)。合理的橋頭引道設(shè)
4、計(jì)可以在很大程度上降低“橋頭跳車”現(xiàn)象的發(fā)生率,在大型道路與橋梁的建設(shè)過程中,一般都需要設(shè)計(jì)路橋剛度變化的過渡段用以提高路面的平整性。但是目前在我國的道路與橋梁工程的建設(shè)過程中,橋頭引道設(shè)計(jì)并沒有得到設(shè)計(jì)工作者的高度重視,多數(shù)設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)都忽視了其中的重要性,造成了我國多數(shù)道路橋梁工程建設(shè)都缺乏合理的橋頭引道設(shè)計(jì)。雖然目前很多設(shè)計(jì)者在道路與橋梁的連接處設(shè)置搭板,提升過渡段路基的整體強(qiáng)度,但是由于在設(shè)計(jì)的過程中對(duì)橋頭搭板缺乏精確計(jì)算以
5、及沒有考慮臺(tái)背路基沉降問題,導(dǎo)致其安全事故仍有發(fā)生,甚至?xí)霈F(xiàn)搭板斷裂的現(xiàn)象,進(jìn)而引發(fā)“橋頭跳車”等危險(xiǎn)情況的發(fā)生。一方面,造成了大量的人力、物力以及財(cái)力資源的浪費(fèi);另一方面,為道路橋梁工程的后期運(yùn)營埋下了安全隱患。 </p><p> 1.2缺乏恰當(dāng)?shù)能浲恋鼗幚矸绞健\浲恋鼗幚碣|(zhì)量的優(yōu)劣是影響道路與橋梁連接處平整性的關(guān)鍵要素,恰當(dāng)?shù)能浲恋鼗幚砜梢栽诤艽蟪潭壬咸岣叩缆窐蛄哼B接處的質(zhì)量,從而大幅度提高后期運(yùn)
6、營的安全性。但是從目前我國的道路橋梁建設(shè)的實(shí)際來看,多數(shù)道路建設(shè)的軟土地基處理都不恰當(dāng),一方面是由于設(shè)計(jì)前的勘察工作不到位,對(duì)施工地段軟土地基的分布范圍、物理或化學(xué)性質(zhì)沒有精確的了解,完全照搬其他地方的軟土地基處理方式的現(xiàn)象大有存在,使得道路橋梁連接處出現(xiàn)不均勻沉降和位移等問題,從而影響了連接處的平整度。 </p><p> 1.3缺乏科學(xué)合理的邊坡防護(hù)措施??茖W(xué)合理的邊坡防護(hù)措施可以在很大程度上提高道路與橋梁
7、連接處的平整度,從而降低“橋頭跳車”現(xiàn)象的發(fā)生率。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示,我國道路與橋梁連接處的路堤沉降之所以非常嚴(yán)重,主要就是邊坡防護(hù)措施不到位,使得路堤受到雨水和河水沖刷的嚴(yán)重影響,長年累月路堤慢慢沉降,最終出現(xiàn)安全隱患。一方面,由于設(shè)計(jì)階段沒有考慮到這些潛在因素的影響,并沒有將邊坡防護(hù)措施作為重點(diǎn)列入設(shè)計(jì)圖紙之中;另一方面,由于施工階段臺(tái)背回填料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo),不能根據(jù)實(shí)際情況來選擇臺(tái)背回填料,這在一定程度上加快了路面沉降的速率和幅度。此外
8、,臺(tái)背防排水設(shè)施的不健全、路線鋪設(shè)的不平整以及平縱線形不符合設(shè)計(jì)要求等多種因素都會(huì)影響路基的強(qiáng)度,同時(shí)加上對(duì)此也沒有及時(shí)進(jìn)行科學(xué)合理的處理,這必然會(huì)致使橋頭基礎(chǔ)變形。 </p><p> 2 應(yīng)對(duì)道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工問題的有效對(duì)策 </p><p> 2.1提高橋頭引道設(shè)計(jì)質(zhì)量。提高橋頭引道設(shè)計(jì)質(zhì)量的有效途徑是嚴(yán)格設(shè)計(jì)橋頭搭板,橋頭搭板設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣影響著整個(gè)橋頭引道的設(shè)計(jì)質(zhì)量,
9、高質(zhì)量的橋頭搭板設(shè)計(jì)有利于提高路基的整體強(qiáng)度。這就需要設(shè)計(jì)人員深入施工地段做嚴(yán)格考察,根據(jù)其實(shí)際情況準(zhǔn)確設(shè)計(jì)橋頭搭板的長度,一般情況下小型橋梁搭板的長度為五米,大中型橋梁搭板的長度為八米,但是具體設(shè)計(jì)還需依據(jù)各橋梁實(shí)際而定。在設(shè)計(jì)過程中還需要考慮當(dāng)?shù)氐牡匦蔚貏萸闆r,橋頭引道往往處于高填方路段,其沉降量相對(duì)較大,所以需要合理加長搭板的長度。 </p><p> 2.2合理設(shè)計(jì)路橋緩和過渡段。道路橋梁的緩和過渡段是
10、其中最容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的地段,這就需要設(shè)計(jì)人員在道路橋梁工程的設(shè)計(jì)過程中合理設(shè)計(jì)路橋緩和過渡地段。一方面,必須設(shè)計(jì)出恰當(dāng)?shù)能浲恋鼗幚矸绞剑龊孟嚓P(guān)勘察工作、充分了解施工地段軟土地基的分布范圍、物理或化學(xué)性質(zhì),結(jié)合其他工程建設(shè)地段的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),合理有效的選擇軟土地基的處理方式,例如在軟土地基分布較廣、強(qiáng)度要求較高的情況下,可以采用振動(dòng)碎石樁法來加強(qiáng)地基的強(qiáng)度,從而不斷提高道路與橋梁連接處的質(zhì)量。另一方面,必須設(shè)計(jì)好科學(xué)合理的邊坡防護(hù)措施,
11、首先需要做好臺(tái)背材料的采購工作,從多方面了解各種材料的性能,從而選擇強(qiáng)度高、透水性好、壓實(shí)快、摩擦角大以及可壓縮性小的填料,例如礫石、巖渣或砂礫等,以盡可能避免因材料原因而造成的沉降問題的出現(xiàn);其次需要全面考慮多種防護(hù)措施,將沉降損失控制在最小的范圍之內(nèi)。只有不斷提高路橋緩和過渡段設(shè)計(jì)的合理性,才能不斷提高道路橋梁連接處的強(qiáng)度,從而有效緩解地基沉降問題。 </p><p> 2.3強(qiáng)化工程的施工管理。在任何工程
12、的建設(shè)過程中,施工管理都占據(jù)著至關(guān)重要的地位,對(duì)于提高工程建設(shè)的質(zhì)量和安全具有重要意義,在道路橋梁工程的建設(shè)過程中也不例外。強(qiáng)化工程的施工管理,一方面需要制定并不斷完善施工組織方案,合理安排施工的進(jìn)度、優(yōu)化配置各項(xiàng)資源、嚴(yán)格篩選路堤填筑材料,在保證道路橋梁連接處質(zhì)量的前提下,提高工程建設(shè)的效率,真正實(shí)現(xiàn)以最小的投資成本獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。此外必須進(jìn)行必要的技術(shù)交底和安全措施制定工作,盡可能的避免因技術(shù)問題而影響道路橋梁連接處的
13、施工質(zhì)量。這是加強(qiáng)施工管理的重點(diǎn),首先必須從實(shí)際出發(fā),嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求完成填工作,其次利用先進(jìn)的科學(xué)儀器測量出相關(guān)數(shù)據(jù),保證橋梁連接處的壓實(shí)厚度、平整度、含水量以及松鋪厚度的精確性,從而有效緩解甚至避免連接處的沉降問題。 </p><p> 3結(jié)束語。綜合上文,提高道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量,是城市化進(jìn)程發(fā)展到一定程度的必然趨勢,是提高人們的生活質(zhì)量、滿足人們安全出行需求的必然結(jié)果。只有立足于道路橋梁發(fā)展
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