道路工程設(shè)計中常見問題分析

1、<p>　　道路工程設(shè)計中常見問題分析</p><p>　　摘 要：市政道路是城市中重要的組成部分，它們二者之間的關(guān)系就像我們?nèi)梭w與血管之間的關(guān)系，市政道路的暢通決定了城市能夠正常的進(jìn)行運轉(zhuǎn)。結(jié)合實踐，對市政道路的設(shè)計過程中常見問題進(jìn)行了仔細(xì)的分析與研究，最后作出相應(yīng)的措施對其進(jìn)行完善。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：市政道路設(shè)計；存在問題；分析 </p><

2、p>　　中圖分類號： TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A </p><p>　　一、道路設(shè)計中的不足 </p><p>　　1 盲目拓寬改造，建造超寬馬路 </p><p>　　由于歷史原因，我國城市道路紅線寬度普遍較窄，主干道機動車道數(shù)較少，一般為雙向 4~6條。近幾年來，隨著機動車保有量的不斷增加，城市道路交通擁堵現(xiàn)象越來越突出。為了迎合小轎車的交通需求，許多城市盲

3、目拓寬改造舊街道，建造超寬馬路，將機動車道數(shù)增至8~10條，甚至更多。新建道路的紅線寬度越來越寬，占地面積大幅增加，使本不富余的土地資源變得更加緊張。 </p><p>　　2 交叉口設(shè)計不合理，隨意性較大 </p><p>　　交叉口是城市道路上各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過的地點，也是交通管理與組織的控制點。由于機動車、行人與非機動車之間相互干擾及交通信號等設(shè)施的影響，交叉口范圍內(nèi)的運行車速

4、低、通行能力小、交通事故率高，是道路的“瓶頸”。在交叉口設(shè)計中，存在的主要問題如下：待行車道數(shù)不足、設(shè)施不完善、渠化不合理，其通行能力與路段通行能力不相匹配；排水不暢，雨天積水現(xiàn)象比較突出；道路沿線交叉口數(shù)量多、間距??；為防止某個點或某個路段的交通堵塞，盲目建造立交，在立交具體設(shè)計中，由于缺乏路網(wǎng)系統(tǒng)考慮，盡管建造的立交規(guī)模大、投資高，但綜合交通效果并不理想等。 </p><p>　　3 注重路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計，忽視

5、基礎(chǔ)處理 </p><p>　　與公路相比，城市道路具有功能多樣、組成復(fù)雜、沿線建筑密集、地上地下管線多、政策性強、建設(shè)周期短、設(shè)計影響因素多，以及施工期間干擾大等特點。由于市政工程的特殊性，許多道路在建設(shè)中，為了滿足工期要求，不得不降低設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)或在施工工期制定上違背科學(xué)。有許多道路，特別是交通要道，因工期原因，其基礎(chǔ)根本未做處理，設(shè)計通常采取強面弱基的方法。由于基礎(chǔ)處理不徹底，許多道路投入使用后不久，即出現(xiàn)路基

6、不均勻沉降、路面開裂等一系列病害，嚴(yán)重影響了道路的使用質(zhì)量，也為今后道路的正常維護(hù)帶來了較大的困難。 </p><p>　　4 忽視行人與非機動車交通組織 </p><p>　　我國城市人口密集，行人與非機動車交通量大。在機動車快速增長的今天，行人與非機動車的交通量也沒有根本性的變化。進(jìn)入90年代后期，為了滿足機動車交通快速增長的需求，在大力拓寬機動車道的同時，大幅度壓縮非機動車道與人行道

7、寬度，拆除機非隔離設(shè)施等，許多道路相隔500~600m乃至近千米，其間沒有考慮行人過街的通道；機動車右轉(zhuǎn)彎大量侵占非機動車空間，致使行人過街不便，隨意橫穿街道現(xiàn)象極其普遍。由于機動車與行人和非機動車之間的干擾加大，其結(jié)果是機動車道數(shù)增加了，機動車交通流的速度與道路利用率和交通效率下降了，道路交通事故增加。 </p><p>　　5 交通設(shè)施設(shè)計缺乏科學(xué)性與合理性 </p><p>　　近些

8、年來，城市道路交通設(shè)施的建設(shè)在不斷完善之中，但在設(shè)計中缺乏一定的科學(xué)性與合理性，特別是交叉口范圍及周邊交通設(shè)施的設(shè)置。如交通信號設(shè)施的布置過于隱蔽；信號配時不盡合理；交通標(biāo)志字體過小，設(shè)置位置不當(dāng)，識別性較差；交通標(biāo)線規(guī)范性不夠等。 </p><p>　　6 管線設(shè)計缺乏合理布局 </p><p>　　城市道路為通訊、燃?xì)?、照明、給水、排水等市政公用設(shè)施設(shè)置的主要場所。在實際工作中，由于道

9、路與其它管線設(shè)計單位非同一部門，彼此常缺乏一定的協(xié)調(diào)性，致使地上、地下管線在布局中缺乏一定的合理性，也為道路重復(fù)開挖帶來了一定的隱患。 </p><p>　　市政道路設(shè)計的改進(jìn)措施 </p><p>　　1 合理布置道路橫斷面 </p><p>　　在城市道路設(shè)計中，橫斷面設(shè)計為線形設(shè)計的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。就橫斷面設(shè)計而言，其主要任務(wù)是根據(jù)道路的等級、性質(zhì)和紅線寬度以及有關(guān)

10、的交通資料，確定各組成部分的寬度，并予以合理布局。在橫斷面設(shè)計中，具體應(yīng)注意的事項如下： </p><p>　　1.1 車道數(shù)設(shè)計 </p><p>　　在多車道情況下，由于行駛車輛超車、繞越、停車等原因，車道的通行能力會受到影響，同時還會造成交通過分集中，增大交叉口負(fù)荷，引起交通混亂，給交通組織管理帶來一定的困難等。對于不設(shè)中央分隔帶的同向車道而言，若靠路中心線的車道通行能力為1，從左至

11、右其它車道的通行能力分別為：0.9、0.8~0.9、0.7~0.8。由此可知，通過增加車道數(shù)來提高道路通行能力的簡單措施并不可取。結(jié)合我國許多交通參與者違章現(xiàn)象比較突出的實際情況，城市主干道的雙向機動車道數(shù)最好不要超過8條。若此時仍不能滿足交通量增長的需求，可通過改善道路網(wǎng)、修建平行道路、調(diào)整交通組織、合理改善城市布局等疏散道路交通負(fù)荷的手段加以解決。 </p><p>　　1.2 人行道與非機動車道設(shè)計 <

12、;/p><p>　　對于城市公共交通并不發(fā)達(dá)的我國城市道路交通現(xiàn)狀而言，在今后相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，乘非機動車出行仍為城市多數(shù)居民出行的主要方式之一，且該部分群體為道路交通參與中的弱勢群體。 </p><p>　　為了減小非機動車和行人對機動車交通的影響，同時做到非機動車交通與行人交通的互補，在非機動車道設(shè)計中，應(yīng)盡量遵循寧寬勿窄的設(shè)計原則，切忌盲目壓縮非機動車道；有條件時，修建非機動車專用道，

13、由局部交通組織發(fā)展為網(wǎng)絡(luò)交通；在橫斷面布置中，可將非機動車道與人行道布置在同一平面上；通過交叉口拓寬來增加進(jìn)口道機動車道數(shù)時，充分利用原有斷面的非機動車道空間，為其創(chuàng)造一個良好的交通環(huán)境。 </p><p>　　1.3 綠化帶與分隔帶設(shè)計 </p><p>　　在城市道路交通中，機動車與非機動車和行人之間的干擾為影響城市道路交通的主要因素之一，而對向行駛的機動車對道路的通行能力影響相對較小

14、，因此，三塊板和四塊板橫斷面布局為城市主干道理想的橫斷面布置形式。在分隔帶設(shè)計中，目前常用的設(shè)計方法是設(shè)計較寬的中央綠化隔離帶，相對較窄的機、非隔離帶或隔離欄桿。實際情況表明，地形受限時，保留機非隔離帶，或?qū)挼闹醒刖G化分隔帶分散設(shè)計為等寬的機、非綠化分隔帶，機動車與非機動車和行人之間的隔離效果明顯提高，同時還可減小機動車尾氣對行人身體健康的影響，改善行人周圍的環(huán)境，有利于綠化的養(yǎng)護(hù)等。 </p><p>　　1

15、.4 綜合管線布置 </p><p>　　道路綜合管線的設(shè)計應(yīng)遵循統(tǒng)籌規(guī)劃，同步建設(shè)，局部和整體相協(xié)調(diào)，技術(shù)和經(jīng)濟相結(jié)合，近期和遠(yuǎn)期相兼顧，臨時和永久相統(tǒng)一的原則。管線布置采用先人行道后車行道，檢查檢修頻繁的管道優(yōu)先布置于人行道上。 </p><p>　　在城市主干道設(shè)計中，可引進(jìn)國外成功的設(shè)計經(jīng)驗，將各種地上、地下管線系統(tǒng)地布置在共同溝內(nèi)，不僅可改善道路沿線的環(huán)境，而且便于各種管線的系統(tǒng)

16、管理，有利于解決道路橫斷面布局受道路紅線寬度制約、道路拓寬受各種地上、地下管線制約的矛盾，消除今后反復(fù)開挖的后患，同時還可以提高城市抗災(zāi)、防災(zāi)的綜合能力。 </p><p>　　2 強化道路基礎(chǔ)處理 </p><p>　　路面質(zhì)量對運行車輛的安全性、舒適性等有著直接的影響，而路面的使用性能與道路基礎(chǔ)的處理效果有著直接的關(guān)系，特別是在軟土地基路段。為了提高道路的總體施工質(zhì)量，在道路設(shè)計與建設(shè)

17、過程中，應(yīng)采用與當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件、工期相適應(yīng)的地基處理方式，做到經(jīng)濟、實用、科學(xué)、合理。 </p><p>　　3 完善公共交通設(shè)計 </p><p>　　大力發(fā)展公共交通可適當(dāng)緩解城市道路交通的壓力。但設(shè)計不周，公共交通對社會機動車交通會產(chǎn)生較大的沖擊。通過一些實踐表明，將原非機動車道轉(zhuǎn)移到行道樹外側(cè)，在公交?？空咎幊浞掷迷菣C動車道的行車空間來設(shè)置港灣式公交?？空?，使公共交通具有相對獨立

18、的通行和?？靠臻g，可大大減小機動車與非機動車之間的相互干擾。 </p><p>　　4 完善道路沿線交通設(shè)施的設(shè)計 </p><p>　　從事道路沿線交通設(shè)施的設(shè)計時，應(yīng)做到科學(xué)、完善，保證其功能適時有效，自始至終為道路交通使用者提供清晰、明確和有效的道路交通信息，切忌因設(shè)置不當(dāng)而造成司乘人員的混淆。 </p><p><b>　　結(jié)束語 </b&g

19、t;</p><p>　　市政道路是城市的重要組成部分，在城市建設(shè)中的作用日益突出。因此作為從事市政道路設(shè)計的一員，我們要在平時的工作中進(jìn)行積累和總結(jié)，不斷地提升自身的專業(yè)水平，為城市道路建設(shè)提供有效的保障。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] 張春艷，李琦. 淺談城市市政道路的設(shè)計[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)