超高層建筑的交通設(shè)計(jì)

1、<p>　　超高層建筑的交通設(shè)計(jì)</p><p>　　【摘 要】辦公建筑是人群較為集中的一個(gè)地方，合理的防火疏散口的設(shè)置以及電梯設(shè)計(jì)很關(guān)鍵。本文就超高層建筑電梯設(shè)計(jì)的幾個(gè)方面進(jìn)行闡述，以供同行借鑒參考。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】超高層建筑；電梯分區(qū)；疏散樓梯 </p><p>　　一、超高層電梯的配置 </p><p>　　

2、超高層一般根據(jù)建筑的高度以及功能來(lái)選用電梯。如高度超過(guò)200m且有多種功能的超高層一般通過(guò)空中候梯廳來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。在超高層建筑中，快速、高效、平穩(wěn)的垂直服務(wù)是不可缺少的。電梯作為垂直交通工具，對(duì)其數(shù)量的配置、控制方式及有關(guān)參數(shù)的選定，將不僅直接影響建筑物的一次投資，一般電梯投資約占建筑物總投資的10 %左右，而且還將影響建筑物的使用安全和經(jīng)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量。在建筑物內(nèi)，合理地選用電梯的臺(tái)數(shù)、容量、運(yùn)行速度、控制方式非常重要。建筑物內(nèi)的電梯一經(jīng)選

3、定和安裝使用就幾乎成了永久的事實(shí)，以后若想增加或改型非常困難，甚至是不可能的了，因此，在設(shè)計(jì)中應(yīng)該在設(shè)計(jì)開(kāi)始時(shí)對(duì)電梯的配置應(yīng)予以充分重視。 </p><p><b>　　二、電梯交通設(shè)計(jì) </b></p><p>　　在高層、超高層建筑中，電梯是主要的豎向垂直交通工具，其性能和數(shù)量直接關(guān)系到入駐客戶(hù)的辦公效率和對(duì)寫(xiě)字樓物業(yè)的滿意程度，因此電梯的設(shè)置做為辦公建筑物業(yè)等級(jí)

4、的硬性指標(biāo)之一，在高層公共建筑的豎向交通設(shè)計(jì)中占有極其重要的地位，切不可忽視。 </p><p>　　（一）辦公建筑的電梯配置標(biāo)準(zhǔn) </p><p>　　目前，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有高層公共建筑電梯設(shè)置的規(guī)范要求，因此，只能結(jié)合國(guó)際上的評(píng)價(jià)體系和國(guó)內(nèi)辦公建筑的現(xiàn)狀做為參考，主要指標(biāo)為： </p><p>　?。?）依據(jù)國(guó)內(nèi)辦公建筑的電梯使用經(jīng)驗(yàn)，常用電梯數(shù)量配置需保證每部電梯服

5、務(wù)的辦公樓建筑面積不超過(guò)5000m2，辦公有效使用面積不超過(guò)2500m2，使用人數(shù)不超過(guò)300人，服務(wù)層數(shù)不超過(guò)3層。 </p><p>　?。?）平均侯梯時(shí)間不超過(guò)40s。平均侯梯時(shí)間，是指乘客在任意層站等候電梯的平均時(shí)間，又稱(chēng)電梯平均運(yùn)行間隔。平均運(yùn)行間隔越短，電梯的服務(wù)質(zhì)量就越好。 </p><p>　?。?）乘客電梯在高峰期5min運(yùn)載總?cè)藬?shù)13%～15%。5分鐘運(yùn)載能力，是指單位

6、時(shí)間內(nèi)電梯可運(yùn)送的乘客數(shù)量占建筑物內(nèi)常駐人數(shù)的百分比，一般以5分鐘為單位計(jì)算，電梯的5分鐘運(yùn)載能力越強(qiáng)，電梯的服務(wù)質(zhì)量就越高。 </p><p><b>　?。ǘ╇娞莘謪^(qū) </b></p><p>　　一般建筑物層數(shù)超過(guò)25層或建筑高度超過(guò)75m時(shí)，電梯宜采用垂直分區(qū)設(shè)置，目前形式主要有：（1）奇偶層停站（2）高中低分區(qū)（3）單雙層雙轎廂（4）高空轉(zhuǎn)換大堂。高中低分

7、區(qū)是最常用的電梯分區(qū)方式，電梯分區(qū)結(jié)合消防分區(qū)，利用避難層做電梯機(jī)房。多臺(tái)電梯宜采用群控，群控不宜超過(guò)4臺(tái)。電梯分區(qū)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮以下原則： </p><p>　?。?）10層以下采用全程服務(wù)（即一組電梯在建筑物的每層均開(kāi)門(mén)）。10層以上可采用分區(qū)服務(wù)，或在建筑物上部設(shè)置轉(zhuǎn)換層以接力方式為上區(qū)服務(wù)。 </p><p>　?。?）分區(qū)時(shí)應(yīng)考慮以乘客在轎廂內(nèi)停留的時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，一般采用1min較為理

8、想，1.5～2.0min為極限。 </p><p>　　（3）分區(qū)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定，一般上區(qū)層數(shù)應(yīng)少些，下區(qū)層數(shù)應(yīng)多些。 </p><p>　?。?）電梯分區(qū)宜以建筑高度50m或10～12個(gè)電梯停站為一個(gè)區(qū)。 </p><p>　?。?）通向頂層的觀光梯應(yīng)是直達(dá)的。 </p><p>　?。ㄈ┰谂渲贸邔与娞輹r(shí)需注意以下幾點(diǎn)： </

9、p><p>　?。?）單側(cè)并列成排的電梯不宜超過(guò)4臺(tái)，雙側(cè)排列的電梯不宜超過(guò)8臺(tái)。 </p><p>　?。?）典型電梯載重量為1350kg、1600kg和1800kg。 </p><p>　　（3）電梯的垂直加速度在0.9～1.5m/s。 </p><p>　　（4）電梯速度偏重于克服長(zhǎng)行程，典型的無(wú)減速箱電梯速度是：3.5、4.0、5.0m/

10、s等。 </p><p>　?。?）超高層電梯的供電系統(tǒng)一般都配置兩路獨(dú)立的供電電源，以保證電梯的用電，防止電梯的供電中斷而使乘客滯留在行駛的電梯內(nèi)。當(dāng)一路電源發(fā)生故障或進(jìn)行維修時(shí)，另一路電源自動(dòng)投入。若發(fā)生意外事故或大范圍地區(qū)停電使第二電源也不能供電時(shí)，這時(shí)供電系統(tǒng)應(yīng)轉(zhuǎn)換到第三電源，超高層的第三電源一般由柴油發(fā)電機(jī)供給。當(dāng)?shù)谌娫匆舶l(fā)生故障時(shí)，只有依靠蓄電池供電，一般要求蓄電池能夠給各樓層的公共通道提供應(yīng)急照明

11、和應(yīng)急電力，其余向電梯供電，并且能夠維持電梯繼續(xù)工作。 </p><p><b>　　三、消防疏散設(shè)計(jì) </b></p><p>　　一般建筑高度超過(guò)100m的高層建筑，不僅高度高，而且功能復(fù)雜、人員密集，通訊設(shè)施、空調(diào)系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備和可燃裝修材料多，豎向管井也多，一旦發(fā)生火災(zāi)，容易產(chǎn)生煙囪效應(yīng)，火勢(shì)蔓延迅速，撲救困難，最主要的問(wèn)題是疏散距離遠(yuǎn)、疏散時(shí)間長(zhǎng)，在正常情況

12、下，要將一幢30層高、每層可容納240人的高層建筑中的人員全部疏散到室外需要78分鐘。由此可見(jiàn)，火災(zāi)時(shí)要將全部人員疏散到室外是非常困難的。因此，在超高層建筑中每隔一定層數(shù)設(shè)置避難區(qū)域是解決這一問(wèn)題的最有效辦法，人們可以經(jīng)過(guò)較短的疏散距離，進(jìn)入避難區(qū)域，得到安全保護(hù)，等待消防人員救援。 </p><p>　?。ㄒ唬┍茈y層的定義 </p><p>　　避難層是超高層建筑中專(zhuān)供火災(zāi)時(shí)人員臨時(shí)避難

13、用的樓層。避難間則是供消防人員在一定高度（大于等于100米的樓層）上設(shè)置的臨時(shí)避難用的房間。 </p><p>　　（二）避難層的作用 </p><p>　　避難層和避難間的主要作用是提供給來(lái)不及疏散人群的臨時(shí)避難場(chǎng)所。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，處于極度緊張的人員不容易找到避難場(chǎng)所，為此防煙樓梯間宜在避難層錯(cuò)動(dòng)位置或上下斷開(kāi)，使需要進(jìn)入的人能盡早進(jìn)入避難層。 </p><p>　

14、?。ㄈ┍茈y層的形式 </p><p>　　大體有兩種，一種是與設(shè)備層結(jié)合，這種形式的避難層要做到一是設(shè)備管道要集中布置，并用耐火極限不低于2h的墻圍合起來(lái)，二是要滿足疏散人員的停留面積要求，假設(shè)避難層負(fù)責(zé)以上15層的人員避難要求，每層100人，共1500人，按每平米停留5人計(jì)算，則需要凈面積300m2；另一種專(zhuān)用避難層，其核心部位的設(shè)備和垂直交通設(shè)施，必須用耐火極限不低于2h的墻圍合起來(lái)，人均占用面積應(yīng)滿足上述

15、要求。 </p><p>　?。ㄋ模┍茈y層的設(shè)計(jì)要點(diǎn) </p><p>　　（1）能提供一定的面積供疏散人員避難； </p><p>　?。?）要有良好的通風(fēng)和排煙設(shè)施； </p><p>　?。?）避難層或避難間與消防電梯間及疏散樓梯間應(yīng)有通暢的交通組織流線，使得疏散人群易于識(shí)別并能安全地疏散和避難，與疏散樓梯的關(guān)系實(shí)際上是一種串聯(lián)關(guān)系。

16、</p><p>　?。?）避難層的凈高不應(yīng)低于2m。 </p><p>　?。?）避難層距地面第一個(gè)避難層的高度由當(dāng)?shù)叵啦块T(mén)所裝備的消防登高車(chē)的云梯高度決定，一般不宜超過(guò)45米，原因是發(fā)生火災(zāi)時(shí)聚集在45米高度左右的避難層人員，可由云梯車(chē)將人員疏散下來(lái)。 </p><p>　　考慮到各種機(jī)電設(shè)備和管道等的布置需要，并能方便建成后的使用管理，兩個(gè)避難層間的樓層，大

17、致定在15層左右。在做具體工程時(shí)，距地面第一個(gè)避難層的面積宜較上部各避難層大一些，以防止過(guò)多的人員滯留在這一層。 </p><p>　?。ㄎ澹陡邔用裼媒ㄖO(shè)計(jì)防火規(guī)范GB50045-95》關(guān)于超高層建筑避難層的相關(guān)規(guī)定： </p><p>　?。?）避難層的設(shè)置，自高層建筑首層至第一個(gè)避難層或兩個(gè)避難層之間，不宜超過(guò)15層。 </p><p>　?。?）通向避難層

18、的防煙樓梯應(yīng)在避難層分隔、同層錯(cuò)位或上下層斷開(kāi)，但人員均必須經(jīng)避難層方能上下。 </p><p>　?。?）避難層的凈面積應(yīng)能滿足設(shè)計(jì)避難人員避難的要求，并宜按5.00人/m2計(jì)算。 </p><p>　　（4）避難層可兼作設(shè)備層，但設(shè)備管道宜集中布置。 </p><p>　?。?）避難層應(yīng)設(shè)消防電梯出口。 </p><p>　?。?）避難層

19、應(yīng)設(shè)消防專(zhuān)線電話，并應(yīng)設(shè)有消火栓和消防卷盤(pán)。 </p><p>　?。?）封閉式避難層應(yīng)設(shè)獨(dú)立的防煙設(shè)施。 </p><p>　?。?）避難層應(yīng)設(shè)有應(yīng)急廣播和應(yīng)急照明，其供電時(shí)間不應(yīng)小于1.00h，照度不應(yīng)低于1.00lx。 </p><p><b>　　四、結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　超高層公共建筑的豎向交通