樁板結構技術在高鐵施工中的應用分析

1、<p>　　樁板結構技術在高鐵施工中的應用分析</p><p>　　摘要：樁板結構技術是用來修建高鐵路基的一種技術，材質主要為鋼筋混凝土，分兩部分，下部是樁基，上部是托梁和承臺板。樁板結構技術的大致工藝流程是：先進行路塹開挖；然后夯實碾壓地表；然后填筑路基；再進行灰土墊層鋪設；接著進行樁孔定位、埋設護筒、鉆孔等工序；之后檢查樁端的承載力；再接著進行樁基施工并進行檢驗工作；接著實施托梁施工；再然后澆筑混凝

2、土墊層；最后對鋼筋混凝土承載板進行立模澆筑施工。樁板結構技術在高鐵施工中的應用分析主要包括：施工準備、施工中的技術應用、施工中的質量控制應用、防水層施工應用、質量問題防范等。其中，施工中的技術應用主要有：路塹開挖、夯實碾壓地表、填筑路基、灰土墊層鋪設、鉆孔樁施工、填埋護筒、托梁施工、澆筑混凝土墊層、對鋼筋混凝土承載板進行立模澆筑施工。 </p><p>　　關鍵詞：樁板結構技術高鐵施工應用分析 </p>

3、;<p>　　中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號： </p><p><b>　　1、高鐵工程施工 </b></p><p>　　近年來，我國高鐵事業(yè)發(fā)展迅速，高鐵施工技術也越來越受到人們關注。高鐵是高速鐵路的簡稱，高鐵工程施工主要分為兩類：一類是由原來普通鐵路整改而成，一類是新建高鐵。由原來普通鐵道路線整改形成的高鐵，其最高的運輸速度不能小

4、于兩百公里每小時，而新建高鐵的運輸速度必須不能小于兩百五十公里每小時。在高鐵施工中，目前常用的最新技術有衛(wèi)星通信技術、高性能混凝土技術以及樁板結構技術等。其中，樁板結構技術具有承載能力強，動力性能好的特點，所以能夠適合應用在工期要求緊、質量要求高的鐵路路段。 </p><p><b>　　2、樁板結構技術 </b></p><p>　　樁板結構技術是用來修建高鐵路基的

5、一種技術，材質主要為鋼筋混凝土，分兩部分，下部是樁基，上部是托梁和承臺板。利用預埋門型鋼筋，承臺板和無砟軌道的基礎底座結構相連接。不同的路段，由于地理位置不同，地表結構不同，所以在運用樁板結構技術過程中，其具體工藝流程稍有區(qū)別，但是總體基本一致。樁板結構技術的大致工藝流程是：先進行路塹開挖；然后夯實碾壓地表；然后填筑路基；再進行灰土墊層鋪設；接著進行樁孔定位、埋設護筒、鉆孔等工序；之后檢查樁端的承載力；再接著進行樁基施工并進行檢驗工作；

6、接著實施托梁施工；再然后澆筑混凝土墊層；最后對鋼筋混凝土承載板進行立模澆筑施工。 </p><p>　　3、樁板結構技術在高鐵施工中的應用分析 </p><p>　　樁板結構技術在高鐵施工中的應用分析主要包括：施工準備、施工中的技術應用、施工中的質量控制應用、防水層施工應用、質量問題防范等。 </p><p><b>　　3.1施工準備 </b>

7、;</p><p>　　施工準備主要包括施工設計圖紙的發(fā)放、施工場地核實、施工機械設備工具的準備。在施工設計圖紙審核確定無誤后，就可以發(fā)放給施工等相關人員等。在施工過程中，尤其是鉆孔等施工時，應該對照施工場地的實際地質情況，核實設計圖紙上的地質描述，如有不同，應該立刻告知相關部門。施工機械設備工具主要包括沖擊鉆及鉆頭、挖機、導管、泥漿運輸車儲料斗以及吊車等。 </p><p>　　3.2施

8、工中的技術應用 </p><p>　　施工中的技術應用主要包括：路塹開挖、夯實碾壓地表、填筑路基、灰土墊層鋪設、鉆孔樁施工、填埋護筒、托梁施工、澆筑混凝土墊層、對鋼筋混凝土承載板進行立模澆筑施工。 </p><p>　　路塹開挖：首先核實路墊的實際情況是否與設計圖紙相吻合，然后用分級的方式同時對橫向與邊樁進行開挖，同時做好臨時排水坡結構。 </p><p>　　夯實

9、碾壓地表：首先要對地表進行含水量檢測，如果地表的含水量沒有在合理范圍之內，就應該根據情況對地表進行曬晾處理或者灑水處理，直到地表含水量滿足要求，然后對地表采用強力夯實或強度的沖擊碾壓。 </p><p>　　填筑路基：此處應注意土體需要達到指定指標。 </p><p>　　灰土墊層鋪設：灰土墊層的厚度應該達到設計規(guī)范要求。 </p><p>　　鉆孔樁施工：鉆孔樁的

10、材質是鋼筋混凝土，施工的方式主要有旋挖鉆方式以及人工鉆孔方式。應注意鉆孔樁施工以前，要進行試樁，再次核實設計規(guī)范（或其他資料）中的地質情況是否與實際情況相符，并且再次驗證工藝流程以及設備參數的合理性，然后設置鉆孔樁施工的相關參數。鉆孔樁施工時要注意，鉆頭均勻起落以及連續(xù)灌注混凝土。 </p><p>　　填埋護筒：填埋護筒時應該根據放樁記錄中的樁位中心點設置控制樁，接著在樁位處進行圓坑開挖，將粘土填至坑底后進行夯

11、實，將護筒放進坑內，回填粘土并逐層夯實。在此應該注意的是要準確測量樁位，并注意樁中心線與埋沒護筒的中心線應該相互吻合。 </p><p>　　托梁施工：當基樁的強度達標后便可以進行托梁施工，樁頭裁截到合理高度后，鋪設混凝土規(guī)定厚度的托梁墊層，在托梁墊層鋪設完達到預設的強度后，并可以進行鋼筋混凝土托梁的施工。施工中，應該注意，要對托梁墊層表面進行鑿毛處理，清除施工縫外表的雜塵和浮漿。 </p><

12、;p>　　澆筑混凝土墊層：澆筑混凝土墊層是在灰土墊層的頂面進行的，澆筑的厚度要完全符合設計標準。 </p><p>　　對鋼筋混凝土承載板進行立模澆筑施工：先在混凝土墊層上對承載板進行綁扎處理，然后開始對承載板進行立模澆筑，沉降縫的設定值一定要按照預設值進行設置。此外，還應該注意混凝土的澆筑應該連續(xù)，再者應注意先埋設連接鋼筋，后澆筑承載板。 </p><p>　　3.3施工中的質量控

13、制應用 </p><p>　　施工中的質量控制應用主要包括：應該反復對鉆孔進行清理、防止鋼筋籠上浮現象、測量繩要經過校準、混凝土澆筑時一定要記錄好原始數據等。對鉆孔的清理要直到厚度達到技術指標要求為止；測量繩可以采用長鋼尺進行校準。 </p><p>　　3.4防水層施工應用 </p><p>　　防水層施工也是樁板結構技術中的一部分，其結構包括承臺板面的防水卷材、

14、排水坡、排水層等。其中，防水卷材鑲進凹槽內，由承臺板面一直延伸到底座根部。 </p><p>　　3.5質量問題防范 </p><p>　　高鐵施工的樁板結構技術應用中，常出現的質量問題有：塌孔現象、鋼筋籠上浮或變形、鋼筋下沉、導管堵塞或滲水、短樁或斷樁。樁板結構技術質量檢測常用的方法有：低應變法、聲波透射法等。 </p><p><b>　　4、結論 &

15、lt;/b></p><p>　　本文先是對高鐵工程施工對了概要性敘述，然后敘述了樁板結構技術的大致工藝流程，最后通過施工準備、施工中的技術應用、施工中的質量控制應用、防水層施工應用、質量問題防范等等方面著重分析了樁板結構技術在高鐵施工中的應用。其中，施工準備主要包括施工設計圖紙的發(fā)放、施工場地核實、施工機械設備工具的準備；施工中的技術應用主要包括：路塹開挖、夯實碾壓地表、填筑路基、灰土墊層鋪設、鉆孔樁施工

16、、填埋護筒、托梁施工、澆筑混凝土墊層、對鋼筋混凝土承載板進行立模澆筑施工等。質量控制應用主要包括：鉆孔清理、防止鋼筋籠上浮現象、測量繩校準、混凝土澆筑記錄好原始數據等。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]梁光榮.樁板結構技術于高速鐵路施工中的應用[J].山西建筑，2010，36（18）:287 </p><

17、;p>　　[2]唐偉.設計時速 350km/h 高速鐵路中樁板結構施工技術[J].科學之友，2009，6（17）：44-45 </p><p>　　[3]安娜.高鐵施工質量管理標準化研究[J].長沙鐵道學院學報（社會科學版），2012,13（1）:218-220 </p><p>　　[4]李有國.試析目前最新的幾種技術在鐵路施工中的應用[J].科學風，2010，15:185 <