300mw汽輪機(jī)組斷油燒瓦事故分析及處理方案

1、<p>　　300MW汽輪機(jī)組斷油燒瓦事故分析及處理方案</p><p>　　摘要：汽輪發(fā)電機(jī)組斷油燒瓦是是火電廠非常嚴(yán)重的惡性事故之一，運(yùn)行中軸承一旦斷油，將造成軸瓦的燒毀，更為嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成大軸彎曲和軸瓦處冒煙、著火、爆炸等嚴(yán)重事故。本文針對(duì)一起典型的運(yùn)行人員誤操作導(dǎo)致的斷油燒瓦事件進(jìn)行了原因分析，并提出非正常停機(jī)后采取的應(yīng)對(duì)措施及前期工作步驟以及相應(yīng)的防范措施。希望對(duì)電廠以后減少類(lèi)似事故提供一些有益

2、幫助。</p><p>　　關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)；斷油燒瓦；防范措施</p><p>　　前言 眾所周知，潤(rùn)滑油系統(tǒng)的工作好壞對(duì)汽輪機(jī)的正常運(yùn)行有非常重要的意義。然而通過(guò)調(diào)查不難發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)火電廠都發(fā)生過(guò)汽輪發(fā)電機(jī)組斷油燒瓦事件，近些年來(lái)，雖然各單位在預(yù)防汽輪發(fā)電機(jī)斷油燒瓦事故上做了不少工作，事故也有所減少，但總的看來(lái)，有些電廠采取的防范措施不徹底，事故原因仍然存在，仍有其發(fā)生的必然性。本文就是

3、結(jié)合某廠300MW#4機(jī)組大修后在啟動(dòng)、沖轉(zhuǎn)、試驗(yàn)過(guò)程中，由于運(yùn)行人員誤操作，出現(xiàn)了嚴(yán)重的斷油燒瓦事故后，采取的一些處理措施進(jìn)行了論述。</p><p>　　1.1#4機(jī)組斷油燒瓦事故經(jīng)過(guò)</p><p>　　某電廠300MW#4汽輪發(fā)電機(jī)是東方汽輪機(jī)廠設(shè)計(jì)制造的第八代亞臨界300MW氫冷機(jī)組。該機(jī)組于2008年3月16日停機(jī)，3月20日盤(pán)車(chē)停運(yùn)，正式轉(zhuǎn)入A級(jí)檢修。4月25日凌晨5：00起

4、，#4汽輪發(fā)電機(jī)組進(jìn)入啟動(dòng)、沖轉(zhuǎn)、試驗(yàn)階段。在此階段#4汽輪機(jī)及調(diào)速系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)正常，各技術(shù)參數(shù)符合要求，機(jī)組運(yùn)行未發(fā)現(xiàn)異常情況。</p><p>　　1.2機(jī)組跳機(jī)及軸承斷油事件經(jīng)過(guò)：</p><p>　　1、9點(diǎn)38分22秒停機(jī)，首出信號(hào)"汽輪機(jī)軸瓦振動(dòng)大"，而從運(yùn)行曲線上看，跳機(jī)前，電氣試驗(yàn)中有一信號(hào)干擾＃6瓦振動(dòng)信號(hào)，造成跳機(jī)。9點(diǎn)30分左右6Y軸振開(kāi)始出現(xiàn)大幅

5、抖動(dòng)，又瞬間回落，到9點(diǎn)38分跳機(jī)這段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)三次較大的抖動(dòng)。（保護(hù)跳機(jī)值250μm，瓦振7絲跳機(jī)）。</p><p><b>　　2、</b></p><p><b>　　潤(rùn)滑油壓低</b></p><p>　　(正常值0.0785-0.0981)MPa0.0490.049</p><p>&l

6、t;b>　　0.0392</b></p><p><b>　　0.039</b></p><p>　　0.029聯(lián)動(dòng)交流潤(rùn)滑油泵</p><p><b>　　聯(lián)動(dòng)直流潤(rùn)滑油泵</b></p><p><b>　　EST遮斷</b></p><

7、;p><b>　　盤(pán)車(chē)狀態(tài)跳盤(pán)車(chē)</b></p><p>　　機(jī)組跳閘后，隨后在轉(zhuǎn)速下降過(guò)程中潤(rùn)滑油壓下降，交流潤(rùn)滑油泵聯(lián)動(dòng)，但聯(lián)動(dòng)后又停止運(yùn)行。隨后直流潤(rùn)滑油泵聯(lián)動(dòng)，但隨后也停止運(yùn)行（前者運(yùn)行10秒，后者運(yùn)行16秒）。9：41：38，手動(dòng)啟交流油泵，共2分多鐘斷油。交直流潤(rùn)滑油泵不能及時(shí)投運(yùn)是導(dǎo)致該事故發(fā)生的根本原因。</p><p><b>　　1

8、.3處理方案：</b></p><p>　　事故發(fā)生后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)就地檢查，＃1軸承座內(nèi)大量烏金并且下午發(fā)電機(jī)置氫時(shí)，大量氣體沿發(fā)電機(jī)兩端油擋處排出且現(xiàn)場(chǎng)氫氣濃度超標(biāo)，停機(jī)惰走時(shí)各軸承溫度均偏高，可判定各軸承均有不同程度磨損，據(jù)此對(duì)一下步工作提出如下建議：</p><p><b>　　一、準(zhǔn)備工作</b></p><p>　　1、機(jī)組

9、按現(xiàn)行方案冷卻至調(diào)節(jié)級(jí)溫度降至120℃以下，在此期間盡快落實(shí)可能更換的備品備件。</p><p>　　2、潤(rùn)滑油停運(yùn)后，揭各軸承及分解發(fā)電機(jī)端蓋，檢查＃1、2、3、4、5、6軸承、密封瓦、推力瓦、平衡瓦，修復(fù)可修復(fù)軸承，不能修復(fù)的應(yīng)更換。</p><p>　　3、檢查修復(fù)軸頸，重新調(diào)整中心及對(duì)輪同心度。</p><p>　　二、缸內(nèi)汽封磨損情況判斷</p>

10、;<p>　　1、宏觀檢查各端部汽封處軸頸磨痕，輕重程度</p><p>　　2、將轉(zhuǎn)子微抬起至軸封中間位置，測(cè)量上下、左右間隙與回裝值比較，可初步估出汽封磨損情況。</p><p>　　三、是否揭缸建議，以轉(zhuǎn)子是否彎曲來(lái)決定。</p><p>　　2.1非正常停機(jī)后采取的應(yīng)對(duì)措施及前期工作步驟</p><p>　　#4汽輪發(fā)電

11、機(jī)組非正常停機(jī)后，為了在盡可能保護(hù)設(shè)備安全的前提下盡快解體設(shè)備確認(rèn)損傷情況及處理方案，達(dá)到電力公司提出的在最短時(shí)間內(nèi)安全、高效、保質(zhì)恢復(fù)設(shè)備的要求，經(jīng)各方專(zhuān)家領(lǐng)導(dǎo)商議決定立即采取以下應(yīng)對(duì)措施和工序進(jìn)行解體、檢查、恢復(fù)工作：</p><p>　　1、汽缸采取悶缸措施，控制缸溫。保證汽缸及轉(zhuǎn)子溫度自然冷卻，防止汽缸及轉(zhuǎn)子發(fā)生剛性變形。</p><p>　　2、汽缸溫度低于120°C后

12、，停止?jié)櫥拖到y(tǒng)運(yùn)行，起吊前箱、#2~4軸承座、盤(pán)車(chē)軸承座。拆除各軸承座及發(fā)電機(jī)前后油擋，測(cè)量洼窩中心，塞尺測(cè)量高中壓、低壓缸前后軸封處轉(zhuǎn)子頂起前徑向間隙。測(cè)量各軸頸處橋規(guī)值。</p><p>　　3、#1~6軸承上半拆卸，宏觀檢查軸瓦、軸頸、推力軸承損壞情況，如軸頸損壞不嚴(yán)重，清理后測(cè)量現(xiàn)狀態(tài)下各軸頸處揚(yáng)度。測(cè)量高中壓、低壓轉(zhuǎn)子與軸承座相對(duì)位置。</p><p>　　4、對(duì)各軸頸外表面進(jìn)

13、行硬度檢查。</p><p>　　5、拆卸、起吊中低壓聯(lián)通管</p><p>　　6、拆卸起吊低壓外缸、內(nèi)缸、隔板、軸封</p><p>　　7、拆吊#1~7軸承下半，清掃軸瓦烏金面及座內(nèi)殘留鎢金、雜質(zhì)。</p><p>　　8、高中壓缸保溫扒除</p><p>　　9、研磨#1~7軸瓦處軸頸</p>&

14、lt;p>　　10、拆卸高壓進(jìn)汽管道法蘭螺栓及高中壓外缸螺栓</p><p>　　11、初步恢復(fù)高中壓、低壓、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子標(biāo)高、檢查轉(zhuǎn)子抬起量、防止動(dòng)靜摩擦。</p><p>　　12、在軸瓦與軸頸結(jié)合部加裝保護(hù)墊板，涂抹凡士林保證潤(rùn)滑。</p><p>　　13、電動(dòng)檢修盤(pán)車(chē)就位</p><p>　　14、拆除一條中低對(duì)輪螺栓，使用盤(pán)軸

15、器與檢修盤(pán)車(chē)共同試盤(pán)轉(zhuǎn)子。</p><p>　　15、軸系具備安全盤(pán)動(dòng)條件后，拆卸中低、低發(fā)對(duì)輪螺栓。</p><p>　　16、起吊高中壓外缸，并加熱拆卸內(nèi)缸法蘭螺栓。</p><p>　　17、起吊高壓內(nèi)缸、中壓隔板套</p><p>　　18、使用高中壓汽缸推拉裝置進(jìn)行推缸工作。</p><p>　　19、頂開(kāi)中

16、低壓及低發(fā)對(duì)輪止口</p><p>　　20、低壓轉(zhuǎn)子起吊并進(jìn)行軸頸、動(dòng)葉的檢查、測(cè)量、處理</p><p>　　21、高中壓轉(zhuǎn)子起吊并進(jìn)行軸頸、動(dòng)葉的檢查、測(cè)量、處理</p><p>　　22、檢查高中壓、低壓葉頂汽封、隔板汽封磨損情況。</p><p>　　23、另外，主油泵密封環(huán)（三道）及各軸承座浮動(dòng)油環(huán)也有不同程度磨損，需測(cè)量后確認(rèn)能

17、否繼續(xù)使用，如超標(biāo)巨大，則需更換新環(huán)裝復(fù)；</p><p>　　24、主機(jī)潤(rùn)滑油、發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)管道、郵箱、閥門(mén)、軸承座等處由于軸瓦鎢金融化導(dǎo)致污染嚴(yán)重，需使用大流量沖洗設(shè)備對(duì)油系統(tǒng)進(jìn)行徹底清掃，并對(duì)油質(zhì)進(jìn)行過(guò)濾和檢測(cè)，最終檢驗(yàn)合格后方可使用。</p><p>　　通過(guò)#4機(jī)停機(jī)后突擊解體工作，發(fā)現(xiàn)了多項(xiàng)設(shè)備由于跳機(jī)斷油事故導(dǎo)致的嚴(yán)重?fù)p傷，確認(rèn)了高中壓轉(zhuǎn)子、低壓轉(zhuǎn)子、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子、主油泵轉(zhuǎn)

18、子、勵(lì)磁短軸等轉(zhuǎn)動(dòng)部分部件的損傷程度及處理方案。上述各轉(zhuǎn)子除發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子、勵(lì)磁短軸因損傷輕微未返廠，采用現(xiàn)場(chǎng)處理方式進(jìn)行修復(fù)。其余各段轉(zhuǎn)子均解體并裝車(chē)送返東方汽輪機(jī)廠進(jìn)行廠內(nèi)檢查和修復(fù)工作。軸系#1至#4軸承返廠重鑄鎢金層，并根據(jù)軸頸車(chē)削量重新配裝，#5、6軸承使用庫(kù)存?zhèn)淦份S瓦進(jìn)行修研復(fù)裝工作。高中壓缸調(diào)節(jié)級(jí)噴嘴、高壓第六級(jí)隔送返東方汽輪機(jī)廠進(jìn)行葉頂汽封更換工作；其余葉頂封（高中壓、低壓）更換工作，由東汽廠家人員赴我廠進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理。<

19、;/p><p>　　3.1本次事故暴露出的問(wèn)題</p><p>　　本次事故暴露了電廠在安全生產(chǎn)特別是嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程方面存在嚴(yán)重的問(wèn)題。</p><p>　　1、對(duì)全廠職工的安全教育工作還不夠深入，電力生產(chǎn)"安全第一"的思想還沒(méi)有真正地扎根于全廠每一個(gè)職工的頭腦中。</p><p>　　2、當(dāng)值運(yùn)行人員操作中存在嚴(yán)重的違章操

20、作情況，有章不循，盲目操作，責(zé)任心不強(qiáng)。</p><p>　　3、運(yùn)行人員素質(zhì)低，對(duì)系統(tǒng)不熟，尤其是對(duì)主要測(cè)點(diǎn)位置不清，出現(xiàn)運(yùn)行人員誤判斷、誤處理。</p><p>　　3.2應(yīng)采取的事故的防范措施：</p><p>　　1、搞好危險(xiǎn)點(diǎn)因素分析和預(yù)測(cè)工作，出現(xiàn)異常情況時(shí)，能夠及時(shí)、準(zhǔn)確進(jìn)行處理。要高度重視防止抗然油系統(tǒng)的泄漏和由此引起著火、漏氫、爆炸措施，對(duì)油系統(tǒng)的

21、連接部位要加強(qiáng)檢查、維護(hù)，對(duì)薄弱環(huán)節(jié)要進(jìn)行特殊、有效的處理。</p><p>　　2、加強(qiáng)油溫、油壓的監(jiān)視調(diào)整，嚴(yán)密監(jiān)視軸承烏金溫度及回油溫度，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)查找原因并消除。運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)油系統(tǒng)油壓降低，油量減少以及前軸承箱內(nèi)主油泵處聲音異常時(shí)，可判斷是主油泵故障，此時(shí)應(yīng)立即啟動(dòng)輔助油泵，緊急停機(jī)，以免造成事故擴(kuò)大。</p><p>　　3、啟動(dòng)前應(yīng)認(rèn)真按設(shè)計(jì)要求整定交、直流油泵的連鎖定值，檢

22、查接線正確；將直流潤(rùn)滑油泵和交流潤(rùn)滑油泵聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)改為兩只，各成系統(tǒng)，真正起到互為備用作用，不會(huì)同時(shí)失去備用。同時(shí)，要做到舉一反三，檢查其他重要聯(lián)鎖回路的動(dòng)作情況，防止發(fā)生類(lèi)似事故。</p><p>　　4、油系統(tǒng)設(shè)備自動(dòng)及備用可靠，并定期進(jìn)行嚴(yán)格的試驗(yàn)。一旦發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)泄漏，立即查明原因組織修復(fù)，且運(yùn)行中油泵或冷油器的投停切換應(yīng)平穩(wěn)謹(jǐn)慎，嚴(yán)防斷油燒瓦。</p><p>　　5、要求檢修人員對(duì)D

23、EH故障的情況進(jìn)一步深入分析，提出切實(shí)可行的改進(jìn)意見(jiàn)，盡快進(jìn)行實(shí)施。</p><p>　　6、加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提高運(yùn)行人員操作技術(shù)水平、判斷和處理事故能力。認(rèn)真對(duì)待事故和障礙，及時(shí)組織調(diào)查分析，真正吸取事故教訓(xùn)。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　通過(guò)該廠斷油燒瓦事故，我們也應(yīng)看到，任何事故的出現(xiàn)都是一把雙刃劍，在接受

24、慘痛教訓(xùn)的同時(shí)，也給檢修人員提供了寶貴的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。通過(guò)此次突發(fā)事故的應(yīng)對(duì)，針對(duì)以上跳閘過(guò)程聯(lián)鎖與記錄，該廠對(duì)DCS組態(tài)做了進(jìn)一步完善，汽機(jī)轉(zhuǎn)速小于2850rpm聯(lián)啟交流油泵，改為汽機(jī)跳閘聯(lián)啟交流油泵；取消潤(rùn)滑油聯(lián)鎖按鈕，完善DCS報(bào)警功能，尤其是聲光報(bào)警功能。目前，該廠機(jī)組再次啟動(dòng)后，運(yùn)行參數(shù)良好，各項(xiàng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，大修后機(jī)組性能指標(biāo)較大修前有所提高。#4機(jī)組工況大修后試驗(yàn)熱耗率為8037.65kJ/kwh，修正后的熱耗率為7954.1

25、0kJ/kWh，比大修前下降了116.64kJ/kwh；試驗(yàn)計(jì)算高壓缸效率為79.53%，比大修前提高了3.43個(gè)百分點(diǎn)；大修后修正發(fā)電煤耗率為298.95g/kwh,比大修前下降了4.39g/kwh，通過(guò)此次大修也解決了該機(jī)組軸封漏氣量大的問(wèn)題，提高了機(jī)組運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　1、胡代舜.大型汽輪機(jī)事故及

26、預(yù)防.電力安全技術(shù)，1999年02期</p><p>　　2、劉崇和、張勇.汽輪機(jī)檢修；中國(guó)電力出版社，2004年</p><p>　　3、電力行行業(yè)職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)中心主編.汽輪機(jī)本體檢修，中國(guó)電力出版社，2002年</p><p>　　4、華能?chē)?guó)際電力股份有限公司.熱工控制系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)手冊(cè)，中國(guó)電力出版社，2008年</p><p>