英國(guó)田園城市及戰(zhàn)后新城考察有感

1、<p>　　英國(guó)田園城市及戰(zhàn)后新城考察有感</p><p>　　摘要：本文收集整理了作者在英國(guó)留學(xué)期間對(duì)萊徹沃斯、斯蒂文內(nèi)奇、密爾頓凱恩斯等三座具有代表性的田園城市和戰(zhàn)后新城的考察心得，結(jié)合理論學(xué)習(xí)和實(shí)地體驗(yàn)，作者對(duì)田園城市思想內(nèi)涵及戰(zhàn)后新城建設(shè)的初衷與現(xiàn)實(shí)等作了一些思考和反思，以期對(duì)當(dāng)代城市規(guī)劃與建設(shè)的理論和實(shí)踐有所啟發(fā)。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：英國(guó)、田園城市、戰(zhàn)后新城

2、、考察體驗(yàn) </p><p>　　Abstract: in this paper the author collected during my study in the UK to leavenworth, Steven, che in strange, Milton Keynes, the three seat is representative of the new city garden city and

3、after the investigation of the experience, combining theoretical study and field experience, the author of the garden city ideological content and the original intention of post-war new town construction with the reality

4、 of some thinking and reflection, so as to urban planning and construction of the contemp</p><p>　　Keywords: Britain, the garden city, post-war new town, inspection experience </p><p>　　中圖分類號(hào)：B8

5、34.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： </p><p><b>　　一、概述 </b></p><p>　　1898年霍華德撰寫出版了《明日的田園城市》一書，首次提出田園城市思想。此后，其內(nèi)涵和形式在不同的時(shí)空背景下發(fā)展演繹，例如：城郊居住區(qū)（臥城）、半獨(dú)立的衛(wèi)星城、“完全”獨(dú)立的新城等等，至今仍在實(shí)踐中探索前行。從英國(guó)戰(zhàn)后新城建設(shè)來看，主要經(jīng)歷了三個(gè)階段，興建了32

6、座新城。面對(duì)不同的背景和挑戰(zhàn)，各階段新城建設(shè)的目標(biāo)和重點(diǎn)有所差異，但總的原則都離不開綜合配套、以及就地平衡工作崗位和生活。筆者在英國(guó)留學(xué)期間深入考察了萊徹沃斯這座現(xiàn)代城市規(guī)劃史上具有重要意義的田園城市，和斯蒂文內(nèi)奇、密爾頓凱恩斯等英國(guó)戰(zhàn)后新城實(shí)踐中的典型代表。通過實(shí)地考察和相關(guān)理論學(xué)習(xí)，不斷加深對(duì)城市規(guī)劃和城市發(fā)展內(nèi)涵的理解。 </p><p>　　二、萊徹沃斯田園城市Letchworth Garden City

7、 </p><p>　　萊徹沃斯是按照霍華德田園城市思想、并且由其發(fā)起興建的第一座田園城市，由建筑/規(guī)劃師Raymond Unvin 和Barry Parker 設(shè)計(jì)（圖1），1903年開始建設(shè)。筆者首先參觀了田園城市博物館，了解到萊徹沃斯的建設(shè)發(fā)展概況，并通過比較自1903 年至40 年代末期的十余張規(guī)劃圖紙，初步認(rèn)識(shí)了該城市的空間生長(zhǎng)和演變。之后以“走街串巷”的方式，全面、直觀地考察了城市功能布局、街道空間、

8、以及有代表性的建筑等等。 </p><p>　　身處萊徹沃斯，心中始終會(huì)問：田園城市思想的內(nèi)涵是什么――例如包括城市與鄉(xiāng)村特點(diǎn)（優(yōu)點(diǎn)）的融合，控制適當(dāng)?shù)囊?guī)模以達(dá)到一種自我平衡和舒適，功能分區(qū)與聯(lián)系，公共設(shè)施和綠色空間（包括鄉(xiāng)村）的可達(dá)性，回歸文明的、可持續(xù)的城市社區(qū)，等等。盡管我們很難將萊徹沃斯的空間形態(tài)與霍華德田園城市模式圖相對(duì)應(yīng)，甚至感到它與其他同等規(guī)模的英國(guó)小城市沒有顯著的差別，但是細(xì)想來看萊徹沃斯在一定程

9、度上表達(dá)了田園城市理想,它并不是、也不應(yīng)該被簡(jiǎn)單地理解為一種城市形態(tài)模式，而是人們?cè)诿鎸?duì)工業(yè)革命以來城市的巨大變遷和種種問題時(shí)所形成的一種對(duì)城市生活的理想。 </p><p>　　隨著科技發(fā)展所帶來的社會(huì)生活方式的進(jìn)一步劇變，特別是汽車時(shí)代的來臨，我也看到，在萊徹沃斯，一些原有的綠色開敞空間被停車場(chǎng)所取代；一些原本適合于慢速交通的街道不得不讓位于機(jī)動(dòng)車；市中心邊緣出現(xiàn)了大量服務(wù)于汽車時(shí)代的設(shè)施如加油站、汽車銷售和

10、汽修廠……等等這些傳達(dá)著一個(gè)城市的“新陳代謝”，城市是社會(huì)進(jìn)步的縮影，而每個(gè)城市以自己的方式（或相似或不同地）順應(yīng)著時(shí)代的腳步，承載著不斷演進(jìn)的社會(huì)生活。 </p><p>　　某種意義上講，盡管擁有“第一座田園城市”的花環(huán)，今天的萊徹沃斯只是一座普普通通的小城市，而田園城市理想?yún)s有著深遠(yuǎn)的影響和意義。如果如上內(nèi)涵理解恰當(dāng)?shù)脑?，可以說它蘊(yùn)含了可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)城市、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、以及市民社會(huì)等理念，而這些內(nèi)容正是我們今

11、天乃至未來仍在不斷探索和追求的。 </p><p>　　三、斯蒂文內(nèi)奇Stevenage </p><p>　　興建于1946年的斯蒂文內(nèi)奇，是英國(guó)戰(zhàn)后規(guī)劃建設(shè)的新城之一，也是英國(guó)頒布新城法案之后的首批實(shí)踐。這里有英國(guó)最早的步行街區(qū)，與公交總站和火車站之間實(shí)現(xiàn)便捷的銜接。據(jù)實(shí)地觀察，整個(gè)市中心范圍不大（圖2），基本上就是步行街區(qū)的范圍，四周由交通性干道環(huán)繞，以地下過街通道或過街天橋的形式連

12、接相鄰地區(qū)。市中心邊緣及外圍設(shè)有多處大型超市，配以大規(guī)模停車場(chǎng)地，服務(wù)于周邊大量的居住社區(qū)。 </p><p>　　在新城北部約3 公里為斯蒂文內(nèi)奇老城。與新城相比，老城有著傳統(tǒng)的、具有混合功能和近人尺度的街道空間?？焖俳煌ㄐ愿傻涝谄叫杏诶铣侵饕值赖耐鈧?cè)另行開辟，有效地降低了老城街道的車流量，使傳統(tǒng)街道空間和街道生活得以延續(xù)。當(dāng)然，街道兩側(cè)不可避免地增加了很多停車用地。在新城和老城之間，可以感受到一種反差，這并

13、不需要以“優(yōu)或劣”來進(jìn)行比較和評(píng)價(jià)，而是表達(dá)了不同時(shí)期、不同生活方式下的城市形態(tài)。筆者發(fā)現(xiàn)，無論是斯蒂文內(nèi)奇或萊徹沃斯，隨著時(shí)間的推移，居住空間模式并沒有發(fā)生顯著改變，而改變更多體現(xiàn)在公共（交往）空間的存在方式，特別是傳統(tǒng)街道的功能在衰退或改變，這在之后的密爾頓凱恩斯考察中也有所體會(huì)。 </p><p>　　四、密爾頓凱恩斯Milton Keynes </p><p>　　密爾頓凱恩斯是第

14、三代新城的代表，于20 世紀(jì)60 年代中后期（1967年）開始興建，由新城開發(fā)合作公司進(jìn)行運(yùn)作，至今建設(shè)仍在繼續(xù)。這座城市常被譽(yù)為英國(guó)戰(zhàn)后新城中最大、最成功的案例，規(guī)劃容納25萬人，強(qiáng)調(diào)靈活性、多樣性，為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)性調(diào)整預(yù)留空間；此外，這里體現(xiàn)了汽車、而非軌道主導(dǎo)下的用地布局，引入了美國(guó)洛杉磯的方格網(wǎng)道路結(jié)構(gòu)（間距約1公里），建成歐洲第一座“美式”購(gòu)物中心（Mall）。 </p><p>　　但是，與理論和學(xué)

15、術(shù)上的贊譽(yù)不同，筆者走訪這座城市的時(shí)候，以步行者和切身體驗(yàn)的視角，產(chǎn)生了一些疑問和思考。例如，筆者在考察隨筆中寫道：“規(guī)整有序的中心區(qū)形態(tài)和功能劃分，清晰明確的人車分行系統(tǒng)，巨型的一應(yīng)俱全的室內(nèi)購(gòu)物街，等等，在表達(dá)著規(guī)劃師的理想和實(shí)踐者的功績(jī)的同時(shí)，讓人感到的卻是仿佛自己被瞬間縮小，走在教科書的頁(yè)面上或是走在沙盤中，而非身處于一個(gè)真實(shí)的城市”。筆者認(rèn)為，某種程度上講，這種 “虛幻感”緣于尺度處理的問題。中心區(qū)的“康莊大道”和巨型建筑，讓

16、人產(chǎn)生尺度上的錯(cuò)覺和迷失。盡管規(guī)劃以“步行者優(yōu)先”為目標(biāo)，但這里并沒有提供人尺度的街道空間和步行環(huán)境，到處都顯得空曠、一望無邊，使人失去了步行的樂趣。因此，它實(shí)際上是一個(gè)徹底的汽車時(shí)代的產(chǎn)物。相比之下，它把人們對(duì)傳統(tǒng)街道空間的體驗(yàn)轉(zhuǎn)移到大型公共建筑的室內(nèi)，人們由小汽車或公交車送達(dá)到這些吃喝玩樂一應(yīng)俱全的室內(nèi)街，而室外空間總是“人煙稀少”，寧?kù)o得讓人感到茫然。在這里，如果沒有汽車并且不熟悉公交線路，幾乎寸步難行，大尺度的地塊劃分使步行可達(dá)

17、性很弱。 </p><p><b>　　五、結(jié)語 </b></p><p>　　英國(guó)田園城市以及戰(zhàn)后新城建設(shè)積累了很多經(jīng)驗(yàn)，也經(jīng)歷了多方面的考驗(yàn)，對(duì)其他國(guó)家和地區(qū)的新城或新生城市地區(qū)的開發(fā)具有一定的借鑒意義。其經(jīng)驗(yàn)主要包括：1、在區(qū)域規(guī)劃的指導(dǎo)下建設(shè)新城，優(yōu)化大城市區(qū)域的空間結(jié)構(gòu)；2、綜合考慮經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境因素，確定合理的規(guī)模；3、法律保障和政策指引；4、公共建設(shè)先

18、行，提升新城品質(zhì)；5、以大容量軌道為支撐，構(gòu)建區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，提倡公交優(yōu)先；5、創(chuàng)新理念，注重設(shè)計(jì)的人性化；等等（張捷、趙民 2004）。然而，新城在長(zhǎng)期發(fā)展中所共同面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是，無論規(guī)劃和政策如何調(diào)控，都難以實(shí)現(xiàn)就地職住平衡的預(yù)期目標(biāo)和原則，因此，后期新城不再刻意強(qiáng)調(diào)，而是通過大運(yùn)量公交來緩解通勤造成的交通壓力。 </p><p>　　此外，關(guān)于本次考察，筆者更傾向于強(qiáng)調(diào)“體驗(yàn)”而非“知識(shí)”，因此本文也遠(yuǎn)非學(xué)術(shù)討

19、論，而更希望分享一種直觀印象、認(rèn)知、疑問、或是思考。這就涉及到進(jìn)行“考察”的初衷和意義是什么，筆者認(rèn)為正是“體驗(yàn)”。在這個(gè)信息發(fā)達(dá)的時(shí)代，或許我們可以從書本和資料中“足不出戶”地獲得很多知識(shí)，但是體驗(yàn)必須身處其中。一定意義上講，城市規(guī)劃的實(shí)質(zhì)是服務(wù)上層建筑的，而它的理想是服務(wù)社會(huì)生活，二者既矛盾又聯(lián)系。這里只是想說，作為規(guī)劃師，也許我們無法選擇和決定前者；而后者，關(guān)于社會(huì)生活的理想，則需要我們不斷的體驗(yàn)、思索、和為之奮斗。 </p

20、><p><b>　　作者簡(jiǎn)介： </b></p><p>　　劉揚(yáng)（1977-），女，中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，英國(guó)卡迪夫大學(xué)碩士，注冊(cè)城市規(guī)劃師 </p><p>　　曾鳴宇（1978-），北京金融街奕興置業(yè)有限公司，設(shè)計(jì)部經(jīng)理 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p>