物聯(lián)網(wǎng)在寧波口岸的應(yīng)用解決方案 【畢業(yè)論文】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）</p><p>　　論文題目：物聯(lián)網(wǎng)在寧波口岸的應(yīng)用解決方案</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 物流管理 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) &l

2、t;/p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 日</p><p>　　畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）獨(dú)創(chuàng)性聲明</p><p>　　本人鄭重聲明所提交的畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。除文中特別加以標(biāo)注的地方外

3、，論文中不包含他人已經(jīng)發(fā)表的學(xué)術(shù)成果或者他人為獲得高等院校學(xué)位而使用過的材料，論文（設(shè)計(jì)）中不涉及任何知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。否則，本人將承擔(dān)一切責(zé)任。</p><p>　　學(xué)生簽名：__________ </p><p>　　日 期：__________ </p><p><b>　　摘 要</b></p>

4、<p>　　實(shí)施大口岸戰(zhàn)略，建設(shè)文明和諧口岸，是增強(qiáng)寧波口岸優(yōu)勢(shì)的迫切需要。近年來，寧波口岸業(yè)務(wù)量發(fā)展迅猛。2009年，港口貨物吞吐量已居全球第4位，全國第2位；集裝箱吞吐量居全球第8位，全國第4位。提升口岸功能，保持前列地位，加快口岸發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)由數(shù)量擴(kuò)張向能級(jí)提升轉(zhuǎn)變，由交通運(yùn)輸型向現(xiàn)代物流中心、信息中心和資源配置中心型口岸轉(zhuǎn)型，必須運(yùn)用全球視野和國際眼光，千方百計(jì)調(diào)動(dòng)口岸一切有利因素，不斷增強(qiáng)港口發(fā)展后勁。<

5、;/p><p>　　所以，本文主要研究了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在寧波口岸的應(yīng)用解決的方案。通過研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)一套可行的方案，來建立物聯(lián)網(wǎng)口岸信息服務(wù)平臺(tái)，優(yōu)化口岸通關(guān)、監(jiān)管流程，研究使用物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)，提高口岸監(jiān)管準(zhǔn)確性，同時(shí)，為廣大口岸監(jiān)管用戶提供更加便捷、準(zhǔn)確、高效的口岸監(jiān)管信息服務(wù)。</p><p>　　本文首先闡述了物聯(lián)網(wǎng)和智能口岸的概念，再分析了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在寧波口岸應(yīng)用現(xiàn)狀，包括在智能閘口方

6、面，在智能集裝箱和智能集卡方面，在口岸電子政務(wù)和電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面和物流運(yùn)輸實(shí)時(shí)監(jiān)控。隨后，結(jié)合寧波這個(gè)口岸城市的實(shí)際情況，應(yīng)用與國內(nèi)外先進(jìn)口岸的數(shù)據(jù)對(duì)比，體現(xiàn)出寧波的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用的不足。最后的是我根據(jù)其問題，提出的具體方案，包括</p><p>　　關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智能口岸；口岸監(jiān)管；</p><p><b>　　Abstract</b></p>

7、<p>　　Ningbo,as is known to all, is a national large-scale harbor city whose import and export was 94 billion and 930 million dollar in the first half year of 2011.The import was 37.41billion and the export was 57.5

8、2 billion. It is critical for the development of Ningbo with such a large number of port's cargo throughput.</p><p>　　So, this paper mainly studies the physical networking technologies in ningbo port app

9、lication solution. Through the research content networking technology to realize a feasible plan, to build things networking port information service platform, optimize the ports, regulatory process, the use of new techn

10、ologies that networking, improve the port regulation accuracy, and at the same time, for the overwhelming majority of port supervision user to provide more convenient and accurate, efficient port</p><p>　　Th

11、is paper first introduced the networking and intelligence that the concept of the port, and then introduced the things in China and the world in the application of the network technology ports, including bayonet socket i

12、ntelligence door, customs intelligent monitoring systems, fast inspection system and maritime shipping safety supervision and application. Then, in ningbo port city of the actual situation, the thing that roughly ningbo

13、networking technology application situation and and foreig</p><p>　　Keywords: Internet of things; Intelligent port; Port supervision</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)

14、用概述1</p><p>　　1.1 物聯(lián)網(wǎng)概述1</p><p>　　1.1.1 物聯(lián)網(wǎng)的概念1</p><p>　　1.1.2 物聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)1</p><p>　　1.2 寧波口岸2</p><p>　　1.2.1 寧波口岸的概念2</p><p>　　1.2.2 智能口岸的

15、建設(shè)意義3</p><p>　　2.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在寧波口岸應(yīng)用現(xiàn)狀4</p><p>　　2.1 物聯(lián)網(wǎng)在寧波口岸運(yùn)用的背景4</p><p>　　2.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在寧波口岸的運(yùn)用5</p><p>　　2.2.1.在智能閘口方面5</p><p>　　2.2.2在智能集裝箱和智能集卡方面5</p&g

16、t;<p>　　2.2.3 在口岸電子政務(wù)和電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面5</p><p>　　2.2.4物流運(yùn)輸實(shí)時(shí)監(jiān)控。6</p><p>　　3寧波口岸存在的問題7</p><p>　　3.1企業(yè)口岸運(yùn)作成本高昂7</p><p>　　3.2海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事等監(jiān)管不便8</p><p>　　3

17、.3 通關(guān)效率低下9</p><p>　　4寧波口岸應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的對(duì)策10</p><p>　　4.1 建設(shè)卡口智能大門提高碼頭的作業(yè)效率10</p><p>　　4.2 建設(shè)海關(guān)智能監(jiān)管系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)海關(guān)自動(dòng)放行12</p><p>　　4.3利用海事船舶安全監(jiān)督系統(tǒng)對(duì)船舶全天監(jiān)管14</p><p>　　4.

18、4 利用 RFID 技術(shù)實(shí)現(xiàn)電子車牌一卡通16</p><p>　　4.5 海關(guān)監(jiān)管場所之間的集裝箱運(yùn)輸?shù)目梢暬?9</p><p><b>　　5結(jié)論和展望21</b></p><p><b>　　5.1 結(jié)論21</b></p><p>　　5.2 展望未來21</p>

19、<p><b>　　參考文獻(xiàn)22</b></p><p><b>　　致 謝23</b></p><p>　　實(shí)施大口岸戰(zhàn)略，建設(shè)文明和諧口岸，是增強(qiáng)寧波口岸優(yōu)勢(shì)的迫切需要。近年來，寧波口岸業(yè)務(wù)量發(fā)展迅猛。2009年，港口貨物吞吐量已居全球第4位，全國第2位；集裝箱吞吐量居全球第8位，全國第4位。這么大的貨物吞吐量，提高貨物的監(jiān)管

20、效率和提高貨物的信息共享度是重中之重。所以，本文主要研究了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在寧波智能口岸的應(yīng)用解決的方案。通過研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)一套可行的方案，來建立物聯(lián)網(wǎng)口岸信息服務(wù)平臺(tái)，優(yōu)化口岸通關(guān)、監(jiān)管流程，研究使用物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)，提高口岸監(jiān)管準(zhǔn)確性，同時(shí)，為廣大口岸監(jiān)管用戶提供更加便捷、準(zhǔn)確、高效的口岸監(jiān)管信息服務(wù)。</p><p><b>　　1 物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用概述</b></p><p

21、><b>　　1.1 物聯(lián)網(wǎng)概述</b></p><p>　　1.1.1 物聯(lián)網(wǎng)的概念</p><p>　　物聯(lián)網(wǎng)（The Internet of things ，簡稱 IOT ) ，是指利用各種信息傳感設(shè)備，如射頻識(shí)別（ RFID ）裝置、無線傳感器、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和通

22、訊，以實(shí)現(xiàn)智能識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)概念于 1999 年首次提出，它是計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、軟件、傳感和通訊等方面技術(shù)的集成運(yùn)用。</p><p>　　1.1.2 物聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)</p><p>　　物聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)物聯(lián)網(wǎng)由三個(gè)層次組成，底層是感知層，第二層是傳輸層，最上層是應(yīng)用層。感知層是數(shù)據(jù)接入到網(wǎng)關(guān)之前的傳感器網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展和應(yīng)用的基礎(chǔ)。它包括傳感器等數(shù)據(jù)采集設(shè)

23、備，主要涉及 RFID 技術(shù)、傳感和控制技術(shù)、短距離無線通訊等技術(shù)，芯片研發(fā)、通訊協(xié)議研究、 RFID 材料、智能節(jié)點(diǎn)供電等是其細(xì)分技術(shù)。傳輸層主要建立在現(xiàn)有的移動(dòng)通訊網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上。另外，云計(jì)算平臺(tái)作為海量感知數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、分析平臺(tái)，將是物聯(lián)網(wǎng)傳輸層的重要組成部分，也是應(yīng)用層的重要基礎(chǔ)。應(yīng)用層利用經(jīng)過分析處理的感知數(shù)據(jù)，為用戶提供豐富的特定服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用可分為監(jiān)控型（物流監(jiān)控、污染監(jiān)控），查詢型（智能檢索、遠(yuǎn)程抄表），控制型（智能

24、交通、智能家居、路燈控制），掃描型（手機(jī)錢包、高速公路不停車收費(fèi)）等。</p><p>　　表 1 物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)</p><p><b>　　1.2 寧波口岸</b></p><p>　　1.2.1 寧波口岸的概念</p><p>　　“寧波口岸”是我國“金關(guān)”工程的重要組成部分，也是海關(guān)信息化建設(shè)的“品牌”工程。“寧

25、波口岸”啟動(dòng)以來，取得了長足進(jìn)展，較好地適應(yīng)了我國進(jìn)出口貿(mào)易的需要，在整頓國家經(jīng)濟(jì)秩序，加強(qiáng)政府綜合治理，便利企業(yè)通關(guān)方面發(fā)揮了重要作用，產(chǎn)生了重大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。</p><p>　　“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”是在1998年亞洲金融危機(jī)期間，為適應(yīng)打擊走私、騙匯活動(dòng)的實(shí)際斗爭需要，緊急籌建、逐步發(fā)展起來的。它運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，借助國家電信公網(wǎng)，將海關(guān)、外貿(mào)、外匯、稅務(wù)、工商、質(zhì)檢、運(yùn)輸?shù)壬婕翱诎缎姓芾砗蛨?zhí)法的

26、數(shù)據(jù)集中存放，使口岸行政管理和執(zhí)法部門可以進(jìn)行跨部門數(shù)據(jù)交換、聯(lián)網(wǎng)核查，企業(yè)可以在網(wǎng)上辦理報(bào)關(guān)、報(bào)檢、結(jié)售匯核銷、出口退稅等手續(xù)，是一個(gè)既為行政執(zhí)法管理服務(wù)、又為相關(guān)企業(yè)服務(wù)的信息系統(tǒng)。</p><p>　　1.2.2 智能口岸的建設(shè)意義</p><p>　　中國寧波口岸是中國電子化政府的雛形，是貿(mào)易現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，是提高行政執(zhí)法透明度，實(shí)現(xiàn)政府部門行政執(zhí)法公平、公正、公開的重要途徑。它

27、的建立有著重要意義：</p><p>　　首先，有利于增強(qiáng)管理部門的管理綜合效能。企業(yè)只要與電信公網(wǎng)“一點(diǎn)接入”就可以透過公共數(shù)據(jù)中心在網(wǎng)上直接向海關(guān)、國檢、外貿(mào)、外匯、工商、稅務(wù)、銀行等政府管理機(jī)關(guān)申辦各種進(jìn)出口手續(xù)，從而真正實(shí)現(xiàn)了政府對(duì)企業(yè)的“一站式”服務(wù)。</p><p>　　其次，使管理部門在進(jìn)出口環(huán)節(jié)的管理更加完整和嚴(yán)密。管理部門實(shí)行“電子+聯(lián)網(wǎng)核查”的新型管理模式，根本解決業(yè)務(wù)

28、單證弄虛作假問題，嚴(yán)厲打擊走私、騙匯、騙稅違法犯罪活動(dòng)，創(chuàng)造公平競爭市場環(huán)境。</p><p>　　再者，它能降低貿(mào)易成本，提高貿(mào)易效率。通過中國寧波口岸網(wǎng)上辦理業(yè)務(wù)，企業(yè)既節(jié)省時(shí)間，又減少奔波勞累之苦，提高貿(mào)易效率，降低貿(mào)易成本，方便企業(yè)進(jìn)出。</p><p>　　中國寧波口岸自1999年推廣應(yīng)用以來，各類上線項(xiàng)目累計(jì)達(dá)到48個(gè)，初步實(shí)現(xiàn)了與海關(guān)總署、外匯總局、國稅總局、質(zhì)檢總局、工商總

29、局、商務(wù)部、公安部、鐵道部、貿(mào)促會(huì)等15個(gè)部委以及香港工貿(mào)署、澳門經(jīng)濟(jì)局和中國銀行、中國工商銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、交通銀行、招商銀行等13家商業(yè)銀行的互聯(lián)互通和信息共享。此外，依托電信公網(wǎng)，中國寧波口岸在北京、上海、深圳等多個(gè)城市建立起了中心結(jié)點(diǎn)，并在全國47個(gè)省會(huì)城市、計(jì)劃單列市和300多個(gè)地級(jí)市計(jì)劃設(shè)立接入節(jié)點(diǎn)330余個(gè)，通過專線、寬帶、撥號(hào)等多樣化的接入方式，基本實(shí)現(xiàn)了全國范圍的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。 迄今為止，中國寧波口岸入網(wǎng)企業(yè)超過36萬家

30、，每日處理電子單證數(shù)量多達(dá)90萬筆。中國寧波口岸門戶網(wǎng)站每日點(diǎn)擊率超過700萬次。 在嚴(yán)密監(jiān)管、打擊非法貿(mào)易活動(dòng)并為進(jìn)出口企業(yè)及中介服務(wù)企業(yè)提供便捷貿(mào)易服務(wù)的同時(shí)，寧波口岸正在向物流、電子商務(wù)等領(lǐng)域延伸，加速構(gòu)建全新模式下的一體化供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)，為營造便捷、高效、安全的貿(mào)易環(huán)境作出努力。</p><p>　　2.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在寧波口岸應(yīng)用現(xiàn)狀</p><p>　　物聯(lián)網(wǎng)是繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)和移

31、動(dòng)通信之后的又一次信息產(chǎn)業(yè)的革命性發(fā)展。目前物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛，遍及智能交通、物流監(jiān)控、環(huán)境保護(hù)、政府工作、公共安全、智能消防、工業(yè)監(jiān)測(cè)、食品溯源、敵情偵查和情報(bào)搜集等多個(gè)領(lǐng)域，“十二五”期間，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將被作為新興產(chǎn)業(yè)加以大力扶持，可以預(yù)見未來五至十年內(nèi)，物聯(lián)網(wǎng)將快速發(fā)展并深刻影響我們工作生活。</p><p>　　2.1 物聯(lián)網(wǎng)在寧波口岸運(yùn)用的背景</p&g

32、t;<p>　　2011年3月，在京參加十一屆全國人大四次會(huì)議的全國人大代表、寧波港集團(tuán)有限公司總裁李令紅向大會(huì)建議，將寧波口岸列為全國智慧口岸建設(shè)試點(diǎn)，先行先試，以總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，再行推廣。李令紅指出，寧波口岸的管理有扎實(shí)的基礎(chǔ)。目前，RFID技術(shù)在寧波口岸得到了廣泛的應(yīng)用，國內(nèi)首個(gè)智能集裝箱也已駛往歐洲。智能卡口、GPS系統(tǒng)、AIS系統(tǒng)等應(yīng)用已趨成熟，為建設(shè)智慧口岸提供了有力的支撐。政府推進(jìn)提供了有力的保障。寧波市政府大力推

33、進(jìn)電子口岸建設(shè)，在全國走在前列。寧波電子口岸政務(wù)服務(wù)功能不斷完善，商務(wù)服務(wù)功能不斷拓展，第四方物流信息網(wǎng)已基本建成并于2009年上網(wǎng)運(yùn)行，其服務(wù)范圍涵蓋物流供應(yīng)鏈全過程。尤其是在“十二五”期間，寧波已明確提出“智慧城市”的建設(shè)，這為建設(shè)寧波智慧口岸提供有力的保障和良好的氛圍。國務(wù)院日前批復(fù)同意《浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》，標(biāo)志著浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)建設(shè)正式上升為國家戰(zhàn)略。海洋經(jīng)濟(jì)已成為浙江能否率先轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、繼續(xù)走在全國前列的關(guān)鍵

34、。這其中口岸功能的強(qiáng)弱和運(yùn)行效率的高低，則起著舉足輕重的作用。通關(guān)效率是港口競爭力的重要體現(xiàn)，應(yīng)在“管得住”的前提下，加強(qiáng)如何不斷使進(jìn)出境物流“通得更</p><p>　　2.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在寧波口岸的運(yùn)用</p><p>　　2.2.1.在智能閘口方面</p><p>　　寧波港信通公司與寧波中科集成電路設(shè)計(jì)有限公司合作， 2008 年啟動(dòng)實(shí)施“基于 RFID 技

35、術(shù)的智能閘口系統(tǒng)”。該系統(tǒng)采用遠(yuǎn)距離 RFID 定向自動(dòng)識(shí)別車輛信息，自動(dòng)無線上發(fā)車輛作業(yè)信息，并自動(dòng)無線下發(fā)閘口管理軟件生成的車輛行車指南信息。整個(gè)過程無需人工干預(yù)，從而加快集裝箱車輛在港區(qū)閘口的通行速度，提高工作效率。目前，在寧波港主要港區(qū)和碼頭都安裝了這套系統(tǒng)。</p><p>　　2.2.2在智能集裝箱和智能集卡方面</p><p>　　寧波部分集卡車已安裝 GPS 系統(tǒng)，上連到第

36、四方物流信息網(wǎng)。已委托寧波中科集成電路設(shè)計(jì)有限公司開發(fā)智能集裝箱技術(shù)，由于 RFID 信號(hào)傳輸距離很短，集裝箱上的 RFID 信號(hào)轉(zhuǎn)由 GPS 再上傳到信息網(wǎng)絡(luò)，從而構(gòu)成智能集卡與集裝箱系統(tǒng)。另外，寧波口岸正在與歐盟地區(qū)開展集裝箱 RFID 電子鉛封的互信互認(rèn)合作。</p><p>　　2.2.3 在口岸電子政務(wù)和電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面</p><p>　　寧波寧波口岸在查詢咨詢、政務(wù)通關(guān)、

37、增值服務(wù)三大功能中，目前已基本建成口岸執(zhí)法狀態(tài)、物流狀態(tài)的查詢咨詢功能，政務(wù)通關(guān)功能正在完善之中，船勤“一單多報(bào)”系統(tǒng)、貨物“一單兩報(bào)”系統(tǒng)已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性開發(fā)和運(yùn)行階段，“外貿(mào)八達(dá)通”等一批增值服務(wù)項(xiàng)目已上線運(yùn)行。另外，在梅山保稅港區(qū)已基本完成信．息化層面的“單一窗口”建設(shè)，把各口岸執(zhí)法單位、寧波港集團(tuán)和梅山保稅港區(qū)管委會(huì)的所有信息系統(tǒng)都集成到一個(gè)平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)信息共享、設(shè)施共用、流程優(yōu)化等目標(biāo)。寧波第四方物流信息網(wǎng)已基本建成并于 2009

38、 年上網(wǎng)運(yùn)行，其服務(wù)范圍涵蓋海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，其功能支持運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、分揀、配送等物流供應(yīng)鏈全過程，去年交易額近 3 億元。</p><p>　　2.2.4物流運(yùn)輸實(shí)時(shí)監(jiān)控</p><p>　　寧波國際物流發(fā)展股份有限公司在這方面進(jìn)行了有益的嘗試，依托電子口岸和四方物流市場兩大平臺(tái)，推出了一系列物流業(yè)務(wù)的信息化創(chuàng)新。首先是RFID技術(shù)的應(yīng)用，這是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通

39、過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象，并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，整個(gè)過程無須人工干預(yù)。在整個(gè)物流過程中，最主要的問題就是識(shí)別貨物的信息，應(yīng)用RFID技術(shù)就能夠獲取或是傳輸信息，這樣就可以做到對(duì)貨物跟蹤到最后簽收，這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到港口物流上，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流配送中的貨物進(jìn)行可視化管理，提高企業(yè)的管理效率。除了RFID物流信息技術(shù)應(yīng)用外，四方物流市場的GPS物流跟蹤監(jiān)控平臺(tái)也已推出，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)政府、港口、公路、鐵路、倉儲(chǔ)、場站的物流關(guān)鍵信息的采集和整合，將物流的

40、整個(gè)過程搬到了網(wǎng)上，主管人員在辦公室里就可以對(duì)物流車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管、貨單查詢、電子鉛封等多個(gè)操作。</p><p>　　3寧波口岸存在的問題</p><p>　　寧波口岸建設(shè)目前存在的問題，實(shí)事求是地講，既有認(rèn)識(shí)問題，也有工作機(jī)制的問題，更有資金投入和利益分配的問題。這些問題影響和制約了中央和地方寧波口岸建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。</p><p>　　近年來，集裝箱運(yùn)輸不斷發(fā)

41、展完善，并發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)成為世界貨物運(yùn)輸最主要的方式。根據(jù)海關(guān)的統(tǒng)計(jì)信息，世界上90%的貨物以集裝箱運(yùn)輸，在美國，差不多一半的進(jìn)口貨物（按價(jià)值計(jì)算）使用集裝箱船運(yùn)抵的。2006年約有700萬TEU的集裝箱貨物在寧波口岸卸貨。但是，隨著世界海運(yùn)供應(yīng)鏈的發(fā)展，對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)性、可控性和安全性的要求越來越高，現(xiàn)有集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)存在的缺陷，如無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)作業(yè)，無法隨時(shí)獲知貨物的情況，無法隨時(shí)確定集裝箱在整條供應(yīng)鏈中所處的位置等，也越來越多地制

42、約了世界海運(yùn)供應(yīng)鏈的發(fā)展。下面，由三個(gè)方面討論寧波口岸存在的問題。</p><p>　　3.1企業(yè)口岸運(yùn)作成本高昂</p><p>　　近年來，寧波口岸相關(guān)部門大力開展信息化建設(shè)，企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)基本建立，在提高工作效率方面發(fā)揮了較好的作用。但也應(yīng)看到信息化建設(shè)也存在一些不足之處。</p><p>　　區(qū)域內(nèi)部門內(nèi)部信息化水平較高，但是不同單位之間信息交換信息化水平

43、較低，同時(shí)，信息共享程度低，目前港口企業(yè)信息交換效率的提高主要體現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)部，而企業(yè)之間、部門之間信息共享程度低，港口與進(jìn)出口企業(yè)、海關(guān)、商檢、稅務(wù)等部門沒有完全聯(lián)網(wǎng)，信息化應(yīng)用水平參差不一，港航伙伴群體之間不能共享船貨動(dòng)態(tài)、泊位、庫場、設(shè)備和集裝箱等信息，信息系統(tǒng)沒有得到充分利用。并且由于很多先進(jìn)技術(shù)未能引入，通關(guān)效率相比世界先進(jìn)的口岸明顯偏低，這大大加大了口岸企業(yè)的運(yùn)作成本，效率很低，通關(guān)緩慢。</p><p&g

44、t;　　表2體現(xiàn)了寧波貨代在出口流程中每個(gè)環(huán)節(jié)所花的人力和時(shí)間和世界先進(jìn)口岸企業(yè)所花的比較，可以清楚的看出，寧波在單證處理時(shí)間上的效率只有人家的3%，單證處理人員上世界先進(jìn)口岸基本實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，而中國還需要2-8個(gè)，艙單申報(bào)方面也只達(dá)到人家的3%，碼頭提貨用的時(shí)間效率也只是人家的30%，差距之大，可以清楚看到。這些差距，毫無疑問，增加了企業(yè)在口岸的操作成本，降低了操作效率，是企業(yè)的運(yùn)作壓力加大，不利于它的發(fā)展與壯大。</p>

45、<p>　　表2 寧波與世界先進(jìn)口岸的對(duì)比</p><p>　　3.2海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事等查驗(yàn)效率低</p><p>　　在寧波，海關(guān)及檢驗(yàn)檢疫部門之間缺乏相應(yīng)的協(xié)調(diào)與合作，對(duì)口岸出入境的貨物開箱檢查時(shí)，往往根據(jù)各自的抽查比例和重點(diǎn)，對(duì)集裝箱各自進(jìn)行開箱檢查，對(duì)同一批貨物可能存在多次開箱，多次檢查的現(xiàn)象，降低了辦事效率，給進(jìn)出口企業(yè)及港口自身都帶來了不便。</p>

46、<p>　　表3 2011年6月寧波，上海，鹿特丹海關(guān)查驗(yàn)對(duì)比</p><p>　　由上表可以看書，寧波口岸無論在查驗(yàn)率，查驗(yàn)工時(shí)或者查驗(yàn)票數(shù)都無法與鹿特丹相比，甚至連上海都比不上，這都體現(xiàn)了海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事等查驗(yàn)效率低。某些口岸服務(wù)缺乏靈活性，例如在海關(guān)及檢驗(yàn)檢疫抽查比例及出口退稅審核方面等，對(duì)于一些信譽(yù)較好的進(jìn)出口企業(yè)應(yīng)適當(dāng)降低比例或簡化手續(xù)，但在很多港口，很多口岸單位仍沿襲以往的模式，影響

47、了口岸服務(wù)效率的提高。</p><p>　　3.3 通關(guān)效率低下</p><p>　　由于上述兩個(gè)原因和其他因素，寧波港的通關(guān)效率不高。通關(guān)涉及很多部門和各類生產(chǎn)、服務(wù)企業(yè)，整個(gè)通關(guān)環(huán)節(jié)就像一根鏈條，每個(gè)部門或企業(yè)都是鏈上的一環(huán)，某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)梗阻，都會(huì)影響通關(guān)速度，抵消其它環(huán)節(jié)的高效率。寧波口岸的出口貨物，從安排運(yùn)輸?shù)窖b船出運(yùn)，其中一票貨物的操作時(shí)間一般需要3一5天時(shí)間，而其中海關(guān)的正常通

48、關(guān)作業(yè)時(shí)間一般在2小時(shí)以內(nèi)。而上?？诎蹲鳛橹袊堫^口岸，海運(yùn)進(jìn)出口貨物通關(guān)提貨在24小時(shí)內(nèi)完成，空運(yùn)在12小時(shí)內(nèi)完成。其中重點(diǎn)區(qū)域和IT等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)及有快速提貨要求的企業(yè)的通關(guān)提貨時(shí)間在8小時(shí)以內(nèi)完成;區(qū)內(nèi)生產(chǎn)性企業(yè)的空運(yùn)進(jìn)口貨物，從飛機(jī)落地到運(yùn)達(dá)企業(yè)在6小時(shí)內(nèi)完成，出口加工區(qū)內(nèi)企業(yè)空運(yùn)進(jìn)口貨物在4小時(shí)內(nèi)完成。</p><p>　　圖1 寧波和各國清關(guān)時(shí)間（天）</p><p>　　由圖1可

49、得，在整箱海運(yùn)，拼箱海運(yùn)和空運(yùn)上，寧波與先進(jìn)國家口岸平均水平還有很大的差距，特別是整箱操作，是外國的8倍，寧波的差距可見一斑。盡管海關(guān)的通關(guān)效率在社會(huì)和政府的大力推動(dòng)下己經(jīng)一再得到提升，但是參與整個(gè)過程的各類物流服務(wù)企業(yè)的運(yùn)作效率卻沒有顯著提升。因此，提高大通關(guān)效率，既要求政府部門提高管理效能，也要求各類企業(yè)提高運(yùn)作效能。</p><p>　　4寧波口岸應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的對(duì)策</p><p>

50、;　　根據(jù)上述提到的一些實(shí)際存在的問題，為實(shí)現(xiàn)智能口岸建設(shè)的總體目標(biāo)，可以從感知層、傳輸層、應(yīng)用層各個(gè)層面入手，分類制定標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)用、安全的基礎(chǔ)上，依據(jù)現(xiàn)有口岸基礎(chǔ)，通過統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，打造一個(gè)安全、高效、智慧的智能口岸。</p><p>　　4.1 建設(shè)卡口智能大門提高碼頭的作業(yè)效率</p><p>　　物聯(lián)網(wǎng)口岸監(jiān)管應(yīng)用解決方案的關(guān)鍵點(diǎn)就在于卡口智能大門，它是監(jiān)管指

51、令執(zhí)行和校驗(yàn)的核心環(huán)節(jié)，也是物聯(lián)網(wǎng)口岸應(yīng)用的關(guān)鍵功能。把安裝智能大門系統(tǒng)安裝在碼頭、場站、貨場、物流中心、特殊園區(qū)等口岸和物流領(lǐng)域主要節(jié)點(diǎn)，同時(shí)收集各物流結(jié)點(diǎn)的卡口實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息，通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)卡口自動(dòng)控制和放行。智能大門系統(tǒng)的最大的亮點(diǎn)在于把物聯(lián)網(wǎng)、局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的信息互聯(lián)，使基礎(chǔ)信息得到前置，自動(dòng)關(guān)聯(lián)、校驗(yàn)多信息資源，自動(dòng)完成進(jìn)出門的操作。目前張家港已經(jīng)開始運(yùn)用此項(xiàng)技術(shù)。</p><p>　　卡口智能

52、大門系統(tǒng)是運(yùn)用了無線射頻識(shí)別、光學(xué)電子識(shí)別、數(shù)位錄影和實(shí)時(shí)控制等先進(jìn)技術(shù)，并與集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)有機(jī)結(jié)合從而產(chǎn)生的一項(xiàng)新技術(shù)。當(dāng)每輛集裝箱運(yùn)輸車輛通過大門時(shí)，該系統(tǒng)用不到三十秒的時(shí)間自動(dòng)識(shí)別車號(hào)、箱號(hào)，自動(dòng)檢查電子手續(xù)，自動(dòng)分配最優(yōu)的集裝箱箱位，并進(jìn)行集裝箱箱體殘損檢驗(yàn)。系統(tǒng)讓集裝箱運(yùn)輸車輛通過過程中大門的智能化管理和監(jiān)控變成了現(xiàn)實(shí)，還使大連港灣集裝箱碼頭的作業(yè)效率和服務(wù)品質(zhì)得到了大大的提高。</p><p>　　卡

53、口智能大門系統(tǒng)整合多種物聯(lián)網(wǎng)識(shí)別的技術(shù)并且深度結(jié)合信息的支持功能，以完成進(jìn)出大門的車輛車號(hào)識(shí)別、自動(dòng)感應(yīng)、操作條自動(dòng)打印、自動(dòng)卡口自動(dòng)放行、集裝箱箱號(hào)識(shí)別、驗(yàn)殘、稱重、LED通行標(biāo)識(shí)自動(dòng)管理，智能大門包含子系統(tǒng)如下:</p><p>　　(l) 車號(hào)識(shí)別系統(tǒng):運(yùn)用無線射頻識(shí)別技術(shù)，是系統(tǒng)能自動(dòng)識(shí)別進(jìn)入大門通道內(nèi)的車輛信息，包括車號(hào)、車型、顏色、凈重、所屬車隊(duì)等基本信息。</p><p>　

54、　(2) 車輛感應(yīng)系統(tǒng):運(yùn)用安裝在通道內(nèi)的地感線圈，辨別是否有車輛進(jìn)入大門通道和車輛是否車輛按規(guī)則依次啟動(dòng)其它各項(xiàng)識(shí)別設(shè)備和系統(tǒng)。</p><p>　　(3) 稱重系統(tǒng):在感知車輛進(jìn)入通道后，通道內(nèi)的地磅會(huì)自動(dòng)開始運(yùn)行，隨后測(cè)量出重量并把信息傳輸給系統(tǒng)，計(jì)算出貨物重量。 </p><p>　　(4) 集裝箱箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng):在車輛裝載集裝箱時(shí)，依靠圖片識(shí)別技術(shù)的支持，多次自動(dòng)比對(duì)識(shí)別集裝箱箱號(hào)

55、，并判斷集裝箱尺寸和數(shù)量。</p><p>　　(5)驗(yàn)殘系統(tǒng):檢驗(yàn)并記錄保存集裝箱殘損情況。</p><p>　　(6) LED顯示系統(tǒng):根據(jù)通道內(nèi)感應(yīng)、識(shí)別信息和通道忙閑情況，標(biāo)識(shí)通道交通信號(hào)，引導(dǎo)司機(jī)進(jìn)入通道。</p><p>　　(7) 操作條打印系統(tǒng):通過以上的識(shí)別和記錄后，大門系統(tǒng)會(huì)同場區(qū)內(nèi)計(jì)劃系統(tǒng)進(jìn)行交互，得到此車或集裝箱的目的操作，自動(dòng)打印出操作條，

56、指引車輛司機(jī)進(jìn)行下一步操作，并抬起通道檔桿放行。</p><p>　　(8)電子關(guān)鎖子系統(tǒng):電子關(guān)鎖是專為海關(guān)集裝箱口岸監(jiān)控開發(fā)的高科技新型功能，結(jié)合電子車牌、集裝箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、電子地磅等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)海關(guān)對(duì)進(jìn)出口轉(zhuǎn)關(guān)貨物全方位的電子自動(dòng)監(jiān)控、遠(yuǎn)程無線施/解封、快速無人工通關(guān)，實(shí)時(shí)、全面掌握轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的動(dòng)態(tài)信息、實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)管、高效動(dòng)作。</p><p>　　(9)電子閘門欄桿子系統(tǒng):每條通道

57、的交通控制由通道LED指示燈、車輛檢測(cè)器和道閘、地感、控制服務(wù)器及控制軟件共同組成。接收到電子放行指令后方才抬杠放行，車輛通過后自動(dòng)落桿。</p><p>　　在口岸關(guān)港聯(lián)動(dòng)方面，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持，卡口智能大門系統(tǒng)讓有效提高通關(guān)的效率的有效提高和和改善貨物在口岸運(yùn)輸?shù)牧魍ōh(huán)境的改善變成了可能。通過對(duì)口岸運(yùn)輸中參與運(yùn)作的集裝箱拖車進(jìn)行統(tǒng)一管理和登記、配發(fā)專用車載無源電子標(biāo)簽，并在監(jiān)管節(jié)點(diǎn)的進(jìn)出卡口和節(jié)點(diǎn)監(jiān)控點(diǎn)放

58、置RFID無線識(shí)讀設(shè)備，當(dāng)安裝此種車牌的監(jiān)管車輛在通過已經(jīng)安裝識(shí)讀設(shè)備的通道時(shí)，系統(tǒng)可以進(jìn)行精確并且及時(shí)的識(shí)別，以滿足車輛數(shù)據(jù)采集的要求。同時(shí)把獲取的車輛信息反饋給管理系統(tǒng)，最后完成車輛身份的確認(rèn)、以及查詢和統(tǒng)計(jì)，調(diào)度等功能，那么這個(gè)流程就圓滿完成了。應(yīng)用海關(guān)碼頭車輛自動(dòng)核放系統(tǒng)可以有效提高海關(guān)車輛通行能力，實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)車輛信息，防止誤檢、漏檢，提高通關(guān)效率，同時(shí)可以阻止組織偷竊、打擊走私等行為。這些年來，全國各地海關(guān)和保稅港都陸續(xù)采用

59、了基于RFID技術(shù)的卡口系統(tǒng)。由于海關(guān)和碼頭采用亭一中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，所以關(guān)港信息聯(lián)動(dòng)方面有良好的發(fā)展基礎(chǔ)。</p><p>　　基于webservice的EAI方法，卡口智能大門系統(tǒng)有效實(shí)現(xiàn)了ID、OCR、DVR、INTERNET和實(shí)時(shí)控制等先進(jìn)技術(shù)與集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的結(jié)合，通過新技術(shù)改造傳統(tǒng)的交通管理及監(jiān)控方式這樣一種模式，完成通過大門的集裝箱車輛的車號(hào)信息、箱號(hào)信息、箱體殘損信息的自動(dòng)采集，并把信息與企業(yè)內(nèi)部的物流

60、操作系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)交互，自動(dòng)生成業(yè)務(wù)指令和相關(guān)信息發(fā)送給運(yùn)輸車輛，實(shí)現(xiàn)多個(gè)設(shè)備和系統(tǒng)的工作時(shí)序的自動(dòng)控制，從而建立智能化的道口監(jiān)控及管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)集裝箱大門的無人管理。結(jié)合海關(guān)171號(hào)令對(duì)集裝箱碼頭大門的要求，應(yīng)用卡口智能大門系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念與方案，輔以電子報(bào)文等方式，最終滿足海關(guān)監(jiān)管要求，達(dá)到關(guān)港聯(lián)動(dòng)的目的。</p><p>　　圖2 卡口智能大門</p><p>　　4.2 建設(shè)海關(guān)智能

61、監(jiān)管系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)海關(guān)自動(dòng)放行</p><p>　　海關(guān)智能監(jiān)管系統(tǒng)是在物聯(lián)網(wǎng)口岸各碼頭、監(jiān)管場站、倉庫的已經(jīng)實(shí)現(xiàn)安裝卡口智能大門應(yīng)用的前提下，搜集各監(jiān)管場地大門的進(jìn)出門信息，與口岸用戶電子申報(bào)信息聯(lián)合，比對(duì)和甄別這兩種信息的溫和與否，根據(jù)監(jiān)管法規(guī)判別是否通過，生成海關(guān)監(jiān)管電子放行指令，最后實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程自動(dòng)海關(guān)放行，這就是海關(guān)智能監(jiān)管系統(tǒng)。東莞海關(guān)曾應(yīng)用智能監(jiān)管系統(tǒng)查獲空柜出口事件。</p><p>

62、;　　當(dāng)集裝箱貨物通過卡口大門進(jìn)、出監(jiān)管場地或區(qū)域時(shí)，通過智能大門掃描和采集車號(hào)、集裝箱箱號(hào)及稱重信息等基本新，系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)這些信息與口岸申報(bào)信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)，按照監(jiān)管要求進(jìn)行校驗(yàn)，并檢查相關(guān)單證審批狀態(tài)，以及對(duì)該箱或貨是否有特殊監(jiān)管或海關(guān)查驗(yàn)要求，按照校驗(yàn)規(guī)則完成所有海關(guān)校驗(yàn)后將監(jiān)管指令或放行指令，發(fā)送給智能大門，結(jié)合業(yè)務(wù)情況，進(jìn)行一下操作。</p><p>　　當(dāng)送箱進(jìn)門時(shí)，除以上常規(guī)校驗(yàn)外，還應(yīng)校驗(yàn)該箱或貨是否

63、有特殊監(jiān)管或海關(guān)查驗(yàn)要求，若海關(guān)對(duì)該箱或貨有特殊監(jiān)管或海關(guān)查驗(yàn)要求，則通過打印操作條指引司機(jī)將箱或貨送達(dá)監(jiān)管和查驗(yàn)產(chǎn)地或區(qū)域，對(duì)于不能通過海關(guān)監(jiān)管的集裝箱，分配至停臨時(shí)車場，做異常處理，補(bǔ)辦手續(xù)后，如果通過海關(guān)監(jiān)管校驗(yàn)，則順利入場，如果仍未通過校驗(yàn)則指定出門，不能進(jìn)場，當(dāng)送箱完成后空車出門，智能大門系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別車號(hào)，系統(tǒng)核實(shí)為送箱或貨完成的空車，自動(dòng)放行。</p><p>　　當(dāng)提箱出門時(shí)，通過智能大門的各項(xiàng)識(shí)別

64、信息，重點(diǎn)校驗(yàn)箱或貨是否海關(guān)監(jiān)管手續(xù)齊全，是否需要或完成現(xiàn)場海關(guān)查驗(yàn)，海關(guān)監(jiān)管各項(xiàng)條件全部滿足后，發(fā)送海關(guān)電子放行指令給智能大門，并抬桿放行。</p><p>　　圖3 智能監(jiān)管系統(tǒng)結(jié)構(gòu)</p><p>　　4.3利用海事船舶安全監(jiān)督系統(tǒng)對(duì)船舶全天監(jiān)管</p><p>　　口岸海事的功能主要由兩點(diǎn)構(gòu)成：海上交通海指揮和船舶安全航行。危險(xiǎn)貨物監(jiān)督管理系統(tǒng)和船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控

65、系統(tǒng)的組合形成了海事船舶安全監(jiān)督系統(tǒng)，前者用以管理船舶裝載的危險(xiǎn)貨物監(jiān)督管理，后者用以海上船舶實(shí)時(shí)監(jiān)控。</p><p>　　(l)船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)</p><p>　　通過該系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)上的可視化監(jiān)控船舶的位置以及航行狀況，采用船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)全天24小時(shí)全程實(shí)時(shí)跟蹤，系統(tǒng)可以隨時(shí)了解了解在港口及周邊范圍內(nèi)的任意船舶的在港位置、航行情況和軌跡，從而使監(jiān)管和指揮部門可以及時(shí)的掌握船舶各種信息

66、，以滿足對(duì)港口船只監(jiān)控的要求。同時(shí)，通過系統(tǒng)跟蹤船舶，并與各監(jiān)管部門間數(shù)據(jù)共享，碼頭、引航站、輪駁公司等作業(yè)相關(guān)單位可實(shí)現(xiàn)部門間的全程船舶跟蹤。船東、船代、貨主、貨代可以對(duì)權(quán)屬船舶的在港位置進(jìn)行跟蹤。</p><p>　　通過本系統(tǒng)海事監(jiān)管單位和口岸各類用戶了解船舶在口岸航行過程中的航跡狀況及相關(guān)信息，實(shí)時(shí)地掌控船舶動(dòng)態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)船舶在任意時(shí)間段的位置查詢、可視定位及狀態(tài)顯示。并可回放船舶在港內(nèi)歷史航跡。除此之外

67、，便于海事與相關(guān)作業(yè)單位對(duì)船舶作業(yè)的指導(dǎo)調(diào)度和協(xié)調(diào)工作。</p><p>　　系統(tǒng)通過對(duì)碼頭泊位、錨地和在港口及周邊范圍內(nèi)的船舶位置(經(jīng)度、緯度)、航速、航向、舷向、船名及航行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，掌握船舶實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息動(dòng)態(tài)，并在電子海圖平臺(tái)上實(shí)時(shí)準(zhǔn)確體現(xiàn)船舶的當(dāng)前位置，從而使海事監(jiān)管部門可以及時(shí)、準(zhǔn)確、直觀的掌握船舶各種信息，達(dá)到對(duì)港口船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控的目的，并可根據(jù)對(duì)船舶位置的了解，向船舶下達(dá)航行交通指令和管制指令。&

68、lt;/p><p>　　(2)危險(xiǎn)貨物監(jiān)督管理系統(tǒng)</p><p>　　傳統(tǒng)的口岸的危險(xiǎn)品申報(bào)、監(jiān)管流程為:</p><p>　　進(jìn)口——首先,船代向海事局對(duì)危險(xiǎn)品船進(jìn)行申報(bào)，同時(shí)向碼頭裝卸企業(yè)提前報(bào)備，然后海事局告知港口局及船代審批結(jié)果，船代再將海事局審批結(jié)果通知碼頭貨商科，碼頭貨商科最后安排作業(yè)。</p><p>　　出口——由貨代向碼頭貨商

69、科進(jìn)行危險(xiǎn)品貨物申報(bào)并向海事局報(bào)備，碼頭貨商科將申報(bào)內(nèi)容報(bào)告給港口局，港口局將審批結(jié)果通知海事局，海事局將審批結(jié)果傳達(dá)給貨代，貨代聯(lián)系船代，由船代向海事局進(jìn)行危險(xiǎn)品船舶申報(bào)，海事局審批通過后，將結(jié)果通知船代。危險(xiǎn)貨物監(jiān)督管理系統(tǒng)針對(duì)口岸危險(xiǎn)貨物監(jiān)管業(yè)務(wù)流程、要求及各相關(guān)部門的情況，保障危險(xiǎn)品申報(bào)審批的時(shí)效性，確保海事監(jiān)管部門對(duì)申報(bào)信息的實(shí)時(shí)準(zhǔn)確獲取，加強(qiáng)海事監(jiān)管部門對(duì)申報(bào)信息的管理，方便口岸用戶的申報(bào)工作。該系統(tǒng)具有網(wǎng)上申報(bào)、信息流轉(zhuǎn)、

70、結(jié)果公示、統(tǒng)計(jì)查詢四大功能，通過對(duì)危險(xiǎn)貨物的電子申報(bào)、監(jiān)督和管理，保障船舶作業(yè)和航行安全。</p><p>　　該系統(tǒng)建立后，船舶危險(xiǎn)貨物監(jiān)管流程為:</p><p>　　進(jìn)口—口岸危險(xiǎn)貨物申報(bào)用戶(船代、場站)通過本系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)上危險(xiǎn)貨物申報(bào)，各審批部門可通過系統(tǒng)審核申報(bào)內(nèi)容并進(jìn)行相關(guān)審批操作，另外具有內(nèi)部系統(tǒng)的海事局可將申報(bào)數(shù)據(jù)直接導(dǎo)入海事局內(nèi)部系統(tǒng)，海事局將申報(bào)審批結(jié)果公示在本系統(tǒng)中，

71、港口局和碼頭貨商科在網(wǎng)上實(shí)時(shí)查詢海事局審批結(jié)果。</p><p>　　出口—由申報(bào)用戶(貨代、場站)通過本系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)上危險(xiǎn)貨物申報(bào)(貨申報(bào))并且系統(tǒng)將申報(bào)數(shù)據(jù)導(dǎo)入海事局內(nèi)部系統(tǒng)，港口局通過該系統(tǒng)在網(wǎng)上直接審批，并公示結(jié)果，海事局、貨代、碼頭貨商科、船代在本系統(tǒng)中查詢港口局審批結(jié)果。然后，船代通過本系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)上危險(xiǎn)貨物申報(bào)(船申報(bào))，由系統(tǒng)將申報(bào)內(nèi)容直接導(dǎo)入海事局內(nèi)部系統(tǒng)，海事局將申報(bào)審批結(jié)果公示在申報(bào)系統(tǒng)中，船代

72、在網(wǎng)上查詢海事局審批結(jié)果。</p><p>　　本系統(tǒng)具有一次申報(bào)、一次審批、多次查詢的功能。同時(shí)，系統(tǒng)預(yù)留與港口局內(nèi)部系統(tǒng)、船代、貨代等相關(guān)單位的信息接口，以便當(dāng)相關(guān)作業(yè)單位和監(jiān)管單位具備系統(tǒng)對(duì)接的條件時(shí)，能夠?qū)⑸陥?bào)信息成功導(dǎo)入其內(nèi)部系統(tǒng)。</p><p>　　圖4 海事船舶安全監(jiān)督系統(tǒng)體系</p><p>　　4.4 利用 RFID 技術(shù)實(shí)現(xiàn)電子車牌一卡通&l

73、t;/p><p>　　一卡通指利用 RFID 卡來記錄與車輛相關(guān)信息并被各港區(qū)、園區(qū)閘口系統(tǒng)識(shí)別和讀取。針對(duì)目前各類車輛多難以管理的現(xiàn)狀，實(shí)施電子車牌系統(tǒng)對(duì)通行車輛進(jìn)行自動(dòng)化管理，使通過卡口的車輛管理與整個(gè)智能卡口管理系統(tǒng)集成一體，以提高車輛管理工作效率。</p><p><b>　　（1） 目標(biāo)和范圍</b></p><p>　　利用 RFID

74、技術(shù)實(shí)現(xiàn)安裝了電子車牌的集裝箱車輛能在各港區(qū)、物流園區(qū)、場站等識(shí)別和通行，以便各相關(guān)單位實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛、箱子動(dòng)態(tài)。本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛備案、發(fā)放電子車牌，對(duì)電子車牌后期使用進(jìn)行相應(yīng)管理，包括收取壓金、損壞更換處理、卡的年檢等；車輛通過卡口時(shí)，由卡口系統(tǒng)自動(dòng)采集電子車牌數(shù)據(jù)，發(fā)送海關(guān)平臺(tái)，由海關(guān)平臺(tái)給出放行命令抬桿放行；所有車輛通行數(shù)據(jù)保存在數(shù)據(jù)庫中，并能夠進(jìn)行統(tǒng)計(jì)查詢，統(tǒng)計(jì)報(bào)表及時(shí)、準(zhǔn)確，保障數(shù)據(jù)記錄不丟失，系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)檢索計(jì)算機(jī)化，提高辦公自動(dòng)

75、化程度及數(shù)據(jù)安全完整性；與智能卡口集成，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)自動(dòng)采集電子車牌，海關(guān)后臺(tái)自動(dòng)控制放行相結(jié)合的方法，確保車輛自動(dòng)通行。</p><p><b>　?。?） 業(yè)務(wù)場景</b></p><p>　　所有在海關(guān)的備案車輛，均按規(guī)定安裝固定的寫有車輛身份信息的電子車牌，所有備案司機(jī)都領(lǐng)用一張寫有司機(jī)身份信息的司機(jī)卡。車輛在到達(dá)進(jìn)（出）境地海關(guān)時(shí)，系統(tǒng)通過微波讀寫器（Read

76、er）自動(dòng)獲取電子車牌、司機(jī)卡信息，通過電子地磅獲取車輛重量信息（如果載貨，則同時(shí)通過條碼閱讀器獲取載貨清單的條形碼信息），然后數(shù)據(jù)加密傳至海關(guān)主機(jī)，與海關(guān)主機(jī)中數(shù)據(jù)庫資料核對(duì)確認(rèn)后，再返回查驗(yàn)信息。如果通關(guān)車輛為合法車輛，系統(tǒng)自動(dòng)放行，同時(shí)向電子車牌實(shí)時(shí)寫入車輛通關(guān)信息。如果通關(guān)車輛為異常車輛，系統(tǒng)報(bào)警并攔截，等待關(guān)員處理，關(guān)員處理完畢后，向系統(tǒng)發(fā)出車輛放行指令或到車檢場進(jìn)行查驗(yàn)。使用電子車牌通關(guān)系統(tǒng)后，車輛可不停車過關(guān)，通過帶稱重地

77、磅的通道驗(yàn)放地段只需要20秒，驗(yàn)放通道每道最大通關(guān)速度可達(dá)到150輛次/小時(shí)，驗(yàn)放速度提高了八倍，通道數(shù)量減少75%，大大提高了效益，節(jié)約了人力，排除了人工漏讀、誤讀、不讀等人為因素的干擾，解除了口岸車輛堵塞日趨嚴(yán)重的現(xiàn)象，有效克服了海關(guān)“嚴(yán)密監(jiān)管”與“快速通關(guān)”的矛盾。</p><p>　　圖5 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)拓?fù)鋱D</p><p><b>　　（3） 效益分析</b>

78、;</p><p>　　①該項(xiàng)目的實(shí)施首先為物流總體服務(wù)水平的提高提供了可靠手段。</p><p>　　②該項(xiàng)目也將為物流公司減少在智能卡資源上的重復(fù)投入。</p><p>　?、圻M(jìn)出碼頭的車輛得到有效管理，車輛進(jìn)出港速度有較大幅度上升，并且從根本上消除了車輛套牌的現(xiàn)象，保護(hù)了運(yùn)輸企業(yè)和碼頭的合法利益。而在其他堆場或物流公司只要安裝識(shí)別系統(tǒng)，就能夠輕易的實(shí)現(xiàn)車輛的管

79、理，降低了第三方的投入成本。</p><p>　　(4） 可能存在的問題</p><p>　?、僭擁?xiàng)目需要協(xié)調(diào)港區(qū)、物流園區(qū)，要制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)要兼容已有的智能卡，存在一定的市場風(fēng)險(xiǎn)，需要政府有關(guān)部門牽頭統(tǒng)一協(xié)調(diào)。</p><p>　　②目前還有相當(dāng)一部分園區(qū)和場站還比較落后，要實(shí)施該項(xiàng)目還需要園區(qū)自籌一部分經(jīng)費(fèi)，因此存在一定的市場風(fēng)險(xiǎn)。政府可在政策給一定的優(yōu)惠措

80、施。</p><p><b>　　圖6識(shí)別系統(tǒng)示意圖</b></p><p>　　4.5 海關(guān)監(jiān)管場所之間的集裝箱運(yùn)輸?shù)目梢暬?lt;/p><p>　　海灣戰(zhàn)爭時(shí)期，美軍的集裝箱出現(xiàn)過混亂狀態(tài)。大量的集裝箱在港口堆積。當(dāng)時(shí)運(yùn)到沙特的集裝箱就有4000多個(gè)，由于缺乏有效的識(shí)別手段，其中的2200多個(gè)集裝箱不得不臨時(shí)打開，以便弄清所裝物品、用戶和終點(diǎn)，

81、待到用戶最后取得所需物資時(shí)，已過去了好幾天。這樣，通過空運(yùn)和快速海運(yùn)爭分奪秒喊得的寶貴時(shí)間，又白白地浪費(fèi)掉了。這表明物資信息的透明度在實(shí)現(xiàn)高效補(bǔ)給中具有重要作用，有時(shí)甚至是決定性的作用。</p><p><b>　　(1) 目標(biāo)</b></p><p>　　實(shí)現(xiàn)對(duì)海關(guān)不同關(guān)區(qū)之間和同一關(guān)區(qū)不同監(jiān)管場所之間的轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸過程中車輛、貨物的實(shí)時(shí)可視化監(jiān)控管理，有效提高對(duì)物流的

82、監(jiān)管力度，提高海關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)作業(yè)效率.</p><p><b>　　（2） 范圍</b></p><p>　?、?不同關(guān)區(qū)之間海關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)脑谕究梢暬O(jiān)控、管理</p><p>　?、?同一關(guān)區(qū)的不同監(jiān)管場所（海關(guān)監(jiān)管倉庫、碼頭等）間的在途運(yùn)輸監(jiān)控。</p><p><b>　　（3） 原理</b><

83、;/p><p>　　王要由射頻扮和手持詢問機(jī)組成。射頻卡實(shí)際上是一副紙牌大小的小盒，內(nèi)裝微型無線電收發(fā)機(jī)、微處理器、鳴答器和電池等。它通常安裝在每個(gè)集裝箱上，卡內(nèi)可按特定的數(shù)據(jù)庫文件格式儲(chǔ)存有關(guān)該集裝箱的所有物資信息。手持式詢問機(jī)實(shí)際上是一種電子掃描器，它發(fā)出脈沖電波激活射頻卡并自動(dòng)閱讀卡上的內(nèi)容。在貨場上需尋找某一特定的物品時(shí)，詢問機(jī)根據(jù)該物品的名稱和編碼發(fā)出詢問，兒裝有該物品的集裝箱的射頻卡即作出回答，再啟動(dòng)鳴答

84、器，這樣就可以循聲找到該箱。當(dāng)該箱位于聽覺以外時(shí)，可根據(jù)詢問機(jī)上顯示的距離數(shù)值，在距離不斷縮小的方向上去找到所需集裝箱。這過程，在幾分鐘內(nèi)即能完成，而原先人工尋找有時(shí)需花幾天時(shí)間。射頻卡十分結(jié)實(shí)，可以反復(fù)使用，能經(jīng)受風(fēng)沙、潮濕、雨雪和沖擊等各種惡劣環(huán)境條件。</p><p><b>　　（4） 業(yè)務(wù)場景</b></p><p>　　采用公路集裝箱運(yùn)輸轉(zhuǎn)關(guān)作業(yè)場景:&l

85、t;/p><p>　?、倨疬\(yùn)地海關(guān)對(duì)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)南渥舆M(jìn)行施封（加裝電子鎖） 子鎖內(nèi)的 RFID 芯片記錄了施封時(shí)間、施封地點(diǎn)、施封關(guān)員、單證、貨物清單等相關(guān)的信．息。車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)作業(yè)運(yùn)輸時(shí)，電子鎖通過 RFID 向車載 GPS 終端發(fā)送信號(hào)，車載 GPS 終端接收到 RFID 的信號(hào)，通過 GPRs 定時(shí)將車輛的經(jīng)緯度信息、 RF 工 D 信息發(fā)送給 GPS 監(jiān)控系統(tǒng)。車輛出了海關(guān)監(jiān)管場后， GPs 系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整監(jiān)控頻

86、率，由疏變?yōu)槊芗O(jiān)控；海關(guān)關(guān)員（起運(yùn)地和抵運(yùn)地）可通過 GPs 系統(tǒng)規(guī)定車輛行駛路線、對(duì)車輛實(shí)時(shí)可視化監(jiān)控。</p><p>　?、诋?dāng)車輛、箱子抵達(dá)目的地監(jiān)管場所后，抵運(yùn)地海關(guān)關(guān)員通過智能閘口的 RF 讀卡器或手持讀卡器讀取電子鎖內(nèi)的 RF 工 D 信息。 GPS 系統(tǒng)監(jiān)控自動(dòng)由密轉(zhuǎn)疏，卸柜后 GPS 系統(tǒng)停止對(duì)該車輛的監(jiān)控。</p><p>　　采用鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)關(guān)作業(yè)場景</p>

87、;<p>　?、倨疬\(yùn)地海關(guān)關(guān)員對(duì)海關(guān)監(jiān)管場所的重箱進(jìn)行施封作業(yè)后，辦理轉(zhuǎn)關(guān)作業(yè)手續(xù)，鐵路集裝箱場站對(duì)箱子進(jìn)行編組，調(diào)度列車進(jìn)行集裝箱鐵路運(yùn)輸。</p><p>　?、诹熊嚨竭_(dá)目的地鐵路場站的海關(guān)監(jiān)管場所后，抵運(yùn)地海關(guān)關(guān)員通過 RFID 讀卡器讀取電子鎖（ RFID ）的信息，海關(guān)放行后鐵路集裝箱場站通知貨主進(jìn)行提箱作業(yè)。</p><p><b>　　(4) 效益分析

88、</b></p><p>　　減少了不同關(guān)區(qū)的轉(zhuǎn)關(guān)作業(yè)時(shí)間，提高了轉(zhuǎn)關(guān)作業(yè)整體效率與效益；有效降低了車輛轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸過程中的安全事故的發(fā)生，為安全監(jiān)管提供了有力保障；實(shí)現(xiàn)了不同關(guān)區(qū)之間的監(jiān)管信息共享，避免了抵運(yùn)地海關(guān)重復(fù)查驗(yàn)工作，提高了海關(guān)關(guān)員的工作效率。</p><p><b>　　5結(jié)論和展望</b></p><p><b&g

89、t;　　5.1 結(jié)論 </b></p><p>　　本文通過對(duì)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)情況的研究和分析，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)口岸的特點(diǎn)的論證，重點(diǎn)研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在口岸通關(guān)領(lǐng)域的應(yīng)用。通過對(duì)碼頭、船舶、車輛、場站、物流園區(qū)等監(jiān)管、查驗(yàn)區(qū)域和運(yùn)輸工具的物聯(lián)網(wǎng)信息實(shí)時(shí)采集，通過口岸公共信息平臺(tái)與海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事等監(jiān)管單位信息互通，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)口岸應(yīng)用。</p><p>　　物聯(lián)網(wǎng)口岸的應(yīng)用將提高口岸監(jiān)管準(zhǔn)確

90、性，提高通關(guān)效率，口岸監(jiān)管信息透明管理，方便口岸客戶。本文研究內(nèi)容切合實(shí)際，具備應(yīng)用推廣的基礎(chǔ)條件，同時(shí)，本文研究內(nèi)容在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)環(huán)境等各方面研究可行，并且以實(shí)際業(yè)務(wù)案例，對(duì)本文研究內(nèi)容進(jìn)行實(shí)例分析。</p><p>　　綜述，本文研究內(nèi)容對(duì)口岸監(jiān)管領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、可行，具備創(chuàng)新功能和流程，對(duì)目前的口岸監(jiān)管流程進(jìn)行優(yōu)化，在理論研究層面和結(jié)合實(shí)際方面具備一定研究成果。</p><

91、;p><b>　　5.2 展望未來</b></p><p>　　物聯(lián)網(wǎng)雖然已經(jīng)在國內(nèi)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了一些應(yīng)用，但依然是一個(gè)新生事物，物聯(lián)網(wǎng)要想在物流行業(yè)真正大展宏圖，還需要解決諸如技術(shù)、商業(yè)文化、政策等一系列的問題。尤其是標(biāo)準(zhǔn)化問題，這是一個(gè)新生事物能否大規(guī)模發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素。但是我們可以預(yù)見，在不久的將來，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)必將會(huì)給物流行業(yè)帶來革命性的變化。</p><p&

92、gt;<b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 肖慧彬.物聯(lián)網(wǎng)中企業(yè)信息交互中間件技術(shù)開發(fā)研究[D].北京:北京工業(yè)大學(xué),2009.</p><p>　　[2] 馬宇健.在基于電子標(biāo)簽的的簽名系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]．北京：北方工業(yè)大學(xué)，2009.</p><p>　　[3] 屈勇.基于物聯(lián)網(wǎng)的智能高速系統(tǒng)研究[D].遼寧：大連海事

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94、;p>　　[7] 李捷. 基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧型供應(yīng)鏈研究[J].商業(yè)時(shí)代，2011（18）.</p><p>　　[8] 李其中. 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其商業(yè)模式探討[J].商業(yè)時(shí)代，2011（18）.</p><p>　　[9] 王雙森 韓世鵬．物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進(jìn)GIS在環(huán)境監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用[J].信息通信，2011（3）.</p><p>　　[10] 張全升.物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代橋

95、梁安全與健康感知系統(tǒng)構(gòu)建的探討[J]．市政技術(shù)，2010（3）.</p><p>　　[11] 徐勇 李傳龍 程鐵剛 程樂梅．物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)[J].探討郵電設(shè)計(jì)技術(shù),2011(7)</p><p>　　[12] 郭磊 曹世華．基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的醫(yī)療設(shè)備供應(yīng)鏈管理[J]．計(jì)算機(jī)時(shí)代，2011（7）．</p><p>　　[13] 趙俊鈺 黃劍琪 潘崇道．運(yùn)營商發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的切

96、入點(diǎn)研究[J]．工業(yè)技術(shù)，2011（7）．</p><p>　　[14] 唐雄燕 胡昌瑋.電信運(yùn)營商的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展思考[J].郵電設(shè)計(jì)技術(shù).，2011，（7）.</p><p>　　[15] 范鵬飛 焦裕乘 黃衛(wèi)東. 物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)形態(tài)研究[J].中國軟科學(xué)，2011（6）.</p><p>　　[16] 鐘榮峯. 物聯(lián)網(wǎng)：整合感知層的動(dòng)態(tài)網(wǎng)縫[J].集成電路應(yīng)用，201

97、1（5）.</p><p>　　[17] 朱曉榮, 齊麗娜, 孫君. 物聯(lián)網(wǎng)與泛在通信技術(shù)[M]. 北京：人民郵電出版社，2010.11[18] 劉禹, 關(guān)強(qiáng). RFID系統(tǒng)測(cè)試與應(yīng)用實(shí)務(wù)[M]. 北京：電子工業(yè)出版社，2010.11[19] 高飛, 薛艷明, 王愛華. 物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)：RFID原理與應(yīng)用[M]. 北京：人民郵電出版社，2010.12[20] Welbourne,E;Battle,L;Col

98、e,G. Building the Internet of Things Using RFID:The RFID Ecosystem Experience[J]. IEEE Internet Computing ,2009(13).</p><p>　　[21] ATZORI L;IERA A;MORABITO G. The Internet of Things:A Survey[J].Computer

99、 Networks.2010(5).</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　在四年的本科生生活中，本人收獲頗豐，這與大家的關(guān)心與支持是分不開的。在即將離別之際，首先要感謝的是我的指導(dǎo)老師。從論文選題到課題進(jìn)行、完成，幾乎每個(gè)環(huán)節(jié)，都傾注了老師的心血。從她哪里，我不僅體會(huì)到了她淵博的知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、平易近人的作風(fēng)、寬以待人的高尚品格和高