寧波吉波國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析【畢業(yè)論文-任務(wù)書(shū)-開(kāi)題報(bào)告-文獻(xiàn)綜述-外文翻譯】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))</p><p><b>　　（二零 屆）</b></p><p>　　寧波吉波國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 物流管理

2、 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p>&

3、lt;p>　　近幾十年來(lái)，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)得到迅速發(fā)展，我國(guó)80%以上的國(guó)際貨物進(jìn)出口運(yùn)輸通過(guò)貨運(yùn)代理來(lái)完成。我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)已發(fā)展成具有一定規(guī)模，跨行業(yè)、跨部門(mén)的新興行業(yè)，初步形成了開(kāi)放、多家經(jīng)營(yíng)、公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局。寧波，具備良好的港口發(fā)展環(huán)境，大力發(fā)展國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)是必然的。那么國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)在寧波市的現(xiàn)狀如何，其今后的發(fā)展又是怎樣？為此，了解和分析寧波市當(dāng)前的貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀及未來(lái)的發(fā)展是極其必要的。</p>

4、<p>　　本文以寧波吉波國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司為研究對(duì)象，對(duì)寧波吉波國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了解和分析，從而提出吉波貨代發(fā)展的對(duì)策，改善吉波貨代現(xiàn)有的不足之處，使其更好的發(fā)展。</p><p>　　關(guān)鍵詞：吉波；國(guó)際貨代；服務(wù)；競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　In re

5、cent decades, the international freight forwarding industry is rapidly developing, our country more than 80% of the import and export of goods transport through international freight forwarding to complete. China's i

6、nternational freight agency has developed into a certain scale, cross-industry and inter-departmental emerging industry, initially formed open, much home business, fair competition in the market. Ningbo, have a good port

7、 development environment, develop the international freight</p><p>　　The article takes ningbo JiBo international freight agency Co., LTD. As the research object, in ningbo JiBo international freight agency C

8、o., LTD. The competitive superiority of understanding and analysis, and then puts forward the countermeasures of development of JiBo forwarder, Improve JiBo forwarder existing deficiency, make its better development.<

9、/p><p>　　Keywords: JiBo;International freight forwarders;Service;Competitive advantage目 錄</p><p>　　1 國(guó)際貨運(yùn)代理概述1</p><p>　　1.1 國(guó)際貨運(yùn)代理的概念1</p><p>　　1.2 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的定義2</

10、p><p>　　1.3 國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)2</p><p>　　1.4 國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍2</p><p>　　1.5 國(guó)際貨運(yùn)代理的作用3</p><p>　　2 寧波貨代發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題分析4</p><p>　　2.1 貨代市場(chǎng)基數(shù)大4</p><p>　　2.2 貨代市場(chǎng)發(fā)展

11、快4</p><p>　　2.3 貨代企業(yè)規(guī)模以中小型為主4</p><p>　　2.4 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱5</p><p>　　2.5 企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序6</p><p>　　2.6 專業(yè)人才缺乏6</p><p>　　2.7 提供服務(wù)項(xiàng)目不多7</p><p>　　3 吉波貨代的競(jìng)爭(zhēng)

12、優(yōu)勢(shì)分析9</p><p>　　3.1 吉波貨代簡(jiǎn)介9</p><p>　　3.2 吉波貨代的業(yè)務(wù)分析9</p><p>　　3.3 吉波的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析10</p><p>　　3.3.1 吉波的注冊(cè)資金優(yōu)勢(shì)10</p><p>　　3.3.2 吉波的航線優(yōu)勢(shì)10</p><p>　

13、　3.3.3 吉波的價(jià)格優(yōu)勢(shì)11</p><p>　　3.3.4 吉波的合作伙伴優(yōu)勢(shì)11</p><p>　　3.3.5 吉波的服務(wù)優(yōu)勢(shì)12</p><p>　　3.3.6 吉波的人性化管理優(yōu)勢(shì)13</p><p>　　4 吉波貨代提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的建議14</p><p>　　4.1發(fā)展為一級(jí)貨代14<

14、/p><p>　　4.2 開(kāi)拓市場(chǎng)15</p><p>　　4.3 完善企業(yè)部門(mén)15</p><p><b>　　結(jié) 論16</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)17</b></p><p>　　近幾十年來(lái)，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)得到迅速發(fā)展，目前已發(fā)展成具有一定

15、規(guī)模，跨行業(yè)、跨部門(mén)的新興行業(yè)，初步形成了開(kāi)放、多家經(jīng)營(yíng)、公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局。我國(guó)80%以上的國(guó)際貨物進(jìn)出口運(yùn)輸通過(guò)貨運(yùn)代理來(lái)完成。</p><p>　　2010年，寧波港口緊緊抓住國(guó)際金融危機(jī)后世界經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇的機(jī)遇，全年集裝箱吞吐量達(dá)1300.2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)24.7%，增幅居全球30大港口首位，年集裝箱吞吐量排名躍升至國(guó)內(nèi)第3位。但目前港口集裝箱運(yùn)輸面臨著腹地范圍、箱源等還不夠?qū)拸V的問(wèn)題，完成港口集裝箱

16、運(yùn)輸規(guī)劃還有難度，這在很大程度上是與寧波港攬貨系統(tǒng)，特別是貨代業(yè)發(fā)展比較滯后相關(guān)聯(lián)的。要實(shí)現(xiàn)建成集裝箱樞紐港的目標(biāo)，就必須調(diào)整寧波港貨代業(yè)發(fā)展的思路，不斷創(chuàng)新方法，加快貨代行業(yè)自身發(fā)展，加大外地?cái)堌浀牧Χ?，拓展寧波港的腹地，為寧波港提供充足的箱源。面?duì)目前寧波貨代企業(yè)里存在的貨代市場(chǎng)基數(shù)大、競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序、服務(wù)項(xiàng)目少等現(xiàn)象，本文以寧波吉波國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司為研究對(duì)象，對(duì)寧波吉波國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司目前的業(yè)務(wù)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了解和分析，并對(duì)吉波

17、貨代公司提出一點(diǎn)自己的建議。</p><p>　　1 國(guó)際貨運(yùn)代理概述</p><p>　　1.1 國(guó)際貨運(yùn)代理的概念</p><p>　　國(guó)際貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶的指示，為客戶的利益而攬取貨物的人，處于貨主和承運(yùn)人之間，其本人并非承運(yùn)人。國(guó)際貨運(yùn)代理也可以從事與運(yùn)送合同有關(guān)的活動(dòng)，如接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配載、編制有關(guān)單證、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)、集裝箱運(yùn)輸、拆裝

18、箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)，乃至交單議付和結(jié)匯。由于國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)相對(duì)復(fù)雜和繁瑣，所以代理工作就顯得異常重要，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)就有著很強(qiáng)的代表性。國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)，既具備貨運(yùn)代理業(yè)的一般性，又有其自身的特殊性與復(fù)雜性，可以說(shuō)是當(dāng)今貨運(yùn)代理行業(yè)的典型代表。</p><p>　　與國(guó)際貨運(yùn)代理的相關(guān)行業(yè)和部門(mén)比較多，從接受貨主委托代辦租船、訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、集港、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算費(fèi)用，乃至交單議付和結(jié)匯。這些

19、工作聯(lián)系面廣、環(huán)節(jié)多，是把國(guó)際貿(mào)易貨運(yùn)業(yè)務(wù)相當(dāng)復(fù)雜的工作，相對(duì)集中辦理、協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌、理順關(guān)系，增強(qiáng)其專業(yè)性、技術(shù)性和政策性。</p><p>　　1.2 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的定義</p><p>　　國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)是指接受?chē)?guó)內(nèi)外和相關(guān)專業(yè)的委托人的委托，代辦貨物進(jìn)出口及相關(guān)業(yè)務(wù)事宜，或接受委托后以自己的名義獨(dú)立處理貨運(yùn)和其他相關(guān)業(yè)務(wù)的專業(yè)貨運(yùn)代理公司。在我國(guó)，國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)必須依法取

20、得中華人民共和國(guó)企業(yè)法人資格。這類代理商一般熟悉國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際航運(yùn)，與國(guó)際廠商、進(jìn)出口貿(mào)易公司、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)等保持良好關(guān)系，能為客戶提供國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)和業(yè)務(wù)操作(索琳,2004)。</p><p>　　從國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的定義可以看，其主要業(yè)務(wù)是接受委托人的委托，就有關(guān)貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、保險(xiǎn)，以及與貨物運(yùn)輸有關(guān)的各種業(yè)務(wù)提供服務(wù)。這是一種中間人性質(zhì)的運(yùn)輸業(yè)者，既代表貨方，保護(hù)貨方的利益，又協(xié)調(diào)承運(yùn)人進(jìn)行承運(yùn)工作

21、，其本質(zhì)就是“貨物中間人”，在以發(fā)貨人和收貨人為一方，承運(yùn)人為另一方的兩者之間行事。這是貨代企業(yè)的基本特征。</p><p>　　1.3 國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)</p><p>　　隨著國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸方式的發(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理已滲透到國(guó)際貿(mào)易的每一領(lǐng)域，成為國(guó)際貿(mào)易中不可缺少的重要組成部分。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，使社會(huì)分工越加趨于明確，單一的貿(mào)易經(jīng)營(yíng)者或者單一的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者都沒(méi)有足夠的力量親自經(jīng)營(yíng)處

22、理每項(xiàng)具體業(yè)務(wù)，他們需要委托代理人為其辦理一系列商務(wù)手續(xù)，從而實(shí)現(xiàn)各自的目的。國(guó)際貨運(yùn)代理的基本特點(diǎn)是受委托人委托或授權(quán)，代辦各種國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸所需要服務(wù)的業(yè)務(wù)，并收取一定報(bào)酬，或作為獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)人完成并組織貨物運(yùn)輸、保管等業(yè)務(wù)。</p><p>　　1.4 國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍</p><p>　　國(guó)際貨運(yùn)代理通常是接受客戶的委托完成貨物運(yùn)輸?shù)哪骋粋€(gè)環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)，可直接或通過(guò)

23、貨運(yùn)代理及他雇傭的其它代理機(jī)構(gòu)為客戶服務(wù)，也可以利用他的海外代理人提供服務(wù)。其主要服務(wù)內(nèi)容包括：</p><p>　?。?）代表發(fā)貨人(出口商)。①選擇運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人，向選定的承運(yùn)人提供攬貨、訂艙；②提取貨物并簽發(fā)有關(guān)單證，研究信用證條款和所有政府的規(guī)定；③包裝，儲(chǔ)存，稱重和量尺碼；④安排保險(xiǎn)、將貨物的港口后辦理報(bào)關(guān)及單證手續(xù)，并將貨物交給承運(yùn)人；⑤做外匯交易，支付運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用；⑥收取已簽發(fā)的

24、正本提單，并付發(fā)貨人；⑦安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)；⑧通知收貨人貨物動(dòng)態(tài)、記錄貨物滅失情況；⑨協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行索賠。 </p><p>　?。?）代表收貨人(進(jìn)口商)。①報(bào)告貨物動(dòng)態(tài)； ②接收和審核所有與運(yùn)輸有關(guān)的單據(jù)；③提貨和付運(yùn)費(fèi)；④安排報(bào)關(guān)和付稅及其它費(fèi)用；⑤安排運(yùn)輸過(guò)程中的存?zhèn)}；⑥向收貨人交付已結(jié)關(guān)的貨物；⑦協(xié)助收貨人儲(chǔ)存或分撥貨物。 </p><p>　?。?）作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，它

25、收取貨物并簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單， 承擔(dān)承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，對(duì)貨主提供一攬子的運(yùn)輸服務(wù)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，由于貨運(yùn)代理發(fā)揮運(yùn)輸組織者的作用巨大，故有不少貨運(yùn)代理主要從事國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，而在發(fā)展中國(guó)家，由于交通基礎(chǔ)設(shè)施較差，有關(guān)法規(guī)不健全以及貨運(yùn)代理的素質(zhì)普遍不高，國(guó)際貨運(yùn)代理在作為的素質(zhì)普遍不高，國(guó)際貨運(yùn)代理在作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人方面發(fā)揮的作用較小。</p><p>　?。?）其它服務(wù)。如根據(jù)客戶的特殊需要進(jìn)行監(jiān)裝、監(jiān)卸、 貨

26、物混裝和集裝箱拼裝拆箱運(yùn)輸咨詢服務(wù)等。</p><p>　?。?）特種貨物裝掛運(yùn)輸服務(wù)及海外展覽運(yùn)輸服務(wù)等（雷紅，沈欣，2009）。</p><p>　　1.5 國(guó)際貨運(yùn)代理的作用</p><p>　　貨代的主要業(yè)務(wù)是中間人性質(zhì)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。它協(xié)調(diào)承運(yùn)人，同時(shí)，又是貨主代表，保護(hù)貨方的利益，具本質(zhì)作用就是“貨運(yùn)中間人”，在以發(fā)貨人與收貨人為一方，承運(yùn)人為另一方的兩者之

27、間行事。貨代的主要作用是:</p><p>　?。?）它具有許多專門(mén)知識(shí)，可采用最安全、最迅速、最經(jīng)濟(jì)的辦法組織貨物。</p><p>　?。?）它在世界各貿(mào)易中，建立了客戶網(wǎng)和自己的分支機(jī)構(gòu)，可以控制貨物的全程運(yùn)輸。</p><p>　?。?）它是工貿(mào)企業(yè)的顧問(wèn)，能就運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面提供咨詢。</p><p>　

28、?。?）它可以對(duì)國(guó)內(nèi)、國(guó)外市場(chǎng)銷(xiāo)售的可能性提出建議。</p><p>　?。?）它能把小批量的貨物集中為成組貨物，所有客戶都可以從這個(gè)特殊服務(wù)中受益。</p><p>　?。?）它不僅組織和協(xié)調(diào)運(yùn)輸，而且影響到新運(yùn)輸方式的創(chuàng)造、新運(yùn)輸路線的開(kāi)發(fā)以及新運(yùn)價(jià)的確定。</p><p>　　2 寧波貨代發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題分析</p><p>　　寧波是中

29、國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為迅速的城市之一，有經(jīng)濟(jì)的支撐，寧波的貨代發(fā)展較為迅速。作為長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的主要商貿(mào)地區(qū)，寧波市是中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)內(nèi)引外聯(lián)的結(jié)合點(diǎn)，所具有的地位和作用不可忽視。寧波市的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)對(duì)外輻射全世界200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，對(duì)內(nèi)輻射全國(guó)各省、市、自治區(qū)，鐵路、水路、航空運(yùn)輸在全國(guó)占有舉足輕重的地位。</p><p>　　2.1 貨代市場(chǎng)基數(shù)大</p><p>　　在2008年以前，寧波還

30、擁有經(jīng)商務(wù)部核準(zhǔn)取得國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)《認(rèn)可證書(shū)》的貨代企業(yè)超過(guò)3000家，但是在2008年全球金融危機(jī)的沖擊下，服務(wù)于貿(mào)易運(yùn)輸?shù)呢洿鷺I(yè)也深受影響，大多數(shù)貨代企業(yè)陷入了業(yè)務(wù)量銳減、利潤(rùn)下降甚至嚴(yán)重虧損的困境，導(dǎo)致大批的中小型貨代公司倒閉。但貨代是一個(gè)擁有頑強(qiáng)生命力的行業(yè)，現(xiàn)如今在寧波注冊(cè)在案的貨代公司就超過(guò)了1500家，而以合作等形式存在的、沒(méi)有獨(dú)立注冊(cè)的貨代公司數(shù)量達(dá)到了注冊(cè)公司數(shù)量的3倍還要多，也就是說(shuō)在寧波最起碼應(yīng)該擁有6000家的

31、貨代公司。</p><p>　　2.2 貨代市場(chǎng)發(fā)展快</p><p>　　根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2009年寧波市全年進(jìn)出口、出口和進(jìn)口分別為608.1億、386.5億和221.6億美元，進(jìn)出口和出口同比分別下降10.4%和16.6%，進(jìn)口同比增長(zhǎng)3.0%，降幅分別比上月收窄3.7、2.5和6.7個(gè)百分點(diǎn)。面對(duì)國(guó)際金融危機(jī)帶來(lái)的巨大沖擊，寧波外貿(mào)成功保穩(wěn)促調(diào)，外貿(mào)綜合競(jìng)爭(zhēng)力繼續(xù)居全國(guó)同類城市前

32、列，繼續(xù)保持全國(guó)領(lǐng)先地位。從全年數(shù)據(jù)可以看出，2009年寧波的進(jìn)出口和進(jìn)口均好于全國(guó)平均水平，在浙江省繼續(xù)保持外貿(mào)領(lǐng)跑態(tài)勢(shì)。在五個(gè)計(jì)劃單列市中，寧波的進(jìn)出口規(guī)模繼續(xù)保持第二位，進(jìn)口增幅位居第一。在十五個(gè)副省級(jí)城市中，寧波的進(jìn)出口、出口和進(jìn)口規(guī)模分別排名第三位、第二位和第三位，在長(zhǎng)三角各大城市中，寧波的進(jìn)出口和進(jìn)口繼續(xù)位居前列。</p><p>　　2.3 貨代企業(yè)規(guī)模以中小型為主</p><p

33、>　　在寧波超過(guò)6000家的貨代公司里面，從貨源、網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績(jī)等方面進(jìn)行綜合評(píng)估，真正實(shí)力超群、具有競(jìng)爭(zhēng)力的貨代公司寥寥無(wú)幾。在這些中小型貨代公司中，資產(chǎn)大多在10萬(wàn)-100萬(wàn)之間，他們都是些二級(jí)貨運(yùn)代理公司。根據(jù)CIFA“2009年度中國(guó)國(guó)際貨代物流百?gòu)?qiáng)排名榜”，寧波入榜的本土企業(yè)只有6家，且排名靠后，分別為第34名的寧波雅戈?duì)枃?guó)際貿(mào)易運(yùn)輸有限公司、第47名的浙江航空開(kāi)發(fā)總公司、第57名的寧波港東南物流有限公司、

34、第68名的浙江遠(yuǎn)洋寧波國(guó)際貨運(yùn)有限公司、第92名的寧波簡(jiǎn)達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司和第99名的寧波海田國(guó)際貨運(yùn)有限公司，從排在第99名的寧波海田國(guó)際貨運(yùn)有限公司網(wǎng)站可知，其注冊(cè)資本為500萬(wàn)人民幣，那么意味著寧波的國(guó)際貨代物流行業(yè)充斥的絕大部分是注冊(cè)資本在500萬(wàn)人民幣以下的中小型企業(yè)。大部分國(guó)際貨代企業(yè)由原來(lái)經(jīng)營(yíng)外貿(mào)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)等單項(xiàng)業(yè)務(wù)發(fā)展而來(lái)，普遍存在規(guī)模小、管理和服務(wù)水平不高的問(wèn)題。</p><p>　　絕大

35、多數(shù)的貨代公司其注冊(cè)資金都少于500萬(wàn)人民幣，人數(shù)規(guī)模也只有在10-50人的公司居多，很多的公司都只是二級(jí)貨代公司，沒(méi)有自己的訂艙權(quán)。訂艙權(quán)以目前的寧波貨代而言，訂艙權(quán)的作用不大，可以說(shuō)有沒(méi)有都沒(méi)多大關(guān)系，因?yàn)楝F(xiàn)在寧波的貨代業(yè)務(wù)實(shí)在是太淡了。淡的都讓船公司壓價(jià)出艙位，只要你有貨，艙位肯定是有的，不會(huì)像在旺季的時(shí)候一樣。在旺季，船公司的訂艙權(quán)就很重要了，有了訂艙權(quán)那么在你接到貨的時(shí)候，船公司才會(huì)優(yōu)先考慮客戶的需求，如果沒(méi)有，那么即使你能拿

36、到業(yè)務(wù)但船公司不考慮客戶的需求，也不會(huì)給客戶艙位，那么只能眼睜睜的看著這筆業(yè)務(wù)溜走。而訂艙權(quán)就需要貨代公司去和船公司簽訂合約，交納一筆押金（一般的船公司為70萬(wàn)-80萬(wàn)），并在商務(wù)部等處備案。</p><p>　　2.4 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱</p><p>　　對(duì)于寧波這千百家的貨代公司而言，每個(gè)公司或多或少都會(huì)擁有一些屬于自己最主要的優(yōu)勢(shì)航線和優(yōu)勢(shì)價(jià)格，優(yōu)勢(shì)航線和優(yōu)勢(shì)價(jià)格越多就代表企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力

37、越強(qiáng)，實(shí)力越雄厚。但是每個(gè)船公司都會(huì)選擇幾個(gè)到幾十個(gè)不等的貨代公司坐莊，一般來(lái)說(shuō)大型船公司對(duì)每一塊區(qū)域都會(huì)選擇3-5個(gè)大莊家，8-10個(gè)小莊家；而小型的船公司他們的莊家只選擇1-2個(gè)大莊家，5-6個(gè)小莊家?？梢哉f(shuō)每個(gè)坐莊家的貨代公司拿到的只是那條船的幾個(gè)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)價(jià)格，其他點(diǎn)的價(jià)格反而不如別的貨代公司，船公司不會(huì)把整條船的?？扛蹆?yōu)勢(shì)價(jià)格都給你。</p><p>　　由于出口中東、印巴這邊貨比較多，并且去非洲和歐洲的

38、一些貨常常需要在Dubai、Bandar Abbas等處中轉(zhuǎn)，所以導(dǎo)致了目前寧波船公司走的航線都以中東、印巴航線為主，甚至于每條船都會(huì)經(jīng)過(guò)中東的這幾個(gè)中轉(zhuǎn)港。寧波船公司幾十家，而且每條船公司每周都有一條或多條船起航走中東專線，或者途徑中東、印巴那邊的中轉(zhuǎn)港，這就使得在中東這邊貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，絕大多數(shù)的貨代公司都會(huì)走中東、印巴航線。</p><p>　　而且由于歐洲和美洲那邊的貨基本是由指定貨為主（由指定的貨

39、代公司負(fù)責(zé)出口），非指定貨很少，這就使得接歐洲和美洲貨的同行不多。在寧波，只要是貨代公司的名字中帶有美字的，比如說(shuō)寧波聯(lián)美國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司、寧波美博國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司等，他們從事的都是以美線的指定貨為主，這樣就導(dǎo)致了其他的貨代公司去開(kāi)拓歐美市場(chǎng)的可能性大幅下降。</p><p>　　2.5 企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序</p><p>　　寧波貨代行業(yè)很“亂”，在08年以前“亂”的更加離譜，處處

40、存在著各公司相互間搶生意的現(xiàn)象。寧波貨代公司，可以說(shuō)每一家貨代企業(yè)都是莊家，不同的只是做莊的大小。寧波的貨代可以是一家船公司的莊家，也可以是兩家船公司的莊家，更有甚者，可以是N家船公司的莊家（前提是你的貨代的公司有足夠的實(shí)力）。</p><p>　　可以說(shuō)，寧波貨代行業(yè)的“亂”是由各個(gè)貨代業(yè)務(wù)員之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)而引起的。很多時(shí)候，一個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的詢價(jià)，都會(huì)讓各貨代業(yè)務(wù)員之間相互比拼，相互間打壓價(jià)格，不斷的降低他們自己

41、的低價(jià)，導(dǎo)致了市場(chǎng)價(jià)格的透明化，利潤(rùn)也越來(lái)越低。除了價(jià)格以外，貨代行業(yè)里搶客戶的現(xiàn)象也成出不窮。比如說(shuō)一個(gè)二級(jí)貨代公司（以下簡(jiǎn)稱二代）在向一級(jí)貨代公司（以下簡(jiǎn)稱一代）訂艙時(shí)，如果一代讓你提供客戶的詳細(xì)資料時(shí)，那么二代就必須保持警惕了，因?yàn)橐话愕某绦蚶镏恍枰峁┛蛻舻墓咎ь^即可。但對(duì)于一代來(lái)說(shuō)，你來(lái)他這里訂艙，他賺取的只是一個(gè)訂艙費(fèi)，而如果他繞過(guò)二代直接和客戶聯(lián)系，那么他賺取的卻是整筆業(yè)務(wù)的費(fèi)用。雖然現(xiàn)在這種現(xiàn)象已經(jīng)漸漸少去，但仍然

42、有不少的一代業(yè)務(wù)員是這樣做的，這樣搶客戶的現(xiàn)象也是時(shí)有發(fā)生。</p><p>　　2.6 專業(yè)人才缺乏</p><p>　　假如以寧波現(xiàn)在保守估計(jì)的6000家貨代公司為基礎(chǔ)，以平均每家公司7名業(yè)務(wù)員來(lái)算的話，那么，在寧波起碼就有42000名貨代業(yè)務(wù)員。由于貨代業(yè)務(wù)員門(mén)檻低，對(duì)學(xué)歷要求不高的緣故，在這4萬(wàn)多名業(yè)務(wù)員里，真正擁有高學(xué)歷不多。</p><p>　　根據(jù)有關(guān)

43、的調(diào)查結(jié)果顯示,從業(yè)者在校所學(xué)屬于貨代、物流或相近專業(yè)(如國(guó)際貿(mào)易)的僅占調(diào)查總數(shù)44%；另有22%從業(yè)人員屬于有較寬泛就業(yè)面的語(yǔ)言類或管理類專業(yè)；此外,畢業(yè)于食品、機(jī)械等不相關(guān)專業(yè)，或是高中以下學(xué)歷無(wú)任何專業(yè)可言，約占34%?？紤]到國(guó)際貨代業(yè)是專業(yè)性較強(qiáng)的行業(yè),不到半數(shù)的專業(yè)對(duì)口比率明顯偏低。另外，該調(diào)查還表明貨代從業(yè)者學(xué)歷主要集中在大專層次，占調(diào)查總數(shù)的75%；管理層?？茖W(xué)歷者約占55%，本科約占30%。但與較成熟的跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比

44、則差距甚大例如,美國(guó)高級(jí)物流主管，約91%擁有學(xué)士學(xué)位，其中51%擁有碩士以上學(xué)歷。</p><p>　　造成貨代企業(yè)這種專業(yè)混雜現(xiàn)象的原因主要是前幾年貨運(yùn)代理企業(yè)招收從業(yè)人員幾乎沒(méi)有學(xué)歷的要求，認(rèn)為貨代業(yè)務(wù)能力與學(xué)歷層次并無(wú)明顯的相關(guān)性,其依據(jù)是不少“半路出家”的低學(xué)歷、非專業(yè)的從業(yè)者經(jīng)過(guò)多年歷練打拼,如今都已是企業(yè)的中流砥柱,成為公司中高層管理者。</p><p>　　2.7 提供服務(wù)

45、項(xiàng)目不多</p><p>　　目前在這些中小型貨代公司中，他們提供的服務(wù)僅僅是其中的一部分。在貨代企業(yè)中他們服務(wù)的主要是五個(gè)方面：報(bào)價(jià)、制單、訂艙、拖車(chē)和報(bào)關(guān)。在這五個(gè)方面里，中小型貨代公司往往只能提供一項(xiàng)或幾項(xiàng)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),無(wú)法提供綜合物流服務(wù)，其它的就需要和其它的貨代企業(yè)進(jìn)行合作。有的貨代只做報(bào)關(guān)的事情，其他事情不做；有的也只是負(fù)責(zé)報(bào)價(jià)、制單，可以說(shuō)每一個(gè)中小型貨代公司都還不能夠自己獨(dú)立的完成這全部的五方面。

46、</p><p>　　他們普遍存在的問(wèn)題包括：</p><p>　　(1)服務(wù)方式單一，代理手段落后。多數(shù)貨代企業(yè)代理服務(wù)簡(jiǎn)單且范圍小，不具備獨(dú)立的增值服務(wù)能力，對(duì)客戶的吸引力非常有限，而且在利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息的收集、存儲(chǔ)和管理和利用方面的能力較弱。</p><p>　　(2)盈利方式不合理。差價(jià)和訂艙傭金是傳統(tǒng)貨代的主要收入來(lái)源，隨著運(yùn)價(jià)公開(kāi)和船貨直接見(jiàn)面的趨勢(shì)，

47、吃差價(jià)基本上已不可能。而在訂艙傭金方面，由于船公司紛紛轉(zhuǎn)向依靠自己的貨代機(jī)構(gòu)攬貨，獨(dú)立的貨代從承運(yùn)人那里獲得傭金也越來(lái)越難。</p><p>　　(3)貨代企業(yè)的管理手段落后。很多企業(yè)日常操作還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒(méi)有形成系統(tǒng)，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在貨代運(yùn)作中也缺乏對(duì)EDI、個(gè)人電腦、人工智能、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)先進(jìn)的管理理念更是知之甚少。</p>&

48、lt;p>　?。?）沒(méi)有屬于自己的車(chē)隊(duì)。在寧波，很多的貨代公司現(xiàn)在拖車(chē)所用的車(chē)隊(duì)都只是和其他車(chē)隊(duì)簽訂了合同。對(duì)于公司而言，擁有自己的車(chē)隊(duì)也是個(gè)很重要的方面，一方面可以顯示出公司的實(shí)力，另一方面也可以方便為自己公司拖車(chē)。面對(duì)前一陣子曾出現(xiàn)過(guò)“石油荒”事件，這事件給不少的貨代公司出了個(gè)難題。貨代公司接到業(yè)務(wù)后需要車(chē)隊(duì)去拖車(chē)，可是車(chē)隊(duì)卻因?yàn)椤凹佑碗y”的問(wèn)題不去接貨或因油價(jià)上漲而加拖車(chē)費(fèi)用，導(dǎo)致貨代成本提高。</p><

49、;p>　　（5）服務(wù)質(zhì)量參差不齊，經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范，缺乏有力的網(wǎng)絡(luò)支持和網(wǎng)絡(luò)分散。在寧波的這些貨代公司里，各貨代公司對(duì)于自己的公司經(jīng)營(yíng)業(yè)各不相同，從沒(méi)有一個(gè)參考模式的各貨代公司運(yùn)行。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)，電腦已然成了必需品，但網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用卻很是不如意，沒(méi)有運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)形成一個(gè)有用的價(jià)格系統(tǒng)。就目前來(lái)說(shuō)每家貨代公司都會(huì)在每周的周一船公司都會(huì)把下一周的價(jià)格發(fā)布出來(lái)，然后給各貨代公司一份報(bào)價(jià)。通過(guò)一級(jí)貨運(yùn)代理公司后，需要一代再次把價(jià)格報(bào)給各二代公司。這么一

50、來(lái)，一份報(bào)價(jià)的出現(xiàn)都會(huì)耽擱那么些時(shí)間，而在貨代里面必須對(duì)價(jià)格的了解、掌握是非常及時(shí)的，有時(shí)甚至因?yàn)槟愕膱?bào)價(jià)表比別人晚了一會(huì)兒就錯(cuò)過(guò)一筆業(yè)務(wù)。那么船公司或一級(jí)代理貨代公司建立一個(gè)信息系統(tǒng)是很有必要的，在這個(gè)系統(tǒng)里發(fā)布下周的報(bào)價(jià)（當(dāng)然進(jìn)入這系統(tǒng)的肯定是他下面的一些貨代公司，并且有IP等限制），供各貨代公司從這個(gè)系統(tǒng)的價(jià)格報(bào)價(jià)。</p><p>　　3 吉波貨代的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析</p><p>　

51、　3.1 吉波貨代簡(jiǎn)介</p><p>　　寧波吉波國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司是經(jīng)國(guó)家外經(jīng)貿(mào)部/中國(guó)商貿(mào)部批準(zhǔn)的二級(jí)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)，公司為寧波國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)會(huì)員。是一家專業(yè)提供全球海運(yùn)、空運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)、拼箱、代理報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、等服務(wù)及咨詢業(yè)務(wù)的多功能，全方位的國(guó)際物流公司，公司以寧波港為依托，堅(jiān)持走市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)的道路，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展和壯大。公司擁有一批經(jīng)過(guò)貨運(yùn)專業(yè)培訓(xùn)，熟悉海、空進(jìn)出口運(yùn)作程序和環(huán)境，精誠(chéng)敬業(yè)

52、的國(guó)際物流業(yè)務(wù)員、單證操作員、報(bào)關(guān)員。公司的主要航線是：東南亞、中東、中南美、歐洲、美加及非洲。公司為顧客提供的國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)以及整體后勤服務(wù)能夠確保為客戶提供具有戰(zhàn)略性的貨運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)，能滿足寧波向五大洲的海運(yùn)出口需求。</p><p>　　3.2 吉波貨代的業(yè)務(wù)分析</p><p>　　吉波貨代的業(yè)務(wù)范圍主要是分五個(gè)方面：報(bào)價(jià)、制單、訂艙、拖車(chē)和報(bào)關(guān)。首先是業(yè)務(wù)員要從客戶手中接受委托（給

53、客戶報(bào)價(jià)，拿到出口貨物明細(xì)），然后公司的操作員為客戶制單并和顧客進(jìn)行確認(rèn)，接著向船公司訂艙，等船公司放艙后拿回箱單和設(shè)備交接單，就安排車(chē)隊(duì)托車(chē)，托車(chē)時(shí)拿著船公司給的箱單和設(shè)備交接單先到碼頭提箱，提箱結(jié)束后直接去工廠提貨，提完貨后把箱子運(yùn)回碼頭（必須在截關(guān)日前進(jìn)碼頭），最后就是報(bào)關(guān)（船公司放行）和裝船，裝船后必須把提單交給客戶或收貨人，同時(shí)向客戶催收運(yùn)費(fèi)。（見(jiàn)圖1）</p><p>　　圖1 吉波出口貨運(yùn)代理

54、業(yè)務(wù)流程</p><p>　　3.3 吉波的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析</p><p>　　在寧波如此眾多的貨代公司中，價(jià)格的優(yōu)劣可以說(shuō)是每一個(gè)貨代公司首要的競(jìng)爭(zhēng)條件，其次才是服務(wù)。在大多數(shù)客戶眼里價(jià)格才是首先考慮因素，因?yàn)?，每一個(gè)客戶都會(huì)去想著如何節(jié)約成本，而出口的貨物想要節(jié)省成本，海運(yùn)費(fèi)便成了關(guān)鍵，所以大多數(shù)的客戶拋開(kāi)其它主觀因素外他們都會(huì)去選擇一個(gè)海運(yùn)費(fèi)較低的貨代公司進(jìn)行合作。</p>

55、<p>　　3.3.1 吉波的注冊(cè)資金優(yōu)勢(shì)</p><p>　　吉波目前的注冊(cè)資金是500萬(wàn)人民幣，而寧波的許多貨代公司都是些中小型的貨代公司，并且他們的注冊(cè)資金只是在10萬(wàn)—100萬(wàn)之間的居多。吉波在注冊(cè)資金上就已經(jīng)高于一般的貨代公司，已經(jīng)比其他的貨代公司領(lǐng)先一步，贏在了起跑線上。</p><p>　　3.3.2 吉波的航線優(yōu)勢(shì)</p><p>　　

56、在吉波總共擁有正式業(yè)務(wù)員9名，在這些業(yè)務(wù)員中，所有業(yè)務(wù)員都是以直客為主，也就是說(shuō)，在吉波現(xiàn)在的業(yè)務(wù)所承接的是以直客業(yè)務(wù)居多，做同行貨的不多。并且在這些業(yè)務(wù)中又以中東、印巴線的貨物居多，這也剛好符合了吉波的優(yōu)勢(shì)。吉波現(xiàn)在的最主要的優(yōu)勢(shì)船公司就是ESL-阿聯(lián)酋航運(yùn)和ZIM-以星航運(yùn)，公司走的都是中東、印巴航線，也就是說(shuō)吉波在中東、印巴這邊的具備很好的優(yōu)勢(shì)。其中ESL以Dubai、Bandar Abbas、Nhava Sheva及所有印度內(nèi)陸

57、點(diǎn)的價(jià)格拿的最好，ZIM以Dubai、Chittagong、Chennai(Madras)的價(jià)格拿的最好。</p><p>　　除了ESL-阿聯(lián)酋航運(yùn)和ZIM-以星航運(yùn)以外，吉波還擁有其它的一些優(yōu)勢(shì)船公司，比如說(shuō)：走中東、印巴航線的COSCO、OOCL、SNK、MISC；走歐洲航線的CSCL、OOCL；走地西航線的OOCL、CSAV；走地東、黑海航線的：CSAV；走紅海航線的COSCO、OOCL、EMC、CSAV

58、；走東南亞航線的MISC、OOCL；走澳洲航線的HJL、MISC；走北非航線的CSAV等等。</p><p>　　3.3.3 吉波的價(jià)格優(yōu)勢(shì)</p><p>　　比如說(shuō)在寧波走ESL的莊家除了吉波外還有其他2-3家貨代公司，其中我們以寧波迅馳國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司來(lái)說(shuō)（以到迪拜的小柜和高柜的海運(yùn)價(jià)格為例），ESL船公司他們自己對(duì)外報(bào)價(jià)（這里所說(shuō)的報(bào)價(jià)只是海運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)，不含人民幣費(fèi)用）是小柜90

59、0USD，高柜1500USD，給各貨代公司（ESL莊家的貨代公司）的報(bào)價(jià)是小柜750USD,高柜1300USD，而吉波拿到的價(jià)格比其他的ESL莊家拿到的價(jià)格更好，一般還要低50-100USD（小柜700USD，高柜1200USD）。ZIM-以星航運(yùn)的價(jià)格也是很不錯(cuò)，就拿目前的寧波貨代而言，走ZIM到迪拜的市場(chǎng)價(jià)格是小柜750USD,高柜1275USD，一般的莊家價(jià)格是小柜700USD，高柜1200USD，而吉波外放的價(jià)格就很低，只要小柜

60、650USD，高柜1150USD就可以了。</p><p>　　各貨代公司對(duì)應(yīng)的每艘船都有自己獨(dú)有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，貨代公司所要做的就是為客戶選擇一條既能夠滿足客戶需求，又要在價(jià)格和服務(wù)上都取得優(yōu)勢(shì)的船公司，來(lái)完成客戶的委托，確保貨物的運(yùn)輸。</p><p>　　3.3.4 吉波的合作伙伴優(yōu)勢(shì)</p><p>　　吉波雖然不是一級(jí)貨代公司，但和其它的一級(jí)貨代公司都擁有良好

61、的合作關(guān)系，比如寧波簡(jiǎn)達(dá)國(guó)際物流有限公司、寧波新華物流有限公司等等，吉波目前在公司所用的報(bào)價(jià)系統(tǒng)就是簡(jiǎn)達(dá)國(guó)際物流所用的報(bào)價(jià)系統(tǒng)。吉波還和不少的船公司都有密切的合作，拿到的價(jià)格都是比別的貨代公司低25-50USD。</p><p>　　吉波雖然沒(méi)有屬于自己的車(chē)隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)，但和許多的車(chē)隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)都是良好的合作伙伴關(guān)系，比如宇捷集運(yùn)、今日物流、龍星物流、金海岸物流等等。例如宇捷集運(yùn)（全名是寧波宇捷集裝箱運(yùn)輸有限公司），在寧

62、波地區(qū)宇捷集運(yùn)對(duì)北侖、鎮(zhèn)海、余姚、象山四個(gè)點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)對(duì)外合作報(bào)價(jià)是350/450、500/700、680/950、850/1100（前面是小柜價(jià)格，后面是高柜價(jià)格，單位：RMB），而吉波拿到的價(jià)格的一般比宇捷集運(yùn)給其它貨代同行的價(jià)格低15/30RMB，并且吉波需要的卡車(chē)總是安排的第一時(shí)間。</p><p>　　3.3.5 吉波的服務(wù)優(yōu)勢(shì)</p><p>　　每一個(gè)公司都有自己獨(dú)立的辦公模式，

63、都有自己獨(dú)有的管理方式，吉波也一樣。在吉波，公司為了能夠給客戶提供最好的服務(wù)把員工主要分成三部分，業(yè)務(wù)部、操作部和財(cái)務(wù)部。</p><p>　　(1)業(yè)務(wù)部，各業(yè)務(wù)員分工明確。在吉波，對(duì)于全球的各個(gè)港口都有人在負(fù)責(zé)承接業(yè)務(wù)，各業(yè)務(wù)員都有屬于他們自己的所負(fù)責(zé)區(qū)域，有的負(fù)責(zé)中東、印巴航線，有的負(fù)責(zé)非洲、地中航線，有的負(fù)責(zé)澳洲、美加航線等等。當(dāng)然各業(yè)務(wù)員也可以接去其它區(qū)域去的業(yè)務(wù)，不是只能接他們自己所負(fù)責(zé)的區(qū)域的業(yè)務(wù)。

64、</p><p>　　(2)操作部，各操作員工作效率高。每位操作員也都分配有自己所負(fù)責(zé)的船公司，有的只負(fù)責(zé)ESL船公司的貨物運(yùn)輸操作，有的只負(fù)責(zé)ZIM船公司的貨物運(yùn)輸，各司其職，互不沖突。這樣的話不僅對(duì)操作員來(lái)說(shuō)，方便他們與各船公司聯(lián)系，熟悉和習(xí)慣自己所負(fù)責(zé)的船公司操作要求，并且在操作過(guò)程的對(duì)各項(xiàng)工作做到得心應(yīng)手，極少出現(xiàn)任何紕漏。</p><p>　　擁有專門(mén)的單證員，單證員只需要配合操

65、作員，及時(shí)的將貨物的消息傳達(dá)給客戶，負(fù)責(zé)與客戶確認(rèn)客戶所托運(yùn)貨物信息的準(zhǔn)確與否，和客戶進(jìn)行確認(rèn)或改正使得客戶能夠隨時(shí)對(duì)自己貨物的行程進(jìn)行掌控。假如客戶需要更改收貨地址等等，單證員還需及時(shí)的與業(yè)務(wù)員、操作員進(jìn)行說(shuō)明，方便業(yè)務(wù)員和操作員對(duì)自己工作的改正。</p><p>　　跑單員負(fù)責(zé)去其他貨代公司，或船務(wù)公司拿去箱單、三聯(lián)單和提單等工作。在吉波，每位跑單員都是早上9點(diǎn)出門(mén)，下午2點(diǎn)出門(mén)，這樣就使的操作員必須的這兩個(gè)

66、時(shí)間點(diǎn)之前把當(dāng)天上午或下午需要拿取的相關(guān)單子準(zhǔn)備好交給跑單員，保證跑單員的工作進(jìn)程。當(dāng)然，有時(shí)常常會(huì)碰到些緊急情況，那么這個(gè)時(shí)候各操作員就會(huì)通過(guò)電話與跑單員聯(lián)系，使得跑單員能及時(shí)的取回操作所需的單子，保證操作的工作需要。</p><p>　　(3)財(cái)務(wù)部，結(jié)賬及時(shí)。財(cái)務(wù)員負(fù)責(zé)對(duì)每一筆業(yè)務(wù)的運(yùn)費(fèi)進(jìn)行確認(rèn)，并負(fù)責(zé)付費(fèi)和收費(fèi)工作。付費(fèi)主要是面向船公司、貨代公司、車(chē)隊(duì)或倉(cāng)庫(kù)等；收費(fèi)主要是面向客戶收取，客戶包括進(jìn)出口公司（

67、直客貨的運(yùn)輸），貨代公司（同行貨的運(yùn)輸）和船公司（拼箱貨的運(yùn)輸）。與吉波合作的合作伙伴，無(wú)論是船公司，或者是貨代公司，還是車(chē)隊(duì)等企業(yè)，吉波都會(huì)與他們簽訂一份“月結(jié)”協(xié)議，嚴(yán)格的按照協(xié)議上的付款時(shí)間來(lái)履行合約，從不拖欠。</p><p>　　在吉波，各部門(mén)之間分工明確，各自工作不重復(fù)，使得各員工的辦公效率大大提高，對(duì)每筆業(yè)務(wù)處理能夠做到及時(shí)、準(zhǔn)確，保證給客戶一個(gè)最好貨物運(yùn)輸服務(wù)。</p><p&

68、gt;　　3.3.6 吉波的人性化管理優(yōu)勢(shì)</p><p>　　對(duì)于公司而言，一個(gè)公司的規(guī)章制度不僅對(duì)自己?jiǎn)T工的有影響，還對(duì)其他的同行公司也有很大的影響。而吉波在對(duì)員工的管理方面是非常人性化的，就拿工作時(shí)間和工資這兩個(gè)方面來(lái)說(shuō)。</p><p>　　在工作時(shí)間方面，上午8:30—11:30，下午1:30—5:30，在這里體現(xiàn)不出吉波和其他同行公司的區(qū)別，因?yàn)槲宜f(shuō)的不是工作時(shí)間長(zhǎng)短的人性化

69、，而是在這工作時(shí)間里的人性化管理。和其他的貨代同行相比，每位員工必須準(zhǔn)時(shí)的上下班打卡（或按指紋），在吉波雖然公司也規(guī)定員工去打卡上下班，但公司不會(huì)去關(guān)注它，公司希望的是員工能夠自覺(jué)的遵守上下班時(shí)間制度，而不是強(qiáng)制性的需要員工去按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去執(zhí)行。比如說(shuō)早上上班的時(shí)候由于睡過(guò)頭了或者趕上堵車(chē)等原因而沒(méi)在8點(diǎn)半之前到公司的，公司不會(huì)說(shuō)由于你的遲到而對(duì)你進(jìn)行處罰，更不會(huì)因?yàn)槟氵t到而扣錢(qián)。又比如說(shuō)你有事需要請(qǐng)假不能來(lái)公司時(shí)，你去向公司請(qǐng)假，公司

70、可以馬上批準(zhǔn)你的假條，直到等你處理完了自己的私事，不會(huì)因?yàn)槟阏?qǐng)假了幾天而扣你幾天的工資。</p><p>　　在工資方面，吉波在對(duì)員工的工資發(fā)放方面做得比其他的很多貨代公司做的更加出色。工資按時(shí)發(fā)放，這是一個(gè)公司必須做到的，但現(xiàn)在又很多的貨代公司發(fā)放工資時(shí)都不是那么的按時(shí)。除了工資按時(shí)發(fā)放外，吉波發(fā)放是全額的基本工資（提成另算），而在其它很多的公司里（比如說(shuō)海利達(dá)貨代、搏華貨代等），由于員工遲到扣10-20元，請(qǐng)

71、假的就扣除員工基本工資除22（22是貨代業(yè)的月工作時(shí)間）等，有的業(yè)務(wù)員在一個(gè)月里他的基本工資甚至只有200多元。還有就是在業(yè)務(wù)員接業(yè)務(wù)時(shí)，由于員工自己的報(bào)價(jià)失誤造成的利潤(rùn)減少或虧本，公司一般不會(huì)從業(yè)務(wù)員的工資中扣除。</p><p>　　4 吉波貨代提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的建議</p><p>　　在寧波如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，為了克服寧波在競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)等方面的不足，吉波必須不斷的完善自我，借助吉波目前

72、本身?yè)碛械膬?yōu)勢(shì)去和寧波的其他貨代同行競(jìng)爭(zhēng)，以此來(lái)促使吉波在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境里繼續(xù)生存。下面是我對(duì)吉波貨代的一點(diǎn)建議，希望能夠幫助吉波貨代擁有更好的發(fā)展前景。</p><p>　　4.1發(fā)展為一級(jí)貨代</p><p>　　寧波吉波國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司現(xiàn)在只是一家二級(jí)貨代公司，但注冊(cè)資金是500萬(wàn)人民幣，已經(jīng)高于一般的二級(jí)貨代公司，并達(dá)到了一級(jí)貨代公司的注冊(cè)要求之一。那么吉波完全可以利用現(xiàn)有的注冊(cè)

73、資金優(yōu)勢(shì)去商務(wù)部等處備案，成功的注冊(cè)成為一家一級(jí)貨代有限公司。</p><p>　　做為一個(gè)一級(jí)貨運(yùn)代理公司（簡(jiǎn)稱一代），他所能拿到的優(yōu)勢(shì)比之大多數(shù)的二級(jí)貨代公司要多的多。主要集中體現(xiàn)在艙位、價(jià)格、業(yè)務(wù)量三方面。 </p><p>　　(1)訂艙權(quán)優(yōu)勢(shì)。在以前，訂艙權(quán)只能由一級(jí)貨代公司去取得，如今訂艙權(quán)早已不是一級(jí)貨代公司的獨(dú)有了，雖然如此，但一級(jí)貨代公司總是比其他貨代公司在爭(zhēng)取訂艙權(quán)時(shí)處

74、于有利地位。如今的寧波貨代業(yè)正處于淡季，可能現(xiàn)在每個(gè)貨代公司對(duì)于訂艙權(quán)沒(méi)有太多的關(guān)心，因?yàn)閷?duì)于現(xiàn)在的貨代公司而言，只要他們有貨訂艙絕對(duì)不成問(wèn)題。但是假如旺季到來(lái)，那么艙位就成了一個(gè)很重要的因素，很多貨代公司在這個(gè)時(shí)候不會(huì)為了貨源而發(fā)愁，愁的是船公司不給你派發(fā)艙位。</p><p>　　現(xiàn)在寧波擁有訂艙權(quán)的一代或船代公司也不過(guò)幾十家，對(duì)于目前的超過(guò)6000家的貨代公司而言這個(gè)比例也就太低了。吉波目前雖然不是一代公司

75、，但是在ESL-阿聯(lián)酋航運(yùn)公司是擁有訂艙權(quán)的，如果吉波借助目前的ESL訂艙權(quán)優(yōu)勢(shì)和注冊(cè)資金的優(yōu)勢(shì)從二代變成一代公司，那么吉波擁有的將不止是ESL這么一條船公司的訂艙權(quán)優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　(2)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。一級(jí)貨代公司不僅在訂艙權(quán)上取得了上風(fēng)，在價(jià)格的拿取上也比其他的二級(jí)貨代公司優(yōu)惠的多。一般而言二級(jí)貨代走貨都需要向一級(jí)貨代公司或船公司的船務(wù)部門(mén)去拿價(jià)格，這價(jià)格包括美金費(fèi)用和人民幣費(fèi)用兩部分（美金費(fèi)用指海運(yùn)費(fèi)

76、等，人民幣費(fèi)用指訂艙費(fèi)、箱單費(fèi)、THC等）。二級(jí)貨代公司在給客戶報(bào)價(jià)時(shí)是在一代或船代給他們的報(bào)價(jià)基礎(chǔ)上在加上一筆費(fèi)用，其中美金費(fèi)用至少加50-100USD左右，人民幣費(fèi)用也在100以上，這就導(dǎo)致了一般的二級(jí)貨代不具備自己價(jià)格優(yōu)勢(shì)。</p><p>　?。?）業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)。一級(jí)貨代公司在拿到訂艙權(quán)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)的時(shí)候就意味著他們也擁有了業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)客戶為了保證貨物能夠準(zhǔn)確及時(shí)的送到國(guó)外客戶手中時(shí)，客戶必須保證的是貨物能夠準(zhǔn)

77、時(shí)上船出運(yùn)，這時(shí)候客戶考慮的就是貨物艙位的問(wèn)題，沒(méi)有艙位，價(jià)格再低貨物出不了海到不了客戶手中也是沒(méi)用的。當(dāng)客戶不考慮時(shí)間問(wèn)題時(shí)，價(jià)格就成了他首要考慮的因素，價(jià)格越低，那么他賺取的利潤(rùn)就越高。而這兩個(gè)方面對(duì)于一代而言都不是問(wèn)題，艙位、價(jià)格都是他本身?yè)碛械膬?yōu)勢(shì)。</p><p><b>　　4.2 開(kāi)拓市場(chǎng)</b></p><p>　　目前寧波出口中東、印巴地區(qū)最常用的基

78、本港口有4個(gè)，它們分別是Dubai、Bandar Abbas、Nhava Sheva、Jeddah，而吉波除了Jeddah港不具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)以外，其它的3個(gè)常用港口都是擁有很大優(yōu)勢(shì)的。那么假如吉波能夠在如此有利的基礎(chǔ)上，和ESL-阿聯(lián)酋航運(yùn)、ZIM-以星航運(yùn)等船公司達(dá)成協(xié)議，取得Jeddah港的優(yōu)勢(shì)價(jià)格的話，那么在中東、印巴這塊區(qū)域里，吉波就能夠擁有更加出色的優(yōu)勢(shì)。在與同行競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，公司所顯示出來(lái)的優(yōu)勢(shì)將更加明顯。</p>&

79、lt;p>　　4.3 完善企業(yè)部門(mén)</p><p>　　公司目前所擁有的公司部門(mén)室由業(yè)務(wù)部、操作部和財(cái)務(wù)部三部分共同組成的，相對(duì)于一些大型貨代公司，公司目前還缺少商務(wù)部、網(wǎng)絡(luò)部和人事部門(mén)。</p><p>　　(1)商務(wù)部。面對(duì)如今吉波沒(méi)有商務(wù)部的現(xiàn)象，我覺(jué)得成立一個(gè)由1-2人的商務(wù)部能夠更好的促進(jìn)公司的發(fā)展。一般來(lái)說(shuō)，貨代公司的業(yè)務(wù)員分銷(xiāo)售員和商務(wù)員兩部分。一個(gè)貨代公司里，商務(wù)員的

80、作用除了業(yè)務(wù)員所需做的工作以外還兼有對(duì)外詢價(jià)的工作，而業(yè)務(wù)員的報(bào)價(jià)就是從商務(wù)員那里拿的。擁有商務(wù)部的話業(yè)務(wù)員就不需要每次都自己去拿價(jià)格，可以通過(guò)詢問(wèn)商務(wù)而得知價(jià)格，并且，商務(wù)報(bào)給業(yè)務(wù)員的報(bào)價(jià)是商務(wù)員通過(guò)自己的詢價(jià)后整合而來(lái)的。</p><p>　　(2)網(wǎng)絡(luò)部。吉波現(xiàn)在還沒(méi)有屬于自己網(wǎng)絡(luò)管理人才，公司可以組建一個(gè)由一人或幾人組成的網(wǎng)絡(luò)部門(mén)，構(gòu)建一個(gè)屬于吉波自己的報(bào)價(jià)系統(tǒng)，使得業(yè)務(wù)員能夠更快的掌握及時(shí)的運(yùn)價(jià)信息。同

81、時(shí)維護(hù)吉波的網(wǎng)絡(luò)主頁(yè)，并在主頁(yè)中及時(shí)更新信息，并在各大論壇中發(fā)布和收集一些對(duì)公司有利的資料。</p><p>　　(3)人事部。鑒于寧波貨代業(yè)起步晚，從業(yè)人員中絕大部分沒(méi)有受過(guò)系統(tǒng)教育，專業(yè)知識(shí)不扎實(shí)的情況，開(kāi)展非學(xué)歷的職業(yè)資格培訓(xùn)，是提升貨代物流從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)最重要和最經(jīng)濟(jì)的模式，也是幫助受過(guò)專業(yè)教育的貨代從業(yè)人員知識(shí)更新的最佳途徑。而且公司可以利用公司本身的人性化管理優(yōu)勢(shì)，去吸引更多的人才來(lái)公司工作。公司除

82、了要加強(qiáng)企業(yè)自身培養(yǎng)，還因加強(qiáng)員工的崗前培訓(xùn)和在職培訓(xùn)。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　在寧波眾多的貨代企業(yè)中，本文以寧波吉波貨運(yùn)代理有限公司為研究對(duì)象，結(jié)合理論知識(shí)，對(duì)寧波吉波貨運(yùn)代理有限公司目前的發(fā)展現(xiàn)狀及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了分析，找出了吉波公司的優(yōu)勢(shì)及所存在的問(wèn)題，對(duì)其現(xiàn)有的不足提出了改進(jìn)建議。希望本文所提出的建議被寧波吉波貨運(yùn)代理

83、有限公司所采納，并在現(xiàn)實(shí)中去實(shí)現(xiàn)和改進(jìn)。</p><p>　　本文認(rèn)為寧波吉波貨運(yùn)代理有限公司目前所存在的一些問(wèn)題能夠很好的表達(dá)出寧波中小型貨代企業(yè)現(xiàn)在的狀況，所以，希望寧波其它的貨代公司可以參考本文在寧波吉波貨運(yùn)代理有限公司中所提到的解決方法，完善自己企業(yè)企業(yè)在運(yùn)作中的不足，不斷促進(jìn)企業(yè)成長(zhǎng)。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p>&l

84、t;p>　　[1] 劉小卉，黃中鼎．國(guó)際貨運(yùn)代理[M]．上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2007</p><p>　　[2] 索琳．貨運(yùn)代理企業(yè)運(yùn)作指南[M]．北京：中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社，2004</p><p>　　[3] 陳金山．國(guó)際貨運(yùn)代理[M] ．北京：科學(xué)出版社，2009年8月</p><p>　　[4] 楊麗華，董楠楠，藍(lán)振峰．國(guó)際貨運(yùn)代理新編教程[M] ．北

85、京：中國(guó)科學(xué)技術(shù)出版社，2006.</p><p>　　[5] 項(xiàng)捷．浙江國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)轉(zhuǎn)型期的人才供求分析[D]．浙江：浙江工業(yè)大學(xué)，2009年10月</p><p>　　[6] 勞貽吉．國(guó)際貨代信息系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)[D]．上海：上海交通大學(xué)，2008</p><p>　　[7] 鄭都慶．國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀[D]．江蘇：江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院，2010 </

86、p><p>　　[8] 朱道立．中小型國(guó)際貨代企業(yè)海外代理網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的問(wèn)題研究[D]．上海：復(fù)旦大學(xué)，2008年4月</p><p>　　[9] 宋秀峰，孫萍．我國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)未來(lái)發(fā)展的定位與戰(zhàn)略思考[J]．山東：山東紡織經(jīng)濟(jì)，2009年第5期</p><p>　　[10] 趙國(guó)浩．企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力理論與實(shí)務(wù)[D]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005年</p>&

87、lt;p>　　[11] 牛魚(yú)龍．國(guó)內(nèi)貨代實(shí)務(wù)案例[M]．上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2008年11月</p><p>　　[12] 張炳達(dá)．國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)[M]．上海：立信會(huì)計(jì)出版社，2006年2月</p><p>　　[13] 陳明明．大型國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)信息化系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)[D]．廈門(mén)：廈門(mén)大學(xué)，2007年4月</p><p>　　[14] 牛魚(yú)龍．貨代物流

88、操作實(shí)務(wù)[M] ．上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2007年8月</p><p>　　[15] 韓向軍．貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D]．山東：中國(guó)海洋大學(xué)，2008 </p><p>　　[16] 孫蕾．臨港貨代船代業(yè)競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)掃描[J]寧波日?qǐng)?bào)，2009年9月第B02版</p><p>　　[17] 雷紅，沈欣．國(guó)際貨運(yùn)代理與海上運(yùn)輸[M]．北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2009&l

89、t;/p><p>　　[18] 馬文君．我國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)網(wǎng)絡(luò)渠道模式研究[D]．山東：山東大學(xué)，2009</p><p>　　[19] 韓向軍．貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究——以中外運(yùn)山東有限公司為例[D]．山東：中國(guó)海洋大學(xué)，2008年3月</p><p>　　[19] 王芳．民營(yíng)貨代企業(yè)C公司營(yíng)銷(xiāo)管理研究[D]．武漢：華中科技大學(xué)，2009</p><

90、;p>　　[20] 鄭軍．關(guān)于國(guó)際貨代從業(yè)人員結(jié)構(gòu)的調(diào)查與思考[J]．寧波科技情報(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì).2008年5月</p><p>　　[21] Ballou,RonaldH.BusinessLogisties/SuPPlyChina Management:Planning</p><p>　　Eontrolling the supplyehain[M],5thedstion.Upper

91、Sadd zeorganizingandRiver.</p><p>　　NJ:PrenticerHall,2004</p><p>　　[22]Gujarati，D.N.Essentials of Econometrics(3rdEditiob)[M].Beijing:China Machinc Press，2007</p><p><b>　　本科畢業(yè)

92、論文任務(wù)書(shū)</b></p><p><b>　　物流管理</b></p><p>　　寧波吉波國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析</p><p><b>　　畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告</b></p><p><b>　　物流管理</b></p><p&g

93、t;　　寧波吉波國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析</p><p><b>　　一、立論依據(jù)</b></p><p>　　1.研究意義、預(yù)期目標(biāo)</p><p>　　近幾十年來(lái)，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)得到迅速發(fā)展，目前已發(fā)展成具有一定規(guī)模，跨行業(yè)、跨部門(mén)的新興行業(yè)，初步形成了開(kāi)放、多家經(jīng)營(yíng)、公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局。我國(guó)80%以上的國(guó)際貨物進(jìn)出口運(yùn)輸通

94、過(guò)貨運(yùn)代理來(lái)完成。</p><p>　　2010年，寧波港口緊緊抓住國(guó)際金融危機(jī)后世界經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇的機(jī)遇，全年集裝箱吞吐量達(dá)1300.2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)24.7%，增幅居全球30大港口首位，年集裝箱吞吐量排名躍升至國(guó)內(nèi)第3位。但目前港口集裝箱運(yùn)輸面臨著腹地范圍、箱源等還不夠?qū)拸V的問(wèn)題，完成港口集裝箱運(yùn)輸規(guī)劃還有難度，這在很大程度上是與寧波港攬貨系統(tǒng)，特別是貨代業(yè)發(fā)展比較滯后相關(guān)聯(lián)的。要實(shí)現(xiàn)建成集裝箱樞紐港的目標(biāo)

95、，就必須調(diào)整寧波港貨代業(yè)發(fā)展的思路，不斷創(chuàng)新方法，加快貨代行業(yè)自身發(fā)展，加大外地?cái)堌浀牧Χ龋卣箤幉ǜ鄣母沟?，為寧波港提供充足的箱源。面?duì)目前寧波貨代企業(yè)里存在的貨代市場(chǎng)基數(shù)大、競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序、服務(wù)項(xiàng)目少等現(xiàn)象，本文以寧波吉波國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司為研究對(duì)象，對(duì)寧波吉波國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司目前的業(yè)務(wù)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了解和分析，并對(duì)吉波貨代公司提出一點(diǎn)自己的建議。</p><p><b>　　2.國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀&l

96、t;/b></p><p>　　據(jù)美國(guó)資料調(diào)查數(shù)據(jù)表明，貨運(yùn)代理在歐洲物流市場(chǎng)上占78%，在美國(guó)物流市場(chǎng)上占50%，而我國(guó)貨運(yùn)代理在物流市場(chǎng)上的比重僅為18%，由此可以看出，我國(guó)企業(yè)利用第貨運(yùn)代理服務(wù)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在著巨大差距。這種差距已經(jīng)在很大程度上成為制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速發(fā)展的瓶頸。</p><p>　　宋秀峰，孫萍在《我國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)未來(lái)發(fā)展的定位與戰(zhàn)略思考》一書(shū)中指出

97、從市場(chǎng)看，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)呈現(xiàn)合資、獨(dú)資、股份有限責(zé)任等多種經(jīng)濟(jì)成分并存的局面，但統(tǒng)一的、規(guī)?；?、集團(tuán)化、規(guī)范化的貨代市場(chǎng)尚未形成。從經(jīng)營(yíng)規(guī)?？矗鄶?shù)一級(jí)貨代仍依托港口城市，沒(méi)有建立全國(guó)性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。從服務(wù)質(zhì)量上看，我國(guó)多數(shù)貨代企業(yè)服務(wù)單一，缺乏服務(wù)創(chuàng)新；沒(méi)有建立起規(guī)范化的行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　雷紅,沈欣在《國(guó)際貨運(yùn)代理與海上運(yùn)輸》中指出：我國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)正逐步成為全球市場(chǎng)的一部分，并經(jīng)歷著全球市

98、場(chǎng)的潮流。雖然我國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)仍處于朝陽(yáng)行業(yè)，仍有發(fā)展的空間，但必須清醒地看到：無(wú)論是客戶方面、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，海上從有關(guān)法律法規(guī)方面都已發(fā)生很大的變化。</p><p>　　牛魚(yú)龍?jiān)凇秶?guó)內(nèi)貨代實(shí)務(wù)案例》介紹了寧波的大部分貨代企業(yè)是由原來(lái)經(jīng)營(yíng)外貿(mào)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)等經(jīng)營(yíng)單項(xiàng)業(yè)務(wù)發(fā)展而來(lái)。與外資企業(yè)相比，普遍存在規(guī)模小、管理和服務(wù)水平不高的弱點(diǎn)。中小型貨代普遍缺乏網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施，國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)健全的也就有中外運(yùn)和中遠(yuǎn)物流寥寥幾家，而有

99、國(guó)際網(wǎng)絡(luò)的就更加屈指可數(shù)了，這是導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力不高的一個(gè)重要原因。即便有網(wǎng)絡(luò)的貨代，其整體控制能力也不如意。營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)資源很多都不能統(tǒng)一調(diào)配，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)。更多的網(wǎng)點(diǎn)均以自身為利潤(rùn)中心，單打獨(dú)斗，遠(yuǎn)未形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)資源。所以，寧波的中小型貨代企業(yè)要想從傳統(tǒng)貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)成功轉(zhuǎn)型，就應(yīng)當(dāng)構(gòu)建自己的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，成為現(xiàn)代物流的重要組成部分。</p><p>　　張炳達(dá)的《國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)》對(duì)我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理面前現(xiàn)

100、狀表示說(shuō)：從整體上來(lái)講，貨代行業(yè)的現(xiàn)狀可以用“小、少、弱、散”四字來(lái)概括。所謂“小”就是經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，資產(chǎn)規(guī)模小；所謂“少”就是服務(wù)功能少，專業(yè)人才少，有效的經(jīng)營(yíng)手段少；所謂“弱”就是競(jìng)爭(zhēng)力弱，融資能力弱；所謂“散”就是服務(wù)質(zhì)量參差不齊，經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范，缺乏有力的網(wǎng)絡(luò)支持和網(wǎng)絡(luò)分散。</p><p>　　陳金山在《國(guó)際貨運(yùn)代理》就我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)目前存在的問(wèn)題表示：貨運(yùn)代理管理體制不適應(yīng)開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)的貨運(yùn)代理市場(chǎng)的發(fā)

101、展；行業(yè)主體為中小企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，發(fā)展物流困難。</p><p>　　Ballou曾指出貨代的主要作用是指它的主要業(yè)務(wù)是中間人性質(zhì)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。它協(xié)調(diào)承運(yùn)人，同時(shí)，又是貨主代表，保護(hù)貨方的利益，具本質(zhì)作用就是“貨運(yùn)中間人”，在以發(fā)貨人與收貨人為一方，承運(yùn)人為另一方的兩者之間行事。</p><p><b>　　3.參考文獻(xiàn)</b></p><p>

102、;　　[1] 劉小卉，黃中鼎．國(guó)際貨運(yùn)代理[M]．上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2007.</p><p>　　[2] 索琳．貨運(yùn)代理企業(yè)運(yùn)作指南[M]．北京：中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社，2004.</p><p>　　[3] 陳金山．國(guó)際貨運(yùn)代理[M] ．北京：科學(xué)出版社，2009年8月.</p><p>　　[4] 楊麗華，董楠楠，藍(lán)振峰．國(guó)際貨運(yùn)代理新編教程[M] ．北京：中

103、國(guó)科學(xué)技術(shù)出版社，2006年.</p><p>　　[5] 項(xiàng)捷．浙江國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)轉(zhuǎn)型期的人才供求分析[D]．浙江：浙江工業(yè)大學(xué)，2009年10月.</p><p>　　[6] 勞貽吉．國(guó)際貨代信息系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)[D]．上海：上海交通大學(xué)，2008.</p><p>　　[7] 鄭都慶．國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀[D]．江蘇：江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)校，2010. <

104、/p><p>　　[8] 朱道立．中小型國(guó)際貨代企業(yè)海外代理網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的問(wèn)題研究[D]．上海：復(fù)旦大學(xué)，2008年4月.</p><p>　　[9] 宋秀峰，孫萍．我國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)未來(lái)發(fā)展的定位與戰(zhàn)略思考[J]．山東：山東紡織經(jīng)濟(jì)，2009（5）.</p><p>　　[10] 趙國(guó)浩．企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力理論與實(shí)務(wù)[D]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.</p>

105、<p>　　[11] 牛魚(yú)龍．國(guó)內(nèi)貨代實(shí)務(wù)案例[M]．上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2008年11月.</p><p>　　[12] 張炳達(dá)．國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)[M]．上海：立信會(huì)計(jì)出版社，2006年2月.</p><p>　　[13] 陳明明．大型國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)信息化系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)[D]．廈門(mén)：廈門(mén)大學(xué)，2007年4月.</p><p>　　[14] 牛魚(yú)龍