基于交通視角的舟山旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[畢業(yè)論文]

1、<p>　　本科畢業(yè)設計(論文)</p><p><b>　　( 屆)</b></p><p>　　論文題目基于交通視角的舟山旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究</p><p>　　所在學院 商學院 </p><p>　　專業(yè)班級 經(jīng)濟學

2、</p><p>　　學生姓名 學號 </p><p>　　指導教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 日</p><p><b>　　誠 信 聲 明</b></p>

3、<p>　　我聲明，所呈交的論文是本人在老師指導下進行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我查證，除了文中特別加以標注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得 或其他教育機構的學位或證書而使用過的材料。我承諾，論文中的所有內容均真實、可信。</p><p>　　論文作者簽名： 簽名日期： 年 月 日</p>

4、<p><b>　　授 權 聲 明</b></p><p>　　學校有權保留送交論文的原件，允許論文被查閱和借閱，學?？梢怨颊撐牡娜炕虿糠謨热?，可以影印、縮印或其他復制手段保存論文，學校必須嚴格按照授權對論文進行處理，不得超越授權對論文進行任意處置。</p><p>　　論文作者簽名： 簽名日期： 年 月 日</p>

5、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　交通是旅游中的一個重要因素，旅游業(yè)中沒有交通作為支持，旅游業(yè)也難以發(fā)展。舟山作為全國唯一以海島組成的海上城市，擁有豐富的海洋旅游資源；作為一個海島旅游城市，舟山旅游業(yè)的發(fā)展受到交通很大的限制。隨著連島工程的建成，給舟山旅游業(yè)發(fā)展帶來了契機，但在交通方面旅游業(yè)仍然存在一些問題。本文以相關理論為基礎首先分析了舟山旅游與交通現(xiàn)

6、狀，其次分析了舟山旅游業(yè)發(fā)展中旅游交通存在的問題，最后進一步提出了促進舟山旅游業(yè)發(fā)展的對策。 </p><p>　　關鍵詞：舟山，旅游業(yè)，交通</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Transportation is an important factor in tourism, tourism traffi

7、c as there is no support for the development of tourism is difficult. Zhoushan islands formed as the only national maritime city with a rich marine tourism resources; as an island tourist city, Zhoushan tourism developme

8、nt has been greatly restricted traffic. With the completion of the project Liandao, to bring the opportunity of Tourism Development, but in the transportation industry there are still some problems. This paper first <

9、/p><p><b>　　朗讀</b></p><p>　　顯示對應的拉丁字符的拼音</p><p><b>　　字典</b></p><p>　　Key words: 錯誤!未指定書簽。 ZhouShan,Tourism, transport</p><p><b>

10、　　目 錄</b></p><p>　　內容摘要……………………………………………………………………………………Ⅰ</p><p>　　Abstract……………………………………………………………………………………Ⅱ</p><p>　　引言…………………………………………………………………………………………1</p><p>

11、　　一、相關文獻回顧…………………………………………………………………………1</p><p>　　二、舟山旅游產(chǎn)業(yè)和交通發(fā)展現(xiàn)狀………………………………………………………2</p><p>　?。ㄒ唬┲凵铰糜萎a(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀………………………………………………………2</p><p>　?。ǘ┲凵浇煌òl(fā)展現(xiàn)狀……………………………………………………………4</

12、p><p>　　三、基于交通視角的舟山旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題……………………………………6</p><p>　?。ㄒ唬﹥韧獠拷煌ㄣ暯硬贿B貫，網(wǎng)絡化程度低……………………………………6</p><p>　?。ǘ┞糜谓煌üぞ呗浜螅赵O施不完善………………………………………7</p><p>　?。ㄈ┞糜谓煌ǖ缆啡鄙傧到y(tǒng)整合，道路質量不達標………

13、……………………8</p><p>　　（四）旅游交通開發(fā)與環(huán)境保護的矛盾……………………………………………8</p><p>　　四、促進舟山旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策………………………………………………………9</p><p>　　（一）連貫島內外交通，提高交通網(wǎng)絡化…………………………………………9</p><p>　　（二）優(yōu)化旅游服務質量，

14、完善基礎設施…………………………………………9</p><p>　?。ㄈ╅_通“精品”旅游線路，發(fā)展特色交通旅游………………………………10</p><p>　?。ㄋ模┍Ｗo環(huán)境，做好旅游項目規(guī)劃………………………………………………10</p><p>　?。ㄎ澹┙y(tǒng)一協(xié)作，加強旅游交通有關部門的合作…………………………………10</p><p>

15、;　　參考文獻 …………………………………………………………………………………12致謝…………………………………………………………………………………………14</p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　隨著人們生活水平的日益提高，現(xiàn)代社會中旅游成為了人們一種新型的消費方式。自古以來，旅游中交通是一個重要的因素，旅游業(yè)中如果沒有交通作為支持，旅游

16、業(yè)也難以發(fā)展。在旅游目的地的選擇上，交通是否便利是影響消費者決定的重要因素。在影響旅游效果的各種要素當中，與住宿、景點、飲食及其他服務相比，大約60%的人認為交通是其中最重要的因素。</p><p>　　舟山是我國第一大群島，是我國惟一以群島建立的地級市，區(qū)域總面積2.22萬平方公里，其中海域面積2.08萬平方公里，陸域面積1440平方公里，共有大小島嶼1390個，被譽為“千島之城”，有著豐富的海洋旅游資源。交通

17、便捷是發(fā)展旅游的必要條件。隨著海島旅游交通高速化、舒適化發(fā)展，特別是2009年底完工的舟山大陸連島工程、洋山國際航運中心東港大橋和杭州灣大橋的建設，使舟山加快了融入滬杭甬3小時交通經(jīng)濟圈的步伐，向旅游城市產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化、國際化邁進。舟山連島工程的建設對于充分利用舟山潛在的深水岸線資源，改善陸島交通條件促進舟山地方特色旅游都具有十分重要的意義。就目前來說，舟山旅游業(yè)的發(fā)展在許多方面還是受著交通的很大限制。</p><p

18、><b>　　相關文獻回顧</b></p><p>　　相對于旅游交通理論其他內容，綜合理論研究的深度與廣度略顯不足。對于旅游交通的概念，學者們普遍認為，旅游交通是指游客所使用的交通基礎設施、設備以及運輸服務。卞顯紅等從系統(tǒng)的角度出發(fā)，提出旅游交通系統(tǒng)的概念，認為旅游交通系統(tǒng)是由交通方式、交通路線、交通站點、交通技術四個部分組成。這是從交通的角度來分析旅游交通，淡化了旅游對旅游交通的深

19、刻影響。萬德梅界定了旅游交通的內涵，指出交通便捷與否，已成為交通樞紐必不可少的物質條件，且影響到游客滿意度的提高。張濤在分析旅游業(yè)內部支柱性行業(yè)構成時，認為旅游交通是現(xiàn)代旅游活動的必要條件，是發(fā)展旅游業(yè)的命脈和旅游生產(chǎn)力的重要組成部分。吳剛等和孫有望等分析了旅游交通發(fā)展的目標和戰(zhàn)略，認為旅游交通的發(fā)展目標具有多重屬性，并據(jù)此指出了旅游交通發(fā)展的方向。保繼剛等從旅游交通所涉及的空間尺度和旅行過程將其分為三個層次：外部交通、中繼交通和內部交

20、通，并認為高質量是現(xiàn)代旅游交通的特點，也是構成旅游競爭能力的決定性因素。蔣玉華、王毅、張濤針對旅游交通的現(xiàn)狀及其存在的問題，分析了入世后旅游交通面臨的挑戰(zhàn)和機遇，提出了發(fā)展旅游交通業(yè)的對策和保障措措施。</p><p>　　現(xiàn)代旅游業(yè)的大發(fā)展決定于交通現(xiàn)代化的實現(xiàn)，旅游業(yè)的發(fā)展狀況與交通的技術進步、結構合理、規(guī)模擴大、組織完善、服務改進、運價降低等條件緊密相連曲。因此，旅游與交通的關聯(lián)問題，從旅游交通學科的發(fā)展來

21、看，它是研究旅游交通的理論支柱，是解決旅游業(yè)瓶頸問題的關鍵。</p><p>　　一些學者從旅游與交通間的關聯(lián)以及旅游交通經(jīng)濟學等方面進行研究。王兆峰結合張家界景區(qū)，研究了旅游交通對西部旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響；陳穎慧、魏潔和杜曉凱對經(jīng)濟網(wǎng)絡、旅游網(wǎng)絡與交通網(wǎng)絡的關聯(lián)性進行定量和定性分析，并對區(qū)域旅游交通與旅游發(fā)展適應性進行綜合評價，采用的方法主要有灰色關聯(lián)法、層次分析法和SWOT分析法等。</p>&l

22、t;p>　　Bruce研究了旅游地成長與旅游地交通系統(tǒng)和其它基礎設施發(fā)展之間的關系，提出了旅游地發(fā)展頻譜(RDS)模型；Ruwantissa分析了航空運輸對海島型旅游目的地的重要性；Ruwantissa運用模型的方法論述距離、交通進入成本和目的地競爭力三方面的作用，從而確定旅游地發(fā)展中交通的作用；Martin等盟叼研究認為，替代性旅游目的地的交通費用是游客選擇旅游目的地的因素之一。</p><p>　　旅游

23、交通流量與旅游者出行方式選擇的關系是旅游與交通關聯(lián)問題研究的另一個重點。一些學者重點研究了旅游交通的流量預測方法，如時間序列預測法、因果分析預測法、德爾菲法、情景分析法、“四階段法”等定量和定性分析方法，預測旅游交通流量，分析交通流量對旅游交通的規(guī)劃建設以及旅游者出行行為的影響；李旭、卞顯紅等通過對海內外旅游者的出行偏好影響的分析，認為區(qū)域旅游線路和旅游交通設施布局合理與否將影響到旅游者的目的地選擇與出行方式選擇。</p>

24、<p>　　二、舟山旅游產(chǎn)業(yè)和交通發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　（一）舟山旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p><b>　?、?旅游資源</b></p><p>　　舟山旅游的人文景觀和自然資源豐富，境內有普陀山、嵊泗列島2個國家級風景名勝區(qū)和岱山、桃花島2個省級風景名勝區(qū)，擁有佛教文化景觀、山海自然風光、歷史人文景觀1000余處。舟山

25、是1987年1月經(jīng)國務院批準的唯一的省轄海島港口旅游城市，也是全國唯一的以群島組成的海上城市。</p><p>　　舟山擁有港口、旅游、漁業(yè)三大優(yōu)勢，是中國最大的海水產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、銷售基地，素有“千島之城”和“中國漁都”美稱。舟山以“海天佛國，海洋文化，海鮮美食，海濱休閑”為特色的海島旅游，已成為舟山市的一大支柱產(chǎn)業(yè)。舟山港灣眾多，航道縱橫，水深浪平，是中國屈指可數(shù)的天然深水良港，擁有保存完好的海島自然景色，蘊

26、藏著豐富的旅游資源。優(yōu)越的區(qū)位條件，豐富的旅游資源，良好的接待設施，豪爽的好客習俗，使這里成為了華東旅游資源最豐富的地區(qū)之一，成為中國海洋旅游的聚焦點，是中國東部著名的海島旅游勝地。</p><p><b>　?、?旅游規(guī)模</b></p><p>　　舟山是旅游業(yè)發(fā)展比較早的地區(qū)。1985年，舟山就接待游客74.6萬。二十年來，舟山旅游接待人數(shù)穩(wěn)步增加，1995年以

27、后，保持在平均每年16.5%的游客量增幅。2000年后，除了2003年非典的因素，增幅明顯加快。2005年舟山市接待旅游總人次突破1000萬。2010年全年接待國內外旅游人數(shù)達2139萬人次，增長22.0%，比2009年提高6.4個百分點，實現(xiàn)國內外旅游總收入142.04億元，增長21.9%，比2009年提高5.8個百分點。在保持連續(xù)增長的基礎上，均創(chuàng)歷史新高。從近幾年舟山市旅游接待人次的總體狀況看，舟山是旅游正處于一個不斷增長的階段。

28、</p><p><b>　?、?旅游客源</b></p><p>　　在來舟山的旅游者中，國內游客占絕對多數(shù)。近年來，海外旅游者在游客總數(shù)中的比例不高，這說明舟山旅游的國際化程度還不高。國內游客主要來自本省和鄰近的上海、江蘇省，三地合計約占3/4。毫無疑問，目前來舟山旅游的客源中長三角地區(qū)最主要的客源地，其次是福建。由于宗教的因素，福建沿海居民有來普陀山進香的習慣，

29、因此福建游客多為香客，他們的出游時間受宗教活動的影響很大。</p><p>　　圖1：舟山市旅游客源分布情況</p><p><b>　　4．旅客類型和消費</b></p><p>　　目前舟山的游客大多屬于觀光旅游者。由于普陀山是著名的佛教圣地，具有宗教吸引力，宗教朝拜也占一定的比重，其中，休閑度假也占有一定的比重；而以商務、會議等專門層次的

30、旅游正在興起但未占主要比例。來舟山的旅游組織形式目前還是以團隊游客占主導地位。隨著大陸連島工程的竣工，自助游有明顯增加的趨勢，特別是自駕車游客的比例迅速上升，顯示出強勁的發(fā)展勢頭。</p><p>　　旅游消費方面，游客的人均消費不高。這與以團隊為主的觀光旅游仍占主要地位有關。而且游客消費主要集中在住宿、餐飲和交通三方面，而這三方面都屬于剛性旅游消費，剛性消費占絕對優(yōu)勢也說明了舟山旅游尚處于初級階段。</p

31、><p>　　5.旅游的時間和空間分布</p><p>　　舟山旅游的季節(jié)性主要受氣候和宗教節(jié)日的影響?？傮w來說，夏季為旅游旺季，冬季是旅游淡季。旅游高峰值出現(xiàn)在“黃金旅游周”和觀音菩薩節(jié)日的期間內。</p><p>　　圖2：舟山旅游的季節(jié)性</p><p>　　游客主要集中在普陀山、朱家尖、桃花島這三個旅游“金三角”地區(qū)，其次是沈家門、定海。

32、隨著東海大橋——洋山港線路的開通以及海上交通的發(fā)展，近幾年嵊泗游客接待數(shù)量有比較大的增幅，游客來源主要是上海。</p><p>　?。ǘ┲凵浇煌òl(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　舟山市處于我國沿海南北航線與長江的“T”型交匯處，是由1390個島嶼組成的群島城市。運輸方式主要為公路、水路，兼有少量的航空運輸。島上的客貨運輸以公路運輸為主，水運擔負著本島與臨島及跨地區(qū)、跨省級的客貨運輸任務。&l

33、t;/p><p><b>　　⒈ 公路運輸</b></p><p>　　舟山市公路主要由國道329線、72省道、73省道等干線公路和縣鄉(xiāng)公路組成。其中國道329線橫貫舟山奔到中南部，72省道、73省道將舟山市中心城區(qū)與本島西部及中北部主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)連接起來。新建舟山—寧波跨海大橋，新建、改建舟山本島環(huán)線、朱家尖島環(huán)線、六橫島環(huán)線、桃花島環(huán)線、岱山島環(huán)線等。截至2011年4月全市

34、公路總里程達到1680公里，基本建成各主要經(jīng)濟大島的公路主骨架、主干線、基本形成各主要島嶼公路網(wǎng)。其中二級以上公路367.6公里，分別比“十五”末增加663公里和184.6公里；路網(wǎng)密度118.81公里/百平方公里，是“十五”末的1.45倍。農村公路通暢程度也不斷提高，舟山交通部門在全省率先完成鄉(xiāng)村康莊工程。</p><p>　　目前舟山市共有17個公路等級客運站，臨城公交總站、金塘長途客運中心，蜈蚣峙旅游集散中

35、心大型停車場、定海城鄉(xiāng)公交檀東站等一批公路車站相繼建成。</p><p><b>　　⒉ 水路運輸</b></p><p>　　水路運輸是連島大橋建成前對外及內部島嶼之間客、貨運的主要聯(lián)系方式。至2010年，已擴建定海、普陀、岱山、嵊泗客運港區(qū)，擴建吞吐作業(yè)區(qū)、定海貨運區(qū)，新建冊子石油儲存基地等作業(yè)區(qū)。新、改建港口泊位15個，其中萬噸級以上泊位7個，最大泊位為1個25

36、萬噸級碼頭，港口年貨物通過能力為3000多萬噸?！笆晃濉逼陂g，重點實施了千人以上的島嶼建造第二座客運碼頭、萬人以上島嶼同時建造車客碼頭和貨運碼頭的工程，截至2011年4月已建成陸島交通碼頭138座，比“十五”末增加了27座，開通海上客運航線113條，比“十五”末增加了15條，為打造舟山市主要島嶼2小時交通圈奠定了堅實基礎。</p><p><b>　?、?航空運輸</b></p>

37、;<p>　　舟山普陀山機場屬舟山市人民政府投資建設的4D級地方民用航空機場，于1997年8月正式通航。機場地處國家級風景區(qū)“海島生態(tài)公園”朱家尖，西距我國著名的漁港沈家門僅1.2公里，其間有朱家尖跨海大橋連接，北鄰“海天佛國”普陀山2.5公里。機場總占地面積200000平方米，標高海拔1.8米，PCN值為53，飛行區(qū)跑道長2500米，停機坪面積為2.46萬平方米，可同時停放中小型飛機4架，能滿足B757以下機型起降。機場

38、候機樓設計為年客流量130萬人次，高峰小時容納能力500人。</p><p>　　自通航以來，普陀山機場已開通至北京、上海、廈門、晉江、南京、青島、武漢、廣州、深圳、成都、汕頭等城市18條空中航線。旅游吞吐量以年均百分之二十以上的速度遞增。</p><p>　　基于交通視角的舟山旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題</p><p>　　近年來，隨著舟山跨海大橋的通車，舟山市旅游收

39、入總體上呈現(xiàn)出快速增長的勢頭。</p><p>　　舟山連島工程的建設，對于充分利用舟山潛在的深水岸線資源、改善陸島交通條件、促進舟山地方特色經(jīng)濟的發(fā)展、完善區(qū)域綜合交通運輸體系、增強旅游接待能力都具有十分重要的意義。其中對旅游經(jīng)濟的拉動最為明顯。以下以朱家尖跨海大橋建設為例：1999年，舟山第一座跨海大橋--朱家尖跨海大橋，將朱家尖島與舟山本島連為一體，通過大橋接軌了設在朱家尖島的普陀山機場。當年普陀山機場旅客

40、吞吐量比上年增長21.90%。當年九月，朱家尖成功舉辦首屆中國舟山國際沙雕大賽，吸引了境內外大量游客。在35天內朱家尖島接待了中外游客10多萬人，當年朱家尖島中外游客達到63.2萬人，比上年提高44.95%，并且游客數(shù)量逐年攀升，并且絕大多數(shù)游客通過跨海大橋直接進入朱家尖島。近年來，朱家尖風景區(qū)不斷推出新的發(fā)展目標，還先后舉辦了幾次重大的國內外比賽，比如全國沙灘排球賽、帆船比賽等，每年舉行國際沙雕節(jié)，進一步吸引了國內外的旅游者和投資者，

41、從而也進一步確立了朱家尖風景區(qū)在我國的海洋旅游經(jīng)濟中的的地位。同時，朱家尖的旅游業(yè)也進一步帶動了舟山群島的全是旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。</p><p>　　隨著舟山連島大橋的通車，自2009年開放至今，旅游人數(shù)穩(wěn)定增長。2010年，旅游業(yè)在大橋通車效應和世博會舉辦等因素的有力促進下，旅游形式良好。全年國內外接待人數(shù)2139萬人次，增長22.0%，比2009年提高6.4個百分點，實現(xiàn)國內外旅游總收入142.04億元，增長21

42、.9%，比2009年提高5.8個百分點。新建成的大橋帶來了更多的游客，但同時在交通高峰時段肯能會造成更多的旅游交通問題。</p><p>　　由于地域和歷史原因，舟山市社會經(jīng)濟總量相對較小，工業(yè)欠發(fā)達。種種原因影響，舟山群島的旅游經(jīng)濟仍存在資金投入不足、旅游開發(fā)力度不大、旅客吸引力不足等問題。主要制約因素是按地處海島，遠離大陸，經(jīng)濟總量小，地方財政收入少，2005年全市地方財政收入剛過億元。以下具體分析舟山旅游業(yè)

43、發(fā)展中交通方面存在的問題。</p><p>　?。ㄒ唬﹥韧獠拷煌ㄣ暯硬贿B貫，網(wǎng)絡化程度低 </p><p>　　雖然舟山的大交通正在迅速得以改善，但各種交通方式銜接不暢成為制約舟山海洋旅游的主要因素之一。</p><p>　　舟山由于自身地理位置缺陷，導致舟山的交通與外界交通銜接不連貫，沒有形成高效的網(wǎng)絡結構。目前舟山雖然已經(jīng)擁有了多個入口通道，但考慮到旅游交通的便

44、利性和舒適性，舟山并不是一個交通便利的地方。長三角地區(qū)目前公路已經(jīng)聯(lián)系成網(wǎng)，鐵路交通也比較方便，基本上進入了一個快速交通的時代。但由于一海之隔，舟山卻成了長三角最難到達的城市。由此可見，舟山與外部的交通銜接不連貫。</p><p>　　在舟山內部，特別是個別島嶼與島嶼之間換乘時在客運中轉站滯留的時間過長，導致內部交通不連貫。以沈家門客運站2011年3月份船期來看，沈家門至桃花桃花一天為8個班次，至螞蟻島為一天10

45、個班次，至蝦峙為3個班次，登步為一天3個班次。明顯有些客運中心有旅客滯留情況，而且有些中小島嶼的中轉站設施不夠完備，造成游客的滿意率下跌。另外，舟山本島目前的A級景區(qū)有定海的馬岙旅游觀光區(qū)、小沙三毛故居、岑港伊甸園等，加上朱家尖風景區(qū)等有近十個，這些景區(qū)雖然已開通了單向公交線路，但景區(qū)與景區(qū)之間沒有項鏈的公交，這給旅游出行帶來了諸多不便。</p><p>　?。ǘ┞糜谓煌üぞ呗浜螅赵O施不完善</p&g

46、t;<p>　　交通是旅游發(fā)展的前提條件，交通運輸設施建設是旅游基礎設施建設中的重中之重和旅游開發(fā)建設的先導環(huán)節(jié)。發(fā)達的交通系統(tǒng)需要功能完善的交通基礎設施與設備的輔助配套，與運輸工具有關的交通基礎設施的建設是交通體系的重要構成部分。</p><p>　　目前，鏈接定海、朱家尖、普陀山、沈家門和桃花等地無論陸路交通、水路交通還是航空交通，游客所要求的舒適、便利、快速都沒有得到很好的體現(xiàn)，致使舟山旅游滿

47、意度低。舟山目前大多數(shù)交通旅游工具大多設備陳舊，落后，無法滿足越來越追求高品質的游客需求。</p><p>　　隨著2009年舟山大陸連島工程全面竣工后，舟山交通格局的變化和交通設施的日益完善，這就意味著舟山跨入上海“3小時里城區(qū)”，從上海、杭州、寧波三大客源集散中心過來的游客。舟山的可進入性大大增加，長三角區(qū)域旅游客源輸出市場將推動來舟山的散客旅游熱潮興起，通過各種交通方式來舟山的散客旅游者將會逐漸增加，游客對

48、舟山服務功能的要求就會提高。雖然舟山現(xiàn)已擁有多個入口通道，但考慮到旅游交通的便利和舒適性，舟山并不是一個交通便利的地方。由于服務設施的質量令許多想來舟山的游客望而卻步。旅游交通的集散中心和游客服務中心的信息窗口作用并沒有得到很好的發(fā)揮。在景區(qū)內，停車場數(shù)量較少，而且面積不足，只是許多自駕車游客占用景區(qū)車行道，人行道停放，進而影響了道路功能的正常發(fā)揮和交通運行效率。在地面交通、航空交通、海上交通也還不能做到無縫對接，這些服務功能如果不能很

49、好的實現(xiàn)，對舟山的旅游發(fā)展也是一個很大的問題。</p><p>　　（三）旅游交通道路缺少系統(tǒng)整合，道路質量不達標</p><p>　　旅游交通道路缺少系統(tǒng)整合，交通道路質量不達標，這些問題導致旅游交通在引導游客去向及流量控制等方面的功能未能得以發(fā)揮?，F(xiàn)代城市是旅游目的地系統(tǒng)中極為重要的一環(huán)，隨著立體交通的發(fā)展，城市道路交通變得錯綜復雜且快速繁忙，如果沒有很好的交通引導系統(tǒng)，要實現(xiàn)交通暢通

50、是不可能的。</p><p>　　在舟山，由于特殊的地理位置影響，使得旅游景點較為分散，而在人口密度較小的自然風景區(qū)，旅游者對當?shù)氐慕煌ōh(huán)境十分陌生，如果沒有很好的交通引導系統(tǒng)的幫助，就會迷失方向。目前以家庭為單位的散客旅游成為市場主力，由于私家車擁有量快速增長，散客旅游呈爆發(fā)式增長。如果不是參加旅行團的游客，由于舟山的小島眾多，路線難以辨認，要是沒有進行很好的交通系統(tǒng)整合，游客不易辨清方向，很容易造成游客滿意度

51、下降，所以在旅游區(qū)完善引導體系是十分重要的。</p><p>　　在個別小島上，部分景區(qū)景點內部道路設施陳舊，坡度陡，路況差，斷頭多，達不到技術要求。不少旅游景區(qū)專用交通道路質量差，主要公路沿線沒有旅游引導標識牌，使旅游景區(qū)的可進入性降低，游客進出目的地受到限制。</p><p>　?。ㄋ模┞糜谓煌ㄩ_發(fā)與環(huán)境保護之間的矛盾</p><p>　　隨著舟山連島工程的建設

52、與舟山新區(qū)寫入全國十二五規(guī)劃，旅游業(yè)成為舟山產(chǎn)業(yè)中最具發(fā)展活力的產(chǎn)業(yè)。舟山自然環(huán)境優(yōu)越，很多游客都是慕名前來。但是隨著游客的逐年遞增，旅游景區(qū)的壓力也越來越大。開發(fā)旅游景區(qū)的力度也越來越大。為了追求旅游景區(qū)“立竿見影”的投資回報，很多投資者不愿對旅游交通建設做長期投資。在旅游交通的開發(fā)中，往往只注重縮短空間距離、節(jié)約投資成本而忽視對旅游資源的保護。有些投資商們在旅游景區(qū)內建設高級旅游賓館、飯店等都對自然環(huán)境的整體形態(tài)造成了一定的破壞。&

53、lt;/p><p>　　例如，對桃花島塔灣金沙的開發(fā)實際上一定程度上破壞了沙丘身體太的環(huán)境保護，而且也不能與當?shù)卮迩f進行很好的社會融合?，F(xiàn)在大多數(shù)島上都已建設或正在建設環(huán)島公路實際上就對自然的原始生態(tài)造成很大的破壞。就拿舟山的大陸連島工程來說，在建造的過程當中，由于在山體上采石造成了一些難看的景觀和環(huán)境的破壞。更加嚴重的是，很多這種被破壞了的地方很多恰巧在很多旅游景點的入口處，例如從寧波舟山下橋的位置，以及到達衢山島

54、的位置。這些破壞都給游客造成了不好的印象。</p><p>　　四、基于交通視角促進舟山旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策</p><p>　?。ㄒ唬┻B貫島內外交通，提高交通網(wǎng)絡化</p><p>　　舟山要發(fā)展島內外交通應在在原有海運的基礎上，結合大陸聯(lián)島工程，提高島內外網(wǎng)絡化交通，設計與建設專門化的旅游交通線路、增設旅游集散中心和加強不同交通方式的銜接，以充分保證旅游交通的暢通

55、性。舟山應加強與周邊省市的旅游交通網(wǎng)絡的交流建設。</p><p>　　舟山連島工程應與杭州灣大橋做好對接，更好的迎接來自上海等地長三角的游客。要與其他城市聯(lián)合推動兩地車輛待遇，旅游一體化支持兩地旅游集散服務中心和互通旅游班次，對進入對方旅游集散服務中心的旅游班車。但目前與舟山旅游業(yè)簽約的城市只是少數(shù)，而且長三角某些地區(qū)到舟山的班次也有限，就拿嘉興來說，每天到舟山只有一個班次。這樣大大影響到游客到舟山的旅游積極性

56、，所以應該與周邊城市簽約，以舟山的旅游優(yōu)勢吸引，增加到舟山的班次。這樣有利于推進舟山島內外交通網(wǎng)絡的連貫</p><p>　　為連貫景區(qū)交通網(wǎng)絡，可以增加旅游專線的公路、航空客運班車和班機。對這些專線車進行內部改造和外部包裝，時期成為真正的服務于游客的“旅游車”，提高景區(qū)內旅游景點的網(wǎng)絡化。</p><p>　　（二) 優(yōu)化交通服務質量，完善基礎設施</p><p>

57、;　　服務質量是影響游客滿意度的重要因素。盡管目前旅游交通市場呈現(xiàn)出供不應求的局面，但隨著競爭的加劇，游客的可替換選擇就會進一步增多，服務質量將成為企業(yè)制勝的法寶之一。交通是旅游客源的保證條件之一，只有“進得去”才能夠帶來客源和經(jīng)濟效益。景區(qū)不僅要吸引游客，更要保證游客的游覽質量。擁擠、混亂的環(huán)境，會令游客產(chǎn)生不滿和負面的情緒，從而影響到景區(qū)的形象和持久發(fā)展。因此，舟山市的交通應該以游客為中心，提供優(yōu)質全面的服務，為自身的持續(xù)發(fā)展打下良

58、好基礎。特別是在作為游客參觀周邊島嶼的交通中轉站，可以作為獨立的旅游區(qū)，或周邊海島旅游的補充景點。在這些中轉站可以作為游客休息的地方，提供游客住宿、吃飯等方面的服務。例如，在車內以風光片、專題片的形式面向游客進行報道。在景區(qū)運營的旅游車配備服務人員，隨車介紹沿途風景名勝、風俗民情、旅游須知等，增加游客對舟山的了解與認識，增添旅游活動的樂趣。</p><p>　　高水平的旅游交通，需要高質量、高投入的基礎設施建設，

59、交通發(fā)展應充分利用各種籌資渠道，加大投入，大力改善旅游交通的基礎設施滯后的問題。目前，舟山的星級飯店僅69家，而且分布不均，大多數(shù)集中在普陀山和定海。這就造成在其他個別島嶼上的游客得不到很好的住宿就餐條件，主要以家庭私人的賓館餐館居多，所以要適當?shù)奶岣哔e館的規(guī)模，提高旅游接待水平。除此之外，還應修建可供游客休息觀賞的度假村，可增加游泳池、健身中心、休閑運動專管，增加度假旅游配套設施。</p><p>　?。ㄈ╅_

60、通“精品”旅游路線，發(fā)展特色交通旅游</p><p>　　舟山市旅游業(yè)正處于蓬勃發(fā)展時期，為了滿足眾多旅游者的各種需求，應針對特定游客開通“精品”旅游線路。對于景區(qū)內的開設“精品”旅游路線，舟山的設計旅游線路應以國外成功發(fā)展的例子為榜樣建設。國外企業(yè)在游客運輸方面有很多先進方法。旅游部門應該積極向國外企業(yè)學習先進的經(jīng)營管理經(jīng)驗，優(yōu)化產(chǎn)品結構。引進國外的先進機制，為旅游交通的發(fā)展注入新的活力。線路設計方面。舟山旅游

61、應增加旅游線路的設計和規(guī)劃。目前舟山的旅游請示以不能適應多元化的市場需求，應開通“精品”旅游路線，該路線可以經(jīng)過風景優(yōu)美且人數(shù)較少的地區(qū)，可以給針對高品質消費的游客進行推廣?？梢钥紤]在景區(qū)內部統(tǒng)一使用旅游敞篷車，這種敞篷車安全、無污染，還能滿足游客有限欣賞沿途風景的要求。</p><p>　　現(xiàn)國內外以大橋為基礎的旅游觀光項目已成為重要的旅游亮點，舟山跨海大橋包括金塘大橋、西堠門大橋、桃夭門大橋、富翅大橋、岑港大

62、橋氣勢雄偉、風格獨特。這些舟山所特有的旅游資源可以成為為發(fā)展舟山特色交通旅游很好的景點。</p><p>　?。ㄋ模┍Ｗo環(huán)境，做好旅游項目規(guī)劃</p><p>　　舟山群島之所以能成為著名的旅游景點，就是因為它保有很多未被破壞的自然景觀。好的自然環(huán)境對旅游業(yè)具有積極效應，現(xiàn)在的游客更追求的是健康問題，自然優(yōu)美的環(huán)境自然會吸引更多來自都市的游客。這是一個很重要的市場。</p>

63、<p>　　應該要提升環(huán)境保護意識，環(huán)境保護的宣傳，不能僅限于道德范疇。在修建一個旅游景點或者道路之前，一定要對這些項目可能產(chǎn)生的影響有一個清晰的認識和評估。例如，新建一條路可能會破壞一個很有價值的潛在旅游產(chǎn)品，從而對之后的旅游環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展有影響。所以為了避免不恰當?shù)穆糜谓煌ㄩ_發(fā)，對于一個工程開始之前，必須進行詳細周密的環(huán)境管理規(guī)劃，特別是要避免與自然環(huán)境不相符合的發(fā)展規(guī)模。最大程度的減少城市因素對自然景觀的侵擾，加強自然

64、環(huán)境的吸引力。例如，減少景區(qū)上方的電線，不要在景區(qū)明顯位置開山采石。</p><p>　　（五）統(tǒng)一協(xié)調，加強旅游交通有關部門管理合作</p><p>　　首先，在各級政府的統(tǒng)一領導下，理順各交通部門之間的關系，處理好交通、公路、航空、水運和交警等各部門條塊分割的現(xiàn)狀，成立統(tǒng)一的協(xié)調機構。其次，加強旅游交通的管理和交通組織，逐步實現(xiàn)現(xiàn)代化的科學管理，依靠科技手段提高路上監(jiān)控能力和管理效率。

65、創(chuàng)造良好的旅游交通建設市場環(huán)境，提高交通基礎設施的建設質量。同時要建立健全責任制，抓好旅游交通發(fā)展各個環(huán)節(jié)責任制。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 卞顯紅，王蘇潔．交通系統(tǒng)在旅游目的地發(fā)展中的作用探析[J]．安徽大學學報(哲學社會科學版)，2007，132-138.</p><p>　　[2] 萬德梅．

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73、驗和特征[J].生態(tài)經(jīng)濟,2009，152-154.</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　冬去春來，時光荏苒。隨著畢業(yè)論文的落筆，四年的本科學習階段即將結束?；厥姿哪甑臅r光，我首先要衷心感謝我的導師張老師。本論文從論文選題直至論文修改無一不是在張老師的關懷和指導下完成的，為此張老師傾注了大量的心血。張老師樸實的為人、淵博的知識、高度的責任

74、心、敏銳的學術洞察力給我留下了深刻的印象。張老師在學習上生活上給我的指導與幫助我將終生銘記。</p><p>　　我要感謝蔡老師、張老師以及所有在本科學習期間在各個學科和學術研究中給我教導和幫助的老師們。正是他們的教誨，使我不斷的成長。他們傳授的知識，無論是知識本身還是一種思想的啟迪，對我都是一筆寶貴的財富。</p><p>　　最后，我要感謝學院給了我一個充實的四年大學生活。</p