土木工程畢業(yè)論文淺談公路土方路基施工方法

1、<p>　　XXXXXXXX學(xué)院</p><p><b>　　畢業(yè)論文（設(shè)計）</b></p><p>　　2013 屆 土木工程 專業(yè)</p><p>　　題 目淺談公路土方路基施工方法 </p><p>　　姓 名 XXXXXX 學(xué)號 XXXXXXXXXX</p>

2、<p>　　指導(dǎo)教師 XXXXXX 職稱 XXXXXXXXX</p><p>　　站 別 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX </p><p>　　2015年X月XX日</p><p><b>　　內(nèi) 容 提 要</b></p><p>　　路基是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承受行車荷載

3、的作用，一般路面的損害大多都是由路基的不均勻沉降和路基的壓實質(zhì)量引起的，所以路基的施工質(zhì)量直接關(guān)系到路面的質(zhì)量和使用壽命，而土方路基是路基工程中常見且工程量較大的部分，在整個工程中占有重要的地位。本文主要論述土方路基的施工方法和技巧，土方路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤，不穩(wěn)定土土方路基處理以及清理場地、施工中的排水，邊溝、邊坡的修筑、經(jīng)濟車輛數(shù)的確定等工作。通過對本課題的研究和論述為土方路基施工提供施工技術(shù)和施工方法（僅供參考）。&l

4、t;/p><p><b>　　關(guān)鍵詞</b></p><p>　　場地清理；路塹開挖；路堤回填；路基碾壓；施工處理</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　1 引言1</b></p><p><b>　　2 施工準(zhǔn)備

5、1</b></p><p><b>　　2.1組織準(zhǔn)備1</b></p><p><b>　　2.2物質(zhì)準(zhǔn)備1</b></p><p><b>　　2.3技術(shù)準(zhǔn)備1</b></p><p><b>　　3 施工要求2</b></

6、p><p>　　3.1工作范圍設(shè)定2</p><p>　　3.2 場地清理2</p><p>　　3.3 去除表土2</p><p>　　3.4 指定保留區(qū)域2</p><p>　　3.5 清理去除材料的處理3</p><p><b>　　4 土方施工3</b>&l

7、t;/p><p><b>　　4.1工作范圍3</b></p><p>　　4.1.1標(biāo)高和坐標(biāo)3</p><p>　　4.1.2水流的處理4</p><p>　　4.1.3余土使用和處理挖方4</p><p>　　4.1.4排水溝4</p><p>　　4.1.5

8、溝槽開挖4</p><p>　　4.1.6 路塹、路基的邊坡修筑5</p><p>　　4.1.7 填筑原有溝渠5</p><p>　　4.1.8路基開挖5</p><p>　　4.2 路塹施工方法5</p><p>　　4.2.1 橫挖法5</p><p>　　4.2.2 縱挖法

9、5</p><p>　　4.2.3 混合法6</p><p>　　4.3路堤施工方法6</p><p>　　4.3.1路基填料6</p><p>　　4.3.2施工測量及放樣7</p><p>　　4.3.3合理布土7</p><p>　　4.3.4 攤鋪7</p>&

10、lt;p>　　4.3.5平地機整平7</p><p><b>　　5路基碾壓8</b></p><p><b>　　5.1碾壓方法8</b></p><p>　　5.2含水量對路基壓實度的影響9</p><p>　　6不穩(wěn)定土土方路基的處理及施工方法9</p><

11、p>　　6.1過濕土路基施工9</p><p>　　6.1.1摻加生石灰粉施工9</p><p>　　6.1.2摻加消石灰施工10</p><p>　　6.1.3添加固結(jié)粉施工10</p><p>　　6.1.4利用路基成型段翻拌涼曬二次倒運施工10</p><p>　　6.1.5過濕土處理注意事項1

12、0</p><p>　　6.2軟土路基施工11</p><p>　　6.2.1軟土路基的填筑11</p><p>　　6.2.2軟土路基施工要求12</p><p>　　6.3凍土路基施工12</p><p>　　6.3.1凍土的分類12</p><p>　　6.3.2凍土處理方法1

13、3</p><p>　　7經(jīng)濟車輛數(shù)的確定方法13</p><p>　　7.1一般方法13</p><p>　　7.1.1挖掘機械容積比的選擇13</p><p>　　7.1.2汽車載重量的利用程度14</p><p>　　7.1.3與一臺挖掘機配套的自卸汽車輛數(shù)14</p><p>

14、　　7.2排隊論法14</p><p>　　7.3根據(jù)勞動定額估算法15</p><p><b>　　8結(jié)語16</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)17</b></p><p><b>　　致 謝18</b></p><p><

15、;b>　　1 引言</b></p><p>　　路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面穩(wěn)定的基本條件。沒有堅固、穩(wěn)定的路基就沒有穩(wěn)定的路面。提高路基的強度和穩(wěn)定性，可以減少路面的厚度，提高路面的品質(zhì)、延長路面的使用壽命、降低工程造價。路基的強度和穩(wěn)定性，不僅要通過好的設(shè)計予以保證，而且要通過施工得以實現(xiàn)。</p><p>　　本文主要論述土方路基施工的方法和技巧，土方路基施工主要是

16、挖掘路塹和填筑路堤，土方的運輸、概算以及清理場地、施工中的排水，邊溝，邊坡的修筑等工作。通過對本課題的研究和論述為土方路基施工提供施工技術(shù)和施工方法。</p><p><b>　　2 施工準(zhǔn)備</b></p><p><b>　　2.1組織準(zhǔn)備</b></p><p>　　主要是建立和健全施工隊伍和管理機構(gòu)，針對施工任務(wù)的

17、情況，制定必要的規(guī)章制度，明確分工，落實責(zé)任。</p><p><b>　　2.2物質(zhì)準(zhǔn)備</b></p><p>　　包括各種材料與機械設(shè)備的購置、調(diào)配、運輸、加工和儲存，臨時道路及工程用房的修建，水、電、通訊以及必要的生活設(shè)施的建設(shè)等。</p><p><b>　　2.3技術(shù)準(zhǔn)備</b></p><

18、p>　　施工前必須全面熟悉工程文件和圖紙，核實工程的數(shù)量、工地地點、工期要求及施工人員，材料設(shè)備情況，編制施工組織設(shè)計，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)等。</p><p><b>　　3 施工要求</b></p><p><b>　　3.1工作范圍設(shè)定</b></p><p>　　監(jiān)理工程師將設(shè)定工作范圍，并指定各種樹木、灌木、植

19、物和其它東西的存留。承包商應(yīng)保留所有指定留下的各項內(nèi)容。</p><p><b>　　3.2 場地清理</b></p><p>　　清理、去除殘渣、房屋遷移，所有沒有指定留下的各種表面物體、樹木、枯木、樹樁、根、根株、叢林、其它草木、垃圾和其它突出的障礙物等將清理并挖掘殘根，包括需要保存的處理。</p><p><b>　　3.3 去

20、除表土</b></p><p>　　在道路路基區(qū)域或是由工程師指定的地方，承包商應(yīng)根據(jù)工程師的要求去除表土和對之進(jìn)行處理。一般來說，表土的挖出只包括泥土，這種泥土能使植物繼續(xù)生長。在工程完工時這些區(qū)域都將歸還給業(yè)主，狀態(tài)應(yīng)和以前一樣，任何由承包商直接或間接造成的損壞都應(yīng)由承包商自費修復(fù)完好。對任何指定區(qū)域的表土的去除應(yīng)達(dá)到工程師要求的深度，并且表土應(yīng)和其它挖掘材料分開存放。如果表土被用來修筑路堤斜坡，

21、或由工程師指定或圖紙所示區(qū)域時，表土的剝離工作將被視為包括表土的存放和需要時的去除，以及將表土置放和撒布在工程師指定的區(qū)域上。在撒布之后，表土應(yīng)平整成平滑表面，不得有雜草、樹根、草皮和大石頭。</p><p>　　3.4 指定保留區(qū)域</p><p>　　保護指定保留區(qū)域，在工程師指定的區(qū)域內(nèi)，承包商將負(fù)責(zé)對現(xiàn)存的灌木叢、樹木和長草區(qū)的保護和日常維護。</p><p&g

22、t;　　3.5 清理去除材料的處理</p><p>　　首先，所有清除的材料都是業(yè)主的財產(chǎn)，并以業(yè)主認(rèn)為合適的方法來使用和處置。承包商有權(quán)使用非銷售木材（或在得到政府有關(guān)部門的書面批準(zhǔn)后可銷售木材）進(jìn)行與合同有關(guān)的工作，但條件是確實符合政府代理或有關(guān)部門的要求?？射N售木材應(yīng)在公路界限內(nèi)或靠近處按要求整齊存放，并按有關(guān)部門的要求進(jìn)行修整和堆垛。除了將要用的木材，所有其它木材、樹梢、木樁、樹根、原木和其它清理和挖掘出

23、來的廢物都應(yīng)由承包商提供的地點進(jìn)行處置。道路和相鄰區(qū)域都應(yīng)保持一個整齊的形象。在公路界限內(nèi)或附近不得積存有瓦礫。</p><p><b>　　4 土方施工</b></p><p><b>　　4.1工作范圍 </b></p><p>　　道路土方工程包括路塹挖掘土方和路堤填筑土方。棄置土方等所有工作，包括修建水道、邊溝、停

24、車場和引道的所有工程。還包括圖紙所示或工程師設(shè)立的線段、坡度和斷面，清除不穩(wěn)定土，清除滑坡等所有必要工程。</p><p>　　4.1.1標(biāo)高和坐標(biāo)</p><p>　　工程師給承包商提供切線和坡度線的交叉點位置。圖紙將標(biāo)明水平和垂直曲線的特性，在需要的地方標(biāo)出超高率。承包商要根據(jù)以上資料準(zhǔn)備斷面圖，報工程師批準(zhǔn)。在進(jìn)行施工前承包商應(yīng)在施工區(qū)域定線。如工程師有意見可做修改，這種修改在定線前

25、或后都可以，工程師將向承包商發(fā)出詳細(xì)的說明，承包商將按說明修改定線以待進(jìn)一步批準(zhǔn)。</p><p>　　4.1.2水流的處理</p><p>　　水流的處理在工程師要求的地方或工作保護及施工需要時，承包商要提供必要的除水、排水或隔離水流的設(shè)施。承包商要提供在雨季前必須的可發(fā)揮適當(dāng)排水作用的臨時性或永久性排水邊溝。</p><p>　　4.1.3余土使用和處理挖方&l

26、t;/p><p>　　在挖土過程中所有剩余的穩(wěn)定土，除另有說明外，都要用最有效的方法形成路堤。多余的土方或工程師書面聲明的不穩(wěn)定土都要由承包商處理到公路地界之外。</p><p><b>　　4.1.4排水溝</b></p><p>　　在施工中承包商必須建水渠、邊溝或截水溝。如圖所示或在工程師指令的地方建這些溝渠，不管是臨時性的或是永久性的，為了

27、避免在施工期間路堤、路基、基層或基礎(chǔ)被水浸泡，承包商要保證在路堤和瀝青結(jié)構(gòu)完成前排水設(shè)施足夠和有效。承包商應(yīng)不斷的維修排水溝渠，以保證在整個施工期間和保修期內(nèi)排水設(shè)施能有效工作。由于未提供有效的排水設(shè)施造成水毀工程，承包商應(yīng)自費修復(fù)。承包商在施工時應(yīng)首先修筑排水邊溝，在施工中由于動遷影響沒有辦法修邊溝排水，也應(yīng)該在路堤外適當(dāng)位置設(shè)置臨時積水井將水排出，這樣才能保持路堤干燥避免形成翻漿路堤。并要隨時維修，在施工結(jié)束時進(jìn)行全面休整以達(dá)到驗收

28、狀態(tài)。在要施工的區(qū)域內(nèi)的農(nóng)田灌溉至少要在施工前2個月停止。所有表水都要排除并修筑臨時或永久性邊溝以保證該區(qū)域保持干燥。</p><p>　　4.1.5 溝槽開挖</p><p>　　在圖紙上標(biāo)示的地方或在工程師要求的地方，承包商應(yīng)按要求開挖溝槽。在沒有工程師批準(zhǔn)的情況下不能開挖。此工作視為普通開挖。</p><p>　　4.1.6 路塹、路基的邊坡修筑</p&

29、gt;<p>　　按工程師的要求必須從邊坡上把浮土或浮石清除。</p><p>　　4.1.7 填筑原有溝渠</p><p>　　在必須將原有溝渠改道的區(qū)域內(nèi)，要清除所有的有機物和松軟的沉積物。用合格的穩(wěn)定土予以回填。</p><p><b>　　4.1.8路基開挖</b></p><p>　　開挖寬度=設(shè)

30、計路基寬度+（實測高程左-設(shè)計高程）×坡比+（實測高程右-設(shè)計高程）×坡比。計算出開挖寬度即可用坐標(biāo)法或者其他方法放樣了。放出各點后撒上石灰線就可以開挖了。</p><p>　　4.2 路塹施工方法</p><p>　　路塹的開挖方式應(yīng)根據(jù)路塹的深度和縱向長度，以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配情況和開挖機械設(shè)備的因素確定，以加快施工進(jìn)度和提高工作效率。 </p>

31、<p>　　4.2.1 橫挖法 </p><p>　　這種方法適用于短而深的路塹，從一端或兩端逐漸向前開挖的方式。為加快施工進(jìn)度，可以在不同的高度分幾個臺階進(jìn)行開挖，人工開挖時，臺階的高度一般為1.5~2.0m，機械開挖時，臺階的高度一般為3~4.0m無論是人工開挖還是機械開挖一次橫挖到路基標(biāo)高或分臺階開挖到標(biāo)高，均應(yīng)有單獨的運土通道及臨時的排水溝。</p><p>　　4.2.

32、2 縱挖法 </p><p>　　這種方法適用于較長的路塹開挖。如果所挖路塹較淺，可以沿路塹全寬以深度不大的縱向分層開挖。如果路塹較深，可先沿路塹縱向開挖一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，待上層通道拓寬到路塹的邊坡后，再挖下層通道，用同樣的方法向兩拓寬。在路塹開挖過程中，也可選擇一處或幾處適宜的地方，將較薄一側(cè)橫向挖穿，使路塹分為兩段或幾段，各段再縱向開挖，這樣可以充分發(fā)揮人工和機械的效率。</p>&

33、lt;p><b>　　4.2.3 混合法</b></p><p>　　即將橫挖法與縱挖法混合使用，在路塹縱向長度和挖深都很大時，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。每一個坡面應(yīng)設(shè)一個機械施工班組進(jìn)行作業(yè)</p><p>　　無論采取那種開挖方法，在挖掘時都應(yīng)利用挖掘機械把邊坡做好，也就是在挖掘的過程中，邊挖邊做坡。否則，一旦挖掘深度過大機械將

34、無法做坡，給施工造成困難。因此，在挖掘的過程中，測量人員應(yīng)該及時按照圖紙要求把邊坡開挖線放好，測量人員應(yīng)根據(jù)挖掘的深度隨時指揮調(diào)整開挖線，力爭利用機械一次做好邊坡減少人工的做坡量。</p><p><b>　　4.3路堤施工方法</b></p><p><b>　　4.3.1路基填料</b></p><p>　　一般情況下

35、，以下材料不能作為路堤填料：</p><p>　　1、沼澤土、淤泥、泥炭、凍土、生活垃圾、建筑垃圾；</p><p>　　2、含有樹根和易腐朽物質(zhì)的土；</p><p>　　3、有機質(zhì)含量大于5%的土；</p><p>　　4、液限大于50%、塑限指數(shù)大于26%的土。</p><p>　　路堤的填筑必須考慮不同的土質(zhì)，

36、從地面按照橫斷面全寬分層水平逐層填起并分層壓實，不允許任意混填。</p><p>　　4.3.2施工測量及放樣</p><p>　　內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點復(fù)測，橫斷面檢查與補測，增設(shè)水準(zhǔn)點、導(dǎo)線點等。放出路基邊緣、坡角、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場等位置。施工放樣所用儀器須經(jīng)標(biāo)定，滿足精度等級要求。</p><p><b>　　4.3.3合理布土&l

37、t;/b></p><p>　　合理的土方調(diào)配和運土路線是非常重要的。應(yīng)根據(jù)取土場位置及地形確定經(jīng)濟、合理的運土路線。布土?xí)r應(yīng)根據(jù)壓路機能達(dá)到的壓實厚度（規(guī)范規(guī)定或經(jīng)監(jiān)理工程師同意的厚度）計算卸車數(shù)量，例如每層填土壓實厚度不大于20公分時，一車土8立米，可攤鋪30平方米。自卸汽車從取土場把土運到鋪筑現(xiàn)場，從一端開始，左右成排，前后成行等距離布土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高攤鋪速度。<

38、;/p><p><b>　　4.3.4 攤鋪</b></p><p>　　按規(guī)定厚度進(jìn)行攤鋪，一般情況如果用推土機進(jìn)行攤鋪虛鋪系數(shù)一般1.2～1.3，如果用平地機進(jìn)行攤鋪虛鋪系數(shù)一般為1.1～1.2。由于土質(zhì)不同應(yīng)根據(jù)實際情況確定虛鋪系數(shù)。</p><p>　　4.3.5平地機整平</p><p>　　當(dāng)一段落（50米以上）

39、由推土機攤平并經(jīng)復(fù)測符合要求時就可用平地機進(jìn)行工作。平地機整平方法是由路中開始向道路兩側(cè)推進(jìn)，如此往返三次，一般就可以達(dá)到平整度的要求。在平整時注意路基的縱坡和橫坡，尤其是在雨季施工時，橫坡應(yīng)該適當(dāng)加大以利路基排水，一般情況路基橫坡要求2%，為利于排水可加大到3%～4%。</p><p><b>　　5路基碾壓</b></p><p>　　土基的壓實就是利用某種工具或

40、機械增加單位體積內(nèi)固體顆粒的數(shù)量，減少孔隙率，從而提高土基的強度和穩(wěn)定性。路基直接承受路面自重及其傳遞下來的荷載的作用，所以必須具有足夠的強度才能夠支撐。試驗表明，壓實使土的強度大大增加；使土基的塑性變形明顯減少；使土基的透水性降低，毛細(xì)水上升減小。因此必須對路基進(jìn)行碾壓，增加其強度和穩(wěn)定性。</p><p><b>　　5.1碾壓方法</b></p><p>　　碾

41、壓方法是第一遍用震動壓路機靜壓進(jìn)行穩(wěn)壓，然后再震動壓實，具體要求是：</p><p>　　直線段和大半徑曲線段，應(yīng)先壓邊緣，后壓中間；小半徑曲線段因有較大的超高，碾壓順序應(yīng)先低（內(nèi)側(cè)）后高（外側(cè)）。壓路機碾壓輪重疊輪寬的1/3～1/2；碾壓遍數(shù)，震動壓路機震約6～8遍，一般就可以達(dá)到密實度要求。壓路機的行駛速度過慢影響生產(chǎn)率，過快則對土的接觸時間過短，壓實效果差。一般光輪靜壓壓路機的最佳速度為2～5公里/小時，震

42、動壓路機為3～6公里/小時。所以各種壓路機械的最大速度不應(yīng)超過4公里/小時。</p><p>　　5.2含水量對路基壓實度的影響</p><p>　　影響壓實效果的主要因素一般來說是含水量，土類，以及壓實功能。在施工現(xiàn)場因為已經(jīng)有標(biāo)準(zhǔn)擊實，填土類別和標(biāo)準(zhǔn)填料基本一致，因此影響壓實效果的因素主要是含水量。根據(jù)現(xiàn)場施工經(jīng)驗，在壓實前最好實測一下填料的實際含水量，經(jīng)驗證明土壤的實際含水量在最佳含

43、水量的正負(fù)2%～5%進(jìn)行碾壓效果最好。如果填料含水量過大，碾壓遍數(shù)再多也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。因此在實測含水量的基礎(chǔ)上，如果含水量過大，應(yīng)考慮將土攤開晾曬待接近最佳含水量時再進(jìn)行碾壓，否則將出現(xiàn)因含水量過大碾壓達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)或出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象?，F(xiàn)場實測含水量的簡單辦法是用酒精燃燒法簡單易做很適合施工現(xiàn)場操作。如果因工期關(guān)系沒有時間晾曬，可以考慮摻拌石灰的方法減少土的含水量，或者可以將填筑厚度適當(dāng)減少的辦法加以解決。不過這兩種方法都要增加成本，應(yīng)該取得監(jiān)理

44、工程師的同意已求獲得適當(dāng)予補償。</p><p>　　6不穩(wěn)定土土方路基的處理及施工方法</p><p>　　6.1過濕土路基施工</p><p>　　過濕土是路基施工中經(jīng)常遇到的問題。過濕土主要表現(xiàn)在三個方面:一是施工工作面場地條件不好,地下水位高,毛細(xì)水上升嚴(yán)重,無法進(jìn)行素土填筑;二是取土場地下水位高,取土為過飽和性土,直接用于路基填筑難以實現(xiàn)壓實;三是潮濕多雨

45、地區(qū),素土含水量控制難度大,填筑壓實難以實現(xiàn)翻曬、碾壓。</p><p>　　6.1.1摻加生石灰粉施工</p><p>　　生石灰消解過程中吸收土中的水分(約為生石灰重量的32%)，放熱反應(yīng)也蒸發(fā)土中的水分，經(jīng)試驗每摻1%生石灰可降低1%的含水量，生石灰土可形成的一定的強度，具有良好的水穩(wěn)性，施工方便，水分散失快，可大大縮短施工時間，是過濕土施工最理想的方法。只是成本投入會有較大提高。這

46、條線原地表處理、零填和路塹采用此辦法施工，石灰劑量為6％，效果良好。</p><p>　　6.1.2摻加消石灰施工</p><p>　　這種方法不失為過濕土施工的好辦法，摻加消石灰會降低土的塑性指數(shù)使水分散失加快，但翻拌晾曬的時間較生石灰粉要長，還要增加消解石灰的工序，試驗證明摻加少量的石灰劑量就會大大提高土的CBR值，無論那種土摻加石灰作路基填料CBR值均可滿足規(guī)范要求。</p&g

47、t;<p>　　6.1.3添加固結(jié)粉施工</p><p>　　摻加固結(jié)粉是過濕土施工的有效途徑，可吸收過多水分、形成良好的強度，但由于固結(jié)粉單價和水泥差不多，摻加劑量太少不好布均勻，減水效果差，綜合考慮不理想。</p><p>　　6.1.4利用路基成型段翻拌涼曬二次倒運施工</p><p>　　這種方法工序簡單成本低，但由于素土晾曬所需時間很長，這種

48、施工方法只可作為上述方法的補充</p><p>　　6.1.5過濕土處理注意事項 </p><p>　　1、石灰堆放時間不宜太長，特別在沒有覆蓋的情況下，其有效鈣鎂的含量會大幅度下降，原先質(zhì)量符合要求的石灰在無覆蓋情況下堆放幾個月，可使其質(zhì)量降為等外石灰。</p><p>　　2、石灰在使用前必須充分消解和嚴(yán)格過篩，少使用消解不充分的石灰處理路基，碾壓成型后，遇雨過

49、程中，未充分消解的石灰繼續(xù)消解，會引起局部脹松鼓包，形成蘑菇狀，影響路基的強度和平整度。</p><p>　　3、過濕土含水量的控制。由于過濕土的天然含水量達(dá)30%以上，遇雨后其含水量還會增大，所以施工中要嚴(yán)格控制最佳含水量，在高溫季節(jié)施工時，過濕土外表很快晾曬較干，而里面土的含水量仍然很大。當(dāng)使用旋耕機翻曬，粉碎里層濕土?xí)r，外層的土也隨之一起曬，又成為干土，含水量小于最佳含水量，不容易壓到規(guī)定密實度，所以，應(yīng)當(dāng)

50、在回填路基之前，將其在場外進(jìn)行翻曬、粉碎，至含水量均勻，且大于最佳含水量2 %左右再回填，這樣可以少摻灰或不摻灰，同時也可以減少由于土塊形成的顆粒狀麻面。 </p><p>　　4、由于過濕土含水量較大，填筑時厚度一定要嚴(yán)格控制，過薄工序增多，浪費人工和機械臺班，也影響工期，過厚下層土翻不透，旋耕機更難粉碎到正常厚度，當(dāng)上層土翻曬，粉碎到規(guī)定程度時進(jìn)行整平、碾壓，由于下層土水分沒有散失，即使丙碾壓也無法

51、滿足壓實度要求，重型壓路機反復(fù)碾壓時，路基將形成“彈簧”狀態(tài)，使路基無法穩(wěn)定，也無法繼續(xù)施工，最終只能返工重作，所以，路基填土厚度是過濕土施工必須嚴(yán)格控制的指標(biāo)。</p><p><b>　　6.2軟土路基施工</b></p><p>　　所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導(dǎo)致公路破壞

52、或不能正常使用。</p><p>　　6.2.1軟土路基的填筑</p><p><b>　　1、換填 </b></p><p>　　這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據(jù)承載力確定。 </p><p><

53、;b>　　2、拋石填筑 </b></p><p>　　就是在有軟土或彈簧土以及有積水的路段填石頭，填石的高度以露出要處理的路段原有土層（或積水）高度為宜。在填石的過程中注意一定要用推土機把石塊壓實，不能出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象。然后再填筑土方。 </p><p><b>　　3、盲溝 </b></p><p>　　就是在要處理的路段根據(jù)要

54、處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。 </p><p>　　6.2.2軟土路基施工要求</p><p>　　施工時應(yīng)先從路堤中部開始拋填，中部向前突進(jìn)后再逐漸向兩側(cè)擴展，以使淤泥向兩旁擠出。當(dāng)軟土或淤泥底面有較大的橫坡時，拋石應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴展

55、，并在低的一側(cè)多填一些。拋填第一層要厚些，以便能承受住壓路機，待上一層拋填物壓入泥中，再拋填下一層，直至用重型壓路機碾壓不再下降為止（用測量沉降法確定）。</p><p><b>　　6.3凍土路基施工</b></p><p>　　凍土是一種對溫度極為敏感的土體介質(zhì)，含有豐富的地下冰。因此，凍土具有流變性，其長期強度遠(yuǎn)低于瞬時強度特征。正由于這些特征，在凍土區(qū)修筑工程

56、構(gòu)筑物就必須面臨兩大危險：凍脹和融沉。</p><p>　　6.3.1凍土的分類</p><p>　　凍土分為多年凍土和季節(jié)性凍土。在自然狀態(tài)下，凍結(jié)狀態(tài)持續(xù)三年或三年以上的土層稱為多年凍土，而多年凍土的表層由于其在夏季融化，但冬季又凍結(jié)，屬于季節(jié)性凍土。在夏季的施工過程中，當(dāng)我們挖掉季節(jié)性凍土層后，就會遇到多年凍土。</p><p>　　6.3.2凍土處理方法&l

57、t;/p><p>　　多年凍土在路基施工中造成了許多危害,主要是凍脹與沉陷.因此,做好多年凍土路基施工技術(shù)是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵，凍土的處理常用以下方法。</p><p>　　適當(dāng)提高路基填土高度，用天然土保溫，這種方法價廉，可普遍采用。在路基埋設(shè)工業(yè)保溫層（PU、EPS等），埋設(shè)5~10厘米保溫板，在工程實踐中均取得極佳工程效果。埋設(shè)通風(fēng)管，就是在路堤中埋設(shè)直徑30厘米左右的金屬或混凝土橫向通

58、風(fēng)管，可以有效降低路基溫度。采用拋石路基，即用碎塊石填筑路基，利用填石路基的通風(fēng)透氣性，隔阻熱空氣下移，同時吸入冷量，起到保護凍土的作用。</p><p>　　在少數(shù)極不穩(wěn)定凍土地段修建低架旱橋，工程效果有保證，但造價高。</p><p>　　7經(jīng)濟車輛數(shù)的確定方法</p><p>　　在路基、路面機械化施工中，工程運輸車輛需要數(shù)量較多，費用較大。這里主要介紹土方工

59、程與挖掘裝載機械配套的工程運輸車輛需要數(shù)量加以介紹。</p><p><b>　　7.1一般方法</b></p><p>　　7.1.1挖掘機械容積比的選擇</p><p>　　挖掘機和汽車的利用率達(dá)到最高峰值時的理論挖掘機械容積比（汽車容量與挖掘機斗容量比），是隨著運距的增加而提高，隨著汽車平均行駛速度增快而降低，也就是隨著汽車循環(huán)時間的增加

60、而提高的。當(dāng)運距為1～2.5公里時，理論的挖掘機械容積比為4～7；運距在3～5公里時為7～10。自卸汽車容量較小，可取為3～5，不大于7～8。實踐表明，挖掘機械容積比宜取低值，但車廂也不應(yīng)過小，以免裝卸不便而延長裝卸時間，而且容易損壞車廂 </p><p>　　7.1.2汽車載重量的利用程度</p><p>　　它與挖掘機容積比、汽車載重量或車廂容積以及土的密度等因素有關(guān)。裝滿自卸汽車車廂

61、所需鏟裝次數(shù)n應(yīng)滿足下列條件：</p><p>　　自卸汽車的裝載量÷鏟斗土的重量≥ n ≤鏟斗中土的重量÷鏟斗中土的松方容積。</p><p>　　與挖掘機配套使用的車輛，其鏟裝次數(shù)一般應(yīng)在3～5范圍內(nèi)，而車輛載重量的利用程度也是考核配合是否合理的另一個指標(biāo)。</p><p>　　7.1.3與一臺挖掘機配套的自卸汽車輛數(shù)</p>

62、<p>　　需要的車輛數(shù)N可由下式計算，</p><p>　　N=工作循環(huán)時間÷挖掘機裝滿一車箱所需時間</p><p>　　配套機械或機群的生產(chǎn)率應(yīng)取挖掘機的生產(chǎn)率或車隊的生產(chǎn)率兩者中的最小值。在生產(chǎn)率的計算中，應(yīng)計入配套機械的時間利用系數(shù)，使其符合實際生產(chǎn)情況。</p><p><b>　　7.2排隊論法</b><

63、/p><p>　　上述計算車輛數(shù)量的公式中，裝車時間和行駛時間均假定是固定不變的。但實際上車輛的工作循環(huán)時間難以保持相等，因此在裝載機械的近旁有時有車在排隊等候裝車，有時又會無車可裝，因此降低了裝載機械的生產(chǎn)率。</p><p>　　排隊論法是用統(tǒng)計數(shù)學(xué)來處理裝車和行駛時間變化的方法。</p><p>　　與一臺挖掘機配套的最適宜車輛的近似值N可由下式計算：</p

64、><p><b>　　N=1÷R</b></p><p>　　式中：R每小時汽車到達(dá)率與每小時裝車輛數(shù)的比值。（挖掘機裝滿一車所需時間÷汽車行駛時間）</p><p>　　7.3根據(jù)勞動定額估算法</p><p>　　勞動定額確定的施工機械的工作時間，是根據(jù)施工機械的性質(zhì)分成準(zhǔn)備時間，不可避免的中斷（司機

65、生理需要中斷時間），工作時間等。因此，大型機械的純工作時間一般規(guī)定為6.4小時（384分鐘），汽車的工作時間定為410分鐘。</p><p>　　表7—1 根據(jù)滿足車輛和極限配車系數(shù)的的不同，運距和里程有如下關(guān)系：</p><p>　　從表中的數(shù)據(jù)可以看出，當(dāng)運距在1～3公里（運距較短時）應(yīng)配汽車的臺數(shù)與運距的倍數(shù)較大，一般在1.7～3倍左右。當(dāng)運距超過3公里以上時，應(yīng)配汽車與運距的倍數(shù)就

66、開始逐漸減小為1.4～2.4之間。并且運距越長應(yīng)配汽車的倍數(shù)關(guān)系也就越來越小。在公路土方施工中，一般的運距都在5公里之內(nèi)（指路基施工，材料運輸不考慮在內(nèi)）。勞動定額規(guī)定，由于汽車配備沒有達(dá)到挖掘機的臺班產(chǎn)量，挖掘機的臺班產(chǎn)量可以降低效率，但是降效的百分比不能超過20%，也就是說只能降到原臺班產(chǎn)量80%。這個規(guī)定實際上也就是汽車與挖裝機械配合數(shù)量的最低限度。如果配備的汽車低于這個極限應(yīng)看作不能施工（從勞動生產(chǎn)率和經(jīng)濟核算的角度衡量）。&l

67、t;/p><p>　　表7—2 汽車與挖掘機應(yīng)配參考表如下：</p><p>　　綜上所述，挖裝機械與汽車的配備關(guān)系應(yīng)該根據(jù)實際情況，綜合考慮加以確定。通過挖裝機械與汽車的合理配備達(dá)到減小人力、物力的使用，從而達(dá)到減小工程造價目的。</p><p><b>　　8結(jié)語</b></p><p>　　公路土方路基施工質(zhì)量如何直接

68、關(guān)系到公路整體的質(zhì)量和使用壽命，而土方路基是路基工程中常見且工程量較大的部，作為施工方一定要重視土方路基的施工。本文通過介紹路基開挖、回填、壓實以及軟土，凍土，過濕土、的施工及處理等概括了土方路基施工方法。</p><p>　　由于本人能力有限，論文中有不少的漏洞和不足之處，還望給位領(lǐng)導(dǎo)和老師多多指正。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p>

69、<p>　　[1]高紅賓、舒國明主編，《公路概論》：北京，人民交通出版社，2005.5</p><p>　　[2]宋金華、張彬利、張血華，主編，《路基路面工程》：北京，人民交通出版社，2006.9</p><p>　　[3]田文玉、江利民、主編，《道路建筑材料》：北京，人民交通出版社，2004.8</p><p>　　[4]吳 民、汪雙杰、張金釗，著

70、多年凍土《地區(qū)公路工程》：北京，人民交通出版社2005.11</p><p>　　[5]鄔曉光、張起森，《公路施工組織及概預(yù)算》：北京，人民交通出版社，2007.7</p><p>　　[6]《科技咨詢導(dǎo)報》，2007年第21期，《淺談公路土方路基施工方法》</p><p>　　[7]孫霞，作者，《土木工程施工》：北京，人民交通出版社，2004.12</p&g

71、t;<p>　　[8] 郭正，作者，《環(huán)境工程施工與核算》：中國環(huán)境科學(xué)出版社，2005.01</p><p>　　[9] 《大型粉煤灰場地軟地基處理工程實例》：2006年11期，《施工技術(shù)》</p><p>　　[10] The ASCE Research Library is a comprehensive online tool for locating article

72、s of interest across all disciplines of civil engineering </p><p>　　[11] Journal of Legal Affairs and Dispute Resolution in Engineering and Construction</p><p><b>　　致 謝</b></p>

73、;<p>　　我衷心地感謝老師和所有曾經(jīng)諄諄教導(dǎo)過我的老師和關(guān)心過我的同學(xué)，他們在我成長過程中給予了我很大的幫助和激勵；同時恩師們淵博的專業(yè)知識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕虒W(xué)態(tài)度、精益求精的工作精神、誨人不倦的高尚師德、平易近人的魅力和同學(xué)們的熱情關(guān)心深深的影響了我，不僅讓我樹立了人生遠(yuǎn)大目標(biāo)，還激勵了我不斷前進(jìn)和即將深刻影響我日后的工作和生活；最后，本文能夠成功的完成，要特別感謝我的老師的關(guān)懷和教導(dǎo)。特向您表達(dá)我真誠的謝意………。<