乘客信息系統(tǒng)在地鐵的應(yīng)用探討

1、<p>　　乘客信息系統(tǒng)在地鐵的應(yīng)用探討</p><p>　　[摘 要]乘客信息系統(tǒng)（PIS）是地鐵行業(yè)新興系統(tǒng)。在發(fā)展初期由于線路較少，換乘線路不多等原因，導(dǎo)致線路運營各自為政，各個系統(tǒng)不統(tǒng)一。乘客信息系統(tǒng)（PIS）以各類顯示終端為為媒介，為乘客提供互動式信息服務(wù)以及播出各類廣告、電視節(jié)目等，減少乘車時的枯燥無味。本文根據(jù)筆者多年工作實踐，對乘客信息系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用及功能進行探討，供同行借鑒參考。

2、</p><p>　　[關(guān)鍵詞]地鐵車輛；乘客信息；功能 </p><p>　　中圖分類號：TP301 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）06-0379-01 </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　乘客信息系統(tǒng)是結(jié)合多媒體技術(shù)進行整合，形成多樣化的信息顯示，給提供乘客信息

3、、商業(yè)廣告服務(wù)。以下對車輛乘客信息系統(tǒng)的一些功能特點與設(shè)計理論進行描述。 </p><p><b>　　一、系統(tǒng)的功能 </b></p><p>　　乘客信息系統(tǒng)是由多媒體信息播放系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）、列車廣播等三個子系統(tǒng)組成，實現(xiàn)以下功能。 </p><p>　　（一）列車廣播系統(tǒng)（PA） </p><p>

4、　　地鐵車輛廣播和LED顯示系統(tǒng)應(yīng)用數(shù)字語音傳輸技術(shù)，通過數(shù)據(jù)或語音總線（DATA/AUDIO BUS ）完成系統(tǒng)內(nèi)部控制信號以及對講語音信號、數(shù)據(jù)的傳輸?shù)?，實現(xiàn)地面控制中心與司機對講、司機對客室人工廣播、司機與乘客緊急對講、關(guān)門提示音廣播等功能。 </p><p>　?。ǘ┸囕d乘客信息顯示系統(tǒng)（PIDS） </p><p>　　地鐵車輛乘客信息顯示系統(tǒng)（PIDS）是由客室內(nèi)顯示屏以及司

5、機室的顯示屏、報站廣播系統(tǒng)同步實現(xiàn)給乘客提供高質(zhì)量的換乘信息以及視頻。 </p><p>　　（三）車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV） </p><p>　　車載視頻監(jiān)視系統(tǒng)可以對司機操縱臺的操作及整個客室內(nèi)的狀況進行監(jiān)測，在司機室的LCD觸摸顯示屏能夠顯示客室的狀況，當(dāng)緊急情況出現(xiàn)時，LCD顯示屏自動放大出現(xiàn)情況的車輛監(jiān)控畫面供司機監(jiān)視。 </p><p><b&

6、gt;　　二、系統(tǒng)設(shè)計特點 </b></p><p>　　本乘客信息系統(tǒng)應(yīng)用模塊化、一體化的方案，各個子系統(tǒng)設(shè)備采用板卡模塊設(shè)計，集成在3U 19”標(biāo)準(zhǔn)的防磁機箱中。車輛乘客信息系統(tǒng)采用全數(shù)字化信號傳輸，降低電磁輻射對設(shè)備和信號傳輸?shù)母蓴_。如圖1所示，系統(tǒng)一共采用2套總線，LCD多媒體視頻和CCTV監(jiān)控視頻1套，數(shù)字廣播傳輸音頻和控制信號1套。 </p><p>　　（一）可靠

7、的系統(tǒng)冗余設(shè)計 </p><p>　　廣播系統(tǒng)作為地鐵車輛乘客信息系統(tǒng)中優(yōu)先級最高的子系統(tǒng)，讓地鐵車輛在系統(tǒng)安全可靠性方面有以下特點： </p><p><b>　?。?）總線的冗余 </b></p><p>　　廣播系統(tǒng)同時采用兩根總線傳輸相同的信號，即使一根總線出現(xiàn)故障也能保證整個廣播系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通訊正常，提高系統(tǒng)的安全冗余性。 </p

8、><p>　?。?）主控設(shè)備的冗余 </p><p>　　司機室兩端的控制主機采用主從工作模式，一旦激活端司機室控制主機發(fā)生故障，另一端的從司機室控制主機將代替主司機室控制主機的控制，主從設(shè)備進行熱備。司機廣播控制盒直接接入數(shù)字語音總線，當(dāng)司機室主機發(fā)生故障時，兩端司機室仍能實現(xiàn)司機對講以及激活端司機室對客室廣播的功能。 </p><p>　?。?）終端設(shè)備的冗余 &l

9、t;/p><p>　　客室兩邊的揚聲器分別通過兩路連接客室控制主機的功放模塊，當(dāng)一路揚聲器出現(xiàn)故障時，另一路還是能夠繼續(xù)工作，即使在最小故障點出現(xiàn)的情況下，還能正常進行客室廣播。 </p><p>　?。ǘ┤诵曰南到y(tǒng)設(shè)計 </p><p>　　為了給乘客優(yōu)質(zhì)的廣播和多媒體信息，系統(tǒng)做了以下人性化設(shè)計。 </p><p>　?。?）廣播自動增益

10、 </p><p>　　廣播系統(tǒng)可以通過集成在客室的緊急報警器實時采集客室音量，并傳輸至客室控制主機，對采集的環(huán)境量進行分析，自動增益客室廣播的音量，使乘客在惡劣條件下速仍能清晰地聽到廣播聲音。 </p><p>　?。?）多媒體信息顯示 </p><p>　　車內(nèi)配置目的地LED顯示屏、門區(qū)的文字LED顯示屏、客室兩端的LED顯示屏和LCD顯示屏可與廣播系統(tǒng)的到站

11、信息同步，使乘客可以及時知悉列車運行方向、列車下一站等換乘信息。同時車內(nèi)的LCD顯示屏還能給乘客播放優(yōu)質(zhì)的視頻信息。 </p><p><b>　　三、接口關(guān)系 </b></p><p>　　地鐵車輛乘客信息PIS系統(tǒng)與外部其他接口的關(guān)系如下圖2所示，通過與列車控制系統(tǒng)或ATC系統(tǒng)、專用無線通信系統(tǒng)、地面乘客信息、系統(tǒng)一起實現(xiàn)列車廣播和列車多媒體實時信息顯示、地面運營

12、中心與客室廣播以及對列車狀況實施監(jiān)控的功能。 </p><p>　?。ㄒ唬┡c列車控制系統(tǒng)或ATC系統(tǒng)的接口 </p><p>　　車載PIS系統(tǒng)與列車控制系統(tǒng)（TCMS）間通過多功能車輛總線（MvB）進行通信，此通道用于傳送PA系統(tǒng)相關(guān)的起始站、終點站、下一站、開關(guān)門等相關(guān)報站信號，同時上傳PA系統(tǒng)的狀態(tài)信息。 </p><p>　?。ǘ┡c專用無線電系統(tǒng)的接口 &

13、lt;/p><p>　　車載PIS系統(tǒng)與專用無線電系統(tǒng)（RADIO ）間通過提供一對平衡音頻接口和一對無源廣播申請控制信號，來實現(xiàn)地面運營控制中心（OCC）對客室乘客的直接廣播功能。 </p><p>　?。ㄈ┡c地面乘客信息系統(tǒng)的接口 </p><p>　　實現(xiàn)車載多媒體系統(tǒng)播放直播視頻以及地面（OCC）調(diào)用車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控視頻，需通過地面PIS系統(tǒng)的無線局域網(wǎng)

14、（ALAN）系統(tǒng)，從功能實現(xiàn)角度來看， 地鐵車輛采用了業(yè)內(nèi)普遍的分工界面方式，即車載PIS系統(tǒng)和地面PIS系統(tǒng)，依靠一個簡單的網(wǎng)絡(luò)接口完成車內(nèi)監(jiān)控視頻的上傳和地面多媒體信息的下載，為乘客提供高質(zhì)量的視頻信息和安全的乘車環(huán)境。 </p><p><b>　　四、結(jié)束語 </b></p><p>　　地鐵乘客信息系統(tǒng)的組成及功能，在目前地鐵行業(yè)所發(fā)展的國家當(dāng)中，我國的地鐵

15、車輛乘客信息系統(tǒng)處于領(lǐng)先地位。車輛乘客信息系統(tǒng)的有效應(yīng)用，給地鐵乘客乘車提供了更安全可靠的搭乘環(huán)境。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]羅錚.地鐵列車乘客信息系統(tǒng)設(shè)備界面劃分[J]電力機車與城軌車輛，2011（2）. </p><p>　　[2]高光瑞.淺談無線通信在地鐵乘客信息系統(tǒng)中的應(yīng)用[J]通信管