900t運(yùn)梁車技術(shù)改造實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)運(yùn)梁探討

1、<p>　　900T運(yùn)梁車技術(shù)改造實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)運(yùn)梁探討</p><p>　　摘要：結(jié)合新建杭州至長(zhǎng)沙鐵路客運(yùn)專線湖南段HCTJⅡ標(biāo)施工實(shí)例，通過(guò)對(duì)900T運(yùn)梁車無(wú)法運(yùn)先期預(yù)埋接觸網(wǎng)立柱梁過(guò)隧道問(wèn)題剖析，探討運(yùn)梁車改造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)900T運(yùn)梁車隧道內(nèi)運(yùn)梁。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：900T運(yùn)粱車；改造；隧道內(nèi)運(yùn)梁 </p><p>　　中圖分類號(hào)：U45

2、文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p><p>　　前言：隨著高速鐵路的盛行發(fā)展，高速鐵路的施工工況也在不斷的變化，接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)已經(jīng)由原來(lái)的后期澆筑改為先期預(yù)埋，該基礎(chǔ)預(yù)埋于12米寬900T預(yù)制箱梁翼板上方，預(yù)埋螺桿距梁邊100mm，高610mm，現(xiàn)有的過(guò)隧道式900T運(yùn)梁車是為無(wú)箱梁翼板或無(wú)預(yù)埋接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)的箱梁設(shè)計(jì)的。要通過(guò)的隧道為完成二次襯砌的雙線標(biāo)準(zhǔn)隧道，隧道內(nèi)存在5‰的上坡。當(dāng)原有的運(yùn)梁車馱運(yùn)箱梁通過(guò)

3、隧道時(shí)，接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)螺栓與隧道發(fā)生干涉，已經(jīng)無(wú)法馱運(yùn)該箱梁通過(guò)，如果重新更換運(yùn)粱車成本太大。結(jié)合杭長(zhǎng)Ⅱ標(biāo)施工實(shí)例進(jìn)行專項(xiàng)研究，形成可行性改造方案，為今后900T運(yùn)粱車改造技術(shù)提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。 </p><p><b>　　一、改造原理 </b></p><p>　　由于受12m寬預(yù)制箱梁接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)高度影響，運(yùn)梁車馱梁通過(guò)隧道時(shí)受限，需降低運(yùn)梁車高度，根據(jù)運(yùn)梁車馱運(yùn)

4、12m寬預(yù)制箱梁過(guò)隧道時(shí)對(duì)輪距、隧道斷面尺寸、運(yùn)架設(shè)備行車坡度的最低要求，經(jīng)過(guò)計(jì)算首先在通過(guò)隧道前對(duì)運(yùn)梁車進(jìn)行改造，將高度降至3.05m。 </p><p>　　二、運(yùn)梁車技術(shù)改造 </p><p>　　通過(guò)對(duì)隧道輪廓及運(yùn)粱車高度分析，應(yīng)用CAD套圖，計(jì)算如下： </p><p>　　H原=610+3078+3388+291=7367mm </p>&

5、lt;p>　　H隧道內(nèi)=7298mm </p><p>　　H多=7367-7298=69mm </p><p>　　綜述：運(yùn)粱車?yán)碚撔枰档?9mm </p><p>　　通過(guò)整體論證分析對(duì)900T運(yùn)梁車馱梁臺(tái)車重新設(shè)計(jì)改造方案是最為可行并且投入最低。方案如下： </p><p>　　將900T運(yùn)梁車馱梁臺(tái)車高度由800mm降低至46

6、2mm，使運(yùn)梁車在低位駝運(yùn)箱梁時(shí)，其整車高度降為3.05m。同時(shí)為托梁小車加裝兩套馬達(dá)，增加動(dòng)力以滿足運(yùn)梁車在大坡度情況下托梁小車自行爬坡的能力，并為運(yùn)梁車增設(shè)激光測(cè)距儀和視頻監(jiān)控設(shè)備，保障運(yùn)梁車在隧道內(nèi)的精確走行。 </p><p>　　馱梁臺(tái)車具體設(shè)計(jì)方案如下： </p><p>　　1）主動(dòng)臺(tái)車：每個(gè)馱梁小車由4個(gè)主動(dòng)臺(tái)車組成，主動(dòng)臺(tái)車包括輪箱1個(gè)，主動(dòng)輪1支，從動(dòng)輪1支及減速傳動(dòng)系

7、統(tǒng)。輪箱由厚度為20mm、材質(zhì)為Q345的鋼板焊接而成，通過(guò)銷軸與平衡梁連接；主從動(dòng)輪材質(zhì)為鑄鋼，直徑為460mm，通過(guò)銷軸與主動(dòng)臺(tái)車連接，主動(dòng)輪上裝有開(kāi)式齒輪，通過(guò)兩級(jí)開(kāi)式齒輪與減速機(jī)連接，增加開(kāi)式齒輪減速的主要目的是降低減速機(jī)的減速比，減小減速機(jī)的外觀尺寸，從而達(dá)到降低馱梁臺(tái)車高度的目的；減速機(jī)采用弧齒錐齒減速機(jī)，減速比為56.64；電機(jī)采用4KW變頻制動(dòng)電機(jī)，1400r/m，與原馱梁小車驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速一致。2）平衡梁：用2塊定位板（

8、Q345B/30×140×470）、2塊蓋板（Q345B/40×2220×3660）、2塊腹板（Q345B/35×260×3660）、12塊隔板（Q345B/20×260×610）、4塊筋板1（Q345B/20×260×200）、8塊筋板2（Q345B/20×260×254）、8塊筋板3（Q345B/40×2

9、60×770）、4塊限位板1（Q345B/20×20×600）、4塊限位板2（Q345B/20×20×640）、8塊小腹板（Q345B/40×260</p><p>　　3）電纜卷筒支架：電纜卷筒由卷?yè)P(yáng)電機(jī)、卷筒、支承座組成，主要作用是在馱梁小車配合架橋機(jī)喂梁時(shí)收放馱梁小車用電纜，為配合馱梁小車降低高度，將電纜卷筒安置于馱梁小車遠(yuǎn)離運(yùn)梁車中心的一側(cè)；卷?yè)P(yáng)

10、電機(jī)與卷筒通過(guò)開(kāi)式齒輪連接。4）定位座：用Q235B/φ114×14，長(zhǎng)度為102的無(wú)縫鋼管與Q235B/ 10×80×102的筋板焊接而成的組焊件。 </p><p>　　圖1 改造前運(yùn)梁臺(tái)車 圖2 改造后運(yùn)梁臺(tái)車 </p><p>　　圖3 改造后運(yùn)梁車馱梁過(guò)隧道 </p><p>　　三、運(yùn)粱車馱梁過(guò)隧道操作過(guò)程 </p&g

11、t;<p>　?、龠\(yùn)梁車托梁至隧道前最后一孔梁上時(shí)，此時(shí)距隧道進(jìn)口49.32m，坡度為-12.1‰。通過(guò)司機(jī)室里的操作，降低運(yùn)梁車懸掛油缸，只留5cm的油缸行程?？蓪⒄嚫叨扔芍形?.25m降低至低位3.05m； </p><p>　?、诎l(fā)動(dòng)運(yùn)梁車上專門配備的小發(fā)電機(jī)，連接監(jiān)控設(shè)備電源，打開(kāi)監(jiān)控設(shè)備及顯示器，使運(yùn)梁車駕駛員能清楚的看到監(jiān)控處的畫(huà)面； </p><p>　?、圻\(yùn)

12、梁車指揮員下車查看運(yùn)梁車整車相對(duì)隧道的位置情況，隨車的兩名安全防護(hù)員利用車上攜帶的木梯爬上預(yù)制箱梁梁面，進(jìn)行安全監(jiān)控。每位作業(yè)人員均配備對(duì)講機(jī)和手電，以方便溝通與指揮； </p><p>　?、芡ㄟ^(guò)運(yùn)梁車指揮員的指揮，司機(jī)室駕駛員調(diào)整運(yùn)梁車整車姿態(tài)，使運(yùn)梁車前端與路基上畫(huà)的中線重合； </p><p>　?、荽\(yùn)梁車調(diào)整好方向，安全防護(hù)人員就位后，運(yùn)梁車以1檔低速爬行，速度為0.5km/h

13、，緩慢向前爬行； </p><p>　?、夼佬羞^(guò)程中，使用激光測(cè)距儀和視頻監(jiān)測(cè)設(shè)備，對(duì)準(zhǔn)隧道中線和隧道輪廓，通過(guò)操作方向盤(pán)，保證運(yùn)梁車在隧道內(nèi)的精確走行； </p><p>　?、哌\(yùn)梁車安全通過(guò)隧道，升高運(yùn)梁車懸掛油缸，將整車高度回復(fù)至中位； </p><p>　?、噙\(yùn)梁車以中位駝運(yùn)箱梁至待架位置，進(jìn)行箱梁架設(shè)。 </p><p><b

14、>　　四、小結(jié) </b></p><p>　　通過(guò)對(duì)900T運(yùn)梁車馱梁臺(tái)車技術(shù)改造，實(shí)現(xiàn)了900T運(yùn)粱車隧道內(nèi)運(yùn)帶預(yù)制接觸網(wǎng)箱梁。減少了二次施工，既降低工程成本，又能提高工程進(jìn)度的同時(shí)，又能保證隧道結(jié)構(gòu)安全，滿足設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)要求。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)手冊(cè)》北