中國(guó)轎車業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、績(jī)效與政策研究.pdf

1、經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展,轎車工業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè),對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了巨大的促進(jìn)作用。隨著我國(guó)加入世界貿(mào)易組織,政府對(duì)轎車業(yè)的保護(hù)政策逐漸放開,我國(guó)轎車業(yè)面臨越來(lái)越激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),轎車業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)績(jī)效也都發(fā)生了日新月異的變化。應(yīng)該看到,我國(guó)轎車業(yè)在經(jīng)歷了近些年快速發(fā)展的同時(shí),隱含著嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)矛盾,出現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)不完善、自主品牌匱乏、自身研發(fā)水平低、創(chuàng)新機(jī)制不健全、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性差等問(wèn)題,嚴(yán)重限制了我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升

2、。而這些問(wèn)題的出現(xiàn),是與我國(guó)轎車業(yè)一直以來(lái)的產(chǎn)業(yè)政策密不可分的。因此,在新一輪挑戰(zhàn)即將展開而相應(yīng)轎車市場(chǎng)發(fā)展還不成熟的關(guān)鍵時(shí)期,充分認(rèn)識(shí)我國(guó)轎車業(yè)所經(jīng)歷的各個(gè)階段,對(duì)入世后我國(guó)轎車業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)績(jī)效與產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行分析并進(jìn)而提出發(fā)展建議是有一定的意義的。
　　 基于此,本文將從產(chǎn)業(yè)組織的角度出發(fā),對(duì)我國(guó)轎車業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、績(jī)效與產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行全面細(xì)致的分析。文章在對(duì)產(chǎn)業(yè)組織理論的基本研究框架及SCP范式的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行理論回顧后,對(duì)

3、世界轎車業(yè)發(fā)展的基本現(xiàn)狀與趨勢(shì)進(jìn)行了介紹,并根據(jù)我國(guó)不同時(shí)期轎車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)、需求特點(diǎn)和政策導(dǎo)向不同,嘗試性地把轎車業(yè)的發(fā)展劃分成三個(gè)階段,分別是:起步階段(1958～1981年)、規(guī)范發(fā)展階段(1982～2000年)和國(guó)際接軌階段(2001年之后)。在此基礎(chǔ)上,運(yùn)用SCP范式,著重分析具有代表性的后兩個(gè)發(fā)展階段我國(guó)轎車業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、績(jī)效,并在分析的過(guò)程中,密切關(guān)注在產(chǎn)業(yè)組織理論中占據(jù)核心地位的“集中度——利潤(rùn)率假說(shuō)”,并用其對(duì)我國(guó)轎車