旅游開發(fā)的沖擊

1、<p><b>　　旅游開發(fā)的沖擊</b></p><p>　　2006年，正是停止紅松種子承包經(jīng)營生產(chǎn)的這一年，長白山保護區(qū)經(jīng)歷了從自然保護區(qū)向“保護區(qū)開發(fā)區(qū)”的體制大轉(zhuǎn)型，從物種基因庫和生態(tài)保護、科學(xué)研究、環(huán)境教育的基地變成了吉林省發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)，拉動全省經(jīng)濟進行大投資、大建設(shè)和旅游大開發(fā)的主戰(zhàn)場，出現(xiàn)了行政化導(dǎo)致經(jīng)濟化的大趨勢。這一次政府主導(dǎo)下的生態(tài)破壞有可能更甚于前兩次，因為

2、改變的不限于生態(tài)系統(tǒng)，而是自然保護區(qū)的性質(zhì)。如果說，風(fēng)倒木和紅松籽生產(chǎn)的前兩場重度人為干擾已成為歷史，那么旅游大開發(fā)的新一輪重度人為干擾正在進行時。盡管前兩場人為干擾已經(jīng)得到改正，然而人們卻沒有反思，沒有從錯誤決策中汲取教訓(xùn)，因此悲劇才會重演。 </p><p>　　在自然保護區(qū)，凡經(jīng)得起時間推敲和實踐檢驗的正確的決策、規(guī)劃和工程建設(shè)，都需要有相關(guān)學(xué)科研究的堅實基礎(chǔ)，需要遵循生態(tài)規(guī)律，符合生態(tài)學(xué)原理。同理，通過生

3、態(tài)學(xué)及其相關(guān)學(xué)科的研究，我們也能發(fā)現(xiàn)不當(dāng)?shù)臎Q策、規(guī)劃和工程建設(shè)的問題癥結(jié)所在，從而提出科學(xué)合理的對策建議和改正方案。2007年始，我和幾位長年關(guān)注長白山的專家一起，以道路生態(tài)學(xué)的研究為突破口，對長白山保護區(qū)的旅游大開發(fā)進行考察、評估與論證。愿我們此次的調(diào)研成果不只是“立此存照”，用教訓(xùn)來昭示后來者，而能夠有現(xiàn)實意義，及時改進政府行為和保護區(qū)的資源管理。 </p><p>　　大自然保護區(qū)到“保護開發(fā)區(qū)” <

4、/p><p>　　自20世紀(jì)80年代以來，長白山保護區(qū)地處的州，市，對控制或分享長白山保護區(qū)的旅游資源不斷展開爭奪戰(zhàn)，力圖將之納入本地區(qū)經(jīng)濟開發(fā)的目標(biāo)。但歷屆省委、省政府對長白山保護區(qū)高度重視，對旅游開發(fā)持謹(jǐn)慎態(tài)度。吉林省人大還特別為長白山保護區(qū)制定了“一區(qū)一法”――《吉林長白山國家級自然保護區(qū)管理條例》。 </p><p>　　時值2005年6月，情況發(fā)生了變化，這一屆的吉林省政府決定成立長

5、白山保護開發(fā)區(qū)管理委員會(以下簡稱長白山管委會)。2006年1月，新組建的長白山管委會正式投入工作。吉林省稱之為“9+1”模式――9個市、州加1個長白山管委會的行政管理模式。 </p><p>　　長白山管委會下設(shè)池西、池北、池南3個縣級旅游經(jīng)濟區(qū)，內(nèi)設(shè)11個機構(gòu)：10個事業(yè)單位，1個集團公司(長白山旅游開發(fā)集團公司)，省政府授權(quán)長白山管委會對所轄區(qū)域“按開發(fā)區(qū)模式進行管理”。原長白山保護區(qū)管理機構(gòu)和職能被分解，

6、歸入管委會的不同部門。長白山自然保護區(qū)管理局只剩下了一塊牌子，實際已不復(fù)存在。 </p><p>　　那么，成立長白山管委會的根本宗旨，究竟是為了保護，還是為了開發(fā)? </p><p>　　根據(jù)吉政發(fā)[2005]19號和吉政發(fā)[2006]30號兩個文件，成立長白山管委會有三個目標(biāo)：一是加大對長白山自然保護區(qū)的保護力度；二是加快發(fā)展吉林省旅游優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，三是理順各方面關(guān)系，實現(xiàn)對長白山的統(tǒng)一規(guī)

7、劃，統(tǒng)一保護，統(tǒng)一開發(fā)和統(tǒng)一管理。2005年8月16日，在長白山管委會組建工作會議上，當(dāng)時吉林省一位副省長講得十分明確，指出組建長白山管委會是基于三大“迫切需要”一是“促進全省經(jīng)濟發(fā)展和拉動地方經(jīng)濟增長的迫切需要”；二是“更好地打造長白山品牌，樹立長白山整體形象的迫切需要”；三是“解決現(xiàn)行管理體制弊端和矛盾，探索真正適合長白山發(fā)展管理模式的迫切需要”。在領(lǐng)導(dǎo)講話中還談到，為了實現(xiàn)吉林省由“快走”變“快跑”的目標(biāo)，需要將“旅游作為特色優(yōu)勢

8、產(chǎn)業(yè)來培育，其主要依托之一即是長白山旅游資源?！遍L白山是“立體聚寶盆”，眾多資源“有待整合開發(fā)”，“以增強長白山對外競爭力”。 </p><p>　　簡而言之，成立長白山管委會的目的，是運用旅游產(chǎn)業(yè)，拉動吉林省經(jīng)濟。對長白山管委會工作目標(biāo)的這種定位，已明確地將經(jīng)濟目標(biāo)放在了首位。 </p><p>　　政府的行政權(quán)力是一把雙刃劍，如用于“加大保護力度”，可能比原來作為事業(yè)單位的自然保護區(qū)管

9、理機構(gòu)更加有效；但是如果醉心于經(jīng)濟開發(fā)，造成的生態(tài)破壞也可能會無以復(fù)加。 </p><p>　　自然保護區(qū)行政化的一個直接后果是，只需要經(jīng)過重新規(guī)劃，并通過地方政府的審批，就可以輕易地改變自然保護區(qū)的土地用途，從而繞過法律法規(guī)的“障礙”，進行“合理的開發(fā)利用”。在當(dāng)下地方政府官員熱衷于追逐GDP政績的大潮中，將自然保護區(qū)變成“保護開發(fā)區(qū)”，將保護區(qū)管理部門的公益事業(yè)單位變成兼顧經(jīng)濟發(fā)展，甚至以經(jīng)濟發(fā)展為更重要目標(biāo)

10、的政府機構(gòu)，可以肯定是弊大于利。 </p><p><b>　　大手筆還是大敗筆 </b></p><p>　　長白山管委會成立以來，2006－2008年是大投資，大開發(fā)、大建設(shè)階段。所進行的主要經(jīng)濟項目除如前所述的道路“通達工程”之外，更有眾多的政府項目和招商引資項目，讓我們扼要地介紹如下： </p><p>　　政府項目，大蓋樓堂館所、賓館

11、酒店 </p><p>　　長白山管委會自成立之日開始，便大興土木，大蓋樓堂館所，宣稱要在3至5年內(nèi)“把長白山的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成省內(nèi)一流，全國超前的區(qū)域”，“使之更符合投資者的要求”。果然，短短三年長白山管委會共組織實施了包括辦公大樓、政務(wù)大樓、長白山科學(xué)院、長白山博物館，藍(lán)景戴斯酒店、西坡和南坡山門建筑群、水壩電站、西坡?lián)Q乘中心，以及未完成的長白山會展中心、醫(yī)院、客運站等等總計62個重點項目，將保護區(qū)內(nèi)外都變成了

12、大工地。在16.8億元的總投資中，12億為國債和貸款，僅此一項，每年需要償還的利息高達7000萬元，占旅游年收入的2／5。 </p><p>　　2008年，長白山管委會在保護區(qū)的原始森林中建藍(lán)景戴斯酒店，除一棟主樓和一棟客房樓之外，未經(jīng)審批非法砍樹，又蓋了3棟別墅和2號客房樓。據(jù)舉報人和媒體披露，共非法砍伐1400棵樹(長白山管委會只承認(rèn)砍了200棵樹)。這場無視森林法的毀林大案驚動了國家林業(yè)局。2009年，在

13、長白山管委會上報的3點處理意見中，只是對其下屬的長白山開發(fā)建設(shè)公司副總經(jīng)理和施工單位方的項目主管予以起訴，追究法律責(zé)任。讓人無法治置信的是，如此一個用來專門“為接待各級領(lǐng)導(dǎo)”的重點工程，居然會不是當(dāng)時的管委會主任兼長白山開發(fā)建設(shè)公司董事長的主意，甚至此人也毫不知情，不負(fù)任何責(zé)任，最后競拍拍屁股調(diào)到省里一走了之。 </p><p>　　招商項目，堪與亞龍灣比拼的旅游勝地在崛起 </p><p&g

14、t;　　用政府財政的前期投入搞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而后大舉招商引資，快速發(fā)展經(jīng)濟，這種經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展模式被套用在長白山這樣的生態(tài)保護區(qū)，結(jié)果必然造成生態(tài)區(qū)的經(jīng)濟化。我們從長白山管委會的招商引資項目，不難感受到這一場翻天覆地的巨變。 </p><p>　　香港紫玉集團在原保護區(qū)管理局所在地建度假村，長白山管委會賣地坐收2億元；長白山國際度假酒店，招商引資1億元；園池旅游開發(fā)項目，招商引資1.2億元；長白山森林假日酒店，招商

15、引資0.5億元，長白山森林高爾夫球場，招商引資2.5億元，參花高尚體育休閑，招商引資4億元；臥龍國際商務(wù)中心，招商引資13億元；和平營子國際度假村，規(guī)模十萬平方公里，招商引資200億元…… </p><p>　　在長白山管委會的總體規(guī)劃中，池北區(qū)的原二道鎮(zhèn) 要“打造藝術(shù)生態(tài)精品”的白河小鎮(zhèn)；池西區(qū)原松江河林業(yè)局白西林場被整體搬遷，用于“打造歐陸風(fēng)情”的白溪小鎮(zhèn)，建設(shè)成“長白山國際旅游新城”，池南區(qū)則“打造地?zé)帷?/p>

16、溫泉，購物的漫江小鎮(zhèn)”。加之新建的高速路，連通大城市的飛機場和連接環(huán)線的鐵路，“堪于海南省亞龍灣比拼的旅游勝地已在我國東北崛起”! </p><p>　　并非環(huán)保的“環(huán)保項目” </p><p>　　長白山管委會稱，前三年共實施生態(tài)保護項目56個，總投資19億元(另一說是涉及保護的資金達7.1億元)，保護的力度可謂歷史空前。但認(rèn)真分析，這筆巨資中究竟有多少是用于有效保護，有多少是做了無用功

17、，又有多少產(chǎn)生的是負(fù)作用，就沒有人說得清了。試舉3例并非環(huán)保的“環(huán)保項目”，這些項目既無生態(tài)學(xué)家，生物學(xué)家的參與，又無環(huán)境影響評價，就“大干快上”了。 </p><p>　　景區(qū)的步行棧道。修筑架空棧道是為了保護地表植被，但由于使用的木板遮光擋水，加上施工過程的破壞，原地表植被實際多已死亡。在溫泉區(qū)架設(shè)棧道，不僅有損于景觀，而且造成國家二級保護植物――溫泉瓶爾小草的極度瀕危。又造成了上好木材的不必要浪費。 <

18、;/p><p>　　“河段綜合治理”。激流本是長自山河流的自然形態(tài)和特點。但長白山管委會自源頭始用推土機將二道白河加以平整改造，或修成“水的臺階”，將激流變成漫流，破壞了保護區(qū)的河流景觀與河流生態(tài)。 </p><p>　　小天池的補水工程。長白山管委會采取了兩項荒唐措施，一是將二道白河的摻入富含硫化氫溫泉的河水抽八小天池，從而改變了小天池的物理特征和化學(xué)成分，造成國家二級保護動物――極北小鯢瀕

19、臨滅絕；二是挖了一道排水溝將上游小泥池的水排出補充小天池。造成小泥池沼澤的草甸化，使我國東北唯一一座高海拔的高位泥炭沼澤的生態(tài)告危。 </p><p>　　旅游開發(fā)規(guī)劃中的瞎折騰 </p><p>　　長白山管委會為將保護區(qū)“全力打造成世界級的旅游勝地”，規(guī)劃了49處景區(qū)景點，不少景區(qū)景點已深入法律法規(guī)嚴(yán)令禁止旅游的核心區(qū)和緩沖區(qū)。旅游開發(fā)規(guī)劃的近期與中期發(fā)展目標(biāo)頗為宏偉：2010－201

20、2年，成為東北旅游的龍頭老大；2013－2015年，成為“北國度假天堂”，“南有亞龍灣，北有長白山”；2016－2020年，成為“東方阿爾卑斯山”。配合實現(xiàn)上述目標(biāo)，長白山管委會還計劃建造五星級酒店11家，溫泉度假村15－20家，滑雪場5家，高爾夫俱樂部3家…… </p><p>　　為“全力打造‘南有亞龍灣，北有長白山’”的品牌形象，長白山管委會三年內(nèi)投入7000多萬元進行廣告宣傳和營銷推介。但問題是長白山與亞

21、龍灣毫無可比性，亞龍灣是純粹的濱海旅游休閑度假區(qū)，而長白山是國家級森林與野生動物類型的自然保護區(qū)。 </p><p>　　至于將長白山“打造成東方阿爾卑斯”，就更令人匪夷所思了，因為長白山目前的旅游開發(fā)模式恰恰與阿爾卑斯山的旅游開發(fā)模式大相徑庭，可謂南轅北轍。阿爾卑斯的旅游開發(fā)并非一蹴而就，它經(jīng)歷了上百年的發(fā)展史，所依靠的也不是政府的大量投入和外部資金的引進。那些令人神往的旅游小鎮(zhèn)，均由社區(qū)居民自主開發(fā)，既實現(xiàn)了

22、百姓的整體致富，又保留了小鎮(zhèn)的歷史傳承和文化傳統(tǒng)，包括建筑、習(xí)俗、節(jié)慶、飲食、服飾和手工藝。這正是它的迷人之處，是大砍大拆大建，甚至讓原住民搬遷的開發(fā)模式根本做不到的。阿爾卑斯山的旅游又是本來意義上的生態(tài)旅游，基礎(chǔ)設(shè)施造型簡約，規(guī)模適度，對環(huán)境和景觀的影響降低到最低程度，區(qū)內(nèi)許多道路均修得十分隱蔽或者就是砂石路，拒絕奢侈與鋪張浪費；旅游方式以自駕車和徒步為主，引導(dǎo)游客在旅游的過程中對大自然的認(rèn)知體驗與感悟。這同將旅客送上快速交通的“傳送

23、帶”，從一個景點匆匆奔赴另一個景點的“快餐式”旅游迥然不同。只有目標(biāo)景點而忽略過程體驗的旅游是低層次的旅游，與生態(tài)旅游風(fēng)馬牛不相及。 </p><p>　　其實，不必遠(yuǎn)學(xué)阿爾卑斯，只要看看較近的富士山，長白山旅游開發(fā)中的弊病已一目了然。我們將道路修到山頂，而富士山只修到五合目――海拔2400米的半山腰，剩下的1700多米沒有公路，更無索道或“天梯”，無論尊卑貧富一律徒步攀登。差別在哪里?我國一些人的價值觀中多了花

24、錢享受大山，享受自然的消費者心態(tài)，少了對大山、對大自然的敬畏與呵護。 </p><p>　　在自然保護區(qū)，更重要的不是“想做什么”，“要做什么”；而是多問幾個“不要做什么”，“不能做什么”。 </p><p>　　道路“通達”，動物遭殃 </p><p>　　道路作為生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)新的干擾因子，對系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及生物的影響日益加劇。隨著道路的迅速擴展并日趨硬質(zhì)化和網(wǎng)絡(luò)化，對

25、野生動物的影響尤為顯著。我國絕大部分道路在建設(shè)之前缺乏規(guī)劃環(huán)評，建成之后對生態(tài)與環(huán)境的影響又缺乏跟蹤研究和綜合評估。因此，在實踐層面上，道路的生態(tài)學(xué)問題層出不窮。特別是近年，隨著大規(guī)模的旅游開發(fā)，礦產(chǎn)開發(fā)和水電開發(fā)，在自然保護區(qū)，風(fēng)景名勝區(qū)、世界遺產(chǎn)地、國家公園和自然圣境等保護地中大量鋪設(shè)道路并升級改造路面，對森林、濕地、草原、荒漠等各類生態(tài)系統(tǒng)及生物多樣性，均造成了嚴(yán)重的損害。 </p><p>　　長白山管委

26、會為旅游大開發(fā)搞了一個道路的“通達工程”，包括七個主要項目環(huán)長白山旅游公路；池北區(qū)至松江河公路：西山門至池南區(qū)公路；池北區(qū)至園池公路：池西區(qū)至臥龍至西山門公路：池南區(qū)至望天鵝、十五道溝公路以及“對建成的硬化路面進行改造升級”。 </p><p>　　目前，長白山保護區(qū)已修建道路約350公里，近20年間道路里程增長了1倍。我們考察的區(qū)內(nèi)10條主要路段，在80年代之前修筑時均為土石路。90年代后，其中9條已經(jīng)或者正在

27、改造成水泥路，路面寬度也由原4－6米擴展為6－10米。 </p><p>　　2007年，在長白山保護區(qū)道路網(wǎng)中北坡的白河一白山公路車流量最高，而且最大流量集中于七八月的旅游旺季，月均26620輛，日最大車流量為887輛。 </p><p>　　調(diào)查顯示，長白山保護區(qū)的路域分布有104種野生動物，其中紫貂、黑熊、馬鹿為國家一、二級保護動物。 </p><p>　　通

28、過兩年時間對長白山保護區(qū)道路生態(tài)學(xué)的研究，發(fā)現(xiàn)存在四大問題： </p><p>　　硬質(zhì)化道路的修筑和對土路砂石路的硬質(zhì)化改造大大提高了野生動物的致死率。 </p><p>　　道路里程的增長和路面的加寬帶來車流量增加，道路升級改造帶來車速提高，大量兩棲動物被碾壓致死，嚴(yán)重抑制了保護區(qū)兩棲動物的種群數(shù)量，影響了生態(tài)系統(tǒng)的平衡穩(wěn)定。 </p><p>　　我們在長白山

29、保護區(qū)外圍的4條主要公路上設(shè)置了5條樣帶。 </p><p>　　2007年4－10月的66次調(diào)查統(tǒng)計顯示，道路致死的野生動物種類共43種，在其中3條道路上，道路致死動物1867只，平均每日每公里致死動物2.82只。 </p><p>　　長白山保護區(qū)大量蛙類，蟾蜍的季節(jié)性遷移導(dǎo)致了道路交通的高致死率。許多蛇類也容易在過路時被車輛碾壓致死。環(huán)區(qū)公路的頭道路段野生動物致死率高達75.95％，

30、主要致死類群為兩棲類和獸類。對比之下，林區(qū)土路僅為4.65％。 </p><p>　　長白山保護區(qū)公路交通的動物致死高峰發(fā)生在每年8月，與旅游季節(jié)的車流量高峰吻合。動物致死的個體數(shù)與日車流量成正比。鳥類致死的首要原因是路面改善大大 提高了車速。調(diào)查顯示，長白山保護區(qū)道路的數(shù)量及密度已經(jīng)導(dǎo)致行動遲緩的兩棲類、爬行類動物種群數(shù)量大幅度下降，特別是利用率高的公路兩側(cè)兩棲類已明顯減少，年復(fù)一年的反復(fù)碾壓幾乎耗盡了道路周

31、邊生存的兩棲動物類群。調(diào)查還顯示，本來棲息地狀況較好的土路、環(huán)區(qū)公路以及利用率較低的林區(qū)公路也已經(jīng)變得不適于兩棲類生存。這些土路兩側(cè)過去的水泡數(shù)量很多，可供兩棲類繁殖，而今改善公路的排水設(shè)施使這種水體干枯率高達85％，嚴(yán)重地抑制了兩棲類的種類數(shù)量，兩棲類繁殖地的破壞對種群數(shù)量的影響，不亞于主要旅游公路上交通對兩棲類的致死率。 </p><p>　　道路里程的猛增和網(wǎng)絡(luò)化，導(dǎo)致動物棲息地的破碎化。 </p&g

32、t;<p>　　長白山保護區(qū)將原始動物棲息地轉(zhuǎn)化為人造路面的占地面積，雖然僅占整個區(qū)域面積的0.3％，但是橫穿保護區(qū)內(nèi)的4條主要公路已將保護區(qū)分割成5大塊和若干小塊，大大降低了動物棲息地的連接度，造成大型野生動物種群之間的基因隔離，近親繁殖。 </p><p>　　隨著道路密度與人類活動的劇增，長白山自然保護區(qū)野生動物的生存空間相應(yīng)萎縮并破碎化。曾經(jīng)大面積連續(xù)的棲息地，被人為割裂為小的孤立的斑塊狀棲

33、息地。道路的增加固然會使一些“邊緣物種”從新增的棲息地的異質(zhì)性中獲益，然而對于大多數(shù)森林系統(tǒng)內(nèi)部核心物種的生存則帶來不利影響，本土物種滅絕的可能性加大。當(dāng)種群之間基因交流和擴散被抑制，道路便成為景觀中野生動物遷移的主要障礙。因道路而形成的小斑塊互相隔絕的棲息地，對于生活空間廣闊、低密度、低繁殖率的食肉動物的捕食、尋偶繁殖和擴散，尤其具有毀滅性。 </p><p>　　盡管道路對長白山大多數(shù)物種棲息地的影響是負(fù)面的

34、，然而我們發(fā)現(xiàn)了也有正面影響的有趣現(xiàn)象。人為產(chǎn)生的森林道路兩側(cè)提供了異質(zhì)性空間已成為邊緣棲息的鳥類活動的場所，從而提高食種子鳥類、食草動物和小型嚙齒動物的數(shù)量；道路邊溝潮濕的水洼，有利于兩棲類繁殖；沿路邊緣的草本植物萌生的枝條，結(jié)果的灌木和藤本植物發(fā)達，為食草動物提供了食物，增加了捕食食草動物的肉食動物，但同時增加了其交通的致死率。因此，這種增加異質(zhì)空間的正面意義又與負(fù)面影響基本抵消，沒有多少生物學(xué)價值。我們認(rèn)為，對于修路，特別是修硬質(zhì)

35、化道路增加生物的異質(zhì)空間的正面作用，不應(yīng)給予過高評價，更不能作為在保護地內(nèi)濫修道路的合理依據(jù)。 </p><p>　　景區(qū)公路和景點棧道網(wǎng)絡(luò)對鹿科動物的影響甚大。長白山保護區(qū)景點棧道分布在河流兩側(cè)，這些地段正是馬鹿、原麝的棲息地和飲水地。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在已建成的棧道區(qū)域已經(jīng)沒有了以往馬鹿和原麝活動的跡象，說明它們有意回避并且無法逾越人工鋪設(shè)的架高木質(zhì)棧道。 </p><p>　　道路交通的便利

36、方面了人們出入保護區(qū)從事各種活動。 </p><p>　　前面已經(jīng)談到，目前長白山保護區(qū)有大小八區(qū)路113條，縱橫交錯。反復(fù)踩踏形成的寬窄不一的步道，已幾乎遍及整個保護區(qū)。 </p><p>　　道路的改善和密度的增加提高了人類活動的能力，增大了動物被捕殺的幾率。1983年修筑環(huán)區(qū)公路是以便于巡護為主旨，事實卻是這條環(huán)區(qū)公路更加便于非法八區(qū)者利用車輛交通出入保護區(qū)，偷獵和亂采濫挖隨之激增。

37、由此可見，在自然保護區(qū)搞工程項目，需要慎之又慎，否則即使是出于生態(tài)保護的良好動機，也會導(dǎo)致適得其反的結(jié)果。 </p><p>　　新舊兩條平行的環(huán)區(qū)公路完全割斷了保護區(qū)森林與其他林業(yè)局森林的有機聯(lián)系，長白山保護區(qū)徹底“生態(tài)孤島”化。 </p><p>　　綜上所述，道路建設(shè)對長白山自然保護區(qū)野生動物種群數(shù)量急劇下降的影響主要表現(xiàn)為： </p><p>　　道路的建設(shè)

38、和升級改造導(dǎo)致大量野生動物被直接沖撞碾壓致死。受害者以鳥類和兩棲爬行類的小型動物為主； </p><p>　　道路分割保護區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的完整性，致使棲息地破碎化和孤島化，動物難以完成遷徙、繁衍等生命活動，造成生存危機。受害者以馬鹿、原麝，狍子、野豬等大型食草動物為主； </p><p>　　道路的改善，對于保護區(qū)提高資源保護管理水平，加強巡護工作發(fā)揮的積極作用小于為非法八區(qū)獵殺野生動物者提供

39、的便利條件。受害者以大中型哺乳動物為主，特別是紫貂，水獺之類所謂“毛皮獸”，和黑熊、馬鹿等所謂“經(jīng)濟動物”。 </p><p>　　保護區(qū)森林或成“空林” </p><p>　　2006－2008年間，兩次長白山自然保護區(qū)野生動物調(diào)查的結(jié)果顯示，幾乎全部野生動物的種群數(shù)量均呈急劇下降趨勢，這種態(tài)勢若不能大力扭轉(zhuǎn)，再過十年，長白山保護區(qū)森林勢必將變成“空林”――空無野生動物的森林。以下數(shù)據(jù)可

40、證明此言絕非危言聳聽。 </p><p>　　馬鹿，種群密度為每平方公里0.033頭，種群數(shù)量為33－83頭，僅為70年代的1％，狍子，全區(qū)種群數(shù)量為300－722頭，較70年代下降了49％；野豬，全區(qū)種群數(shù)量為231－769頭，較70年代下降了58％；原麝，曾經(jīng)在保護區(qū)廣泛分布，自2002年后再未見有其活動的蛛絲馬跡；處于長白山森林生態(tài)系統(tǒng)食物鏈頂端，作為旗艦種的東北虎，金錢豹等貓科動物，長白山保護區(qū)科研所自1

41、985年~2007年共進行了433次野外調(diào)查，結(jié)論也是每況愈下，有的已經(jīng)宣告滅絕，有的已岌岌可危。 </p><p>　　長白山自然保護區(qū)的鳥類中，處于瀕危之中的首推棲息于河流濕地的鳥類，如中華秋沙鴨，鴛鴦、綠頭鴨、斑嘴鴨等等。由于人們在保護區(qū)水域反復(fù)大劑量投放農(nóng)用殺蟲劑進行滅絕性捕魚，自1999年以來，區(qū)內(nèi)主要河流中已經(jīng)很難見到魚類，蟄蝦和水面昆蟲，導(dǎo)致水生食物鏈斷裂，直接影響了水禽的生存繁衍。而今研究人員與當(dāng)

42、地居民不謀而合都認(rèn)為長白山保護區(qū)內(nèi)的野生動物，甚至不如鄰近的林業(yè)局林場多。豈非咄咄怪事?這種怪事其實不怪。 </p><p>　　應(yīng)該說是長期的和綜合性的人為因素，造成了長白山自然保護區(qū)眾多野生動物的銳減、瀕危和消亡。然而，政府部門將保護區(qū)內(nèi)的旅游開發(fā)置于棲息地保護之上的錯誤指導(dǎo)思想，道路規(guī)劃設(shè)計中動物生態(tài)學(xué)研究的缺失以及施工建設(shè)中為節(jié)省成本造價，野蠻施工，肆意伐樹和破壞路邊地表植被，不考慮給野生動物留下任何通道

43、的傳統(tǒng)筑路形式，無疑是被人們長期忽視的一大重要因素。 </p><p>　　我們不無理由擔(dān)憂，如果長白山保護區(qū)的現(xiàn)有道路不能及時按動物習(xí)性或進行改造，或進行拆除，今后再進行道路對野生動物影響的研究時，將會發(fā)現(xiàn)動物的致死率逐年下降。但這并不意味著野生動物已超前進化，適應(yīng)了道路的現(xiàn)狀，而恰恰意味著整個路域的野生動物從瀕危走向了滅絕，以至再沒有動物可供“交通致死”了。如果由于道路造成野生動物種群的滅絕，從而不再對實際不