物流管理專業(yè)課程設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　目錄</b></p><p>　　背景描述 2</p><p>　　現(xiàn)狀分析 2</p><p>　　原因分析

2、 2</p><p>　　配送中心管理 4</p><p>　　配送中心的規(guī)劃 4</p><p>　　

3、配送中心的設(shè)計(jì) 9</p><p>　　配送中心的信息平臺建設(shè) 17</p><p>　　運(yùn)輸與配送管理 21</p

4、><p>　　車型的選擇 21</p><p>　　車輛的積載 21</p><p>　　車輛的監(jiān)控

5、 22</p><p>　　運(yùn)輸與配送的方法 23</p><p>　　車輛的調(diào)度 25</p><p&g

6、t;　　線路的優(yōu)化 28</p><p>　　成本管理 31</p><p>　　安全與風(fēng)險(xiǎn)管理 38&l

7、t;/p><p>　　安全管理 38</p><p>　　風(fēng)險(xiǎn)管理 41</p><p>　　客戶關(guān)系管理

8、 44</p><p>　　配送系統(tǒng)的績效管理 45</p><p><b>　　背景描述</b></p><p>　　p分公司是安得物流有限公司目前最大的以配送業(yè)務(wù)為主的分公司，公司年配送規(guī)模大約在350萬，主要客戶為A、

9、B、C、D、以及E客戶，配送貨物多為家電產(chǎn)品，配送范圍主要在安徽省內(nèi)。配送區(qū)域主要覆蓋全省各級經(jīng)銷商和代理商，并且很大一部分集中在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，同時(shí)商場和超市的配送量占很大的比重。配送車輛全部來源從社會租用，包括固定長期合作以及通過信息部采購。</p><p><b>　　現(xiàn)狀分析</b></p><p>　　P分公司為了有效的提升利潤空間，提高配送時(shí)效和客戶滿意度，一直

10、在尋找通過共同配送的方式來解決，但從目前的實(shí)施效果上看還尋找許多問題。</p><p>　　1．由于配送的貨物多為家電產(chǎn)品，單次批量太少，一般只有幾個(gè)立方，而每個(gè)客戶的訂單下達(dá)時(shí)間又不統(tǒng)一，無法提高集拼率，所以造成每次發(fā)貨量太少，發(fā)貨次數(shù)頻繁，配送成本過高。</p><p>　　2．配送的區(qū)域多在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，一是批量小，而是車輛調(diào)配難度很大，三是成本過高</p><p&g

11、t;　　3．每個(gè)客戶配送區(qū)域不統(tǒng)一，很多配送路線無法進(jìn)行集拼以實(shí)現(xiàn)共同配送，并通過運(yùn)量來降低成本。</p><p>　　4．自訂單下達(dá)后必須24小時(shí)內(nèi)配送到位，這對配送車輛的運(yùn)輸方式和路線選擇又是一大考驗(yàn)。</p><p><b>　　原因分析</b></p><p>　　基于上述現(xiàn)狀說明p分公司的配送系統(tǒng)還存在許多問題和不足，如何才能從中找到

12、解決這些問題的突破口，首先需要我們能夠?qū)σ粋€(gè)配送系統(tǒng)所包含的所有環(huán)節(jié)有所了解，或者說查出影響配送系統(tǒng)運(yùn)行的所有因素。在這里可以借用質(zhì)量管理上的魚刺圖分析影響配送系統(tǒng)運(yùn)行的因素：</p><p>　　從圖中可以看出影響配送系統(tǒng)的運(yùn)行效率的主要因素包括配送中心、運(yùn)輸與配送、成本、安全與風(fēng)險(xiǎn)這四大塊，四大塊各自又包含許多內(nèi)部小因素，這些小因素就是需要在每個(gè)模塊下進(jìn)行優(yōu)化加以改進(jìn)消除的地方。由于配送系統(tǒng)目標(biāo)還包括服務(wù)目標(biāo)

13、，則加入客戶關(guān)系管理和配送系統(tǒng)的績效管理。依據(jù)以整個(gè)配送業(yè)務(wù)流程為目標(biāo)，以特定問題為對象，運(yùn)用定量方法和定性分析和憑借價(jià)值判斷的分析方法，按照①界定系統(tǒng)問題的范圍②確定系統(tǒng)的目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)③收集資料，提出可行方案④建立分析模型⑤系統(tǒng)優(yōu)化方案選擇⑥系統(tǒng)綜合評價(jià)這六大分析過程對以下六大模塊進(jìn)行最優(yōu)設(shè)計(jì)：</p><p><b>　　一、配送中心管理</b></p><p>　

14、　案例中明確提到了P分公司在安徽省內(nèi)的配送業(yè)務(wù)的改進(jìn)工作最終目的是實(shí)現(xiàn)共同配送，而為了達(dá)到這一目標(biāo)，就不得不從配送業(yè)務(wù)的源頭工作改進(jìn)做起——配送中心管理。配送中心管理本身就是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，包括其規(guī)劃、設(shè)計(jì)、信息平臺的建設(shè)等等，所以怎樣做好配送中心管理的改進(jìn)工作，是實(shí)現(xiàn)P分公司整個(gè)配送業(yè)務(wù)的整合和優(yōu)化的前提和基礎(chǔ)條件。下面就配送中心的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、信息平臺這三個(gè)重要方面進(jìn)行分析和策劃：</p><p><b&

15、gt;　　配送中心的規(guī)劃</b></p><p>　　P分公司的配送業(yè)務(wù)的地緣范圍主要在安徽省內(nèi)，雖然案例中并沒有提及到p分公司具體的配送中心的位置，但可以通過p分公司的客戶配送區(qū)域猜想其配送中心大概安置在那幾個(gè)主要配送城市中的某一個(gè)或幾個(gè)。至于這種規(guī)劃是否具有科學(xué)性、合理性、經(jīng)濟(jì)性、時(shí)效性，我們暫時(shí)無法考證，不過對于p分公司提出的配送業(yè)務(wù)改進(jìn)方向，我們可以根據(jù)這個(gè)改進(jìn)的方向——共同配送，去分析并策劃

16、一個(gè)p分公司在安徽省內(nèi)的配送中心規(guī)劃方案，再與現(xiàn)在的實(shí)際布局進(jìn)行比較和評估，以決定新方案具有的多大的價(jià)值去實(shí)施或是在現(xiàn)有的整體布局中去改進(jìn)。</p><p>　　一個(gè)區(qū)域的物流配送中心的規(guī)劃是一個(gè)物流企業(yè)戰(zhàn)略層次的規(guī)劃，所以這就要求規(guī)劃方案要考慮各方面的因素，結(jié)合整體性、科學(xué)性、合理性、經(jīng)濟(jì)性、靈活性、敏感性等原則進(jìn)行系統(tǒng)地分析和策劃。案例中涉及到是p分公司在安徽省內(nèi)的配送中心規(guī)劃問題，下面首先收集各種資料（影響

17、規(guī)劃的因素），然后加以整理羅列為規(guī)劃方案做好準(zhǔn)備工作。</p><p>　　既然配送的范圍已經(jīng)確定為主要在安徽省內(nèi)，那么就不得不對安徽省大致的行政分區(qū)情況有所了解：從下圖中我們大致看到到安徽省主要由17個(gè)地級市組成，結(jié)合案例中提到的p分公司主要的客戶配送區(qū)域以皖中和皖北為主（注：皖中指合肥、滁州、六安、巢湖、安慶五市，皖北指淮南、蚌埠、阜陽、毫州、淮北、宿州六市），了解和注意這幾個(gè)主要配送城市的地理位置和分布范圍

18、。</p><p>　　圖1-1 安徽省行政區(qū)域劃分圖</p><p>　　了解完了配送區(qū)域的行政分區(qū)情況，還需對這個(gè)區(qū)域內(nèi)的交通道路狀況加以了解，畢竟運(yùn)輸是配送活動中至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，而道路又是運(yùn)輸?shù)靡詫?shí)現(xiàn)的必備基礎(chǔ)設(shè)施，充分了解配送區(qū)域內(nèi)的交通道路狀況，不僅對配送中心的規(guī)劃有益，更對運(yùn)輸線路的選擇和規(guī)劃起到重要作用。從下圖中可以看到安徽省內(nèi)主要公路的分布狀況，特別需要留意的是p分公司

19、主要配送城市周圍的交通道路情況和它們之間的交通聯(lián)系的狀況。</p><p>　　圖1-2 安徽省07年高速公路和國道分布圖</p><p>　　以上地理區(qū)域和道路分布是影響配送中心選址的基礎(chǔ)條件，同時(shí)也需要結(jié)合一些經(jīng)濟(jì)和社會因素加以考慮和分析，下面給出的一些關(guān)于安徽省16個(gè)地級市的部分國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的數(shù)據(jù)將更加有利于對配送中心的選址做出精確和科學(xué)的決策。</p><

20、p>　　表1-1 安徽省各地級市2009年部分國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表</p><p>　　注：公路里程一列數(shù)據(jù)為06年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)</p><p>　　結(jié)合以上圖表和數(shù)據(jù)，可以用定量分析加定性分析的方法確定配送中心的選址，這里可以使用分級加權(quán)評分法的方法。方法步驟如下：</p><p>　　列出影響配送中心選址的因素，并對各因素確定其權(quán)重；</p>

21、;<p>　　對每一因素規(guī)定一個(gè)評價(jià)標(biāo)尺（用分?jǐn)?shù)作為標(biāo)尺），然后對每一個(gè)候選的配送中心規(guī)定的評價(jià)標(biāo)尺打分；</p><p>　　把打分與權(quán)重相乘，并求出每個(gè)候選配送中心各項(xiàng)因素得分的乘積總和；</p><p>　　選擇分?jǐn)?shù)最高的那個(gè)候選配送中心為最終方案。</p><p>　　表1-2 分級加權(quán)評分法之配送中心選址</p><p&g

22、t;　　從上面表格中可以看到六安市的得分最高，可以考慮在六安市建立配送中心，但是我們還要考慮到配送中心的服務(wù)地域范圍，因?yàn)楣愤\(yùn)輸?shù)淖罴丫嚯x范圍在500公里之內(nèi)，超過500公里，就難以發(fā)揮其及時(shí)性和靈活性的優(yōu)勢。所以可以大致把公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)距離當(dāng)作成配送中心的輻射范圍，而六安到徐州的公里數(shù)為509公里，所以在六安市建立配送中心其輻射范圍可以覆蓋全省，如下圖所示。在案例中我們知道p分公司的客戶主要配送區(qū)域?yàn)橥钪泻屯畋钡囊恍┏鞘校ê戏?、六?/p>

23、、巢湖、阜陽、蚌埠、淮北、安慶），而從下圖中我們可以看到六安正好處于皖中和皖北的結(jié)合處，能夠及時(shí)的為皖中和皖北的配送城市服務(wù)，同時(shí)也可依托其發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)延伸至皖南地區(qū)。所以根據(jù)上文多有的定量分析和定性分析，可以確定在六安市建立其為安徽省配送業(yè)務(wù)服務(wù)的配送中心的規(guī)劃方案是最優(yōu)的。至于案例中的配送中心的地址，我們假設(shè)在蕪湖（因?yàn)榘驳梦锪髟诎不帐】偛吭O(shè)在蕪湖），從前面的分級加權(quán)評分法中我們可以看到蕪湖的得分為392，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于六安的657，所

24、以在定量分析中蕪湖不是最優(yōu)的配送中心地址。其次從定性分析考慮，蕪湖處于皖南和皖中的結(jié)合處，但案例中p分公司的客戶主要配送區(qū)域集中</p><p>　　圖1-3在六安市建立配送中心的服務(wù)輻射范圍和皖北皖中皖南劃分圖</p><p><b>　　配送中心的設(shè)計(jì)</b></p><p>　　解決了配送中心的具體規(guī)劃問題，下面要考慮配送中心的內(nèi)部設(shè)計(jì)方

25、面。一個(gè)配送中心就是一個(gè)系統(tǒng)，包括其內(nèi)部各功能區(qū)、作業(yè)管理和信息平臺等方面。如何做到功能區(qū)的集成化、作業(yè)管理的高效化、信息平臺的系統(tǒng)化是配送中心設(shè)計(jì)的重要目標(biāo)。案例中也零零碎碎地提到了一些其配送中心的內(nèi)部作業(yè)流程，至于這些做法是否最優(yōu)，我們可以從p分公司的配送業(yè)務(wù)目標(biāo)改進(jìn)的方向——共同配送，去設(shè)計(jì)一個(gè)配送中心構(gòu)造，內(nèi)部作業(yè)管理和信息系統(tǒng)管理的方案，然后進(jìn)行比較兩者的分析比較找出為實(shí)現(xiàn)p分公司的共同配送的改進(jìn)方向和措施。一個(gè)配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

26、包括內(nèi)部功能區(qū)布局，內(nèi)部作業(yè)流程兩個(gè)方面</p><p>　　下面從這兩個(gè)方面分別進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)：</p><p>　　配送中心的內(nèi)部功能區(qū)布局</p><p>　　從案例中我們了解中p分公司在安徽省內(nèi)的配送業(yè)務(wù)多為多品種少批量型配送，在結(jié)合其配送貨物多為家電產(chǎn)品，我們可以把其功能區(qū)劃分為以下幾塊：</p><p><b>　　進(jìn)貨區(qū)

27、</b></p><p><b>　　存儲區(qū)</b></p><p><b>　　備貨、理貨區(qū)</b></p><p>　　配送中心的內(nèi)部結(jié)構(gòu)組成 分放、配裝區(qū)</p><p><b>　　發(fā)貨區(qū)</b></p><p>　　流通加

28、工區(qū)（考慮其配送貨物故舍去該環(huán)節(jié)）</p><p><b>　　管理區(qū)</b></p><p>　　圖1-4 配送中心內(nèi)部功能區(qū)劃</p><p>　　這六大功能區(qū)如何布局，怎樣才能做到布局上更合理和為實(shí)現(xiàn)共同配送這一最終目標(biāo)提供一個(gè)運(yùn)作流暢和快速的配送中心。那么首先需要對這六大功能區(qū)做出正確的布局，在預(yù)定的區(qū)域內(nèi)合理地布置好各功能塊相對位置是

29、非常重要的。合理布置的目的是：（1）有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源；</p><p>　?。?）最大限度地減少物料搬運(yùn)；</p><p>　?。?）簡化作業(yè)流程；</p><p>　?。?）縮短生產(chǎn)周期；</p><p>　?。?）力求投資最低；</p><p>　?。?）為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。

30、</p><p>　　要想完成六大功能區(qū)的布局設(shè)計(jì)，我們還需對整個(gè)配送中心的內(nèi)部作業(yè)流程有所了解：</p><p>　　圖1-5 配送中心的基本作業(yè)流程</p><p>　　根據(jù)上圖我們大致了解了配送中心的基本作業(yè)流程，結(jié)合六大功能區(qū)各自的職能，這里可以借用生產(chǎn)活動相關(guān)圖法來布局這六大功能區(qū)。生產(chǎn)活動相關(guān)圖法是用圖表的方法先判明各單位在生產(chǎn)經(jīng)營過程中的相互關(guān)系，根據(jù)

31、彼此關(guān)系的密切程度進(jìn)行布置，尋求最佳的布局方案。此方法通常用六個(gè)等級來區(qū)分各組成單位相關(guān)關(guān)系的密切程度，并用一組數(shù)字來表示關(guān)系密切的原因。如下面表所示：</p><p>　　表1-3 關(guān)系密切程度分類表</p><p>　　表1-4 關(guān)系密切程度的原因分類表</p><p>　　下面可以根據(jù)這六大功能區(qū)的相互關(guān)系作出如下一張它們之間的作業(yè)活動相關(guān)圖：</p&g

32、t;<p>　　圖1-6 配送中心內(nèi)部六大功能區(qū)作業(yè)活動相關(guān)圖</p><p>　　最后根據(jù)上圖所反映的六大功能區(qū)之間的關(guān)系，結(jié)合表1-3的評定分值可作出如下一張積分統(tǒng)計(jì)表：</p><p>　　表1-7 六大功能區(qū)密切程度及積分統(tǒng)計(jì)表</p><p>　　由表1-7可知，管理區(qū)的得分最高，布局時(shí)應(yīng)首先考慮它的位置。其他五個(gè)功能區(qū)與管理區(qū)都是A級關(guān)系，

33、所以應(yīng)圍繞管理區(qū)進(jìn)行布置，并盡量靠近。進(jìn)貨區(qū)與存儲區(qū)，存儲區(qū)與備貨、理貨區(qū)，分放、配裝區(qū)與備貨、理貨區(qū)和發(fā)貨區(qū)是A級關(guān)系，應(yīng)把它們布置在一起。同時(shí)存儲區(qū)與分放、配裝區(qū)，備貨、理貨區(qū)與發(fā)貨區(qū)是I級關(guān)系，也要考慮的它們之間距離不應(yīng)太遠(yuǎn)。最后配貨、理貨區(qū)，分放、配裝區(qū)和發(fā)貨區(qū)可稍遠(yuǎn)離進(jìn)貨區(qū)，不需布置在相鄰的地方。根據(jù)以上要求可大體確定各單位的相對位置，如下圖所示：</p><p>　　圖1-7 配送中心平面布置初始方案

34、</p><p>　　根據(jù)圖1-7各功能區(qū)的相對位置，再按各功能區(qū)的作業(yè)面積和內(nèi)部作業(yè)對通道的要求，可以畫出配送中心的最終平面布局草圖，如下圖所示：</p><p><b>　　搬運(yùn)活動</b></p><p>　　圖1-8 配送中心平面布置最終方案</p><p>　　在具體到每一個(gè)功能區(qū)內(nèi)部的設(shè)計(jì)時(shí)，我們還要依據(jù)以下

35、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行參考</p><p>　?。?）根據(jù)系統(tǒng)的概念、運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。同時(shí)也要把定性分析、定量分析和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來；</p><p>　　（2）以流動的觀點(diǎn)作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終，因?yàn)槠髽I(yè)的有效運(yùn)行依賴于人流、物流、信息流的合理化；</p><p>　?。?）從宏觀（總體方案）到微觀（每個(gè)部門、庫房、車間），又從微觀到宏觀的

36、過程。例如布置設(shè)計(jì)、要先進(jìn)行總體布置，再進(jìn)行詳細(xì)布置。而詳細(xì)布置方案又要反饋到總體布置方案中去評價(jià)，再加以修正甚至從頭做起；</p><p>　?。?）減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產(chǎn)率和減少消耗最有效的方法之一。只有在時(shí)間上縮短作業(yè)周期，空間上少占有面積，物料上減少停留、搬運(yùn)和庫存，才能保證投人的資金最少、生產(chǎn)成本最低；</p><p>　?。?）重視人的因素。作業(yè)地點(diǎn)的設(shè)計(jì)

37、，實(shí)際是人一機(jī)一環(huán)境的綜合設(shè)計(jì)。要考慮創(chuàng)造一個(gè)良好、舒適的工作環(huán)境。</p><p><b>　　規(guī)模設(shè)計(jì)</b></p><p>　　對于以上的功能區(qū)進(jìn)行分析，根據(jù)市場總?cè)萘?、發(fā)展趨勢以及該領(lǐng)域競爭對手的狀況，確定目標(biāo)份額，而決定該部分的局部規(guī)模。規(guī)模設(shè)定中應(yīng)該注意兩方面的問題：第一是要充分了解社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢，地區(qū)、全國乃至世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)測，國際貿(mào)易特別是和

38、安徽地區(qū)有關(guān)的國際貿(mào)易發(fā)展?fàn)顩r。因?yàn)槲覀兯懻摰捻?xiàng)目不是短期行為，預(yù)測范圍必須包含中、長期內(nèi)容。第二是要充分了解競爭對手的狀況，它們目前的生產(chǎn)能力、占有市場份額、經(jīng)營特點(diǎn)、發(fā)展規(guī)劃等。因?yàn)槭袌隹側(cè)萘渴窍鄬潭ǖ?，不能正確地分析競爭形勢就不能正確地估計(jì)出自身能占有的市場份額。</p><p>　　以上預(yù)測如果發(fā)生大的偏差，將導(dǎo)致設(shè)計(jì)規(guī)模過大或過小。當(dāng)然，我們不希望由于估計(jì)偏低，發(fā)生失去市場機(jī)遇或是不能產(chǎn)生規(guī)模效益的

39、問題；也不應(yīng)由于估計(jì)偏高而造成多余投資，從而使企業(yè)效率低下，運(yùn)營困難。</p><p>　　在對各功能項(xiàng)進(jìn)行逐個(gè)分析的基礎(chǔ)上，再突出重點(diǎn)。統(tǒng)一協(xié)調(diào)，對物流中心的總體規(guī)模進(jìn)行決策。</p><p>　　規(guī)模設(shè)計(jì)和實(shí)施步驟沒有必然的關(guān)系，可以一步到位，也可以分步實(shí)施，這要根據(jù)資金、市場等具體條件決定。</p><p>　　根據(jù)以上的原則來分析P公司應(yīng)該去建怎樣的一個(gè)配送

40、中心，我們只有充分了解自己、市場、競爭對手的情況下再去建一個(gè)適合自己發(fā)展的配送中心，P公司年350萬，這個(gè)數(shù)目應(yīng)該不算大，當(dāng)然這是2006年的，現(xiàn)在是多少，我們不知道，但是當(dāng)我建中心的時(shí)候，就要去充分的分析這個(gè)數(shù)據(jù)。</p><p>　　2．配送中心的內(nèi)部作業(yè)流程管理</p><p>　　配送作業(yè)是配送中心運(yùn)作的核心業(yè)務(wù)，如果沒有正確有效的作業(yè)方式，那么，無論配送中心擁有多么先進(jìn)的系統(tǒng)和設(shè)

41、備，也未必能取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。因此，配送中心作業(yè)流程的合理化和科學(xué)化與否，以及配送作業(yè)效率的高低都會直接影響整個(gè)配送業(yè)務(wù)乃至整個(gè)物流系統(tǒng)的正常運(yùn)行。同時(shí)這里也關(guān)系到案例中p分公司能否實(shí)現(xiàn)配送業(yè)務(wù)的共同配送目標(biāo)。如果在出貨前的作業(yè)都不能做到高效有序，那出貨后的配送作業(yè)也勢必受到影響，從而很難實(shí)現(xiàn)共同配送的最終目標(biāo)。下面首先了解配送中心內(nèi)部配送作業(yè)的一般流程：</p><p>　　圖1-9 配送作業(yè)的一般流程<

42、;/p><p>　　根據(jù)上圖的配送中心作業(yè)流程圖，可以把配送中心的內(nèi)部作業(yè)分成如下十大方面：</p><p><b>　　進(jìn)貨作業(yè)</b></p><p><b>　　裝卸與搬運(yùn)作業(yè)</b></p><p><b>　　存儲作業(yè)</b></p><p>&l

43、t;b>　　加工作業(yè)</b></p><p>　　配送中心內(nèi) 盤點(diǎn)作業(yè)</p><p>　　部作業(yè)分類 訂單作業(yè)</p><p><b>　　揀貨作業(yè)</b></p><p><b>　　補(bǔ)貨與出貨作業(yè)</b></p><p>

44、;<b>　　配送作業(yè)</b></p><p><b>　　退貨作業(yè)</b></p><p>　　圖1-10 配送中心內(nèi)部作業(yè)分類圖</p><p>　　根據(jù)案例中p分公司的主要客戶都是一些家電制造企業(yè)，所以配送的貨物都是無需在配送活動中進(jìn)行簡單加工活動的家電產(chǎn)品，同時(shí)案例中主要針對配送流程的優(yōu)化，所以這里我們主要對裝卸搬

45、運(yùn)與搬運(yùn)作業(yè)、揀貨作業(yè)、補(bǔ)貨與出貨作業(yè)、配送作業(yè)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。（訂單作業(yè)、盤點(diǎn)作業(yè)的優(yōu)化設(shè)計(jì)將在下文配送中心的設(shè)計(jì)第三部分信息平臺的建設(shè)中詳細(xì)闡述，配送作業(yè)將在下文運(yùn)輸管理模塊中具體闡述。）</p><p>　?。?）裝卸與搬運(yùn)作業(yè)</p><p>　　這里我們需要考慮的是怎么才能讓裝卸作業(yè)在裝貨、卸貨時(shí)效率更高，時(shí)間更短和怎樣才能讓搬運(yùn)作業(yè)在整個(gè)配送作業(yè)流程中更好地銜接各個(gè)環(huán)節(jié)，使得整個(gè)

46、配送作業(yè)流程運(yùn)作地更加高效。首先來設(shè)計(jì)裝卸作業(yè)，考慮到配送貨物多為家電產(chǎn)品所以在裝卸作業(yè)中如果使用叉車進(jìn)行裝卸的話，首先因?yàn)槭羌译姰a(chǎn)品所以不能堆垛，叉車一次只能叉取一件貨物進(jìn)行裝卸，可以試想裝滿一車貨物的效率明顯比較低，這里我們可以設(shè)計(jì)一種新式的裝卸方式，如下圖所示：</p><p>　　圖1-11 裝卸作業(yè)流程設(shè)計(jì)圖</p><p>　　從上圖中我們可以看到在整個(gè)裝卸作業(yè)流程中用傳送帶替

47、代了叉車的作用，這樣做的好處是加快了裝貨和卸貨作業(yè)的速度，叉車叉取貨物時(shí)因要保證貨物在插板上的穩(wěn)固性，故速度上明顯較慢，同時(shí)不能像傳送帶那樣具有連續(xù)性，叉車一次只能叉取一件貨物，來來回回于貨車與配裝區(qū)之間消耗了過多的時(shí)間。如果裝卸作業(yè)純粹使用人工進(jìn)行搬運(yùn)的話，一方面因貨物具有一定的重量，長時(shí)間的搬運(yùn)肯定會影響搬運(yùn)人員的體力，從而影響裝卸作業(yè)前后花費(fèi)的時(shí)間不一致，導(dǎo)致裝卸作業(yè)時(shí)間被拉長。另一方面純粹使用人工的話需要投入較多的人力資源，成本

48、上花費(fèi)也較多。</p><p>　　眾所周知搬運(yùn)作業(yè)時(shí)整個(gè)配送作業(yè)流程中發(fā)生頻率最多的作業(yè)活動，可以說沒有搬運(yùn)活動的話，整個(gè)配送中心的作業(yè)流程就像缺少了機(jī)器沒有了齒輪一樣，再也無法運(yùn)轉(zhuǎn)工作了。所以一個(gè)科學(xué)合理的搬運(yùn)作業(yè)規(guī)范是整個(gè)配送中心作業(yè)流程得以正常高效運(yùn)行的重要條件。根據(jù)配送的貨物可以設(shè)計(jì)如下搬運(yùn)作業(yè)流程：</p><p>　?、?進(jìn)貨—存儲—分揀過程 </p><

49、p>　　在這個(gè)過程中因?yàn)槭秦浳锏拇笈康娜霂齑鎯椭信康膹拇鎯^(qū)調(diào)出進(jìn)行分揀，所以我們考慮在這兩個(gè)作業(yè)流程中進(jìn)行如下設(shè)計(jì)：</p><p>　　圖1-12 進(jìn)貨—存儲—分揀作業(yè)過程中的搬運(yùn)作業(yè)方式圖</p><p>　　從上圖搬運(yùn)作業(yè)中主要是使用平板拖車和叉車組合方式，其中平板拖車用于搭載貨物，叉車用于牽引平板拖車在兩個(gè)作業(yè)區(qū)之間進(jìn)行流通。這一做法好處便是針對在進(jìn)貨—存儲—分揀作業(yè)

50、過程中貨物的流通量是大中批量，而這種搬運(yùn)方式正好能起到這樣的作用。</p><p>　?、?分揀—配貨—分放—配裝—發(fā)貨過程（配裝—發(fā)貨如裝卸作業(yè)方式）</p><p>　　由于前四個(gè)作業(yè)的特征和p分公司獲得客戶訂單多為少批量的，所以貨物在這五大作業(yè)流程之間的流通的數(shù)量不是很大，無需使用①的作業(yè)方式，完全可以采用傳送帶的方式進(jìn)行貨物的流通，在這里由于揀貨作業(yè)和配貨作業(yè)的重要性，我們單獨(dú)對這

51、兩個(gè)作業(yè)的方式就行闡述。</p><p>　　揀貨作業(yè)是配貨作業(yè)最主要的前置工作。即配送中心接到配送指示后，及時(shí)組織理貨作業(yè)人員，按照出貨優(yōu)先順序、儲位區(qū)域別、配送車輛趟次別、門店號、先進(jìn)先出等方法和原則，把配貨商品整理出來，經(jīng)復(fù)核人員確認(rèn)無誤后，放置到暫存區(qū)，準(zhǔn)備裝貨上車。理貨作業(yè)主要有兩種方式，一是“播種方式”，二是“摘果方式”。所謂播種方式，是把所要配送的同一品種貨物集中搬運(yùn)到理貨場所，然后按每一貨位(按門

52、店區(qū)分)所需的數(shù)量分別放置，直到配貨完畢。在保管的貨物較易移動、門店數(shù)量多且需要量較大時(shí)，可采用此種方法。所謂摘果方式(又稱挑選方式)，就是搬運(yùn)車輛巡回于保管場所，按理貨要求取出貨物，然后將配好的貨物放置到配貨場所指定的位置，或直接發(fā)貨。在保管的商品不易移動、門店數(shù)量較少且要貨比較分散的情況下，常采用此種方法。在實(shí)際工作中，可根據(jù)具體情況來確定采用哪一種方法，有時(shí)兩種方法亦可同時(shí)運(yùn)用。 　　</p><p>　　

53、配貨作業(yè)：配送作業(yè)過程包括計(jì)劃、實(shí)施、評價(jià)三個(gè)階段。(1)制定配送計(jì)劃：配送計(jì)劃是根據(jù)配送的要求，事先做好全局籌劃并對有關(guān)職能部門的任務(wù)進(jìn)行安排和布置，全局籌劃主要包括：制定配送中心計(jì)劃；規(guī)劃配送區(qū)域；規(guī)定配送服務(wù)水平等。制定具體的配送計(jì)劃時(shí)應(yīng)考慮以下幾個(gè)要素：配送點(diǎn)的遠(yuǎn)近及訂貨要求，如品種、規(guī)格、數(shù)量及送貨時(shí)間、地點(diǎn)等；配送的性質(zhì)和特點(diǎn)以及由此決定的運(yùn)輸方式、車輛種類；現(xiàn)有庫存的保證能力；現(xiàn)時(shí)的交通條件。從而決定配送時(shí)間，選定配送車輛

54、，規(guī)定裝車貨物的比例和最佳配送路線、配送頻率。 　　(2)配送計(jì)劃的實(shí)施：配送計(jì)劃制定后，需要進(jìn)一步組織落實(shí)，完成配送任務(wù)。 　　首先應(yīng)做好準(zhǔn)備工作。配送計(jì)劃確定后，將到貨時(shí)間、到貨品種、規(guī)格、數(shù)量以及車輛型號通知各配送點(diǎn)做好接車準(zhǔn)備；同時(shí)向各職能部門，如倉儲、分貨包裝、運(yùn)輸及財(cái)務(wù)等部門下達(dá)配送任務(wù)，各部門做好配送準(zhǔn)備。然后組織配送發(fā)運(yùn)。理貨部門按要求將各配送點(diǎn)所需的各種貨物進(jìn)行分貨及配貨，然后進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌b并詳細(xì)標(biāo)明配送點(diǎn)名稱、地址、

55、送達(dá)時(shí)間以及貨物明細(xì)。按計(jì)劃將各配送點(diǎn)貨物組合、裝車，運(yùn)輸部門按指定的路線運(yùn)送各配送點(diǎn)，完成配送工作。如果配送點(diǎn)有退貨、</p><p>　　具體的分揀—配貨—分放—配裝—發(fā)貨過程如下圖所示：</p><p><b>　　分放區(qū)</b></p><p><b>　　配貨</b></p><p>&l

56、t;b>　　分揀區(qū)</b></p><p><b>　　分放區(qū)</b></p><p><b>　　配貨</b></p><p><b>　　分放區(qū)</b></p><p><b>　　配貨</b></p><p>

57、;　　圖1-13 分揀—配貨—分放—配裝—發(fā)貨作業(yè)過程中的搬運(yùn)作業(yè)方式圖</p><p>　　從上面種可以看到傳送帶串聯(lián)起了在這分揀—配裝—分放過程中的三大作業(yè)，這樣做的好處貨物流通具有連續(xù)性，不會出現(xiàn)因?yàn)槿斯ぐ徇\(yùn)或是叉車等一些車載運(yùn)輸工具在途的等待時(shí)間，另外可以在分揀區(qū)傳送帶的入口添加一種自動貨物掃描器，跟管理中心的訂單系統(tǒng)相連，通過訂單系統(tǒng)獲得不同訂單所需的貨物，同時(shí)通過掃描貨物能正確分類各個(gè)配送區(qū)域的貨物，

58、并通過傳送帶運(yùn)送到相應(yīng)的分放區(qū)，分放區(qū)的傳送帶入口同樣裝入這一裝置，主要用于該分放區(qū)的貨物是否與訂單系統(tǒng)中的相應(yīng)訂單所規(guī)定的貨物種類和數(shù)量一致，不符合的掃描器記錄下來并告警由人工剔除出來，若符合則通過傳送帶運(yùn)送到配裝區(qū)等待裝貨發(fā)車。這種做法減少了人工作業(yè)，全程幾乎實(shí)現(xiàn)了自動化，作業(yè)流程間的運(yùn)作更高效準(zhǔn)確，也降低了人力資源成本。</p><p><b>　?。?）揀貨作業(yè)</b></p&

59、gt;<p>　　揀貨需要根據(jù)客戶提出的訂單所規(guī)定的商品的品名、數(shù)量和種類從倉儲貨架或堆垛上取出，搬運(yùn)到分揀區(qū)的過程。如何快速準(zhǔn)確地從貨架或堆垛上把規(guī)定的商品取出來是揀貨作業(yè)改進(jìn)的方向，考慮到商品都是家電產(chǎn)品，故不能堆垛，所以這里我們假設(shè)商品都是存儲在貨架上?；谪浖艿奶攸c(diǎn)我們設(shè)計(jì)了如下揀貨作業(yè)方式：</p><p>　　圖1-14 分揀作業(yè)方式流程圖</p><p>　　上

60、圖中關(guān)鍵的貨物抽取方式不是由人工來操作，而是由一種全自動的貨物升降機(jī)來代替，其用途已在上圖標(biāo)注中給出，這樣做的好處便是分揀作業(yè)效率更高和準(zhǔn)確性更高，同時(shí)也減少了人力操作，降低了成本。最后由操作人員再將貨物由傳送帶運(yùn)送到平板拖車上，又叉車牽引著運(yùn)送到分揀區(qū)等待配貨作業(yè)。</p><p>　　（3）補(bǔ)貨與出貨作業(yè)</p><p>　　補(bǔ)貨作業(yè)的目的是保證揀貨區(qū)有貨可揀，至于何時(shí)補(bǔ)貨，時(shí)間是否把

61、握的好也影響著揀貨作業(yè)的運(yùn)作是否能夠連續(xù)，不出現(xiàn)等待時(shí)間。，在每一次揀貨之前，由管理中心計(jì)算出所需揀貨量，然后一次性補(bǔ)貨到揀貨區(qū)。</p><p>　　出貨作業(yè)就是做好分放區(qū)的貨物檢查，然后運(yùn)送到配裝區(qū)等待裝車發(fā)貨，這些已在裝卸與搬運(yùn)作業(yè)中提到，此處不再詳細(xì)闡述。</p><p>　　配送中心的信息平臺建設(shè)</p><p>　　配送中心除了正常配送作業(yè)流程外，還能為

62、配送中心提供各種的信息，這就是它內(nèi)部的信息管理系統(tǒng)。它是整個(gè)配送中心的中樞神經(jīng)，缺少了這個(gè)中樞神經(jīng)，就好像軍隊(duì)沒了指揮官，就等于喪失了戰(zhàn)斗力。所以一個(gè)配送中心的運(yùn)營好壞起決于它是否擁有一個(gè)完善合理的信息管理系統(tǒng)。配送中心信息管理系統(tǒng)體系框架包括很多內(nèi)容，這里我們主要研究與配送業(yè)務(wù)有關(guān)的信息管理系統(tǒng)的建設(shè)，主要涉及訂單管理系統(tǒng)、出入庫管理系統(tǒng)、貨物的條形碼技術(shù)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)（運(yùn)輸管理系統(tǒng)將在下文運(yùn)輸管理模塊中具體闡述，此處略）</p

63、><p><b>　　訂單管理系統(tǒng)</b></p><p>　　在案例中我們因?yàn)閜分公司配送的地點(diǎn)多為商場、超市，同時(shí)客戶的訂單次訂單量較小，屬于多批次少批量型，而且客戶的下單時(shí)間都不固定，隨時(shí)下單就要進(jìn)行發(fā)送，并要24小時(shí)之內(nèi)必須配送到位?？梢娫衟分公司配送中心的訂單系統(tǒng)存在諸多的缺陷，不能很好的解決一次配送發(fā)貨量的增加，從而降低單次配送的成本?；谶@些需要改進(jìn)的方向

64、，我們設(shè)計(jì)了如下訂單管理系統(tǒng)：</p><p>　　… … … … …</p><p>　　圖1-15 配送中心的訂單管理系統(tǒng)優(yōu)化圖</p><p>　　從圖中可以看出配送中心的訂單管理系統(tǒng)和是和五個(gè)客戶的供貨系統(tǒng)，五個(gè)客戶的供貨系統(tǒng)和他們自己的下層客戶商場和超市

65、的銷售系統(tǒng)都實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的共享，最大的變化就是讓訂單的開出由客戶變成了配送中心，這樣做的優(yōu)勢是配送中心能夠在每天九點(diǎn)商場、超市結(jié)束營業(yè)后快速了解到各個(gè)商場、超市的庫存量情況，并根據(jù)三方之間建立的關(guān)于商場、超市商品最低庫存量標(biāo)準(zhǔn)，決定是否需要進(jìn)行對商場、超市的配貨。這樣就明顯避免了訂單從下層（商場、超市）到中層（A、B、C、D、E客戶）再到配送中心之間所花費(fèi)的不必要的等待時(shí)間，從而一天內(nèi)配送中心可以獲得更多的訂單，單次發(fā)貨量的數(shù)量有所增加，

66、解決了難以通過提高單次運(yùn)量降低運(yùn)輸成本的難題。再有，原有每天的訂單時(shí)間不固定，這樣每天九點(diǎn)之后商場、超市都已結(jié)束營業(yè)，這時(shí)進(jìn)行統(tǒng)一的下單也避免了因?yàn)橛唵螘r(shí)間的分散而造成的發(fā)貨次數(shù)的增多，進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)輸成本的上升。最后三大信息系統(tǒng)的整合和數(shù)據(jù)共享也節(jié)省了商場、超市和p分公司的五大客戶就訂單活動的人力資源開銷，由于訂單的全自動化生成體系，商場、超市和p分公司的五大客戶訂單活動中投入過大的人力和物力，可以將多余的資源用在其他企業(yè)自身更需要改進(jìn)的

67、方面。所以</p><p><b>　　出入庫管理系統(tǒng)</b></p><p>　　貨物從進(jìn)庫存儲到出庫發(fā)貨，如果這一過程中沒有一個(gè)很好的貨物監(jiān)控管理系統(tǒng)，不但導(dǎo)致配送中心的庫存數(shù)據(jù)和出貨數(shù)據(jù)混亂，而且還影響著配送中心財(cái)務(wù)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。所以一個(gè)完善的出入庫管理系統(tǒng)也關(guān)系到配送中心配送業(yè)務(wù)的正常運(yùn)作，同時(shí)也有利于盤點(diǎn)作業(yè)更好的完成。結(jié)合配送中心各作業(yè)流程，我們設(shè)計(jì)如下

68、出入庫管理系統(tǒng)：</p><p>　　圖1-16 配送中心的出入庫管理信息系統(tǒng)優(yōu)化圖</p><p>　　從上面的優(yōu)化設(shè)計(jì)圖中我們可以看出配送中心的出入庫管理系統(tǒng)主要是通過進(jìn)貨前的記錄建立貨物的存儲信息，然后接到訂單再根據(jù)訂單的內(nèi)容，從建立起的存儲系統(tǒng)中尋找到符合規(guī)定的貨物，將它們從存儲區(qū)中搬運(yùn)出來進(jìn)行發(fā)貨前的一系列作業(yè)活動，并通過作業(yè)流程之間的再審核和檢查，查看訂單的內(nèi)容是否和分揀出來的

69、貨物信息一致，若一致則從倉儲管理系統(tǒng)中刪除這些出庫貨物的存儲信息。這樣一來從貨物進(jìn)庫到貨物出庫，配送中心都能很好地掌握配送中心存儲區(qū)的貨物信息，同時(shí)也能高效率地完成配送業(yè)務(wù)的第一環(huán)節(jié)出庫活動，為整個(gè)配送業(yè)務(wù)的良好運(yùn)作奠定了基礎(chǔ)。最后配送中心的出入庫管理系統(tǒng)的優(yōu)化也有助于進(jìn)行盤點(diǎn)作業(yè)，每一次的貨物進(jìn)庫、出庫之間的貨物流通量，都可以在出入庫管理信息系統(tǒng)中自動計(jì)算出來，并自行核查是否存在誤差，如有則管理中心的工作人員可以根據(jù)進(jìn)貨和出貨信息找到

70、其中的原因并采取有效措施改進(jìn)。</p><p><b>　　貨物的條形碼技術(shù)</b></p><p>　　貨物出庫?！　、僬３鰩?。由手持終端掃描或申請出庫單編號后，掃描包裝條碼提交系統(tǒng)出庫并打印出庫單。主要功能：完成正常出庫并提交系統(tǒng)?！　、诜敌挢浳锍鰩?。由手持終端掃描出庫單及包裝條碼后，經(jīng)過系統(tǒng)的確認(rèn)，貨物出庫。主要功能：完成返修貨物的出庫?！　、塾?jì)劃外出庫

71、。由手持終端申請或掃描出庫單編號后，掃描包裝條碼后輸入計(jì)劃外出庫數(shù)量并提交系統(tǒng)出庫。主要功能：完成計(jì)劃外出庫并提交系統(tǒng)?！　。?)庫存貨物管理?！　、儇浳锷县浖?。由手持終端掃描貨物條碼和貨架庫位編號，經(jīng)過系統(tǒng)核對后提交并記錄貨物狀態(tài)。主要功能：核對貨物上貨架是否正確并記錄貨物狀態(tài)?！　、谪浳镞M(jìn)入待發(fā)區(qū)。由手持終端掃描貨物條碼，標(biāo)識貨物進(jìn)入待發(fā)區(qū)。主要功能：記錄貨物在待發(fā)區(qū)的狀態(tài)?！　、圬浳锸Ｓ鄶?shù)量確認(rèn)。由手持終端掃描貨物條碼，返

72、回其剩余數(shù)量，經(jīng)核對貨物數(shù)量后提交。主要功能：標(biāo)注該貨物的出庫完成并剩余的數(shù)量?！　、茉侔b計(jì)劃下載。由手持終端掃描再包裝計(jì)劃單號和托盤號及貨物條碼后，返回該貨物的數(shù)量，確認(rèn)該數(shù)量后提交系統(tǒng)保存。主要功能：按計(jì)劃單要求對貨物進(jìn)行再包裝，并確認(rèn)貨物數(shù)量。　?、萜聪洹Ｓ墒殖纸K端申請或掃描拼箱號后</p><p><b>　　運(yùn)輸與配送管理</b></p><p>　　

73、案例中提到了p分公司在配送運(yùn)輸中遇到了一些的問題，例如配送區(qū)域很大一部分集中在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，一是批量太少，二是車輛調(diào)配難度很大，三是成本居高。同時(shí)因?yàn)閱未斡唵闻刻?，每個(gè)客戶計(jì)劃下單的時(shí)間又不統(tǒng)一，所以無法提高集拼率。最后由于客戶配送區(qū)域不統(tǒng)一，很多配送路線無法進(jìn)行集拼以實(shí)現(xiàn)共同配送，并通過運(yùn)量來降低成本。針對以上問題我們可以考慮從車型的選擇、車輛的積載、運(yùn)輸與配送的方法、車輛的調(diào)度和線路的優(yōu)化五個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)已解決上述問題。<

74、/p><p><b>　　車型的選擇</b></p><p>　　案例中p分公司的運(yùn)輸車輛的車型多為4米小車，這要是受限于每次發(fā)車的貨物量的多少，由于p分公司的客戶下單時(shí)間不統(tǒng)一，而且要求在下單后24小時(shí)之內(nèi)配送到位，所以發(fā)車的頻率高，單次發(fā)車載貨量低，造成了車型多為4米小車。不過在上文配送中心的訂單管理系統(tǒng)優(yōu)化后p分公司可以很好的解決一次發(fā)車載貨量的問題，提高了單次發(fā)貨

75、的集拼率。所以這里可以選擇車型較大的載貨車，類型可以為半掛車至于原因?qū)⒃谙挛能囕v的積載中提及，一方面提高了每次發(fā)貨的貨物量。另一方面減少了發(fā)貨的頻率，從而最終降低了運(yùn)輸成本。</p><p><b>　　車輛的積載</b></p><p>　　由于貨物多為家電產(chǎn)品，所以其包裝多為紙盒包裝，導(dǎo)致貨物不能堆垛，所以使用廂式貨車肯定車廂的空間使用率不高，如果使用半掛車的話，

76、一方面可以充分使用車廂的空間，另一方面可以根據(jù)發(fā)貨量的多少決定準(zhǔn)備幾輛半掛車進(jìn)行裝貨。效果如下圖所示。所以使用半掛車更加經(jīng)濟(jì)合理。至于貨物的裝載效率已在上文的裝卸與搬運(yùn)作業(yè)中提及。（如是在下雨天進(jìn)行運(yùn)輸，可在貨物上方蓋一層塑料薄膜以起到防雨的作用。）</p><p>　　圖2-1 半掛車裝貨效果草圖</p><p>　　車輛的裝載順序，有效的利用汽車，讓它在裝貨時(shí)顯得更加方便，節(jié)約更多的時(shí)

77、間空間</p><p>　　1、輕重搭配的原則　　車輛裝貨時(shí)，必須將重貨置于底部，輕貨置于上部，避免重貨壓壞輕貨，并使貨物重心下移，從而保證運(yùn)輸安全。 2、大小搭配的原則　　貨物包裝的尺寸有大有小，為了充分利用車廂的內(nèi)容積，可在同一層或上下層合理搭配不同尺寸的貨物，以減少箱內(nèi)的空隙。</p><p>　　3、到達(dá)同一地點(diǎn)的適合配裝的貨物應(yīng)盡可能一次積載。</p>

78、<p>　　4、確定合理的堆碼層次及方法　　可根據(jù)車廂的尺寸、容積，貨物外包裝的尺寸來確定?！?5、裝載時(shí)不允許超過車輛所允許的最大載重量?！　?、貨與貨之間，貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊，防止貨損　 7、裝貨完畢，應(yīng)在門端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措施，以防開門卸貨時(shí)，貨物傾倒造成貨損。 　 8、盡量做到“后送先裝”。</p><p><b>　　車輛的監(jiān)控</b>&l

79、t;/p><p>　　對車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控——車載終端GPS--GIS—GPRS?，F(xiàn)實(shí)社會中，不可能讓客戶一直等著車子到達(dá)，也不可能車輛一直等在裝貨，車載終端，GPS車載終端，數(shù)據(jù)庫的車輛調(diào)度中心監(jiān)控軟件和基于Web技術(shù)的網(wǎng)上服務(wù)系統(tǒng)三者結(jié)合在一塊更多應(yīng)用在系統(tǒng)集成,車輛監(jiān)控、車輛調(diào)度、車輛防盜項(xiàng)目上?？偟膩碚f，可以總結(jié)如下: </p><p>　　1、車輛定位功能：選擇企業(yè)需要查看的送貨車輛后

80、,系統(tǒng)自動最大化地把車輛位置在地圖上顯示出來,車輛圖標(biāo)快速閃動表示車輛正在運(yùn)行，車輛圖標(biāo)慢閃表示車輛停止。并通過報(bào)表形式列出所查詢車輛的車牌、司機(jī)名稱、手機(jī)、車速、方向、發(fā)動機(jī)狀態(tài)、和接收時(shí)間等信息，方便企業(yè)用戶了解所有車輛當(dāng)前詳細(xì)情況。</p><p><b>　　2、實(shí)時(shí)追蹤功能</b></p><p>　　當(dāng)企業(yè)對某臺車輛需實(shí)時(shí)追蹤時(shí)，系統(tǒng)自動最大化的顯示車輛的

81、當(dāng)前地點(diǎn)，和前兩分鐘的行車軌跡, 地圖連續(xù)自動以藍(lán)色線條描述需監(jiān)控車輛的運(yùn)行路線。并通過文字的方式描述車輛當(dāng)前位置、接收時(shí)間、車速、發(fā)動機(jī)狀態(tài)和有無報(bào)警等情況。此外，系統(tǒng)30秒自動刷新一次車輛的最新位置。</p><p><b>　　3、衛(wèi)星地圖功能：</b></p><p>　　當(dāng)企業(yè)用戶想查詢車輛周邊建筑物情況時(shí)，可點(diǎn)衛(wèi)星地圖。在地圖上，企業(yè)能清晰的知道車輛周圍情

82、況。且同樣有位置描述、車速等文字說明。</p><p>　　4、歷史軌跡查詢功能</p><p>　　由于企業(yè)自身并不能真正實(shí)現(xiàn)7*24小時(shí)的監(jiān)控形式，系統(tǒng)提供歷史軌跡查詢功能。企業(yè)可以知道所需查詢的車輛任意時(shí)段的車輛行駛路線情況。圖中藍(lán)色線條表示行車路線，并以報(bào)表形式詳細(xì)描述了車輛每一刻的運(yùn)行狀態(tài)。如：發(fā)動機(jī)狀態(tài)、經(jīng)緯度、是否出現(xiàn)報(bào)警等，并在備注欄內(nèi)以紅色字體說明車輛停車；以紫色字體說明

83、車輛在該地點(diǎn)的停車時(shí)間；以藍(lán)色字體說明此刻車輛開始開車；以黑色字體說明車輛正在正常行駛。</p><p><b>　　5、軌跡回放功能：</b></p><p>　　當(dāng)企業(yè)想詳細(xì)了解車輛某段時(shí)間內(nèi)的行車情況時(shí)，可點(diǎn)擊行車動態(tài)模似按鍵，設(shè)置好軌跡間距、回放速度等信息后就可以真實(shí)回放之前后走線路情況，當(dāng)企業(yè)想暫?？窜囕v行駛中的某個(gè)點(diǎn)時(shí)，可點(diǎn)暫停按鍵，暫停播放或讓車輛回播。

84、同時(shí)，車輛旁邊會有文字說明車輛在行駛中的不同狀態(tài)、經(jīng)過的客戶名稱、接收時(shí)間、發(fā)動機(jī)狀態(tài)等信息。地圖中藍(lán)色小汽球標(biāo)志的就是企業(yè)在地圖上標(biāo)注的客戶、加油站、企業(yè)下屬網(wǎng)點(diǎn)等興趣點(diǎn)</p><p><b>　　6、信息管理</b></p><p>　　可知任何一輛物流運(yùn)輸車輛在任何時(shí)間是“空載”還是“滿載”或是司機(jī)什么時(shí)間送貨到達(dá)目的地、什么時(shí)間離開目的地；司機(jī)什么時(shí)間在任何

85、一個(gè)收費(fèi)站交納路橋費(fèi)時(shí)都會自動向控制中心匯報(bào)登記，有效杜絕司機(jī)亂報(bào)費(fèi)用，有效地掌握司機(jī)的用車頻率、載貨、卸貨的實(shí)際情況，提高車輛使用周轉(zhuǎn)值,讓物流企業(yè)管理車輛一目了然。</p><p><b>　　7、車輛報(bào)警功能</b></p><p>　　強(qiáng)大的防盜、防搶、求助功能預(yù)防外人或司機(jī)偷竊車輛，避免連車帶貨品一起損失。當(dāng)破壞車載 GPS方案系統(tǒng)的任何一部分（連接電線、電

86、源、接收機(jī)），系統(tǒng)向物流企業(yè)和監(jiān)控中心報(bào)警；企業(yè)還可以設(shè)定允許運(yùn)貨車輛打開車廂門的地點(diǎn)，當(dāng)送貨車輛在非企業(yè)授權(quán)地點(diǎn)打開車廂門時(shí)系統(tǒng)會自動報(bào)警至管理人員的手機(jī)上。</p><p><b>　　8、行車分析</b></p><p>　　選擇所需查看車輛的任意時(shí)段，可對不同車輛狀態(tài)進(jìn)行車輛行駛時(shí)的四種分析：按車輛停車地點(diǎn)、時(shí)間分析、②車輛行車情況分析、③車輛停車未熄火分析、

87、④塞車地點(diǎn)、時(shí)間分析等。</p><p>　　例如企業(yè)選擇車輛停車地點(diǎn)分析時(shí)，通過文字形式，我們可以看到所選車輛在該時(shí)間段內(nèi)的行駛里程及油耗。并詳細(xì)跟據(jù)車輛的停、開車情況進(jìn)行分析,知道車輛在何時(shí)、何地停過車及停了多久。系統(tǒng)并自動分析停車點(diǎn)是否企業(yè)客戶處或企業(yè)下屬網(wǎng)點(diǎn)。</p><p><b>　　9、位置標(biāo)注功能</b></p><p>　　可

88、在地圖上標(biāo)注企業(yè)自己的網(wǎng)點(diǎn)，及送貨到達(dá)目的地，收費(fèi)站，加油站等標(biāo)注點(diǎn)，方便操作。標(biāo)注點(diǎn)將在“車輛跟蹤”和“行車軌跡回放”顯示出來。通過更多網(wǎng)點(diǎn)的標(biāo)注，您可以確定最有效的運(yùn)輸路徑，并可清楚的知道車輛是否按規(guī)定運(yùn)行。</p><p>　　10、車輛油耗管理功能</p><p>　　此功能需加裝油感應(yīng)器，送貨車輛什么時(shí)候、什么地點(diǎn)加過油都會自動向控制中心匯報(bào)登記，如果司機(jī)在中途放油，系統(tǒng)會自動發(fā)

89、出警報(bào)，并加以記錄?？杀ＷC送貨車輛所加的油全部用在車輛運(yùn)輸上！</p><p><b>　　11、報(bào)表導(dǎo)出功能</b></p><p>　　可跟據(jù)車輛的四種不同運(yùn)行狀態(tài)和查詢時(shí)間自動生成報(bào)表，如：車輛停車地點(diǎn)分析報(bào)表、車輛停車未熄火報(bào)表、車輛日常運(yùn)作情況報(bào)表、車輛日常行車過程報(bào)表等，對公司的所有車輛的開車?yán)锍?、每天用油、每天工作時(shí)間等車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì),并可將數(shù)據(jù)導(dǎo)

90、出Excel格式保存，方便統(tǒng)計(jì)管理。</p><p><b>　　運(yùn)輸與配送的方法</b></p><p>　　由于p分公司的主要客戶指定的配送區(qū)域主要在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，配送路程較遠(yuǎn)，如果每一次配送業(yè)務(wù)都要求配送到“家”， 一方面由于一次發(fā)車的配送區(qū)域很廣，包括好幾個(gè)城市，則前面的配送點(diǎn)能夠在24內(nèi)配送到位，而運(yùn)輸路線相對靠后的配送點(diǎn)由于前期配送點(diǎn)花費(fèi)了過多的運(yùn)輸時(shí)間而無法

91、再24小時(shí)之內(nèi)獲得配送的貨物；另一方面如果一次發(fā)貨量比較大需要牽引好幾輛掛車，則這樣的多掛車形式運(yùn)輸也不適于在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級的公路上進(jìn)行運(yùn)輸，因?yàn)閽燔囈坏┰龆啵`活性就相應(yīng)的下降，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級不是寬闊平坦的公路上進(jìn)行運(yùn)輸其運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)比較大，同時(shí)因?yàn)樯虉龊统械呐渌土空己艽蟊戎?，所以市?nèi)配送比重達(dá)，而這種多掛車的運(yùn)輸在擁擠的市區(qū)進(jìn)行配送風(fēng)險(xiǎn)性也較大。另外每個(gè)客戶配送區(qū)域不統(tǒng)一，很多配送路線無法進(jìn)行集拼以實(shí)現(xiàn)共同配送，并通過運(yùn)量來降低運(yùn)輸成本。針對以

92、上幾點(diǎn)問題，我們設(shè)計(jì)了如下靈活性較大的運(yùn)輸方式，如下圖所示：</p><p>　　圖2-2 靈活型配送方法示意圖</p><p>　　上圖的配送方法充分利用了半掛車的特點(diǎn)來進(jìn)行配送，一方面通過集拼提高了一次發(fā)貨量，另一方面可以一次發(fā)貨對不同的配送區(qū)域進(jìn)行配送活動。從而降低了運(yùn)輸?shù)某杀?。這種配送方法需要配送中心的管理中心在A和B配送區(qū)域當(dāng)?shù)嘏R時(shí)租用當(dāng)?shù)匾惠v牽引車，并在發(fā)貨車快到各自配送區(qū)域的

93、高速公路或國道口處等待牽引其相應(yīng)配送區(qū)域的貨物進(jìn)行配送活動。在這里關(guān)于對配送區(qū)域的劃分和怎樣做到對不同配送區(qū)域的一次發(fā)貨并配送到位如下圖所示：</p><p>　　圖2-3 配送區(qū)域的劃分和相應(yīng)的運(yùn)輸路線圖</p><p>　　從上圖可以看出將整個(gè)安徽省劃分為兩個(gè)主要的配送區(qū)域，由于p分公司的客戶指定配送區(qū)域主要為六安、阜陽、淮北、蚌埠、合肥、巢湖、安慶這六個(gè)城市，同時(shí)在前文中我們也通過配

94、送中心的選址規(guī)劃方案把配送中心設(shè)在了六安，因?yàn)槠渌遄鞘蟹植荚诹彩心媳眱蓚?cè)，設(shè)計(jì)以上兩條不同的運(yùn)輸路線可以快速將貨物運(yùn)送到指定配送區(qū)域，同時(shí)通過回路法可以把各主要配送區(qū)域連成一條線，形成一個(gè)回路，如上圖所示，這樣就可以一次發(fā)貨給不同的配送區(qū)域。另外由于另外11個(gè)城市的配送量不是很多，結(jié)合這17個(gè)城市的地理位置，可以將阜陽和毫州、淮北和宿州、蚌埠和淮南、合肥和滁州、巢湖馬鞍山蕪湖宣城、安慶池州銅陵黃山、六安各劃分為一個(gè)配送區(qū)域，六安自

95、成一個(gè)配送區(qū)域，這樣能共同滿足主要配送和次要城市的配送需求，不必分散配送，多批次配送，減少了運(yùn)輸成本。正好將兩大配送區(qū)域劃分為三個(gè)小配送區(qū)域，每次從配送中心發(fā)貨可以用牽引車牽引三輛裝載三個(gè)不同配送區(qū)域的貨物進(jìn)行配送，沿著上圖的運(yùn)輸路線，在按照上面的配送方法進(jìn)行配送活動能夠很好的實(shí)現(xiàn)共同配送的目標(biāo)。</p><p><b>　　車輛的調(diào)度</b></p><p>　　車

96、輛的運(yùn)行調(diào)度是運(yùn)輸與配送管理的一項(xiàng)重要的職能，是指揮監(jiān)控配送車輛正常運(yùn)行、協(xié)調(diào)配送生產(chǎn)過程以實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的重要手段。所以一個(gè)正確的車輛調(diào)度運(yùn)行機(jī)制是保證配送車輛能夠快速、準(zhǔn)確、安全的把貨物運(yùn)送到配送點(diǎn)處。車輛的調(diào)度共包括編制配送車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃、現(xiàn)場調(diào)度、隨時(shí)掌握車輛運(yùn)行信息、檢查計(jì)劃的執(zhí)行情況共四個(gè)方面的內(nèi)容，根據(jù)其從全局出發(fā)，局部服從全局、安全和質(zhì)量第一、計(jì)劃性、合理性四大原則，我們設(shè)計(jì)了如下配送中心的車輛調(diào)度運(yùn)行機(jī)制：&l

97、t;/p><p>　　圖2-4 車輛調(diào)度運(yùn)行機(jī)制流程圖</p><p>　　從整個(gè)流程圖中很好的做到了對車輛的調(diào)配和監(jiān)控問題，通過運(yùn)用信息技術(shù)后整個(gè)車輛的管理和配送計(jì)劃的制定和實(shí)施更加準(zhǔn)確，高效。另外結(jié)合調(diào)運(yùn)優(yōu)先的準(zhǔn)則</p><p>　　“調(diào)運(yùn)優(yōu)先準(zhǔn)則”是在物流調(diào)運(yùn)中根據(jù)交貨期遲早、距離遠(yuǎn)近、運(yùn)輸量大小以及客戶重要性程度等信息而對當(dāng)前全部客戶的物流調(diào)運(yùn)優(yōu)先次序進(jìn)行的分

98、類、排序。根據(jù)調(diào)運(yùn)優(yōu)先準(zhǔn)則設(shè)定配送點(diǎn)的當(dāng)前調(diào)運(yùn)優(yōu)先級，進(jìn)一步可以構(gòu)成物流調(diào)運(yùn)的遞階控制機(jī)制。調(diào)運(yùn)優(yōu)先準(zhǔn)則以實(shí)現(xiàn)物流調(diào)運(yùn)敏捷化為策略層面的首要準(zhǔn)則,假使使用科學(xué)的、量化的方法計(jì)算出最優(yōu)路線，可以減低車輛調(diào)度流程中的人主觀因素影響，同時(shí)可以減少人力資本的投入，使流程運(yùn)作更加快捷準(zhǔn)確。為了避免這種誤差，我們建立了車輛調(diào)度優(yōu)化模型，使憑借經(jīng)驗(yàn)的車輛調(diào)度轉(zhuǎn)化成科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)化操作過程并按調(diào)運(yùn)策略的層次順序設(shè)置：</p><p>

99、;　　第一級調(diào)運(yùn)優(yōu)先準(zhǔn)則：交貨需求早的配送地要優(yōu)先安排；</p><p>　　第二級調(diào)運(yùn)優(yōu)先準(zhǔn)則：在交貨期相同的配送地中,距配送中心遠(yuǎn)的優(yōu)先安排；</p><p>　　第三級調(diào)運(yùn)優(yōu)先準(zhǔn)則：針對確定的配送地,配送車輛噸位大的優(yōu)先安排；</p><p>　　第四級調(diào)運(yùn)優(yōu)先準(zhǔn)則：針對確定車輛,裝載物品質(zhì)量大的優(yōu)先安排地方。</p><p><

100、b>　　線路的優(yōu)化</b></p><p>　　尋求一條運(yùn)費(fèi)最小和車輛運(yùn)輸速度最快的路線，使得運(yùn)輸路線最優(yōu)化一個(gè)配送中心的車輛從配送中心出發(fā)，經(jīng)過N個(gè)客戶，最后回到配送中心的一個(gè)路徑問題，一個(gè)點(diǎn)和多個(gè)點(diǎn)的優(yōu)化。</p><p>　　上文劃分了兩大配送區(qū)域和兩大配送區(qū)域的運(yùn)輸路線，但在具體到每一個(gè)小配送區(qū)域內(nèi)的配送時(shí)我們就不得不考慮配送路線的問題，由于配送的地點(diǎn)多在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級

101、，配送點(diǎn)較分散，成網(wǎng)狀分布。這是可以考慮用節(jié)約法設(shè)計(jì)配送路線，例如在阜陽和毫州組成的小配送區(qū)域里進(jìn)行配送作業(yè)，首先根據(jù)上文發(fā)貨車在阜陽市高速公路或國道口處將裝載該配送區(qū)域的貨物的掛車交由當(dāng)?shù)剞k事處安排來的一輛牽引車牽引進(jìn)行在該配送區(qū)域內(nèi)的配送作業(yè)，所以這里我們假設(shè)配送起點(diǎn)在阜陽市，配送路線圖如下：</p><p>　　圖2-5 小配送區(qū)域內(nèi)的配送路線圖</p><p>　　從圖中規(guī)劃的路線

102、圖可以看出是使用的最短路線法，從起點(diǎn)阜陽出發(fā)，向各個(gè)配送點(diǎn)畫直線相連，取路線最短的那個(gè)配送點(diǎn)為下一個(gè)開往的配送點(diǎn)，然后再以這個(gè)配送點(diǎn)為起點(diǎn)向剩余的配送點(diǎn)畫直線相連，同樣取路線最短的一個(gè)配送點(diǎn)為下一個(gè)開往的配送點(diǎn)，以此類推，最后設(shè)計(jì)出如上圖的配送路線圖，在阜陽的配送點(diǎn)配送完成后若毫州還有配送點(diǎn)則繼續(xù)開往毫州，同樣運(yùn)用最短路線法進(jìn)行配送。最短路線法最大的好處是配送的時(shí)間最小、距離最短、成本最低，同時(shí)實(shí)現(xiàn)高效率的配送。</p>

103、<p>　　在具體到一個(gè)點(diǎn)到另一個(gè)點(diǎn)的配送運(yùn)輸過程，怎樣尋找到兩點(diǎn)的最短的距離，以使得運(yùn)輸距離最短，可以參考lingo軟件規(guī)劃：</p><p>　　用lingo軟件規(guī)劃路線最短</p><p>　　在每一次從配送中心發(fā)貨時(shí)，管理中心運(yùn)輸與配送系統(tǒng)自動整理出各小配送區(qū)域內(nèi)的配送點(diǎn)的地理位置，并根據(jù)最短距離法自動計(jì)算繪出最短的配送路線，接著由管理中心將各個(gè)小配送區(qū)域的配送路線圖傳送

104、給六個(gè)辦事處，由六個(gè)辦事處安排牽引車時(shí)交由配送司機(jī)。</p><p>　　若是市區(qū)內(nèi)對商場和超市的配送，可以由車載的GPS系統(tǒng)給出市區(qū)內(nèi)所有配送商場和超市的一個(gè)最優(yōu)配送路線圖。</p><p><b>　　成本管理</b></p><p>　　案例中p分公司由于無法實(shí)現(xiàn)配送作業(yè)的共同配送導(dǎo)致配送成本居高不下，在上文通過對配送中心和配送作業(yè)的優(yōu)化

105、后，p分公司實(shí)現(xiàn)了共同配送的目標(biāo)，配送的成本得到了一定的下降。但是配送成本的下降就會對配送服務(wù)水平的提高有一定的限制作用，如何才能在兩者之間尋找到一個(gè)最佳的平衡點(diǎn)，使得p分公司獲得效益和聲譽(yù)的雙贏。</p><p>　　在這里我們可以配送系統(tǒng)的投入產(chǎn)出比，來對配送系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行衡量和評價(jià)。配送系統(tǒng)中的投入就是配送成本，而配送系統(tǒng)的產(chǎn)出就是配送服務(wù)。以最低的配送成本達(dá)到所要求的配送服務(wù)水平，這樣的配送系統(tǒng)就是一

106、個(gè)有效率的系統(tǒng)。</p><p>　　我們可以對每一次的配送作業(yè)的投入產(chǎn)出比就行考核，分別制作兩種表格一用來記錄一次配送作業(yè)的各種成本開銷，另一用來記錄這次配送作業(yè)的報(bào)酬和客戶的滿意度，最終通過一種評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對這次配送作業(yè)的完成情況打分，若低于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最低分?jǐn)?shù)，則要分析那個(gè)方面出現(xiàn)了問題，并積極采取有效的措施加以改進(jìn)，保持配送系統(tǒng)持續(xù)地處于高效率地運(yùn)行中。</p><p>　　一次完整的配

107、送作業(yè)成本=配送運(yùn)輸成本+分揀成本+配裝成本+流通加工成本</p><p>　　由于案例中p分公司的配送貨物多為家電產(chǎn)品，無需流通加工這一環(huán)節(jié)，所以這里省略流通加工成本。根據(jù)配送運(yùn)輸成本、分揀成本和配裝成本具體分類，我們設(shè)計(jì)了如下的配送作業(yè)成本匯總表。</p><p>　　表3-1 配送作業(yè)成本匯總表</p><p>　　配送系統(tǒng)的產(chǎn)出包括一次配送作業(yè)獲得的報(bào)酬和客

108、戶滿意度的反饋，依據(jù)這兩點(diǎn)可以設(shè)計(jì)如下配送作業(yè)服務(wù)成果表：</p><p>　　表3-2 配送作業(yè)服務(wù)成果表</p><p>　　上表中服務(wù)的項(xiàng)目采用百分制打分的方法，客戶的滿意度可以通過每一次的配送作業(yè)后配送中心的管理中心工作人員通過網(wǎng)絡(luò)郵寄一份客戶滿意度調(diào)查表給客戶填寫，然后管理中心的信息系統(tǒng)以一個(gè)月為一個(gè)階段整理出客戶滿意度的情況，再給這個(gè)月的客戶滿意度打一個(gè)分?jǐn)?shù)。配送作業(yè)完成度則是