橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告

1、<p>　本課題設(shè)計(jì)（研究）的目的隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的全球化，大力發(fā)展交通運(yùn)輸事業(yè)，建立四通八達(dá)的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，這不僅有利經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)對(duì)促進(jìn)文化交流、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、縮小地區(qū)差別、鞏固國(guó)防等方面也都有非常重要的意義。橋梁是一種功能性的結(jié)構(gòu)物，從古至今，人類(lèi)從未停止過(guò)對(duì)橋梁安全性、經(jīng)濟(jì)性與美學(xué)的追求，很多橋梁不僅成為重要的交通樞紐而且成為令人賞心悅目的藝術(shù)品，具有鮮明的時(shí)代特征，至今仍被人們所贊嘆。隨著科學(xué)

2、技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化水平的提高，人民對(duì)橋梁建筑提出了更高的要求。經(jīng)過(guò)幾十年的努力，我國(guó)的橋梁工程無(wú)論在建設(shè)規(guī)模上，還是在科技水平上，均已躋身世界先進(jìn)行列。各種功能齊全、造型美觀的立交橋、高架橋，橫跨長(zhǎng)江、黃河等大江大河的特大跨度橋梁，如雨后春筍般頻頻建成。目前隨著國(guó)家公路五縱七橫國(guó)道主干線的規(guī)劃和實(shí)施，幾十公里長(zhǎng)的跨海灣、海峽特大橋梁的宏偉工程已經(jīng)擺在我們面前。橋梁工程作為一門(mén)獨(dú)立的科學(xué)技術(shù)被確認(rèn)，不再是僅憑橋梁設(shè)計(jì)者們智慧和經(jīng)

3、驗(yàn)的創(chuàng)造過(guò)程。它已發(fā)展成融理論分析、設(shè)計(jì)、施工控制及管理于一體的系統(tǒng)性學(xué)科。由于科技的進(jìn)步，一些相關(guān)的學(xué)科也滲透入橋梁工程領(lǐng)域中，發(fā)展了新的</p><p>　設(shè)計(jì)（研究）現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)（文獻(xiàn)綜述）2.1 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋連續(xù)梁是一種古老的結(jié)構(gòu)體系，它具有變形小、結(jié)構(gòu)剛度好、行車(chē)平順舒適、伸縮縫少、養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)單、抗震能力強(qiáng)等特點(diǎn)，成為最富有競(jìng)爭(zhēng)力的主要橋型之一。我國(guó)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋起步晚，但是發(fā)展迅速，在中

4、等跨徑范圍內(nèi)千姿百態(tài)。無(wú)論是在橋跨布置、梁、墩截面形式，或是在體系上不斷改進(jìn)橋型布置，例如V形墩的連續(xù)梁體系，雙薄壁墩連續(xù)體系。預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)梁橋在40—60m的范圍，可以說(shuō)是占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。頂推法、移動(dòng)模架法、逐孔架設(shè)法等施工方法等施工方法快速發(fā)展、廣泛應(yīng)用也是關(guān)鍵因素。連續(xù)梁的橫截面形式在小跨徑的城市高架橋中，為求最小建筑高度，常選用板式或肋板式截面，而在中、大跨徑主要采用箱型截面。箱型截面的發(fā)展趨勢(shì)是盡可能的加長(zhǎng)懸臂橋面板而選

5、用單箱截面形式，以達(dá)到快速施工的目的。在這種單箱截面的結(jié)構(gòu)中，往往采用三向預(yù)應(yīng)力工藝。我國(guó)大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的施工方法主要采用懸臂澆筑法，梁體從墩上平衡向兩邊懸臂現(xiàn)澆伸出。為保持梁體在施工過(guò)程中的穩(wěn)定，梁體臨時(shí)錨固在墩上或在墩旁立臨時(shí)支架增設(shè)支撐點(diǎn)，然后現(xiàn)澆合攏段轉(zhuǎn)換成最后的結(jié)構(gòu)體系。如何控制施工</p><p>　三、設(shè)計(jì)（研究）的重點(diǎn)與難點(diǎn)，擬采用的途徑（研究手段）3.1．設(shè)計(jì)步驟3.1.1 方案擬定階

6、段根據(jù)給定的畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)和河床斷面圖，通過(guò)比較各種橋型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、受力特點(diǎn)以及根據(jù)現(xiàn)行公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，確定橋梁總跨徑、橋孔分孔，初擬橋梁圖示、基礎(chǔ)以及墩臺(tái)的形式、橋梁橫斷面尺寸的設(shè)計(jì)、上下部構(gòu)造主要尺寸的擬訂，得出2—3套可行方案。 3.1.2 進(jìn)行橋梁方案的比選 對(duì)基本尺寸的選擇進(jìn)行探究（包括梁高、邊跨與中跨比值等參數(shù)）、對(duì)已確定的橋式方案進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工方案的確定。根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)要求，參閱各種文獻(xiàn)資料，依據(jù)現(xiàn)行公

7、路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范,綜合考慮橋位的地質(zhì)、地形條件，初擬以下三種方案：80m+125m+80m的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁、75m+135m+75m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)、80m+125m（掛梁長(zhǎng)為30m）+80m T型剛構(gòu)三種橋型。三種橋型均為變截面的梁，其施工方法都可以采用懸臂施工，在邊跨靠近橋臺(tái)的部分可以采用支架施工。三種橋型的上部尺寸的擬定分別綜述為下：（1）80m+125m+80m的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁：由于預(yù)應(yīng)力混凝土變截面橋的

8、邊中跨之比以0.6-0.7為</p><p>　四、設(shè)計(jì)（研究）進(jìn)度計(jì)劃1、3月1號(hào)——3月13號(hào)：熟悉畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)和河床斷面地質(zhì)圖；2、3月14號(hào)——3月27號(hào):方案擬定階段、方案比選和開(kāi)題報(bào)告；3、3月28號(hào)——4月3號(hào)：擬定結(jié)構(gòu)尺寸，內(nèi)力計(jì)算；4、4月4號(hào)——4月24號(hào)：內(nèi)力計(jì)算或程序調(diào)試與基本數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、作用效應(yīng)組合和繪制包絡(luò)圖；5、4月25號(hào)——5月8號(hào):鋼筋配置；6、5月9號(hào)——5月22號(hào)：驗(yàn)算以及數(shù)

9、據(jù)的整理；7、5月23號(hào)——6月5號(hào)：繪制施工圖;8、6月6號(hào)——6月12號(hào):編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)、譯文、英文摘要；、9、6月13號(hào)——6月19號(hào)：整理、修改及交稿；10、6月20號(hào)——6月26號(hào)：畢業(yè)答辯及準(zhǔn)備</p><p>　參考文獻(xiàn)[1] JTG B01-2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].北京：人民交通出版社，2004.[2] JTG D62-2004，公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：人民

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