高速公路畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　設(shè)計(jì)題目：**高速B標(biāo)設(shè)計(jì)</p><p>　　姓 名 ××× </p><p>　　學(xué) 號(hào) ××××× </p>

2、<p>　　院 （系） 土木工程與建筑學(xué)院 </p><p>　　專 業(yè) 交通工程 </p><p>　　指導(dǎo)教師 ××× </p><p>　　2012年5月21日</p><p><b>　　目錄</b>&

3、lt;/p><p><b>　　摘 要I</b></p><p>　　AbstractII</p><p>　　第1章 設(shè)計(jì)資料的收集及設(shè)計(jì)條件分析1</p><p>　　1.1**高速公路概況1</p><p>　　1.2沿線自然地理概況1</p><p>　　1

4、.2.1地形、地貌1</p><p>　　1.2.2 區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評(píng)價(jià)1</p><p>　　1.2.3 不良地質(zhì)路段及工程設(shè)計(jì)應(yīng)采取的主要對(duì)策2</p><p>　　1.2.4 工程地質(zhì)評(píng)價(jià)2</p><p>　　1.2.5水文地質(zhì)條件評(píng)價(jià)3</p><p>　　1.2.6 地震基本烈度采用及對(duì)大型工程構(gòu)

5、造物影響3</p><p>　　1.2.7氣溫、降雨、日照、蒸發(fā)量、主導(dǎo)風(fēng)向、風(fēng)速等因素的評(píng)價(jià)3</p><p>　　1.3沿線施工條件3</p><p>　　1.4沿線交通資料的調(diào)查3</p><p><b>　　1.5環(huán)境保護(hù)4</b></p><p>　　第2章 道路等級(jí)確定和技術(shù)

6、標(biāo)準(zhǔn)選用5</p><p>　　2.1確定道路等級(jí)5</p><p>　　2.2道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選用6</p><p>　　2.2.1計(jì)算行車速度6</p><p>　　2.2.2平曲線要素標(biāo)準(zhǔn)6</p><p>　　2.2.3豎曲線要素標(biāo)準(zhǔn)8</p><p>　　2.2.4橫斷面技術(shù)標(biāo)

7、準(zhǔn)9</p><p>　　2.2.5汽車荷載說(shuō)明11</p><p>　　第3章 路線與方案比選13</p><p>　　3.1 選線的基本原則13</p><p>　　3.2 選線的步驟和方法13</p><p>　　3.3選線方案的確定13</p><p>　　3.3.1 路線總

8、體布局13</p><p>　　3.3.2 路線方案選擇14</p><p>　　第4章 平面線形設(shè)計(jì)17</p><p>　　4.1平面設(shè)計(jì)原則17</p><p>　　4.2平曲線要素值的確定17</p><p>　　4.3逐樁坐標(biāo)計(jì)算20</p><p>　　第5章 路線縱斷

9、面設(shè)計(jì)21</p><p>　　5.1縱斷面設(shè)計(jì)的原則21</p><p>　　5.2平縱線形組合的基本要求21</p><p>　　5.3縱坡設(shè)計(jì)的一般要求21</p><p>　　5.4縱坡設(shè)計(jì)步驟22</p><p>　　5.5豎曲線計(jì)算23</p><p>　　第6章 路線橫

10、斷面設(shè)計(jì)26</p><p>　　6.1橫斷面形式及組成26</p><p>　　6.1.1橫斷面形式26</p><p>　　6.1.2橫斷面組成26</p><p>　　6.2路拱、超高與加寬27</p><p>　　6.2.1路拱27</p><p>　　6.2.2超高27&

11、lt;/p><p>　　6.2.3加寬27</p><p>　　6.3視距保證27</p><p>　　6.4 合成坡度28</p><p>　　6.5路基土石方計(jì)算及調(diào)配28</p><p>　　6.5.1 橫斷面面積計(jì)算28</p><p>　　6.5.2 土石方數(shù)量計(jì)算28<

12、/p><p>　　6.5.3 路基土石方調(diào)配28</p><p>　　第7章 路基工程設(shè)計(jì)30</p><p>　　7.1路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性分析30</p><p>　　7.2填土的選擇30</p><p>　　7.3路基設(shè)計(jì)的基本要求31</p><p>　　7.4路床設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)31<

13、;/p><p>　　7.5 路基邊坡防護(hù)31</p><p>　　第8章 路面工程設(shè)計(jì)34</p><p>　　8.1 路面結(jié)構(gòu)的組成34</p><p>　　8.2 路面結(jié)構(gòu)方案選擇34</p><p>　　8.3瀝青路面設(shè)計(jì)步驟35</p><p>　　8.4瀝青路面設(shè)計(jì)36<

14、/p><p>　　8.4.1設(shè)計(jì)資料36</p><p>　　8.4.2標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載當(dāng)量換算36</p><p>　　8.4.3初擬路面結(jié)構(gòu)40</p><p>　　8.4.4設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定40</p><p>　　8.4.5路面結(jié)構(gòu)厚度驗(yàn)算42</p><p>　　8.4.6瀝青路面設(shè)

15、計(jì)方案的比選45</p><p><b>　　謝 辭46</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)47</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)為K0+000.00～K2+991.869的全段設(shè)計(jì)。主要內(nèi)容包括：路線設(shè)計(jì)、路基

16、設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。主要做了如下工作：首先進(jìn)行設(shè)計(jì)資料的收集和道路等級(jí)的論證。其次采用軟件進(jìn)行路線設(shè)計(jì)，包括平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)以及土石方調(diào)配，然后在路線設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了路基路面設(shè)計(jì)，包括一般路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)。利用軟件進(jìn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算。</p><p>　　本公路設(shè)計(jì)速度為100km/h,路線全長(zhǎng)2991.869m，路基寬26.0m。全線有2個(gè)平曲線,3個(gè)豎曲線，瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度為62c

17、m。</p><p>　　關(guān)鍵詞：路線；路基；路面；豎曲線；平曲線</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　This design is for K0 + 000.00 ~ K2+ 991.869entire section design. The main contents include: route de

18、sign, roadbed design, the structure design. This design mainly do mainly for the following work: First, design data collection and the proof of road level. Second, use the software to do the line design, including graphi

19、c design, longitudinal design, cross-sectional design, and rock work, and then on the basis of pavement design, to do foundation design, including general foundation design, pave</p><p>　　The design speed is

20、 100km/h, the total length is 2991.869m, and the width of the subgrade is 26.0m.There are 2 plan curves,3 vertical curves. The thickness of pavement Structure layer is 62cm on the road.</p><p>　　Keywords:rou

21、te; roadbed; pavement; plan curve;vertical curve</p><p>　　第1章 設(shè)計(jì)資料的收集及設(shè)計(jì)條件分析</p><p>　　1.1**高速公路概況</p><p>　　**高速公路是中國(guó)交通運(yùn)運(yùn)輸部規(guī)劃的國(guó)家重點(diǎn)干線公路，起于天津，途經(jīng)河北、山東、江蘇、安徽等地，止于廣東汕尾，在中國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)中屬于南北縱線長(zhǎng)春

22、至深圳高速公路。**高速公路起點(diǎn)位于福建武平縣巖前鎮(zhèn)與廣東蕉嶺縣廣福鎮(zhèn)的閩粵交界處，北接福建省規(guī)劃的龍巖至廣東省界高速公路，途經(jīng)蕉嶺廣福、文福、興福、蕉華管理區(qū)、新鋪及梅縣白渡、城東等鎮(zhèn)，向南接天（津）汕（尾）國(guó)家重點(diǎn)公路梅縣城東至程江段。</p><p>　　**高速公路作為全國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，有利于東北、華北、華東、華南之間以及東、西部之間的便捷交通聯(lián)系。這條高速一旦開(kāi)通，那必將使身處粵東北內(nèi)陸地

23、區(qū)的陸河、揭西、五華、興寧、蕉嶺、豐順等一大片經(jīng)濟(jì)寒極都將迎來(lái)大發(fā)展的春天，促使這一廣闊的地方走向快速發(fā)展的大道。同時(shí)，它的建設(shè)有利于珠三角與福建省產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)以實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展；也是貫徹落實(shí)省委省政府關(guān)于“泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈”發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的重要舉措。該道路的修通對(duì)于完善廣東到福建沿線地區(qū)貿(mào)易交往，改善該地區(qū)的投資環(huán)境具有深遠(yuǎn)的意義，極大地促進(jìn)了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。</p><p>　　1.2沿線自然地理概況</p

24、><p>　　1.2.1地形、地貌</p><p>　　全線范圍內(nèi)以低山、丘陵為主，其次為山間洼地和河谷階地。大部分地段為遭受長(zhǎng)期剝蝕切割，外貌成低矮而平緩的起伏地形，山前、山麓坡地、山間洼地主要為坡、殘積堆積物，覆蓋層比較厚。山間河谷沖溝多切割型河溝，以卵、礫石層為主，全線地勢(shì)有北高南低趨勢(shì)，起點(diǎn)位置標(biāo)高多為300.0m左右，終點(diǎn)位置標(biāo)高多為110.0m左右。山地丘陵主要分布于K0+000～

25、K17+300段、K17+300～K40+400段，為低緩丘陵地貌，谷地堆積有較厚的洪積物、坡積物或沖積物，局部有薄層淤泥。在設(shè)計(jì)時(shí)，我們選線應(yīng)盡量避開(kāi)那些不良地質(zhì)路段，對(duì)路線經(jīng)過(guò)的有洪積物、坡積物或沖積物地段，要做相應(yīng)的地基處理，起到加固作用。選線要滿足公路等級(jí)的要求，選取地勢(shì)平坦區(qū)域，主要滿足縱坡和橫斷面的要求。我們應(yīng)結(jié)合地形地貌做到填挖平衡，避免外調(diào)，做到經(jīng)濟(jì)合理。路基的壓應(yīng)實(shí)滿足壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>

26、;　　1.2.2 區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評(píng)價(jià)</p><p><b>　?。?）地層與巖性</b></p><p>　　全線范圍內(nèi)所發(fā)育的地層主要為震旦系（Z）、中、晚泥盆系（D3）、中、晚石炭系（C2+3）、二疊系（P）、晚侏羅系（J3）、白堊系（K），火山巖類主要為燕山五期</p><p>　　花崗巖、地層所跨時(shí)代比較長(zhǎng)遠(yuǎn)，巖性種類比較復(fù)雜，從沉積

27、巖類、變質(zhì)巖類、火山巖類到第四系覆蓋層均有發(fā)育，下面就各時(shí)代的巖、土情況簡(jiǎn)述如下：</p><p>　?、俚谒南蹈采w層（Q）：主要為堅(jiān)硬、硬塑狀的亞粘土、亞砂土等粘性土，礫、粗砂、卵石，局部有漂石。部分地段有少量淤泥質(zhì)土，為水稻田種植地，這些覆蓋土層主要分布于白渡河、山間沖溝、山間洼地及丘陵低山處，全線均有發(fā)育。</p><p>　?、诎讏紫担↘）：該層主要見(jiàn)于場(chǎng)區(qū)的南側(cè)，白渡樟樹(shù)坪大橋以

28、南地段，為灰、紫灰、紫紅色粉質(zhì)泥巖、泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖，局部混凝灰質(zhì)砂巖，在部分地段成層性比較好，如在梅城東的黃竹洋、洋田村一帶。</p><p>　　③晚侏羅系（J3）：該套地層在場(chǎng)區(qū)內(nèi)不發(fā)育，僅在局部地段見(jiàn)有此層，該層主要分布于線位南段的梅縣城東鎮(zhèn)與白渡鎮(zhèn)交界地段一帶，為上侏羅統(tǒng)高基坪群（J3gj），為一套復(fù)雜的陸相火山巖系，由中性、中酸性、酸性火山熔巖及其相應(yīng)的火山碎屑巖和沉積巖夾層組成。</p>

29、;<p>　　④二疊系（P）：該套地層在場(chǎng)區(qū)內(nèi)比較發(fā)育，分布于場(chǎng)區(qū)的中部樟坑文槐一帶，上部為文筆山組，下部為棲霞組，下部棲霞組為灰色、深灰色隱晶質(zhì)灰?guī)r、生物灰?guī)r，含燧石結(jié)核，局部為生物灰?guī)r，含珊瑚及簇類，局部夾黑色頁(yè)巖及炭質(zhì)層，上部文筆山組為頁(yè)巖、粉砂巖、細(xì)砂巖、硅質(zhì)巖及碳質(zhì)頁(yè)巖，該套地層在下部含錳、磷結(jié)核較密集成層出現(xiàn)，局部含錳達(dá)到可采礦層，目前在線位K12+260-K13+260公路處仍有采錳礦活動(dòng)。</p>

30、;<p>　　⑤中、晚石炭統(tǒng)（C2+3）：該層在場(chǎng)區(qū)內(nèi)分布比較少，僅在中部油坑及北段的廣福一帶有見(jiàn)，為忠信組，下部以灰?guī)r為主，夾砂巖及頁(yè)巖，中部以砂巖為主夾頁(yè)巖，炭質(zhì)頁(yè)巖或煤層，上部為砂巖、頁(yè)巖與灰?guī)r互層，夾硅質(zhì)巖。</p><p>　　⑥中、晚泥盆統(tǒng)（D2+3）：該層在場(chǎng)區(qū)內(nèi)分布比較廣泛，主要分布于線位的北段，即油坑以北地段，以淺灰、淺紫紅色灰?guī)r為主夾較多礫巖及砂礫巖，局部呈互層產(chǎn)出，夾少量砂質(zhì)頁(yè)

31、巖、粉砂巖、鐵質(zhì)砂巖，含少量植物化石。</p><p>　?、哒鸬┫担╖）：為全區(qū)最老地層，場(chǎng)區(qū)內(nèi)僅在南端的梅縣城東鎮(zhèn)覺(jué)慈村附近少量出現(xiàn)，以變質(zhì)石英砂巖為主。</p><p>　　（2）場(chǎng)區(qū)內(nèi)的構(gòu)造形成及深大斷裂情況</p><p>　　線位勘察場(chǎng)區(qū)內(nèi)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響較大，造成地勢(shì)復(fù)雜、山川、河流發(fā)育，形成主要以山地和山間洼地為主的構(gòu)造格局，其中以褶皺山、斷塊山為主，山

32、脈走向主要以近南北向?yàn)橹?，基本與線路走向平行。選線時(shí)應(yīng)避開(kāi)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)。</p><p>　　1.2.3 不良地質(zhì)路段及工程設(shè)計(jì)應(yīng)采取的主要對(duì)策</p><p>　　通過(guò)全線的野外地質(zhì)調(diào)繪，發(fā)現(xiàn)大部分地段的地質(zhì)條件都比較好，但滑坡、崩塌、沖溝及采空區(qū)等不良地質(zhì)亦存在不少，本段無(wú)分布。</p><p>　　1.2.4 工程地質(zhì)評(píng)價(jià)</p><p>

33、　　從沿線自然條件看，沿線軟土或高液限土等不良地質(zhì)分布較少，且厚度薄，經(jīng)過(guò)處理后對(duì)路基穩(wěn)定影響較小；但區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造十分復(fù)雜，復(fù)式褶皺（基底褶皺、蓋層褶皺、倒轉(zhuǎn)褶皺）、斷裂、片理化等都很發(fā)育，采空區(qū)、巖溶發(fā)育；巖層結(jié)構(gòu)面、節(jié)理裂隙發(fā)育，水文地質(zhì)條件復(fù)雜，路塹開(kāi)挖后對(duì)邊坡穩(wěn)定會(huì)有一定影響，設(shè)計(jì)盡量采用緩邊坡，并加強(qiáng)防護(hù)，以保證邊坡的穩(wěn)定。</p><p>　　1.2.5水文地質(zhì)條件評(píng)價(jià)</p><

34、p>　　本地區(qū)屬南亞熱帶，年降雨量高達(dá)1800mm，給地下水提供了充足的來(lái)源，地下水的儲(chǔ)存、排泄受地形、地貌、巖性或植被等因素控制，丘陵地區(qū)基巖裂隙水，因受巖石風(fēng)化程度及厚度的影響，地下水位較深；山前盆地地下水為第四系松散層孔隙水，地下水位較淺，一般埋深1～2m。根據(jù)調(diào)查，地下水大多成為當(dāng)?shù)厝罕姷纳詈蜕a(chǎn)用水，對(duì)構(gòu)造物的混凝土沒(méi)有腐蝕性。為了保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性不受地下水和地表積水的影響，在設(shè)計(jì)路基時(shí)，要求路基保持干燥或中濕狀

35、態(tài)，路槽底距地下水或地表積水的距離，要大于或等于干燥、中濕狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的臨界高度。</p><p>　　1.2.6 地震基本烈度采用及對(duì)大型工程構(gòu)造物影響</p><p>　　本區(qū)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)主要表現(xiàn)為地殼升降運(yùn)動(dòng)和地震活動(dòng)。該帶地震活動(dòng)水平較低，未發(fā)生6級(jí)以上地震。項(xiàng)目沿線地區(qū)地震烈度為Ⅵ度區(qū)，為區(qū)域基本穩(wěn)定區(qū)。該段地勢(shì)平坦，對(duì)于擋土墻等工程構(gòu)造可按震級(jí)6級(jí)，烈度Ⅵ的條件設(shè)計(jì)。</p&

36、gt;<p>　　1.2.7氣溫、降雨、日照、蒸發(fā)量、主導(dǎo)風(fēng)向、風(fēng)速等因素的評(píng)價(jià)</p><p>　　路線經(jīng)過(guò)區(qū)域年平均氣溫20.90C～21.20C，最低為1月份平均10.30C～10.90C，最高為7月份平均28.30C～28.50C，極限高溫為39.60C，極限低溫為-7.30C。常年降雨量可達(dá)1483.5～1698.3mm，主要集中在春夏兩季，2～4月陰雨綿綿，5～9月為雨季，10月至次年3

37、月是旱季，年蒸發(fā)量1424～1660mm。區(qū)域內(nèi)每年10月至次年3月盛吹偏北風(fēng)，4～9月多吹東南風(fēng)，致使冬季干燥，夏季濕熱多雨，年平均風(fēng)速0.7～2.5m/s，大風(fēng)天氣不常出現(xiàn)，但每年都有因熱帶氣旋造成的雷雨大風(fēng)。臺(tái)風(fēng)和熱帶風(fēng)暴多在夏秋發(fā)生，集中于每年的5～11月份，又以7～9月份為甚，風(fēng)力最高達(dá)10級(jí)，最大風(fēng)速可達(dá)30m/s以上。區(qū)域內(nèi)年平均日照時(shí)間為1710～2002小時(shí)，日照時(shí)間常年變化較大，最多年份日照時(shí)數(shù)為2100～2650小

38、時(shí)，最少年份只有1364～1690小時(shí)。由于該地區(qū)屬于東南溫?zé)釒?，雨量充沛集中，雨型季?jié)性強(qiáng)，臺(tái)風(fēng)暴雨多，設(shè)計(jì)時(shí)要注意水毀、沖刷、滑坡等道路病害，路面結(jié)構(gòu)應(yīng)結(jié)合排水系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。氣溫高、熱季長(zhǎng)，設(shè)計(jì)時(shí)要注意黑色面層材料的熱穩(wěn)定性和防透水性。 </p><p><b>　　1.3沿線施工條件</b></p><p>　　**B標(biāo)段部分位于山區(qū)丘陵，石料資源豐富, 可以就

39、地取材。部分位于稻田和農(nóng)田，非工業(yè)區(qū)，人口少，地形分布不均勻，施工難度大，材料運(yùn)輸距離長(zhǎng)，供電設(shè)施投資大。這就給施工帶來(lái)了不便。設(shè)計(jì)時(shí)要考慮此不利條件。</p><p>　　1.4沿線交通資料的調(diào)查</p><p>　　經(jīng)交通調(diào)查，本路段現(xiàn)階段各種交通量為6800輛/日，折合成標(biāo)準(zhǔn)小汽車交通量為16000輛/日，交通量年增長(zhǎng)率為4.8%。高速公路遠(yuǎn)景年平均日交通量設(shè)計(jì)年限為20年，高速公路

40、瀝青路面設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)年限為15年。</p><p><b>　　1.5環(huán)境保護(hù)</b></p><p>　　路線設(shè)計(jì)應(yīng)考慮道路對(duì)自然景觀的影響，盡量減少對(duì)自然景觀的破壞，少占農(nóng)田。對(duì)于道路施工造成的取土坑、棄土區(qū)填方及挖方邊坡采用完善的排水系統(tǒng)和必要的防護(hù)措施。</p><p>　　第2章 道路等級(jí)確定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選用</p><

41、p><b>　　2.1確定道路等級(jí)</b></p><p>　　**高速公路是《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中國(guó)家重點(diǎn)干線公路天津至汕尾的一段，帶動(dòng)了國(guó)家的交通運(yùn)輸行業(yè)，促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。</p><p>　　對(duì)該路交通量的調(diào)查，現(xiàn)在本路段的交通量折合成標(biāo)準(zhǔn)小汽車的交通量為16000輛/天，交通量年增長(zhǎng)率為4.8%，遠(yuǎn)景年平均日交通量計(jì)算公式如下：</p>

42、;<p>　　Nd=N0(1+ γ) n-1 （2-1）</p><p>　　式中：Nd—遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量，輛/日；</p><p>　　N0—起始年平均日交通量，包括現(xiàn)有交通量和道路修建后從其它道路吸引過(guò)來(lái)的交通量，輛/日；</p><p>　　γ—年平均增長(zhǎng)率，%；</p>&

43、lt;p>　　n—遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限。 </p><p>　　則：Nd=N0(1+ γ) n-1 =16000(1+4.8%)20-1=41000(輛/日)。</p><p>　　經(jīng)計(jì)算得，各種汽車折合成標(biāo)準(zhǔn)小汽車的年平均日交通量為41000輛/日。又由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）可知遠(yuǎn)景年限（20年）的設(shè)計(jì)年平均日交通量范圍如下表2-1示。</p>&

44、lt;p>　　表2-1 遠(yuǎn)景年限的設(shè)計(jì)年平均日交通量范圍（輛/日）</p><p>　　可知，本標(biāo)段設(shè)計(jì)道路選定高速公路四車道。</p><p>　　高速公路設(shè)計(jì)速度如下表2-2示。</p><p>　　表2-2 高速公路設(shè)計(jì)速度</p><p>　　依據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》從工程難易程度,工程量大小及技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的角度考慮,本標(biāo)段位于丘陵和農(nóng)田

45、地帶，為保證高速公路行車高速、安全和舒適，本高速公路設(shè)計(jì)車速可為100km/h。</p><p>　　綜合以上：本標(biāo)段設(shè)計(jì)道路選定為高速公路四車道，計(jì)算行車速度為100km/h。綜合考慮工程所在地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、文化及自然條件等因素，通過(guò)經(jīng)濟(jì)及交通量分析，本標(biāo)段無(wú)需設(shè)置輔道。</p><p>　　2.2道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選用</p><p>　　2.2.1計(jì)算行車速

46、度</p><p>　　計(jì)算行車速度說(shuō)明：由于**高速B標(biāo)位于丘陵和農(nóng)田地帶，為保證高速公路行車高速、安全和舒適，該高速公路計(jì)算行車速選為100km/h。</p><p>　　2.2.2平曲線要素標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　?。?）直線：① 直線的長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)。據(jù)國(guó)外資料介紹，對(duì)于設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h的公路，最大直線長(zhǎng)度為以汽車按設(shè)計(jì)速度行駛70s左右的距離控

47、制;一般直線路段的最大長(zhǎng)度(以m計(jì))應(yīng)控制在設(shè)計(jì)速度(以km/h計(jì))的20倍為宜。② 兩圓曲線間以直線徑相連接時(shí)直線長(zhǎng)度不宜過(guò)短。設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h時(shí)，同向曲線間最小長(zhǎng)度（以m計(jì)），以不小于設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的6倍為宜；反向曲線間的最小長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的2倍為宜。</p><p>　　（2）圓曲線：公路設(shè)計(jì)不論轉(zhuǎn)角大小，均設(shè)圓曲線。圓曲線的選用應(yīng)與設(shè)計(jì)速度相適應(yīng)。&

48、lt;/p><p>　?、賵A曲線最小半徑：設(shè)計(jì)速度為100km/h的圓曲線最小半徑標(biāo)準(zhǔn)如下表：</p><p>　　表2-3 圓曲線最小半徑</p><p>　　表2-4 不設(shè)超高的圓曲線最小半徑</p><p>　?、趫A曲線最大半徑：圓曲線最大半徑值不宜超過(guò)1000m。</p><p>　?、蹐A曲線最小長(zhǎng)度：圓曲線的

49、最小長(zhǎng)度一般要有3s的行程（83m）。</p><p><b>　?。?）回旋線：</b></p><p>　　①高速公路的直線同小于表2-4不設(shè)超高的圓曲線最小半徑徑相連接處，應(yīng)設(shè)置回旋線。</p><p>　　②半徑不同的同向曲線間徑相連接處，應(yīng)設(shè)置回旋線。但符合下述條件時(shí)可不設(shè)回旋線：小圓半徑大于表2-4規(guī)定或小圓半徑大于表2-5規(guī)定且符

50、合其下述條件之一者：</p><p>　　a小圓按最小長(zhǎng)度設(shè)回旋線時(shí)，大圓與小圓的內(nèi)移值之差小于0.10m時(shí)；</p><p>　　b設(shè)計(jì)速度大于或等于80km/h，大圓半徑與小圓半徑之比小于1.5時(shí)。</p><p>　　表2-5復(fù)曲線中小圓臨界圓曲線半徑</p><p>　　③回旋線的最小長(zhǎng)度規(guī)定如表2-6示。</p>&l

51、t;p>　　表2-6 回旋線最小長(zhǎng)度</p><p>　　注：圓曲線長(zhǎng)度應(yīng)隨圓曲線半徑的增大而增大。</p><p>　　圓曲線按規(guī)定需設(shè)置超高時(shí)，回旋線長(zhǎng)度還應(yīng)大于超高過(guò)渡段長(zhǎng)度。</p><p><b>　?。?）超高：</b></p><p>　?、賵A曲線半徑小于表2-4規(guī)定的不設(shè)超高圓曲線最小半徑時(shí)，應(yīng)在曲

52、線上設(shè)置超高。</p><p>　　②超高的橫坡度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、圓曲線半徑、路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定，必要時(shí)應(yīng)按運(yùn)行速度予以驗(yàn)算。</p><p>　?、鄹骷?jí)公路圓曲線部分的最大超高值規(guī)定如表2-7。</p><p>　?、芨骷?jí)公路圓曲線部分的最小超高值應(yīng)與公路支線部分的正常路拱橫坡度一致。</p><p>　　表2-7 各

53、級(jí)公路圓曲線超高最大值</p><p>　　注：高速公路、一級(jí)公路一般情況下采用8%，交通組成小客車比例大時(shí)采用10%。</p><p>　?。?）加寬：①圓曲線上路面加寬應(yīng)設(shè)在圓曲線內(nèi)測(cè)，相應(yīng)的路基也應(yīng)該加寬。②加寬過(guò)渡段：a)設(shè)置回旋線或超高過(guò)渡段時(shí)，加寬過(guò)渡段長(zhǎng)度應(yīng)采用與回旋線或超高過(guò)渡段長(zhǎng)度相同的數(shù)值。b)不設(shè)回旋線或超高過(guò)渡段時(shí)，加寬過(guò)渡段長(zhǎng)度應(yīng)按漸變率為1:15且長(zhǎng)度不小于l0

54、m的要求設(shè)置。</p><p>　?。?）平曲線基本要求</p><p>　　表2-8 平曲線最小長(zhǎng)度</p><p>　　表2-9 公路轉(zhuǎn)角等于或小于7°的平曲線長(zhǎng)</p><p>　　注：△為路線轉(zhuǎn)角（°），當(dāng)△<2°時(shí)，按△=2°計(jì)算。</p><p>　　2.2.

55、3豎曲線要素標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　（1）豎曲線：公路縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線，依據(jù)緩和沖擊、行駛時(shí)間及視距要求，豎曲線宜采用圓曲線豎曲線最小半徑與豎曲線長(zhǎng)度規(guī)定如表2-10。</p><p>　　表2-10 豎曲線最小半徑和豎曲線最小長(zhǎng)度</p><p>　　注：“一般值”為正常情況下的采用值;“極限值”和“最小值”為條件受限制時(shí)可采用的值。</p>

56、<p><b>　?。?）縱坡：</b></p><p>　　①依據(jù)規(guī)范設(shè)計(jì)速度為100km/h的本高速公路最大縱坡為4%，受地形或特殊條</p><p>　　件限制時(shí)，最大縱坡值可增加1%。</p><p>　　②公路的縱坡不宜小于0.3%。橫向排水不暢的路段或長(zhǎng)路塹路段，采用平坡(0%)或小于0.3%的縱坡時(shí)，其邊溝應(yīng)作縱向排

57、水設(shè)計(jì)。</p><p>　　③本標(biāo)段設(shè)計(jì)速度為100km/h，公路縱坡的最小坡長(zhǎng)為250m。④不同縱坡最大坡長(zhǎng)如下表2-11示。</p><p>　　表2-11 不同縱坡最大坡長(zhǎng)（設(shè)計(jì)速度100km/h）</p><p>　　注：公路連續(xù)上坡或下坡時(shí)，應(yīng)在不大于表2-13規(guī)定的縱坡長(zhǎng)度之間設(shè)置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，其長(zhǎng)度應(yīng)符合最小坡長(zhǎng)的規(guī)定。&l

58、t;/p><p>　?。?）合成坡度：高速公路最大合成坡度如下表2-12示。</p><p>　　表2-12 高速公路最大合成坡度</p><p>　　注：① 當(dāng)坡度與小半徑圓曲線重疊時(shí)，宜采用較小的合成坡度。</p><p>　?、?在超高過(guò)度的變化處，合成坡度不應(yīng)設(shè)計(jì)為0。當(dāng)合成坡度小于0.5%時(shí)，應(yīng)采取綜合排水措施，保證路面排水暢通。&l

59、t;/p><p>　?。?）視距：設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h的公路，豎曲線設(shè)計(jì)宜采用長(zhǎng)的豎曲線和長(zhǎng)直線坡段的組合。本設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)速度為100km/h，當(dāng)為凸形豎曲線時(shí)，停車視距為160m,當(dāng)為凹形豎曲線時(shí)，停車視距為110km/h。有條件時(shí)宜采用大于或等于表2-13所列視覺(jué)所需要的豎曲線半徑值。</p><p>　　表2-13 視覺(jué)所需要的最小豎曲線半徑值</p><p

60、>　?。?）平、縱線形組合設(shè)計(jì)：豎曲線與平曲線組合時(shí)，豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。平、豎曲線半徑的均衡滿足表2-14。</p><p>　　表2-14 平、豎曲線半徑的均衡</p><p>　　2.2.4橫斷面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　?。?）路基寬度:高速公路路基寬度應(yīng)符合表2-15規(guī)定。</p><p>　

61、　表2-15 高速公路路基寬度（4車道）</p><p>　　行車道寬度：依據(jù)相關(guān)規(guī)范其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),由于該標(biāo)段設(shè)計(jì)速度為100km/h,可知行車道寬度為3.75m。</p><p>　　中間帶寬度：高速公路整體式斷面必須設(shè)置中間帶。中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，其各部分寬度應(yīng)符合表2-16規(guī)定。</p><p>　　表2-16 中間帶寬度</p>

62、<p>　　注:“一般值”為正常情況下的采用值;“最小值”為條件受限制時(shí)可采用的值。</p><p>　　高速公路路肩寬度應(yīng)符合表2-17。高速公路應(yīng)在右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶，其寬度為0.50m。</p><p>　　表2-17高速公路路肩寬度</p><p><b>　?。?）路拱橫坡設(shè)計(jì)</b></p>&

63、lt;p>　　高速公路的整體式路基的路拱宜采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜。對(duì)于不同類型的路面由于其表面的平整度和透水性不同，由規(guī)范可知瀝青路面的路拱橫坡坡度范圍為1.0%~2.0%。在考慮**高速B標(biāo)段處于降雨強(qiáng)度比較大的地區(qū)，應(yīng)采用高值。土路肩的排水性遠(yuǎn)低于路面，其橫坡坡度較路面宜增大1.0%~2.0%。硬路肩是具體情況（材料、寬度）可與路面采用同一橫坡，也可稍大于路面。</p><p><b

64、>　　（3）超高設(shè)計(jì)</b></p><p>　　為抵消車輛在平曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡形式，稱為平曲線超高。</p><p>　　超高過(guò)渡段：為了行車的舒適、路容的美觀和排水的通暢，必須設(shè)置一定長(zhǎng)度的超高過(guò)渡段。對(duì)線形設(shè)計(jì)要求較高的公路，應(yīng)在超高過(guò)渡段的起、終點(diǎn)插人一段二次拋物線，使之連接圓滑、舒順。高速公路的縱坡較大處，其上、下

65、行車道可采用不同的超高值。超高漸變率按旋轉(zhuǎn)軸位置規(guī)定如表2-18。</p><p>　　表2-18 超高漸變率</p><p>　　超高過(guò)渡方式（有中間帶公路）：</p><p>　　①繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn):中間帶寬度小于或等于4.5m的公路可采用。</p><p>　　②繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn):各種寬度中間帶的公路均可采用。</p>

66、;<p>　?、鄯謩e繞行車道中線旋轉(zhuǎn):車道數(shù)大于4條的公路可采用。</p><p><b>　?。?）視距設(shè)計(jì)</b></p><p>　?、僭摌?biāo)段的設(shè)計(jì)速度是100km/h,由規(guī)范可知停車視距為160m。</p><p>　?、诟咚俟?、下坡路段，應(yīng)采用下坡段貨車停車視距對(duì)相關(guān)路段進(jìn)行檢驗(yàn)。下坡段貨車停車視距規(guī)定如表2-19。&

67、lt;/p><p>　　③平曲線內(nèi)側(cè)設(shè)置的人工構(gòu)造物，或平曲線內(nèi)側(cè)挖方邊坡妨礙視線，或中間帶設(shè)置防眩設(shè)施時(shí)，應(yīng)對(duì)視距予以檢查與驗(yàn)算。不符合規(guī)定要求時(shí)，可加寬路肩或中間帶，或?qū)?gòu)造物后移，或設(shè)置交通安全設(shè)施。</p><p>　　表2-19 下坡段貨車停車視距（m)</p><p>　　2.2.5汽車荷載說(shuō)明</p><p>　　由規(guī)范可知高速公路

68、的汽車荷載等級(jí)為公路一級(jí)，汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。</p><p><b>　?。?）車道荷載</b></p><p>　　公路一級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為qx=10.5 kN/m；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值pk按以下規(guī)定選?。?lt;/p><p>　　橋涵計(jì)算跨徑小于或等于5m時(shí)，pk= 180kN ;</

69、p><p>　　橋涵計(jì)算跨徑等于或大于50m時(shí)，pk = 360kN ；</p><p>　　橋涵計(jì)算跨徑大于5m、小于50m時(shí)，pk值采用直線內(nèi)插求得。</p><p>　　上述計(jì)算得到的剪力效應(yīng)值應(yīng)乘以1.2的系數(shù)。</p><p><b>　?。?）車輛荷載</b></p><p>　　車輛荷載

70、布置圖如圖2-1，其主要技術(shù)指標(biāo)規(guī)定如表2-20。</p><p>　　軸重力單位：KN尺寸單位:m</p><p>　　圖2-1 車輛荷載布置圖</p><p>　　表2-20車輛荷載主要技術(shù)指標(biāo)</p><p>　　第3章 路線與方案比選</p><p>　　3.1 選線的基本原則</p><p

71、>　　（1）在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案作深入、細(xì)致的研究，在多方論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。</p><p>　　（2）路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用節(jié)省、效益好、并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。</p><p>　　（3）選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過(guò)經(jīng)濟(jì)林園等。

72、</p><p>　?。?）通過(guò)名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要?dú)v史文物遺址。</p><p>　?。?）選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清它們對(duì)道路工程的影響。</p><p>　?。?）選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑，汽車運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的影響和污染。</p>&l

73、t;p>　　3.2 選線的步驟和方法</p><p>　　選線的任務(wù)就是在眾多的方案中選出一條符合設(shè)計(jì)要求、經(jīng)濟(jì)合理的最優(yōu)方案。選線一般按工作內(nèi)容分三步進(jìn)行：</p><p><b>　　（1）路線方案選擇</b></p><p>　　路線方案選擇主要是解決起、終點(diǎn)間路線基本走向。此項(xiàng)工作通常是在小比例尺地形圖上從較大面積范圍內(nèi)找出各種可

74、能的方案，收集各可能方案的有關(guān)資料，進(jìn)行初步評(píng)選，確定數(shù)條有比較價(jià)值的方案，然后通過(guò)多方案的比選得出一個(gè)最佳的方案。</p><p><b>　?。?）路線帶選擇</b></p><p>　　在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些細(xì)部控制點(diǎn)，連接這些控制點(diǎn)，即構(gòu)成路線帶，也稱路線布局。這些細(xì)部控制點(diǎn)的取舍，自然仍是通過(guò)比選的辦法來(lái)確定的。&

75、lt;/p><p><b>　?。?）具體定線</b></p><p>　　經(jīng)過(guò)上述兩步的工作，路線雛形已經(jīng)明顯勾畫(huà)出來(lái)。定線就是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的路線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出道路中線的工作。</p><p>　　3.3選線方案的確定</p><p>　　3.3.1 路線總體布局<

76、/p><p>　　路線基本走向的選擇,應(yīng)根據(jù)指定的路線走向(路線起、終點(diǎn)和中間點(diǎn)的主要控制點(diǎn))和公路等級(jí)，及其在公路中的作用,結(jié)合鐵路、航空、空運(yùn)、管道的布局和城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)資源情況,以及水文、氣象、地質(zhì)、地形等自然條件,由面到帶,從所有可能的路線方案中,通過(guò)調(diào)查、分析、比選,確定一條最優(yōu)路線方案。</p><p>　　地形圖識(shí)別與簡(jiǎn)要說(shuō)明：資料所給的地形圖為福建省泉州的地形圖, 該地形前1K

77、M為山嶺地區(qū)，地勢(shì)較高，后面2KM為平原地帶，多為良田，居民點(diǎn)較多。地形圖兩座山之間有一條河流?；谝陨系匦蔚孛?，并結(jié)合選線的特點(diǎn)，本設(shè)計(jì)中選線主要考慮以下幾個(gè)因素：</p><p>　?。?）總體來(lái)看，本地形圖前端地勢(shì)較高高，后端地勢(shì)較低。所以前端向右沿坡腳展線，走山腰線，可以基本保證本段路線總體填挖平衡。同時(shí)，路線應(yīng)隨地形變化布設(shè)，注意利用有利地形減少工程量。在確定路線平、縱線位的同時(shí)，應(yīng)注意橫向填挖的平衡；

78、</p><p>　?。?）耕地是不可再生資源，在偏僻的山區(qū)，幾畝耕地可能就是居民祖輩生存的唯一手段。為保護(hù)當(dāng)?shù)赜邢薜霓r(nóng)田，同時(shí)，所選路線也應(yīng)考慮不能使土石方工程過(guò)大，以及對(duì)沿線居民的生活不造成大的干擾；</p><p>　　（3）公路選線應(yīng)盡量避開(kāi)村鎮(zhèn)，以減少拆遷，降低對(duì)沿線居民影響；</p><p>　　3.3.2 路線方案選擇</p><p

79、>　　路線方案選擇主要是解決起終點(diǎn)間路線基本走向問(wèn)題，此項(xiàng)工作通常是在小比例尺地形圖上從較大面積范圍內(nèi)找出各種可能的方案，收集有關(guān)資料，進(jìn)行初步評(píng)選，確定數(shù)條有比較價(jià)值的方案。在本設(shè)計(jì)中,因?yàn)橥谔罘捷^多, 綜合考慮該地區(qū)自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程投資等因素，對(duì)于**高速B標(biāo)設(shè)計(jì)初步擬定了兩個(gè)以下個(gè)方案：</p><p>　　方案一：從點(diǎn)（2.736E+06，5.089E+05）開(kāi)始，到達(dá)點(diǎn)（2.736E+06

80、，5.117E+05），線路總長(zhǎng)為2925.160m。</p><p>　　方案一中曲線要素表如表3-1。</p><p>　　表3-1 方案一中曲線要素表</p><p>　　方案一最大的特點(diǎn)是：該線路線型較為平順，自起點(diǎn)直接穿越兩個(gè)山體，高程變化較大，需要修建兩個(gè)隧道：經(jīng)過(guò)一條小河，需修建涵洞；但工程造價(jià)高。其線型的設(shè)計(jì)根據(jù)了道路等級(jí)及其使用任務(wù)和功能，合理利用

81、地形及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證了線形的均衡性。</p><p>　　方案二：從點(diǎn)（2.736E+06，5.088E+05）開(kāi)始，到達(dá)點(diǎn)(2.736E+06，5.117E+05），線路總長(zhǎng)為2991.896m。</p><p>　　方案二中曲線要素如表3-2。</p><p>　　表3-2 方案二中曲線要素表</p><p>　　方案二最大的特點(diǎn)是：自起

82、點(diǎn)向右沿坡腳展線，走山腰線，然后走向終點(diǎn)，填挖方大一些，但能保證填挖方控制在20m以內(nèi)，不需隧道，工程投資低。而在路線設(shè)計(jì)當(dāng)中，對(duì)公路的平、縱、橫三個(gè)方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)時(shí)，又保證路線的整體性和協(xié)調(diào)性，做到了平面順適，縱坡均衡、橫斷面合理，并且考慮車輛行駛時(shí)的安全性、舒適性以及駕駛員的視覺(jué)和心理反應(yīng)以及與當(dāng)?shù)丨h(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。</p><p>　　路線比較圖如圖3-1。 </p>

83、<p><b>　　方案一</b></p><p><b>　　方案二</b></p><p>　　圖3-1 方案一和方案二的比較圖</p><p>　　修建高速公路投資比較大，應(yīng)綜合考慮沿線地帶的自然地理特征，設(shè)計(jì)要特別注意線形設(shè)計(jì)，使之在視覺(jué)上能誘導(dǎo)視線，保持線形的連續(xù)性，讓司機(jī)和乘客在生理和心理上有安全

84、感和舒適感，同時(shí)考慮到經(jīng)濟(jì)、便民及環(huán)境等因素，盡量使工程量最小，造價(jià)最低。本設(shè)計(jì)中平面線形采用第二方案。本設(shè)計(jì)包括起終點(diǎn)設(shè)計(jì)2個(gè)交點(diǎn)樁，其圓曲線半徑以及緩和曲線長(zhǎng)度等取值都滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求。</p><p>　　第4章 平面線形設(shè)計(jì)</p><p><b>　　4.1平面設(shè)計(jì)原則</b></p><p>　　（

85、1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。</p><p>　?。?）除滿足汽車行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺(jué)和心理上的要求。</p><p>　?。?）保持平面線形的均衡與連貫。為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意使線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。</p><p>　?。?）應(yīng)避免連續(xù)急彎的線

86、形。這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來(lái)不良影響。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長(zhǎng)的直線或緩和曲線。</p><p>　?。?）平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時(shí)間過(guò)短會(huì)使駕駛操縱來(lái)不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長(zhǎng)度。</p><p>　　4.2平曲線要素值的確定</p><p>　　平面線形一般有直線，緩和

87、曲線，圓曲線組成?？紤]到**高速B標(biāo)段經(jīng)過(guò)的地方地形復(fù)雜，平曲線由圓曲線、緩和曲線兩種線形組合而成的。在做這次設(shè)計(jì)中主要用到的組合有以下幾種：</p><p><b>　　平曲線計(jì)算：</b></p><p>　　（1）帶緩和曲線的道路平曲線見(jiàn)圖4-1,其幾何要素計(jì)算公式如下：</p><p><b>　?。?-1）</b>

88、;</p><p><b>　?。?-2）</b></p><p><b>　?。?-3）</b></p><p><b>　?。?-4）</b></p><p><b>　?。?-5）</b></p><p><b>　

89、　（4-6）</b></p><p><b>　?。?-7）</b></p><p><b>　　（4-8）</b></p><p><b>　　主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算：</b></p><p>　　樁號(hào)ZH=JD(樁號(hào))- （

90、4-9）</p><p>　　樁號(hào)HY=ZH(樁號(hào))+ （4-10）</p><p>　　樁號(hào)YH=HY(樁號(hào))+L （4-11）</p><p>　　樁號(hào)HZ=YH(樁號(hào))+

91、（4-12）</p><p>　　樁號(hào)QZ=HZ(樁號(hào))- （4-13）</p><p>　　樁號(hào)JD=QZ(樁號(hào))+ （4-14）</p><p><b>　　式中符號(hào): </b></p><p>　　——總切線長(zhǎng)，（

92、）；</p><p>　　——總曲線長(zhǎng)，（）； </p><p><b>　　——外距，（）；</b></p><p><b>　　——校正數(shù)，（）；</b></p><p>　　——主曲線半徑,（）；</p><p>　　——路線轉(zhuǎn)角，（°）；</p>

93、;<p>　　——緩和曲線終點(diǎn)處的緩和曲線角，（°）；</p><p>　　——緩和曲線切線增值，（）；</p><p>　　——設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值，（）；</p><p>　　——緩和曲線長(zhǎng)度，（）；</p><p>　　——圓曲線長(zhǎng)度，（）。</p><p>　　圖4-1 “基本

94、型”曲線</p><p><b>　?。?）具體計(jì)算</b></p><p><b>　　JD1:</b></p><p><b>　　擬定</b></p><p><b>　　m</b></p><p><b>　　&

95、#176; </b></p><p><b>　　切線長(zhǎng)m</b></p><p>　　曲線總長(zhǎng)=497.419m</p><p><b>　　外距</b></p><p><b>　　超距</b></p><p>　　ZH=JD- =K

96、0+432.185-254.158= K0+178.027 </p><p>　　HY=ZH +Ls=K0+178.027+150= K0+328.027 </p><p>　　YH=HY+L=K0+328.027+497.419= K0+525.446

97、 </p><p>　　HZ=YH+Ls= K0+525.446+150= K0+675.446 </p><p>　　QZ=HZ-= K0+675.446-497.419/2= K0+426.737 </p><p>

98、　　JD=QZ+= K0+426.737+10.896/2= K0+432.185</p><p><b>　　JD2 :</b></p><p><b>　　擬定</b></p><p><b>　　m</b></p><p><b>　　°</b

99、></p><p><b>　　切線長(zhǎng)</b></p><p>　　曲線總長(zhǎng)=479.362m </p><p><b>　　外距</b></p><p><b>　　超距</b></p><p>　　ZH=JD- =K1+818.010-241.

100、328= K1+576.683 </p><p>　　HY=ZH +Ls= K1+576.683+150= K1+726.683 </p><p>　　YH=HY+L= K1+726.683 +479.362= K1+906.044

101、</p><p>　　HZ=YH+Ls= K1+906.044+150= K2+056.044 </p><p>　　QZ=HZ-= K2+056.044 -479.362/2= K1+816.364 JD=QZ+= K1+816.364+3.293/2= K1+8

102、18.010</p><p><b>　　4.3逐樁坐標(biāo)計(jì)算</b></p><p>　　逐樁坐標(biāo)計(jì)算即路線中樁坐標(biāo)計(jì)算，其計(jì)算方法、原理、步驟具體如下：</p><p>　?。?）計(jì)算交點(diǎn)坐標(biāo)，其坐標(biāo)可從地形圖上直接量取。</p><p>　?。?）計(jì)算各中樁坐標(biāo)，可先計(jì)算直線和曲線主要點(diǎn)坐標(biāo)，然后計(jì)算緩和曲線上每一個(gè)

103、中樁的坐標(biāo)。</p><p>　　（3）坐標(biāo)計(jì)算成果見(jiàn)附表—《逐樁坐標(biāo)表》。</p><p>　　第5章 路線縱斷面設(shè)計(jì)</p><p>　　5.1縱斷面設(shè)計(jì)的原則</p><p>　　在路線的縱斷面設(shè)計(jì)中，根據(jù)道路的等級(jí)，地形、地貌、地質(zhì)水文及任務(wù)等因素，充分的分析路基的穩(wěn)定和工程量與工程經(jīng)濟(jì)等問(wèn)題，對(duì)縱坡的長(zhǎng)短、大小、前后縱坡的情況、豎

104、曲線半徑的大小以及與平面線形的組合與搭配問(wèn)題都應(yīng)該做充分的考慮。在路線的縱斷面設(shè)計(jì)中，應(yīng)該遵循了以下的設(shè)計(jì)原則：</p><p>　?。?）滿足縱坡和豎曲線的各項(xiàng)規(guī)定；</p><p>　?。?）縱坡均勻平順，起伏不宜過(guò)大；</p><p>　　（3）設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定結(jié)合了沿線的自然條件如：土壤、地形、水文、氣候等綜合因素；</p><p>　

105、?。?）爭(zhēng)取挖填平衡，盡量使挖方運(yùn)轉(zhuǎn)到就近路段作為填方，以減少借方和廢方，降低工程造價(jià)；</p><p>　　（5）依據(jù)沿線的性質(zhì)要求，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g的交通運(yùn)輸工具，農(nóng)業(yè)機(jī)械，農(nóng)田水利方面的要求；</p><p>　　（6）平面和縱斷面設(shè)計(jì)相互配合：在視覺(jué)上能自然的誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持了視覺(jué)的連續(xù)性；平、縱面的線形指標(biāo)大小均衡，使線形在視覺(jué)上和心理上保持連續(xù)性。</p>

106、<p>　　5.2平縱線形組合的基本要求</p><p>　　（1）當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí)，豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。</p><p>　　（2）要保持平曲線與豎曲線大小的均衡。</p><p>　?。?）當(dāng)平曲線緩而長(zhǎng)，縱斷面坡差較小時(shí)，可不要求平豎曲線一一對(duì)應(yīng)，平曲線中可以包含多個(gè)豎曲線或豎曲線稍長(zhǎng)于平曲線。</p>

107、;<p>　　（4）要選擇適合的合成坡度。合成坡度過(guò)大對(duì)行車不利，合成坡度過(guò)小對(duì)排水不利，也影響行車，車輛行駛時(shí)有濺水干擾。</p><p>　　5.3縱坡設(shè)計(jì)的一般要求</p><p>　　縱斷面線形主要由縱坡和豎曲線組成，縱坡的大小與坡度的長(zhǎng)度反映了公路的起伏程度，直接影響公路服務(wù)水平和運(yùn)營(yíng)成本，也反應(yīng)了公路是否經(jīng)濟(jì)、適用，因此，設(shè)計(jì)中必須對(duì)坡度、坡長(zhǎng)及其相互組合進(jìn)行合理

108、安排。凹曲線的邊坡頂點(diǎn)不要設(shè)在兩邊都是挖方路段，這樣排水不利，使路基受到水的浸泡，降低路的壽命和使用質(zhì)量。</p><p>　?。?）平面直線與縱斷面直線組合</p><p>　　這種線形組合單調(diào)、呆板，行駛過(guò)程中路線視景不變，容易使司機(jī)產(chǎn)生疲勞感。尤其在高速行車時(shí)，容易導(dǎo)致交通事故。在交通比較復(fù)雜的路段，這種線形組合是有利的。設(shè)計(jì)中可采取措施來(lái)彌補(bǔ)景觀單調(diào)的不足。</p>

109、<p>　　（2）平面直線與縱斷面凹形曲線組合(這種組合具有較好的視距)</p><p>　　在設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：避免插入較短的凹形豎曲線，或插入小半徑曲線（一般應(yīng)大于最小半徑的3－4倍），以免產(chǎn)生折點(diǎn)；兩個(gè)凹形豎曲線間不要插入短直線，此時(shí)宜將兩個(gè)凹曲線合并成一個(gè)凹曲線，可改善視覺(jué)條件；長(zhǎng)直線的末端不宜插入小半徑凹形豎曲線。</p><p>　　（3）平面直線與縱斷面凸形曲

110、線組合</p><p>　　這種組合視距條件差、線形單調(diào)，使司機(jī)對(duì)前方道路情況無(wú)法做出判斷，應(yīng)盡量避免。使用這種組合應(yīng)注意采用大半徑曲線，以保證視距。當(dāng)連續(xù)出現(xiàn)凹形和凸形豎曲線時(shí)，會(huì)造成不良視覺(jué)效果，一般應(yīng)盡量避免。</p><p>　?。?）平面曲線與縱斷面直線組合</p><p>　　如果平曲線半徑選擇適當(dāng)，這種組合效果良好，汽車在這種線形上行駛，可獲得良好的景

111、觀效果。如果平曲線與直線組合不當(dāng)，曲線半徑過(guò)小，或直線長(zhǎng)度過(guò)短，平曲線半徑與縱坡不協(xié)調(diào)，都會(huì)導(dǎo)致線形折曲。這種組合還應(yīng)滿足合成坡度的要求，尤其應(yīng)避免急轉(zhuǎn)陡坡組合。</p><p>　?。?）平曲線與縱斷面曲線組合</p><p>　　這兩種組合形式很常見(jiàn)，但比較復(fù)雜，如果曲線半徑適宜，平縱線形要素均衡，可以獲得視覺(jué)舒適、誘導(dǎo)效果良好的空間曲線。此種組合應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：</p>

112、<p>　　1）一般情況下，當(dāng)平豎曲線半徑較大時(shí)，宜將平豎曲線半徑頂點(diǎn)對(duì)應(yīng)。若兩者不能很好的配合，兩者的半徑都小于某一限度時(shí)，宜將平豎曲線拉開(kāi)相當(dāng)距離。</p><p>　　2）平曲線與豎曲線的大小保持均衡。</p><p>　　3）豎曲線的頂部或底部，不得與反向平曲線的拐點(diǎn)重合，尤其是凸形豎曲線，容易造成判斷失誤。</p><p>　　4）避免轉(zhuǎn)角小于

113、7°的平曲線與坡度角較大的凹形豎曲線組合。</p><p>　　5）緩和曲線不得與小半徑豎曲線重疊。</p><p>　　6）不宜將小半徑平曲線設(shè)置在豎曲線的底部或頂部。</p><p>　　本設(shè)計(jì)中，有兩個(gè)平曲線，三個(gè)豎曲線（其中兩個(gè)凹形豎曲線，一個(gè)凸形豎曲線）。本設(shè)計(jì)中第一個(gè)凹形豎曲線與與直線相組合，由于豎曲線半徑較大（R=30000m），能滿足設(shè)計(jì)要

114、求，具有良好的視距條件，能給駕駛員以動(dòng)的視覺(jué)效果，行車條件較好。第二個(gè)豎曲線（凹形豎曲線）與平曲線是平、豎曲線的組合，滿足平縱組合的基本要求，有良好的視線誘導(dǎo)作用，行車安全，線形舒適美觀。第三個(gè)豎曲線（凸形豎曲線）與直線相結(jié)合，由于無(wú)法避免，豎曲線半徑較大（R=30000m），能滿足設(shè)計(jì)要求。</p><p><b>　　5.4縱坡設(shè)計(jì)步驟</b></p><p>　

115、　準(zhǔn)備工作：繪制標(biāo)準(zhǔn)A3圖框，并按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線，填寫(xiě)有關(guān)內(nèi)容。同時(shí)應(yīng)收集和熟悉有關(guān)資料，并領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。</p><p>　　標(biāo)注控制點(diǎn)：所謂控制點(diǎn)就是影響縱坡設(shè)計(jì)的標(biāo)高控制點(diǎn)。如路線起終點(diǎn)，越嶺埡口、居民區(qū)、河流、立體交叉點(diǎn)等。本路線經(jīng)過(guò)的地方?jīng)]有其它已有的建筑物，并且可以根據(jù)設(shè)計(jì)的需要對(duì)起終點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶钔?，故沒(méi)有控制點(diǎn)。</p><p>　　試坡：試坡主要

116、是在已標(biāo)注“控制點(diǎn)”、“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，在這些點(diǎn)位間進(jìn)行穿插與取直，試定出若干直坡線。對(duì)各種可能坡度線方案反復(fù)比較，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又能滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定坡度線，將前后坡度線延長(zhǎng)交會(huì)出變坡點(diǎn)的初步位置。</p><p>　　調(diào)整：初定縱坡后，將所定的坡度與選線時(shí)坡度的安排比較，二者應(yīng)

117、基本相符，若有較大差異時(shí)應(yīng)全面分析，權(quán)衡利弊，決定取舍。然后對(duì)照技術(shù)規(guī)范檢查設(shè)計(jì)的最大、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制等是否滿足規(guī)定，平縱組合是否得當(dāng)，以及路線交叉、橋隧和接線等處的縱坡是否合理，有問(wèn)題應(yīng)及時(shí)調(diào)整。</p><p>　　核對(duì)：根據(jù)有控制意義的橫斷面校對(duì)縱坡線。如高填深挖、地面橫坡較陡路基等，在縱斷面圖上直接讀出對(duì)應(yīng)樁號(hào)的填、挖高度，粗畫(huà)橫斷面，檢查是否填挖過(guò)大、坡角落空或過(guò)空等。</p><