土木工程畢業(yè)設(shè)計(jì)--特大橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)論文</b></p><p>　　題 目石佛溝特大橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案</p><p>　　專業(yè)名稱 土木工程 </p><p>　　學(xué)生姓名 </p><p>　　指導(dǎo)教師 </p><p

2、>　　班 級(jí) 測(cè)量與監(jiān)理1003班</p><p>　　畢業(yè)時(shí)間 </p><p><b>　　畢業(yè)論文書</b></p><p><b>　　題目:</b></p><p>　　石佛溝特大橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案</p><p>

3、;　　二、指導(dǎo)思想和目的要求</p><p>　　本文將用山西陽翼高速公路為實(shí)例，來闡明編制土木工程施工組織設(shè)計(jì)的方法、內(nèi)容和要求。施工組織設(shè)計(jì)是土木工程從立項(xiàng)到設(shè)計(jì)、招標(biāo)、實(shí)施一直到竣工各個(gè)項(xiàng)目管理階段，是業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位各個(gè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)單位都要考慮重要方面。也是一名從事土木工程專業(yè)技術(shù)工作人員必須掌握的基礎(chǔ)技能。</p><p><b>　　三、主要技術(shù)指標(biāo)&l

4、t;/b></p><p>　　從施工單位角度完成一個(gè)切實(shí)可行的施工組織設(shè)計(jì)，指導(dǎo)高速公路施工</p><p><b>　　四、進(jìn)度和要求</b></p><p>　　1、確定題目。2、查閱資料、圖紙、規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)勘察，進(jìn)行施工組織調(diào)查。</p><p>　　3、根據(jù)調(diào)查選擇關(guān)鍵施工機(jī)具、關(guān)鍵施工方案、施工順序。&

5、lt;/p><p>　　4、編寫施工階段施工組織設(shè)計(jì)。</p><p>　　5、演示文稿Powerpoint制作，畢業(yè)答辯。 </p><p>　　學(xué)生 劉晟 指導(dǎo)教師 彭吉優(yōu) </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　前

6、 言1</b></p><p><b>　　第一章 概述2</b></p><p><b>　　1.1編制依據(jù)2</b></p><p><b>　　1.2編制目的2</b></p><p><b>　　1.3工程概況2</b>&l

7、t;/p><p>　　1.3.1工程規(guī)模及主要工程量2</p><p>　　1.3.2水文與地質(zhì)概況2</p><p>　　1.3.3施工用電及用水3</p><p>　　第二章 總體施工組織布置及規(guī)劃4</p><p><b>　　2.1總體目標(biāo)4</b></p><p

8、>　　2.2質(zhì)量方針、目標(biāo)4</p><p>　　2.3環(huán)境方針、目標(biāo)與指標(biāo)4</p><p>　　2.4職業(yè)健康安全方針、目標(biāo)與指標(biāo)5</p><p>　　2.5各作業(yè)面施工機(jī)具、人員的配置及協(xié)調(diào)5</p><p>　　2.6施工環(huán)境總體布置規(guī)劃5</p><p>　　2.6.1項(xiàng)目部及各施工隊(duì)駐地建

9、設(shè)5</p><p>　　2.6.2拌和站及預(yù)制場(chǎng)6</p><p>　　2.7工期總體安排6</p><p>　　2.7.1安排原則6</p><p>　　2.7.2各分項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃6</p><p>　　第三章 各分項(xiàng)工程的施工方案、施工方法8</p><p>　　3.1施工測(cè)

10、量、放樣8</p><p>　　3.2鉆孔灌注樁施工8</p><p>　　3.2.1配套的施工隊(duì)及機(jī)械情況8</p><p>　　3.2.2具體施工工藝如下9</p><p>　　3.3承臺(tái)施工12</p><p>　　3.3.1配套的施工隊(duì)及機(jī)械情況12</p><p>　　3.

11、3.2具體施工工藝如下13</p><p>　　3.4橋梁墩柱施工14</p><p>　　3.4.1配套的施工隊(duì)及機(jī)械情況14</p><p>　　3.4.2工期進(jìn)度計(jì)劃15</p><p>　　3.4.3墩柱翻模施工技術(shù)15</p><p>　　3.4.4滑模施工18</p><p&

12、gt;　　3.4.5安全措施22</p><p>　　3.5蓋梁施工22</p><p>　　3.5.1配套的施工隊(duì)及機(jī)械情況22</p><p>　　3.5.2工期進(jìn)度計(jì)劃22</p><p>　　3.5.3具體施工工藝如下23</p><p>　　3.6 50mT梁預(yù)制24</p>&

13、lt;p>　　3.6.1配套的施工隊(duì)及機(jī)械情況24</p><p>　　3.6.2工期進(jìn)度計(jì)劃24</p><p>　　3.6.3具體施工工藝25</p><p>　　3.7 T梁吊裝32</p><p>　　3.7.1配套的施工隊(duì)及機(jī)械情況32</p><p>　　3.7.2工期進(jìn)度計(jì)劃32<

14、/p><p>　　3.7.3具體吊裝工藝32</p><p>　　第四章 確保工程質(zhì)量和工期的措施34</p><p>　　4.1質(zhì)量保證措施34</p><p>　　4.2工期保證措施35</p><p>　　第五章 冬季和雨季的施工安排37</p><p>　　5.1冬季施工的要求及

15、措施37</p><p>　　5.2、雨季施工安排38</p><p>　　5.3農(nóng)忙季節(jié)的施工安排39</p><p>　　第六章 質(zhì)量、安全保證體系40</p><p>　　6.1質(zhì)量保證體系40</p><p>　　6.1.1質(zhì)量負(fù)責(zé)人職責(zé)40</p><p>　　6.1.2

16、質(zhì)量計(jì)劃41</p><p>　　6.1.3質(zhì)量控制41</p><p>　　6.1.4質(zhì)量教育42</p><p>　　6.1.5重點(diǎn)管理辦法42</p><p>　　6.2安全保證體系43</p><p>　　第七章 安全保證措施45</p><p>　　第八章 環(huán)境保護(hù)措施

17、47</p><p>　　8.1環(huán)境保護(hù)組織機(jī)構(gòu)47</p><p>　　8.2環(huán)境保護(hù)的主要措施47</p><p>　　第九章 結(jié)束語49</p><p><b>　　致 謝50</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)51</b></p>

18、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　在土木工程項(xiàng)目管理中，施工組織設(shè)計(jì)是一個(gè)重要的、必不可缺的項(xiàng)目管理手段。在工程設(shè)計(jì)和施工各個(gè)階段，必須編制相應(yīng)的施工組織設(shè)計(jì)文件，即深度、內(nèi)容又粗到細(xì)的“施工方案”、“修正施工方案”、“施工組織計(jì)劃”、“施工組織設(shè)計(jì)”。在施工階段，由施工單位來編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，此時(shí)施工圖設(shè)計(jì)已獲批準(zhǔn)，所有施工原則和總方案已定，施工條件

19、明確，這一階段的施工組織設(shè)計(jì)十分具體，對(duì)各分項(xiàng)工程、各工序和各施工隊(duì)都要進(jìn)行施工進(jìn)度的日程安排和具體操作的設(shè)計(jì)。本文將用一個(gè)石拂溝大橋施工實(shí)例，從施工單位的角度編制施工階段的工程總體施工組織設(shè)計(jì)文件，來闡明編制土木工程施工組織設(shè)計(jì)的任務(wù)、內(nèi)容、方法和要求。編制施工組織設(shè)計(jì)是一名從事土木工程專業(yè)技術(shù)工作人員必須掌握的基礎(chǔ)技能，能將大學(xué)所學(xué)的較多專業(yè)知識(shí)進(jìn)行系統(tǒng)科學(xué)的回顧和整理。</p><p>　　大橋施工組織設(shè)計(jì)

20、是研究公路基本建設(shè)過程中眾多要素的合理組織與安排的科學(xué)。具體一些來說，公路施工組織設(shè)計(jì)就是統(tǒng)籌考慮整個(gè)施工過程。即對(duì)人力、材料、機(jī)械、資金、施工方法、施工現(xiàn)場(chǎng)（空間）等主要要素，根據(jù)其所處的環(huán)境、自然條件、施工工期等進(jìn)行合理的組織、安排，使之有條不紊，以實(shí)現(xiàn)有計(jì)劃、有組織、均衡地施工，使其達(dá)到工期上盡可能短，質(zhì)量上盡量精度高、資金上盡量省，成本上盡量低。</p><p>　　經(jīng)過認(rèn)真閱讀現(xiàn)有圖紙，仔細(xì)查看現(xiàn)場(chǎng)，結(jié)

21、合本公司實(shí)力和修建同類工程獨(dú)特的管理經(jīng)驗(yàn)，施工優(yōu)勢(shì)，本著“簡(jiǎn)潔扼要，說明問題”的原則，對(duì)本合同段涉及的施工內(nèi)容，結(jié)合招標(biāo)文件的相關(guān)要求，進(jìn)行合理計(jì)劃，組織安排。</p><p>　　關(guān)鍵詞：石拂溝 施工組織設(shè)計(jì) 編制依據(jù) 施工方案與方法</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　In civil engin

22、eering project management, construction organization design is an important and indispensable project management tool. In engineering design and construction phases, we must develop the corresponding construction design

23、documents, namely, depth, contents coarse-to fine the "construction plan", "amendment to the construction plan," "construction organization plan," "construction organization design.&quo

24、t; During the construction phase, the construction units to prepare the implementation</p><p>　　The various sub-projects, the processes and the construction team should be carried out the construction progre

25、ss schedule and the design of the concrete operation. This article will use an example of Yang Yi Expressway, from the perspective of the construction unit of the construction phase of the preparation of the overall proj

26、ect construction organization design documents, to illustrate the preparation of civil engineering construction organization design tasks, contents, methods and requirem</p><p>　　Highway construction organiz

27、ation design is to study the process of road infrastructure in a reasonable number of elements of the organization and arrangements for science. Some concrete, the highway construction organization design is to give over

28、all consideration to the entire construction process. Namely, manpower, materials, machinery, capital, construction method, construction-site (space) and other major factors, according to their environment, natural condi

29、tions, construction schedules an</p><p>　　After careful reading of existing drawings, closer look at the scene, combined with the strength and the construction of the company's unique management experien

30、ce in similar projects, construction advantages, the spirit of "simple to the point, telling" principle, this contract involves the construction of the content section, combined with the tender document the rel

31、evant requirements, reasonable plans, organizational arrangements.</p><p>　　KEY WORDS: Construction Design Prepared on the basis Programs and methods of construction</p><p><b>　　前 言&l

32、t;/b></p><p>　　在土木工程項(xiàng)目管理中，施工組織設(shè)計(jì)是一個(gè)重要的、必不可缺的項(xiàng)目管理手段。施工組織設(shè)計(jì)按所起作用的不同分為兩大類：一類是屬于設(shè)計(jì)文件的組成部分，其中按設(shè)計(jì)階段之不同，可分為一階段施工圖設(shè)計(jì)或兩階段設(shè)計(jì)中初步設(shè)計(jì)的“施工方案”，三階段設(shè)計(jì)中技術(shù)設(shè)計(jì)階段的“修正施工方案”和兩階段設(shè)計(jì)或三階段設(shè)計(jì)中的施工圖階段的“施工組織計(jì)劃”。另一類是屬于指導(dǎo)施工的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件，即“實(shí)施性施工組織

33、設(shè)計(jì)”或稱為施工組織設(shè)計(jì)，其中又可分為“施工組織總設(shè)計(jì)”和“分部分項(xiàng)工程施工組織設(shè)計(jì)”。實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)由施工單位根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)或施工圖設(shè)計(jì)中的施工方案或施工組織計(jì)劃，綜合施工時(shí)的自身和客觀具體條件進(jìn)行編制，并上報(bào)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門審批或備案。編制施工組織設(shè)計(jì)的基本原則是：一要嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序，要嚴(yán)格遵守合同簽訂的施工期限，保質(zhì)保量完成施工任務(wù)。二是要按照客觀規(guī)律科學(xué)安排施工順序，在各個(gè)施工階段之間合理搭接、銜接緊湊，在保

34、證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡可能縮短工期，加快建設(shè)速度。三是要在條件允許的情況下，盡可能采用先進(jìn)的施工技術(shù)，不斷提高施工機(jī)械化程度，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。四是要根據(jù)工程特點(diǎn)和工期要求，</p><p><b>　　第一章 概述</b></p><p><b>　　1.1編制依據(jù)</b></p><p>　　1、 聞喜東鎮(zhèn)至

35、臨猗孫吉高速公路路基、橋涵、路面工程施工招標(biāo)第LA6合同段招標(biāo)文件及其補(bǔ)遺書。</p><p>　　2、石佛溝特大橋工程規(guī)模，施工重點(diǎn)、難點(diǎn)，施工現(xiàn)場(chǎng)具體條件。</p><p>　　3、我項(xiàng)目部技術(shù)能力、機(jī)械設(shè)備等資源水平和對(duì)于同類高等級(jí)公路橋涵施工經(jīng)驗(yàn)，以及充分考慮到各方面不利因素等。</p><p><b>　　1.2編制目的</b><

36、;/p><p>　　對(duì)質(zhì)量、進(jìn)度、環(huán)保及員工職業(yè)健康安全控制進(jìn)行策劃，確保工程質(zhì)量、進(jìn)度滿足業(yè)主要求，避免或減少環(huán)境污染，做到安全文明施工。</p><p><b>　　1.3工程概況</b></p><p>　　1.3.1工程規(guī)模及主要工程量</p><p>　　石佛溝特大橋位于聞喜縣丈八村與稷山縣石佛溝村交界處，為跨越石

37、佛溝而設(shè)。中心樁號(hào)K28+558，全長(zhǎng)1208.4米。上部結(jié)構(gòu)采用24孔50m先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，下部結(jié)構(gòu)橋墩采用矩形墩和薄壁空心墩，橋臺(tái)采用柱式臺(tái)和肋板臺(tái)，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，全橋共設(shè)2個(gè)平曲線，最小半徑1500米，橋面最大縱坡2.339%。</p><p>　　主要工程量：基樁456根，承臺(tái)48座，墩柱及肋板臺(tái)48座，蓋梁50個(gè)，50mT梁288片。</p><p>　　

38、1.3.2水文與地質(zhì)概況</p><p>　　石佛溝為一大型黃土沖溝，呈U字寬底，溝頂、底高差愈80米，橋位處無常流水，但流水痕跡較明顯。地層主要為中更新統(tǒng)沖擊物紅黃色亞粘土，土質(zhì)疏松純凈，滲透性強(qiáng)。地基黃土具有濕陷性。濕陷性質(zhì)為自重濕陷，等級(jí)為Ⅲ級(jí)。</p><p>　　1.3.3施工用電及用水</p><p>　　施工用電計(jì)劃在15#墩右120m處安裝一臺(tái)500

39、KVA變壓器供混凝土攪拌站和1#鋼筋班及特大橋0#-15#墩的施工用電，在21#墩右側(cè)安設(shè)一臺(tái)500KVA變壓器，供項(xiàng)目部用電和2#鋼筋班及T梁預(yù)制場(chǎng)的施工用電；另項(xiàng)目部將配備一臺(tái)250KW、一臺(tái)120KW發(fā)電機(jī)供緊急情況利用。</p><p>　　工程用水：攪拌站用水就近利用石佛溝村和丈八村自來水，工地施工用水采用水罐蓄水和水車?yán)?，以保證工程順利進(jìn)行。</p><p>　　第二章 總體

40、施工組織布置及規(guī)劃</p><p><b>　　2.1總體目標(biāo)</b></p><p>　?。?）質(zhì)量目標(biāo)：分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)分達(dá)到90分以上的合格工程。</p><p>　?。?）工期目標(biāo)：保證在合同規(guī)定工期內(nèi)完工。</p><p>　?。?）安全目標(biāo)：杜絕因工死亡和重大傷亡事故，刑事案件發(fā)生率為零；無機(jī)械設(shè)備大事故；無人

41、為疏忽導(dǎo)致水災(zāi)、風(fēng)災(zāi)、火災(zāi)事故；杜絕重大工程質(zhì)量事故及重大交通事故，控制各類事故的發(fā)生。</p><p>　　2.2質(zhì)量方針、目標(biāo)</p><p>　　1、規(guī)范施工達(dá)標(biāo)準(zhǔn)---嚴(yán)格按ISO9001：2000標(biāo)準(zhǔn)的要求及現(xiàn)行的國(guó)家、交通部部頒技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及施工承包合同進(jìn)行施工，以使工程質(zhì)量達(dá)到交通部頒布的《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，項(xiàng)目?jī)?yōu)良率達(dá)到100%。</p>&

42、lt;p>　　2、精益求精創(chuàng)優(yōu)質(zhì)---在規(guī)范施工的基礎(chǔ)上，通過加強(qiáng)管理，持續(xù)改進(jìn)及鼓勵(lì)新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的開發(fā)和應(yīng)用等手段，不斷提高工程質(zhì)量，爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，持續(xù)提升企業(yè)總體業(yè)績(jī)，滿足顧客要求，達(dá)到顧客滿意率100%。</p><p>　　2.3環(huán)境方針、目標(biāo)與指標(biāo)</p><p>　　1、環(huán)境方針：節(jié)能降耗 預(yù)防污染 持續(xù)改進(jìn) 文明施工 遵守環(huán)境保護(hù)法律法規(guī) </p

43、><p>　　在工程施工生產(chǎn)、生活過程中，以崇高的社會(huì)責(zé)任感和歷史使命感，通過科學(xué)管理，精湛施工，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，保持與自然和人文環(huán)境的高度和諧，塑造公路施工行業(yè)的綠色形象。</p><p>　　2、環(huán)境目標(biāo)與指標(biāo)：降低噪音，減少揚(yáng)塵，防止固體廢棄物流失，預(yù)防處理生產(chǎn)污水，清潔生產(chǎn)，節(jié)能降耗。</p><p>　　2.4職業(yè)健康安全方針、目標(biāo)與指標(biāo)</p>

44、<p>　　1、職業(yè)健康安全方針：以人為本，全員參與，遵章守法，安全施工。持續(xù)改進(jìn)，不斷改善工作環(huán)境，確實(shí)維護(hù)職工的身體健康以及生命和財(cái)產(chǎn)安全。</p><p>　　2、職業(yè)健康安全目標(biāo)與指標(biāo)：事故發(fā)生率〈3人/千人；事故死亡率〈0.2人/千人；事故受傷率〈2人/千人；百萬元經(jīng)濟(jì)損失率〈1‰；杜絕發(fā)生一次死亡一人以上的事故；員工安全意識(shí)培訓(xùn)率100%；員工體檢率〉1次/年；杜絕施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生火災(zāi)。<

45、;/p><p>　　2.5各作業(yè)面施工機(jī)具、人員的配置及協(xié)調(diào)</p><p>　　為了發(fā)揮機(jī)械化施工優(yōu)勢(shì)，提高功效、降低成本，提高機(jī)械設(shè)備利用率，對(duì)于一些大型的專用機(jī)械設(shè)備由項(xiàng)目部的機(jī)材部進(jìn)行統(tǒng)一管理。根據(jù)總的工期計(jì)劃和各作業(yè)面的實(shí)際需要進(jìn)行安排和調(diào)度；對(duì)于一般的施工機(jī)具，各作業(yè)面結(jié)合本段工程的特點(diǎn)及工程量,確定本作業(yè)面工程所需的機(jī)械設(shè)備種類和臺(tái)數(shù),由項(xiàng)目部合理地調(diào)配使用,以充分地利用各種機(jī)械

46、設(shè)備,組織進(jìn)行生產(chǎn)。</p><p>　　各作業(yè)面管理人員和技術(shù)人員均為我公司在職職工，都是多年從事公路施工，具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)和業(yè)務(wù)能力的骨干，具有良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)和敬業(yè)精神。生產(chǎn)技能工人、勞務(wù)工人選用具有一定公路工程施工經(jīng)驗(yàn)的在公司長(zhǎng)期進(jìn)行勞務(wù)服務(wù)工作的工人，經(jīng)過崗前培訓(xùn)后，在項(xiàng)目部施工管理人員的安排和質(zhì)檢技術(shù)部門的監(jiān)督、指導(dǎo)下從事生產(chǎn)活動(dòng)。為防止窩工和勞力不足的矛盾，項(xiàng)目部可以在整個(gè)合同段內(nèi)進(jìn)行施工力量的調(diào)配，

47、以確保整體施工組織計(jì)劃的實(shí)施。</p><p>　　2.6施工環(huán)境總體布置規(guī)劃</p><p>　　2.6.1項(xiàng)目部及各施工隊(duì)駐地建設(shè)</p><p>　　為方便施工及施工管理，項(xiàng)目部設(shè)在K29+020右側(cè)，該處靠近石佛溝特大橋，場(chǎng)地平整，交通及用水較為便利。各施工隊(duì)均設(shè)于方便各自段落施工的地段，或著租用當(dāng)?shù)卮迕衩穹烤幼?，便于施工管理?lt;/p><

48、;p>　　2.6.2拌和站及預(yù)制場(chǎng)</p><p>　　根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的地形、地勢(shì)條件，計(jì)劃在K28+600左側(cè)設(shè)置2座JS1000型砼拌和站，集中攪拌供應(yīng)橋梁工程混凝土使用,另在K29+620右側(cè)設(shè)置1座JS1000拌合站，供應(yīng)T梁預(yù)制混凝土。</p><p>　　預(yù)制場(chǎng)設(shè)置在石佛溝大橋西橋頭路基上，由兩個(gè)施工班組單獨(dú)作業(yè)。同時(shí)，配置4臺(tái)門架，1臺(tái)架橋機(jī)、2套運(yùn)梁平車，另請(qǐng)求指揮部從7標(biāo)

49、協(xié)調(diào)200m路基，再增加20個(gè)底座，以保證后續(xù)工作的連續(xù)性。</p><p><b>　　2.7工期總體安排</b></p><p><b>　　2.7.1安排原則</b></p><p>　?。?）滿足總工期的要求。</p><p>　?。?）根據(jù)工程特點(diǎn)，采用先進(jìn)、成熟的施工工藝，加快各工序施工

50、節(jié)奏，早準(zhǔn)備、早安排，提前做好重點(diǎn)、難點(diǎn)工序方案的設(shè)計(jì)。</p><p>　?。?）強(qiáng)化機(jī)械化施工手段，發(fā)揮機(jī)械作業(yè)優(yōu)勢(shì)，有效降低人工勞動(dòng)強(qiáng)度，以機(jī)械代人工，人工輔助機(jī)械的辦法，減少勞動(dòng)用工密度，提高功效，穩(wěn)定施工質(zhì)量，加快工序節(jié)奏。</p><p>　　2.7.2各分項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃</p><p>　　基樁工程：2011年9月16日-2012年1月31日；<

51、/p><p>　　承臺(tái)工程：2011年10月23日-2012年4月20日；</p><p>　　墩柱工程：2011年12月1日-2012年6月20日；</p><p>　　蓋梁工程：2011年12月10日-2012年7月10日；</p><p>　　T梁預(yù)制、安裝：2012年1月21日-2012年7月20日；</p><p&g

52、t;　　濕接頭、濕接縫：2012年5月25日-2012年8月10日；</p><p>　　防撞墻：2012年6月5日-2012年8月20日；</p><p>　　橋面鋪裝：2012年6月11日-2012年8月31日。</p><p>　　本著先緊后松，確保7月半幅通車的原則，施工時(shí)盡量先施工右半幅，再施工左半幅。其中2010年春節(jié)前基樁全部完成；18#-24#下部構(gòu)

53、造全部完成；另6#-17#承臺(tái)也全部完成，墩柱在確保養(yǎng)護(hù)條件的情況下也相應(yīng)開始施工；預(yù)制T梁完成20片；確保總體施工進(jìn)度。</p><p><b>　　、、</b></p><p>　　第三章 各分項(xiàng)工程的施工方案、施工方法</p><p>　　3.1施工測(cè)量、放樣</p><p>　　本工程用來進(jìn)行施工測(cè)量的儀器主要有

54、全站儀和自動(dòng)安平式水準(zhǔn)儀（使用前需標(biāo)定）。其中全站儀主要用來進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)的復(fù)測(cè)、加密，控制點(diǎn)的測(cè)設(shè)。自動(dòng)安平式水準(zhǔn)儀則主要用來進(jìn)行水準(zhǔn)點(diǎn)的閉合、加密測(cè)量，對(duì)工程進(jìn)行高程控制和檢查。</p><p>　　在施工前必須使用校準(zhǔn)的儀器進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)，測(cè)量精度應(yīng)滿足：應(yīng)當(dāng)注意，在復(fù)測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)，必須經(jīng)過不同時(shí)間和不同測(cè)量人員至少兩次的測(cè)量計(jì)算，而且必須與相鄰分部的導(dǎo)線點(diǎn)和控制點(diǎn)相閉合。</p>

55、<p>　　3.2鉆孔灌注樁施工</p><p>　　3.2.1配套的施工隊(duì)及機(jī)械情況</p><p>　　3.2.2具體施工工藝如下</p><p>　?、?、施工場(chǎng)地平整處理，保證旋挖鉆機(jī)底座場(chǎng)地平整、夯實(shí)，避免在鉆進(jìn)過程中鉆機(jī)產(chǎn)生沉陷。樁位確定后，利用十字線放出四個(gè)控制樁位，并以四個(gè)控制樁為基準(zhǔn)進(jìn)行埋設(shè)護(hù)筒和施工過程中樁位復(fù)核。</p>

56、<p>　?、?、護(hù)筒由厚度6mm鋼板制成，護(hù)筒直徑比樁基孔徑大200－400mm，護(hù)筒長(zhǎng)度2-4m。護(hù)筒至少高出地面30cm，以防止雜物、泥水流入孔內(nèi)。護(hù)筒埋設(shè)利用旋挖機(jī)的鉆斗擠壓和人工輔助配合進(jìn)行埋設(shè)。</p><p>　　⑶、由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)主要為粉土、粉質(zhì)粘土層，采用澎潤(rùn)土添加碳酸鈉拌制的泥漿。起到防止孔壁坍塌、抑制地下水、懸浮鉆渣等作用。</p><p>　　泥漿相對(duì)密度：

57、1.02－1.10，粘度：18－22s，砂率≤4％，泥皮厚度：＜2mm，PH值：大于7。施工過程中隨時(shí)檢測(cè)泥漿的各項(xiàng)性能指標(biāo)，確保泥漿對(duì)孔壁的撐護(hù)作用，避免發(fā)生施工事故。</p><p>　　⑷、旋挖鉆機(jī)采用筒式鉆斗。鉆機(jī)就位后，調(diào)整鉆桿垂直度，注入調(diào)制好的泥漿，然后進(jìn)行鉆孔。當(dāng)鉆頭下降到預(yù)定深度后，旋轉(zhuǎn)鉆斗并施加壓力，將土擠入鉆斗內(nèi)，儀表自動(dòng)顯示筒滿時(shí)，鉆斗底部關(guān)閉，提升鉆斗將土卸于堆放地點(diǎn)。通過鉆斗的旋轉(zhuǎn)、削

58、土、提升、卸土和泥漿撐護(hù)孔壁，反復(fù)循環(huán)直至成孔。鉆進(jìn)過程中保證泥漿面始終不得低于護(hù)筒底部，確?？妆诜€(wěn)定性。</p><p>　　旋挖鉆機(jī)鉆機(jī)過程中應(yīng)嚴(yán)格控制鉆進(jìn)速度，避免鉆進(jìn)尺度較大，造成埋鉆事故。若鉆機(jī)升降鉆斗時(shí)速度過快，鉆斗外壁和孔壁之間的泥漿沖刷孔壁，再加上鉆斗下部產(chǎn)生較大負(fù)壓作用，造成孔壁頸縮、坍塌現(xiàn)象。所以鉆斗提升時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制其速度，鉆斗升降速度保持在0.75－0.80m/s。</p>&

59、lt;p>　　終孔檢查：當(dāng)鉆到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，土質(zhì)符合設(shè)計(jì)時(shí)，即進(jìn)行高程檢查、孔徑檢查、孔位檢查。當(dāng)土質(zhì)與設(shè)計(jì)不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)監(jiān)理工程師、指揮部及設(shè)計(jì)部門。高程檢查通過護(hù)筒頂面高程，用測(cè)繩測(cè)出孔深度，再計(jì)算孔底標(biāo)高。孔徑檢查用直徑1.5米長(zhǎng)度為6米的鋼筋籠，吊入孔內(nèi)，使之到達(dá)孔底為合格?？孜粰z查通過校核護(hù)筒中心位置進(jìn)行檢查。</p><p>　?、?、清孔：因采用旋挖鉆成孔，首次清空采用旋挖鉆鉆斗直接從孔底撈取沉

60、渣，沉淀厚度滿足設(shè)計(jì)要求后，開始鋼筋籠安裝。鋼筋籠安裝完成后，再次檢查孔深，計(jì)算沉渣厚度，不合格再次清渣，二次清孔采用換漿法清孔，通過泥漿泵將相對(duì)密度較小泥漿壓入孔內(nèi)，把鉆孔內(nèi)懸浮鉆渣較多的泥漿換出。通過泥漿循環(huán)，逐漸減少泥漿比重和泥漿含砂率。清孔后的泥漿指標(biāo)為孔底沉淀厚度不超過30cm，含砂率不大于4%，比重不大于1.1。</p><p>　?、?、鋼筋籠制作安裝：</p><p>　　鋼

61、筋籠在制作場(chǎng)地制作成型，主筋連接采用直螺紋機(jī)械連接。為使主筋定位時(shí)處在同一直線上，利用滾輪托架和主筋定位板將主筋焊接在加勁筋上，加勁筋每隔2米設(shè)一道，制成鋼筋籠，螺旋箍筋從一端開始綁扎，并采用梅花點(diǎn)焊與主筋焊牢，用間隔桿控制箍筋間距不大于設(shè)計(jì)。</p><p>　　鋼筋籠運(yùn)輸采用2臺(tái)9米長(zhǎng)炮車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)。吊裝采用“兩臺(tái)吊車起吊法”。第一臺(tái)吊車在骨架上部第一道箍筋圈上兩點(diǎn)起吊，第二臺(tái)吊車在骨架長(zhǎng)度下部的三分之一

62、點(diǎn)起吊，兩臺(tái)吊車同步緩緩起吊，待骨架離開地面后，骨架上部處的吊車加快提升速度，另一臺(tái)吊車慢速配合，待骨架上部的吊車能完全提起骨架時(shí)，慢慢放松下部吊點(diǎn)，直到骨架與地面垂直，解除下部吊點(diǎn)，將骨架下端對(duì)準(zhǔn)孔口，徐徐下降，此時(shí)應(yīng)注意，使骨架保持垂直，嚴(yán)禁擺動(dòng)碰撞孔壁。</p><p>　　對(duì)于多節(jié)骨架的入孔，可先將第一節(jié)骨架下落到最后一個(gè)加勁箍時(shí)，在孔口設(shè)立臨時(shí)支撐，再依據(jù)上述方法起吊第二節(jié)，使之于第二節(jié)處于同一豎直線上

63、進(jìn)行搭接連接，連接好后，即可解除支撐繼續(xù)吊放，以此循環(huán)，直到骨架標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高相差不大于5cm后,即可將骨架固定在孔口的支撐上，撤去吊繩，準(zhǔn)備進(jìn)行下道工序。</p><p>　?、?、聲測(cè)管安裝：聲測(cè)管采用鐵絲直接綁扎在鋼筋籠內(nèi)側(cè)，固定點(diǎn)間距不超過2米，并在聲測(cè)管底端焊接盲蓋。分段接頭采用鉗壓式接頭，鋼筋籠安放就位后，向聲測(cè)管內(nèi)加注清水，并在頂部加蓋。</p><p>　?、?、灌注水下混凝土

64、：砼的灌注采用內(nèi)徑為30cm的導(dǎo)管來完成。導(dǎo)管使用前要進(jìn)行必要的檢查和壓力試驗(yàn)，要求管道通順，接合嚴(yán)密牢固，不透氣、不漏水，管道內(nèi)壁要清潔光滑。導(dǎo)管安放時(shí)，底口距孔底以0.3-0.4m為宜，導(dǎo)管頂部安放儲(chǔ)料斗，料斗頂安裝一個(gè)篩網(wǎng)，以防個(gè)別大骨料卡管。</p><p>　　水下砼要求有較好的和易性，為了提高砼的拌和質(zhì)量，砼由拌和站統(tǒng)一拌制，由砼灌車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。</p><p>　　為了保證首批

65、砼封底成功，可在導(dǎo)管內(nèi)填入直徑比導(dǎo)管小2-2.5cm的木球，用鐵絲吊懸固定，待儲(chǔ)料斗和導(dǎo)管內(nèi)裝足夠的砼時(shí)，便可剪斷鐵絲，使砼快速推動(dòng)木球?qū)?dǎo)管內(nèi)的水和泥漿擠走，并將導(dǎo)管埋入砼至少1m，使之與泥漿隔離。</p><p>　　砼的澆筑須連續(xù)進(jìn)行，中間不得停頓，導(dǎo)管埋置深度宜控制在2-6m，拔升導(dǎo)管時(shí)必須經(jīng)過測(cè)量和計(jì)算，為防止鋼筋骨架被砼頂托上升，當(dāng)砼接近和初進(jìn)入鋼筋骨架時(shí)，應(yīng)保持較深的埋管，并徐徐灌入砼，砼埋至骨架1

66、～2m后，應(yīng)適當(dāng)提升導(dǎo)管，減小其埋置深度（但不得小于1m）以增加骨架在導(dǎo)管底口以下的埋置深度，從而增加砼對(duì)鋼筋骨架的握裹力。</p><p>　　為確保樁頂砼的質(zhì)量，應(yīng)在設(shè)計(jì)標(biāo)高之上加灌0.5-1m高的砼，以將孔內(nèi)的泥漿等全部頂出樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高以外，待砼凝固后，再將此段鑿除。</p><p>　?、汀痘鶛z測(cè)選擇具有交通部甲級(jí)檢測(cè)資質(zhì)且獨(dú)立的檢驗(yàn)單位，通過在孔內(nèi)預(yù)埋聲測(cè)管，采用超聲波進(jìn)行檢測(cè)

67、，檢測(cè)合格后，方可進(jìn)行下道工序施工。</p><p>　　⑽、鉆孔灌注樁事故的預(yù)防和處理</p><p><b>　　、坍孔</b></p><p>　　當(dāng)孔內(nèi)水位突然下降，孔口冒細(xì)密的水泡，出渣量顯著增加而不見進(jìn)尺，鉆機(jī)負(fù)荷顯著增加等情況出現(xiàn)時(shí)，即可判斷坍塌位置?；靥钌昂驼惩林撂滓陨?-2m；若坍孔嚴(yán)重或發(fā)生在孔口，則應(yīng)全部回填，待回填物沉

68、淀密實(shí)后再進(jìn)行鉆進(jìn)。</p><p><b>　　、導(dǎo)管進(jìn)水</b></p><p>　　由于首批封底砼儲(chǔ)量不足，未能埋沒導(dǎo)管底口引起的進(jìn)水，可將導(dǎo)管提出后，用空氣吸泥機(jī)或抓斗，將封底砼清出，然后重新下導(dǎo)管灌注。如果是導(dǎo)管接口不嚴(yán)引起的進(jìn)水，則應(yīng)撥換原管重新下管。方法是將新管插入原砼中不小于50cm，用吸泥或抽水的方法將導(dǎo)管內(nèi)的雜物清出，然后灌入比設(shè)計(jì)水泥用量高5-1

69、0%的砼，待埋管1m以上后，即可恢復(fù)原配合比繼續(xù)灌注。</p><p>　　由于導(dǎo)管超撥導(dǎo)致進(jìn)水，處理方法與上述措施相同。</p><p><b>　　、卡管</b></p><p>　　卡管主要是由于砼離析，骨料中有大石塊或砼在導(dǎo)管內(nèi)停留時(shí)間太長(zhǎng)所致，因此實(shí)際操作中要以預(yù)防為主，砼的配運(yùn)要嚴(yán)格控制，導(dǎo)管埋深不宜過大，對(duì)已卡管的情況，可用長(zhǎng)桿沖

70、搗導(dǎo)管內(nèi)的砼，或用吊車強(qiáng)抖動(dòng)導(dǎo)管的方法使砼下落。</p><p><b>　　、埋管</b></p><p>　　導(dǎo)管無法撥出稱為埋管，其原因是：導(dǎo)管埋入砼過深，導(dǎo)管內(nèi)外砼已初凝使導(dǎo)管與砼間摩阻力過大，或提管過猛使導(dǎo)管拉斷。因此在施工中要以預(yù)防為主，嚴(yán)格控制埋管深度不得超過6m。</p><p><b>　　3.3承臺(tái)施工</b

71、></p><p>　　3.3.1配套的施工隊(duì)及機(jī)械情況</p><p>　　3.3.2具體施工工藝如下</p><p>　?、?、基坑開挖、鑿除多余樁頭</p><p>　　在基樁砼強(qiáng)度達(dá)到一定強(qiáng)度后，即可進(jìn)行承臺(tái)基坑開挖施工。首先要進(jìn)行測(cè)量放樣，確定基坑的位置及開挖深度、范圍，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后在專人指揮下由挖掘機(jī)進(jìn)行開挖。挖出土應(yīng)

72、堆在基坑邊緣1m以外或運(yùn)走，防止再次落入坑中。鑿除多余樁頭應(yīng)剝離樁頂四周的砼，扒出鋼筋，再用風(fēng)鎬在設(shè)計(jì)標(biāo)高以上10-20cm的截面四周打眼，間距20-30cm，深度約50cm，然后用大錘鋼釬即可將多余樁頭砸斷，用吊車吊出坑外，剩下部分可由人工鑿至設(shè)計(jì)高度，并檢平。然后通知基樁檢測(cè)單位進(jìn)行樁基檢測(cè)，檢測(cè)合格后，提交監(jiān)理工程師簽認(rèn)，并對(duì)挖好的基坑及成樁進(jìn)行拍照記錄。</p><p><b>　?、?、墊層施工

73、</b></p><p>　　為了方便施工，保證基底平整，避免施工時(shí)鋼筋直接鋪設(shè)在土層上，對(duì)承臺(tái)基底鋪設(shè)一層8cm厚的C15混凝土墊層。</p><p>　?、?、鋼筋拼裝及模型支設(shè)</p><p>　　承臺(tái)的鋼筋在鋼筋加工場(chǎng)提前加工制作，墊層施工完成后，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝綁扎，所有鋼筋均要準(zhǔn)確安設(shè)，安裝時(shí)要注意調(diào)直基樁伸入承臺(tái)的鋼筋。鋼筋綁扎完成檢驗(yàn)合格后

74、支設(shè)鋼模版，支設(shè)模型前應(yīng)對(duì)模板打磨并涂以脫模劑，支設(shè)要求尺寸準(zhǔn)確、支撐牢固，拼裝嚴(yán)密，軸線偏位不大于1cm，模板內(nèi)無污物及其它雜物。模板支設(shè)完成后，進(jìn)行軸線、寬度、高度以及垂直度等的自檢。然后進(jìn)行墩柱鋼筋預(yù)埋，預(yù)埋墩柱鋼筋時(shí)應(yīng)注意保證同一截面的接頭數(shù)量不超過總截面鋼筋數(shù)量的40%。預(yù)埋完成，自檢合格后，報(bào)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可后，方可澆筑砼。</p><p><b>　?、?、冷卻管布設(shè)</b>&

75、lt;/p><p>　　因承臺(tái)體積較大，設(shè)計(jì)對(duì)4#-8#，10#-15#承臺(tái)內(nèi)部采用布設(shè)冷卻管進(jìn)行降溫，冷卻管安裝應(yīng)與鋼筋安裝同時(shí)進(jìn)行，冷卻管沿高度方向距承臺(tái)頂面、底面各布設(shè)一層，冷卻管采用直徑5cm，厚2.5mm的鋼管，以免在高溫作用下管徑變形，影響水流通過或在振搗力作用下管身破損，堵塞水流通道。</p><p><b>　　⑸砼的澆筑與養(yǎng)生</b></p>

76、<p>　　砼由拌和站集中拌制，由砼罐車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，通過溜槽放料入模，因承臺(tái)高度較高，為砼離析，放料時(shí)設(shè)置串筒減速裝置。因承臺(tái)體積較大，混凝土的澆筑按混凝土自然流淌坡度、斜面分層、連續(xù)逐層推移、一次到頂?shù)姆椒ㄟM(jìn)行。混凝土澆筑過程中，每層混凝土初凝前都確保被上層混凝土覆蓋，保證上下層澆筑間隔不超過混凝土初凝時(shí)間，避免施工裂縫出現(xiàn)。混凝土振搗時(shí)布置三道振搗，第一道設(shè)在混凝土的坡角，第二道設(shè)在混凝土的坡中間，第三道設(shè)在混凝土的坡頂

77、。三道振搗相互配合，確保振搗覆蓋整個(gè)坡面。澆筑完成后的砼外露面應(yīng)尺寸準(zhǔn)確、線形順暢、表面光潔、顏色一致。拆模后表面平整無蜂窩麻面或不良外觀。砼的養(yǎng)生采用土工布覆蓋，灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間均不得少于7天，對(duì)于布設(shè)冷卻管的承臺(tái)，混凝土澆注完成后即開始注水降溫。進(jìn)入冬季施工時(shí)，采用搭暖棚生爐火或蒸汽鍋爐養(yǎng)護(hù)，并制作同期養(yǎng)護(hù)試塊。在砼達(dá)到一定強(qiáng)度后，進(jìn)行拆模、測(cè)量、拍照，并做好施工記錄，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)后方可回填。</p><

78、p><b>　　3.4橋梁墩柱施工</b></p><p>　　3.4.1配套的施工隊(duì)及機(jī)械情況</p><p>　　3.4.2工期進(jìn)度計(jì)劃 </p><p>　　12-17m的墩柱共有14座，177米，平均12.6米/座，投入翻模4套，每套模板日進(jìn)度按1米考慮，完成時(shí)間為：177/1/4/0.8=55天，2010年1月底完成。35-80

79、米，共有1914米，平均59.8米/座，總體施工順序?yàn)?2#，13#，14#，15#，11#，10#，16#，17#，7#，8#，9#，6#，5#，4#，2#，3#，計(jì)劃2010年春節(jié)前開始12#-15#高墩施工，每座墩完成8-10米，因冬季施工沒有較好的養(yǎng)護(hù)措施，計(jì)劃2010年1-2月份停止施工。要求2010年2月底前做好塔吊的基礎(chǔ)及作業(yè)面的準(zhǔn)備， 3月1日正常開工，滑模的日進(jìn)度為1.5米，每個(gè)墩柱的完成時(shí)間為59.8/1.5=40天

80、，高墩的完成需要時(shí)間為：32*40/16/0.8=100天?？紤]到塔吊第一次完成后需拆除，拆除時(shí)間按10天考慮，2010年6月20日完成墩柱施工。</p><p>　　3.4.3墩柱翻模施工技術(shù)</p><p><b>　?、?、模板的檢查</b></p><p>　　、墩身模板全部采用特制定型鋼模板，模板每節(jié)高度為2m，每次澆注4米。</

81、p><p>　　、模板進(jìn)場(chǎng)后為了保證墩身混凝土的外觀質(zhì)量，首先進(jìn)行模板預(yù)拼裝，檢查模板各部分尺寸、模板接縫及平整度。</p><p>　?、?、鋼筋的加工及綁扎</p><p>　　墩身主筋采用等強(qiáng)滾軋直螺紋連接, 為了保證鋼筋加工的質(zhì)量, 首先將鋼筋端部磨平，以保證兩根鋼筋端部密貼；每加工一根滾軋直螺紋鋼筋,用通規(guī)和止規(guī)檢測(cè)；施工中，嚴(yán)格控制鋼筋主筋接頭長(zhǎng)度外露絲口（不

82、大于完整一絲）；鋼筋的綁扎嚴(yán)格按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的位置、間距以及規(guī)范中規(guī)定的允許誤差進(jìn)行，為了保證受力鋼筋在同一斷面內(nèi)的接頭數(shù)量不超過該斷面主筋數(shù)量的40%，首次預(yù)埋鋼筋下料按4米、6米、8米三種尺寸下料，接長(zhǎng)部分每次按4.5米下料。鋼筋制作主要控制主筋接頭、間距及箍筋間距。</p><p><b>　?、?、模板的安裝</b></p><p>　　鋼筋綁扎完畢檢驗(yàn)合格后進(jìn)行模

83、板的安裝,模板拼裝之前先將模板磨光清除干凈,涂抹脫模劑,涂刷時(shí)要輕、薄、均勻，以保證混凝土表面顏色一致。模板安裝完后對(duì)模板進(jìn)行檢查，對(duì)其軸線位置、水平標(biāo)高，各部分尺寸，垂直度進(jìn)行校合。其次檢查模板的接縫及錯(cuò)臺(tái)，模板的接縫控制在1mm以內(nèi)，模板的錯(cuò)臺(tái)控制在2mm以內(nèi)；用鋼尺檢查模板的幾何尺寸，拉線檢查模板的順直度，用鉛錘儀校正模板的垂直度。施工中嚴(yán)格控制軸線偏位在1cm以內(nèi)。如果有不合格的情況，用手拉葫蘆和千斤頂進(jìn)行調(diào)整。</p&g

84、t;<p>　?、取摻畋Ｗo(hù)層的控制</p><p>　　若鋼筋保護(hù)層控制不當(dāng)，將影響鋼筋使用的耐久性，同時(shí)也會(huì)反射現(xiàn)痕，影響外觀。施工時(shí)要求箍筋纏繞主筋必須繞緊，不留空隙；鋼筋骨架力求豎直挺拔，沿墩身方向每1米高設(shè)置保護(hù)層墊塊（本橋采用高強(qiáng)砼墊塊），并使鋼筋骨架頂端與模板之間有撐有拉，固定堅(jiān)牢；砼澆筑時(shí)卸料斗及串筒必須與模板分離，而且作業(yè)過程中避免碰撞鋼筋。</p><p>

85、;<b>　?、?、混凝土的施工</b></p><p>　　、混凝土的拌和、運(yùn)輸:砼的水平運(yùn)輸采用罐車,翻模施工墩位（1#，18#-23#）采用吊車配合料斗澆注，為防止混凝土離晰,混凝土自由傾落高度不超過2m，在墩身中間安置串桶2道，混凝土通過串桶進(jìn)入模內(nèi)。</p><p>　　、混凝土的澆注:澆注混凝土前,先將墩身內(nèi)雜物清理干凈，砼接頭潤(rùn)濕。混凝土的振搗采用插入式振

86、動(dòng)器，振搗時(shí)與模板保持5-10cm，振搗上層時(shí)振搗器插入下層5-10cm；每澆筑一層，振搗一層（30－40cm左右），操作上要求“快插慢拔”，盡量避免碰撞鋼筋模板。振搗順序?yàn)椋合日駬v四周，再向中間振搗，振搗時(shí)間控制在20s左右，以混凝土不再下沉、不再冒氣泡、表面泛漿為準(zhǔn)。澆筑砼過程中，派專人檢查模板穩(wěn)固情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)、變形、位移時(shí)，及時(shí)處理。</p><p>　?、?、混凝土的外觀控制：</p>

87、<p>　　、結(jié)構(gòu)砼的施工能否達(dá)到工程整體美觀的要求，首先取決于模板質(zhì)量的控制。砼的平整度、光潔度、色差度都于模板質(zhì)量直接相關(guān)。因此須特別重視模板的檢查與驗(yàn)收工作。</p><p>　　、砼原材料控制：水泥、砂、碎石和外加劑不能變，它直接影響其外觀；</p><p>　　、澆筑工藝質(zhì)量的控制：通常情況下采取細(xì)微調(diào)整砼的配合比，即維持一定數(shù)量的水泥用量，略增加砂率，稍減用水量；延長(zhǎng)

88、砼的模內(nèi)養(yǎng)護(hù)期或加大水泥用量；恰當(dāng)控制坍落度等具體措施。</p><p>　　、砼的攪拌和運(yùn)輸砼必須達(dá)到三個(gè)基本條件：計(jì)量準(zhǔn)確、攪拌徹底、坍落度穩(wěn)定。否則拌和物中將出現(xiàn)水泥（砂）漿分布不勻，易出現(xiàn)砼表面色差或砼振搗易離析、泌水等非勻質(zhì)現(xiàn)象。</p><p>　　、強(qiáng)調(diào)砼的澆鋪與振搗，必須克服重視振搗、輕視澆鋪的習(xí)慣。振搗時(shí)需注意：振搗時(shí)間同砼坍落度結(jié)合起來，防止過振。</p>

89、<p>　?、?、混凝土頂面高度的控制：因墩身混凝土分節(jié)澆注，控制好每節(jié)混凝土頂面高度可以保證相鄰兩段墩身接縫良好，當(dāng)混凝土澆注到頂層時(shí)，使混凝土面稍高于模板頂，以便鑿毛時(shí)方便清洗處理；澆注完畢后派專人用木抹子將模板四周附近的混凝土抹平，保證混凝土面與模板頂面平齊，以保證上下兩節(jié)為一條平齊的接縫。</p><p><b>　　⑻、鑿毛</b></p><p>

90、;　　為了保證上下兩節(jié)段混凝土的良好的結(jié)合，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa后進(jìn)行人工鑿毛。鑿毛標(biāo)準(zhǔn)為，首先必須將混凝土表面的浮漿鑿掉，露出石子，鑿深1cm-2cm，鑿?fù)旰笥蔑L(fēng)槍先吹掉混凝土殘?jiān)?，再用高壓水沖洗干凈。保證鑿毛的混凝土面清潔。</p><p><b>　?、?、模板拆卸和翻模</b></p><p>　　鑿毛完畢后，即可進(jìn)行下一循環(huán)的鋼筋綁扎。待混凝土達(dá)到拆模

91、強(qiáng)度即設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上后，拆除第一層墩柱模板，拆除過程中第一道模板不動(dòng)，作為第二層墩柱模板的持力點(diǎn)。第一層模板采用人工配合吊車拆除，并將其翻至第二層，與第二道模板拼裝、安放到位。拆除的模板應(yīng)立即清除板面上的混凝土、涂刷脫模劑進(jìn)入下道工序。至此，翻模施工完成一個(gè)循環(huán)。</p><p><b>　　⑽、垂直度的控制</b></p><p>　　為保證墩柱外型順直、垂直

92、度滿足規(guī)范要求，每澆注4米用全站儀進(jìn)行軸線恢復(fù)，檢查坐標(biāo)偏差情況，避免誤差值累積。在墩柱模板安裝就位后，利用恢復(fù)的軸線坐標(biāo)點(diǎn)對(duì)模板上口進(jìn)行定位，并用拉纜風(fēng)繩固定，再對(duì)模板外側(cè)垂直度檢測(cè)及已完成部分檢測(cè)，對(duì)出現(xiàn)誤差超出規(guī)范允許范圍時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以保證外形順直。</p><p><b>　　⑾、養(yǎng)生控制 </b></p><p>　　夏季養(yǎng)生：在墩柱附近接水管，采用灑水養(yǎng)護(hù)

93、或覆膜養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不少于7天；</p><p>　　冬季養(yǎng)生：按工期計(jì)劃安排，墩柱施工緊張的時(shí)間正處于冬季，因此必須重視墩柱的冬期施工的保溫工作。施工中主要采取綜合蓄熱法：對(duì)砼的原材料和用水進(jìn)行加熱，以提高砼的入模溫度，成型后對(duì)其表面搭設(shè)暖棚，覆蓋保溫，同時(shí)可利用水泥的水化熱和摻外加劑的方法，使砼在受凍前達(dá)到抗凍臨界強(qiáng)度，轉(zhuǎn)入負(fù)溫后，強(qiáng)度繼續(xù)增長(zhǎng)。綜合蓄熱法養(yǎng)護(hù)具有工藝簡(jiǎn)單、費(fèi)用低的特點(diǎn)，當(dāng)高墩柱施工到一定高度，

94、無法采用搭暖棚，蒸汽養(yǎng)護(hù)時(shí)，停止墩柱施工。</p><p>　　a、模板的保溫采用模板外搭設(shè)暖棚，蒸汽鍋爐蒸汽養(yǎng)生，以提高養(yǎng)護(hù)溫度。</p><p>　　b、砼標(biāo)號(hào)提高一級(jí),水泥優(yōu)先選用硅酸鹽水泥，砼中添加減水劑、早強(qiáng)劑及防凍劑等。 </p><p>　　c、在混凝土墻體上設(shè)測(cè)溫孔，定時(shí)進(jìn)行測(cè)溫，以觀察砼的溫度變化。 </p><p><

95、;b>　　3.4.4滑模施工</b></p><p><b>　?、攀┕?zhǔn)備</b></p><p><b>　　、準(zhǔn)備工作</b></p><p>　　滑模組裝前,應(yīng)將滑模的主要部件進(jìn)行預(yù)拼,檢查各部分尺寸及模板錐度以符合滑模的要求，模板組裝后應(yīng)上口小，下口大。</p><p>

96、<b>　　、滑模組裝</b></p><p>　　橋墩滑模組裝的順序應(yīng)按先上后下，先內(nèi)后外組裝,在橋墩施工中為提升架、內(nèi)圍圈、外圍圈、內(nèi)外支架、內(nèi)外模板、吊架、鋪設(shè)平臺(tái)、安裝欄桿、千斤頂提升設(shè)備。</p><p><b>　　、檢查滑模</b></p><p>　　提升用的液壓千斤頂逐個(gè)檢查試壓至10 MPa,

97、接頭軟管加壓至12 MPa，30 min無漏油,方可進(jìn)行安裝,接通油管后進(jìn)行總試壓,加壓至10 MPa作4～5次循環(huán)合格后插入支承頂桿，再對(duì)滑模平臺(tái)的水平，中心位置進(jìn)行全面檢測(cè),并在橋墩四面設(shè)置20 kg的大垂球吊線，同時(shí)橋基礎(chǔ)頂面設(shè)置垂球吊線測(cè)點(diǎn)，在平臺(tái)上設(shè)置水準(zhǔn)聯(lián)通管，以確保滑模過程中橋墩的水平，位置及垂直方向的準(zhǔn)確無誤。</p><p><b>　　⑵、澆注

98、墩身混凝土</b></p><p>　　砼的水平運(yùn)輸采用罐車,滑模施工墩位采用塔吊車配合料斗澆注，為防止混凝土離晰,混凝土自由傾落高度不超過2m，在墩身中間安置串桶2道，混凝土通過串桶進(jìn)入模內(nèi)。</p><p>　　滑模施工采用低流動(dòng)性混凝土，分層均勻?qū)ΨQ澆注混凝土，分層澆注厚度為20～30cm，澆注后混凝土表面距模板上緣的距離宜控制在10～15cm?；炷翝仓?yīng)在前一層混凝土

99、凝結(jié)前進(jìn)行，同時(shí)采用插入式振搗器進(jìn)行搗固。振搗器插入前一層混凝土的深度不應(yīng)超過5cm，避免振搗器觸及鋼筋、頂桿和模板，禁止在模板滑升時(shí)振搗混凝土。混凝土出模強(qiáng)度應(yīng)控制在0．2～0．4MPa范圍內(nèi)，以防止坍塌變形。</p><p><b>　?、腔Ｌ嵘?lt;/b></p><p>　　在滑模施工的整個(gè)過程中，模板的滑升可分為初升、正?；徒K升3個(gè)階段。</p>

100、;<p>　　、初升。最初灌注的混凝土的高度一般為60～70cm，分2～3層澆注，約需3～4h，隨后即可將模板緩慢提升5cm，檢查底層混凝土凝固的狀況。若混凝土已達(dá)到0．2～0．4 MPa的脫模強(qiáng)度時(shí)，可以將模板再提升3～5個(gè)千斤頂行程。此時(shí)，應(yīng)對(duì)滑模系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查。包括提升架的垂直度和水平度是否滿足要求，圍圈的連接是否可靠，系統(tǒng)的變形是否在允許范圍內(nèi)，模板接縫是否嚴(yán)密，操作平臺(tái)的水平度是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，連接螺栓是

101、否松動(dòng)，千斤頂工作是否正常，頂桿有無彎曲現(xiàn)象等。發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)修正和完善。</p><p>　　、正常滑升。待各項(xiàng)檢查完畢并符合要求后，可進(jìn)入正?；A段。每澆注一層混凝土，即每滑升一次，力爭(zhēng)使滑升高度與混凝土澆注厚度基本一致。在正常滑升階段，澆注混凝土、綁扎鋼筋和滑升模板交替進(jìn)行。一般混凝土澆注和模板滑升速度控制在20cm／h左右。正常滑升階段應(yīng)分多次慢慢滑升，每次連續(xù)滑升高度不宜超過30cm，要經(jīng)常停下來檢查

102、構(gòu)件與設(shè)備是否正常工作。各項(xiàng)作業(yè)之間要緊密配合。</p><p>　　、終升。當(dāng)模板滑升至離墩頂標(biāo)高1m左右時(shí)，滑模進(jìn)入終升階段。此時(shí)應(yīng)放慢滑升速度， 并進(jìn)行準(zhǔn)確的抄平和找正工作，保證最后澆注的一層混凝土頂部標(biāo)高和位置準(zhǔn)確。</p><p>　?、?、綁扎鋼筋及豎向筋接長(zhǎng)</p><p>　　模板每提升一定高度后，即要穿插進(jìn)行接長(zhǎng)頂桿及綁扎鋼筋的工作。此項(xiàng)工作應(yīng)在滑升

103、間隔時(shí)間內(nèi)完成，以免影響施工進(jìn)度，具體施工工藝同采用翻板式施工工藝。</p><p><b>　　⑸、橫隔板施工處理</b></p><p>　　為保證墩身整體穩(wěn)定性，空心墩身內(nèi)部設(shè)置橫隔板。故施工至橫隔板時(shí)，需將內(nèi)模、內(nèi)吊腳手架等拆除，安裝底模，澆筑橫隔板，然后重新安裝內(nèi)模、內(nèi)吊腳手架。</p><p><b>　?、省⒒２鸪?l

104、t;/b></p><p>　　通過不斷的滑升循環(huán)施工，至墩頂后，即可拆除滑模。因橋墩不設(shè)爬梯，滑模拆除后，無上下通道，故滑模拆除前必須慎重，尤其是最后一批人員如何返回地面，尤為重要?；Ｑb置拆除順序正好同安裝順序相反，原則上先裝后拆，后裝先拆。為便于最后一批人員返回地面，最后采用外掛吊籠的方法進(jìn)行拆除。事先已在墩頂預(yù)留鋼管作滑輪，最后結(jié)束時(shí)，解除吊籠，鋼絲繩通過卷揚(yáng)機(jī)收回。</p><

105、p><b>　?、?、線型控制</b></p><p>　　在高墩身滑模施工中，如何控制墩身垂直度、軸線偏位和高程是很關(guān)鍵的。高程測(cè)量用水準(zhǔn)儀將基準(zhǔn)標(biāo)高引測(cè)到支承桿上，以后每次用直尺向上引測(cè)標(biāo)高，同時(shí)用長(zhǎng)鋼尺在已完成的墩身上引測(cè)，以及利用全站儀引測(cè)，這三種方法相互校核，以確保墩頂?shù)母叱虦?zhǔn)確無誤。軸線測(cè)量架用20kg的線錘測(cè)中法和用全站儀測(cè)定法相結(jié)合，以滑升平臺(tái)水平為基準(zhǔn)，在提升架的兩條軸

106、線上引一點(diǎn)作為線錘校對(duì)點(diǎn)，每次提升30cm時(shí)，將限位器調(diào)至該裝置，提升完后，觀測(cè)線錘情況。每5m高度用全站儀校核縱橫軸線的位置，確保墩身垂直度和中線偏差不積累。  </p><p><b>　?、獭⒒＜m偏</b></p><p>　　滑模施工中由于種種因素的影響，發(fā)生偏移和扭轉(zhuǎn)是不可避免的，特別是高度較大時(shí)，更是明顯。在滑模提升過程中糾偏是解決滑

107、模偏移和扭轉(zhuǎn)的有效手段。在滑模施工中采用下列糾偏方法：</p><p><b>　　、偏載糾偏法</b></p><p>　　即按量測(cè)的結(jié)果向偏移或傾斜的反方向,施加一定的荷載，人為地造成滑升模板的偏載使之向偏移或傾斜的反方向用力，從而使偏移或傾斜得到糾正。</p><p><b>　　、千斤頂糾偏法</b></p&

108、gt;<p>　　即使用千斤頂在各方向使用不同的提升量，從而使模板向偏移或傾斜的反方向傾斜來糾正偏移或傾斜的方法，使用千斤頂糾偏時(shí)，每次的糾偏千斤頂?shù)奶嵘恐钜话銘?yīng)控制在10 mm～20 mm，且要在提升后認(rèn)真校核糾偏量，并應(yīng)及時(shí)調(diào)回到水平位置。</p><p><b>　　、楔形墊糾偏法</b></p><p>　　采用楔形墊塊墊

109、在千斤頂下面來糾偏，既可糾正偏移或傾斜也可以糾正扭轉(zhuǎn)，測(cè)量的偏移或扭轉(zhuǎn)，在滑模提升的千斤頂下墊上楔形墊，針對(duì)不同的偏差可以向不同的方向墊楔形墊使千斤頂在提升時(shí)，除了向上的提升之外，還會(huì)產(chǎn)生一個(gè)水平的附加力，從而達(dá)到糾偏的目的。</p><p><b>　　3.4.5安全措施</b></p><p>　　因墩柱較高，屬高空作業(yè)，首先要牢記“安全第一”的指導(dǎo)思想。塔吊每隔

110、15米在墩柱上預(yù)埋鋼板與塔吊連接，以確保施工時(shí)塔吊穩(wěn)定；操作平臺(tái)利用槽鋼焊接在模板上端，操作平臺(tái)底部用木板滿鋪，四周設(shè)置兩根水平欄桿并用安全網(wǎng)封閉。另高空作業(yè)人員連續(xù)工作時(shí)間不宜超過8小時(shí)。風(fēng)力大于五級(jí)以上的天氣，要停止高空作業(yè)。</p><p><b>　　3.5蓋梁施工</b></p><p>　　3.5.1配套的施工隊(duì)及機(jī)械情況</p><p

111、>　　3.5.2工期進(jìn)度計(jì)劃</p><p>　　因墩柱的最遲完成時(shí)間為2010年6月20日，考慮墩柱的養(yǎng)護(hù)及蓋梁的施工時(shí)間20天，蓋梁的完成時(shí)間為：2010年7月10日。</p><p>　　3.5.3具體施工工藝如下</p><p><b>　　⑴、鋼筋：</b></p><p>　　蓋梁鋼筋采取在鋼筋加工場(chǎng)加

112、工骨架吊至墩頂進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)綁扎的工藝。鋼筋骨架制作前放大樣，其鋼筋分片制作，尤其控制鋼筋彎起位置的角度必須準(zhǔn)確，以防角度不適影響模板支設(shè)，鋼筋焊接，單面焊焊縫長(zhǎng)度必須保證10d、雙面焊焊縫長(zhǎng)度保證5d、軸線一致、并且焊縫要飽滿、平整，無焊渣，每一片骨架鋼筋焊接成型后，運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)吊至墩頂進(jìn)行綁扎，骨架定位時(shí)，先兩邊后中間，保證前后，左右都在一平面上，隨后進(jìn)行箍筋綁扎，確保骨架幾何尺寸準(zhǔn)確，箍筋間距均勻。</p><p&g

113、t;<b>　?、?、模板</b></p><p>　　模板支設(shè)采用墩柱頂下75cm預(yù)留孔口插鋼棒架工字鋼的方法。在墩柱砼澆筑完成3天后，砼達(dá)到一定強(qiáng)度即可插入鋼棒，吊裝工字鋼、方木等。依據(jù)提前的操平數(shù)據(jù)，及放線點(diǎn)調(diào)整底模標(biāo)高（為防止下沉應(yīng)比設(shè)計(jì)高出5mm）及平面位置定位。蓋梁底模與墩柱接合部應(yīng)用砂漿或原子灰抹密實(shí)，保證不漏漿，并均勻涂刷脫模劑。鋼筋綁扎完成后要立側(cè)、端模，立模之前，鋼筋倆側(cè)、