航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟合作伙伴選擇與合作管理研究.pdf

1、20世紀(jì)80年代以來，隨著航空市場的迅速發(fā)展，航空業(yè)出現(xiàn)了多種形式的改革和重組，其中航空戰(zhàn)略聯(lián)盟越來越受到理論界和實(shí)業(yè)界的關(guān)注。綜觀航空戰(zhàn)略聯(lián)盟的已有研究，可以發(fā)現(xiàn)，有關(guān)航空戰(zhàn)略聯(lián)盟的分類、形成動(dòng)因和影響方面的研究己比較充分，而有關(guān)航空戰(zhàn)略聯(lián)盟的建立和運(yùn)行管理的研究有限。本文對航空戰(zhàn)略聯(lián)盟的成立、運(yùn)作與管理進(jìn)行了深入的研究，得到了如下創(chuàng)新成果。 首先，提出了三個(gè)有關(guān)伙伴選擇的模型：航空戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)和權(quán)重的動(dòng)態(tài)構(gòu)建模型

2、、航空戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴選擇的理性過程模型和有限理性過程模型。從可獲得文獻(xiàn)來看，針對航空戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴選擇標(biāo)準(zhǔn)的研究非常有限，并且這些有限的研究都是針對特定情況而言的，不具備一般性和動(dòng)態(tài)性的特點(diǎn)。本文提出的航空戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)和權(quán)重的動(dòng)態(tài)構(gòu)建模型是動(dòng)態(tài)構(gòu)建航空戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)及權(quán)重的模型。該模型依據(jù)航空運(yùn)輸市場特征、航空戰(zhàn)略聯(lián)盟的可能目標(biāo)、影響航空戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴選擇的一般性活動(dòng)、以及航空戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴選擇指標(biāo)體系建立原則、確定了航空

3、戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴選擇的一般性指標(biāo)體系；對于特定的航空戰(zhàn)略聯(lián)盟，依據(jù)聯(lián)盟特點(diǎn)和活動(dòng)特點(diǎn)將一般性活動(dòng)分為成功贏得活動(dòng)、成功資格活動(dòng)和成功忽略活動(dòng)等三類活動(dòng)，再根據(jù)該聯(lián)盟的三類活動(dòng)和具體目標(biāo)，對伙伴選擇的一般性指標(biāo)體系中的指標(biāo)設(shè)定權(quán)重，從而可以動(dòng)態(tài)構(gòu)建航空戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)及權(quán)重。 航空戰(zhàn)略聯(lián)盟的伙伴選擇實(shí)質(zhì)上是一個(gè)多目標(biāo)多準(zhǔn)則的決策問題。現(xiàn)有文獻(xiàn)還沒有運(yùn)用多目標(biāo)多準(zhǔn)則的決策理論研究航空戰(zhàn)略聯(lián)盟的伙伴選擇問題。本文運(yùn)用理性決策模式和

4、有限理性決策模式的過程理論，提出了航空戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴選擇的理性過程模型和有限理性過程模型。理性過程模型是包括7個(gè)步驟的航空戰(zhàn)略聯(lián)盟合作伙伴綜合評(píng)價(jià)和選擇的過程模型。有限理性過程模型是對航空戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴選擇理性過程模型的修改，更具實(shí)用性。 第二，提出了航空戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴間利益分配的討價(jià)還價(jià)模型和利益分配機(jī)制。利益分配是航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟中關(guān)鍵而又矛盾最突出的一個(gè)問題，它對合作關(guān)系的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展起決定作用。本文通過分析聯(lián)盟契約的不完全性以

5、及聯(lián)盟利益分配博弈模型的數(shù)學(xué)定義，運(yùn)用博弈論方法構(gòu)造了兩航空公司利益分配的討價(jià)還價(jià)模型和多航空公司利益分配的討價(jià)還價(jià)模型，提出了確定沖突點(diǎn)的方法和航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟的利益分配機(jī)制。 第三，提出了航空戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴學(xué)習(xí)能力的影響因素模型和提高策略，并提出了四類不同的風(fēng)險(xiǎn)防范策略。本文運(yùn)用資源理論和價(jià)值網(wǎng)理論，分析了航空戰(zhàn)略聯(lián)盟內(nèi)合作競爭的必然性；通過分析競爭能力、學(xué)習(xí)能力和風(fēng)險(xiǎn)防范能力之間的關(guān)系，分析得到航空戰(zhàn)略聯(lián)盟內(nèi)合作競爭的主要方

6、式是學(xué)習(xí)和風(fēng)險(xiǎn)防范。學(xué)習(xí)能力的影響因素模型表明，聯(lián)盟航空公司的知識(shí)獲取和理解能力決定于聯(lián)盟合作伙伴的透明度和聯(lián)盟航空公司的接受能力。影響合作伙伴透明度的因素有三類：聯(lián)盟合作伙伴方面的因素、與聯(lián)盟航空公司與聯(lián)盟合作伙伴之間的因素、知識(shí)特性因素。每類因素又包含若干個(gè)子因素。影響聯(lián)盟航空公司的接受能力的因素有三類：聯(lián)盟航空公司層面的因素、聯(lián)盟航空公司成員層面的因素、知識(shí)特性因素。每類因素也包含若干個(gè)子因素。本文提出的提高航空戰(zhàn)略聯(lián)盟內(nèi)航空公司

7、學(xué)習(xí)能力的策略共六條，涉及聯(lián)盟航空公司內(nèi)的各個(gè)層面。本文基于不同類別的風(fēng)險(xiǎn)和不同類別的資源，提出了四類不同的風(fēng)險(xiǎn)防范策略：加強(qiáng)控制型策略、提高柔性型策略、適度透明型策略和增強(qiáng)效益型策略。四類風(fēng)險(xiǎn)管理策略分別適用于不同的類別的風(fēng)險(xiǎn)和不同類別的資源，分別需要不同的實(shí)施方法或具體策略。 第四，運(yùn)用南航加入天合聯(lián)盟的案例論證了上述創(chuàng)新成果。 最后，分析了中國航空業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)展的必要性與緊迫性，提出了促進(jìn)我國航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)展的