畢業(yè)設(shè)計(jì)--基于gis的交通事故黑點(diǎn)探測(cè)方法

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要1</b></p><p>　　ABSTRACT2</p><p><b>　　1. 緒論3</b></p><p>　　1.1 交通事故黑點(diǎn)探測(cè)的需求3</p><

2、p>　　1.2 GIS的產(chǎn)生3</p><p>　　1.3 國(guó)內(nèi)的交通事故分析系統(tǒng)發(fā)展4</p><p>　　1.4 基于GIS的道路交通事故系統(tǒng)研究的意義4</p><p>　　2. GIS的基礎(chǔ)與原理5</p><p>　　2.1 GIS的定義5</p><p>　　2.2 GIS的功能7<

3、/p><p>　　2.2.1數(shù)據(jù)采集與編輯8</p><p>　　2.2.2 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與管理9</p><p>　　2.2.3 空間分析9</p><p>　　2.2.4 二次開(kāi)發(fā)與編程10</p><p>　　2.3 GIS與其他系統(tǒng)的區(qū)別11</p><p>　　2.4 GIS的研究?jī)?nèi)

4、容12</p><p>　　2.4.1 空間數(shù)據(jù)庫(kù)的準(zhǔn)確性研究12</p><p>　　2.5 GIS的發(fā)展13</p><p>　　2.5.1 GIS發(fā)展的科學(xué)背景13</p><p>　　2.5.2 GIS的發(fā)展階段14</p><p>　　2.5.3 GIS的發(fā)展趨勢(shì)15</p><

5、;p>　　2.6 GIS的實(shí)現(xiàn)平臺(tái)和軟件16</p><p>　　2.7 GIS產(chǎn)品輸出17</p><p>　　3 交通事故黑點(diǎn)探測(cè)方法概述17</p><p>　　3.1 道路交通事故黑點(diǎn)定義17</p><p>　　3.2 道路交通事故數(shù)據(jù)黑點(diǎn)探測(cè)方法現(xiàn)狀18</p><p>　　3.2.1 基于

6、傳統(tǒng)概率統(tǒng)計(jì)學(xué)的黑點(diǎn)方法18</p><p>　　3.2.2 基于空間數(shù)據(jù)挖掘的黑點(diǎn)鑒別方法19</p><p>　　3.2.3 基于空間分析的黑點(diǎn)探測(cè)19</p><p>　　3.2.4 基于車(chē)輛運(yùn)動(dòng)參數(shù)的黑點(diǎn)預(yù)測(cè)20</p><p>　　3.2.5 基于RBF的黑點(diǎn)探測(cè)方法20</p><p>　　4.

7、基于GIS的交通事故黑點(diǎn)探測(cè)方法21</p><p>　　4.1 道路交通事故數(shù)據(jù)的分析22</p><p>　　4. 2 GIS在交通事故管理中的作用23</p><p>　　4.2.1 空間數(shù)據(jù)分析能力23</p><p>　　4.2.2 地理信息線性模型24</p><p>　　4.3 GIS在交通事故

8、中的應(yīng)用24</p><p>　　4.3.1 GIS在交通策劃中的應(yīng)用25</p><p>　　4.3.2 GIS在道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用26</p><p>　　4.3.3 GIS在城市交通管理中的應(yīng)用26</p><p><b>　　5. 總結(jié)27</b></p><p><b>

9、;　　致 謝28</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)29</b></p><p>　　基于GIS的交通事故黑點(diǎn)探測(cè)方法</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　道路交通安全問(wèn)題是政府和我們共同關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題，交通事故的發(fā)生仍然處于一個(gè)威脅社會(huì)的地

10、位。對(duì)道路安全問(wèn)題的研究引起了人們的高度重視。交通事故的發(fā)生和很多因素都有關(guān)系，例如交通量、車(chē)輛和道路環(huán)境，在研究中可以分析獲得的交通事故的數(shù)據(jù)，從而能夠發(fā)現(xiàn)主要影響交通事故發(fā)生的因素。通過(guò)這樣的方法就能夠有針對(duì)性地研究效率高的措施，用來(lái)減少交通事故的發(fā)生，從而減少人的傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。</p><p>　　采用GIS技術(shù)建立交通事故信息系統(tǒng)，已成為城市道路交通管理、事故分析的一個(gè)先進(jìn)有效的技術(shù)手段。在城市交通管理

11、過(guò)程中，可通過(guò)地理信息系統(tǒng)借助計(jì)算機(jī)，建立、編輯、顯示、查詢(xún)和管理交通事故信息，并對(duì)交通事故多發(fā)地段進(jìn)行規(guī)劃整治。GIS系統(tǒng)是有效提高城市道路交通安全管理的水平，減少事故的發(fā)生，使事故對(duì)道路通行的影響最小化，并有效合理分配交通流的重要手段。</p><p>　　關(guān)鍵詞： GIS 道路 交通事故 黑點(diǎn)探測(cè)</p><p>　　APPLICATION OF GIS IN TRAFF

12、IC ACCIDENT </p><p>　　BLACK SPOT DETECTION </p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　Road traffic accident are major threats to today's human society，great a

13、ttention to the road safety issue has raised.Research is the essence of it through extensive analysis of traffic accident data，research，vehicles，the road and the impact of environmental factors on traffic accidents，ident

14、ify the main factors influencing，and targeted to take effective measures to reduce the occurrence of traffic accident and reduce losses.</p><p>　　Traffic accident information system by GIS technology，has bec

15、ome an urban road traffic management，accident analysis of advanced and effective technologies. In the course of urban traffic management，through a geographic information system with the help of computers，create，editdispl

16、ay，query，and manage traffic accident information，lots of accidents and traffic planning and regulation. GIS of urban road traffic safety management system is effective to improve standards，reduce the occurrence of accid&

17、lt;/p><p>　　KEY WORDS： Geographic Information System，Road，Traffic accident， Black spot detection</p><p><b>　　1. 緒論</b></p><p>　　本章主要對(duì)現(xiàn)代化城市道路信息管理的需求、道路信息化的研究方向還有GIS在道路信息化管

18、理系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行了概要性的總結(jié)，分析了目前的道路信息管理系統(tǒng)現(xiàn)狀和今后的方向，并給出了本文的結(jié)構(gòu)思路。</p><p>　　1.1 交通事故黑點(diǎn)探測(cè)的需求</p><p>　　最近幾年，我們可以明顯的感覺(jué)到道路上來(lái)往的車(chē)輛日益增加，人口也不斷的增長(zhǎng)，交通擁擠等問(wèn)題擺在我們面前。道路交通已成為人們?nèi)粘１仨氷P(guān)注的問(wèn)題。提到道路交通就可以要想富先修路，這說(shuō)明道路交通在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)中起著舉足輕重的

19、作用。同樣道路交通也是一個(gè)社會(huì)進(jìn)步的重要保障，并且直接關(guān)系到每一名交通服務(wù)對(duì)象的切身利益，所以保證道路交通有序、安全、暢通是交通參與者對(duì)交通運(yùn)輸部門(mén)提出的根本要求。如何應(yīng)用先進(jìn)的管理方法和技術(shù)，切實(shí)提高城市道路交通安全管理的水平，減少事故的發(fā)生，使事故對(duì)道路通行量的影響最小化，并最有效地合理分配交通流，需要先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段的支持[1]。</p><p>　　1.2 GIS的產(chǎn)生</p><p

20、>　　20世紀(jì)50年代，電子計(jì)算機(jī)已經(jīng)興起，隨著航空攝影測(cè)量學(xué)以及地圖制圖學(xué)利用弟子計(jì)算機(jī)，如今當(dāng)人們收集、存儲(chǔ)和處理數(shù)據(jù)和圖形時(shí)會(huì)應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)。計(jì)算機(jī)可以直接為數(shù)據(jù)的分析提供服務(wù)。由此現(xiàn)代意義上有了GIS的問(wèn)世。</p><p>　　20世紀(jì)60年代，地理信息系統(tǒng)這個(gè)詞語(yǔ)作為一個(gè)術(shù)語(yǔ)被提出來(lái)，并于20世紀(jì)70年代世界上首次出現(xiàn)了第一個(gè)GIS，用于自然資源的管理和規(guī)劃。這之后，計(jì)算機(jī)在軟硬件方面都有了巨大

21、的進(jìn)步，不少專(zhuān)業(yè)性的土地信息系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)在一些國(guó)家建立，并且GIS軟件設(shè)計(jì)及應(yīng)用的研究引起了許多大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)的一定重視。軟件開(kāi)始在市場(chǎng)上流行，GIS發(fā)展的道路變得更加實(shí)用。</p><p>　　20世紀(jì)80年代，硬件是GIS組成不可缺少的一部分，在計(jì)算機(jī)行業(yè)中性?xún)r(jià)比大大提高的新型計(jì)算機(jī)為其提供了基礎(chǔ)。GIS得到大范圍的普及，全球性的難題可以得到一定的解決，一直豐富著其理論方面，進(jìn)一步導(dǎo)致GIS的研究更加成

22、熟，為社會(huì)服務(wù)。</p><p>　　對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，地理信息系統(tǒng)的起步并不是特別早。進(jìn)入80年代后迅速發(fā)展，在這一階段，“中國(guó)GIS協(xié)會(huì)”在我國(guó)成立，同時(shí)不少的國(guó)家都相繼地制定了關(guān)于GIS的發(fā)展規(guī)劃，建立相應(yīng)的機(jī)構(gòu)。國(guó)界已經(jīng)不是GIS發(fā)展的障礙，全球性GIS的發(fā)展成為了當(dāng)時(shí)的熱點(diǎn)。工業(yè)化國(guó)家也開(kāi)始重視地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，并且GIS的研究在很多國(guó)家中都得到普遍的認(rèn)同。地理信息系統(tǒng)應(yīng)用已經(jīng)廣泛被應(yīng)用，成為很多機(jī)構(gòu)平時(shí)

23、不可缺少的工具，有些組織也在一定程度上受了地理信息系統(tǒng)的影響。毫不懷疑，GIS會(huì)發(fā)展為當(dāng)今社會(huì)最基本的服務(wù)系統(tǒng)，在各行各業(yè)得到重視以及應(yīng)用。GIS很大目的在于應(yīng)用。在地質(zhì)災(zāi)害、工商運(yùn)營(yíng)、交通管理等各行各業(yè)都得到極大的應(yīng)用。已經(jīng)深入到很多家庭中。通過(guò)一些研究可以知道，GIS技術(shù)正在或者將在美國(guó)大部分的辦公室中得到廣泛使用，在7萬(wàn)個(gè)以上的地方和州政府部門(mén)得到應(yīng)用。如何去評(píng)價(jià)一個(gè)城市管理水平呢？一個(gè)城市的先進(jìn)的GIS逐漸形成了比較重要的標(biāo)志。

24、對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，一定規(guī)模的城市信息系統(tǒng)已經(jīng)在廈門(mén)、大連、湖南、上海、天津、深圳等城市建立。</p><p>　　1.3 國(guó)內(nèi)的交通事故分析系統(tǒng)發(fā)展</p><p>　　我過(guò)目前主要使用的交通事故數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)的缺點(diǎn)是對(duì)空間信息管理不便，這是由于傳統(tǒng)的事務(wù)管理的采用方式。不過(guò)，可以不斷提高其分析功能?？傮w來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)可視化等方面是我國(guó)目前的交通事故管理方式現(xiàn)存的問(wèn)題。<

25、;/p><p>　　1.4 基于GIS的道路交通事故系統(tǒng)研究的意義</p><p>　　在我們這個(gè)國(guó)家，GIS技術(shù)正在不斷的完善，進(jìn)一步的發(fā)展，成為信息產(chǎn)業(yè)不可確實(shí)的一部分。GIS有很多的應(yīng)用，其中一個(gè)具體應(yīng)用是關(guān)于道路交通方面的。隨著城市的不斷發(fā)展，在交通事故的統(tǒng)計(jì)、查詢(xún)等方面一定程度上重視通過(guò)高科技的方法進(jìn)行一些操作?，F(xiàn)在獲得了數(shù)據(jù)后，面對(duì)大量的數(shù)據(jù)，就要想辦法去找一些可以方便管理、能夠簡(jiǎn)

26、單操作的方法，交通事故數(shù)據(jù)的處理就需要這樣的方法，正好交通事故地理信息系統(tǒng)可以滿(mǎn)足這個(gè)要求。基于GIS的城市道路交通事故信息系統(tǒng)可以大范圍地形象地描述一個(gè)城市關(guān)于交通事故的分布情況，并且能夠方便尋找發(fā)生的事故，大大的加強(qiáng)了工作的效率。不僅可以有效減少道路交通事故死亡人數(shù)，而且可以有效地減少由于交通事故造成的交通擁堵和環(huán)境污染，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展創(chuàng)造良好的社會(huì)交通環(huán)境。</p><p>　　2. GIS的基礎(chǔ)與原理&l

27、t;/p><p>　　2.1 GIS的定義</p><p>　　通常情況下，人們?cè)诓邉澓吞幚硎聞?wù)的時(shí)候經(jīng)常涉及到一些同周邊環(huán)境和位置有關(guān)的信息。比如人們比較熟悉的地圖和圖紙。那么，這些信息就需要涵蓋必要的內(nèi)容，例如事情發(fā)生的過(guò)程和結(jié)果，并且信息要可以描述事件發(fā)生的地點(diǎn)、周邊環(huán)境以及空間關(guān)系。從而，地理信息系統(tǒng)就隨著人們的要求出現(xiàn)在我們生活當(dāng)中。</p><p>　　究竟

28、什么是GIS呢？地理信息系統(tǒng)無(wú)論在人們?nèi)粘Ｉ钚枰矫孢€是在研究方面都非常的重要。目前，其定義還未得到統(tǒng)一的說(shuō)法。不同的部門(mén)有不同的說(shuō)法?？梢源蟊姷囟x一下，GIS是有計(jì)算機(jī)軟硬件以及不一樣的方法構(gòu)成的系統(tǒng)，應(yīng)用系統(tǒng)工程和信息科學(xué)的一些理論，從而滿(mǎn)足所需信息策劃管理以及研究的需求。</p><p>　　從應(yīng)用的角度，GIS可分為如下五部分：</p><p><b>　　第一，計(jì)算

29、機(jī)硬件</b></p><p>　　計(jì)算機(jī)硬件當(dāng)然含有計(jì)算機(jī)，還有計(jì)算機(jī)要工作的系統(tǒng)。常用的是Windows操作系統(tǒng)和UNIX操作系統(tǒng)。附屬設(shè)備包括顯示器，用于空間數(shù)據(jù)輸入的數(shù)字化儀或掃描儀和打印機(jī)、繪圖儀。</p><p><b>　　第二，GIS軟件</b></p><p>　　處于工作中的GIS是需要很多軟件的，例如一些支持程

30、序。</p><p><b>　　地理空間數(shù)據(jù)</b></p><p>　　在地理信息系統(tǒng)中，如果想要描述一個(gè)物體，那么就要使用數(shù)據(jù)這個(gè)手段。因?yàn)橛?jì)算機(jī)不能夠像人類(lèi)一樣認(rèn)識(shí)很多東西，它只能夠識(shí)別一些數(shù)據(jù)之類(lèi)的東西。當(dāng)然，地理空間數(shù)據(jù)有兩類(lèi)，一種是矢量數(shù)據(jù)，另一種是柵格數(shù)據(jù)。</p><p><b>　　應(yīng)用分析模型</b>

31、</p><p>　　應(yīng)用分析模型指的是GIS操作必需的物質(zhì)、組織、管理和文化環(huán)境。</p><p>　　系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、管理和使用人員</p><p>　　地理信息系統(tǒng)的運(yùn)行是需要一定的軟件支持，需要適宜的環(huán)境，這種環(huán)境也是需要計(jì)算機(jī)硬件的。數(shù)據(jù)是GIS中必不可少是一部分；方法為GIS建設(shè)提供解決方案；人員是系統(tǒng)建設(shè)中的關(guān)鍵和能動(dòng)性因素，直接影響和協(xié)調(diào)其它幾個(gè)組成部分。

32、</p><p>　　地理信息系統(tǒng)早已經(jīng)出現(xiàn)，并不算是新出現(xiàn)的未曾知道的事物。其實(shí)，在20世紀(jì)60年代的時(shí)候，對(duì)于數(shù)據(jù)的儲(chǔ)藏和操作的問(wèn)題計(jì)算機(jī)當(dāng)時(shí)已經(jīng)能夠應(yīng)對(duì)。下面就是其中幾個(gè)關(guān)于GIS的早期例子：</p><p>　　愛(ài)丁堡大學(xué)的計(jì)算機(jī)制圖（Coppock 1988），哈佛實(shí)驗(yàn)室的計(jì)算機(jī)制圖（Chrisman 1988）和實(shí)驗(yàn)制圖單元（Rhind 1988）。</p>&

33、lt;p>　　加拿大土地詳查和其后的加拿大地理信息系統(tǒng)的發(fā)展（Tomlinson 1984）。</p><p>　　Ian McHarg的《自然設(shè)計(jì)》的出版和地圖疊加方法。</p><p>　　2.2 GIS的功能</p><p>　　GIS可以處理很多地理信息，是一門(mén)新興的邊緣學(xué)科，由空間、計(jì)算機(jī)、測(cè)繪等學(xué)科交叉而形成。關(guān)于數(shù)據(jù)的采集、管理、分析和輸出這些基

34、本的功能是不可以被忽視的，要得到一定程度上的關(guān)注。不同的商家可能會(huì)有不同的GIS軟件，其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)也可能不相同，然而，一般說(shuō)來(lái)，大部分都有基本的和高級(jí)的功能。由于這些功能的存在，新興技術(shù)的出現(xiàn)，兩者完美的結(jié)合演繹了系統(tǒng)高級(jí)的應(yīng)用功能，大范圍地滿(mǎn)足社會(huì)的需求。</p><p>　　2.2.1數(shù)據(jù)采集與編</p><p>　　地理信息系有很多不同的功能，例如可以進(jìn)行采集數(shù)據(jù)和編輯數(shù)據(jù)。這樣的功

35、能有益于數(shù)據(jù)的分層。物體的要素要想被計(jì)算機(jī)識(shí)別，就需要轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)，按照一定的順序變成各自對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)值以及對(duì)應(yīng)的代號(hào)。當(dāng)然，也可以生成不一樣的專(zhuān)題。</p><p>　　2.2.1.1 數(shù)據(jù)采集：</p><p>　　地理信息系統(tǒng)正常的工作都不可能脫離數(shù)據(jù)而完成，當(dāng)我們獲得所用到的資料時(shí)就應(yīng)該找到計(jì)算機(jī)能夠來(lái)處理的方式，這也就是采集數(shù)據(jù)。當(dāng)然，針對(duì)數(shù)據(jù)采集還是有各式各樣的方法。</p&

36、gt;<p>　　2.2.1.2數(shù)據(jù)編輯</p><p>　　目前來(lái)說(shuō)，地理信息系統(tǒng)的功能中已經(jīng)有了針對(duì)數(shù)據(jù)編輯的功能，數(shù)據(jù)不可能完全一樣，根據(jù)這種不一樣，就有了數(shù)據(jù)的編輯的兩種分類(lèi)，有針對(duì)空間和屬性不同的編輯。數(shù)據(jù)編輯可以用來(lái)修改一些不太正確的數(shù)據(jù)。</p><p>　　2.2.2 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與管理</p><p>　　地理信息系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)量是非常的可

37、觀的，并且不是特別的簡(jiǎn)單，這樣如果數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)處理后就要找到一種方便的方法來(lái)把數(shù)據(jù)存儲(chǔ)起來(lái)，易于工作人員管理，有益于學(xué)習(xí)研究。</p><p>　　兩種不一樣的數(shù)據(jù)是可以進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，這種結(jié)合的工作是可以在空間數(shù)據(jù)組織和管理中完成的。通常來(lái)說(shuō)兩種不同的數(shù)據(jù)可以不在一起存儲(chǔ)，然后應(yīng)用相應(yīng)的標(biāo)識(shí)碼進(jìn)行之后的工作。</p><p>　　2.2.3 空間分析</p><p>

38、　　2.2.3.1 空間數(shù)據(jù)幾何量測(cè)</p><p>　　包括長(zhǎng)度、面積、分布中心等的計(jì)算。</p><p>　　2.2.3.2 空間集合分析</p><p>　　這種分析是有一定的條件的，要想滿(mǎn)足這樣就必須有兩個(gè)邏輯子集，接下來(lái)當(dāng)然是就應(yīng)該是相應(yīng)的計(jì)算，可以有對(duì)應(yīng)的方法步驟。 </p><p>　　2.2.3.3 疊加分析</p>

39、;<p>　　在地理信息系統(tǒng)中幾個(gè)圖層可以通過(guò)一定的步驟組合在一塊，不過(guò)這需要在一樣的地區(qū)中進(jìn)行，并且需要一樣的投影和一樣的比例尺。經(jīng)過(guò)前邊幾個(gè)步驟后，就該進(jìn)行一些相應(yīng)的關(guān)系運(yùn)算出現(xiàn)新的圖形。最后，工作人員經(jīng)過(guò)一系列步驟后就可以輸出所得到的結(jié)果。 </p><p>　　2.2.4 二次開(kāi)發(fā)與編程</p><p>　　地理信息系統(tǒng)技術(shù)具有很多的功能，深入各行各業(yè)的應(yīng)用中，不過(guò)

40、，仍然是不能滿(mǎn)足所有的要求，為了能夠大范圍的得到普及，就需要深入研究二次開(kāi)發(fā)與編程。</p><p>　　2.3 GIS與其他系統(tǒng)的區(qū)別</p><p>　　計(jì)算機(jī)的發(fā)展，也產(chǎn)生越來(lái)越多的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。各個(gè)管理系統(tǒng)有自己的優(yōu)點(diǎn)，下面就來(lái)分析一下GIS這一管理系統(tǒng)與其他管理系統(tǒng)的區(qū)別：</p><p>　　第一，GIS和一般MIS：地理信息系統(tǒng)不僅僅能夠應(yīng)對(duì)空間數(shù)據(jù)的

41、處理它的強(qiáng)大的功能還能夠處理屬性數(shù)據(jù)，并且往往是將二者結(jié)合在一起進(jìn)行研究。一般說(shuō)來(lái)，非空間數(shù)據(jù)才在一般的MIS那得到處理，關(guān)系型二維表也是經(jīng)常采用的方式。</p><p>　　第二，GIS與GPS：現(xiàn)在的手機(jī)等都利用了高科技可以進(jìn)行定位，那么全球定位導(dǎo)航如今也可以實(shí)現(xiàn)，GPS就是能夠完成這項(xiàng)工作的重要的手段。如果我們想知道一些地理對(duì)象的位置，那么GPS就可以比較準(zhǔn)確地獲得我們想要知道的這些信息。另外，數(shù)據(jù)采集有不

42、同的方式，GPS能夠相應(yīng)地改變其方式。</p><p>　　第三， GIS與CAD系統(tǒng)：它們兩者的最大區(qū)別是CAD系統(tǒng)不能夠針對(duì)不是規(guī)則的幾何圖形做出相應(yīng)的處理。缺乏分析和判斷能力[5]。CAD主要針對(duì)規(guī)則的幾何圖形，代替計(jì)算機(jī)，工程人員在其輔助下進(jìn)行各種圖形的設(shè)計(jì)。GIS處理數(shù)據(jù)，那么CAD能夠?yàn)槠涮峁?shù)據(jù)，成為其數(shù)據(jù)源。</p><p>　　2.4 GIS的研究?jī)?nèi)容</p>

43、<p>　　2.4.1 空間數(shù)據(jù)庫(kù)的準(zhǔn)確性研究 </p><p>　　地理信息數(shù)據(jù)不可避免的會(huì)有誤差，那么可以有很多種手段可以來(lái)處理，并且能夠應(yīng)用高科技手段，中間也可以處理那些不確定性的錯(cuò)誤。地理信息數(shù)據(jù)中誤差處理和不確定性錯(cuò)誤處理的方法和技術(shù)。因此我們要進(jìn)行準(zhǔn)確性的研究。我們可以有不同的方法來(lái)研究數(shù)據(jù)，那么我們就可以組織學(xué)者來(lái)研究更有效的方法。</p><p>　

44、　2.5 GIS的發(fā)展</p><p>　　2.5.1 GIS發(fā)展的科學(xué)背景</p><p>　　自從以前的社會(huì)到現(xiàn)在，不斷有不同行業(yè)的學(xué)者專(zhuān)心研究空間數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集存儲(chǔ)。并且他們的用到的表達(dá)形式是地圖，可以為不同行業(yè)提供服務(wù)。地理信息系統(tǒng)這個(gè)學(xué)科是和其他不同的學(xué)科密切相關(guān)的。別的學(xué)科的發(fā)展可以促進(jìn)地理信息系統(tǒng)的不斷進(jìn)步發(fā)展。資源和環(huán)境的需求也不斷推進(jìn)著GIS的發(fā)展。</p&g

45、t;<p>　　20世紀(jì)60年代初，在美國(guó)的一個(gè)高校里出現(xiàn)了計(jì)算機(jī)圖形學(xué)，經(jīng)過(guò)不斷的發(fā)展，在這個(gè)基礎(chǔ)的建立上就出現(xiàn)了計(jì)算機(jī)數(shù)字地圖，之后計(jì)算機(jī)技術(shù)不斷進(jìn)步，一直被應(yīng)用到各行各業(yè)中。</p><p>　　2.5.2 GIS的發(fā)展階段</p><p>　　2.5.2.1 60年代開(kāi)拓期 </p><p>　　地理信息系統(tǒng)在很久的時(shí)候就已經(jīng)出現(xiàn)了，在20世紀(jì)

46、60年代的時(shí)候開(kāi)始逐步發(fā)展起來(lái)。有的國(guó)家在不斷的努力研究下有了圖形顯示器。并且，在那個(gè)時(shí)代“地理信息系統(tǒng)”第一次作為術(shù)語(yǔ)被提出。他繼而建立了世界上第一個(gè)實(shí)用的地理信息系統(tǒng)；美國(guó)的一個(gè)學(xué)著在那個(gè)國(guó)家的一所大學(xué)研究大規(guī)模城市交通，并提出建立GIS軟件系統(tǒng)的思想；接著就開(kāi)始著手很多許多機(jī)構(gòu)相繼的建立。</p><p>　　2.5.2.2 70年代鞏固發(fā)展期 </p><p>　　到20世紀(jì)70年

47、代的時(shí)候，計(jì)算機(jī)發(fā)展已經(jīng)可以為很多行業(yè)服務(wù)，內(nèi)存相對(duì)以前來(lái)說(shuō)增大很多，比以往的設(shè)備也齊全多了，這樣在地理信息系統(tǒng)中用來(lái)處理數(shù)據(jù)的手段就更加多元化方便。人不僅僅可以和人類(lèi)對(duì)話，也可以和一定的機(jī)器對(duì)話。很多學(xué)者以及一些公司都開(kāi)始研究實(shí)用的軟件，為人們的生活服務(wù)。飛速發(fā)展的計(jì)算機(jī)技術(shù)也是在不斷進(jìn)步的社會(huì)中得到廣泛的應(yīng)用，激勵(lì)更多的學(xué)者去研究地理信息系統(tǒng)。</p><p>　　2.5.2.3 80年代大發(fā)展時(shí)期</

48、p><p>　　這個(gè)時(shí)期，計(jì)算機(jī)無(wú)論在硬件還是軟件方面都有了難以想象的大跨步，與計(jì)算機(jī)密不可分的地理信息系統(tǒng)發(fā)展的速度也是驚人的。很多的國(guó)家都不斷的建立相應(yīng)的關(guān)于地理信息系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)，組織學(xué)者學(xué)者建設(shè)科研項(xiàng)目，也會(huì)制定屬于自己國(guó)家的規(guī)劃。并且，在這個(gè)階段，國(guó)界已經(jīng)不能成為地理信息系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)阻礙問(wèn)題了，各個(gè)國(guó)家相互交流，推進(jìn)它的發(fā)展。</p><p>　　2.5.2.4 90年代用戶(hù)時(shí)代<

49、;/p><p>　　到20世紀(jì)90年代這個(gè)階段，在日常生活中就可以到處接觸到地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，已經(jīng)成為我們不可或缺的工具。計(jì)算機(jī)技術(shù)無(wú)論在硬件還是在軟件方面的發(fā)展都達(dá)到了前無(wú)所有的局面，網(wǎng)絡(luò)也深入到各行各業(yè)，這就使得地理信息系統(tǒng)在處理數(shù)據(jù)的多方面功能上也達(dá)到了巔峰的時(shí)候。這么多年的努力終于可以為人們的生活工作提供了很大的方便。地理信息系統(tǒng)仍然深受?chē)?guó)家政府高校的重視，不少學(xué)生也勵(lì)志向這個(gè)方向努力進(jìn)步，可以為這個(gè)逐步產(chǎn)

50、業(yè)化的地理信息系統(tǒng)服務(wù)。人類(lèi)對(duì)地理信息系統(tǒng)也越來(lái)越認(rèn)同，對(duì)它的需求也是隨社會(huì)的進(jìn)步生活的提高而越來(lái)越高。 </p><p>　　2.5.3 GIS的發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　2.5.3.1 3S集成技術(shù)</p><p>　　GIS、RS、 GPS各自有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，然而并不是獨(dú)立的，它們可以有機(jī)的結(jié)合，為它們的發(fā)展提供更好的環(huán)境，不少的商家也重視這樣的集成技

51、術(shù)，研究這項(xiàng)內(nèi)容。相比較而下，相對(duì)簡(jiǎn)單的是RS與GPS的結(jié)合。為了得到GIS的圖形數(shù)據(jù)，可以采集輸入現(xiàn)有地圖，原有地圖的內(nèi)容并不是特別的完整，攝影測(cè)量的精度相對(duì)來(lái)說(shuō)比較高，從而各種比例尺對(duì)精度的要求都可以得到滿(mǎn)足。數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量將發(fā)展成為GIS圖形數(shù)據(jù)的主要采集工具，圖形數(shù)字化逐步被其替代。</p><p>　　2.5.3.2 網(wǎng)絡(luò)GIS更加流行</p><p>　　網(wǎng)絡(luò)的大跨步發(fā)展使得地理

52、信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)在很多方面的功能擁有更好的途徑。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在近幾年中飛速發(fā)展，為地理信息系統(tǒng)提供了新的操作平臺(tái)。網(wǎng)絡(luò)和GIS的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了用戶(hù)可以在網(wǎng)絡(luò)上瀏覽、查找空間數(shù)據(jù)的需求。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)GIS也開(kāi)啟了地理信息系統(tǒng)理論和技術(shù)研究的新的領(lǐng)域，地理信息系統(tǒng)有了新的機(jī)遇，能夠更快的發(fā)展。</p><p>　　2.5.3.3 三維GIS更富有吸引力 </p><p>　　現(xiàn)實(shí)生活中有很多GIS不太

53、好處理的三維現(xiàn)象，這是會(huì)嚴(yán)重影響地理信息系統(tǒng)的往前的進(jìn)展。然而，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)能夠說(shuō)描述這些現(xiàn)象的一些軟件。它不僅表達(dá)三維物體還表達(dá)物體的內(nèi)部。如果想要處理像地下礦體、地下水文等這些真三維現(xiàn)象，目前的地理信息系統(tǒng)還不能夠達(dá)到這一要求。同時(shí)，對(duì)于地理信息系統(tǒng)的發(fā)展來(lái)說(shuō)并不利，還嚴(yán)重阻礙了它的發(fā)展。</p><p>　　2.5.3.4 組件GIS進(jìn)一步發(fā)展 </p><p>　　現(xiàn)在的社會(huì)發(fā)展很

54、快，各個(gè)國(guó)家都會(huì)進(jìn)行高技術(shù)的研究，軟件技術(shù)也在快速的融入到我們的生活中，其中有一個(gè)就是組件GIS的發(fā)展。它的大致的理論想法就是將不同的功能的模塊分開(kāi)成為幾個(gè)控件，從而不同的控件做各種的工作。</p><p>　　2.5.3.5 移動(dòng)GIS將會(huì)更加推廣</p><p>　　每個(gè)系統(tǒng)都會(huì)由幾部分組成，移動(dòng)GIS顧名思義是有移動(dòng)通信和GIS的，另外像這種系統(tǒng)的服務(wù)類(lèi)型要求它們會(huì)定位，這樣就可以實(shí)

55、時(shí)的跟蹤進(jìn)行定位，并且能夠有移動(dòng)終端。其特點(diǎn)包括：移動(dòng)性、動(dòng)態(tài)（實(shí)時(shí)）性。</p><p>　　2.5.3.6 GIS與專(zhuān)家系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合</p><p>　　經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，GIS在空間分析這方面的能力得到一定的提高，然而當(dāng)管理者需要為其決策提供服務(wù)時(shí)，GIS仍然不能夠提供這一服務(wù)，這是因?yàn)樵谥R(shí)表示、知識(shí)處理和進(jìn)行啟發(fā)式推理的能力還是不夠強(qiáng)的，對(duì)于復(fù)雜地學(xué)問(wèn)題沒(méi)有辦法進(jìn)行解決。&

56、lt;/p><p>　　2.6 GIS的實(shí)現(xiàn)平臺(tái)和軟件</p><p>　　地理信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)是需要一定的平臺(tái)的，現(xiàn)在經(jīng)過(guò)多年的努力已經(jīng)出現(xiàn)幾種軟件，例如Mapinfo、Arcinfo等，這些并不是社會(huì)性質(zhì)的，而是帶有商業(yè)性的。通過(guò)工作上的實(shí)驗(yàn)證明可以說(shuō)這些軟件是足以表達(dá)地理信息系統(tǒng)的大部分的功能的。在高校中有很多老師帶著自己的學(xué)生進(jìn)行軟件的開(kāi)發(fā)研究，他們的研究是根據(jù)用戶(hù)的需求來(lái)進(jìn)行的，這些軟

57、件是應(yīng)用到各行各業(yè)的，是需要在地理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)的。</p><p>　　2.7 GIS產(chǎn)品輸出</p><p>　　地理信息系統(tǒng)有很多重要的成分，比如空間分析和處理。如果想要做到?jīng)Q策這個(gè)工作就需要分析和處理的結(jié)果，當(dāng)然，最終我們想要的還是能夠可以輸出的產(chǎn)品。GIS最終輸出的產(chǎn)品就是數(shù)據(jù)，這里不僅僅有空間數(shù)據(jù)，還可以輸出屬性數(shù)據(jù)，這樣就能夠?yàn)檠芯咳藛T提供所需要的產(chǎn)品。GIS最后得

58、到的結(jié)果不一定都是永久性的，還可以說(shuō)是輸出文本和圖形的暫時(shí)的產(chǎn)品。地理信息系統(tǒng)有了結(jié)果以后，就會(huì)有各式各樣的方式來(lái)輸出，對(duì)輸出方式的要求并不一定都是一樣的，不一樣的背景就會(huì)有不同的需求，就會(huì)有不同的要求。平時(shí)打印物品就需要相應(yīng)的輸出設(shè)備，那么圖件的輸出也是需要一定的輸出設(shè)備來(lái)配合完成。</p><p>　　3 交通事故黑點(diǎn)探測(cè)方法概述</p><p>　　3.1 道路交通事故黑點(diǎn)定義<

59、;/p><p>　　在交通方面，車(chē)輛來(lái)往中不可避免的會(huì)受到車(chē)流量、司機(jī)等因素的影響而發(fā)生交通事故，從而造成不同程度的人員傷亡以及因此帶來(lái)的物品損失。一條路上總要有個(gè)事故發(fā)生的高頻率地段，通常老百姓就會(huì)把它成為“鬼路”，人們?cè)谶@個(gè)地段必須進(jìn)行減速，提高注意從而防止事故的發(fā)生。交通事故的發(fā)生不可能是只有一個(gè)原因，如果想要減低事故發(fā)生率就需要研究不同的因素對(duì)事故發(fā)生的影響程度，從而建立不同的體系，鑒別事故高頻發(fā)生地。每個(gè)國(guó)

60、家的國(guó)情是不一樣的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不一樣，文化也不相同，因此在交通安全管理方面的一些規(guī)則或者定義是不完全相同的，另外，所制定的處罰也根據(jù)每個(gè)國(guó)家的具體情況而定。不過(guò)通常來(lái)說(shuō)，交通事故一般都是說(shuō)在道路上由于意外發(fā)生的造成傷亡的事件。</p><p>　　交通事故黑點(diǎn)，又稱(chēng)為道路交通事故的危險(xiǎn)點(diǎn)，是指經(jīng)常發(fā)生交通事故的道路地點(diǎn)，即交通事故的發(fā)生率與后果在一段時(shí)間內(nèi)比較顯著的道路空間。交通事故危險(xiǎn)點(diǎn)的鑒別標(biāo)準(zhǔn)，是一個(gè)相對(duì)

61、的概念，而不是絕對(duì)的、一成不變的。在一定程度上，事故危險(xiǎn)點(diǎn)的鑒別就是交通安全評(píng)價(jià)的范疇，只是在實(shí)施鑒別時(shí)，人們更側(cè)重于找出道路不安全狀態(tài)的閾值，當(dāng)所采用的指標(biāo)超過(guò)這一閾值時(shí)，則認(rèn)為是事故危險(xiǎn)點(diǎn)。</p><p>　　3.2 道路交通事故數(shù)據(jù)黑點(diǎn)探測(cè)方法現(xiàn)狀</p><p>　　交通黑點(diǎn)是指會(huì)經(jīng)常發(fā)生交通意外的道路地點(diǎn)，交通黑點(diǎn)的探測(cè)是通過(guò)一定的模型將路段中事故多發(fā)地帶即黑點(diǎn)與正常路段鑒別開(kāi)

62、來(lái)的方法和手段。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者提出了諸多黑點(diǎn)探測(cè)方法，大致可分為以下幾種方法：</p><p>　　3.2.1 基于傳統(tǒng)概率統(tǒng)計(jì)學(xué)的黑點(diǎn)方法</p><p>　　此方法基于大量交通事故數(shù)據(jù)的分析，通過(guò)統(tǒng)計(jì)學(xué)的手段對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，主要包括事故頻率法[7～15]、泊松分布法、貝葉斯函數(shù)法[16]、綜合泊松分布和負(fù)指數(shù)法等[17]。還有外國(guó)研究者將概率法進(jìn)行了一定的改進(jìn)，使之可以對(duì)一些潛在的黑

63、點(diǎn)進(jìn)行辨別[18]。為了解決傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)學(xué)方法沒(méi)有考慮事故發(fā)生的時(shí)空特點(diǎn)，文獻(xiàn)[19,20]研究了基于核心密度估算的黑點(diǎn)探測(cè)方法，該方法首先對(duì)交通事故進(jìn)行分析，然后通過(guò)挖掘交通事故黑點(diǎn)的結(jié)構(gòu)性特征和時(shí)空分布特征，以確定潛在的黑點(diǎn)區(qū)域。</p><p>　　雖然基于統(tǒng)計(jì)學(xué)的黑點(diǎn)探測(cè)方法比較成熟，應(yīng)用也較為廣泛，實(shí)現(xiàn)起來(lái)也相對(duì)簡(jiǎn)單，然而該方法由于道路分段的隨意性，不可避免的存在小樣本問(wèn)題及事故樣本的信息損失問(wèn)題[21]

64、，從而無(wú)法保證信息的充分利用和客觀性[22]。</p><p>　　3.2.2 基于空間數(shù)據(jù)挖掘的黑點(diǎn)鑒別方法</p><p>　　聚類(lèi)分析是空間數(shù)據(jù)挖掘中發(fā)現(xiàn)空間數(shù)據(jù)分布模式最重要的方法之一，所研究的對(duì)象和指標(biāo)之間并不是完全沒(méi)有交集，會(huì)在某些方面有一定的形似度，這也是這種方法的大致思路，將相似的樣本或指標(biāo)進(jìn)行分類(lèi)。文獻(xiàn)[23]將聚類(lèi)方法應(yīng)用于黑點(diǎn)的時(shí)空分析中,結(jié)合V2檢測(cè)法，探測(cè)黑點(diǎn)分布

65、的時(shí)間規(guī)律；文獻(xiàn)[24,25]利用基于密度的聚類(lèi)方法（如DBSCAN算法）直接從交通事故空間數(shù)據(jù)庫(kù)中發(fā)現(xiàn)事故高發(fā)區(qū)域—黑點(diǎn)；文獻(xiàn)[26]利用二階聚類(lèi)算法建立案例檢索庫(kù)，進(jìn)而開(kāi)發(fā)出交通事故案例檢索系統(tǒng)，以提高交通事故頻發(fā)的黑點(diǎn)區(qū)域的根據(jù)實(shí)際情況而做出的處理的準(zhǔn)確性和科學(xué)性；使用有序聚類(lèi)的方法，劃分出反映交通事故受傷人數(shù)的變化區(qū)間，再用加權(quán)的馬爾可夫鏈來(lái)預(yù)測(cè)交通事故受傷人數(shù)的未來(lái)升降情況，并依此鑒別交通事故黑點(diǎn)。為了有效發(fā)掘黑點(diǎn)可能原因，許

66、多學(xué)者在探測(cè)黑點(diǎn)方法的基礎(chǔ)上，開(kāi)始關(guān)注原因探究。</p><p>　　3.2.3 基于空間分析的黑點(diǎn)探測(cè)</p><p>　　結(jié)合GIS（Graphics Information System）的可視化技術(shù)和強(qiáng)大的空間分析方法，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)交通事故空間數(shù)據(jù)庫(kù)建立、事故數(shù)據(jù)錄入及編輯、動(dòng)態(tài)分段、黑點(diǎn)鑒別、評(píng)價(jià)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)、事故嚴(yán)重程度分級(jí)、事故時(shí)間/成因分布分析、多元線性回歸等[31,32]。文

67、獻(xiàn)[33]利用GIS定位和顯示正在發(fā)生的交通事故，再通過(guò)相關(guān)性信息的特征選擇和分類(lèi)，結(jié)合SVM算法和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行黑點(diǎn)預(yù)測(cè)；文獻(xiàn)[34]通過(guò)智能化分析方法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別交通事故；文獻(xiàn)[35]利用GIS顯示利用頻繁項(xiàng)集方法自動(dòng)識(shí)別事故頻繁發(fā)生的地段。</p><p>　　這些方法可以將各種信息進(jìn)行綜合處理分析，在大時(shí)空尺度上對(duì)黑點(diǎn)進(jìn)行鑒定，但在一些細(xì)節(jié)方面仍有不足，如道路單元的劃分模型的不確定性、閾值的取值等都

68、會(huì)直接影響探測(cè)結(jié)果，也決定了結(jié)果的不確定性。</p><p>　　3.2.4 基于車(chē)輛運(yùn)動(dòng)參數(shù)的黑點(diǎn)預(yù)測(cè)</p><p>　　利用車(chē)輛行駛狀態(tài)參數(shù)和駕駛員身體狀態(tài)參數(shù)綜合研究黑點(diǎn)探測(cè)方法，雖然具有一定的準(zhǔn)確度，能夠發(fā)現(xiàn)直接影響事故發(fā)生的可能原因，但是這種方法因其原始數(shù)據(jù)較難采集，所以很難投入實(shí)際應(yīng)用。</p><p>　　3.2.5 基于RBF的黑點(diǎn)探測(cè)方法<

69、/p><p>　　徑向基函數(shù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)有很強(qiáng)大的功能，能夠在很多不同的領(lǐng)域中利用。一般前向網(wǎng)絡(luò)不能夠擁有最佳逼近性能以及全局最優(yōu)特性，然而RBF具有這些特點(diǎn)，并且RBF結(jié)構(gòu)相對(duì)其它來(lái)說(shuō)是很簡(jiǎn)單的，并且訓(xùn)練速度也相當(dāng)快，它的工作效率是非常高的。綜上所述，當(dāng)前基于統(tǒng)計(jì)學(xué)的黑點(diǎn)探測(cè)方法比較成熟，應(yīng)用也較為廣泛，實(shí)現(xiàn)也相對(duì)簡(jiǎn)單，但其依賴(lài)于大量的交通事故數(shù)據(jù)的分析處理，無(wú)法對(duì)新修路段或黑點(diǎn)潛在路段進(jìn)行黑點(diǎn)探測(cè)；基于空間數(shù)據(jù)挖掘的

70、黑點(diǎn)鑒別方法，可以有效發(fā)掘黑點(diǎn)可能原因，探測(cè)黑點(diǎn)區(qū)域，此方法無(wú)法進(jìn)行有效的黑點(diǎn)預(yù)測(cè)；基于空間分析的黑點(diǎn)探測(cè)方法可以將各種信息進(jìn)行綜合處理分析，在大時(shí)空尺度上對(duì)黑點(diǎn)進(jìn)行鑒定，在一些細(xì)節(jié)方面仍有不足；基于車(chē)輛運(yùn)動(dòng)參數(shù)的黑點(diǎn)預(yù)測(cè)研究方法因其原始數(shù)據(jù)較難采集，無(wú)法實(shí)際應(yīng)用。</p><p>　　綜上所述，當(dāng)前基于統(tǒng)計(jì)學(xué)的黑點(diǎn)探測(cè)方法比較成熟，應(yīng)用也較為廣泛，實(shí)現(xiàn)也相對(duì)簡(jiǎn)單，但其依賴(lài)于大量的交通事故數(shù)據(jù)的分析處理，無(wú)法對(duì)新

71、修路段或黑點(diǎn)潛在路段進(jìn)行黑點(diǎn)探測(cè)；基于空間數(shù)據(jù)挖掘的黑點(diǎn)鑒別方法，可以有效發(fā)掘黑點(diǎn)可能原因，探測(cè)黑點(diǎn)區(qū)域，此方法無(wú)法進(jìn)行有效的黑點(diǎn)預(yù)測(cè)；基于空間分析的黑點(diǎn)探測(cè)方法可以將各種信息進(jìn)行綜合處理分析，在大時(shí)空尺度上對(duì)黑點(diǎn)進(jìn)行鑒定，在一些細(xì)節(jié)方面仍有不足；基于車(chē)輛運(yùn)動(dòng)參數(shù)的黑點(diǎn)預(yù)測(cè)研究方法因其原始數(shù)據(jù)較難采集，無(wú)法實(shí)際應(yīng)用。</p><p>　　4. 基于GIS的交通事故黑點(diǎn)探測(cè)方法</p><p&g

72、t;　　地理信息系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)量非常大，這個(gè)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)也并不是特別疏散，反而比較密集，不僅僅有作為GIS核心的空間數(shù)據(jù)，還有GIS成分的非空間數(shù)據(jù)。地理信息系統(tǒng)能夠表達(dá)的語(yǔ)義信息相對(duì)其他數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)說(shuō)可能會(huì)比較豐富和復(fù)雜。一直以來(lái)，地理信息系統(tǒng)發(fā)展的速度就很快，應(yīng)用方面也是越來(lái)越廣，慢慢不再局限于數(shù)據(jù)庫(kù)，而是進(jìn)一步的跨入分析型階段。這樣就導(dǎo)致即使地理信息系統(tǒng)的空間分析能力比較強(qiáng)，仍然難以滿(mǎn)足上述的要求，只能對(duì)其分析的功能有更高的要求。我們可

73、以知道傳統(tǒng)的關(guān)系型數(shù)據(jù)并不能夠表達(dá)一些附帶空間拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，這很難滿(mǎn)足現(xiàn)代社會(huì)的要求，而空間數(shù)據(jù)卻能夠彌補(bǔ)這些缺陷。所以我們就不得不去在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上繼續(xù)研究，從而能夠在技術(shù)上做出一定的改進(jìn)，讓發(fā)展更進(jìn)一步。一個(gè)駕駛員的不當(dāng)行為就有可能導(dǎo)致道路交通事故的引發(fā)，周?chē)沫h(huán)境，惡劣的天氣等都而已發(fā)現(xiàn)。會(huì)引起事故的發(fā)生。但是在一定程度上簡(jiǎn)化抽象交通事故的記錄是因?yàn)椴荒軠?zhǔn)確地預(yù)測(cè)交通事故的發(fā)生。研究交通事故相對(duì)來(lái)說(shuō)比較理想的情況是采用數(shù)據(jù)挖掘的方法。之

74、所以采用數(shù)據(jù)挖掘的方法是因?yàn)樵谌鄙俦尘爸皇堑那闆r下，在大量的數(shù)據(jù)中有隱含的規(guī)律。不過(guò)因?yàn)樵诮煌ㄊ鹿噬系臄?shù)據(jù)量很大，并且具有空間特</p><p>　　4.1 道路交通事故數(shù)據(jù)的分析</p><p>　　獲得了道路交通事故的數(shù)據(jù)后，要對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而來(lái)找到可以更加方便管理道路交通安全的方法。顯然，分析這些數(shù)據(jù)就是要明確事故發(fā)生的地點(diǎn)，發(fā)生的分布情況。對(duì)于經(jīng)常發(fā)生事故的路段要能夠查出來(lái)

75、，也就是說(shuō)要排查黑點(diǎn)。另外，發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題就要去分析問(wèn)題，找到原因。那到底是什么原因引起這樣的事故呢？為什么在這個(gè)地方經(jīng)常發(fā)生事故呢？從上可以看出來(lái)，對(duì)數(shù)據(jù)的分析的兩個(gè)明顯的目的就是解決“在那里”和“為什么”的問(wèn)題。</p><p>　　問(wèn)題出現(xiàn)了，就一想辦法解決。要找到能夠幫助更好地分析道路交通事故的方法，例如道路交通事故分析系統(tǒng)，這樣也可以更好地管理道路交通，讓交通安全。這里存在兩個(gè)重要的步驟，第一，表示道路交通

76、事故數(shù)據(jù)和它的分析結(jié)果的形式。應(yīng)用統(tǒng)計(jì)分析的方法是傳統(tǒng)上的方法，這已經(jīng)不能夠滿(mǎn)足現(xiàn)在的需求，在關(guān)于處理空間問(wèn)題上就顯得力所不能。多量的評(píng)價(jià)指標(biāo)和數(shù)學(xué)模型是得到的結(jié)果。從而，我們就不能直觀地觀察到原來(lái)數(shù)據(jù)、整理階段、分析結(jié)果的展示。但是，GIS引用了電子圖可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)方式的不足，這就出現(xiàn)了功能比較強(qiáng)大的可視化的平臺(tái)，更加清楚地觀察到存儲(chǔ)、管理、解析交通事故數(shù)據(jù)記錄的展示。這樣說(shuō)來(lái)，運(yùn)用GIS處理交通事故數(shù)據(jù)是多么的必不可少，尤其重要。第二

77、，處理道路交通事故，就要獲得數(shù)據(jù)，那么相應(yīng)的分析方法。這是一個(gè)不太簡(jiǎn)單的問(wèn)題。駕駛員的行為會(huì)影響交通事故的引發(fā)，道路的環(huán)境和天氣都可能會(huì)影響。</p><p>　　4. 2 GIS在交通事故管理中的作用</p><p>　　地理信息系統(tǒng)本身具有數(shù)據(jù)采集與編輯、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與管理、顯示、查詢(xún)、分析等這些基礎(chǔ)的功能，在資源環(huán)境、政府管理、電信等不同的領(lǐng)域都起到重要的作用。在交通事故管理中的作用更是

78、不可忽視的，需要引起足夠的重視。</p><p>　　4.2.1 空間數(shù)據(jù)分析能力</p><p>　　交通流量情況，土地利用情況，人口方面的信息，城市規(guī)劃人員需要對(duì)這些內(nèi)容進(jìn)行分析，那么他們就可以利用GIS，讓工作更加方便。同樣，工程技術(shù)人員能夠有效地利用GIS將地質(zhì)、水文以及水文數(shù)據(jù)等結(jié)合起來(lái)。新道路影響著環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和文化，交通地理信息系統(tǒng)對(duì)這影響起著尤其重要的作用。應(yīng)用地理信息系統(tǒng)可

79、以解決很多實(shí)際的問(wèn)題，可以進(jìn)行數(shù)據(jù)的錄入、管理、顯示以及分析。數(shù)據(jù)錄入需要注意很多方面的事項(xiàng)。在不同的時(shí)段，道路狀況會(huì)有所不同，地理信息系統(tǒng)可以對(duì)其進(jìn)行照片式存儲(chǔ)，然后能夠通過(guò)地理信息系統(tǒng)的輸入的功能錄入數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)格式不一定都一樣，那么如果要進(jìn)行不同格式的轉(zhuǎn)換可以通過(guò)內(nèi)置的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換功能。地理信息系統(tǒng)還有圖形顯示功能，這種功能能夠?qū)崿F(xiàn)路徑路樁、路況照片的顯示。不一樣的數(shù)據(jù)的操作可以在地理信息系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)，比如轉(zhuǎn)換基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，變換地圖投影，疊加

80、環(huán)境和地貌數(shù)據(jù)。同時(shí)，還可以實(shí)現(xiàn)不同的信息的融合，例如事情發(fā)生的地點(diǎn)，這些地點(diǎn)的指示和交通量。地理信息系統(tǒng)不僅可以更高程度地處理信息，并且能夠輕松地管理系統(tǒng)</p><p>　　中的所有數(shù)據(jù)。例如可以管理和顯示道路記錄單，另外還可以存取控制地圖數(shù)據(jù)。</p><p>　　4.2.2 地理信息線性模型</p><p>　　地理信息系統(tǒng)有較高的集成功能，公園里邊的規(guī)劃，

81、過(guò)道里的分析這些功能都可以被集中到這里。一個(gè)城市有著各種網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)，如何去評(píng)價(jià)它的地理網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)呢？地理信息系統(tǒng)軟件能夠去進(jìn)行評(píng)價(jià)以及管理?？梢宰畲蟪潭壬瞎芾碚麄€(gè)系統(tǒng)的資源分布。</p><p>　　4.3 GIS在交通事故中的應(yīng)用</p><p>　　現(xiàn)如今GIS的強(qiáng)大功能已經(jīng)被社會(huì)認(rèn)可，被人們應(yīng)用，地理信息系統(tǒng)可以集合數(shù)據(jù)、模擬地理，還能夠擁有很強(qiáng)的空間分析的能力。地理信息系統(tǒng)被廣泛地用到

82、生活中各個(gè)領(lǐng)域，比如交通部門(mén)非常重視地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，將地理信息系統(tǒng)和交通管理聯(lián)系起來(lái)，用來(lái)處理交通事故，和交通事故黑點(diǎn)探測(cè)進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，可以探測(cè)出來(lái)事故發(fā)生的地點(diǎn)等。</p><p>　　4.3.1 GIS在交通策劃中的應(yīng)用</p><p>　　城市路網(wǎng)的建立需要合理的規(guī)劃，如果要規(guī)劃必須考慮到一系列的因素。這些究竟都是什么因素呢？顯然一個(gè)城市的人口狀況和城市路網(wǎng)的建立有著密不可分的

83、關(guān)系。另外，如何規(guī)劃這個(gè)城市，這個(gè)城市的區(qū)域的面積，現(xiàn)在的路網(wǎng)的狀況，計(jì)劃的路網(wǎng)的狀況等這些信息都和規(guī)劃城市路網(wǎng)有關(guān)系，建立城市路網(wǎng)時(shí)需要把它們考慮進(jìn)去。有了這些信息，我們就要想辦法找到一些方法，這些方法能夠合理地存儲(chǔ)這些信息，并且操作起來(lái)不是特別麻煩，也就是說(shuō)需要滿(mǎn)足操作起來(lái)方面的要求，并且還必須容易擴(kuò)展。然后，收集這些信息，接下來(lái)要進(jìn)行存儲(chǔ)、處理、分析這一系列的操作。提高工作效率向來(lái)是工作的一個(gè)目標(biāo)，那么數(shù)據(jù)調(diào)查和輸入的時(shí)間就不能夠

84、顯得尤其長(zhǎng)，要盡量縮短這些時(shí)間。從而一個(gè)設(shè)計(jì)的周期要大大的縮短。傳統(tǒng)上采用的處理交通規(guī)劃數(shù)據(jù)的方式并不能夠滿(mǎn)足我們現(xiàn)在的要求，已經(jīng)不能為人們所用，工作效率低，費(fèi)時(shí)間費(fèi)力，并且數(shù)據(jù)是需要具有可讀性、可變性這些特點(diǎn)的，然而傳統(tǒng)的方式顯然是不能滿(mǎn)足這些特點(diǎn)的。</p><p>　　4.3.2 GIS在道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用</p><p>　　GIS被眾所周知的也是最常用到的是它的作圖功能，在規(guī)劃中還

85、可以應(yīng)用到它強(qiáng)大的分析功能。一個(gè)城市建立一條公路，那么這條公路就不可避免的會(huì)造成對(duì)周?chē)h(huán)境的一些影響，那么如何考慮以及評(píng)估這些影響呢？地理信息系統(tǒng)在交通中就可以做到這些。從而當(dāng)我們?cè)诠肥┕ぶ皶r(shí)可以利用地理信息系統(tǒng)選擇公路的路線，還可以應(yīng)用到初步設(shè)計(jì)中。在道路設(shè)計(jì)中往往會(huì)遇到很多的問(wèn)題，土方估算傳統(tǒng)的方法就非常繁瑣，并且工作效率特別低，那么就可以利用地理信息系統(tǒng)在道路設(shè)計(jì)中估算土方。在道路工程竣工后地理信息系統(tǒng)的二次開(kāi)發(fā)能夠組織并且管

86、理許多關(guān)于拆遷的相關(guān)信息，并且能夠自動(dòng)地統(tǒng)計(jì)和計(jì)算出拆遷的影響狀況。</p><p>　　4.3.3 GIS在城市交通管理中的應(yīng)用</p><p>　　地圖是表達(dá)空間現(xiàn)象的一種主要的圖形形式，可以表現(xiàn)不同的地理內(nèi)容，傳統(tǒng)上的地圖很難能夠去進(jìn)行一些不同地圖的分類(lèi)，也不方便進(jìn)行存儲(chǔ)或者管理之類(lèi)的操作。而利用地理信息系統(tǒng)出現(xiàn)了GIS地圖，它可以對(duì)不同的地理內(nèi)容的地圖進(jìn)行上述的操作。如果不想表達(dá)復(fù)

87、雜的內(nèi)容，想要一些單一的內(nèi)容，GIS地圖可以通過(guò)圖層的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目的。這是傳統(tǒng)地圖和GIS地圖最大的區(qū)別。并且地理信息系統(tǒng)有著自己獨(dú)特的表現(xiàn)地圖的能力，能夠形象地觀察出交通以及交通相關(guān)信息，還能夠在地圖層上快速地顯示出來(lái)一些變動(dòng)信息。數(shù)據(jù)有空間數(shù)據(jù) 屬性數(shù)據(jù)，這兩者之間可以進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，這種結(jié)合能夠通過(guò)地理信息系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣來(lái)說(shuō)，擁有完備的數(shù)據(jù)庫(kù)將會(huì)成為現(xiàn)實(shí)，決策者就會(huì)得到更為詳細(xì)和準(zhǔn)確的信息。</p><p

88、>　　我國(guó)各個(gè)省市非常重視地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，在二十世紀(jì)九十年代的時(shí)候我國(guó)的南方的一個(gè)省廣東就很好的利用了地理信息系統(tǒng)，在地理信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，應(yīng)用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)完成了“廣東省綜合交通管理系統(tǒng)”。系統(tǒng)具體由社會(huì)經(jīng)濟(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)網(wǎng)流量、規(guī)劃項(xiàng)目、系統(tǒng)維護(hù)及系統(tǒng)功能等模塊構(gòu)成[38]。</p><p><b>　　5. 總結(jié)</b></p><p>　　交通事故黑點(diǎn)探

89、測(cè)有許多不同的方法，各自有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，如果想要分析和重組道路交通事故相關(guān)的信息，可以廣泛的利用地理信息系統(tǒng)技術(shù)。道路交通事故受著道路環(huán)境、車(chē)輛等各種各樣的因素影響，而這種技術(shù)可以成功的在數(shù)字城市或基礎(chǔ)地理信息框架下研究道路交通事故的發(fā)生表結(jié)構(gòu)和表間的關(guān)系都可以進(jìn)一步明確的被設(shè)計(jì)出來(lái)。交通事故的研究有時(shí)候需要比較完整的數(shù)據(jù)支持，從兩個(gè)不同的方面組織交通事故信息數(shù)據(jù)庫(kù)可以實(shí)現(xiàn)這一需求，這兩個(gè)方面是空間數(shù)據(jù)分層和影響因素及數(shù)據(jù)分層兩方面。&

90、lt;/p><p>　　由于道路信息是隨著時(shí)間動(dòng)態(tài)變化的，所以數(shù)據(jù)的更新非常重要。那么要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的更新就需要找到對(duì)應(yīng)的有效的方法，目前我們可以利用GIS系統(tǒng)，然后再有通信技術(shù)的配合，通過(guò)集成來(lái)完成相應(yīng)的工作。GIS系統(tǒng)處理和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的能力并不是在于軟件條件，如果要想完成交通上一定的控制，就必須能夠找到相配的設(shè)備來(lái)進(jìn)行支持，那么很多信息就可以互通。</p><p>　　當(dāng)前，隨著計(jì)算機(jī)硬軟件的飛

91、速發(fā)展，我國(guó)的地理信息系統(tǒng)也迎來(lái)了快速發(fā)展的時(shí)期。地理信息系統(tǒng)是一種許多學(xué)科交叉的相對(duì)來(lái)說(shuō)比較特殊的系統(tǒng)，能夠分析和處理大量的數(shù)據(jù)，這種功能使其得到相當(dāng)程度的重視，資源調(diào)查、城市規(guī)劃、交通道路、地震災(zāi)害等領(lǐng)域充分利用地理信息系統(tǒng)為其服務(wù)，更好地為人們?yōu)樯罘?wù)。當(dāng)然，在上海、北京等不少的城市中，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了關(guān)于道路交通事故的地理信息系統(tǒng)的實(shí)際處理功能，不斷開(kāi)發(fā)利用地理信息系統(tǒng)。當(dāng)然，道路交通管理的方向也慢慢為網(wǎng)絡(luò)化、智能化、一體化。在未來(lái)

92、幾年中，GIS、GPS和RS的有機(jī)結(jié)合會(huì)為GIS的發(fā)展提供更多的平臺(tái)，擴(kuò)寬GIS應(yīng)用的廣度。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　這篇論文在我的指導(dǎo)老師謝瑞老師的悉心指導(dǎo)下，歷時(shí)兩個(gè)月的撰寫(xiě)終于完成了。在撰寫(xiě)過(guò)程中遇到了很多困難和問(wèn)題，特別感謝老師能在百忙之中幫助我解決這些難題并給了比較詳細(xì)的解答。大學(xué)四年的生活即將結(jié)束，在這四年之中得到

93、了很多老師和同學(xué)的無(wú)微不至的幫助。大學(xué)不止是一個(gè)授予我們知識(shí)的場(chǎng)所，也是一個(gè)幫助我們成長(zhǎng)的地方，我們從幼稚逐漸變得成熟。我也從老師和同學(xué)身上學(xué)到了很多道理，這將會(huì)成為我以后人生道路上不可磨滅的印記。</p><p>　　在四年的學(xué)習(xí)生活中，結(jié)識(shí)了很多的良師益友。任課老師不僅認(rèn)真的教授給我們專(zhuān)業(yè)課知識(shí)，而且在生活上也給與了我們很大的幫助。因?yàn)槲覀冞€年輕，在人生的道路上有很多的迷茫與不知所措。經(jīng)過(guò)老師的悉心幫助和開(kāi)導(dǎo)

94、，解決了我們成長(zhǎng)道路上的很多的困惑，讓我們可以輕松的度過(guò)自己的大學(xué)生活。</p><p>　　最后，我要感謝我的論文指導(dǎo)老師和參與審閱本論文的老師在百忙之中可以抽出空余時(shí)間給我的論文以指導(dǎo)和批評(píng)。我衷心感謝參加此次畢業(yè)答辯的老師，并希望參加畢業(yè)答辯的同學(xué)能夠一切順利！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 基

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