畢業(yè)設計---雅閣空調系統(tǒng)的故障診斷分析

1、<p><b>　　畢業(yè)設計（論文）</b></p><p>　　作 者： XX 學 號： </p><p>　　系 部： 汽車工程系 </p><p>　　專 業(yè)： 汽車

2、 </p><p>　　題 目： xx空調系統(tǒng)的故障診斷分析 </p><p>　　2012年 4月 </p><p>　　畢業(yè)設計（論文）中文摘要</p><p>　　畢業(yè)設計（論文）外文摘要</p><p><b>　　目錄</b>&

3、lt;/p><p>　　1 引言..............................................................1</p><p>　　2 xx空調系統(tǒng)的組成結構及工作原理..................................2</p><p>　　2.1 暖風裝置........................

4、................................3</p><p>　　2.2冷氣裝置........................................................3</p><p>　　2.2.1空調壓縮機....................................................4</p>&l

5、t;p>　　2.2.2蒸發(fā)器與冷凝器................................................5</p><p>　　2.2.3儲液罐........................................................5</p><p>　　2.2.4膨脹閥...............................

6、.........................5</p><p>　　2.2.5高低壓開關....................................................5</p><p>　　2.3 自動溫濕控制裝置...............................................5</p><p>　　2.

7、3.1自動溫度控制裝置的組成........................................5</p><p>　　2.3.2自動溫度控制裝置的控制原理....................................6</p><p>　　3 xx空調系統(tǒng)的工作原理...........................................7</p&

8、gt;<p>　　3.1 壓縮歷程.......................................................7</p><p>　　3.2 冷凝歷程.......................................................8</p><p>　　3.3 節(jié)省膨脹歷程....................

9、...............................9</p><p>　　3.4 蒸發(fā)歷程.......................................................9</p><p>　　4 xx空調系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象及診斷方法...............................8</p><p>　　4.1

10、故障自診斷.....................................................8</p><p>　　4.2 xx空調系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象及診斷方法.............................10</p><p>　　4.2.1 溫度自動控制失常.............................................10&l

11、t;/p><p>　　4.2.2 取暖通風系統(tǒng)失常.............................................10</p><p>　　4.2.3 空調制冷系統(tǒng)失常.............................................10</p><p>　　5 xx空調系統(tǒng)故障實例...................

12、..........................11</p><p>　　結論...............................................................14</p><p>　　致謝...............................................................14</p>

13、<p>　　參考文獻...........................................................14</p><p><b>　　1 引言</b></p><p>　　隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展和人們物質生活水平的提高，人們對汽車、客車、工程機械等駕乘的舒適性、可靠性、安全性的要求愈來愈高。而空調系統(tǒng)就是為了改變駕乘人員

14、的舒適性，采用人工制冷和采暖的方法，調節(jié)車內的溫度、濕度、潔凈度等指標，從而為人們創(chuàng)造清新舒適的車內環(huán)境。</p><p>　　汽車空調的發(fā)展突飛猛進，建立在機械技術和電子技術基礎上的汽車空調技術的更新也不斷加快，隨之而來的就是汽車空調的維修與保養(yǎng)也日益顯得更加的重要。目前，為改善駕乘人員的舒適性，汽車制造商在汽車、客車、工程機械等設備基本上都安裝有空調。但由于汽車空調工作條件較惡劣，極易發(fā)生故障。</p&

15、gt;<p>　　本文從汽車空調制冷系統(tǒng)的結構、工作原理入手，介紹了本田xx汽車空調常見故障，同時給出了常見故障排除方法。本文診斷方法具有較強的實用性和可操作性。</p><p>　　曾一度成為豪華汽車重要標志的汽車空調,因它在提高汽車安全性和舒適性上所扮演的重要角色而成為汽車中具有舉足輕重的配置。汽車空調已不再是一種奢侈品的象征,是否配置空調以及空調性能的好壞和自控程度的高低已成為汽車銷售率的重要

16、砝碼之一。</p><p>　　汽車空調技術是隨著汽車的普及和高新技術的應用而發(fā)展起來的。汽車空調技術的發(fā)展經(jīng)歷了由低級到高級，由單一功能到多功能的五個階段。 </p><p>　　第一階段，單一取暖。1925年首先在美國出現(xiàn)了利用汽車冷卻水通過加熱取暖的方法。到1927年發(fā)展到具有加熱器、風機和空氣濾清其的比較完整的供熱系統(tǒng)。這種供熱系統(tǒng)直到1948年才在歐洲出現(xiàn)。而日本到1954年才開

17、始使用加熱器取暖。目前，在寒冷的北歐、亞歐北部地區(qū)，汽車空調仍然使用單一供熱系統(tǒng)。</p><p>　　第二階段，單一冷氣。1939年，由美國通用汽車帕克公司首先在轎車上安裝由機械制冷的空調器。這項技術由于二次世界大戰(zhàn)而停止了發(fā)展。戰(zhàn)后的美國經(jīng)濟迅速發(fā)展，特別是因1950年美國石油產地的炎熱天氣，急需大量的冷氣車，而使單一降溫的空調汽車得以迅速發(fā)展起來。歐洲、日本到1957年才加裝這種單一 冷氣轎車。單一降溫的方

18、法目前仍然在熱帶、亞熱帶地區(qū)使用。</p><p>　　第三階段，冷暖一體化。1954年，通用汽車公司首先在納什牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調器，汽車空調才基本上具有調節(jié)控制車內溫度、濕度的功能。隨著汽車空調技術的改進，目前的冷熱一體空調基本上具有降溫、除濕、通風、過濾、除霜等功能。這種方式目前仍在大量經(jīng)濟汽車上是使用，是目前使用量最大的一種方式。</p><p>　　第四階段，自動控制。

19、冷熱一體汽車空調需要人工操縱，這顯然增加了駕駛員的工作量，同時控制質量也不大理想。自從冷暖一體化出現(xiàn)后，通用公司就著手研究自動控制的汽車空調，并于1964年首先安裝在卡迪拉克牌轎車上，緊接著通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司競相在各自的高級轎車上安裝自動空調。日本、歐洲直到1972年才在高級轎車上安裝自動空調。</p><p>　　自動空調裝置只要預先調好溫度，就能自動地在調定好的溫度范圍內工作。機器根據(jù)傳感器檢測

20、車內、車外環(huán)境的溫度信息，自動地指揮空調器各部件工作，達到控制車內溫度和其他功能地目的。</p><p>　　第五階段，微機控制。1973年美國通用公司和日本五十鈴汽車公司一起聯(lián)合研究由微型計算機控制汽車空調系統(tǒng)，1977年同時安裝在各自地汽車上，將汽車空調技術推到一個新高度。微機控制的汽車空調系統(tǒng)由微機按車內外地環(huán)境，實現(xiàn)微調化。該系統(tǒng)具備數(shù)字化顯示、冷暖通風三位一體化、自我診斷系統(tǒng)、執(zhí)行器自檢、數(shù)據(jù)流傳輸?shù)裙?/p>

21、能。通過微機控制，實現(xiàn)了空調運行與汽車運行的相關統(tǒng)一，極大地提高了制冷效果、節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性和舒適性。</p><p>　　2 xx空調系統(tǒng)的組成</p><p>　　廣州本田xx轎車空調系統(tǒng)對車內冷氣、暖氣供應，通風除塵、除濕和車廂溫度實行統(tǒng)一設計、布局和控制。為充分利用有限的空間，形成一個功能齊全和性能多樣的空氣調節(jié)系統(tǒng)，廣州本田xx轎車空調系統(tǒng)在結構設計上采取了一系

22、列措施，使得空調系統(tǒng)具有單獨獲得冷氣、暖氣、通風除塵和被調空氣先降溫除霜等多項控制功能。廣州本田xx轎車裝備的空調系統(tǒng)為自動空調系統(tǒng)，空調控制面板中的微機能根據(jù)車內、外的環(huán)境自動調節(jié)車內的溫度和濕度。當空調系統(tǒng)的電控元件出現(xiàn)故障時，自動空調的故障自診斷系統(tǒng)還能通過控制面板上的液晶顯示屏輸出故障代碼，為維修人員排除故障提供方便。</p><p><b>　　2.1 暖風裝置</b></p

23、><p>　　廣州本田xx轎車用暖風機的熱量來源是發(fā)動機冷卻液。暖風裝置中各部件的位置如圖2-1所示。</p><p>　　2.2冷氣裝置（自動空調器）</p><p>　　廣州本田xx轎車上使用的制冷劑為無氟 HFC-134a（R-134a）制冷劑。</p><p>　　圖2-2 冷氣裝置的構成以及制冷劑的循環(huán)過程</p><

24、;p>　　如圖 2-2所示，廣州本田xx轎車冷氣裝置（自動空調器）主要由壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器、儲液罐、膨脹閥、高低壓開關和高低壓軟管等組成。各個部件在車上的布置如圖2-3和圖2-4所示。</p><p>　　圖2-3廣州本田xx轎車冷氣裝置（自動空調器）各個部件在車上的布置</p><p>　　圖2-4廣州本田xx轎車冷氣裝置（自動空調器）各個部件在車上的布置</p>

25、<p>　　2.2.1 空氣壓縮機</p><p>　　調壓縮機的作用是將氣態(tài)的制冷劑以高壓壓縮成液體。壓縮機吸入從蒸發(fā)器中排出的氣態(tài)制冷劑，并將其壓縮，從而使氣態(tài)制冷劑的溫度和壓力急速上升?？諝鈮嚎s機由發(fā) 動機驅動，壓縮機工作時，會消耗發(fā)動機的動力，因而，在汽車暖機或加速狀態(tài)下，壓縮機將自動關閉。</p><p>　　2.2.2 蒸發(fā)器與冷凝器</p><

26、p>　　蒸發(fā)器和冷凝器都是熱交換器，其結構也很相似，都是在多層管道間裝有大量的散熱片，如同一臺散熱器。液態(tài)的制冷劑經(jīng)膨脹閥霧化后進入蒸發(fā)器的管道內，溫度降低，鼓風機推動空氣流過蒸發(fā)器的散熱器片，被散熱器片吸收熱量后，變成冷風，送入車內。散熱器管道內的制冷劑吸收熱量后，轉化為低壓的氣體，進入低壓管路。低壓管路內的制冷劑氣體經(jīng)壓縮機后壓縮后，成為高溫高壓的液氣混合體，該液氣混合體流過冷凝器時，通過冷凝器散熱片向冷卻空氣散熱，降低制冷劑

27、溫度，變成液態(tài)。在蒸發(fā)器中被降壓的液態(tài)制冷劑膨脹，流經(jīng)蒸發(fā)器管路，同時吸收散熱片和管路周圍空氣中的熱量而汽化，從而使車輛內部的溫度逐漸下降。為了提高散熱效率，冷凝器布置在冷卻散熱器的前面，利用行駛風和冷凝器冷卻風扇送風，加速制冷劑的冷卻。</p><p><b>　　2.2.3儲液罐</b></p><p>　　儲液罐是暫時存放高壓制冷劑的空腔。它放置在冷凝器與膨脹閥

28、之間。另外，儲液罐內還有干燥劑，用于吸收循環(huán)管內的水分并過濾系統(tǒng)中的塵埃臟物，從而可以防止水在管 道內結冰，堵塞膨脹閥。儲液罐上部設有玻璃觀察窗，可以觀察制冷劑的量。</p><p><b>　　2.2.4膨脹閥</b></p><p>　　膨脹閥用于降低液態(tài)制冷劑的壓力和溫度，使其成為低溫低壓的飽和液體。膨脹閥將高壓管路與低壓管路分開。膨脹閥上設有節(jié)流孔，限制高壓制

29、冷劑進入低壓管路的數(shù)量， 控制蒸發(fā)器的吸收的熱量。并且當高壓制冷劑流經(jīng)節(jié)流閥后，形成噴霧狀，利于制冷劑的蒸發(fā)。另外，膨脹閥上還有毛細管與溫度傳感器相連。隨著溫度的變化控制膨脹閥節(jié)流閥的開度，改變制冷劑的噴霧流量，使制冷能力變化。膨脹閥與蒸發(fā)器安裝在一起。</p><p>　　2.2.5高低壓開關</p><p>　　高低壓開關在管路內的壓力低于 2 個標準大氣壓或高于 32 個標準大氣壓時

30、均斷開壓 縮機的電磁離合器，防止系統(tǒng)因缺少制冷劑或壓力過高而損壞。</p><p>　　2.3自動溫濕控制裝置</p><p>　　2.3.1自動溫度控制裝置的組成</p><p>　　自動溫濕控制裝置由溫濕控制模塊、車內外溫度傳感器、陽光傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、空氣混調控制電動機、模式控制電動機、空氣循環(huán)控制電動機和鼓風機電動機（含轉速控制器）等組成。自動溫濕控

31、制裝置各元器件在車上的布置位置如圖2-5和圖2-6所示。</p><p>　　圖2-5 自動溫濕控制裝置各元器件在車上的布置位置</p><p>　　圖2-6自動溫濕控制裝置各元器件在車上的布置位置</p><p>　　2.3.2自動溫度控制裝置的控制原理</p><p>　?。?）車內、外空氣溫度傳感器為一個溫控電阻（熱敏電阻），隨車內溫度

32、的升高，該熱敏電阻的電阻值減小，溫度降低則電阻值增大。車外空氣溫度傳感器為一個溫控電阻（熱敏電阻），隨車外溫度的升高，該熱敏電阻的電阻值減小，溫度降低則電阻值增大。</p><p>　?。?）陽光傳感器為一個光敏可變電阻二極管。隨光照強度的增加，二極管的電阻值也增加。 </p><p>　?。?）蒸發(fā)器溫度傳感器為一個溫控電阻（熱敏電阻），其阻值隨蒸發(fā)器出口空氣溫度的升高而減小。 <

33、/p><p>　?。?）空氣混調控制電動機可根據(jù)車內溫濕控制裝置的輸出指令調節(jié)冷/熱空氣的混合狀態(tài)。 </p><p>　　（5）模式控制電動機可根據(jù)車內溫濕控制裝置的輸出指令控制出口空氣的方向和流量。 </p><p>　?。?）鼓風機電動機轉速由車內溫濕控制裝置傳送的信號進行控制。</p><p>　　3 xx空調系統(tǒng)的工作原理 <

34、;/p><p>　　汽車空調制冷系統(tǒng)是由壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器四大部件以及輔助設備和耐氟和軟管組成的，制冷劑在封閉的系統(tǒng)中循環(huán)流動。一壓縮機運轉時，將蒸發(fā)器內產生的低壓低溫蒸氣吸入氣缸，經(jīng)過壓縮，使蒸氣的壓力和溫度增高后排入冷凝器。 在冷凝器中高溫高壓的制冷劑蒸氣與外面的空氣進行熱交換， 放出熱量使制冷劑冷凝成高壓液態(tài)，然后流入儲液干燥器，并過濾流出。經(jīng)過膨脹閥的節(jié)流作用，壓力和溫度急劇下降，制冷劑以低壓的汽

35、液混合狀態(tài)進入蒸 發(fā)器。在蒸發(fā)器里，低壓制冷劑液體沸騰汽化，吸取車廂內空氣的熱量，然后又進入壓縮 機進行下一輪循環(huán)。這樣，制冷劑便在封閉的系統(tǒng)內經(jīng)過壓縮、冷凝、節(jié)流和蒸發(fā)四個過程，完成了一個制冷循環(huán)，如圖3-1所示。</p><p>　　圖3-1 制冷系統(tǒng)組成及制冷循環(huán)過程</p><p><b>　　3.1 壓縮歷程</b></p><p>

36、　　低溫抵壓的制冷劑氣體被壓縮機吸入，并壓縮成高溫高壓的制 冷劑氣體。該歷程的主要效用是壓縮增壓，以便氣體液化。這一歷程是以耗損機械功作為賠 償?shù)摹?在壓縮歷程中， 制冷劑狀況不發(fā)發(fā)生變故化， 而溫度、壓力不斷上漲，形成過熱氣體。</p><p><b>　　3.2冷凝歷程</b></p><p>　　制冷劑氣體有壓縮機排除后進入冷凝器。此歷程的獨特的地方是制 冷劑的

37、狀況發(fā)發(fā)生變故化，即壓力和溫度不變的情況下，由氣體狀態(tài)逐漸向液態(tài)轉變。冷凝 后的制冷劑液體呈高溫高壓狀況。 </p><p><b>　　3.3節(jié)省膨脹歷程</b></p><p>　　高溫高壓的制冷劑液體經(jīng)膨脹閥節(jié)省降低溫度降壓后進自吸泵 自吸泵 圖片入蒸發(fā)器。該歷程的效用是制冷劑降低溫度降壓、調治流量、控制制冷能力。其獨特的 圖片 地方是，制冷劑經(jīng)膨脹閥時，壓力、

38、溫度急速下降，由高溫高壓液體釀成低溫低壓液體。 </p><p><b>　　3.4蒸發(fā)歷程</b></p><p>　　制冷劑液體經(jīng)膨脹閥降低溫度降壓后進入蒸發(fā)器，吸熱制冷后從蒸 發(fā)器出口被壓縮機吸入。此歷程的獨特的地方是制冷劑狀況有液態(tài)變化成氣體狀態(tài)， 此時壓力不變。節(jié)省后，低溫低壓液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中不斷吸收氣化潛熱，既吸收車內的熱量又釀成低溫低壓的氣體，該氣體

39、又被壓縮機吸入在舉行壓縮。壓縮機直接由發(fā)動機驅動，制冷劑經(jīng)壓縮機做功后釀成高溫、 高壓的蒸汽輸出到冷 凝器，冷凝器風扇使流經(jīng)冷凝器的蒸汽溫度降低， 高溫高壓蒸汽冷凝成為較高溫度的達到最高限度過冷液體，通太高壓液管流入干燥儲液器，經(jīng)干燥和過濾后，流過膨脹閥。通過膨脹 閥的節(jié)省效用，制冷劑自吸泵廠家自吸泵廠家釀成濕蒸汽而進入蒸發(fā)器， 在定壓下吸收空氣中的熱量而自吸泵廠家氣化（從而使流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣的溫度降低成為寒氣，并通過鼓風機送入車內，降

40、低車內的氣溫）。氣化后的制冷劑釀成低溫低壓的過熱蒸氣，其又進入壓縮機舉行壓縮。此即完成為了汽車空調的一個制冷循環(huán)。 通過制冷劑這樣循環(huán)往復地循環(huán),即使成為事實了車箱內制冷的目的。</p><p>　　4 xx空調系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象及診斷方法</p><p><b>　　4.1故障自診斷</b></p><p>　　本田xx轎車自動溫度控制裝置具有

41、自診斷功能，其故障自診斷操作方法如下：（1）接通點火開關；（2）將溫度控制旋鈕先旋至 MAX COOL（最冷）位置，然后再將旋鈕旋至 MAX HOT（最熱）位置； (3）工作 1min 后，同時按下 AUTO（自動）按鈕和 OFF（關閉）按鈕；（4）在同時按下 AUTO（自動）和 OFF（關閉）按鈕時，如果系統(tǒng)有故障存在，就會通過溫度顯示器指示相應的故障，如圖4-1所示。</p><p>　　圖4-1溫度顯示器閃

42、示故障碼方式</p><p>　　不同的故障以溫度顯示器“88”各段中某一段閃亮來指示。溫度顯示器各段所顯示的故障如表4-2所示。如無故障，溫度顯示器將會以秒為時間間隔重復顯示“88"(全部的段)。當系統(tǒng)出現(xiàn)多種故障時，有關指示燈都會工作若指示燈A, C, E, G, I和L同時點亮，表明傳感器共用搭鐵線出現(xiàn)斷路故障。</p><p>　　關閉點火開關后，自診斷功能會自動消除。當

43、故障被維修后，應再次啟動自診斷功能，以確認不存在其他故障。</p><p>　　表4-2自診斷故障表</p><p>　　4.2xx空調系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象及診斷方法</p><p>　　溫度自動控制系統(tǒng)出現(xiàn)的常見故障是溫度自動控制功能失常、取暖通風系統(tǒng)工作失常與空調制冷系統(tǒng)工作失常。對各部分可能出現(xiàn)的故障及原因分析如下： </p><p>　　

44、4.2.1溫度自動控制失常</p><p>　?、佘噧葴囟葌鞲衅?、車外空氣溫度傳感器、陽光傳感器和蒸發(fā)器溫度傳感器等有故障。② 傳感器及溫度自動控制電路短路或斷路。③ 車內溫度控制裝置有故障。④ 起調節(jié)溫度和通風作用的各風扇和控制電動機、繼電器、開關等有故障。 </p><p>　　4.2.2取暖通風系統(tǒng)失常</p><p>　　①再循環(huán)控制風門不能在 Fresh（

45、新鮮空氣）與Recirculate（再循環(huán)）之間變換。故障原因有：再循環(huán)控制電動機損壞；再循環(huán)控制連接裝置或風門損壞；與再循環(huán) 控制有關的線路及插接器有接觸不良、斷路或短路、熔絲燒斷等故障；加熱器控制板故障。② 鼓風機電動機在某一速度或范圍內不能運轉。故障原因有：加熱器風扇開關損壞；鼓風機電阻損壞；鼓風機電動機控制電路有線路接觸不良、斷路或短路等故障。③ 鼓風機電動機完全不工作。故障原因有：鼓風機電動機損壞；鼓風機電動機繼電器損壞；加熱

46、器風扇開關損壞；鼓風機電動機控制電路有線路接觸不良、斷路或短路、熔絲燒斷等故障。 ④ 供暖通風與制冷都不工作。故障原因有：加熱器控制電路有斷路或短路、熔絲燒斷等故障；加熱器控制板有故障。 </p><p>　　4.2.3空調制冷系統(tǒng)失常</p><p>　　①散熱器風扇完全不能運轉，但在空調接通時冷凝器風扇可運轉。故障原因有：散熱器風扇繼電器損壞；散熱器風扇電動機損壞；散熱器風扇控制電路

47、有斷路或短路、熔絲燒斷等故障。②冷凝器風扇完全不能運轉，但在空調接通時散熱器風扇可運轉。故障原因有：冷凝器風扇繼電器損壞；冷凝器風扇電動機損壞；冷凝器風扇控制電路 有斷路或短路、熔絲燒斷等故障。③散熱器、冷凝器風扇只是在接通空調時才運轉，平時不能運轉。 故障原因有：散熱器風扇開關損壞；冷卻系統(tǒng)有故障；散熱器風扇控制電路斷路或短路。④在空調接通時，散熱器、冷凝器風扇都不能轉動。故障原因有：空調二極管損壞；散熱器控制模塊有故障；散熱器風扇控

48、制電路有斷路 或短路、熔絲燒斷等故障。⑤空調壓縮機離合器不能嚙合。故障原因有：壓縮機離合器繼電器損壞；壓縮機離合器損壞；壓縮機離合器控制電路 有斷路或短路、熔絲燒斷等故障；ECM 有故障。⑥空調制冷系統(tǒng)不工作，即散熱器風扇、冷凝器風扇和壓縮機等都不工作。故障原因有：空調壓力開關故障；加熱器控制板有故障；空調系統(tǒng)控制電路有斷路或短路、熔絲燒斷等故障、空調系統(tǒng)壓力不正常。</p><p>　　5 xx空調系統(tǒng)故障實例

49、</p><p><b>　　案例一:</b></p><p>　　某款本田xx轎車，配置 F22B 型電噴發(fā)動機，出現(xiàn)空調不制冷故障現(xiàn)象一，在充注完制冷劑后，壓縮機仍然不吸合。 </p><p>　　故障診斷：運轉發(fā)動機，按下空調面板的冷氣開關，散熱器后方的冷卻風扇和冷凝器風扇可隨之運轉，只是壓縮機不吸合。找到壓縮機電磁離合器繼電器，短接 3

50、0 與 87 號端子，離合器能夠吸合；在該繼電器座上的 85 與 86 號端子間串接一試燈進行檢查，得知故障的直接原因是發(fā)動機控制單元 ECU 未執(zhí)行吸合指令。為了驗證冷氣開關信號是否已到達 ECU。在前乘客腳底板下找到 ECU 控制單元，發(fā)現(xiàn)其針腳與現(xiàn)有的電路圖資料不符。但同為一種車系，應具有相同的控制特點，因此仍可使用圖5-1空調控制電路所示的電路作為參考。</p><p>　　圖5-1 空調控制電路<

51、/p><p>　　由電路圖可知，空調冷氣開關需借助暖氣風扇開關進行搭鐵。也就是說，只有暖氣風扇運轉， 空調冷氣開關才能作用。 然后這一搭鐵信號經(jīng)由恒溫器開關、 空調壓力開關至 ECU。ECU 獲此“空調請求信號”后才有可能觸發(fā)電磁離合器繼電器吸合。與此同時，冷氣開關的閉合會令兩個散熱風扇繼電器的控制端線路經(jīng)一個二極管后搭鐵，使風扇同步運轉。根據(jù)此思路，通過測量找到這條“空調請求信號”線，按動冷氣開關，可在 12V 與

52、 0V 間變 換。接下來測量 ECU 的電磁離合器繼電器控制線路，它與繼電器的端子連接良好。至此說明，故障與空調系統(tǒng)的外部線路無關。發(fā)動機 ECU 對壓縮機離合器的控制是有條件的，如節(jié)氣門角度開啟的速率、發(fā)動機溫度等。其中水溫信號為影響因素之一，通過測量，得知發(fā)動機的水溫傳感器信號處于正常的電壓值范圍內，發(fā)動機系統(tǒng)自診斷也無故障碼輸出。綜合分析，故障應在 ECU 本身，更換新件，故障徹底排除。 </p><p>

53、　　故障總結：本田這一問題較多。由于更換 ECU 費用昂貴，因此可將 ECU 針腳的“空調請求信號”線與電磁離合器控制線接在一起。另外，根據(jù)電路圖控制特點，這種連接方法不會對 ECU 造成損壞，同時因為外部線路有二極管的串聯(lián)，與風扇控制線路不會相互影響， 因此是一種較為經(jīng)濟的解決方案。</p><p><b>　　案例二:</b></p><p>　　調溫度傳感器故障

54、維修現(xiàn)象:空調的溫度傳感器是 CPU 的“偵察兵”，時刻監(jiān)視各部件的溫度變化，它將檢測到的信息經(jīng) CPU 處理后，控制空調的運行。以下是由溫度傳感器引發(fā)的故障。</p><p>　　1．室內環(huán)溫傳感器阻值變大，引起空調啟動頻繁</p><p>　　故障現(xiàn)象：一臺海爾金元帥變頻柜機，用遙控開機，綠色運行燈亮，室外機、壓縮機、風機啟動，制冷正常，過 5 分鐘，室外機停止運轉，過 3 分鐘，室外

55、機又啟動運轉，反復如此，室內風機送風正常， 綠色運行燈滅。</p><p>　　分析檢修：檢測電源有 220V，啟動和運行電流正常，判斷溫度檢測出錯。檢測室內環(huán)溫傳感器已由 10kΩ 變值為 20kΩ，更換同型號的傳感器，空調運行燈即刻亮，連接試機 2 小時，空調開、停制冷正常，故障排除。 </p><p>　　2. 室內管溫傳感器阻值變小，引起啟動不久整機保護</p>&l

56、t;p>　　故障現(xiàn)象：一臺 TCL KF-34W 空調，開機 10 分鐘后，自動停室外壓縮機、風機，室內送風停止，導風板關閉，整機保護不再啟動，重新開機，不一會又整機不啟動。 </p><p>　　分析檢修：測運行電流 6A 正常，室外冷凝器無臟物遮擋，室內機濾網(wǎng)已清洗過，熱交換良好，測低壓壓力為 4.8kg/c ㎡，說明不是缺氟或多氟引起的。查環(huán)溫變值為 3kΩ， 另換為 5kΩ 后試機，一切正常。過幾天

57、用戶來電話說故障重現(xiàn)，上門再次查管溫也變值為 2.8kΩ，換上同型號 5kΩ 管溫后，經(jīng)幾個月的運行試用，不再出現(xiàn)上述故障。</p><p>　　3. 室內環(huán)溫、管溫感溫性能改變，引起空調工作失常 </p><p>　　故障現(xiàn)象：一臺利凱 KFR-25GW 空調，插上電源，用遙控能開機 10 分鐘左右，制冷正常，有時室外機啟動轉一下，運行燈一閃即滅，蜂鳴器隨著繼電器有“嘀嘀”響聲。有時一插

58、 上電源，開機、停機、停了又開，室內送風也停了，整機關機，又要重新啟動。 </p><p>　　分析檢修：打開室外機，查壓縮機啟動電容 25μF 已擊穿爆漿。換用新的啟動電容試機，故障依舊，懷疑晶振有問題，用替換法換上新件無效，按常規(guī)方法查室內環(huán)溫、管溫 阻值 5kΩ，都正常。將換下的環(huán)溫、管溫放入溫水中用萬用表測其感溫性能，發(fā)現(xiàn)指針下降緩慢（而新件即較快升、降）。同時更換環(huán)溫、管溫試機，空調工作正常。</

59、p><p>　　4. 室內管溫變值為 0Ω，致使整機遙控開機無反應 </p><p>　　故障現(xiàn)象：一臺三洋 KF-34GW 空調，開機無反應，換過電控板。</p><p>　　分析檢修：經(jīng)判定主板是好的，室內機電控板只剩下四個接插頭，分別為變壓器初、次級插頭， 測其阻值正常。 剩下管溫、 室溫插頭， 測室溫 5kΩ 正常， 檢測管溫阻值僅為 0kΩ， 已損壞。換上新管

60、溫，裝回電控板，插上電源，用遙控開機，隨著蜂鳴器“嘀”的一聲，空調即刻啟動，恢復正常。故障總結：空調出現(xiàn)故障，除了要檢測滿足 CPU 工作的+5V 電源、復位時鐘振蕩外，還要測電源、電壓、啟動運行電流是否正常，對傳感器的檢測也十分重要。</p><p><b>　　結論</b></p><p>　　結論毋庸置疑， 汽車空調的發(fā)展突飛猛進，建立在機械技術和電子技術基礎上

61、的汽車空調技術的更新也在不斷加快，隨之而來的就是空調系統(tǒng)故障維修的復雜化，汽車空調的維修與保養(yǎng)也日益顯得更加的重要。這對于維修人員的工作經(jīng)驗無疑是一個考驗。本論文對空調的原理、結構及日常維護等知識作了介紹，使我進一步了解了空調，懂得了空調的發(fā)展和性能。在以后的工作中，我要認真學習，把技術學到家，逐步提高自己的動手動腦能力。</p><p><b>　　致謝</b></p>&l

62、t;p>　　本設計在老師的指導和要求下完成，在三年的大學生活中，首先感謝老師的教誨，使我學會了獨立思考，自己解決生活中遇到的問題。然后我要感謝頂崗實習階段我的師傅xx，他細心與耐心的教導下，才使我能把空洞的理論知識運用到實踐。最后再一次感謝所有在畢業(yè)設計中曾經(jīng)幫助過我的良師益友和同學，以及在設計中被我引用或參考的論著的作者！</p><p><b>　　參考文獻</b></p&g

63、t;<p>　　[1]鄒長庚、趙琳，現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構造原理與故障診斷，北京理工大學出版社</p><p>　　[2]舒華、姚國平，汽車電器設備與維修，北京理工大學出版社</p><p>　　[3]潘偉榮，汽車空調，機械工業(yè)出版社，2006.1</p><p>　　[4]郝軍，汽車空調，機械工業(yè)出版社，2007.2</p><p

64、>　　[5]田小農，汽車空調檢修，人民交通出版社，2007.6</p><p>　　[6]李聚霞，汽車空調電控單元的維修，汽車維修，2006.11</p><p>　　[7]任杰、林志付、魏力輝，汽車空調系統(tǒng)故障診斷方法簡析，重型汽車，2007.3</p><p>　　[8]王世剛，初級汽車維修工， 機械工業(yè)出版社，2007.2</p><