石鎮(zhèn)線安遠(yuǎn)車頭逕子口至安遠(yuǎn)縣城段公路改建工程可行研究報(bào)告

1、<p><b>　　江西省贛州市</b></p><p>　　S223（石鎮(zhèn)線）安遠(yuǎn)車頭逕子口至安遠(yuǎn)縣城公路改建項(xiàng)目</p><p>　　工 程 可 行 性 研 究 報(bào) </p><p>　　江西同濟(jì)工程咨詢有限公司</p><p>　　二 O一 一年 八 月 </p><p>

2、;<b>　　目錄</b></p><p><b>　　1 概 述4</b></p><p><b>　　1.1項(xiàng)目背景4</b></p><p><b>　　1.2編制依據(jù)4</b></p><p>　　1.3研究過程及內(nèi)容5</p&g

3、t;<p>　　1.4建設(shè)的必要性5</p><p><b>　　1.5主要結(jié)論6</b></p><p>　　1.6問題和建議10</p><p>　　2 經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃11</p><p>　　2.1研究區(qū)域概況11</p><p>　　2.2項(xiàng)目影

4、響區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況12</p><p>　　2.3社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)14</p><p>　　2.4項(xiàng)目影響區(qū)域交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展15</p><p>　　3 交通分析及發(fā)展預(yù)測(cè)19</p><p>　　3.1公路交通的調(diào)查與分析19</p><p>　　3.2預(yù)測(cè)的基本思路和方法23</p>

5、<p>　　3.3運(yùn)輸量、交通量的發(fā)展和預(yù)測(cè)23</p><p>　　4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)30</p><p>　　4.1建設(shè)規(guī)模30</p><p>　　4.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)30</p><p>　　5 建設(shè)方案32</p><p>　　5.1建設(shè)條件32</p><p>　　5

6、.2建設(shè)方案起終點(diǎn)論證36</p><p>　　5.3備選方案擬定36</p><p>　　5.4方案比選37</p><p>　　5.5推薦方案概況39</p><p>　　6 投資估算與資金籌措43</p><p>　　6.1主要工程數(shù)量43</p><p>　　6.2編制依據(jù)

7、43</p><p>　　6.3資金籌措46</p><p>　　7 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)47</p><p>　　7.1評(píng)價(jià)依據(jù)47</p><p>　　7.2評(píng)價(jià)原則47</p><p>　　7.3評(píng)價(jià)參數(shù)48</p><p>　　7.4費(fèi)用調(diào)整48</p><p&g

8、t;　　7.5效益分析53</p><p>　　7.6國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)及敏感性分析55</p><p>　　8 實(shí)施方案58</p><p>　　8.1建設(shè)安排58</p><p>　　8.2實(shí)施方案60</p><p>　　8.3招投標(biāo)方案60</p><p>　　9 土地利用評(píng)價(jià)

9、63</p><p>　　9.1區(qū)域土地利用、類型及人均占有量63</p><p>　　9.2江西省土地利用發(fā)展規(guī)劃64</p><p>　　9.3項(xiàng)目建設(shè)用地66</p><p>　　9.4土地復(fù)墾67</p><p>　　10 環(huán)境評(píng)價(jià)68</p><p><b>　　1

10、0.1概述68</b></p><p>　　10.2社會(huì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)68</p><p>　　10.3生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)69</p><p>　　10.4水環(huán)境的影響70</p><p>　　10.5環(huán)境空氣影響評(píng)價(jià)70</p><p>　　10.6環(huán)境噪聲影響評(píng)價(jià)72</p>&l

11、t;p>　　11 節(jié)約能源74</p><p>　　11.1概 述74</p><p>　　11.2節(jié)約能源的計(jì)算75</p><p>　　12 社會(huì)評(píng)價(jià)78</p><p>　　12.1項(xiàng)目對(duì)社會(huì)的影響分析78</p><p>　　12.2項(xiàng)目與所在地互適性分析79</p><

12、;p>　　12.3社會(huì)評(píng)價(jià)的結(jié)論79</p><p>　　13 風(fēng)險(xiǎn)分析80</p><p>　　13.1項(xiàng)目主要風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別80</p><p>　　13.2風(fēng)險(xiǎn)程度分析80</p><p>　　13.3防范和降低風(fēng)險(xiǎn)措施80</p><p>　　14 問題和建議81</p><

13、p><b>　　1 概 述</b></p><p><b>　　1.1項(xiàng)目背景</b></p><p>　　S223(石鎮(zhèn)線)安遠(yuǎn)車頭逕子口至安遠(yuǎn)縣城段公路是《江西省2020年干線公路網(wǎng)規(guī)劃》“十縱十橫”干線公路網(wǎng)中第八縱S223石境至鎮(zhèn)崗公路的組成部分，是安遠(yuǎn)連接信豐、會(huì)昌、贛州的主要公路，該項(xiàng)目起于安遠(yuǎn)縣車頭鎮(zhèn)逕子口(樁號(hào)K584+

14、960)，途經(jīng)車頭圩、三排、黎洞、大勝、修田，訖于安遠(yuǎn)縣城黃泥嶺(樁號(hào)K604+964.699)，路線全長(zhǎng)20.005公里，其中新建中橋1座，小橋1座。目前，道路狀況為路基12米寬、路面9米寬的瀝青路面，現(xiàn)有道路設(shè)計(jì)速度40km/h，近年車流量大增，路面開裂破損，線性較差，限制了道路通行能力，該道路是安遠(yuǎn)縣北出口的唯一干線公路，安遠(yuǎn)縣為擴(kuò)展縣城區(qū)總體規(guī)模，緩解欣山鎮(zhèn)城區(qū)的交通壓力，使過境車輛能快速進(jìn)出縣城區(qū)，縮短出入贛州市區(qū)的時(shí)間，決定

15、對(duì)本項(xiàng)目道路進(jìn)行改建升級(jí)。該項(xiàng)目的改建，將有利于安遠(yuǎn)縣城區(qū)擴(kuò)大和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加快本省國(guó)、省道改造升級(jí)，改善安遠(yuǎn)縣公路交通網(wǎng)絡(luò)，提高當(dāng)?shù)刭Y源開發(fā)效率和對(duì)外經(jīng)貿(mào)往來，繁榮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，改善當(dāng)?shù)鼐用竦奈镔|(zhì)文化生活水平。 </p><p>　　為加快項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)程，我單位于2010年七月上旬成立了S223（石鎮(zhèn)線）安遠(yuǎn)車頭逕子口至安遠(yuǎn)縣城段公路改建工程可行性報(bào)告項(xiàng)目組，在1:5萬和1:1萬地形圖上對(duì)路線方案進(jìn)行布設(shè)，對(duì)1

16、:1萬地形圖上確定的路線方案進(jìn)行實(shí)地踏勘及全面系統(tǒng)的資料收集、整理等工作，進(jìn)行了路線、水文、氣象、地質(zhì)、征地拆遷等情況的勘測(cè)與調(diào)查，收集和調(diào)查了項(xiàng)目影響區(qū)的交通運(yùn)輸量、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、城市規(guī)劃和公路交通的發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)初擬的路線走向、路線主要控制點(diǎn)等問題，廣泛征求了沿線各地方政府及其規(guī)劃、城建、交通等有關(guān)部門的意見和建議。專門組織人員在相關(guān)道路上布設(shè)交通量調(diào)查站點(diǎn)，對(duì)公路交通量及汽車行使起點(diǎn)進(jìn)行了調(diào)查。（2011年8月對(duì)本工可報(bào)告進(jìn)行了

17、評(píng)審和修改）</p><p><b>　　1.2編制依據(jù)</b></p><p>　　1、安遠(yuǎn)縣交通運(yùn)輸局《S223（石鎮(zhèn)線）安遠(yuǎn)車頭逕子口至安遠(yuǎn)縣城段公路改建工程可行性研究報(bào)告》委托書的有關(guān)要求</p><p>　　2.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01－2003）</p><p>　　3.交通部1996年頒布的《公

18、路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》。</p><p>　　4、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2006）</p><p>　　5、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2004）</p><p>　　6、《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D81-2006）</p><p>　　7、 《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》(發(fā)改投資[200

19、6]1325號(hào))(第三版)</p><p>　　8、調(diào)查收集的相關(guān)區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸及自然條件等資料。</p><p>　　9、交通運(yùn)輸部2010年頒發(fā)的《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性究報(bào)告編制辦法》和有關(guān)規(guī)范、規(guī)程</p><p>　　1.3研究過程及內(nèi)容</p><p>　　1、調(diào)查項(xiàng)目所在地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)，交通運(yùn)輸，圩鎮(zhèn)現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃及贛州地

20、區(qū)公路網(wǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃；</p><p>　　2、分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)；進(jìn)行公路交通量預(yù)測(cè)；</p><p>　　3、確定S223（石鎮(zhèn)線）安遠(yuǎn)車頭逕子口至安遠(yuǎn)縣城段公路改建工程的建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；</p><p>　　4、根據(jù)實(shí)地勘測(cè)資料，結(jié)合安遠(yuǎn)當(dāng)?shù)卣囊庖娺M(jìn)行了橋址、橋位、路線方案研究；</p><p>　　5、測(cè)算主

21、要工程量，估算工程投資；</p><p>　　6、對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行環(huán)境評(píng)價(jià)，經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，節(jié)能評(píng)價(jià)，綜合分析項(xiàng)目建設(shè)的可行性；</p><p>　　7、根據(jù)資金籌措可能，研究實(shí)施方案及工期安排；</p><p><b>　　8、問題和建議。</b></p><p><b>　　1.4建設(shè)的必要性</b><

22、;/p><p>　　1、完善我省干線公路網(wǎng)的需要</p><p>　　本項(xiàng)目為《江西省2020年干線公路網(wǎng)規(guī)劃》“十縱十橫”干線公路網(wǎng)中第八縱S223石境至鎮(zhèn)崗公路的組成部分，與S325及S219省道、擬建尋烏至全南高速公路共同構(gòu)筑了區(qū)域內(nèi)公路干線運(yùn)輸網(wǎng)，在整個(gè)贛南地區(qū)路網(wǎng)中起明顯作用。本項(xiàng)目的實(shí)施，對(duì)完善我省公路網(wǎng)建設(shè)，充分發(fā)揮路網(wǎng)的作用，具有十分重要的意義。</p><

23、p>　　2、區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要</p><p>　　本項(xiàng)目是穿越安遠(yuǎn)縣城區(qū)的一條主要道路，它的建設(shè)，可緩解城區(qū)交通的壓力，改善安遠(yuǎn)縣的交通環(huán)境和投資環(huán)境，對(duì)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快區(qū)域城鎮(zhèn)化建設(shè)，促進(jìn)安遠(yuǎn)縣“十二五”經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推進(jìn)區(qū)域內(nèi)旅游業(yè)的發(fā)展，具有十分重要的作用。</p><p>　　3、適應(yīng)區(qū)域交通量增長(zhǎng)的需要</p><p>　　根據(jù)交通量發(fā)展預(yù)

24、測(cè)結(jié)果，現(xiàn)有公路已不能適應(yīng)未來交通量發(fā)展的需要，本項(xiàng)目的建設(shè)是十分必要的。</p><p><b>　　1.5主要結(jié)論</b></p><p>　　1.5.1交通量發(fā)展預(yù)測(cè)</p><p>　　本項(xiàng)目交通量發(fā)展預(yù)測(cè)采用直接預(yù)測(cè)法。</p><p>　　本項(xiàng)目交通量的生成由趨勢(shì)交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量三部分組成，在充

25、分調(diào)查分析項(xiàng)目所在地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，考慮項(xiàng)目所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)，路網(wǎng)也比較簡(jiǎn)單，其中趨勢(shì)交通量采用直接法預(yù)測(cè)，轉(zhuǎn)移交通量采用間接法預(yù)測(cè)，本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見表1-1。</p><p>　　1.5.2建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p><b>　　建設(shè)規(guī)模</b></p><p>　　推薦方案建設(shè)規(guī)模見表1-2。</p&g

26、t;<p><b>　　建設(shè)規(guī)模表</b></p><p><b>　　表1－2</b></p><p><b>　　2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　根據(jù)交通量預(yù)測(cè)和《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01－2003）的規(guī)定，本項(xiàng)目采用的主要技術(shù)指標(biāo)見表1－3。</p>

27、<p>　　主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表1－3</p><p>　　1.5.3、路線走向及主要控制點(diǎn)</p><p>　　本項(xiàng)目起于車頭鄉(xiāng)逕子口，途經(jīng)車頭圩、三排、黎洞、大勝、修田，訖于安遠(yuǎn)縣黃泥嶺處，路線全長(zhǎng)20.005公里 。主要控制點(diǎn)為車頭鄉(xiāng)逕子口、車頭圩、三排、黎洞、大勝、修田、黃泥崗。</p><p>　　路線經(jīng)過的主要控制

28、點(diǎn)均征詢了當(dāng)?shù)卣陀嘘P(guān)部門的意見；道路定線過程中，本著盡量利用老路、少占耕地、減少拆遷、合理利用地形、挖填平衡、經(jīng)濟(jì)合理、安全合規(guī)的原則，盡量避開了稠密的村鎮(zhèn)、重要設(shè)施和水利設(shè)施；本路線大部分在丘陵和山地上沿原有道路展線。</p><p>　　1.5.4投資估算及資金籌措</p><p><b>　　1、投資估算</b></p><p>　　

29、本項(xiàng)目投資估算根據(jù)交通運(yùn)輸部交公路發(fā)[1996]611號(hào)通知頒發(fā)的《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》和《公路工程估算指標(biāo)》及江西省交通廳贛交發(fā)[1996]146號(hào)《江西省〈公路基本建設(shè)工程概預(yù)算編制辦法〉補(bǔ)充規(guī)定》編制。估算費(fèi)用按二、三級(jí)施工隊(duì)伍取定各項(xiàng)費(fèi)率，人工費(fèi)單價(jià)為17.70元／工日和17.80元／工日，其他直接費(fèi)和間接費(fèi)率按省交通廳的《補(bǔ)充規(guī)定》計(jì)算，材料單價(jià)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查提供的材料價(jià)格選用，運(yùn)雜費(fèi)按交通廳《補(bǔ)充規(guī)定》中的規(guī)定一

30、律按社會(huì)運(yùn)輸計(jì)算。推薦方案建設(shè)估算總造價(jià)為12872.9418萬元。各方案估算成果見表1-4、1-5。</p><p>　　人工、主要材料數(shù)量匯總表</p><p><b>　　表1-4</b></p><p><b>　　總投資估算表</b></p><p><b>　　表1-5<

31、/b></p><p><b>　　2、資金籌措</b></p><p>　　本項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)采用多層次、多形式、多渠道的籌資方式，主要考慮：</p><p>　?、派暾?qǐng)上級(jí)補(bǔ)助資金4500萬元；</p><p>　?、频胤阶曰I8310.376萬元。</p><p><b>　　3、工期

32、安排</b></p><p>　　根據(jù)項(xiàng)目所需的人工及各分項(xiàng)工程量，結(jié)合具體的施工環(huán)境，對(duì)各分項(xiàng)工程的實(shí)施進(jìn)行具體的時(shí)間安排。參考已建同類工程的經(jīng)驗(yàn)，本項(xiàng)目的施工工期為十八個(gè)月。</p><p>　　1.5.5、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)</p><p>　　本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)包括經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和敏感性分析，推薦方案評(píng)價(jià)結(jié)果各項(xiàng)指標(biāo)見表1－6、1-7。</p><

33、;p><b>　　1、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)</b></p><p>　　國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)主要指標(biāo)</p><p><b>　　表1-6</b></p><p>　　從表中可知該項(xiàng)目建成后，當(dāng)折現(xiàn)率為8％，效益費(fèi)用比大于1，內(nèi)部效益率大于8％，在使用期內(nèi)能收回投資，說明本項(xiàng)目效益好。本工程項(xiàng)目是可行的。</p>&l

34、t;p><b>　　經(jīng)濟(jì)敏感性分析</b></p><p>　　經(jīng)濟(jì)敏感性分析主要指標(biāo)表</p><p>　?。ó?dāng)投資增加20％，同時(shí)效益減少20％） 表1－7</p><p>　　對(duì)本項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)敏感性分析，按工程投資增加20％，效益減少20％，同時(shí)發(fā)生的情況下，當(dāng)折現(xiàn)率為8％時(shí)，效益費(fèi)用比為1.49 ，內(nèi)部收益率為11.

35、26%，回收期為18.14年，說明本項(xiàng)目具有一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，本項(xiàng)目實(shí)施后，徹底改善了安遠(yuǎn)縣城區(qū)域的交通條件，擴(kuò)展了安遠(yuǎn)縣城區(qū)規(guī)劃面積，解決了縣城北出口通道的交通瓶頸，完善了本區(qū)國(guó)省道路網(wǎng)，加強(qiáng)了安遠(yuǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和加快城鎮(zhèn)化發(fā)展，改善投資環(huán)境。本項(xiàng)目的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益顯著。</p><p><b>　　1.6問題和建議</b></p><p>　　1、擬建項(xiàng)目是由地

36、方籌資建設(shè)，安遠(yuǎn)縣是革命老區(qū)及國(guó)定貧困縣，曾經(jīng)為中國(guó)新民主主義革命作出巨大貢獻(xiàn)。改革開放三十年，由于其基礎(chǔ)差，底子薄，至今沒有甩掉貧困的帽子。建設(shè)本項(xiàng)目資金缺口大，希望上級(jí)部門對(duì)本項(xiàng)目的建設(shè)給予政策和資金的支持。作為項(xiàng)目建設(shè)單位應(yīng)加強(qiáng)資金籌措，積極主動(dòng)地做好宣傳、動(dòng)員工作，使本項(xiàng)目早日建成通車，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。</p><p>　　2、本建設(shè)項(xiàng)目屬大型工程，標(biāo)準(zhǔn)高、投資大，應(yīng)按基建程序，選配好施工單位和監(jiān)理單

37、位，保質(zhì)保量按期完成本項(xiàng)目的建設(shè)任務(wù)。</p><p>　　3、建議建設(shè)單位盡早組織完成項(xiàng)目前期工作及設(shè)計(jì)文件，爭(zhēng)取早日全面開工。做好沿線群眾的思想工作，加大項(xiàng)目建設(shè)的宣傳力度，協(xié)調(diào)解決好征地拆遷中遇到的民生問題。</p><p>　　4、本項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域?yàn)樯絽^(qū)，生態(tài)保持較好，地勢(shì)高差較大，土石方開挖量大，廉江河為貢江的源頭，應(yīng)加強(qiáng)水土保持和生態(tài)保護(hù)工作。</p><p&

38、gt;　　5、下階段應(yīng)該做好與縣城區(qū)相關(guān)市政道路的銜接問題。</p><p>　　2 經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃</p><p><b>　　2.1研究區(qū)域概況</b></p><p>　　擬建項(xiàng)目連接安遠(yuǎn)縣的車頭鄉(xiāng)和欣山鎮(zhèn)，位于贛州市區(qū)東南部，居貢江支流廉江河上游，地處羅霄山脈南端東垂。 </p><p>　　

39、安遠(yuǎn)縣位于江西南部，贛州市東南部，地處長(zhǎng)江水系贛江上游和珠江水系東江源發(fā)源地。處于東經(jīng)114°34′至115°19′、北緯29°59′至25°33′之間，北鄰于都、贛縣，東臨會(huì)昌縣，東南接尋烏縣，西南連定南縣，西與信豐接壤，東西長(zhǎng)48.8公里，南北長(zhǎng)84.6公里，土地面積為2375平方公里，縣城至贛州市區(qū)150公里，距省會(huì)南昌570公里。</p><p>　　南朝梁大同十年

40、分雩都縣南三鄉(xiāng)地，于今縣南七十里安遠(yuǎn)水南置安遠(yuǎn)縣，唐貞元四年，分雩都縣南三鄉(xiāng)并信豐縣一里，再置安遠(yuǎn)縣，屬虔州。1949年解放后屬贛州地區(qū)。</p><p>　　安遠(yuǎn)縣處于閩、粵、贛三省交匯處，地理位置優(yōu)越，西接贛粵高速公路和105國(guó)道，南接京九大動(dòng)脈，距廣州421公里，距深圳418公里，距廈門495公里，是珠江三角洲、閩南三角區(qū)的直接腹地和內(nèi)地通往沿海的重要通道之一。</p><p>　　

41、安遠(yuǎn)是資源大縣。自然資源豐富，遍布全縣各地，有植物、動(dòng)物、礦物、太陽能、地?zé)岬戎饕匀毁Y源。</p><p>　　安遠(yuǎn)縣礦產(chǎn)資源豐富，中國(guó)稀土王國(guó)。如鉛鋅礦、稀土礦、硫鐵礦、鉬礦、電氣石礦、高嶺土等，還有優(yōu)質(zhì)的地?zé)豳Y源。水資源豐富，有水庫 37 座，中小水電站 40 多個(gè)，年發(fā)電量近 5000 萬千瓦時(shí)，電力充裕。交通便利，距京九鐵路和贛粵高速公路均為 70 公里左右，有四條二級(jí)公路通往周邊各縣。 </p&

42、gt;<p>　　安遠(yuǎn)縣果業(yè)總面積達(dá)25.6萬畝，其中無公害臍橙面積達(dá)22.6萬畝，是全國(guó)第一個(gè)無公害臍橙生產(chǎn)示范基地縣、全國(guó)優(yōu)質(zhì)園藝產(chǎn)品（臍橙）出口示范區(qū)，被國(guó)家農(nóng)業(yè)部列入贛南湘南桂北柑橘產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)區(qū)。安遠(yuǎn)縣“三百山”臍橙榮獲“綠色食品證書”和“無公害產(chǎn)品標(biāo)志證書”，榮獲全國(guó)唯一的臍橙類綠色農(nóng)產(chǎn)品殊榮，在中國(guó)贛州第二、第三屆臍橙節(jié)上連續(xù)兩屆評(píng)為贛南臍橙金獎(jiǎng)。</p><p>　　安遠(yuǎn)山青水秀，森林覆

43、蓋率達(dá)83.4%，旅游資源豐富。境內(nèi)三百山是香港同胞飲用水東江水的發(fā)源地，是國(guó)家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)和國(guó)家級(jí)森林公園，有獨(dú)特的原始森林景觀，三百山虎崗溫泉群水溫高達(dá)75℃，每年都吸引大批的海內(nèi)外游客觀光旅游。2009年三百山通過了國(guó)家4A級(jí)旅游區(qū)評(píng)審驗(yàn)收。</p><p>　　根據(jù)本項(xiàng)目對(duì)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)和交通的影響程度，將本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)影響區(qū)分為1個(gè)直接影響區(qū)和6間接影響區(qū)（章貢區(qū)、于都縣、南康市、信豐縣、會(huì)昌縣、贛縣），其中

44、安遠(yuǎn)縣為直接影響區(qū)，其余為間接影響區(qū)。直接影響區(qū)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)現(xiàn)狀見表2-1。</p><p>　　直接影響區(qū)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)現(xiàn)狀</p><p><b>　　表2-1</b></p><p>　　2.2項(xiàng)目影響區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況</p><p>　　2.2.1贛州市社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況</p><p>　　贛州

45、市位于贛江上游，江西省南部，簡(jiǎn)稱贛南。贛南土地面積39380平方公里，占全省土地總面積23.6%，素有“八山半水一分田，半分道路和莊園”之稱。</p><p>　　贛州市現(xiàn)轄一區(qū)兩市十五個(gè)縣，2009年年未總?cè)丝?77.04萬人，平均每平方公里222人。全市自然資源十分豐富，地表水資源充沛，平均年降水量1573.4毫米，水電資源可開發(fā)量158.6萬千瓦，生物資源種類繁多。森林資源豐富，是全國(guó)柑桔生產(chǎn)的重要基地和重

46、點(diǎn)建設(shè)的十八大林區(qū)之一。贛南礦產(chǎn)資源豐富，素有“稀有金屬不稀有”之說，是全國(guó)重點(diǎn)金屬基地之一，有世界“鎢都”之稱，“稀土王國(guó)”之美譽(yù)。贛南地處中亞熱帶南緣，屬典型的亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，春早、夏長(zhǎng)、秋短、冬暖、雨量充沛，無霜期長(zhǎng)，氣候宜人，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和旅游業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)越的自然基礎(chǔ)。</p><p>　　贛州市是江西省南部的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、交通中心。地理位置優(yōu)越，既是珠江“三角洲”、“閩南金三角”的前沿腹地，又

47、是通往閩西、粵北、湘南的交通要道。京九鐵路的貫通自然把宋城贛州推到舉世矚目的位置上，與港、澳、臺(tái)變成一衣帶水，與東南亞也成了近鄰。</p><p>　　贛州市內(nèi)大小河流縱橫交錯(cuò)，水資源豐富，旅游資源獨(dú)特，是江西所有城市中保存文物古跡最多的城市，現(xiàn)存的文物古跡又?jǐn)?shù)宋代最多、品位高，被專家學(xué)者譽(yù)為“宋代博物館”，有中國(guó)唯一的北宋城墻、“江南第一石窟”─通天巖、北宋建造的慈云塔、名揚(yáng)海內(nèi)外的八鏡臺(tái)、郁孤臺(tái)，均為國(guó)家級(jí)、

48、省級(jí)、市級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，成為旅游觀光的好去處。</p><p>　　改革開放以來，贛州經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，綜合實(shí)力顯著增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)顯出獨(dú)有的特色和優(yōu)勢(shì)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體運(yùn)行良好，綜合實(shí)力得到加強(qiáng)。2009年，全市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值940.02億元，比上年增長(zhǎng)13.3%，其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值195.25億元，增長(zhǎng)5%；第二產(chǎn)業(yè)增加值398.07億元，增長(zhǎng)18%；第三產(chǎn)業(yè)增加值346.71億元，增長(zhǎng)12.4%。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)

49、整，第一產(chǎn)業(yè)比重繼續(xù)下降，二、三產(chǎn)業(yè)比重上升。一、二、三產(chǎn)業(yè)增加值在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中的比重由上年的38.7:28.3:30.0調(diào)整為36.7:28.6:34.7。市場(chǎng)物價(jià)總水平持續(xù)在低位運(yùn)行。全年商品零售物價(jià)總水平比上年下降3.1%；居民消費(fèi)價(jià)格總水平比上年增長(zhǎng)0.1%。在減收增支因素多的情況下，2009年市財(cái)政收入111.29億元，比上年增長(zhǎng)11.1%，其中地方財(cái)政收入68.08億元，增長(zhǎng)22.8%。財(cái)政支出208.27億元，增長(zhǎng)32.

50、54%。</p><p>　　2.2.2安遠(yuǎn)縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況</p><p>　　安遠(yuǎn)縣位于江西南部，贛州市東南部，地處長(zhǎng)江水系贛江上游和珠江水系東江源發(fā)源地。處于東經(jīng)114°34′至115°19′、北緯29°59′至25°33′之間，北鄰于都、贛縣，東臨會(huì)昌縣，東南接尋烏縣，西南連定南縣，西與信豐接壤，東西長(zhǎng)48.8公里，南北長(zhǎng)84.6公里，土地面積

51、為2375平方公里，始建縣于南梁大同十年（公元544年），是典型的丘陵山區(qū)縣，總?cè)丝?5.17萬人，轄18個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，170個(gè)行政村。</p><p>　　安遠(yuǎn)是資源大縣。自然資源豐富，遍布全縣各地，有植物、動(dòng)物、礦物、太陽能、地?zé)岬戎饕匀毁Y源。</p><p>　　安遠(yuǎn)縣礦產(chǎn)資源豐富，中國(guó)稀土王國(guó)。如鉛鋅礦、稀土礦、硫鐵礦、鉬礦、電氣石礦、高嶺土等，還有優(yōu)質(zhì)的地?zé)豳Y源。水資源豐富，有水庫

52、37 座，中小水電站 40 多個(gè)，年發(fā)電量近 5000 萬千瓦時(shí)，電力充裕。交通便利，距京九鐵路和贛粵高速公路均為 70 公里左右，有四條二級(jí)公路通往周邊各縣。 </p><p>　　安遠(yuǎn)縣果業(yè)總面積達(dá)25.6萬畝，其中無公害臍橙面積達(dá)22.6萬畝，是全國(guó)第一個(gè)無公害臍橙生產(chǎn)示范基地縣、全國(guó)優(yōu)質(zhì)園藝產(chǎn)品（臍橙）出口示范區(qū)，被國(guó)家農(nóng)業(yè)部列入贛南湘南桂北柑橘產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)區(qū)。安遠(yuǎn)縣“三百山”臍橙榮獲“綠色食品證書”和“無公

53、害產(chǎn)品標(biāo)志證書”，榮獲全國(guó)唯一的臍橙類綠色農(nóng)產(chǎn)品殊榮，在中國(guó)贛州第二、第三屆臍橙節(jié)上連續(xù)兩屆評(píng)為贛南臍橙金獎(jiǎng)。</p><p>　　安遠(yuǎn)山青水秀，森林覆蓋率達(dá)83.4%，旅游資源豐富。境內(nèi)三百山是香港同胞飲用水東江水的發(fā)源地，是國(guó)家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)和國(guó)家級(jí)森林公園，有獨(dú)特的原始森林景觀，三百山虎崗溫泉群水溫高達(dá)75℃，每年都吸引大批的海內(nèi)外游客觀光旅游。2009年三百山通過了國(guó)家4A級(jí)旅游區(qū)評(píng)審驗(yàn)收。 </p

54、><p>　　2009年全縣完成生產(chǎn)總值 26.6億元，同比增長(zhǎng)11.6%。完成全社會(huì)固定資產(chǎn)投資9.82億元，增長(zhǎng)41.9%。社會(huì)消費(fèi)品零售總額8.69億元，增長(zhǎng)18.5%。完成財(cái)政總收入2.16億元，增長(zhǎng)8%；農(nóng)民人均純收入3127元，增長(zhǎng)8%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入7430元，增長(zhǎng)8.2%。</p><p>　　2.3社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)</p><p>　　2.3.

55、1贛州市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)</p><p>　　根據(jù)今后五年規(guī)劃，贛州市基本形成與人口大市相適應(yīng)的較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量和質(zhì)量明顯提升，持續(xù)發(fā)展能力和城市綜合競(jìng)爭(zhēng)能力明顯增強(qiáng)，到2010年全市生產(chǎn)總值躍上1000億元臺(tái)階，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力在全省名列前茅；三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，二產(chǎn)比重超過40%，財(cái)政總收入五年翻一番；城鎮(zhèn)人口失業(yè)率控制在4%以下，城鄉(xiāng)居民可支配收入年均分別增長(zhǎng)9%和8%以上，人口自然增長(zhǎng)率控制在8

56、.2%%以內(nèi)。</p><p>　　2.3.2人口與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)</p><p><b>　?。?）人口預(yù)測(cè)</b></p><p>　　表中數(shù)據(jù)可見，各各影響區(qū)的人口增長(zhǎng)都比較穩(wěn)定，基本隨時(shí)間的變化呈線性增長(zhǎng)，在本省人口計(jì)劃政策控制下，預(yù)計(jì)未來年各影響區(qū)的增長(zhǎng)趨勢(shì)比較平穩(wěn)，選用一元線性模型預(yù)測(cè)未來人口值。具體模型及預(yù)測(cè)值見下表：</

57、p><p>　?。?）社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)</p><p>　　根據(jù)國(guó)內(nèi)外多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)是先慢再快后慢的過程。目前我國(guó)正處在高速發(fā)展時(shí)期，對(duì)未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)，根據(jù)已有的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)集當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)和全面建設(shè)小康社會(huì)的戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整的方法進(jìn)行預(yù)測(cè)。各影響區(qū)未來年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率及預(yù)測(cè)值，如下表：</p><p>　　2.4項(xiàng)目影響區(qū)域交通運(yùn)輸現(xiàn)狀

58、及發(fā)展</p><p>　　2.4.1交通運(yùn)輸現(xiàn)狀</p><p>　　1、贛州市綜合運(yùn)輸網(wǎng)</p><p>　　全市運(yùn)輸體系是以公路運(yùn)輸為主，鐵路、水運(yùn)、航空為輔的主體交通網(wǎng)絡(luò)。</p><p><b>　　（1）公路</b></p><p>　　全市公路由二縱二橫4條國(guó)道（105、206、32

59、3和319國(guó)道），總長(zhǎng)964.75公里）、59條省道和1萬多公里的縣鄉(xiāng)道路構(gòu)成三級(jí)公路網(wǎng)絡(luò)。2009年全市公路通車總量程25525.76公里，其中高速公路372.51公里，有3451個(gè)行政村通公路，占行政村總數(shù)的99.57%。省養(yǎng)公路2710公里，縣鄉(xiāng)公路22815.76公里，2009年完成公路客運(yùn)量8470萬人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量55億人公里，完成貨運(yùn)量12517萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量129.07億噸公里。</p><p>

60、<b>　?。?）鐵路</b></p><p>　　1996年京九鐵路建成通車，贛南路段262公里，經(jīng)過興國(guó)贛縣、贛州、南康、信豐、龍南、定南七個(gè)縣（市），結(jié)束了贛南沒有鐵路的歷史，1998年京九復(fù)線通車后，使其更成為帶動(dòng)贛南騰飛的龍頭。贛龍鐵路贛南段260公里于2005投入運(yùn)營(yíng)，贛韶鐵路、贛龍鐵路復(fù)線進(jìn)入實(shí)施階段。2009年鐵路完成客運(yùn)量1156萬人，貨運(yùn)量687.5萬噸。</p&g

61、t;<p><b>　?。?）水運(yùn)</b></p><p>　　主要有贛江航線，贛南境內(nèi)通航里程285公里，其次有貢水航線和章水航線。因水土流失嚴(yán)重，河道淤塞，河床升高，航道正在萎縮，航程逐漸縮短。贛州港為江西六大港巷口之一，可停泊300噸級(jí)的輪船。</p><p><b>　?。?）民航</b></p><p&

62、gt;　　贛州黃金機(jī)場(chǎng)始建于1937年，解放后經(jīng)多次改建，2008年贛州新機(jī)場(chǎng)已建成通航，新機(jī)場(chǎng)為國(guó)際4C級(jí)機(jī)場(chǎng)，可起降波音737等大型客機(jī)，目前已開通了南昌、廣州、廈門、北京、上海、南京、重慶等航線。</p><p>　?。?）公路運(yùn)輸網(wǎng)的地位和作用</p><p>　　在區(qū)域交通運(yùn)輸業(yè)中，公路運(yùn)輸以其方便，快捷的特點(diǎn)成為區(qū)域運(yùn)輸?shù)闹髁?，特別是隨著贛州市路網(wǎng)的不斷改善和高等級(jí)公路里程的

63、不斷增加，公路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸中的地位和作用將不斷得到體現(xiàn)。贛州市公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中地位和作用見表2—5。</p><p>　　多種運(yùn)輸方式客運(yùn)比重表（%）</p><p><b>　　表2—5</b></p><p>　　2、贛州市運(yùn)輸發(fā)展水平及特點(diǎn)</p><p>　　2010年全市擁有汽車149800輛，是2

64、000年的6.54倍，年均遞增率為20.3%，全市近年機(jī)動(dòng)車擁有量見表2—6。</p><p>　　各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)比重表（%）</p><p><b>　　表2—6</b></p><p>　　4、安遠(yuǎn)縣交通運(yùn)輸網(wǎng)</p><p>　　安遠(yuǎn)縣交通運(yùn)輸網(wǎng)基本上由公路運(yùn)輸網(wǎng)構(gòu)成，按照省、市公路網(wǎng)規(guī)劃要求，本縣以省道S325

65、線、S327線、S219線、S223線公路為主骨架，開通與毗鄰省、縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）際斷頭公路，采取措施，下大力氣加快農(nóng)村公路的發(fā)展，在規(guī)劃期內(nèi)全縣農(nóng)村公路總里程有大幅度增長(zhǎng)，通達(dá)深度、技術(shù)等級(jí)有大幅度提高，行車條件有大幅度改觀,形成全縣公路完整的網(wǎng)絡(luò)化,在“十一五”期間實(shí)現(xiàn)村村通公路，“十二五”期間實(shí)現(xiàn)100%行政村通（油）水泥路，實(shí)現(xiàn)80% 自然村通公路，境內(nèi)公路總里程550 公里，5條省道、8條縣道、25條鄉(xiāng)道。省養(yǎng)公路170公里，縣鄉(xiāng)

66、公路370公里，另有非等級(jí)公路村道760公里。2009年完成公路客運(yùn)量130萬人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量9774萬人公里，完成貨運(yùn)量83萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量9624萬噸公里。</p><p>　　安遠(yuǎn)縣2010年?duì)I運(yùn)客、貨車擁有量見表2-7，營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車擁有量見表2-8。</p><p>　　2010年?duì)I運(yùn)客、貨車擁有量表</p><p><b>　　表2-7</b&

67、gt;</p><p>　　2010年?duì)I運(yùn)機(jī)動(dòng)車擁有量表</p><p><b>　　表2-8</b></p><p>　　2.3.2相關(guān)公路技術(shù)狀況</p><p>　　S223線：途徑于都羅江、祁祿山、安遠(yuǎn)塘村、龍布、版石、車頭、欣山、鎮(zhèn)崗等鄉(xiāng)鎮(zhèn), 山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬10米，路面寬7米，瀝青路面。<

68、/p><p>　　S325線：途徑信豐正平、嘉定、古陂、大橋、新田、版石、重石、天心、會(huì)昌高排、右水、周田、筠門鈴等鄉(xiāng)鎮(zhèn), 山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬12米，路面寬7米，瀝青路面（會(huì)昌境內(nèi)為水泥路面）。</p><p>　　S219線（沙石至梅街段）：路線全長(zhǎng)52公里，途徑沙石、王母渡、韓坊等鄉(xiāng)鎮(zhèn), 山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬10米，路面寬7米，瀝青路面。</p><

69、;p>　　X448線（于都利村至圓坑段）：路線全長(zhǎng)26公里，途徑于都禾豐、鐵山壟、靖石、盤古山、安遠(yuǎn)浮槎、龍布等鄉(xiāng)鎮(zhèn), 山嶺重丘區(qū)三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬8.5米，路面寬7米，水泥路面。</p><p>　　2.3.3交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)</p><p><b>　　（一）、贛州市</b></p><p>　　依據(jù)《贛州地區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃（1996～

70、2020年）》中得知：贛州市公路網(wǎng)規(guī)劃布局分為三個(gè)層次：公路網(wǎng)骨架、干線網(wǎng)、次干線網(wǎng)。</p><p>　?。?）、公路網(wǎng)骨架（二縱三橫）</p><p>　　二縱：1、贛粵高速公路</p><p>　　2、廣昌—寧都—瑞金—安遠(yuǎn)—尋烏</p><p>　　三橫：1、隘嶺—贛州—小梅關(guān)</p><p>　　2、老營(yíng)盤—

71、興國(guó)—寧都—石城—寧化</p><p>　　3、翁源—龍南—坪石—安遠(yuǎn)—尋烏</p><p>　　其中，公路網(wǎng)主骨架為二縱一橫，即贛粵高速公路，廣昌—尋烏和隘嶺—贛州—小梅關(guān)</p><p>　　（2）、區(qū)域干線網(wǎng)：由省道組成，勾通贛州市各市、縣城的公路交通聯(lián)系。</p><p>　?。?）、區(qū)域次干線網(wǎng)：由縣道組成，起加密干線網(wǎng)的作用，溝通

72、贛州市各縣（市）到鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）及（鎮(zhèn)）內(nèi)的公路交通聯(lián)系。</p><p>　　（4）、具體建設(shè)布局方案：</p><p>　　1996～2000年，公路網(wǎng)總里程達(dá)9000公里，公路網(wǎng)密度達(dá)22.84公里/百平方公里；</p><p>　　2001～2010年，公路網(wǎng)總里程達(dá)10000公里，公路網(wǎng)密度達(dá)25.38公里/百平方公里；</p><p>

73、　　2010～2020年，公路網(wǎng)總里程達(dá)11032公里，公路網(wǎng)密度達(dá)28公里/百平方公里。</p><p><b>　　（二）、安遠(yuǎn)縣</b></p><p>　　安遠(yuǎn)縣公路網(wǎng)布局方案為干線公路網(wǎng)和農(nóng)村公路網(wǎng)二個(gè)層次。干線公路是由省道公路和主要縣道和部分新建公路組成；農(nóng)村公路網(wǎng)由部分縣道、鄉(xiāng)道、專道、村道組成。</p><p>　　2.3.4項(xiàng)

74、目在公路運(yùn)輸網(wǎng)中的地位</p><p>　　安遠(yuǎn)車頭逕子口至安遠(yuǎn)縣城段公路改建工程是《江西省2020年干線公路網(wǎng)規(guī)劃》“十縱十橫”干線公路網(wǎng)中第八縱S223石境至鎮(zhèn)崗公路的組成部分，與S325及S219省道、擬建尋烏至全南高速公路共同構(gòu)筑了區(qū)域內(nèi)公路干線運(yùn)輸網(wǎng)，它的建成，增強(qiáng)了區(qū)域干線網(wǎng)輻射功能，對(duì)贛州市區(qū)、安遠(yuǎn)縣整個(gè)公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)功能的增強(qiáng)起到積極的作用。S223（石鎮(zhèn)線）安遠(yuǎn)車頭逕子口至安遠(yuǎn)縣城段公路改建工程將

75、徹底改善安遠(yuǎn)縣城進(jìn)出口的交通條件，為安遠(yuǎn)、尋烏等地出入贛州市區(qū)提供了一條快捷通道，減少安全事故的發(fā)生，降低運(yùn)輸成本，使安遠(yuǎn)縣、尋烏的公路運(yùn)輸更加方便、快捷，營(yíng)運(yùn)效益大為提高。</p><p>　　3 交通分析及發(fā)展預(yù)測(cè)</p><p>　　3.1公路交通的調(diào)查與分析</p><p>　　3.1.1歷史資料分析</p><p><b&g

76、t;　　1.客貨運(yùn)輸量</b></p><p>　　贛州市客貨運(yùn)輸以公路運(yùn)輸為主體，據(jù)資料顯示：2010年贛州市全社會(huì)客貨運(yùn)輸量分別為10600萬人、15700萬噸，分別占全省的12.37%、12%，旅客周轉(zhuǎn)量363429萬人公里，貨物周轉(zhuǎn)量262902萬噸，分別占全省的8.06%、2.95%。其中公路客貨運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量分別為8928萬人次、12517萬噸、55億人公里、129億噸公里，贛州市2000

77、～2010公路客貨運(yùn)輸量詳見表3－1。</p><p>　　贛州市公路客貨運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)資料</p><p><b>　　表3－1</b></p><p>　　從表3－1、可以看出：贛州市的公路客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)要快于全省的增長(zhǎng)；與同周期經(jīng)濟(jì)發(fā)展相比，公路客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)要慢于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，2000～2010年間的彈性系數(shù)在0.3～0.9之間

78、。</p><p>　　安遠(yuǎn)縣的客貨運(yùn)輸基本都是公路運(yùn)輸，2010年全縣公路客貨運(yùn)輸量分別為464萬人、751萬噸，分別占全贛州市的5.2%、5.6%；公路客貨周轉(zhuǎn)量分別為30800萬人公里、78690萬砘公里，分別占全贛州市的6%和6.1%；安遠(yuǎn)縣公路客貨運(yùn)輸量詳見表3-2。</p><p>　　安遠(yuǎn)縣公路客貨運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)資料</p><p><b>　　

79、表3－2</b></p><p>　　從表3－2、可以看出：贛州市客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)快于客運(yùn)量的增加，而貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)要慢于貨物運(yùn)輸量的增長(zhǎng)；安遠(yuǎn)縣的公路客貨運(yùn)量及客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)要慢于全市的增長(zhǎng)，而貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)要快于全市的增長(zhǎng)水平，自身客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)速度快于客貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度；與同周期經(jīng)濟(jì)發(fā)展相比，公路客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)要慢于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，2005～2010年間的彈性系數(shù)在0.3～0.9之間

80、。</p><p><b>　　2.民用汽車保有量</b></p><p>　　贛州市2010年末汽車擁有量為149800輛，其中客車78920輛，貨車70880輛。分別占全省民用汽車擁有量的10.55%、11.70%。2000至2010年贛州市的客車輛增長(zhǎng)率為20.7%，貨車增長(zhǎng)則相對(duì)較慢。贛州市歷年民用車輛擁有量詳見表3－3。</p><p&g

81、t;　　贛州市民用汽車擁有量</p><p>　　單位：輛 表3-3</p><p>　　2010年全市、安遠(yuǎn)縣營(yíng)運(yùn)載客、載貨汽車發(fā)展情況見表3-4、表3-5。</p><p>　　2010年?duì)I運(yùn)載客汽車發(fā)展情況表</p><p>　　表3－4 </p><p>　　2010年?duì)I運(yùn)載貨汽車發(fā)展情

82、況表</p><p><b>　　表3－5</b></p><p><b>　　3.公路交通現(xiàn)狀</b></p><p>　　項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)的主要相關(guān)公路有省道S325線信豐經(jīng)安遠(yuǎn)至?xí)?、省道S223線于都至安遠(yuǎn)公路、省道S219線沙園公路、X448利園公路等。通過實(shí)地踏勘，工程技術(shù)人員收集了相關(guān)公路歷年的交通量，并進(jìn)行

83、了交通量與經(jīng)濟(jì)的分析。</p><p><b>　　公路交通量觀測(cè)資料</b></p><p>　　路線名稱：信豐至安遠(yuǎn)公路（欣山鎮(zhèn)） 單位：輛/日 表3-6</p><p>　　3.2預(yù)測(cè)的基本思路和方法</p><p>　　1、交通量預(yù)測(cè)的思路</p><p>　　交通量

84、增長(zhǎng)是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢將決定交通量的增長(zhǎng)快慢，同時(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善又將促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為此，在預(yù)測(cè)過程中，將從未來影響區(qū)域內(nèi)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃資料為基礎(chǔ)，按不同的經(jīng)濟(jì)方案，分別進(jìn)行預(yù)測(cè)分析。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展按高、中、低方案進(jìn)行，其中高方案為贛州市國(guó)民經(jīng)濟(jì)的社會(huì)發(fā)展“十二五”計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)中所確定的規(guī)劃指標(biāo)及發(fā)展速度；中方案系根據(jù)贛州市歷年社會(huì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)資料，進(jìn)行相關(guān)分析后的預(yù)測(cè)值；低方案是根據(jù)最近的國(guó)際、國(guó)

85、內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，并結(jié)合相應(yīng)的區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，所確定的完全可以實(shí)現(xiàn)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)規(guī)劃指標(biāo)及發(fā)展速度。高方案是贛州市的奮斗目標(biāo)，中方案是贛州市經(jīng)過多方努力有可能實(shí)現(xiàn)的發(fā)展目標(biāo)，低方案則是贛州市必須確保并能完全實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方案。為此，此次交通量預(yù)測(cè)也按中方案進(jìn)行。贛州市的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及增長(zhǎng)率見表3-7。</p><p>　　項(xiàng)目影響區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)及增長(zhǎng)率</p><p><b>

86、;　　表3-7</b></p><p><b>　　2、交通量預(yù)測(cè)方法</b></p><p>　　本項(xiàng)目的交通量預(yù)測(cè)采用直接法預(yù)測(cè)，從交通量本身的變化規(guī)律進(jìn)行預(yù)測(cè)，并用其他經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與交通量的關(guān)系（定標(biāo)預(yù)測(cè)法）來進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)的校核?；杲煌扛鶕?jù)相關(guān)公路能夠轉(zhuǎn)移到新建公路的交通量來確定，并考慮一部分誘增交通量。預(yù)測(cè)時(shí)先綜合預(yù)測(cè)，再按逐年新增交通量（包括誘

87、發(fā)，誘增等因新路出現(xiàn)而產(chǎn)生的交通量）與轉(zhuǎn)移交通量重分布。</p><p>　　3.3運(yùn)輸量、交通量的發(fā)展和預(yù)測(cè)</p><p>　　3.3.1預(yù)測(cè)特征年確定</p><p>　　根據(jù)公路勘察設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范、規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)的要求，本項(xiàng)目預(yù)測(cè)特征年確定為2013年、2020年、2028年、2034年。</p><p>　　3.3.2特征年路網(wǎng)</

88、p><p>　　根據(jù)贛州市1996年～2020年公路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，全贛州市公路網(wǎng)密度達(dá)28公里／萬平方公里，主骨架高等級(jí)化，地縣二級(jí)油路化，縣鄉(xiāng)油（砼）公路，村村通公路，以實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸和建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。特征年路網(wǎng)圖如圖3-1。</p><p>　　3.3.3運(yùn)輸量、交通量的發(fā)展預(yù)測(cè)</p><p>　　針對(duì)前述的項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)的公路客貨、運(yùn)輸量及公路交通

89、量進(jìn)行綜合分析，公路客貨運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)口徑經(jīng)難以確定，其增長(zhǎng)情況很難實(shí)地反映其客觀實(shí)際需求，因此，通過影響區(qū)域內(nèi)的客貨運(yùn)輸量及客貨汽車的擁用量來分析預(yù)測(cè)未來交通量將欠妥當(dāng)，所以結(jié)合區(qū)域內(nèi)歷年主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，從現(xiàn)有公路歷年交通量的觀測(cè)資料采用定基法對(duì)未來交通量及運(yùn)輸量進(jìn)行預(yù)測(cè)是較為合理的。</p><p><b>　　未來路網(wǎng)圖</b></p><p><b>　

90、　圖3-1</b></p><p><b>　　回歸分析</b></p><p>　　根據(jù)現(xiàn)有原路交通量與安遠(yuǎn)縣的社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行相當(dāng)分析，發(fā)現(xiàn)客運(yùn)交通量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值間的相關(guān)性最好，而貨車交通量則與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值間的關(guān)系密切，就此，按交通量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，貨車交通量與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值分別進(jìn)行回歸分析，發(fā)現(xiàn)兩者都按直線模型變化，關(guān)系式如下：</p>

91、<p><b>　　y=ax+b</b></p><p>　　式中 y－機(jī)動(dòng)車交通量</p><p>　　x－國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值或工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值</p><p>　　a、b－個(gè)別為模型回歸參數(shù)</p><p><b>　　2、彈性分析</b></p><p>　　對(duì)

92、原路交通量不同時(shí)期的增長(zhǎng)率進(jìn)行彈性分析發(fā)現(xiàn)，客貨車交通量增長(zhǎng)系數(shù)有隨人均國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)而遞增的趨勢(shì)，具體見表3－8。</p><p><b>　　彈性系數(shù)與經(jīng)濟(jì)</b></p><p><b>　　表3－8</b></p><p>　　注：客車彈性系數(shù)指客車增長(zhǎng)率與國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率之比，貨車彈性系數(shù)指貨車增長(zhǎng)率與工農(nóng)業(yè)

93、總產(chǎn)值增長(zhǎng)率之比。</p><p>　　3、交通量、運(yùn)輸量的增長(zhǎng)率</p><p>　　利用上述模型，結(jié)合安遠(yuǎn)縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)資料可基本預(yù)測(cè)出未來各年段交通、運(yùn)輸量的增長(zhǎng)率（信豐至安遠(yuǎn)公路縣城段），具體結(jié)果見表3－9。</p><p>　　客貨交通量、運(yùn)輸量增長(zhǎng)率（％）</p><p><b>　　表3－9</b><

94、/p><p>　　S223石鎮(zhèn)線車頭逕子口至安遠(yuǎn)縣城段公路是拉開縣城擴(kuò)建的主框架，安遠(yuǎn)通往贛州、南昌等地的北出口通道，隨著沿線資源的開發(fā)和兩縣及鄰近區(qū)域經(jīng)貿(mào)交往的不斷增加，可以預(yù)見通過S223石鎮(zhèn)線車頭逕子口至安遠(yuǎn)縣城段的交通量將有快速增長(zhǎng)。</p><p>　　4、交通量、運(yùn)輸量發(fā)展預(yù)測(cè)</p><p>　　綜上所述，采用直接法進(jìn)行交通量、運(yùn)輸量的發(fā)展預(yù)測(cè)，其數(shù)學(xué)模型

95、為：ym=yn(1+a)m-n</p><p><b>　　式中：a－增長(zhǎng)率</b></p><p>　　yn－已知第n年的交通量（一般為基年）</p><p>　　ym－求并第m年的交通量</p><p>　　交通量、運(yùn)輸量的預(yù)測(cè)結(jié)果見附件。</p><p>　　3.3.4 預(yù)測(cè)結(jié)果</p

96、><p><b>　　1、正常交通量</b></p><p>　　由于交通影響區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施較薄弱，重工業(yè)比例小，輕工業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)均不發(fā)達(dá)，由于交通的落后，旅游等服務(wù)性行業(yè)所占重也較小，項(xiàng)目建成后土建項(xiàng)目將增大，原材料及半成品將大大增加，由此所產(chǎn)生的貨車運(yùn)輸量及人口流動(dòng)量大。經(jīng)調(diào)查建設(shè)初期近幾年貨、客運(yùn)交通彈性系數(shù)基本在1.5上下。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，貨車運(yùn)輸

97、量將下降，客車增長(zhǎng)勢(shì)頭也見緩。上述模型基本反應(yīng)了這種狀況。本項(xiàng)目正常交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見表3-10。</p><p>　　正常交通量表（小客車） 單位：輛/日 </p><p><b>　　表3-10</b></p><p>　　2、轉(zhuǎn)移交通量的預(yù)測(cè)</p><p>　　1）公路轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測(cè)</p&

98、gt;<p>　　在交通量分配概率法進(jìn)行交通量分配時(shí)，行程時(shí)間與轉(zhuǎn)移參數(shù)Q的函數(shù)，采用以下模型：PK=exp(-Qtk)/?exp(-Qtk)</p><p>　　當(dāng)Q=0時(shí)，行程時(shí)間對(duì)駕駛員的選擇沒有影響，各線路的分配概率相同，即1/m，當(dāng)Q＞10則趨于按照最短路分配，通過調(diào)查而取得Q=0.5。</p><p><b>　　式中：</b></p&

99、gt;<p>　　PK－第k條路線分配到出行量的分配概率；</p><p>　　Q―轉(zhuǎn)移參數(shù)或分配參數(shù)；</p><p>　　M―可供選擇的出行路線參數(shù)；</p><p>　　ti－第i條路線和行程時(shí)間（零流量時(shí)）</p><p>　　tk－第k條路線的行程時(shí)間（零流量時(shí)）</p><p>　　當(dāng)分配后的

100、交通流量大于路線飽和容量時(shí)，則考慮容量限制法重分配。</p><p>　　交通分配后，相關(guān)公路轉(zhuǎn)移到本項(xiàng)目的交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見表3-11。</p><p>　　公路轉(zhuǎn)移交通量表（小客車） 單位：輛/日 表3-11</p><p>　　3、誘增交通量的預(yù)測(cè)</p><p>　　擬建公路為江西省公路網(wǎng)規(guī)劃S223線中的一部分，穿越安遠(yuǎn)境內(nèi)連接安

101、遠(yuǎn)與信豐、贛縣、贛州市區(qū)的干線公路，它的建成和相繼投入運(yùn)營(yíng)，必將方便本區(qū)域與外界之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善區(qū)域內(nèi)人民的生活，開發(fā)沿線豐富資源，從而產(chǎn)生新的交通量。</p><p>　　隨著基礎(chǔ)建設(shè)的迅速發(fā)展，我省生產(chǎn)力布局必將南移，逐步形成以鐵路和公路為主干的生產(chǎn)力布局，使沿線地帶逐步形成優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和系列加工基地，有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的原材料工業(yè)基地，與沿?；パa(bǔ)的加工基地，成為省內(nèi)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和第三

102、產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的先導(dǎo)和示范區(qū)域，成為集自然風(fēng)光和人文景觀于一體的旅游景帶。</p><p>　　本項(xiàng)目誘增交通量的預(yù)測(cè)，通過對(duì)相關(guān)的公路建成的誘增交通量的調(diào)查以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)參數(shù)分析，采用回歸分析方法，得到誘增交通量與正常交通量之間的關(guān)系，即誘增交通量是正常交通量的5-10%。</p><p>　　本項(xiàng)目誘增交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見表3-12。</p><p>　　誘增交通量表（

103、小客車） 單位：輛/日</p><p><b>　　表3-12</b></p><p><b>　　4、預(yù)測(cè)結(jié)果匯總</b></p><p>　　本項(xiàng)目遠(yuǎn)景交通量由正常交通量、轉(zhuǎn)移交通量、誘增交通量組成。預(yù)測(cè)結(jié)果見表3-13。</p><p>　　未來交通量預(yù)測(cè)結(jié)果匯總表（小客車）</p>

104、;<p>　　單位：輛/日 表3-13</p><p><b>　　4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p><b>　　4.1建設(shè)規(guī)模</b></p><p>　　該項(xiàng)目建設(shè)主要是緩解安遠(yuǎn)縣城區(qū)的交通壓力和打開安遠(yuǎn)縣城區(qū)南北出口通道，按照縣城新的規(guī)劃要求，K594+800-K604+965段已經(jīng)列

105、入縣城區(qū)城鎮(zhèn)規(guī)劃范圍，公路建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，主要是從該項(xiàng)目的使用任務(wù)、功能、交通量、城市規(guī)劃等相關(guān)因素進(jìn)行綜合確定。S223線安遠(yuǎn)車頭逕子口至安遠(yuǎn)縣城段公路是江西省公路規(guī)劃網(wǎng)內(nèi)的一條區(qū)間省道公路，是安遠(yuǎn)北出口的唯一干線公路，連接贛縣、南康、信豐、會(huì)昌、贛州市區(qū)的重要通道，其所屬路線的遠(yuǎn)景規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)是山嶺重丘區(qū)一、二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，到2013年按小客車計(jì)算，擬建項(xiàng)目(K584+960-K594+800段)平均交通量為1

106、820輛/日，2028年為6781輛/日，2034年可達(dá)10761輛/日。擬建項(xiàng)目(K594+800-K604+965段)平均交通量2013年為3520輛/日，2028年為16083輛/日，2034年可達(dá)25522輛；所以擬建項(xiàng)目 (K584+960-K594+800段)按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，擬建項(xiàng)目(K594+800-K604+965段)按一級(jí)公路兼有城市道路功能標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路線總長(zhǎng)20公里。</p><p>&l

107、t;b>　　4.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模(K594+800-K604+965段)按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、(K594+800-K604+965段)按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。項(xiàng)目采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見下表：</p><p>　　主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) </p><p><b>　　表4-1</b

108、></p><p><b>　　5 建設(shè)方案</b></p><p><b>　　5.1建設(shè)條件</b></p><p>　　5.1.1地理位置、地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件</p><p>　　1、地理位置及自然條件</p><p>　　安遠(yuǎn)素有“東江源頭明珠縣”之

109、美譽(yù)。安遠(yuǎn)縣位于江西南部，贛州市東南部，地處長(zhǎng)江水系贛江上游和珠江水系東江源發(fā)源地。處于東經(jīng)114°34′至115°19′、北緯29°59′至25°33′之間，北鄰于都、贛縣，東臨會(huì)昌縣，東南接尋烏縣，西南連定南縣，西與信豐接壤，東西長(zhǎng)48.8公里，南北長(zhǎng)84.6公里，土地面積為2375平方公里，始建縣于南梁大同十年（公元544年），是典型的丘陵山區(qū)縣，總?cè)丝?5.17萬人，轄18個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，170個(gè)

110、行政村。</p><p>　　安遠(yuǎn)是資源大縣。自然資源豐富，遍布全縣各地，有植物、動(dòng)物、礦物、太陽能、地?zé)岬戎饕匀毁Y源。</p><p>　　安遠(yuǎn)縣礦產(chǎn)資源豐富，中國(guó)稀土王國(guó)。如鉛鋅礦、稀土礦、硫鐵礦、鉬礦、電氣石礦、高嶺土等，還有優(yōu)質(zhì)的地?zé)豳Y源。水資源豐富，有水庫 37 座，中小水電站 40 多個(gè)，年發(fā)電量近 5000 萬千瓦時(shí)，電力充裕。交通便利，距京九鐵路和贛粵高速公路均為 70

111、公里左右，有四條二級(jí)公路通往周邊各縣。 </p><p>　　安遠(yuǎn)縣果業(yè)總面積達(dá)25.6萬畝，其中無公害臍橙面積達(dá)22.6萬畝，是全國(guó)第一個(gè)無公害臍橙生產(chǎn)示范基地縣、全國(guó)優(yōu)質(zhì)園藝產(chǎn)品（臍橙）出口示范區(qū)，被國(guó)家農(nóng)業(yè)部列入贛南湘南桂北柑橘產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)區(qū)。安遠(yuǎn)縣“三百山”臍橙榮獲“綠色食品證書”和“無公害產(chǎn)品標(biāo)志證書”，榮獲全國(guó)唯一的臍橙類綠色農(nóng)產(chǎn)品殊榮，在中國(guó)贛州第二、第三屆臍橙節(jié)上連續(xù)兩屆評(píng)為贛南臍橙金獎(jiǎng)。</p

112、><p>　　安遠(yuǎn)山青水秀，森林覆蓋率達(dá)83.4%，旅游資源豐富。境內(nèi)三百山是香港同胞飲用水東江水的發(fā)源地，是國(guó)家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)和國(guó)家級(jí)森林公園，有獨(dú)特的原始森林景觀，三百山虎崗溫泉群水溫高達(dá)75℃，每年都吸引大批的海內(nèi)外游客觀光旅游。2009年三百山通過了國(guó)家4A級(jí)旅游區(qū)評(píng)審驗(yàn)收。</p><p>　　自然環(huán)境優(yōu)越，氣候溫和，屬亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候區(qū)。春季雖然天氣多變，但回暖較早；春夏之交霉雨

113、季節(jié)較濕潤(rùn)；夏秋間晴熱干燥；冬季陰冷，但霜凍期短。四季比較分明，氣候溫和，日照充足，雨量充沛?？偟奶攸c(diǎn)是春早、夏長(zhǎng)、秋短、冬遲。年平均氣溫18.8℃。年平均無霜期284天。主要災(zāi)害性天氣有冰雹、暴雨、倒春寒和寒露風(fēng)。</p><p>　　地形復(fù)雜，自然資源比較豐富，有分布廣、數(shù)量大的毛竹、松、杉等用材植物；有油桐等油類植物；有山楂、獼猴桃、棗多種山果；還有大量的受國(guó)家保護(hù)的珍稀樹種?？h境地下礦藏豐富，有鎢、錫、鉛

114、、鋅、銅、鐵、金、銀、稀土、煤等。沿線不僅自然資源豐富，且江山毓秀、風(fēng)景旖旎，旅游資源豐富，文化積淀豐富，自然景觀、人文景觀多。</p><p><b>　　2、氣象、水文</b></p><p>　　擬建S223線安遠(yuǎn)車頭逕子口至安遠(yuǎn)縣城段公路地處中低緯度中亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)區(qū)，氣候溫和、無霜期長(zhǎng)、雨量充沛、光照充足、四季分明。年平均氣溫18.4℃，7月份最高氣溫39.

115、7℃，1月份最低氣溫-7.1℃，年無霜期250～300天，年蒸發(fā)量1228.1mm，多年平均降水量1631.6mm。暴雨類型主要有鋒面雨和臺(tái)風(fēng)雨，鋒面雨一般出現(xiàn)在4～6月，約占全年降水量的48％；臺(tái)風(fēng)雨一般出現(xiàn)在7～9月， 1～3月及7～9月約占全年降水量的40％，10～12月約占全年降水量的12％。風(fēng)向?yàn)橄募臼⑿袞|南風(fēng)、冬季盛行西北風(fēng)，多年平均風(fēng)速1.4m/s，最大風(fēng)速40m/s。</p><p><b&

116、gt;　　3、工程地質(zhì)條件</b></p><p>　?。?）區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)現(xiàn)象及適宜性評(píng)價(jià)</p><p>　　安遠(yuǎn)縣區(qū)域地質(zhì)屬西太平洋大陸邊緣內(nèi)側(cè)華南褶皺系，地處贛南丘陵地帶，據(jù)區(qū)域地震歷史資料，橋址及附近歷史地震表現(xiàn)微弱，外圍地震對(duì)橋址場(chǎng)地影響烈度＜6度。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，橋址及附近斷裂差異活動(dòng)不明顯，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活動(dòng)微弱，第四紀(jì)以來表現(xiàn)為以地殼間歇性緩慢升降，區(qū)域