南陽盆地地表人文化研究-畢業(yè)論文

1、<p>　　南陽師范學(xué)院20XX屆畢業(yè)生</p><p><b>　　畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）</b></p><p>　　題 目： 南陽盆地地表人文化研究 </p><p>　　完 成 人： </p><p>　　班 級：

2、 </p><p>　　學(xué) 制： </p><p>　　專 業(yè)： 地理科學(xué) </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p>

3、<p>　　完成日期： </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘要(1)</b></p><p><b>　　緒論(1)</b></p><p>　　1人地關(guān)系

4、理論概述(1)</p><p>　　1.1 人地關(guān)系的含義(1)</p><p>　　1.2 人地關(guān)系理論(2)</p><p>　　1.2.1古代樸素的人地適應(yīng)思想(2)</p><p>　　1.2.2近代地理學(xué)中的人地關(guān)系理論(2)</p><p>　　1.3 可持續(xù)發(fā)展與人地地理學(xué)任務(wù)(3)</

5、p><p>　　2南陽盆地交通發(fā)展歷程(3)</p><p>　　2.1秦漢時(shí)期(4)</p><p>　　2.1.1 交通發(fā)展的影響因素(4)</p><p>　　2.1.2 南陽盆地發(fā)達(dá)的交通(4)</p><p><b>　　2.2唐代(5)</b></p><p

6、>　　2.2.1 唐代南陽盆地概況(5)</p><p>　　2.2.2 南陽盆地交通在唐代發(fā)展影響因素(5)</p><p>　　2.3明清時(shí)期(6)</p><p>　　2.3.1 明清時(shí)期南陽盆地交通概況(6)</p><p>　　2.3.2 明清時(shí)期南陽盆地交通的影響因素(6)</p><p&g

7、t;　　2.4.近現(xiàn)代(7)</p><p>　　2.4.1 南陽盆地交通衰落(7)</p><p>　　2.4.2 南陽盆地交通的再次發(fā)展(7)</p><p>　　3 南陽盆地發(fā)展前景與應(yīng)注意的問題(8)</p><p>　　3.1 前景：(8)</p><p>　　3.2 應(yīng)注意的問題(9)</

8、p><p>　　參考文獻(xiàn)：(10)</p><p>　　Abstract(10)</p><p>　　南陽盆地地表人文化研究</p><p>　　摘要：南陽盆地，也叫南襄盆地（南陽襄陽盆地）。在中國的地理版圖上，這是一塊極為特殊的地方。事實(shí)上，任何一個(gè)熟悉中國地理地勢的人都會驚嘆于這塊地方的獨(dú)一無二。</p><p>

9、　　南陽盆地是一個(gè)在自然、經(jīng)濟(jì)、人文、政治、社會環(huán)境等方面一致或相近的地理空間，非常適合充當(dāng)區(qū)域史研究的標(biāo)本。當(dāng)前學(xué)術(shù)界對南陽盆地的研究有一主要方面就是：從交通地理變遷角度研究南陽盆地的古今盛衰。南陽盆地地表人文化研究包含范圍較廣，如人口變遷、城市化歷程、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、生態(tài)環(huán)境演化等。而其中很具有代表性的是交通的地理變遷，要深入研究交通的地理變遷的影響，尤其要深入研究近代南陽盆地的社會地位、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與地理交通的相互影響。</p&g

10、t;<p>　　關(guān)鍵詞: 南陽盆地；人地關(guān)系；交通的地理變遷。</p><p><b>　　緒論</b></p><p>　　地理學(xué)著重研究地球表層人與自然的相互影響與反饋?zhàn)饔谩θ说仃P(guān)系的認(rèn)識，素來是地理學(xué)理論研究的一項(xiàng)長期任務(wù)，并始終貫徹在地理學(xué)的各個(gè)發(fā)展階段。</p><p><b>　　1人地關(guān)系理論概述<

11、/b></p><p>　　1.1 人地關(guān)系的含義</p><p>　　人地關(guān)系是人類與地理環(huán)境之間相互關(guān)系的簡稱。</p><p>　　“人”——人類本身具有生產(chǎn)者和消費(fèi)者的雙重性。做為生產(chǎn)者通過個(gè)體的和社會化的勞動向自然環(huán)境索取，將自然界物質(zhì)轉(zhuǎn)化成其生存必需的產(chǎn)品；作為消費(fèi)者，人類消耗自己生產(chǎn)的產(chǎn)品，而將許多廢棄物返還給自然環(huán)境。</p>&

12、lt;p>　　“地理環(huán)境”——包括自然地理環(huán)境和人文環(huán)境兩方面。</p><p>　　1.2 人地關(guān)系理論</p><p>　　1.2.1古代樸素的人地適應(yīng)思想</p><p>　　我國古代哲學(xué)向來崇尚“自然的和諧”、“人和自然的和諧”、“人與人的和諧”、“人自我身心的內(nèi)外和諧”的“普遍和諧”觀念。[1]在西方，研究人地關(guān)系的歷史也十分悠久：</p>

13、;<p>　　古希臘學(xué)者希波格拉底《論空氣、水和地方》專門論述了人與自然的關(guān)系，強(qiáng)調(diào)了自然對人類活動的影響。[2]</p><p>　　色諾芬 較早探討人地比例及相互關(guān)系的學(xué)者</p><p>　　柏拉圖 提出了理想國的設(shè)想，認(rèn)為5040人是對國家最有利的公民數(shù)量。</p><p>　　亞里士多德 “最完美最美麗的國家，就是能夠維持人口數(shù)目使之不超過一

14、定限度的國家”，一國的土地和人口規(guī)模應(yīng)當(dāng)適應(yīng)。</p><p>　　1.2.2近代地理學(xué)中的人地關(guān)系理論</p><p><b>　　地理環(huán)境決定論</b></p><p>　　“決定論”是確認(rèn)自然條件（即地理環(huán)境）是人類社會發(fā)展的決定性因素的一種思潮，即以自然過程的作用來解釋社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程，從而歸結(jié)于地理環(huán)境決定政治體制。強(qiáng)調(diào)自然環(huán)境對

15、社會發(fā)展的決定性作用。[3]</p><p>　　可能論（或然論、人地相關(guān)理論）</p><p>　　不是強(qiáng)調(diào)環(huán)境與人的關(guān)系中的決定性作用，而是注重人對環(huán)境的適應(yīng)與利用方面的選擇能力。</p><p>　　維達(dá)爾：主張研究人類和地理環(huán)境的相互關(guān)系。同樣的生活環(huán)境對于不同的生活方式的人具有不同的意義。生活方式是決定某一特定人群將會選擇那種可能性的基本因素。</p

16、><p>　　白呂納：心理因素是人類與自然的媒介和一切行為的指導(dǎo)者。自然是固定的，人文是無定的，兩者之間的關(guān)系常隨時(shí)代變化。</p><p><b>　　文化決定論</b></p><p>　　哈奇指出，文化從下述三個(gè)方面決定了人類的行為：?。?）人類通過學(xué)習(xí)獲得了那些指導(dǎo)和確定思想與行為的模式。（2）雖然許多文化成分處于意識知覺的水平以下，但它們

17、仍然決定著個(gè)體的思想和行為，語言就是一個(gè)例子。（3）文化模式既構(gòu)造了思想，也構(gòu)造感知。</p><p>　?。?） 適應(yīng)論與生態(tài)論</p><p>　　適應(yīng)論：又稱協(xié)調(diào)論。"adjustment”一詞意為“協(xié)調(diào)”或“適應(yīng)”，由英國地理學(xué)家P.M.羅士培于1930年首先創(chuàng)用。[4]</p><p>　　與羅士培同時(shí)代的美國地理學(xué)家 H. H.巴羅斯，于192

18、3年發(fā)表文章,把地理學(xué)稱為“人類生態(tài)學(xué)”。他主張地理學(xué)應(yīng)當(dāng)致力于研究人類對自然環(huán)境的反應(yīng)，分析人類的活動和分布與自然環(huán)境之間的關(guān)系，從另一個(gè)角度提出了適應(yīng)論的觀點(diǎn)，這種人類生態(tài)學(xué)的觀點(diǎn)又稱“生態(tài)調(diào)節(jié)論”。[5]</p><p>　　生態(tài)論：美國地理學(xué)家巴羅斯在其《人類生態(tài)學(xué)》一文中提出來的。他研究人文地理學(xué)的目的不在于考察環(huán)境本身的特征與客觀存在的自然現(xiàn)象，而是致力于人類生態(tài)的研究。[6]</p>

19、<p>　　1.3 可持續(xù)發(fā)展與人地地理學(xué)任務(wù)</p><p>　　作為地理學(xué)研究對象的地理環(huán)境，包括天然環(huán)境，人類作用于自然界后發(fā)生變化的認(rèn)為環(huán)境，這兩者合稱為自然地理環(huán)境；還包括人類社會本身所形成的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和社會文化環(huán)境。自人類社會至21世紀(jì)，人類活動已涉足地球上的任何可以到達(dá)的角落，現(xiàn)代的地理環(huán)境實(shí)際上是人施加了深深烙印的地理環(huán)境。以區(qū)域地理學(xué)的方法，選取一個(gè)典型地理區(qū)域（以南陽市為例）作為研究對

20、象，勾勒歷史時(shí)期本區(qū)域人地關(guān)系和生態(tài)環(huán)境的變化。</p><p>　　研究狀況：近些年來，由于對可持續(xù)發(fā)展的研究深入和科學(xué)發(fā)展觀的提出，學(xué)界圍繞著以人地關(guān)系為核心問題的歷史環(huán)境變遷進(jìn)行研究取得諸多的研究成績，研究廣度和深度較以前有長足進(jìn)步。然而，就目前研究的整體狀況而言，仍有諸多可待提升的空間。</p><p>　　“地表人文化過程”一詞用以表示人類活動在特定歷史和空間下的狀態(tài)及其對環(huán)境的

21、影響，是一個(gè)綜合性極高的概念，但其相關(guān)研究目前還處于起始階段，具有很高的學(xué)術(shù)前沿性。</p><p>　　基于以上事實(shí)，本研究就用南陽盆地的交通演變歷程，采用“地表人文化”這一綜合概念，考察人地關(guān)系與環(huán)境變遷的關(guān)系和影響。</p><p>　　2南陽盆地交通發(fā)展歷程</p><p>　　南陽盆地位于秦嶺、大巴山以東，桐柏山、大別山以西，其北是秦嶺山脈的東端。其南是大

22、巴山脈的東端。周邊的山脈恰好把這塊地方給圍了起來，從而形成了盆地。這塊地區(qū)位于中國地勢上“第二臺階”與“第三臺階”的交匯處，第二臺階即除青藏高原（第一臺階）之外的高原與山地地區(qū)，而第三臺階則主要是東部的平原地區(qū)，從這里向東西兩面伸展，有著無盡的平原與山地資源。秦嶺擋住了北方的沙塵與冷空氣，而大巴則也隔離了南方的炎熱與潮濕。所以，南陽盆地在中國版圖上，具有南北居中、東西居中的特殊地位。自古以來，南陽盆地的水陸交通就比較發(fā)達(dá)，商周時(shí)期，盆地

23、內(nèi)即有通往中原的“夏路”</p><p><b>　　2.1秦漢時(shí)期</b></p><p>　　南陽有“西通武關(guān)、鄖關(guān)，東南受漢、江、淮”、“推淮引湍，三方是通”的水陸并臻的輻射型交通網(wǎng)。[7]</p><p>　　2.1.1 交通發(fā)展的影響因素</p><p>　　南陽在秦漢時(shí)期成為重要都市：</p>

24、<p>　　第一，是自然經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)優(yōu)越。其東北西三面環(huán)山，南部是丘陵地，整個(gè)地形成為近馬蹄形的盆地。屬于季風(fēng)大陸濕潤半濕潤氣候?？拷旄畤r(nóng)業(yè)發(fā)展條件優(yōu)越。糧草的向外運(yùn)輸就要求發(fā)展南陽盆地的交通，利用水運(yùn)大量輸送糧草及利用陸路加強(qiáng)聯(lián)系。</p><p>　　第二，南陽盆地居于秦漢時(shí)期南北、東西的轉(zhuǎn)折地區(qū)，可謂水陸交通便利，是“南船北馬”的交替地、轉(zhuǎn)折點(diǎn)，又因它北連中原，東通吳會，西接巴蜀，南控蠻越，具

25、有南北交通腰膂的優(yōu)勢而曾一度商遍天下、富冠海內(nèi)，成為商家匯聚、兵家必爭的戰(zhàn)略要地。統(tǒng)治階級對南陽盆地的重視，也促進(jìn)了南陽盆地交通的發(fā)展。</p><p>　　第三，“南船北馬”南陽盆地東有大別山、桐柏山千里橫臥，西有秦嶺、伏牛山八百里逶迤，南陽盆地恰處在南北通道之中，向南經(jīng)唐白河、丹江，通漢水直達(dá)長江，有舟楫之利；向北舍舟登陸，越“南襄隘道”，可達(dá)黃河中下游中華文明最早的地帶。南陽盆地河流交叉，水量豐富，可連接黃

26、河、長江、淮河等重要水運(yùn)通道，因此南陽才有發(fā)展水運(yùn)交通的便利。</p><p>　　因此社會經(jīng)濟(jì)、政治與自然條件共同決定了南陽盆地交通的發(fā)達(dá)。</p><p>　　2.1.2 南陽盆地發(fā)達(dá)的交通</p><p>　　古時(shí)南陽的陸路交通十分發(fā)達(dá)，在夏朝，南陽向北就有道路叫夏路，就是出南陽盆地東北方，經(jīng)方城、葉縣間的隘口，到達(dá)豫中平原的道路。《史記》記載“楚適諸夏，路

27、出方城”，指的就是這條道路。</p><p>　　古時(shí)南陽的航運(yùn)同樣十分繁榮?？v貫?zāi)详柵璧氐奶瓢缀?、丹江匯入漢水再入長江，是古時(shí)難得的水上通道，自古舟楫商賈往來頻繁。１９５７年在安徽壽縣出土的青銅制的銅簡，是公元前３２３年楚懷王時(shí)的航運(yùn)通行證，叫《鄂君啟節(jié)》，有銘文１６３個(gè)，其中記錄“自鄂往庚陽丘，庚方城”。這個(gè)準(zhǔn)運(yùn)證，是允許商船自湖北的鄂城，越過湖泊，溯江水北往，轉(zhuǎn)入唐白河，經(jīng)陽丘（今方城縣東漁池崗）到方城（今

28、方城獨(dú)樹鎮(zhèn)）。這證明在戰(zhàn)國時(shí)，南陽就具有水路運(yùn)輸重要的地位。</p><p><b>　　2.2唐代</b></p><p>　　唐代，南陽盆地為東、西兩大政治中心和南、北兩條漕糧之道的交通樞紐</p><p>　　2.2.1 唐代南陽盆地概況</p><p>　　唐朝時(shí)期，南陽地區(qū)農(nóng)業(yè)興旺，工商業(yè)繁榮。在北宋和金人對

29、峙時(shí)期，南陽曾作為前線，幾度易手。岳飛北上抗金途經(jīng)南陽臥龍崗，在南陽武侯祠手書諸葛武侯《前后出師表》，以示收復(fù)失地之決心。自北宋開始，處在關(guān)中（西安）、河洛（洛陽）和江漢（荊州）三大地域中心的南陽，由于受到當(dāng)時(shí)政治中心東移和江漢地區(qū)的中心城市從江陵轉(zhuǎn)向武漢的影響，失去了秦漢時(shí)期的輝煌。</p><p>　　唐代以后，南陽的經(jīng)濟(jì)文化地位仍十分為世人矚目，從唐代大詩人李白、散文家韓愈，到宋代大文學(xué)家蘇軾、范仲淹和金代

30、的元好問等，寫下許多贊頌?zāi)详柕拿炎鳌?lt;/p><p>　　2.2.2 南陽盆地交通在唐代發(fā)展影響因素</p><p>　　南陽盆地的交通在唐代雖有所發(fā)展，但是地位不及秦漢時(shí)期。</p><p>　?。?）唐代是我國經(jīng)濟(jì)鼎盛時(shí)代，各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛。南陽盆地農(nóng)業(yè)優(yōu)勢不明顯，經(jīng)濟(jì)地位下降。唐代的政治和經(jīng)濟(jì)中心的轉(zhuǎn)移，統(tǒng)治者對南陽盆地發(fā)展的優(yōu)惠政策不明顯。因此南陽盆地

31、交通發(fā)展受到限制。</p><p>　?。?）唐后期，戰(zhàn)亂影響，南陽盆地幾度成為戰(zhàn)爭前線，戰(zhàn)爭兵力及糧草的轉(zhuǎn)運(yùn)等一定程度促進(jìn)了南陽盆地交通的發(fā)展。但是，戰(zhàn)亂影響經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也限制交通發(fā)展水平。</p><p>　　（3）南陽盆地自然地理優(yōu)勢依然明顯。唐河，白河等水運(yùn)發(fā)達(dá)。降水季節(jié)性明顯，有明顯的汛期，又連接南北、東西，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要通道。南陽盆地是連接?xùn)|部平原的開口，地勢相對平坦開闊，陸

32、路交通發(fā)展的地理?xiàng)l件優(yōu)越。</p><p><b>　　2.3明清時(shí)期</b></p><p>　　2.3.1 明清時(shí)期南陽盆地交通概況</p><p>　　明清時(shí)期，南陽盆地形成了以丹水、湍水、白河、唐河為主干的水路網(wǎng)和以方城路、三鴉路、商洛路、鄧州路、桐柏路為主干的陸路網(wǎng)。盆地內(nèi)星星點(diǎn)點(diǎn)的城鎮(zhèn)分布其上，或通過水路，或依靠陸路，或水陸聯(lián)動，以

33、致貨物聚集，商品經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。</p><p>　　明清時(shí)期，盆地內(nèi)的幾條陸路大道主要有：（一）南陽府至內(nèi)鄉(xiāng)，然后由內(nèi)鄉(xiāng)縣城分為兩條，一條通西峽口，一條通淅川；（二）南陽府至鄧州；（三）南陽府至唐河、桐柏；（四）南陽府至方城；（五）南陽府至南召。南陽府通往襄陽府、湖廣地區(qū)以唐白河、丹水等水路為主，兼有南陽至鄧州、南陽至桐柏陸路。南陽府通往中原地區(qū)不外乎兩條線路：一是取道于南陽盆地東北端方城縣附近缺口的方城路，另一

34、條即三鴉路。南陽盆地通過這兩條要道，直接和中原政治經(jīng)濟(jì)中心洛陽、開封相聯(lián)系。</p><p>　　2.3.2 明清時(shí)期南陽盆地交通的影響因素</p><p>　?。?）明清時(shí)期，我國的氣候處于寒冷干燥期，南陽盆地年平均降雨量減少，河流水位下降。更為嚴(yán)重的是，森林逐漸被砍伐所造成的水土流失，使大量泥沙在河床淤積，影響通航。</p><p>　?。?）清末民國初，方城路

35、和三鴉路漸趨衰落，促使這兩條交通干道衰落的原因有三：其一，京漢鐵路的興起和通車，成了縱橫南北交通的主要干線，從而代替了這兩條要道的交通地位；其二，唐、白河河曲發(fā)達(dá)，上游植被遭人為破壞，面積日益減少，泥沙積多，河床淤淺，影響舟楫航行；其三，清末至近代，統(tǒng)治者媚外賣國，無暇于交通修治，也是交通衰落的重要原因?！　。?）河道衰落還與人為破壞有關(guān)，如方城縣城廓附近之潘河道，“在清中葉尚可泛舟，估客乘航直抵東部，四方之物無不畢集，今城東南隅之下

36、貨臺，即當(dāng)時(shí)之泊舟下貨處。</p><p>　　綜上所述，。明清至民國時(shí)期，南陽盆地氣候寒冷干燥，年平均降水量減少，河流水位下降，加上毀林開荒等人為因素，致使河床淤塞，嚴(yán)重影響通航，而統(tǒng)治者腐敗媚外，又無力修治。同時(shí)，京漢鐵路的興起代替了南陽盆地的南北交通地位，這些因素導(dǎo)致了南陽盆地不少城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的停滯，甚而衰敗。</p><p><b>　　2.4.近現(xiàn)代</b>

37、</p><p>　　南陽盆地交通在剛建國初期短暫衰落，在90年代后期迅速發(fā)展再次成為交通樞紐。</p><p>　　2.4.1 南陽盆地交通衰落</p><p>　　中華人民共和國成立后的70年代以前，南陽盆地因?yàn)榻煌ㄩ]塞逐步走向衰落，加上周邊城市鐵路交通的大力發(fā)展，以及鴨河口水庫的修建致使南陽河運(yùn)能力喪失。而其衰落原因歸結(jié)為：</p><p&

38、gt;　?。?）南陽盆地地理?xiàng)l件優(yōu)越，氣候適宜，比較適合農(nóng)業(yè)的發(fā)展。南陽盆地一直是農(nóng)作物的重要產(chǎn)區(qū)。但是在建國初期，我國重視重工業(yè)的發(fā)展。主要發(fā)展方向是東北及沿海地區(qū)。因此，南陽盆地的交通受到經(jīng)濟(jì)和政治因素的制約。</p><p>　?。?）鐵路的初期快速發(fā)展，鐵路干線未經(jīng)過南陽，主要是南北滿洲里至廣州的鐵路等。其鐵路的發(fā)展替代了南陽盆地的交通地位。</p><p>　　（3）全球變暖，氣

39、候條件發(fā)生變化，降水量的季節(jié)變化加大，加之環(huán)境惡化，河流中泥沙堆積，使南陽盆地白河、唐河等河流的運(yùn)輸能力下降。</p><p>　?。?）鴨河口水庫的修建替代了南陽盆地河流的交通的地位，南陽盆地的運(yùn)河能力下降，地位削弱。</p><p>　　2.4.2 南陽盆地交通的再次發(fā)展</p><p>　　1990年代后，隨著中國西部大開發(fā)進(jìn)程的加速，寧西鐵路使南陽成為新的鐵

40、路樞紐。與此同時(shí)，南陽的高速公路建設(shè)發(fā)展迅速，從2004年第一條高速公路建成通車，至2009年高速公路的通車?yán)锍踢_(dá)五百多公里，居河南省第一，全市13個(gè)縣市區(qū)中，9個(gè)通了鐵路，11個(gè)通了高速公路。隨著交通的改善，南陽已形成區(qū)域型的物流中心。</p><p><b>　　(1)鐵路 </b></p><p>　　目前，鐵路的快速發(fā)展，形成密集的鐵路網(wǎng)。京廣線、隴海線、、

41、寧西線、鄭渝鐵路、焦枝線等。尤其是焦枝線的開通大大改善了南陽的交通狀況。焦枝線途徑南陽，使得南陽再次成為南北交通的樞紐，連接南北重要城市。</p><p><b>　　(2)公路</b></p><p>　　國道、省道：國道312線、207線、209線和省道豫01線、豫02線分別從全市 縱橫穿過。</p><p>　　高速公路： 許平南高速公路

42、2004年建成通車，使南陽至鄭州行車時(shí)間縮短為4小時(shí)。2009年10月南陽高速公路通車總里程達(dá)到553公里，位居河南省第一。同時(shí)南陽中心城區(qū)形成80公里環(huán)城高速公路。 南陽盆地國道、省道、高速公路等形成發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)，連接鄭州等重要城市，交通四通八達(dá)。內(nèi)部也形成交通網(wǎng)絡(luò)，使南陽盆地內(nèi)部連接方便快捷，促進(jìn)南陽盆地整體的發(fā)展。</p><p><b>　　(3)航空</b></p>

43、;<p>　　` 1934年4月，蔣介石為加強(qiáng)對共產(chǎn)黨的“圍剿”，修建了南陽老機(jī)場。1988年南陽決定在市區(qū)東南姜營龍王廟遷建、擴(kuò)修機(jī)場，機(jī)場遷建工程于1991年4月開工，1992年10月南陽機(jī)場竣工投入使用，同時(shí)老機(jī)場關(guān)閉。2008年4月28日，南航南陽飛行訓(xùn)練基地成立。同年，南陽機(jī)場航站樓開始改擴(kuò)建。南陽機(jī)場是標(biāo)準(zhǔn)4C級機(jī)場，河南省3大民用機(jī)場之一，可起降波音757等中型客機(jī)和貨機(jī)，直達(dá)北京、上海、廣州、深圳、桂林

44、、鄭州等城市。至2010年底，南陽機(jī)場每周共有90余個(gè)航班起降。</p><p>　　綜上所述，南陽盆地現(xiàn)在已經(jīng)形成密集的公路、鐵路交通網(wǎng)，以及發(fā)達(dá)的航運(yùn)交通。南陽盆地交通再次快速發(fā)展，再次發(fā)揮交通地理中的樞紐作用，連接南北、東西。帶動西部地區(qū)的發(fā)展，緩和東部地區(qū)發(fā)展的壓力。</p><p>　　3 南陽盆地發(fā)展前景與應(yīng)注意的問題</p><p><b>

45、　　3.1 前景：</b></p><p>　　北大教授胡星斗的一封致黨中央、全國人大、國務(wù)院的《關(guān)于修改憲法、實(shí)行遷都與分都戰(zhàn)略的建議書》中這樣提到，“將政治首都從北京遷到中原或南方中部一帶；加強(qiáng)北京的文化首都的功能；確立上海的經(jīng)濟(jì)首都的地位；盡快修改中華人民共和國憲法第一百三十八條‘中華人民共和國首都是北京’的條款，為未來中國實(shí)行遷都與分都戰(zhàn)略掃除法制的障礙?！痹谒奈闹校菑?qiáng)烈呼吁道，“我國盡

46、及早遷都南陽?！保w都一事一時(shí)間成了舉國上下爭論的熱點(diǎn)，就連央視著名節(jié)目主持人王小丫的私人博客中，也大篇幅地論述并支持遷都應(yīng)首選南陽。[8]</p><p>　　南陽有望成為遷都的選址主要優(yōu)勢：</p><p>　?。?）地理位置優(yōu)越。南陽位于我國南北、東西的中心地帶，是第二階梯與第三階梯的交匯地帶。三面環(huán)山，一面向平原開口?？砷_發(fā)的面積廣闊，資源豐富，交通便利。</p>&

47、lt;p>　?、?面積與地形方面：東部盆地面積大小恰當(dāng)，適于形成一個(gè)規(guī)模較大、自成一體的分散型城市群組成的大都市（類似于魯爾區(qū)），有利于形成完整的交通區(qū)域網(wǎng)。地形平坦，起伏較小，便于公路、鐵路的開發(fā)，交通發(fā)展的條件優(yōu)越，可利用面積廣。</p><p>　?、?氣候方面：處于暖溫帶、亞熱帶分界線上，冷熱干濕都適中的氣候最利于人們工作生活。</p><p>　?、?地質(zhì)上：結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，雖然

48、處于山前和山區(qū)，卻不在地震帶上，不像北京和西安那樣多地震。因此，南陽盆地的交通發(fā)展穩(wěn)定性較強(qiáng)，受地質(zhì)災(zāi)害的破壞較小。</p><p>　　④ 水系獨(dú)立便于治理，減少污染，從而建設(shè)一個(gè)山清水秀的首都，同時(shí)也適應(yīng)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的需要。水系獨(dú)立，發(fā)展交通的耗費(fèi)較小。更有利于交通的發(fā)展。</p><p>　　政治上有利于全國團(tuán)結(jié)統(tǒng)一</p><p>　　經(jīng)濟(jì)上有利于全國總體發(fā)展

49、</p><p>　?。?）軍事上有利于首都自身防御和形成全國總體防御格局。 </p><p>　　3.2 應(yīng)注意的問題</p><p>　?。?）環(huán)境保護(hù)問題，南陽盆地要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，成為我國遷都的首要選址，首先要做好環(huán)境保護(hù)工作。</p><p>　　從南陽盆地交通的演變來看，人類發(fā)展的首要前提是自然條件。要有適合的地理位置、地形特點(diǎn)

50、、資源優(yōu)勢、環(huán)境條件等。要實(shí)現(xiàn)自然環(huán)境與人的和諧相處，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。南陽盆地要做好森林保護(hù)工作，做好水資源的保護(hù)工作。自然環(huán)境是社會經(jīng)濟(jì)、政治發(fā)展的前提條件，保護(hù)好環(huán)境，避免水資源污染、大氣污染等問題。</p><p><b>　?。?）城市規(guī)劃問題</b></p><p>　　南陽盆地要實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的發(fā)展，要做好城市規(guī)劃，合理布局生活區(qū)與工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)等，便于擴(kuò)大

51、規(guī)模發(fā)展。同時(shí)要規(guī)劃好城市交通建設(shè)，加大交通的承載力，便于交通道路擴(kuò)大發(fā)展。避免城市發(fā)展過程中交通擁堵，承載力不足問題。為城市的擴(kuò)大做好準(zhǔn)備工作，加大城市的容納力。</p><p>　　（1）交通優(yōu)化問題 </p><p>　　南陽盆地交通布局有待提高。南陽現(xiàn)有交通道路整體布局還需調(diào)整，道路的寬度等不利于將來特大城市的發(fā)展。目前南陽盆地的交通要以整體的角度來規(guī)劃發(fā)展。建立外圍環(huán)城交通網(wǎng)，

52、內(nèi)部拓寬道路及加強(qiáng)各交通線的聯(lián)系。形成全面發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)。增加南陽盆地的交通承載力。</p><p><b>　　參 考 文 獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 湯一介 ：儒學(xué)與當(dāng)今全球三大難題[N] 北京日報(bào) 2007-09-21 </p><p>　　[2] 毛曦 《地理環(huán)境影響文化發(fā)展的理論思考》[N]西安聯(lián)合大學(xué)學(xué)報(bào) </p&

53、gt;<p>　　[3] 胡煥勇《人地學(xué)原理》序言 [J]《國外人文地理》1986年01期 </p><p>　　[4] 羅士培《從人地關(guān)系的角度談人口增長與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互關(guān)系》</p><p>　　[M] 1930年 </p><p>　　[5] H. H.巴羅斯“人類生態(tài)學(xué)” 2009-05-27</p><

54、;p>　　[6]《人類生態(tài)學(xué)期末論文》[J]杰拉爾德 2013年1月4日</p><p>　　[7] 司馬遷《史記.貨殖列傳》[M] 金源 2012-01</p><p>　　[8] 靳國范《中國即將遷都南陽》[M]中國科學(xué)文化出版社 2011-5-1</p><p>　　Study on Nanyang basin culture<

55、/p><p>　　Abstract: the Nanyang basin, also called Nanxiang basin (Nanyang Xiangyang basin).In Chinese geographical territory, this is a very special place.

56、 In fact, any one familiar with the geography Chinese people will marvel at the place of the one and only.</p><p>　　Nanyang basin is a natural, eco

57、nomic, political, cultural, social and environmental aspects of identical or similar geographical space, and is very suitable for a regional history study specimens.

58、 Current research in Nanyang basin, academia has a mainaspect is: from the ancient and modern and traffic geographical changes of Nanyangbasin. Study of the Nanyang

59、basin surface culture contains a wide range, such as population changes, history, city economic development level, the evolution of ecologi</p><p>　　Key