瀝青路面的病害防治畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p>　　205國(guó)道古冶段瀝青路面的病害防治</p><p>　　The Disease Control of Asphalt Pavement Guye 205</p><p>　　系 別： 土木工程系 </p><p>　　專 業(yè)： 地下工程與隧道工程技術(shù)

2、 </p><p>　　班 級(jí)： 地下工程與隧道工程技術(shù)08級(jí)1班 </p><p>　　學(xué) 號(hào)： </p><p>　　姓 名： <

3、;/p><p>　　指導(dǎo)教師： xx </p><p>　　完成日期： 2010年5月 </p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　瀝青路面具有表面平整，堅(jiān)實(shí)、無接縫、施工工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便和

4、有良好的減振性等優(yōu)點(diǎn)，使行車平穩(wěn)、舒適而低噪聲。但由于受到交通量增長(zhǎng)、重載超載車輛的增多、溫度變化、濕度變化，冰凍作用、設(shè)計(jì)、施工、采用材料和養(yǎng)護(hù)管理等因素的影響，出現(xiàn)了多種 瀝青路面病害 ，如瀝青路面的裂縫、車轍和水損害等。本文僅根據(jù)唐山205國(guó)道古冶段的路面養(yǎng)護(hù)維修的情況談?wù)劄r青路面常見的病害與裂縫出現(xiàn)的原因及其預(yù)防措施。</p><p>　　關(guān)鍵詞：瀝青路面、路面病害、病害防治</p><

5、;p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The asphalt pavement is smooth， solid， no juncture， short construction period， maintenance， simple maintenance and has good vibration reduction of advantage， mak

6、ing driving smoothly， comfortable and low noise. But due to traffic volume growth and heavy-load overload the increase in vehicles， change of temperature， humidity change， freezing function， design， construction， using m

7、aterials and maintenance management of the factors such as asphalt pavement appeared a variety of diseases， such as as</p><p>　　顯示對(duì)應(yīng)的拉丁字符的拼音</p><p><b>　　字典</b></p><p>　　

8、Keywords： asphalt pavement， road diseases， disease control</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　第一章 緒論1</b></p><p>　　1.1唐山市瀝青混凝土路面的現(xiàn)有狀況1</p><p>　　1

9、.2瀝青混凝土路面重要性1</p><p>　　1.3瀝青混凝土路面普遍存在的問題1</p><p>　　第二章 205國(guó)道瀝青路面的病害幾出現(xiàn)原因2</p><p>　　2.1 瀝青質(zhì)量問題2</p><p>　　2.2 設(shè)計(jì)規(guī)范存在的問題2</p><p>　　2.3 氣候的影響2</p>

10、<p>　　2.3.1低溫裂縫2</p><p>　　2.3.2溫度疲勞裂縫2</p><p>　　2.2.4 瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)存在的問題3</p><p>　　2.2.5 瀝青混凝土拌合溫度的控制3</p><p>　　2.2.6 瀝青混凝土的攤鋪3</p><p>　　2.2.7 政府行

11、為的不科學(xué)性3</p><p>　　第三章 針對(duì)205古冶段路面的主要病害防治6</p><p><b>　　3.1路面波浪7</b></p><p>　　3.2局部推移、松散、隆起、擁包7</p><p><b>　　3.3車轍8</b></p><p>　　3

12、.3.1車轍的概念和類型8</p><p>　　3.3.2減小車轍的措施8</p><p><b>　　3.4裂縫9</b></p><p>　　3.4.1橫向裂縫10</p><p>　　3.4.2縱向裂縫10</p><p><b>　　3.5翻漿10</b>

13、</p><p>　　3.6龜裂、網(wǎng)裂、坑槽等11</p><p>　　第四章 道路病害的綜合治理防范12</p><p>　　第五章 結(jié)論13</p><p><b>　　第一章 緒論</b></p><p>　　1.1唐山市瀝青混凝土路面的現(xiàn)有狀況</p><p

14、>　　瀝青路面是唐山市主要的路面結(jié)構(gòu)形式,在國(guó)省干線上廣泛使用.瀝青路面具有行車舒適、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn),但是因超載車作用、外界環(huán)境影響及設(shè)計(jì)、施工存在的不足,瀝青路面會(huì)逐漸出現(xiàn)多種病害.主要包括裂縫(縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)裂);變形(車轍、推移、波浪或搓板、沉陷、擁包);松散(坑槽、磨光、剝落)和泛油等四大類. 205國(guó)道(或“國(guó)道205線”、“G205線”)是在中國(guó)的一條國(guó)道，起點(diǎn)為河北秦皇島市山海關(guān)區(qū)，終點(diǎn)為廣東廣州，全程316

15、0千米。本文將結(jié)合205國(guó)道古冶段瀝青路面產(chǎn)生早期破損的幾類病害的原因及相應(yīng)的治理、養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施進(jìn)行綜述,并從設(shè)計(jì)、施工、管理、養(yǎng)護(hù)幾方面進(jìn)行分析提出注意的問題.</p><p>　　1.2瀝青混凝土路面重要性</p><p>　　瀝青混凝土路面是道路的重要組成部分。相對(duì)于路基而言雖然只是薄薄的一層(其厚度一般在4-18cm)，但其工程造價(jià)卻占到了公路工程總造價(jià)的15-30%。路面作為道路

16、與行車發(fā)生關(guān)系的“界面”，它直接影響道路的適用性、經(jīng)濟(jì)性、美觀性及舒適性，是道路綜合評(píng)定的重要部分，因此其工程質(zhì)量具有十分重要的意義。</p><p>　　1.3瀝青混凝土路面普遍存在的問題</p><p>　　一是路面的耐久性(使用壽命)不夠，現(xiàn)有道路的實(shí)際使用壽命(8-15年)普遍短于設(shè)計(jì)使用壽命(15-20年)。比如被譽(yù)為神州第一路的沈大高速公路于1990年8月全線建成通車，到199

17、9年部分路段便出現(xiàn)了開裂等病害，在這以后的三四年時(shí)間里進(jìn)行了多次中、小修處理，并于2003年3月進(jìn)行全路段封閉大修及改擴(kuò)建施工，大修期不足13年；</p><p>　　二是早期的局部病害較多，如開裂、推移、泛油、剝落、車轍等；</p><p>　　三是路面在行車舒適性方面還需要進(jìn)一步提高。</p><p>　　第二章 205國(guó)道瀝青路面的病害幾出現(xiàn)原因</p

18、><p>　　2.1 瀝青質(zhì)量問題</p><p>　　由于近幾年國(guó)家城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，城市道路開工項(xiàng)目很多而建設(shè)資金又有限，因此，在道路結(jié)構(gòu)層的厚度設(shè)計(jì)、材料的使用上本著經(jīng)濟(jì)適用的原則，而對(duì)交通量的變化，使用年限并沒有重點(diǎn)研究。像高等級(jí)瀝青路面，省市采用的是上面層使用進(jìn)口瀝青，而中面層、地面層則采用國(guó)產(chǎn)瀝青，就國(guó)產(chǎn)瀝青而言能達(dá)到規(guī)范要求的廠家并不多，而且數(shù)量十分有限，不可能滿足國(guó)內(nèi)建設(shè)規(guī)模的

19、需要。</p><p>　　2.2 設(shè)計(jì)規(guī)范存在的問題</p><p>　　在路面設(shè)計(jì)中，一方面交通車輛調(diào)查資料，是為通行能力服務(wù)的，與事實(shí)不相符的情況。這樣，對(duì)于一些道路而言，從一開始就降低了累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸的數(shù)量，使得設(shè)計(jì)彎沉值偏大，基層、低基層的拉應(yīng)力偏小，造成路面整體剛度不足，導(dǎo)致路面提前破壞。</p><p>　　沒有考慮到超載的問題，在唐山的載貨車輛中，80%

20、有超載現(xiàn)象，正是這部分超載車輛加速了路面的破損，促使路面開裂、推擁，甚至局部下陷。</p><p><b>　　2.3 氣候的影響</b></p><p><b>　　2.3.1低溫裂縫</b></p><p>　　唐山市屬于暖溫帶半濕潤(rùn)季風(fēng)型大陸性氣候區(qū)。冬季受極地大陸性氣團(tuán)控制，氣候寒冷，雨雪稀少；春季受大陸性變化氣團(tuán)

21、影響，降水不多，由于偏北或偏西風(fēng)盛行，蒸發(fā)量增大，往往形成干旱天氣。瀝青材料在較高溫度條件下具有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力，但當(dāng)氣溫大幅度下降時(shí)，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開始收縮。此時(shí)半剛性基層的底部將產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力增長(zhǎng)，混合料勁度急劇增大。由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)變一旦超過瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，瀝青面層就會(huì)開裂，產(chǎn)生裂縫。由于瀝

22、青路面寬度有限，收縮路面結(jié)構(gòu)的相互約束小，所以低溫裂縫主要是橫向的。</p><p>　　2.3.2溫度疲勞裂縫</p><p>　　這種裂縫主要發(fā)生在日溫差大的地區(qū)。由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)變（或勁度模量）變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松弛性能降低，最終達(dá)到極限抗拉強(qiáng)度使路面產(chǎn)生裂縫。瀝青路面具有高溫軟化特性，盡管設(shè)計(jì)及施工中盡可能降低

23、油石比，最大限度地利用骨料級(jí)配增大高溫穩(wěn)定性，但在車輛長(zhǎng)期作用下仍要產(chǎn)生車轍。泛油一般出現(xiàn)在高溫天氣，由于氣溫升高而導(dǎo)致瀝青軟化點(diǎn)的不適應(yīng)。</p><p>　　2.2.4 瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)存在的問題</p><p>　　瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)按規(guī)范要求應(yīng)經(jīng)過四個(gè)階段，即目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段及驗(yàn)證階段和試拌試鋪階段，各階段對(duì)要達(dá)到的目的都有明確的要求，在施工時(shí)，有的單位

24、壓縮兩至三個(gè)階段，有的干脆憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工。因此，從理論和實(shí)踐來講存在較大的偏差，從而導(dǎo)致瀝青混凝土內(nèi)在質(zhì)量存在先天不足。另一方面，由于現(xiàn)狀所致，政績(jī)工程工期較短，加上低價(jià)中標(biāo)，碎石料場(chǎng)不規(guī)范，大多地材都由個(gè)體企業(yè)承擔(dān)，料場(chǎng)分散，設(shè)備落后，材料的均質(zhì)性、穩(wěn)定性均有較大的差別。雖然大部分單位在開工前都作了篩分分析符合要求，在施工過程中也檢測(cè)并予以調(diào)整配合比，但由于差異性大，不可能做到十分準(zhǔn)確，導(dǎo)致路面出現(xiàn)一些常見病害。</p>

25、<p>　　2.2.5 瀝青混凝土拌合溫度的控制</p><p>　　石油瀝青拌合出場(chǎng)溫度要求在120～165C，而實(shí)際上有些施工單位由于設(shè)備和人員素質(zhì)等原因，在拌合溫度控制方面時(shí)高時(shí)低很不穩(wěn)定。溫度過高可能導(dǎo)致瀝青變質(zhì)，沒有黏性使瀝青混凝土松散；溫度過低，瀝青混和料拌合不勻，影響級(jí)配，這些也是導(dǎo)致瀝青路面有時(shí)局部松散或其他病害的原因。在瀝青混合料拌制完成后，從拌合廠向攤鋪現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)倪^程中，空氣與混合

26、料之間的溫差一般大于120C.加上因速度形成的相對(duì)風(fēng)速較高，會(huì)導(dǎo)致混合料溫度在到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前有較大的下降。降溫幅度由表及里逐漸減少，最嚴(yán)重的降溫區(qū)發(fā)生在料堆表面和馬槽的接觸面。降溫嚴(yán)重程度取決于運(yùn)輸時(shí)間、速度、氣溫、保溫措施等因素。</p><p>　　2.2.6 瀝青混凝土的攤鋪</p><p>　　現(xiàn)在攤鋪設(shè)備斷面加寬，瀝青混合料從中間通過膠輪輸送到兩側(cè)，由于距離大，必然產(chǎn)生離析，這種離析

27、改變了瀝青混凝土生產(chǎn)配合比；其次，由于燙平板從機(jī)心向兩側(cè)懸臂較長(zhǎng)，隨著攤鋪次數(shù)的增加，產(chǎn)生變形，對(duì)路面橫坡的控制也有較大影響。</p><p>　　另外，在混合料從運(yùn)輸車向攤鋪機(jī)喂料斗卸料到刮料板輸料的過程中，接觸面表層料，特別是兩側(cè)車廂接觸面的表層料，在每車料中最后被刮料板送到螺旋布料器，即每一車料降溫幅度最大的表層“冷”料是集中被鋪出的，表面料降溫幅度較大、在正常的碾壓過程中壓實(shí)度難以達(dá)到要求，是路面發(fā)生松散

28、、坑槽和滲水破壞的原因。</p><p>　　2.2.7 政府行為的不科學(xué)性</p><p>　　部分省市領(lǐng)導(dǎo)將某些工程建設(shè)看成本屆政府的業(yè)績(jī)或者是為民辦的幾件實(shí)事之一，施工工期一再縮短，嚴(yán)重違背了科學(xué)規(guī)律。京津塘高速公路（圖2-1，圖2-2，圖2-3）是我國(guó)第一條引進(jìn)世行貸款修建的項(xiàng)目，由于當(dāng)時(shí)尚沒有這方面的經(jīng)驗(yàn)。因此，施工十分慎重，該工程從開工到竣工前后用去4～5年，于1991年通車，

29、目前它仍然被認(rèn)為是全國(guó)修建的最好的高速公路之一，通車將近7年沒有大面積返修過。在不良地質(zhì)路段，更需要時(shí)間穩(wěn)定路基。因此，修一條高質(zhì)量的路，政府行為也起到了關(guān)鍵的作用。</p><p>　　圖2-1 京津塘高速公路</p><p>　　2-2 京津塘高速公路圖</p><p>　　2-3 京津塘高速公路圖</p><p>　　第三章 針

30、對(duì)205古冶段路面的主要病害防治</p><p>　　205國(guó)道瀝青路面的主要病害不外乎路面波浪、路面沉陷（圖3-1）、松散、隆起裂縫、車轍、翻漿、擁包（圖3-2）、裂縫、龜裂、剝落等。這些早期發(fā)生的病害，既影響了車輛的順利運(yùn)行，又使道路的正常維修期大大提前，增加了養(yǎng)護(hù)治理資金的投入。瀝青混凝土路面的病害無法徹底消除，防治病害就很重要，可通過優(yōu)化設(shè)計(jì)、加強(qiáng)施工管高施工質(zhì)量等措施去防治病害。把瀝青混凝土路面病害的發(fā)

31、生降到最低程度從而延長(zhǎng)瀝青混凝土路面的使用壽命。</p><p>　　圖3-1 205國(guó)道的瀝青路面沉陷</p><p>　　圖3-2 205國(guó)道的瀝青路面擁包</p><p><b>　　3.1路面波浪</b></p><p>　?。?）路面波浪在施工過程中主要是由于攤鋪機(jī)造成的，瀝青混合料設(shè)計(jì)不合理軟弱或混合料溫

32、度組成的變化導(dǎo)致混合料勁度的不均勻也是其中因素之一。</p><p>　　（2）消除波浪的主要辦法是調(diào)整好攤鋪機(jī)的性能，同時(shí)要求瀝青混合料要保持定的溫度及級(jí)配。找平系統(tǒng)要處于良好狀態(tài)，操作人員要隨時(shí)檢查，發(fā)現(xiàn)問題時(shí)處理。</p><p>　　3.2局部推移、松散、隆起、擁包</p><p>　?。?）局部推移、松散、隆起主要原因是采用的瀝青粘結(jié)力差、瀝青用量偏少、用

33、的礦料過濕、基層軟弱、油石比偏大、混合料級(jí)配不穩(wěn)定、壓路機(jī)起停速度太快等因素造成的。</p><p>　?。?）消除方法：對(duì)所用的瀝青、礦料等原材料要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行查不合格的決不能使用；優(yōu)化瀝青混合料的配合比，確定最佳瀝青用量；在層施工前要對(duì)路面基層進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，不符合要求的必須先進(jìn)行處理；在鋪碾壓過程中要嚴(yán)格按照施工操作規(guī)范進(jìn)行，不留隱患。</p><p><b>

34、;　　3.3車轍</b></p><p>　　3.3.1車轍的概念和類型</p><p>　　對(duì)高等級(jí)公路，車轍問題至關(guān)重要，車轍是高等級(jí)公路上的主要病害，是面使用性能降低和導(dǎo)致?lián)p壞并要求進(jìn)行路面維修的最主要原因。</p><p>　　車轍（如圖3-3）是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累計(jì)永久性的帶狀凹槽。它主要是由于瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)不合理、礦料級(jí)配中

35、細(xì)料過多、礦粉摻量過大、瀝青等不夠穩(wěn)定性差、瀝青含量偏多、瀝青稠度偏低、交通荷載過大、環(huán)境溫度過高、基層及面層施工時(shí)壓實(shí)度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在車輪反復(fù)碾壓下，產(chǎn)生橫向剪切流動(dòng)、固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。其病害屬變形類型，除影響行車舒適外，車轍還對(duì)交通安全有直接影響。</p><p>　　3-3 205國(guó)道的瀝青路面車轍圖</p><p>　　在正常情況下，車轍有3種類型：

36、一是由于荷載作用超過路面各層的強(qiáng)度而生的結(jié)構(gòu)性車轍；二是瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動(dòng)性車轍；三是施工中瀝青面層本身的壓密問題而造成的車轍。</p><p>　　3.3.2減小車轍的措施</p><p>　　(l)、改善瀝青混合料的級(jí)配，增大集料的最大顆粒尺寸及碎石含量以提高瀝青合料的抗永久形變能力。實(shí)踐證明，細(xì)粒式瀝青混凝土的車轍深度比中粗粒式瀝青混凝土要大兩倍多。就礦料的級(jí)配而言，密級(jí)配

37、的瀝青混凝土抗車轍能力明大于開級(jí)配瀝青混凝土。</p><p>　　(2)、要嚴(yán)格控制瀝青混合料中瀝青的含量，不能超過最佳瀝青用量，同時(shí)要提瀝青的等級(jí)，增加瀝青的高溫穩(wěn)定性能。</p><p>　　(3)、壓實(shí)度對(duì)瀝青混合料的抗形變能力有明顯影響。壓實(shí)度愈大，瀝青的抗形變能力愈強(qiáng)。在瀝青混凝土路面施工時(shí)，要盡量采用大噸位的壓路充分碾壓，確保達(dá)到或超過規(guī)定的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。</p>

38、<p>　　(4)、采用SMA結(jié)構(gòu)提高抗高溫、抗重交通車轍能力的瀝青路面。SMA是級(jí)配密實(shí)熱拌混合料，粗集料含量提高，并有較多的瀝青和填料，細(xì)集料并有少量穩(wěn)定改性劑，粗集料互相嵌鎖組成高穩(wěn)定性的結(jié)構(gòu)框架，瀝青、細(xì)填料和纖維穩(wěn)定劑將結(jié)構(gòu)框架結(jié)合在一起，添加纖維可以增大瀝青含量，增厚瀝青膜，從而提高耐久性。將SMA與普通的密級(jí)配瀝青混凝土(AC)相比，AC的組成中，細(xì)集料以下的部分大體上占到一半，從鉆芯試件可以清楚地看到瀝青砂漿

39、已經(jīng)把粗集料撐開，粗集料實(shí)際上是懸浮在瀝青砂漿中，彼此互相并未緊密接觸，由于粗集料之間有相當(dāng)大的空隙，故而交通荷載主要是由瀝青砂漿承受著，AC抵抗荷載變形的能力很大程度上受到礦料級(jí)配、礦料間隙率(VMA)、空隙率青砂漿的比例的影響。在高溫條件下，瀝青砂漿的粘度變小，承受變形的能力急劇降低，很容易產(chǎn)生永久變形，造成車轍、推擁等。而SMA的組成中，粗集料骨架占到70%以上混合料中粗集料相互之間的接觸面(或支撐點(diǎn))很多，細(xì)集料很少，瑪蹄脂部分

40、僅僅填充了粗集料之間的孔隙，交通荷載主要由粗集料骨架。由于粗集料顆粒之間互相良好的嵌擠作用，瀝青混合料產(chǎn)生非常好的抵抗荷載變形的能力，即使在高溫</p><p><b>　　3.4裂縫</b></p><p>　　瀝青路面建成初期會(huì)產(chǎn)生各種形式的裂縫（圖3-4），這些裂縫對(duì)瀝青路面使用功能無明顯影響，但隨著表面水分的侵入，會(huì)使路面結(jié)構(gòu)層甚至路面的強(qiáng)度、承載下降，加速瀝

41、青路面的破壞。裂縫是路面早期破壞最常見的病害之一，包括橫向裂縫和縱向裂縫兩部分。</p><p>　　圖3-4 205國(guó)道的瀝青路面裂縫</p><p><b>　　3.4.1橫向裂縫</b></p><p>　　橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于設(shè)計(jì)不當(dāng)、施工質(zhì)量低劣及車輛嚴(yán)重超載，致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的

42、拉應(yīng)力超過其疲勞強(qiáng)度而開裂。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它分瀝青面層度收縮性裂縫和基層反射性裂縫兩種情況。</p><p>　　道路出現(xiàn)橫向裂縫要及時(shí)治理，否則灌進(jìn)雨雪水，冬天凍融后，對(duì)道路的破壞將非常嚴(yán)重。進(jìn)水后道路病害破壞的發(fā)展一般可分為3個(gè)階段。第一階段，初期表現(xiàn)為裂縫部位鼓脹，沿裂縫逐漸形成微量?jī)鋈谒缮ⅲ牧厦芏冉档?，將面層材料拱起。第二階段，沿裂縫灌入雨雪水，存于水泥碎石與瀝青路面的結(jié)合層之間，由

43、于行車碾壓推擠摩擦作用，將水泥和微粒材料同雨雪水在行車的壓力作下擠出。如遇連陰雨天氣水泥碎石層以上灌入的雨雪水使路面出現(xiàn)嚴(yán)重凍融和車的作用下密度降低。第三階段，形成病害后在雨雪水作用下，路面出現(xiàn)坑凹，甚至出現(xiàn)搓板路，隨時(shí)間的推移，將導(dǎo)致龜裂病害的發(fā)生，嚴(yán)重時(shí)路面粒料被行車推擠帶走，出現(xiàn)路表面開裂性坑槽。</p><p><b>　　3.4.2縱向裂縫</b></p><p

44、>　　縱向裂縫可分為兩種情況：一種情況是由于路基壓實(shí)度不均勻?qū)е碌穆访娌痪鶆虺料菟鸬目v向裂縫；另一種情況是瀝青面層分幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬未處理處在行車荷載作用下，易形成縱向裂縫?？v向裂縫多發(fā)生在半填半挖路基處，主要由路基的不均勻沉降造成。道路縱向裂縫如治理不及時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間雨雪水的灌入，2m以外部分滑動(dòng)加快，行車道在重載車的作用下，在3m-4m部位出現(xiàn)第二道裂縫，這時(shí)第一道與第二道裂縫之間形成一個(gè)板塊，這一板塊開始下沉，出現(xiàn)順行車道

45、區(qū)一個(gè)U型路面帶，嚴(yán)重時(shí)對(duì)路面發(fā)生條塊形碎裂，對(duì)行車的影響非常大。</p><p><b>　　3.5翻漿</b></p><p>　　翻漿（圖3-5）是唐山等北方寒冷地區(qū)道路的一種凍害現(xiàn)象。這種現(xiàn)象主要是土基水源的補(bǔ)給和氣溫的變化所造成的。當(dāng)冬天氣溫降低，路基上部土體溫度降低到-3℃~-5℃時(shí)，土體內(nèi)的毛細(xì)水和薄膜水都開始凍結(jié)。如果凍結(jié)線暫時(shí)停留在某一深度處，下層未

46、凍區(qū)內(nèi)的毛細(xì)水和薄膜水會(huì)源源不斷地向凍結(jié)線處聚集，并隨即凍結(jié)形成一個(gè)含有大量冰晶體的聚冰層。隨著凍結(jié)線的逐漸向下推移和停留，在更深處還可能形成新的聚冰層。與此同時(shí)，路基土體發(fā)生不均勻凍脹，路面被抬高，甚至出現(xiàn)凍脹裂縫，嚴(yán)重者可能隆起幾十厘米。春天氣溫回升，路基的冰晶開始從凍層上部融化，或從上、下兩面融化。因而路基中部化凍比兩側(cè)快，并形成一個(gè)凹槽，路基凹槽中大量水分不能排出，甚至變成稀泥，就使道路失去承載能力。道路在行車作用下路面被進(jìn)一步

47、壓壞，泥漿從路面裂縫里擠出來，產(chǎn)生翻漿的現(xiàn)象。直至凍層完全化凍，水分疏干后，路基才逐漸恢復(fù)承載力。要避免翻漿病害的發(fā)生，路基填筑時(shí)，在凍層范圍內(nèi)，要用砂礫等透水性材料填筑，使地下水及時(shí)地排除到路基范圍以后，以免形成毛細(xì)水引起凍漲而產(chǎn)生翻漿現(xiàn)象。</p><p>　　圖3-5瀝青路面翻漿</p><p>　　3.6龜裂、網(wǎng)裂、坑槽等</p><p>　　龜裂（圖3-6

48、）又稱網(wǎng)裂，通常是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫，一般多在行車道輪跡處形成龜裂，主要由路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足引起。</p><p>　　圖3-6 205國(guó)道的瀝青路面龜裂</p><p>　　坑槽，主要原因是面層產(chǎn)生網(wǎng)裂、龜裂后，不及時(shí)養(yǎng)護(hù)而逐漸形成的。另外基層局部強(qiáng)度不足，在行車作用下也易產(chǎn)生坑槽。是由龜裂和松散等其它損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。</p>

49、;<p>　　第四章 道路病害的綜合治理防范</p><p>　　根據(jù)實(shí)際情況確定并嚴(yán)格控制道路瀝青路面設(shè)計(jì)、各項(xiàng)施工指標(biāo)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。將瀝青路面科研工作與道路建設(shè)結(jié)合起來，改變科研與建設(shè)脫節(jié)的現(xiàn)狀，將科研與施工相結(jié)合將大大提高我國(guó)道路瀝青路面的建設(shè)水平，有效防止出現(xiàn)早期破壞。保證現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的完整和準(zhǔn)確。瀝青材料、砂石料的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，必須做到抽樣合理、數(shù)據(jù)真實(shí)、保證瀝青路面材料的路用性能。對(duì)高路堤

50、、軟基處理、填挖結(jié)合處、結(jié)構(gòu)物兩端填土等重點(diǎn)部位的施工重點(diǎn)監(jiān)控，防止不均勻沉降影響瀝青路面的使用性能。重視道路瀝青路面的壓實(shí)度、平整度和構(gòu)造深度等指標(biāo)，處理好平整度與壓實(shí)度的關(guān)系。不能過分追求平整度而犧牲壓實(shí)度，而是要在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上追求平整度，·否則通車后的路面極易發(fā)生水破壞以及松散、車轍等早期病害。</p><p>　　加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)治理，提高養(yǎng)護(hù)治理水平。經(jīng)驗(yàn)表明，科學(xué)有效的養(yǎng)護(hù)不但保證了道路瀝青路

51、面的服務(wù)性能，也是防止早期病害的進(jìn)一步發(fā)展、節(jié)省養(yǎng)護(hù)資金的有效手段。</p><p>　　合理設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)，盡可能減薄瀝青面層厚度，控制在12-15cm之內(nèi)。瀝青路面結(jié)構(gòu)青面層過厚易導(dǎo)致車轍的產(chǎn)生。選用具有良好的高低溫性能抗老化性能含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口瀝青，在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標(biāo)。骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。

52、假如骨料呈酸性則應(yīng)添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確保混合料的抗剝落性能，同時(shí)應(yīng)盡量降低骨料的含水量。根據(jù)不同的具體的情況選用不同結(jié)構(gòu)類型的瀝青混合料。</p><p>　　嚴(yán)格控制施工質(zhì)量：瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量治理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對(duì)施工全過程，每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評(píng)定.，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。拌合過程中發(fā)現(xiàn)“糊料”或“離析”等異常情況應(yīng)立即進(jìn)行處理；加大馬歇爾試驗(yàn)頻率

53、，嚴(yán)格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標(biāo)，對(duì)混合料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。</p><p>　　合理灑布透層油、粘層油。在進(jìn)行各層鋪筑前，必須保持頂面清潔。透層油應(yīng)以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車噴灑時(shí)，應(yīng)保持穩(wěn)定的車速和噴灑量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒布2立方米/1000平方米的石屑或粗砂，用8T鋼筒式壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，將多余的浮料掃走。在攤鋪混合料時(shí)，運(yùn)距不能過遠(yuǎn)，攤鋪溫度應(yīng)控制在130℃~

54、150℃為宜，攤鋪厚度均勻，壓實(shí)設(shè)備數(shù)量應(yīng)配套，速度控制在2m/min左右，碾壓遍數(shù)不能太少，以免混合料孔隙過大一般不能進(jìn)行補(bǔ)料，尤其是下面層；基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪；縱向、橫向接縫應(yīng)緊密、平順，各幅之間重疊的混合料應(yīng)用人工鏟走。</p><p>　　瀝青混凝土路面這些問題的出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了道路的使用性能，既影響了車輛順利的行駛，又給國(guó)家?guī)砹藝?yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。特別是唐山屬于重工業(yè)城市，交通量極

55、大，車輛不斷大型化和渠道化，道路負(fù)擔(dān)越來越重，路面質(zhì)量面臨著新的更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。這應(yīng)引起我們足夠的重視，相信通過我們不斷的經(jīng)驗(yàn)積累和深入的科學(xué)研究，會(huì)逐漸從根本上減少瀝青路面的病害現(xiàn)象的發(fā)生，改善道路的使用性能。</p><p><b>　　第五章 結(jié)論</b></p><p>　　瀝青混凝土路面施工質(zhì)量及病害的防治涉及面很廣、影響因素很多。但其關(guān)鍵因素在于項(xiàng)目的管

56、理水平、施工人員的綜合素質(zhì)、相關(guān)材料的質(zhì)量、設(shè)備的合理配置以及新材料、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用情況等方面。</p><p>　　在項(xiàng)目施工時(shí)，重點(diǎn)的也是首要的問題就是要組建一個(gè)精明、強(qiáng)干、有極強(qiáng)責(zé)任心的管理團(tuán)隊(duì)、施行科學(xué)嚴(yán)明的現(xiàn)代化管理模式。</p><p>　　同時(shí)，在不斷地總結(jié)以往施工經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，要勤于鉆研、勇于創(chuàng)新，敢于引進(jìn)各種新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備、新工藝，不斷提高瀝青混

57、凝土路面的質(zhì)量，最大限度減少各種路面病害。</p><p>　　另外，后期道路的維護(hù)也是比較重要的，針對(duì)唐山地區(qū)大型車輛較多的情況，應(yīng)盡量減小車輛超載，另外良好的維護(hù)可以有效的減少路面病害的發(fā)生、發(fā)展，延長(zhǎng)道路的小修、大修期限，節(jié)約工程總投資，提高道路行車的經(jīng)濟(jì)性和舒適性。</p><p>　　瀝青混凝土路面的眾多優(yōu)點(diǎn)決定了，在今后相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)，它仍將是道路的首先結(jié)構(gòu)形式，雖然還存在一些

58、問題，但隨著科學(xué)技術(shù)、施工工藝的發(fā)展、裝備水平的提高、施工經(jīng)驗(yàn)的積累，瀝青混凝土路面的質(zhì)量會(huì)不斷取得飛躍式的進(jìn)步。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1].高等級(jí)公路半剛性基層瀝青路面.北京.:人民交通出版社，1998：89-90</p><p>　　[2]中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JT

59、G F40-2004）北京：人民交通出版社，2004</p><p>　　[3]許世法.高等級(jí)道路瀝青路面車轍的控制與防治.中國(guó)公路學(xué)報(bào),1993</p><p>　　[4]中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程(JTJ052-2000.人民交通出版社，2000</p><p>　　[5]中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程(JTJ052-

60、2000.人民交通出版社，2000年</p><p>　　[6]張登良主編:《瀝青與瀝青混合料》，人民交通出版社，1993年</p><p>　　[7]胡長(zhǎng)順，黃輝華編著.高等級(jí)公路路基路面施工技術(shù).人民交通出版社.1995年</p><p>　　[8]陳世宜譯，邱元章校.瀝青施工手冊(cè).人民交通出版社.1989年</p><p>　　[9]姚

61、祖康編著.道路路基和路面工程.同濟(jì)大學(xué)出版社.1995年</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本文是在老師悉心指導(dǎo)下完成的。從選題、研究思路到修改定稿都凝聚著導(dǎo)師的心血和汗水。導(dǎo)師淵博的知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)、高尚的品格和用于開拓的精神是學(xué)生永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣。導(dǎo)師不但給予學(xué)生科研能力方面的培養(yǎng)，而且也給學(xué)生創(chuàng)造了許多工程實(shí)踐鍛煉機(jī)會(huì)，導(dǎo)師毫無保留

62、的悉心指導(dǎo)將使學(xué)生終身受益。值此論文完成之際，謹(jǐn)向?qū)煴硎局孕牡母兄x和深深的敬意。</p><p>　　感謝同組同學(xué)在學(xué)習(xí)和生活上幫助，與他們的交流使我對(duì)許多問題有了更深入的認(rèn)識(shí)，并拓寬了我的知識(shí)面。借此機(jī)會(huì)還要感謝父母含辛茹苦的養(yǎng)育之恩！在此謹(jǐn)向關(guān)心、支持、幫助我的親人、各位老師和朋友表示最誠(chéng)摯的謝意。</p><p>　　由于本人水平有限，文中缺點(diǎn)和錯(cuò)誤在所難免，懇請(qǐng)各位批評(píng)指正。&l