昆明市道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究科技項(xiàng)目申報(bào)書

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p>　　昆明市科技計(jì)劃項(xiàng)目申請(qǐng)表1～10</p><p>　　昆明市科技計(jì)劃項(xiàng)目可行性研究報(bào)告1～10</p><p>　　三、昆明市科技計(jì)劃項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)預(yù)算書及項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)來(lái)源證明11～15</p><p>　　四、2014年度財(cái)務(wù)審計(jì)報(bào)告16～29&l

2、t;/p><p><b>　　附件30～35</b></p><p>　　1、申報(bào)單位資質(zhì)及相關(guān)證照30～35</p><p>　　2、申報(bào)單位項(xiàng)目管理制度30～35</p><p>　　3、申報(bào)單位財(cái)務(wù)管理制度30～35</p><p>　　4、申報(bào)單位財(cái)務(wù)人員資質(zhì)證明30～35</

3、p><p>　　5、申報(bào)單位財(cái)務(wù)人員資質(zhì)證明30～35</p><p>　　6、申報(bào)單位財(cái)務(wù)管理制度30～35</p><p>　　7、申報(bào)單位上年度研發(fā)活動(dòng)（R&D）經(jīng)費(fèi)投入30～35</p><p>　　8、申報(bào)單位上年度財(cái)務(wù)狀況情況說(shuō)明30～35</p><p>　　六、項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)來(lái)源保障性承諾書 3

4、6～37</p><p>　　七、技術(shù)查新報(bào)告40～43</p><p>　　昆明市科技計(jì)劃項(xiàng)目可行性研究報(bào)告</p><p>　　項(xiàng)目名稱: 昆明市道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究 </p><p>　　項(xiàng)目受理編號(hào): </p><p>

5、;　　項(xiàng)目申請(qǐng)單位（蓋章）: 云南路橋股份有限公司 </p><p>　　單位負(fù)責(zé)人（簽章）： </p><p>　　聯(lián)系人： 孔建華 電子郵箱： 615588083@qq.com </p><p>　　電話： 0871-67161187 手機(jī)： 15987878706

6、 </p><p>　　傳真： 0871-67161702 </p><p><b>　　昆明市科學(xué)技術(shù)局</b></p><p><b>　　二○一四 年十月</b></p><p>　　編 寫 說(shuō) 明</p><p>　　1．本研究報(bào)告由項(xiàng)目申請(qǐng)單位組織編

7、寫。</p><p><b>　　2．編寫要求：</b></p><p>　?。?）總體目標(biāo)完整、集中、明確、可考核，要充分考慮經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的可行性；</p><p>　?。?）研究任務(wù)和內(nèi)容重點(diǎn)突出，課題設(shè)置合理，各課題之間關(guān)聯(lián)度高；</p><p>　?。?）技術(shù)路線清晰、技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)與創(chuàng)新點(diǎn)明確；</p&g

8、t;<p>　　（4）配套條件落實(shí)，明確與重大工程、基地建設(shè)及相關(guān)計(jì)劃的銜接、配套；</p><p>　　（5）管理措施具體，項(xiàng)目的管理方式等符合項(xiàng)目的特點(diǎn)；</p><p>　?。?）經(jīng)費(fèi)預(yù)算根據(jù)充分，支出合理符合有關(guān)規(guī)定，配套經(jīng)費(fèi)落實(shí)，并另行編制《昆明市科技計(jì)劃項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)預(yù)算書》一并報(bào)送項(xiàng)目管理處室。</p><p>　?。?）相關(guān)證明文件等附件齊全

9、。</p><p>　　3．報(bào)告涉及到外文縮寫要注明全稱。</p><p>　　4．本報(bào)告文本采用A4幅面紙，4號(hào)仿宋體字打印，標(biāo)題用4號(hào)黑體字打印，一式十份，由項(xiàng)目申請(qǐng)單位蓋章后報(bào)項(xiàng)目管理處室，同時(shí)將電子版本發(fā)送至kmxmgl@163.com（昆明市科技計(jì)劃項(xiàng)目管理中心）。</p><p>　　項(xiàng)目可行性研究報(bào)告內(nèi)容</p><p><

10、;b>　　一、項(xiàng)目摘要</b></p><p>　　預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的提出，是對(duì)養(yǎng)護(hù)理念的革新，它通過(guò)提早投入養(yǎng)護(hù)資金，實(shí)現(xiàn)在一個(gè)較長(zhǎng)的使用年限內(nèi)總的養(yǎng)護(hù)投入的節(jié)省以及資金投入產(chǎn)出比（包括社會(huì)效益）的提高，它把養(yǎng)護(hù)工作者的思維從路面損壞后再去維修的被動(dòng)狀態(tài)，轉(zhuǎn)變到了在路面出現(xiàn)損壞之前就積極采取養(yǎng)護(hù)措施的主動(dòng)狀態(tài)。我國(guó)《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》要求公路養(yǎng)護(hù)工作必須貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，體現(xiàn)了預(yù)防性

11、養(yǎng)護(hù)的要求。</p><p>　　預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念的貫徹，需要通過(guò)建立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃體系來(lái)實(shí)現(xiàn)。該計(jì)劃體系以用經(jīng)濟(jì)有效的方式延長(zhǎng)路面壽命和提高系統(tǒng)性能為目標(biāo)，涵蓋路面壽命周期初期的多次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)策略和養(yǎng)護(hù)措施。</p><p>　　項(xiàng)目針對(duì)目前昆明市道路路面運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)維修中存在的技術(shù)難點(diǎn)，開展預(yù)養(yǎng)護(hù)條件下的道路路面使用性能的衰變規(guī)律、預(yù)養(yǎng)護(hù)方案與時(shí)機(jī)的確定方法研究，對(duì)常用路面預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的施工

12、技術(shù)與質(zhì)量控制方法進(jìn)行優(yōu)化和完善。制定體現(xiàn)昆明市道路路網(wǎng)特點(diǎn)的公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南，確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)目標(biāo)，建立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的養(yǎng)護(hù)決策方法、費(fèi)用-效果分析方法、養(yǎng)護(hù)效果后評(píng)估方法，為昆明市全面推行路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)提供決策依據(jù)和技術(shù)支撐。全面提升昆明市的道路養(yǎng)護(hù)管理水平，起到防患于未然，延長(zhǎng)路面使用壽命，節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金，降低全壽命周期成本的目的。研究成果可用于指導(dǎo)我國(guó)道路路面檢測(cè)評(píng)定和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐，亦可為修訂或增補(bǔ)道路工程水泥或?yàn)r青路面

13、養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范提供依據(jù)。</p><p>　　二、項(xiàng)目的意義和必要性：項(xiàng)目與國(guó)家、云南省、昆明市科技發(fā)展規(guī)劃和行業(yè)規(guī)劃的結(jié)合，與重大工程、重大裝備、引進(jìn)吸收、部門或地方科技需求的結(jié)合度，預(yù)期成果對(duì)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展或行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的支撐作用，國(guó)內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，市場(chǎng)需求分析。</p><p>　　1. 項(xiàng)目的意義和必要性</p><p>　　路面養(yǎng)護(hù)，第一層含義是預(yù)防

14、性養(yǎng)護(hù)，或者叫做路面保養(yǎng)，即對(duì)路面在使用過(guò)程中進(jìn)行及時(shí)觀測(cè)，根據(jù)觀測(cè)數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)路面狀況，預(yù)測(cè)路面病害，并據(jù)此采取必要的防范措施進(jìn)行預(yù)防，這就類似于人體的保健。路面養(yǎng)護(hù)，第二層含義是矯正性養(yǎng)護(hù)，或者叫做路面維修，即對(duì)路面在使用過(guò)程中出現(xiàn)的病害進(jìn)行處理，恢復(fù)路面狀況。在這兩層含義中，保養(yǎng)是根本和基礎(chǔ)，是第一位的；維修是補(bǔ)充，是第二位的。這就好像是人們要重視日常保健，而不要寄希望于手術(shù)治療一樣。為此，就要求我們重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，使路面始終保持在較

15、好的狀態(tài)，盡量減少維修工作量，降低道路的全壽命周期費(fèi)用。</p><p>　　預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的提出，是對(duì)養(yǎng)護(hù)理念的革新，它通過(guò)提早投入養(yǎng)護(hù)資金，實(shí)現(xiàn)在一個(gè)較長(zhǎng)的使用年限內(nèi)總的養(yǎng)護(hù)投入的節(jié)省以及資金投入產(chǎn)出比（包括社會(huì)效益）的提高，它把養(yǎng)護(hù)工作者的思維從路面損壞后再去維修的被動(dòng)狀態(tài)，轉(zhuǎn)變到了在路面出現(xiàn)損壞之前就積極采取養(yǎng)護(hù)措施的主動(dòng)狀態(tài)。我國(guó)《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》要求公路養(yǎng)護(hù)工作必須貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，體現(xiàn)

16、了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的要求。交通部馮正霖副部長(zhǎng)在全國(guó)公路養(yǎng)護(hù)管理工作會(huì)議上要求各級(jí)交通部門要從貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、建設(shè)節(jié)約型行業(yè)的高度，充分認(rèn)識(shí)推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性和緊迫性，實(shí)現(xiàn)全壽命周期道路養(yǎng)護(hù)成本最小化；要加大預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的投入，保證預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)效性，避免由于資金不到位，錯(cuò)過(guò)了養(yǎng)護(hù)最佳時(shí)機(jī)。要積極推廣應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的新設(shè)備、新技術(shù)和新工藝，逐步實(shí)現(xiàn)檢測(cè)自動(dòng)化、分析數(shù)字化、管理信息化、決策科學(xué)化。</p><p>　

17、　預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念的貫徹，需要通過(guò)建立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃體系來(lái)實(shí)現(xiàn)。該計(jì)劃體系以用經(jīng)濟(jì)有效的方式延長(zhǎng)路面壽命和提高系統(tǒng)性能為目標(biāo)，涵蓋路面壽命周期初期的多次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)策略和養(yǎng)護(hù)措施，是包括養(yǎng)護(hù)水平的確定、路況評(píng)價(jià)、養(yǎng)護(hù)決策、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)、后評(píng)估等的系統(tǒng)方法。</p><p>　　目前，昆明市道路管養(yǎng)部門在道路養(yǎng)護(hù)管理工作中高度重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念的宣傳、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用和新技術(shù)研發(fā)，在具體養(yǎng)護(hù)措施上取得了一定的

18、成績(jī)和經(jīng)驗(yàn)。但是已有的工作主要集中在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)的具體應(yīng)用，而缺乏針對(duì)昆明市路網(wǎng)特點(diǎn)的長(zhǎng)期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)規(guī)劃。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程決策還是以經(jīng)驗(yàn)為主，對(duì)于怎樣做才是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、何時(shí)需要進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、以及該采用何種方式進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)一直面臨無(wú)章可循的尷尬。</p><p>　?。?）路面狀況評(píng)價(jià)體系不能適應(yīng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策的需要。準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)路面技術(shù)性能，是確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案的前提。傳統(tǒng)的路面性能評(píng)價(jià)方法是宏觀性的評(píng)價(jià)方

19、法，此類方法思路清晰、簡(jiǎn)便易行，并被廣泛地應(yīng)用到路面管理系統(tǒng)中。2008年交通部頒布實(shí)施的《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，采用路面破損（PCI）、平整度（RQI）、車轍（RDI）、抗滑性能（SRI）和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度（PSSI）等5項(xiàng)指標(biāo)對(duì)路面使用性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。這樣宏觀性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)于了解和掌握路面整體狀況十分有益，但是由于不能充分反映路面微觀病害特征，用于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策就顯得“力不從心”。以PCI指標(biāo)為例，它反映的是裂縫、松散、變形等幾大類病害的

20、綜合信息，而這些病害的成因、處治方式等都是不同，采用這樣的宏觀指標(biāo)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)決策，大大削弱了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策的針對(duì)性和準(zhǔn)確性。而如果完全拋開這路面的宏觀技術(shù)指標(biāo)，專門為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策單獨(dú)檢測(cè)和收集路面狀況數(shù)據(jù)，將顯著增大工作量，在養(yǎng)護(hù)管理實(shí)踐中難以實(shí)行。</p><p>　?。?）缺少科學(xué)的、量化的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策指標(biāo)體系。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)決策的最終目的是選擇在合適的時(shí)機(jī)、在合適的路面上，選擇使用合適的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案，達(dá)

21、到最佳的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)。而目前公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策主要是依靠工程技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)，在綜合考慮養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的基礎(chǔ)上完成，缺少科學(xué)、適用、量化的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策指標(biāo)和決策體系。</p><p>　?。?）缺少對(duì)路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)路用效果和適用范圍的全面、科學(xué)的把握。確定最佳的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)和養(yǎng)護(hù)方案，需要掌握路面使用性能的變化規(guī)律和趨勢(shì)，以及各種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施使用性能的變化趨勢(shì)。而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，基層養(yǎng)護(hù)管理單位對(duì)

22、各種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)的適用條件認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)實(shí)施過(guò)程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)掌握不夠全面，對(duì)各種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的實(shí)際使用效果缺少后評(píng)估，在紛繁復(fù)雜的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)面前“無(wú)所適從”。</p><p>　　因此，有必要開展昆明市道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究，解決上述技術(shù)問(wèn)題，制定體現(xiàn)昆明市路網(wǎng)特點(diǎn)的公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南，從技術(shù)角度促進(jìn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策的科學(xué)化，推動(dòng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，促進(jìn)昆明市道路事業(yè)又好又快的發(fā)

23、展。</p><p>　　2. 道路預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)國(guó)內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀</p><p>　?。?）水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)現(xiàn)狀</p><p>　　水泥混凝土路面具有材料來(lái)源廣泛、施工工藝較簡(jiǎn)單、工程費(fèi)用較低、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，是高等級(jí)路面結(jié)構(gòu)的主要形式之一。我國(guó)從上世紀(jì)八十年代起，水泥混凝土路面得到了迅速發(fā)展，1980年全國(guó)水泥混凝土路面的里程僅

24、有1600公里，到2010年底，全國(guó)水泥混凝土路面總里程已達(dá)123.1萬(wàn)公里。雖然我國(guó)水泥混凝土路面持續(xù)高速發(fā)展，但存在的問(wèn)題仍不少。如水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)損壞現(xiàn)象十分普遍和嚴(yán)重，很多地區(qū)的水泥混凝土路面，在開放交通的3~5年后，斷板率就高達(dá)20%以上，不但沒(méi)有體現(xiàn)出水泥混凝土路面使用壽命長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低的優(yōu)點(diǎn)，反而使其維修困難的弱點(diǎn)進(jìn)一步凸現(xiàn)。伴隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的迅速發(fā)展，路面交通量的猛增，不少新建路面結(jié)構(gòu)在短期內(nèi)就出現(xiàn)大量的斷裂病害，造

25、成行駛質(zhì)量和服務(wù)水平急劇下滑，大量早期病害的出現(xiàn)，使得水泥混凝土路面不僅沒(méi)有體現(xiàn)出結(jié)構(gòu)承載力高、適應(yīng)性強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)和使用期內(nèi)養(yǎng)護(hù)維修量小等優(yōu)點(diǎn)，反而使其維修技術(shù)難度高、費(fèi)用昂貴以及對(duì)交通干擾大等弱點(diǎn)進(jìn)一步凸現(xiàn)，嚴(yán)重制約了水泥混凝土路面的發(fā)展。基于這樣的背景，國(guó)內(nèi)外不少學(xué)者和研究機(jī)構(gòu)開始將研究重心轉(zhuǎn)向水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究方</p><p>　　傳統(tǒng)路面養(yǎng)護(hù)概念中路面的養(yǎng)護(hù)工作主要是指路面出現(xiàn)一定程度的病

26、害后的修復(fù)工作，它屬于先損壞后修復(fù)的被動(dòng)養(yǎng)護(hù)，缺乏系統(tǒng)性和前瞻性。二十世紀(jì)九十年代以來(lái)，在水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)觀念方面出現(xiàn)了一些重大的轉(zhuǎn)變。國(guó)外部分學(xué)者首先提出了項(xiàng)目性養(yǎng)護(hù)的概念，即把對(duì)一條道路的維修工作列入到項(xiàng)目管理的框架中。如美國(guó)Ralph Haas（1994）等人提出在項(xiàng)目性路面管理養(yǎng)護(hù)決策中采用的PCI指數(shù)、PCI下降速率、承載能力、平整度、抗滑系數(shù)、破損原因評(píng)價(jià)等指標(biāo)。另外一些學(xué)者認(rèn)為，路面養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)應(yīng)從傳統(tǒng)的反應(yīng)性養(yǎng)護(hù)方式轉(zhuǎn)

27、變?yōu)橹鲃?dòng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式，即在路面未出現(xiàn)嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性損壞之前，針對(duì)潛在損壞或在損害尚輕微的始發(fā)期，適時(shí)采取相應(yīng)的措施對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，達(dá)到延長(zhǎng)路面服務(wù)壽命的一種養(yǎng)護(hù)策略和方法。美國(guó)Michigan州運(yùn)輸部門報(bào)告表明1992~1998年間，通過(guò)實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃已節(jié)約7億多美元；California州運(yùn)輸部門的報(bào)告指出預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施能恢復(fù)路面使用性能，延長(zhǎng)其服務(wù)壽命5~7年，做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵是把握恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)和適合措施，如果維護(hù)措施采用太

28、遲，路面結(jié)構(gòu)性損壞已出現(xiàn)，則已無(wú)低成本的養(yǎng)護(hù)措施，若措施采用</p><p>　　相對(duì)于國(guó)外，我國(guó)水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)方面的研究起步較晚。二十世紀(jì)九十年代以來(lái)，伴隨著早期修建的水泥路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的大量的損壞，水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)修復(fù)技術(shù)的研究日益引起科研工作者和道路養(yǎng)護(hù)管理部門的重視。1996年頒布了《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ 073-96），對(duì)路面損壞分類、路況檢測(cè)和評(píng)定，以及常見病害的修復(fù)對(duì)策進(jìn)行規(guī)范，20

29、01年頒布了指導(dǎo)水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)與修復(fù)技術(shù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》。隨著上述幾部規(guī)范的推廣應(yīng)用，各地相應(yīng)地開展了一些針對(duì)具體病害修復(fù)技術(shù)的研究與試驗(yàn)。典型的如西安公路交通大學(xué)（陳忠達(dá)、張登良）配制的摻加ZC型超早強(qiáng)劑水泥混凝土和江蘇省建科院研制的JK系列混凝土快速修補(bǔ)劑以及鐵道部科學(xué)研究院研究開發(fā)的低壓注漿補(bǔ)縫的專用機(jī)具和材料。上述研究成果主要針對(duì)水泥混凝土路面具體病害形式（如接縫損壞或開裂），其研究?jī)?nèi)容也局限于新

30、型修補(bǔ)材料的研發(fā)或修補(bǔ)工藝的完善，未形成從措施比選、修復(fù)材料選擇、施工工藝，到質(zhì)量控制和效果評(píng)價(jià)的成套技術(shù)，因而在推廣應(yīng)用方面也受到一定的限制。</p><p>　　2005年廣西交通科學(xué)研究所、交通部公路科學(xué)研究院和廣西高速公路管理局共同完成的交通部西部項(xiàng)目“水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)”對(duì)板底灌漿、表面薄層修補(bǔ)、全厚度快速修補(bǔ)等內(nèi)容進(jìn)行了系統(tǒng)研究，在板底灌漿關(guān)鍵技術(shù)、檢測(cè)評(píng)定方法，跨縫斜孔植筋修補(bǔ)方法，薄層修補(bǔ)材料

31、選擇和施工工藝等方面取得了一系列成果。2005年同濟(jì)大學(xué)主持完成的交通部西部項(xiàng)目“水泥混凝土路面斷板防治技術(shù)研究”中的第五分題“水泥混凝土路面修復(fù)技術(shù)研究”中針對(duì)水泥混凝土路面常見的板底脫空、接縫損壞和開裂等病害，從修補(bǔ)材料、修補(bǔ)工藝、使用性能評(píng)價(jià)等幾個(gè)方面，系統(tǒng)研究了板底脫空的注漿治理技術(shù)，接縫修復(fù)技術(shù)和裂縫膠封技術(shù)，取得了大量的研究成果。但總體來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)方面主要的研究工作仍然集中在針對(duì)水泥混凝土路面常見病害

32、（如斷裂、斷角、龜裂、沉陷、唧泥、脫空等）的應(yīng)急修復(fù)技術(shù)方面，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念尚未良好的普及，也沒(méi)有建立有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策方法，截止目前，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一家公路養(yǎng)護(hù)部門建立實(shí)用化的預(yù)養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的實(shí)踐也處于起步和嘗試階段。造成這種現(xiàn)狀的原因除去傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)觀念和資金因素制約外，很大程度上和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研</p><p>　?。?）瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)現(xiàn)狀</p><p>　　

33、早在上個(gè)世紀(jì)60年代，發(fā)達(dá)國(guó)家的高速公路網(wǎng)就已經(jīng)建成，全面進(jìn)入維修養(yǎng)護(hù)期。在高等級(jí)瀝青公路養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中，發(fā)達(dá)國(guó)家得到的基本經(jīng)驗(yàn)就是要進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。通過(guò)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可以提高路面服務(wù)功能，延長(zhǎng)路面大中修時(shí)間，降低道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和用戶費(fèi)用。國(guó)際上先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)理念就是主張選擇合適的時(shí)機(jī)和手段進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)也是常常采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，做到防患于未然，降低了養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，并使路面始終保持良好的服務(wù)狀態(tài)，而一般不做大的翻修。&l

34、t;/p><p>　　美國(guó)亞利桑那州公路部門對(duì)以下3種養(yǎng)護(hù)方法進(jìn)行了對(duì)比研究：a.鋪筑完瀝青混凝土路面后不做任何中間維修和養(yǎng)護(hù)，行車20年后進(jìn)行翻修。b.鋪筑完瀝青混凝土路面10年后做修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)，而后做一次瀝青混凝土罩面。c.按照預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念和要求，對(duì)已經(jīng)鋪筑的瀝青混凝土路面，根據(jù)路面檢測(cè)結(jié)果，進(jìn)行定期的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。研究結(jié)果表明：以第3種方案（預(yù)防性養(yǎng)護(hù)）為基準(zhǔn)，第1種方案的直接工程費(fèi)用高出63%，第2種方案的直

35、接工程費(fèi)用高出55%。而由預(yù)防性養(yǎng)護(hù)帶來(lái)的路面長(zhǎng)期處于良好的服務(wù)狀態(tài)更是其它兩種方案所無(wú)法相比的。</p><p>　　美國(guó)AASHTO路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究組LTPP（LEAD STATES TEAM ON PAVEMENT PRESERVATION ）于1999年對(duì)美國(guó)40個(gè)州和波多黎各（Puerto Rico）的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)情況進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查內(nèi)容包括是否有預(yù)防性養(yǎng)護(hù)規(guī)劃、建立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)規(guī)劃的時(shí)間、每年的預(yù)防

36、性養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)、采用何種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法以及在何種情況下使用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)等內(nèi)容。調(diào)查結(jié)果顯示：</p><p>　　① 接受調(diào)查的41個(gè)州中有36個(gè)已經(jīng)建立了路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)體系，占被調(diào)查總數(shù)的85%，2個(gè)州正在建立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)體系，41個(gè)州都在采用不同種類的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法進(jìn)行路面的養(yǎng)護(hù)；1996年，在接受調(diào)查的43個(gè)州中有26%的州有完善的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)體系，56%的州有預(yù)防性養(yǎng)護(hù)體系，19%的州沒(méi)有。</p>

37、<p>　?、?在已經(jīng)有預(yù)防性養(yǎng)護(hù)體系的各個(gè)州中，有接近一半的州（17個(gè)）的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)體系已經(jīng)建成使用了10年以上時(shí)間。</p><p>　?、?美國(guó)各州預(yù)防性養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)來(lái)源于年度建設(shè)預(yù)算，盡管不是專項(xiàng)資金，但優(yōu)先予以滿足。</p><p>　　④ 有26個(gè)州已經(jīng)建立了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南，并且在不斷的修訂和完善；另有4個(gè)州的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)指南正在制定過(guò)程中。</p>&l

38、t;p>　?、?超過(guò)一半的州（25個(gè)）是在路面狀況好的情況下使用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，盡管有部分州因資金不足也將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)用于路面狀況較差的情況，但仍認(rèn)為必須將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)嚴(yán)格限定在路面狀況好（good）和較好（fair）的情況。</p><p>　　從上述美國(guó)AASHTO路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究組的調(diào)查結(jié)果可以看出，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)已經(jīng)在美國(guó)各個(gè)州中得到了廣泛普及，已經(jīng)形成了一整套適合不同場(chǎng)合的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，很多地方還建立了適

39、合本地實(shí)際情況的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)指南。</p><p>　　AASHTO咨詢委員會(huì)2006年3月的調(diào)查報(bào)告顯示，在美國(guó)和加拿大兩國(guó)參與調(diào)查的34個(gè)州和5個(gè)省中，有91.3%的州（?。?shí)施了路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目，有69.6%的州（?。┙⒘寺访骖A(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南。但該報(bào)告同時(shí)指出，這些州（?。┰谥贫A(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案時(shí)，大多依據(jù)的是工程師的經(jīng)驗(yàn)，基本上沒(méi)有可量化的方法幫助公路管理部門設(shè)計(jì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案。</p>

40、<p>　　國(guó)外常用的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)判斷方法大致可分為兩種。一種方法是建立某些路用性能指標(biāo)的觸發(fā)值，通過(guò)路用性能預(yù)測(cè)或?qū)嵉貦z測(cè)獲取某路用性能指標(biāo)的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)一旦該路用性能指標(biāo)達(dá)到其觸發(fā)值，則認(rèn)為此時(shí)需采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，這種方法的應(yīng)用常體現(xiàn)在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施選擇的決策樹和決策矩陣中。另一種方法是通過(guò)對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的應(yīng)用效果進(jìn)行跟蹤調(diào)查，對(duì)比養(yǎng)護(hù)措施在不同時(shí)間上的應(yīng)用效果，確定最具養(yǎng)護(hù)效果的應(yīng)用時(shí)間，然后依據(jù)這種經(jīng)驗(yàn)，在以后的養(yǎng)護(hù)策略

41、制定過(guò)程中，預(yù)先確定某種養(yǎng)護(hù)措施的應(yīng)用時(shí)間。</p><p>　　美國(guó)聯(lián)邦公路管理局（FHWA）資助的NCHRP P14-14項(xiàng)目對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)施的最佳時(shí)機(jī)進(jìn)行了研究，提出了基于費(fèi)用－效益計(jì)算的確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)施最佳時(shí)機(jī)的確定方法及輔助分析工具。但該方法只選擇了一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，計(jì)算該措施在不同時(shí)間應(yīng)用時(shí)的效益費(fèi)用比，沒(méi)有考慮其它類的養(yǎng)護(hù)措施的應(yīng)用，建議在具體使用中選擇多種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行相互比較。</

42、p><p>　　長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的路面養(yǎng)護(hù)是被動(dòng)性的養(yǎng)護(hù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有做到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，更確切地說(shuō)是一種被動(dòng)性的維修。養(yǎng)護(hù)工作的重點(diǎn)變成了像消防隊(duì)一樣四處滅“火”。這其中的原因是多方面的，有管理上的原因，有技術(shù)上的原因，有經(jīng)費(fèi)上的原因，還有主觀觀念的原因。</p><p>　　從養(yǎng)護(hù)觀念的角度講，近年來(lái)我國(guó)公路部門已經(jīng)逐漸認(rèn)識(shí)到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性和緊迫性，希望將公路養(yǎng)護(hù)工作由過(guò)去“不斷維修壞路”轉(zhuǎn)變到

43、“不斷保養(yǎng)好路”上來(lái)，在路面養(yǎng)護(hù)工作實(shí)際中采用了大量的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，取得了很好的效果。但是從養(yǎng)護(hù)管理的角度講，目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有形成預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的長(zhǎng)效機(jī)制。</p><p>　　從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的角度來(lái)說(shuō)，按照我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范對(duì)養(yǎng)護(hù)的定義，瀝青路面的養(yǎng)護(hù)分為小修保養(yǎng)、中修工程、大修工程、專項(xiàng)工程。小修工程包括日常保養(yǎng)和小修，前者主要包括路面清掃、除雪等，后者主要包括修補(bǔ)路面的泛油、擁包、裂縫、坑槽、車轍、麻面等病害；中修工程

44、主要包括整段的封層、罩面以及嚴(yán)重病害的處理等；大修工程主要是指路面的翻修、補(bǔ)強(qiáng)、重鋪。由此可見，目前對(duì)路面養(yǎng)護(hù)的分類，實(shí)際上是按照工程量的大小和工程類型來(lái)區(qū)分，而不是按照路面的需求來(lái)分類，更沒(méi)有預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念。在這種情況下，我們只能等到路壞了，大面積病害表現(xiàn)出來(lái)了才進(jìn)行處理，路面養(yǎng)護(hù)往往錯(cuò)過(guò)了最佳時(shí)機(jī)，最后不得不直接進(jìn)入“開膛破肚”式的維修階段，維修方法只能是路面開挖、銑刨等單一的維修方法，對(duì)交通的影響自然也就很大。</p>

45、;<p>　　從養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的角度來(lái)說(shuō)，目前我國(guó)乃至全球的公路實(shí)際投入的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用遠(yuǎn)低于所需的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。在這種形式下，公路養(yǎng)護(hù)管理部門往往將有限的養(yǎng)護(hù)資金投入到路況最差的路段，“保通”而不是“報(bào)暢”，沒(méi)有預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的路面其路況迅速下降，加入到待維修路段的行列，形成惡性循環(huán)。</p><p>　　從預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的角度講，在交通部公路科學(xué)研究院、東南大學(xué)、各地公路管理部門等單位的推動(dòng)下，微表處、稀漿

46、封層、霧封層、超薄罩面、灌縫等路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究十分活躍，在我國(guó)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。長(zhǎng)安大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等分別對(duì)瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)進(jìn)行了研究，提出了基于生命周期費(fèi)用的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定方法。根據(jù)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程的特點(diǎn)建立了確定最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的效果費(fèi)用比計(jì)算模型，給出了生命周期內(nèi)的費(fèi)用組成及計(jì)算方法；對(duì)效果進(jìn)行了定量分析，提出了效果量化方法；通過(guò)計(jì)算效果費(fèi)用比來(lái)確定效果費(fèi)用比最大的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)

47、方案為最佳方案。2003年，上海市公路管理處聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行了持續(xù)研究，編制了上海市公路行業(yè)規(guī)程《公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程》。2004年，廣東省高速公路有限公司和華南理工大學(xué)開展了“瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與資產(chǎn)保值成套技術(shù)研究”，編制了廣東省公路行業(yè)規(guī)程《廣東省高等級(jí)瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)手冊(cè)》。2006年，由交通部組織山東省公路局牽頭對(duì)我國(guó)在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方面的一些應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和成果進(jìn)行了總結(jié)。研究發(fā)現(xiàn)在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工藝與材料

48、的選擇方面，大部</p><p>　　三、現(xiàn)有工作基礎(chǔ)：相關(guān)領(lǐng)域的試驗(yàn)及示范基地建設(shè)情況；項(xiàng)目相關(guān)的基本建設(shè)、技術(shù)改造、技術(shù)引進(jìn)、國(guó)際合作、研究開發(fā)隊(duì)伍等落實(shí)情況，與其他市級(jí)財(cái)政立項(xiàng)支持的在實(shí)施項(xiàng)目的關(guān)系、銜接和分工。</p><p>　　云南路橋股份有限公司：</p><p>　　云南路橋股份有限公司是云南省交通系統(tǒng)骨干施工企業(yè)，具有對(duì)外經(jīng)營(yíng)許可權(quán)、對(duì)外援助成套項(xiàng)

49、目實(shí)施企業(yè)A級(jí)資格、公路工程施工總承包壹級(jí)資質(zhì)、市政公用工程總承包級(jí)壹級(jí)資質(zhì)及路基、路面、橋梁、隧道專業(yè)承包壹級(jí)資質(zhì)、機(jī)場(chǎng)道路工程專業(yè)承包貳級(jí)資質(zhì)和公路養(yǎng)護(hù)二類甲級(jí)資質(zhì)。公司現(xiàn)有員工1350人，各類專業(yè)技術(shù)人員619人，擁有橋梁、隧道、路面、路基等成套的專業(yè)施工及檢測(cè)設(shè)備共1000余臺(tái)/套，具有年完成產(chǎn)值50億元以上的生產(chǎn)能力。</p><p>　　云南路橋股份有限公司于2006年12月成立了技術(shù)中心，為云南交通

50、行業(yè)第一家企業(yè)技術(shù)中心，該技術(shù)中心擁有占地面積達(dá)1200平方米的試驗(yàn)及科研基地，各類科研設(shè)備（器具）原值達(dá)4850萬(wàn)元。2012年7月，公司被國(guó)家科技部等四部委聯(lián)合評(píng)選為“高新技術(shù)企業(yè)”。同時(shí)，公司組建了云南路橋股份有限技術(shù)中心研發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。研發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的主要成員為公司技術(shù)骨干、科技研發(fā)骨干，成員人數(shù)達(dá)171人。為進(jìn)一步提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，公司每年科技研發(fā)費(fèi)用的投入一直占公司營(yíng)業(yè)收入的3%以上，有力的保障了公司技術(shù)創(chuàng)新

51、的持續(xù)發(fā)展。</p><p>　　云南路橋股份有限技術(shù)中心研發(fā)團(tuán)隊(duì)厚積薄發(fā)，不斷創(chuàng)新，近年來(lái)取得了豐碩的研究成果。主編了國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)；取得國(guó)家發(fā)明專利1項(xiàng)、國(guó)家實(shí)用新型專利28項(xiàng)、2項(xiàng)實(shí)用新型專利授權(quán)；國(guó)家級(jí)工法3項(xiàng)、國(guó)家交通運(yùn)輸部工法12項(xiàng)、省級(jí)工法33項(xiàng)。這些成果極大地提升了公司的科技水平及企業(yè)形象，并產(chǎn)生了明顯的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。</p><p>　　云南路橋有限公司與昆明理工大學(xué)

52、、重慶交通大學(xué)、重慶交通科研設(shè)計(jì)院等進(jìn)行了廣泛的合作。開展了“SEAM改性瀝青混合料性能及應(yīng)用研究”、“SEAM改性瀝青混合料性能及在云南的應(yīng)用研究”、“混凝土預(yù)制塊路面研究及推廣應(yīng)用”和“市政工程雨、污水檢查井整體澆筑技術(shù)研究及應(yīng)用”、“基于植物與氣候和水文地質(zhì)關(guān)系的山區(qū)公路選線方法研究”，“基于監(jiān)控量測(cè)的隧道圍巖分級(jí)與支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)”等大量科研課題，為本項(xiàng)目的開展打下了良好的基礎(chǔ)。</p><p>　　

53、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院：</p><p>　　交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院長(zhǎng)期從事路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)方面的研究工作，在路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。目前交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院作為主編單位正在修訂《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》與《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》兩部行業(yè)重要的指導(dǎo)性規(guī)范。另外，結(jié)合我單位多年的研究成果，還編制完成了北京市路政局《北京市公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)綱要》、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范《微表處和漿稀封層

54、技術(shù)指南》、《瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》、《路面橡膠瀝青灌縫膠》和《公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》以及交通部西部交通科技項(xiàng)目“改性乳化瀝青稀漿封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)”、“高性能冷補(bǔ)瀝青混合料研制和應(yīng)用”等，與本項(xiàng)目有很強(qiáng)的相關(guān)性，相關(guān)研究為本項(xiàng)目的實(shí)施奠定了良好的工作基礎(chǔ)。</p><p>　　交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院將依托道路結(jié)構(gòu)與材料交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，利用重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的設(shè)備、人員以及技術(shù)儲(chǔ)備開展研究。實(shí)驗(yàn)室擁有MTS-81

55、0材料測(cè)試系統(tǒng)、Superpave瀝青膠結(jié)料試驗(yàn)等一系列較為完備的室內(nèi)試驗(yàn)設(shè)備，這些儀器設(shè)備為本項(xiàng)目的研究工作提供了良好的試驗(yàn)條件。</p><p>　　四、項(xiàng)目總體目標(biāo)，實(shí)施年限，年度計(jì)劃安排與階段目標(biāo)，具體考核指標(biāo)。</p><p>　　針對(duì)目前昆明市道路路面運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)維修中存在的技術(shù)難點(diǎn)，開展預(yù)養(yǎng)護(hù)條件下的道路路面使用性能的衰變規(guī)律、預(yù)養(yǎng)護(hù)方案與時(shí)機(jī)的確定方法研究，對(duì)常用路面預(yù)養(yǎng)護(hù)措

56、施的施工技術(shù)與質(zhì)量控制方法進(jìn)行優(yōu)化和完善。制定體現(xiàn)昆明市公路路網(wǎng)特點(diǎn)的公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南，確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)目標(biāo)，建立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的養(yǎng)護(hù)決策方法、費(fèi)用-效果分析方法、養(yǎng)護(hù)效果后評(píng)估方法，為昆明市全面推行路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)提供決策依據(jù)和技術(shù)支撐。全面提升昆明市的道路養(yǎng)護(hù)管理水平，起到防患于未然，延長(zhǎng)路面使用壽命，節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金，降低全壽命周期成本的目的。研究成果可用于指導(dǎo)我國(guó)道路路面檢測(cè)評(píng)定和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐，亦可為修訂或增補(bǔ)公路工程水泥或

57、瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范提供依據(jù)，意義十分重大。</p><p>　　項(xiàng)目實(shí)施年限，年度計(jì)劃安排與階段目標(biāo)，具體考核指標(biāo)：</p><p><b>　　項(xiàng)目預(yù)期三年完成：</b></p><p>　　2015年5月至2016年4月：</p><p><b>　　計(jì)劃安排：</b></p>

58、<p>　?。?）水泥混凝土路面工作狀態(tài)評(píng)價(jià)及路面支承狀態(tài)評(píng)價(jià)方法</p><p>　?。?）瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策技術(shù)</p><p><b>　　階段目標(biāo)：</b></p><p>　?。?）建立接縫工作狀態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)與檢測(cè)方法，以及填縫料性能評(píng)價(jià)方法；</p><p>　?。?）板底脫空評(píng)價(jià)方法的建立

59、</p><p>　?。?）建立瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策指標(biāo)體系</p><p><b>　　考核技術(shù)指標(biāo)：</b></p><p>　　初步建立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策指標(biāo)體系</p><p>　　2016年5月至2017年4月：</p><p><b>　　計(jì)劃安排：</b><

60、/p><p>　?。?）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)條件下水泥混凝土路面使用性能的衰減規(guī)律</p><p>　?。?）水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)材料的開發(fā)與評(píng)價(jià)</p><p>　?。?）瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)材料的開發(fā)與優(yōu)選</p><p><b>　　階段目標(biāo)：</b></p><p>　?。?）揭示水泥混凝土使用性能衰

61、變規(guī)律</p><p>　　（2）開發(fā)或優(yōu)選出適合路面預(yù)養(yǎng)護(hù)的材料與工藝</p><p><b>　　考核技術(shù)指標(biāo)：</b></p><p>　　開發(fā)或優(yōu)選出預(yù)防性養(yǎng)護(hù)材料與工藝。</p><p>　　2017年5月至2018年4月：</p><p>　?。?）水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)材料路用性能

62、評(píng)價(jià)</p><p>　?。?）瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)材料路用性能評(píng)價(jià)</p><p>　?。?）示范工程的應(yīng)用與路用性能觀測(cè)</p><p><b>　　階段目標(biāo)：</b></p><p>　　通過(guò)示范工程驗(yàn)證，優(yōu)化適合昆明市的預(yù)養(yǎng)護(hù)材料與工藝</p><p><b>　　考核技術(shù)指標(biāo)：&

63、lt;/b></p><p>　　編制出：《昆明市水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)指南》</p><p>　　《昆明市瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)指南》</p><p>　　五、項(xiàng)目的研究?jī)?nèi)容及與技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的關(guān)系。</p><p><b>　　1. 項(xiàng)目研究?jī)?nèi)容</b></p><p>　　

64、（1）水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)</p><p>　?、?水泥混凝土路面工作狀態(tài)評(píng)價(jià)技術(shù)</p><p>　　a.水泥混凝土路面接縫工作狀態(tài)評(píng)價(jià)技術(shù)</p><p>　　Ⅰ. 接縫工作性狀的評(píng)價(jià)指標(biāo)和檢測(cè)方法</p><p>　　Ⅱ. 接縫工作性狀完好性的評(píng)定方法與分級(jí)</p><p>　?、? 接縫嵌縫料性能和結(jié)構(gòu)

65、性能的評(píng)價(jià)方法</p><p>　?、? 傳力桿的空間位置定位與傳荷能力評(píng)價(jià)</p><p>　　b. 水泥混凝土路面支承狀況評(píng)估技術(shù)</p><p>　?、? 不同板底脫空評(píng)定方法的適用性分析</p><p>　?、? 溫度翹曲對(duì)水泥混凝土路面支承狀況的影響分析</p><p>　?、? 基于路面結(jié)構(gòu)和使用性能的板底

66、脫空維修界限</p><p>　?、?預(yù)養(yǎng)護(hù)條件下的水泥混凝土路面使用性能的衰變規(guī)律</p><p>　?、?水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究</p><p>　　a. 預(yù)養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)與措施選擇方法</p><p>　　b. 不同預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的適用性分析</p><p>　　c. 耐久的板底脫空治理技術(shù)</p>

67、<p>　　d. 接、裂縫的封堵技術(shù)</p><p>　　e. 接縫傳荷能力的恢復(fù)技術(shù)</p><p>　　④ 編制水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)指南</p><p>　?。?）瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)</p><p>　　①瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策技術(shù)</p><p>　　a. 路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決

68、策指標(biāo)體系及標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　b. 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施使用性能預(yù)測(cè)</p><p>　　c. 基于壽命周期費(fèi)用分析技術(shù)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策</p><p>　　② 瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工藝技術(shù)研究</p><p>　　a. 瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)和手段評(píng)價(jià)</p><p>　　b. 路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工藝技術(shù)方法

69、的分類與分級(jí)；</p><p>　　c. 瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)方法的決策優(yōu)化研究；</p><p>　?、?瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)材料應(yīng)用研究</p><p>　　a. 瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)封縫修補(bǔ)材料應(yīng)用研究</p><p>　　b. 瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)薄層修補(bǔ)材料與加鋪層材料研究</p><p>　　c. 瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)薄層

70、罩面維修材料應(yīng)用研究</p><p>　　d. 瀝青路面再生技術(shù)技術(shù)研究</p><p>　?、?編制瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)指南</p><p><b>　　2. 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)</b></p><p>　　項(xiàng)目建立的接縫完好性檢測(cè)和評(píng)定方法可用于接縫嵌縫料的完好性和接縫錯(cuò)臺(tái)狀況以及接縫傳力桿位置的空間定位，實(shí)現(xiàn)快速、

71、便捷檢測(cè)和評(píng)定接縫完好性，改善目前水泥混凝土路面接縫狀態(tài)評(píng)價(jià)方法欠缺的現(xiàn)狀。</p><p>　　項(xiàng)目采用全壽命周期的材料選擇方法及相應(yīng)的施工工藝，保守估計(jì)修復(fù)的接裂縫使用壽命可延長(zhǎng)至原先的2倍以上。</p><p>　　根據(jù)項(xiàng)目研究成果與國(guó)內(nèi)外已有研究成果與工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)編制的“水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南”，可作為公路養(yǎng)護(hù)管理單位制定水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)維修對(duì)策的依據(jù)，從而使路面的養(yǎng)護(hù)

72、維修更有目的性和針對(duì)性，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量也相應(yīng)顯著提高，初步估計(jì)可減少約1/3的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。</p><p>　　研究建立瀝青路面早期損壞分類等級(jí)體系，建立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策樹，建立最佳預(yù)養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)數(shù)據(jù)模型；</p><p>　　通過(guò)項(xiàng)目系統(tǒng)研究與國(guó)內(nèi)外相關(guān)成果的調(diào)研，建立各類預(yù)養(yǎng)護(hù)材料與技術(shù)各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo);</p><p>　　根據(jù)項(xiàng)目研究成果與國(guó)內(nèi)外已有研究成果與工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)

73、編制的“瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南”，可作為養(yǎng)護(hù)管理單位制定瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修對(duì)策的依據(jù)。</p><p>　　六、項(xiàng)目涉及的行業(yè)共性技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)、公益技術(shù)分析，技術(shù)難點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)，技術(shù)路線。</p><p><b>　　1. 關(guān)鍵技術(shù)</b></p><p>　?、?水泥路面工作性狀的檢測(cè)和評(píng)定方法</p><p>

74、;　?、?預(yù)養(yǎng)護(hù)條件下的水泥混凝土路面使用性能的衰變規(guī)律</p><p>　?、?水泥混凝土路面預(yù)養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定</p><p>　?、?水泥路面不同預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的適用性研究</p><p>　?、?建立基于壽命周期費(fèi)用的瀝青預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策模型</p><p>　　⑥ 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工藝技術(shù)方法的分類、分級(jí)及選擇</p>&l

75、t;p>　　⑦ 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新材料適應(yīng)性研究</p><p><b>　　2. 技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)</b></p><p>　?、俳㈩A(yù)養(yǎng)護(hù)條件下的水泥路面使用性能的衰變模型</p><p>　?、诮⑺嗷炷谅访骖A(yù)養(yǎng)護(hù)措施與時(shí)機(jī)的選擇方法</p><p>　?、劢r青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)（時(shí)機(jī)與條件）決策技術(shù)&

76、lt;/p><p>　?、芙r青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)材料應(yīng)用技術(shù)</p><p><b>　　3. 技術(shù)路線</b></p><p>　?。?）接縫工作性能的評(píng)價(jià)與分級(jí)</p><p>　　接縫工作性狀完好性的評(píng)定方法與分級(jí)，對(duì)多指標(biāo)的接縫工作性狀技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行歸納總結(jié)，剔除直接相關(guān)性指標(biāo)，建立評(píng)價(jià)接縫工作性狀完好性的綜合指

77、標(biāo)，并結(jié)合路面使用性能（平整度）測(cè)定結(jié)果和下節(jié)中路面結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)分析結(jié)果，對(duì)接縫工作性狀完好性進(jìn)行分級(jí)。</p><p>　　傳力桿的空間位置定位與傳荷能力評(píng)價(jià)。采用超聲波探測(cè)技術(shù)進(jìn)行傳力桿的空間位置定位研究，傳力桿的垂直度誤差不大于5°。傳力桿的荷載傳遞能力分析擬采用彈性層狀體上板或不等尺寸雙層板力學(xué)模型分析，以計(jì)入剛性或半剛性基層對(duì)傳力桿受力狀態(tài)的影響。</p><p>　　

78、（2）水泥混凝土路面支承狀態(tài)的評(píng)估研究</p><p>　　采用理論分析與室內(nèi)試驗(yàn)相結(jié)合的方法，測(cè)定局部脫空的水泥混凝土路面在敲擊作用下路面回聲的頻域規(guī)律，分析回聲頻域規(guī)律特征與板底脫空區(qū)域及豎向脫空量的相關(guān)關(guān)系，進(jìn)而建立板底脫空的敲擊聲音判斷法。對(duì)當(dāng)前幾種常用的脫空檢測(cè)方法進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，比較不同方法的判別精度，尋找一種或具有互補(bǔ)性的兩種方法相結(jié)合的檢測(cè)和評(píng)定方法。結(jié)合分題三中脫空與錯(cuò)臺(tái)的關(guān)系研究，分析水泥混凝土

79、路面板脫空量和脫空范圍對(duì)路面結(jié)構(gòu)和使用性能的影響，提出基于路面結(jié)構(gòu)安全性和路面使用性能的板底脫空維修界限。</p><p>　?。?）預(yù)養(yǎng)護(hù)條件下的水泥混凝土路面使用性能的衰變規(guī)律</p><p>　　針對(duì)水泥混凝土路面使用性能隨路面服務(wù)期限的增長(zhǎng)而衰減的情況，開展水泥混凝土路面使用性能的衰變規(guī)律研究，研究荷載和環(huán)境因素對(duì)路面使用性能衰變的影響，提出舊水泥混凝土路面剩余壽命的預(yù)估方法，給出

80、對(duì)應(yīng)不同預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)條件時(shí)使用性能衰變模型中主要參數(shù)的推薦值。</p><p>　?。?）水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究</p><p>　　預(yù)養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)與措施選擇方法。依托分題三水泥混凝土路面使用性能的衰變規(guī)律的研究成果，結(jié)合水泥混凝土路面病害調(diào)查數(shù)據(jù)制定我國(guó)水泥混凝土路面的預(yù)養(yǎng)護(hù)路況標(biāo)準(zhǔn)，研究不同預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的適宜時(shí)機(jī)，建立適應(yīng)我國(guó)不同地區(qū)水泥混凝土路面的預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施選擇方法。從技術(shù)特點(diǎn)

81、、工藝流程、工程經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境適應(yīng)性等角度出發(fā)，結(jié)合依托工程的養(yǎng)護(hù)施工和后續(xù)的觀測(cè)進(jìn)行預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)實(shí)施效果的評(píng)價(jià)，考察不同預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施的適用性。①耐久的板底脫空治理技術(shù)。針對(duì)目前板底灌漿措施均勻性和耐久性不甚理想，灌漿質(zhì)量缺乏統(tǒng)一評(píng)定方法的現(xiàn)狀，從灌漿材料選擇、施工工藝，到施工質(zhì)量控制、評(píng)定方法的全方位對(duì)已有的研究成果與工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)和完善。②接、裂縫的封堵技術(shù)。重點(diǎn)進(jìn)行接、裂縫的封堵施工技術(shù)研究，對(duì)開槽深度和方法、槽壁處理要求等關(guān)

82、鍵技術(shù)進(jìn)行完善和細(xì)化。③接縫傳荷能力的恢復(fù)技術(shù)。研究恢復(fù)接縫傳荷能力的條件、傳力桿尺寸，傳力桿埋置工藝。</p><p>　　（5）瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策技術(shù)研究</p><p>　　研究預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策技術(shù)，提出預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的決策指標(biāo)體系和參數(shù)，利用壽命周期費(fèi)用分析等技術(shù)，建立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策和規(guī)劃模型，解決預(yù)防性路面養(yǎng)護(hù)的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)和養(yǎng)護(hù)條件等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。</p><

83、;p>　?。?）瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工藝技術(shù)研究</p><p>　　通過(guò)調(diào)查收集瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)和手段，提出適合昆明市的瀝青混凝土預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)和方法。并建立瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工藝技術(shù)方法的分類與分級(jí)；形成瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)方法的決策優(yōu)化研究；</p><p>　?。?）瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)材料應(yīng)用研究</p><p>　　調(diào)查國(guó)內(nèi)外裂縫、坑

84、槽等路面常見損壞的修補(bǔ)技術(shù)、材料、工藝和設(shè)備，對(duì)符合環(huán)保要求的養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行深入分析，形成相應(yīng)完備技術(shù)。例如，環(huán)保型裂縫修補(bǔ)技術(shù)，環(huán)保型坑槽修補(bǔ)技術(shù)，材料標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備要求、標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝、施工質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)以及環(huán)保型裂縫修補(bǔ)技術(shù)的適應(yīng)性。</p><p>　　研究高等級(jí)公路瀝青路面微表處、同步碎石封層、霧封層等封層技術(shù)的材料、工藝、設(shè)備等的特點(diǎn)，提出環(huán)保、新型的路面養(yǎng)護(hù)封層應(yīng)用技術(shù)。</p><p&

85、gt;　　研究適合于昆明市的高等級(jí)公路瀝青路面薄層小粒徑SMA、薄層OGFC和瀝青膠砂養(yǎng)護(hù)應(yīng)用技術(shù)，分析罩面的材料、方法、工藝、設(shè)備等的技術(shù)特點(diǎn)。</p><p>　　研究冷拌冷鋪快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)在昆明市高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用，形成適合昆明市的冷拌冷鋪養(yǎng)護(hù)技術(shù)，并建立昆明市冷拌冷鋪快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南。</p><p>　　針對(duì)我國(guó)廣泛使用的瀝青路面再生技術(shù)的材料、方法、工藝、設(shè)備、適用環(huán)境等內(nèi)容

86、進(jìn)行應(yīng)用情況調(diào)查，提出具有推廣價(jià)值的路面再生材料與方法。再生劑材料標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)方法；舊瀝青性能評(píng)價(jià)、舊集料的性能評(píng)價(jià)方法和技術(shù)要求，再生混合料的材料技術(shù)指標(biāo)；再生混合料設(shè)計(jì)方法、施工規(guī)范與驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)；再生路面機(jī)械裝備要求、施工質(zhì)量管理體系；各種再生技術(shù)的適應(yīng)性。</p><p>　　七、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀和預(yù)期分析（詳細(xì)分析該領(lǐng)域國(guó)內(nèi)外知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)狀況，預(yù)期獲得知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的種類、數(shù)量與可行性）。

87、</p><p>　　1. 編制《昆明市水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南》</p><p>　　目前國(guó)內(nèi)道路路面養(yǎng)護(hù)遵循的是《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》，但規(guī)范覆蓋面較大，針對(duì)性不強(qiáng)，本項(xiàng)目結(jié)合昆明市的地理特點(diǎn)，具有針對(duì)性的編制水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南。</p><p>　　2. 編制《昆明市瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南》</p>&

88、lt;p>　　目前國(guó)內(nèi)道路路面養(yǎng)護(hù)遵循的是《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》，但規(guī)范覆蓋面較大，針對(duì)性不強(qiáng)，本項(xiàng)目結(jié)合昆明市的地理特點(diǎn)，具有針對(duì)性的編制瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南。</p><p>　　八、項(xiàng)目總投資預(yù)算，資金籌措方案，配套資金落實(shí)措施。</p><p>　　項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)總投資為200萬(wàn)元，其中申請(qǐng)財(cái)政撥款50萬(wàn)元，項(xiàng)目申請(qǐng)單位配套經(jīng)費(fèi)150萬(wàn)元。項(xiàng)目具體經(jīng)費(fèi)預(yù)算見下表，

89、財(cái)務(wù)詳細(xì)預(yù)算說(shuō)明見附件。</p><p>　　單位：萬(wàn)元（保留兩位小數(shù)）</p><p>　　九、項(xiàng)目預(yù)期成果的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益，與國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品或技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)分析，成果應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化前景。</p><p>　　有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)將可延長(zhǎng)路面的大中修養(yǎng)護(hù)時(shí)間和周期，節(jié)省養(yǎng)護(hù)成本，減少路面施工導(dǎo)致的交通堵塞，保持路網(wǎng)較高的服務(wù)水平。本項(xiàng)目技術(shù)開發(fā)和取得的成果可以廣泛應(yīng)用

90、在瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中，應(yīng)用本成果可產(chǎn)生明顯的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益：</p><p>　　1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的有效實(shí)施，延長(zhǎng)路面大中修養(yǎng)護(hù)時(shí)間20~30%，節(jié)約大量路面養(yǎng)護(hù)投資。</p><p>　　2）減少施工占道引起的堵塞，節(jié)約用戶運(yùn)營(yíng)成本、事故費(fèi)用和時(shí)間費(fèi)用約原費(fèi)用的25%。</p><p>　　3）提高道路壽命周期內(nèi)平均服務(wù)水平10％以上，降低汽車運(yùn)營(yíng)費(fèi)用5％以上。

91、</p><p>　　4）提高城市道路的形象，減少了大中修帶來(lái)的環(huán)境污染。按照傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式，原有道路材料被大量廢棄，造成極大的浪費(fèi)和環(huán)境污染。通過(guò)再生技術(shù)加以利用將直接節(jié)約大量的筑路材料，可以減少公路工程對(duì)瀝青資源的占用，緩解我國(guó)路用瀝青的進(jìn)口；同時(shí)，節(jié)約大量砂石材料，減少開采石料對(duì)環(huán)境造成的破壞；并可減少?gòu)U料堆棄場(chǎng)地，節(jié)約土地資源，減輕瀝青廢料排放對(duì)環(huán)境造成的壓力，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。</p><

92、p>　　為了保持城市道路網(wǎng)絡(luò)的快速、安全和暢通，同時(shí)實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約，促進(jìn)環(huán)境保護(hù)，開展道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有重大的現(xiàn)實(shí)意義，將對(duì)昆明市道路養(yǎng)護(hù)事業(yè)發(fā)揮重要作用。</p><p>　　十、管理機(jī)制：項(xiàng)目的組織管理措施，企業(yè)參與程度、產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合機(jī)制（重點(diǎn)闡述產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合模式、具體參與的企業(yè)及企業(yè)參與方式和投入方式），項(xiàng)目、人才、基地統(tǒng)籌計(jì)劃，其他必要的支撐和配套條件落實(shí)情況。</p><p&

93、gt;　　項(xiàng)目由云南路橋股份有限公司牽頭，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院協(xié)助共同承擔(dān)。云南路橋股份有限公司做項(xiàng)目的第一承擔(dān)單位，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的組織協(xié)調(diào)管理，重點(diǎn)負(fù)責(zé)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的試驗(yàn)驗(yàn)證以及現(xiàn)場(chǎng)性能觀測(cè)與評(píng)價(jià)等，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院重點(diǎn)負(fù)責(zé)材料的室內(nèi)組成設(shè)計(jì)與長(zhǎng)期性能評(píng)價(jià)以及預(yù)養(yǎng)護(hù)模型與評(píng)價(jià)機(jī)制的建立等。云南路橋股份有限公司與交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院組成聯(lián)合攻關(guān)項(xiàng)目組，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，相互協(xié)調(diào)，共同推進(jìn)項(xiàng)目。</p><p&g

94、t;　　本項(xiàng)目將依托云南路橋有限公司技術(shù)中心強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)與與技術(shù)中心先進(jìn)的研發(fā)基地，為項(xiàng)目的開展提供人員與設(shè)備的保障。同時(shí)，云南路橋股份有限公司在云南省內(nèi)承擔(dān)了大量的新建與養(yǎng)護(hù)的工程，為項(xiàng)目研究成果的推廣應(yīng)用與驗(yàn)證提供良好的條件。另外，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院擁有道路結(jié)構(gòu)與材料交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，并用于一支經(jīng)驗(yàn)豐富的道路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)方面的專家隊(duì)伍，為本項(xiàng)目的開展提供了技術(shù)保障。</p><p>　　云南路橋有限公

95、司與交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中還將遵循以下原則：</p><p>　?。?）廣泛調(diào)研，充分準(zhǔn)備。為了使項(xiàng)目研究方案的制定和實(shí)施兼具科學(xué)性和合理性的特點(diǎn)，充分利用有限的人力和物力，課題組將對(duì)每個(gè)分項(xiàng)專題研究的事前、事中的準(zhǔn)備和總結(jié)工作，從而保障項(xiàng)目的總體研究思路清晰、層次分明、重點(diǎn)突出，保證了研究成果的質(zhì)量和水平。</p><p>　　（2）動(dòng)態(tài)管理，協(xié)同合作。項(xiàng)目為兩個(gè)單位共

96、同組建的聯(lián)合體，為保障項(xiàng)目研究的系統(tǒng)性與協(xié)調(diào)性，聯(lián)合體將進(jìn)行制度化管理，定期召開內(nèi)部工作例會(huì)，保證項(xiàng)目開展順利。</p><p>　?。?）理論分析結(jié)合試驗(yàn)總結(jié)，室內(nèi)研究結(jié)合室外工程。</p><p>　?。?）注重項(xiàng)目成果的實(shí)用性和可推廣價(jià)值，堅(jiān)持科研為生產(chǎn)服務(wù)的方向。</p><p>　　項(xiàng)目在實(shí)施的過(guò)程當(dāng)中，云南路橋有限公司與交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院組成的聯(lián)合

97、攻關(guān)項(xiàng)目組準(zhǔn)備投入的設(shè)備見下表：</p><p>　　擬投入本項(xiàng)目的已有科研設(shè)施、裝備條件</p><p><b>　　十一、項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)</b></p><p>　　無(wú)，項(xiàng)目承擔(dān)單位與協(xié)作單位長(zhǎng)期從事道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究與應(yīng)用，為該項(xiàng)目的推進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。</p><p>　　十二、其他需要說(shuō)明的事項(xiàng)</p

98、><p><b>　　無(wú)</b></p><p><b>　　十三、有關(guān)附件：</b></p><p>　　1．相關(guān)科研成果、專利等知識(shí)產(chǎn)權(quán)證明材料；</p><p>　　2．項(xiàng)目相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的專利檢索、查新報(bào)告，知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分析報(bào)告；</p><p>　　3．項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及

99、主要完成人員的技術(shù)簡(jiǎn)歷和主要技術(shù)成果；</p><p>　　4.項(xiàng)目其他配套資金來(lái)源（如貸款、縣（市）區(qū)和相關(guān)部門匹配資金等）的證明材料；</p><p>　　5．中試或產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目所需相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)的許可證明文件；</p><p>　　6．與項(xiàng)目相關(guān)的其他證明材料或文件等。</p><p><b>　　項(xiàng)目課題組成員名單</b&

100、gt;</p><p>　　昆明市科技計(jì)劃項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)預(yù)算書</p><p>　　項(xiàng)目名稱: 云南省道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究</p><p>　　項(xiàng)目受理編號(hào): </p><p>　　項(xiàng)目申請(qǐng)單位（蓋章）:云南路橋股份有限公司</p><p>　　項(xiàng)目負(fù)責(zé)人(簽章):

101、 王在杭 </p><p>　　財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人(簽章): </p><p>　　項(xiàng)目申請(qǐng)單位法人代表(簽章)： </p><p>　　開戶銀行及帳號(hào): </p><p>　　填表日期:

102、 </p><p><b>　　昆明市科學(xué)技術(shù)局</b></p><p><b>　　年 月 日</b></p><p><b>　　承諾書</b></p><p>　　本項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)預(yù)算書的編制是在認(rèn)真閱讀理解《昆明市應(yīng)用技術(shù)研究與開發(fā)資金管理辦法》和《昆明市

103、科技計(jì)劃項(xiàng)目管理辦法》等其他有關(guān)財(cái)務(wù)規(guī)章制度基礎(chǔ)上，按程序和規(guī)定編制的。本單位法定代表人、本項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人保證預(yù)算申報(bào)書各項(xiàng)內(nèi)容真實(shí)、客觀，并承擔(dān)由此引起的相關(guān)責(zé)任。</p><p>　　法定代表人（簽章）： </p><p><b>　?。ɑ蚴跈?quán)代表人）</b></p><p><b>　　年

104、 月 日</b></p><p>　　項(xiàng)目負(fù)責(zé)人（簽章）： </p><p><b>　　年 月 日</b></p><p>　　財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人（簽章）： </p><p><b>　　年 月 日</b><

105、;/p><p><b>　　編寫說(shuō)明</b></p><p>　　1. 本項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)預(yù)算書應(yīng)由項(xiàng)目申請(qǐng)人會(huì)同申報(bào)單位財(cái)會(huì)部門共同編制，并由項(xiàng)目申請(qǐng)單位法人簽字以及申報(bào)單位財(cái)務(wù)部門審核簽章確認(rèn)。</p><p><b>　　2. 編寫要求：</b></p><p>　　（1）預(yù)算編制必須以項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

106、中的研究任務(wù)為依據(jù)，并按預(yù)算編制的有關(guān)要求編制項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)全額預(yù)算，包括經(jīng)費(fèi)來(lái)源預(yù)算和經(jīng)費(fèi)支出預(yù)算，做到真實(shí)、準(zhǔn)確，不得編制赤字預(yù)算。</p><p>　　（2）經(jīng)費(fèi)來(lái)源預(yù)算包括用于同一項(xiàng)目的各種不同渠道的經(jīng)費(fèi)，經(jīng)費(fèi)支出預(yù)算包括與項(xiàng)目研究開發(fā)有關(guān)的所有直接費(fèi)用和間接費(fèi)用；</p><p>　　（3）相關(guān)的證明材料齊全；</p><p>　　（4）與項(xiàng)目有關(guān)的前期研究（包

107、括階段性成果）支出的各項(xiàng)經(jīng)費(fèi)不得編入本預(yù)算表。</p><p>　　3. 本報(bào)告文本采用A4幅面紙，4號(hào)仿宋體字打印，標(biāo)題用4號(hào)黑體字打印，一式十份，由項(xiàng)目申請(qǐng)單位蓋章后報(bào)項(xiàng)目管理處室，同時(shí)將電子版本發(fā)送至kmxmgl@163.com（昆明市科技計(jì)劃項(xiàng)目管理中心）。</p><p>　　昆明市科技計(jì)劃項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)預(yù)算表</p><p>　　單位：萬(wàn)元（保留兩位小數(shù)）&l

108、t;/p><p><b>　　項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)預(yù)算說(shuō)明書</b></p><p>　　對(duì)該項(xiàng)目各科目支出的主要用途、與項(xiàng)目研究的相關(guān)性及測(cè)算方法、測(cè)算依據(jù)進(jìn)行詳細(xì)分析說(shuō)明。</p><p><b>　　設(shè)備費(fèi)：0元。</b></p><p>　　所用的儀器設(shè)備為，萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)、混凝土攪拌設(shè)備、流變儀、噴涂設(shè)備、馬

109、弗爐、高低溫環(huán)境箱、馬歇爾穩(wěn)定試驗(yàn)儀、車轍儀、SHRP實(shí)驗(yàn)設(shè)備、游標(biāo)卡尺、天平、鋼尺、不同夾具等。其中儀器設(shè)備無(wú)需購(gòu)買。則購(gòu)置設(shè)備費(fèi)、試制設(shè)備費(fèi)、設(shè)備改造與租賃費(fèi)都為零元。</p><p>　　其中:用財(cái)政科技經(jīng)費(fèi)0萬(wàn)元，用自籌資金支出0萬(wàn)元。</p><p>　　材料費(fèi)：83.95萬(wàn)元。</p><p>　　該項(xiàng)目中涉及各種材料，材料單價(jià)如下：</p>

110、<p>　　其中:用財(cái)政科技經(jīng)費(fèi)支出材料費(fèi)17萬(wàn)元，用自籌資金支出材料費(fèi)66.95萬(wàn)元。</p><p>　　測(cè)試化驗(yàn)實(shí)驗(yàn)加工費(fèi)：61萬(wàn)元。</p><p><b>　　其中:</b></p><p>　　其中:用財(cái)政科技經(jīng)費(fèi)支出試驗(yàn)費(fèi)（加工費(fèi)）9.5萬(wàn)元，用自籌資金支出試驗(yàn)費(fèi)（加工費(fèi)）51.5萬(wàn)元。</p><