畢業(yè)設(shè)計(jì)--公路橋設(shè)計(jì)計(jì)算說明書

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書</b></p><p>　　題 目： 翰 宸 公 路 橋 </p><p>　　學(xué) 生 姓 名： </p><p>　　學(xué) 號(hào)： </p><p&g

2、t;　　指 導(dǎo) 教 師： </p><p>　　專 業(yè) 年 級(jí)： 2009級(jí)土木工程 </p><p>　　所 在 班 級(jí)： 2009級(jí)交通土建 </p><p>　　完 成 日 期： </p&g

3、t;<p>　　答 辯 日 期： 2013年6月9日 </p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書</b></p><p><b>　　設(shè)計(jì)說明</b></p><p>　　本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的橋梁是跨越山間的連接常寧到衡陽高速的重要公路旱橋,設(shè)計(jì)之初依據(jù)重點(diǎn)放在橋梁的安全施工和使用安全

4、上,以便能夠更好的投入高速的運(yùn)營階段。本次設(shè)計(jì)的橋梁是由兩片單箱三室的箱梁組成，單孔跨徑18m和20m，總跨66m,因考慮溫度變化和相關(guān)混凝土的收縮徐變，需要增加伸縮縫,故計(jì)算跨徑是65m。工程采用現(xiàn)今較為成熟的預(yù)應(yīng)力混凝土計(jì)算來增大連續(xù)梁橋的跨徑，減少了下部結(jié)構(gòu)的工程量和受壓力大小。下部結(jié)構(gòu)因?yàn)樵撎幍刭|(zhì)良好，故采用重力式橋墩，基礎(chǔ)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，以保證橋梁沉降量小，并符合相關(guān)規(guī)范和安全性的要求。整個(gè)橋梁的設(shè)計(jì)最大限度的實(shí)現(xiàn)了安全性、美觀

5、性和經(jīng)濟(jì)性的統(tǒng)一。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 單箱三室梁橋； 預(yù)應(yīng)力混凝土； 公路—Ι級(jí)； 重力式橋墩；重力式橋臺(tái)。</p><p>　　Design descriptions</p><p>　　This graduation design is a bridge across the mountains to Hengyang Road Viaduct co

6、nnecting the high-speed, the beginning of the design on the basis of focus on safety construction and safe use of the bridge, so as to better put into high-speed operation stage. The design of the bridge is composed of t

7、wo single box and a box girder, single hole span of 18m and 20m, the total span of 66m, due to shrinkage and creep of concrete considering temperature variation and correlation, the need to increas</p><p>　　

8、Keywords: three-cell single box girder bridge; prestressed concrete; road - I; gravity pier; gravity abutment</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　目 錄1</b></p>

9、<p>　　一．設(shè)計(jì)目的與方案比選1</p><p>　　1.1 本畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的：1</p><p>　　1.2 設(shè)計(jì)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)1</p><p>　　1.3 橋梁按受力特點(diǎn)體系類別2</p><p>　　1.3.1梁式橋2</p><p>　　1.3.2拱式橋2</p>&

10、lt;p>　　1.3.3剛構(gòu)橋2</p><p>　　1.3.4斜拉橋2</p><p>　　1.3.5懸索橋3</p><p><b>　　1.4方案比選3</b></p><p>　　1.4.1 設(shè)計(jì)荷載3</p><p>　　1.4.2 橋梁凈空3</p>&

11、lt;p>　　1.4.3 坡度4</p><p>　　1.4.4 截面形式4</p><p>　　1.4.5 材料4</p><p>　　1.5翰宸一級(jí)公路峽谷段地質(zhì)勘測(cè)報(bào)告：4</p><p>　　1.5.1勘察依據(jù)4</p><p>　　1.5.2區(qū)域地質(zhì)概況5</p><p&

12、gt;　　1.5.2區(qū)域地質(zhì)特征5</p><p>　　1.5.4橋位區(qū)工程地質(zhì)特征6</p><p>　　1.6水文地質(zhì)特征6</p><p>　　1.7水腐蝕性評(píng)價(jià)7</p><p><b>　　1.8地震效應(yīng)7</b></p><p>　　1.9不良地質(zhì)現(xiàn)象7</p>

13、<p>　　1.10橋基持力層選擇及地基容許承載力推薦值7</p><p>　　1.11鉆孔樁樁周土極限摩阻力7</p><p>　　1.12 橋位區(qū)工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)8</p><p>　　1.12.1地基穩(wěn)定性8</p><p>　　1.12.2邊坡穩(wěn)定性8</p><p>　　1.12.3工

14、程評(píng)價(jià)8</p><p>　　方案一：66m單跨預(yù)應(yīng)力混凝土單箱三室箱型單側(cè)梁斜拉橋8</p><p>　　方案二：（22+22+22）m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T型梁橋10</p><p>　　方案三：（18+30+18）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋11</p><p><b>　　方案決策：13</b></p&

15、gt;<p><b>　　二．設(shè)計(jì)依據(jù)15</b></p><p>　　2.1設(shè)計(jì)任務(wù)書15</p><p>　　2.1.1設(shè)計(jì)的目的及意義15</p><p>　　2.1.4設(shè)計(jì)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)15</p><p>　　2.2 其它參考資料16</p><p>　　三．尺寸

16、擬定與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)17</p><p>　　3.1 橋梁的尺寸擬定17</p><p>　　3.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)18</p><p>　　3.2.1上部結(jié)構(gòu)：18</p><p>　　3.2.2下部結(jié)構(gòu)19</p><p>　　3.2.3橋面設(shè)計(jì)19</p><p>　　四．施工方法與工序

17、21</p><p>　　4.1 現(xiàn)場(chǎng)施工方法和工藝21</p><p>　　4.2下部結(jié)構(gòu)施工21</p><p>　　4.3 上部結(jié)構(gòu)施工22</p><p><b>　　4.4 其他22</b></p><p>　　4.5 midas civil施工階段設(shè)計(jì)23</p>

18、<p>　　五．材料及性能指標(biāo)25</p><p>　　5.1 主要材料與性能要求特性25</p><p>　　5.1.1混凝土25</p><p>　　5.1.2鋼筋25</p><p>　　5.1.3預(yù)應(yīng)力鋼材25</p><p>　　5.1.4預(yù)應(yīng)力錨具和管道25</p>

19、<p>　　5.1.5制作要求26</p><p>　　5.1.6伸縮縫26</p><p>　　5.1.7橋面防水材料26</p><p>　　5.1.8涂裝保護(hù)材料26</p><p>　　5.1.9人行道欄桿26</p><p>　　5.2 材料及其性能指標(biāo)表26</p>&l

20、t;p><b>　　六．設(shè)計(jì)荷載29</b></p><p>　　6.1 midas civil6.7.1定義荷載29</p><p>　　6.2 midas civil6.7.1荷載組合自動(dòng)生成設(shè)計(jì)34</p><p>　　七.結(jié)構(gòu)計(jì)算與驗(yàn)算39</p><p>　　7.1主梁內(nèi)力計(jì)算39</p&

21、gt;<p>　　7.2各種應(yīng)力條件下的位移、內(nèi)力、應(yīng)力圖:39</p><p>　　7.2.1 RC ENV_STR荷載組合位移圖39</p><p>　　7.2.2 RC ENV_STR荷載組合內(nèi)力圖Fyz.40</p><p>　　7.2.3 RC ENV_STR荷載組合內(nèi)力圖Myz.40</p><p>　　7.

22、2.3 RC ENV_STR荷載組合應(yīng)力圖（組合應(yīng)力最大值）.41</p><p>　　7.2.4 RC ENV_STR 1荷載組合位移圖41</p><p>　　7.2.5 RC ENV_STR 1荷載組合內(nèi)力圖Fyz.42</p><p>　　7.2.6 RC ENV_STR 1荷載組合內(nèi)力圖Myz.42</p><p>　　7.

23、2.7 RC ENV_STR 1荷載組合應(yīng)力圖（組合應(yīng)力最大值）43</p><p>　　7.2.8 RC ENV_STR 2荷載組合位移圖43</p><p>　　7.2.9 RC ENV_STR 2荷載組合內(nèi)力圖Fyz.44</p><p>　　7.2.10 RC ENV_STR 2荷載組合內(nèi)力圖Myz.44</p><p>　　

24、7.2.11 RC ENV_STR 2荷載組合應(yīng)力圖（組合應(yīng)力最大值）45</p><p>　　7.2.12 各節(jié)點(diǎn)在各組合荷載下的位移表：45</p><p>　　7.2.13 各單元在各組合荷載下的內(nèi)力大小表：54</p><p>　　7.2.14 各單元在各組合荷載下的應(yīng)力大小表：59</p><p>　　7.3 施工階段法向壓

25、應(yīng)力驗(yàn)算如下表65</p><p>　　7.4 受拉區(qū)鋼筋的拉應(yīng)力驗(yàn)算如下表：69</p><p>　　7.5 使用階段正截面抗裂驗(yàn)算如下表：71</p><p>　　7.6 使用階段斜截面抗裂驗(yàn)算如下表：72</p><p>　　7.7 預(yù)應(yīng)力鋼筋估算如下表：74</p><p>　　7.8 使用階段正截面

26、抗彎驗(yàn)算如下表76</p><p>　　7.9 使用階段斜截面抗剪驗(yàn)算78</p><p>　　7.10 使用階段抗扭驗(yàn)算如下表：79</p><p>　　八．橋臺(tái)設(shè)計(jì)計(jì)算83</p><p>　　8.1 Midas civil 6.7.1橋梁邊界的反力可由軟件計(jì)算三個(gè)最不利組合的反力大小得:83</p><p&

27、gt;　　8.2 根據(jù)最不利情況原則:選擇每個(gè)節(jié)點(diǎn)方向的最大反力得下表:83</p><p>　　8.3 為保證支座和橋墩設(shè)計(jì)滿足要求將最大反力擴(kuò)大為：83</p><p>　　8.4 地質(zhì)資料84</p><p>　　8.5橋梁結(jié)構(gòu)資料84</p><p>　　8.5.1 設(shè)計(jì)高程84</p><p>　　

28、8.5.2 擬定橋臺(tái)尺寸84</p><p>　　8.6 荷載計(jì)算86</p><p>　　8.6.1臺(tái)身、側(cè)墻及填土重力86</p><p>　　8.6.2基礎(chǔ)及襟邊上土重86</p><p>　　8.6.3臺(tái)身底截面以上自重的重心86</p><p>　　8.6.4基礎(chǔ)底截面以上自重的重心87</

29、p><p>　　8.7臺(tái)身底截面強(qiáng)度驗(yàn)算89</p><p>　　8.7.1臺(tái)身底截面特征值計(jì)算90</p><p>　　8.7.2 臺(tái)身截面強(qiáng)度驗(yàn)算90</p><p>　　8.8 基礎(chǔ)底面地基承載力計(jì)算91</p><p>　　8.8.1 基礎(chǔ)底面特征值計(jì)算91</p><p>　　8

30、.8.2 地基土允許承載力確定91</p><p>　　8.8.3 荷載組合驗(yàn)算92</p><p>　　8.8.4 基礎(chǔ)穩(wěn)定性驗(yàn)算92</p><p>　　8.8.5 抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算92</p><p>　　8.8.6 抗滑動(dòng)穩(wěn)定性驗(yàn)算93</p><p>　　8.8.7 基底合力偏心距驗(yàn)算93<

31、/p><p>　　8.9 沉降量94</p><p>　　8.9.1 基底應(yīng)力計(jì)算94</p><p>　　8.9.2 橋臺(tái)基底附加應(yīng)力計(jì)算94</p><p>　　8.9.3 沉降深度確定94</p><p>　　8.9.4 沉降量計(jì)算94</p><p>　　8.9.5 沉降量驗(yàn)算9

32、6</p><p>　　8.9.6 沉降計(jì)算經(jīng)驗(yàn)系數(shù)確定96</p><p><b>　　九．橋墩設(shè)計(jì)97</b></p><p>　　9.1橋墩設(shè)計(jì)97</p><p>　　9.2橋墩荷載計(jì)算97</p><p>　　9.2.1墩帽重力計(jì)算97</p><p>

33、　　9.2.2墩身重力計(jì)算97</p><p>　　9.3墩身正截面強(qiáng)度驗(yàn)算97</p><p>　　9.3.1偏心距的驗(yàn)算。對(duì)于5-5截面98</p><p>　　9.3.2墩身底截面強(qiáng)度驗(yàn)算。98</p><p>　　9.4基底應(yīng)力驗(yàn)算98</p><p>　　9.5橋墩穩(wěn)定性驗(yàn)算98</p>

34、;<p>　　9.5.1抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算。98</p><p>　　9.5.2抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算。99</p><p><b>　　十．結(jié)果99</b></p><p><b>　　致 謝101</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)103</b>&l

35、t;/p><p>　　一．設(shè)計(jì)目的與方案比選</p><p>　　1.1 本畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的：</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的在于培養(yǎng)畢業(yè)生的綜合能力，它是土木工程專業(yè)本科培養(yǎng)計(jì)劃中最后的一個(gè)主要教學(xué)環(huán)節(jié)，也是最重要的綜合性實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，和其它教學(xué)環(huán)節(jié)不同，畢業(yè)設(shè)計(jì)要求學(xué)生關(guān)注學(xué)術(shù)動(dòng)態(tài)，充分的了解國內(nèi)外橋梁設(shè)計(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，并靈活運(yùn)用大學(xué)所學(xué)的各門基礎(chǔ)課和專業(yè)課知

36、識(shí)，結(jié)合相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，獨(dú)立的完成一個(gè)專業(yè)課題的設(shè)計(jì)工作，解決與之有關(guān)的所有問題，熟悉相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、手冊(cè)、標(biāo)準(zhǔn)圖以及工程實(shí)踐中常用的方法。具有實(shí)踐性、綜合性強(qiáng)的顯著特點(diǎn)。 畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生獨(dú)立系統(tǒng)的完成一項(xiàng)工程設(shè)計(jì)，因而對(duì)培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)、增強(qiáng)工程意識(shí)和創(chuàng)新能力具有其他教學(xué)環(huán)節(jié)無法取代的重要作用。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)這一時(shí)間較長(zhǎng)的教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生獨(dú)立分析問題、解決問題的能力以及實(shí)踐動(dòng)手能力都會(huì)有很大的提高，還可以培養(yǎng)土木工程專業(yè)本

37、科畢業(yè)生綜合應(yīng)用所學(xué)基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課及專業(yè)課知識(shí)和相關(guān)技能，解決具體問題的能力。以達(dá)到具備初步專業(yè)工程人員的水平，為將來走向工作崗位打下良好的基礎(chǔ)。</p><p>　　1.2 設(shè)計(jì)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　改革開放以來，我國公路建設(shè)事業(yè)迅猛發(fā)展，作為公路建設(shè)重要組成部分的橋梁建設(shè)也得到了相應(yīng)發(fā)展，特別是近十年來，我國大跨徑橋梁的建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)最輝煌的時(shí)期，一大批結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)

38、復(fù)雜、設(shè)計(jì)和施工難度大和科技含量高的大跨徑橋梁相繼建成，標(biāo)志著我國的公路橋梁建設(shè)水平已躋身于國際先進(jìn)行列。近幾年建成的特大橋梁，不少在世界橋梁科技進(jìn)步中具有顯著地位。諸如正在建設(shè)的重慶朝天門大橋是世界最大跨度鋼拱橋，并創(chuàng)造了該類型橋梁十余項(xiàng)世界第一；蘇通大橋以主跨1088m為世界第一跨度斜拉橋，同時(shí)成為世界上連續(xù)長(zhǎng)度最大的雙塔斜拉橋；潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋南汊懸索橋，以1490m跨度為世界第三大懸索橋；剛通車的杭州灣跨海大橋?yàn)槭澜绲谝婚L(zhǎng)跨海大

39、橋；萬縣長(zhǎng)江大橋?yàn)槟壳笆澜缟峡缍茸畲蟮幕炷凉皹?；此外江陰長(zhǎng)江公路大橋、香港青馬大橋，其跨度分別在懸索橋中居世界第四位和第五位；南京長(zhǎng)江二橋、白沙洲長(zhǎng)江大橋、荊沙長(zhǎng)江大橋、鄂黃長(zhǎng)江大橋、大佛寺長(zhǎng)江大橋、李家沱長(zhǎng)江大橋等特大橋的跨度名列預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋世界前十位。</p><p>　　隨著科技的發(fā)展，新材料的開發(fā)和應(yīng)用，在橋梁設(shè)計(jì)階段采用高度發(fā)展的計(jì)算機(jī)輔助手段，進(jìn)行有效的快速優(yōu)化和仿真分析，運(yùn)用智能化制造系統(tǒng)在

40、工廠生產(chǎn)部件，利用GPS和遙控技術(shù)控制橋梁施工。目前，我國橋梁建設(shè)正在與國際接軌，開始向大跨、新型、輕質(zhì)和美觀方向發(fā)展。</p><p>　　1.3 橋梁按受力特點(diǎn)體系類別</p><p>　　按結(jié)構(gòu)分類，按結(jié)構(gòu)體系分類是以橋梁結(jié)構(gòu)的力學(xué)特征為基本著眼點(diǎn)，對(duì)橋梁進(jìn)行分類，以利于把握各種橋梁的基本特點(diǎn)，也是橋梁工程學(xué)習(xí)的重點(diǎn)之一。以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉

41、橋、懸索橋五大類。</p><p><b>　　1.3.1梁式橋 </b></p><p>　　主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。 </p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：采用鋼筋砼建造的梁橋能就地取材、工業(yè)化施工、耐

42、久性好、適應(yīng)性強(qiáng)、整體性好且美觀；這種橋型在設(shè)計(jì)理論及施工技術(shù)上都發(fā)展得比較成熟。 </p><p>　　缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)本身的自重大，約占全部設(shè)計(jì)荷載的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更顯著增大，大大限制了其跨越能力。 </p><p><b>　　1.3.2拱式橋 </b></p><p>　　拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支

43、承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。 </p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比，可以節(jié)省大量鋼材和水泥；能耐久，且養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用少；外型美觀；構(gòu)造較簡(jiǎn)單，有利于廣泛采用。 </p><p>　　缺點(diǎn)：由于它是一種推力結(jié)構(gòu)，對(duì)地基要求較高；對(duì)多孔連續(xù)拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋

44、，要采取特殊措施或設(shè)置單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價(jià)；在平原區(qū)修拱橋，由于建筑高度較大，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大，對(duì)行車極為不利。 </p><p><b>　　1.3.3剛構(gòu)橋</b></p><p>　　是一種橋跨結(jié)構(gòu)和墩臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主

45、梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，常用于需要較大的橋下凈空和建筑高度受到限制的情況，如立交橋、高架橋等。 </p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：外形尺寸小，橋下凈空大，橋下視野開闊，混凝土用量少。 </p><p>　　缺點(diǎn)：基礎(chǔ)造價(jià)較高，鋼筋的用量較大，且為超靜定結(jié)構(gòu)，會(huì)產(chǎn)生次內(nèi)力。 </p><p>

46、<b>　　1.3.4斜拉橋 </b></p><p>　　梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。 </p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：梁體尺寸較小，使橋梁的跨越能力增大；受橋下凈空和橋面標(biāo)高的限制?。豢癸L(fēng)穩(wěn)定性優(yōu)

47、于懸索橋，且不需要集中錨錠構(gòu)造；便于無支架施工。 </p><p>　　缺點(diǎn)：由于是多次超靜定結(jié)構(gòu)，計(jì)算復(fù)雜；索與梁或塔的連接構(gòu)造比較復(fù)雜；施工中高空作業(yè)較多，且技術(shù)要求嚴(yán)格。</p><p><b>　　1.3.5懸索橋</b></p><p>　　主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索

48、、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。 </p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：由于主纜采用高強(qiáng)鋼材，受力均勻，具有很大的跨越能力。</p><p>　　缺點(diǎn)：整體鋼度小，抗風(fēng)穩(wěn)定性不佳；需要極大的兩端錨錠，費(fèi)用高，難度大。</p><p><b>　　1.4方案比選</b></p><p>　　橋梁方案擬定,一般應(yīng)考慮如下因素,

49、并以此對(duì)橋型方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。</p><p>　　橋型方案與設(shè)計(jì)任務(wù)書要求的符合性。</p><p>　　結(jié)構(gòu)體系與構(gòu)造的合理性。</p><p>　　橋梁使用性能良好性。</p><p>　　橋梁施工技術(shù)可行性。</p><p><b>　　橋梁材料可行性。</b></p><

50、p>　　橋梁與環(huán)境的協(xié)調(diào)性。</p><p>　　橋梁使用維護(hù)方便性。</p><p>　　橋梁全壽命成本合理性。</p><p><b>　　橋型方案的地域性。</b></p><p><b>　　橋梁耐久性。</b></p><p>　　橋梁的設(shè)計(jì)資料與要求：<

51、;/p><p>　　1.4.1 設(shè)計(jì)荷載</p><p>　?。?） 汽車荷載：公路Ⅰ級(jí)(或與實(shí)際工程相對(duì)應(yīng))（2） 人群荷載：3.5KN/m2 </p><p>　　1.4.2 橋梁凈空</p><p>　　總寬18m(或與實(shí)際工程相對(duì)應(yīng))雙向4車道(寬度:4×3.75=15m)，人行道寬2×1.5m</p&

52、gt;<p><b>　　1.4.3 坡度</b></p><p>　　縱坡1.5%，雙向橫坡1.5～2%</p><p>　　1.4.4 截面形式</p><p>　　等截面箱梁、變截面箱梁、分片式T梁或板梁</p><p><b>　　1.4.5 材料</b></p>

53、<p>　　混凝土：上部結(jié)構(gòu): 預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁C50；鋼筋混凝土橋梁C30 下部結(jié)構(gòu) 橋墩C30，樁及基礎(chǔ)C25鋼筋：預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁：預(yù)應(yīng)力鋼筋9-7Φ5鋼鉸線；普通鋼筋：HPB335鋼筋(Ⅱ級(jí)鋼)鋼筋混凝土橋梁：主鋼筋及箍筋、斜筋：HPB335鋼筋(Ⅱ級(jí)鋼)構(gòu)造及架立鋼筋：R235(Ⅰ級(jí)鋼)</p><p>　　1.5翰宸一級(jí)公路峽谷段地質(zhì)勘測(cè)報(bào)告：</p>

54、<p>　　本地質(zhì)測(cè)繪、鉆探為主要手段開展工作。共施工1個(gè)鉆孔，進(jìn)入新鮮基巖中。鉆孔深度24.4m，進(jìn)入基巖6.2m，進(jìn)入新鮮基巖3.7m。采取弱風(fēng)化巖石力學(xué)樣1組。完成實(shí)物工作量見下表：</p><p>　　實(shí)物工作量表 表1</p><p>　　其中巖石力學(xué)試驗(yàn)和巖礦鑒定由湖南省地礦局第一地質(zhì)隊(duì)實(shí)驗(yàn)室完成。地形圖由常寧市交通局提供。野外施工自2010年9

55、月2日起至9月8日結(jié)束并轉(zhuǎn)入室內(nèi)資料整理匯編。勘察施工嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)范執(zhí)行，勘察質(zhì)量符合規(guī)范要求，成果資料可作為設(shè)計(jì)依據(jù)。</p><p>　　1.5.1勘察依據(jù) </p><p>　　1、《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ064－98）；</p><p>　　2、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D63－2007）；</p><p>　

56、　3、《工程巖體分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50218－94）；</p><p>　　4、《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011－2001）（2008年版）；</p><p>　　5、《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ94－2008）；</p><p>　　1.5.2區(qū)域地質(zhì)概況</p><p>　　本區(qū)大地構(gòu)造位于衡陽與常寧市松柏鎮(zhèn)交接部位。根據(jù)沉積區(qū)的差異特

57、點(diǎn)，本區(qū)地層劃屬南岳衡山分區(qū)，沉積巖相、厚度差異較大，其基底為一套淺－深變質(zhì)細(xì)火山碎屑巖、火山碎屑沉積巖及正常沉積巖。</p><p>　　1.5.2區(qū)域地質(zhì)特征</p><p><b>　　1、地層巖性</b></p><p>　?、藕湎迪吕顜X組（οl）</p><p>　　主要分布于松柏鎮(zhèn)以北，為灰色粘板巖。<

58、;/p><p>　　(2)第四系（Q4）</p><p>　　為第四系全新統(tǒng)沖積層，主要為河漫灘堆積，多為砂礫石和漂（塊）石。厚度3.2—13.0m。以及少量的殘坡積堆積，巖性以碎石土為主，厚度0.3-1.5m。</p><p>　　2、巖漿巖（βμ3）</p><p>　　區(qū)內(nèi)主要以基性巖漿巖為主，巖性主要為輝綠巖和一些規(guī)模較小的巖脈，細(xì)晶巖脈

59、、石英脈。</p><p><b>　　3、構(gòu)造</b></p><p><b>　?、篷薨?lt;/b></p><p>　　走向NW—SE，出露地層主要為奧陶系二道橋組、志留系大貴坪組、梅子埡組的粘板巖、泥質(zhì)板巖、粗面質(zhì)角礫熔巖，產(chǎn)狀10—30∠40—78°。</p><p><b&g

60、t;　　⑵斷裂</b></p><p>　　區(qū)域構(gòu)造主要為工程區(qū)內(nèi)發(fā)育的廟沖—黎家斷裂。早古生代可能已有活動(dòng)，第四系仍有活動(dòng)。印支期以擠壓性質(zhì)為主，燕山期以滑移為主，為一次級(jí)的活動(dòng)斷裂。</p><p>　　綜上所述，區(qū)域內(nèi)新構(gòu)造活動(dòng)以大面積隆升為主，與最大主應(yīng)力方向近于垂直，屬區(qū)域構(gòu)造穩(wěn)定區(qū)。場(chǎng)區(qū)及外圍地震活動(dòng)不強(qiáng)。工程區(qū)以弱震為主，根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-

61、2001），工程區(qū)抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g。</p><p>　　1.5.4橋位區(qū)工程地質(zhì)特征</p><p>　　1.5.4.1交通位置、地形地貌</p><p>　　工程區(qū)處于南岳衡山地，主要為低中山區(qū)，地形高差50-200m，屬侵蝕構(gòu)造低山地形，地貌形態(tài)以低山剝蝕地貌為主。該處為 “V”型山谷，坡面陡峻，覆蓋有大量雜填土。</

62、p><p>　　1.5.4.2地層巖性</p><p>　　根據(jù)鉆探結(jié)果顯示，橋位區(qū)地層可分為三層，由新到老分述如下：</p><p>　　雜填土（Q4ml））</p><p>　　灰黑色，以砂礫石為主，夾少量生活垃圾，為原橋基修建時(shí)填筑而成。其中砂礫石含量60%以上，生活垃圾10%—20%，粘性土20%。</p><p>

63、;　　含碎、塊石粉質(zhì)粘土（Q4edl）：</p><p>　　灰～灰黃色，稍濕，松散，硬塑～堅(jiān)硬，有粘性。碎、塊石含量約15～25%，主要為全～強(qiáng)風(fēng)化炭質(zhì)板巖碎塊，少量板巖塊，粒徑一般2～10cm，大者可達(dá)30cm，呈不規(guī)則棱角狀。</p><p>　　強(qiáng)風(fēng)粘板巖（Οl）： </p><p>　　層厚2.0～2.4m,平均厚度2.2m,</p><

64、;p>　　灰色，厚度5.0～7.7m，層底標(biāo)高495.90～499.80m。</p><p>　?、苋躏L(fēng)化粘板巖（Οl）：</p><p>　　灰黃色，層狀結(jié)構(gòu)，巖石相對(duì)完整，風(fēng)化裂隙發(fā)育，局部夾泥，寬度0.3—0.5cm，巖芯多為碎塊狀、片狀，少量粉末狀?？刂粕疃?.1—14.4m，平均厚度3.92m。層頂標(biāo)高378.37m—392.39m。</p><p>

65、;　　強(qiáng)風(fēng)化炭質(zhì)板巖（Οl）：</p><p>　　根據(jù)地區(qū)工作經(jīng)驗(yàn)，弱風(fēng)化含碳泥質(zhì)板巖飽和單軸抗壓強(qiáng)度為：23.4MPa。</p><p><b>　　1.6水文地質(zhì)特征</b></p><p>　　橋位區(qū)地處山谷斜坡地段，地下水類型主要為孔隙潛水、和基巖裂隙水。</p><p>　　孔隙潛水主要為賦存于河谷谷底及斜坡

66、第四系堆積層下部的坡積、沖洪積土層中，地下水位基本與湘江水位相同，主要接收大氣降水補(bǔ)給。</p><p><b>　　1.7水腐蝕性評(píng)價(jià)</b></p><p>　　根據(jù)地區(qū)工作經(jīng)驗(yàn)，地下河水呈弱酸性，對(duì)混凝土有弱腐蝕性，對(duì)混凝土中的鋼筋無腐蝕性。綜合評(píng)價(jià)，環(huán)境水對(duì)建材為弱腐蝕性。</p><p><b>　　1.8地震效應(yīng)</

67、b></p><p>　　依據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011－2001），工程區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.15g，設(shè)計(jì)特征周期為0.35s。</p><p><b>　　1.9不良地質(zhì)現(xiàn)象</b></p><p>　　橋位區(qū)周圍所處為農(nóng)耕山區(qū)，地表多為耕地，破壞地質(zhì)環(huán)境的各種人類工程活動(dòng)較少，自然環(huán)境良好，未發(fā)現(xiàn)

68、滑坡、泥石流、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象。</p><p>　　1.10橋基持力層選擇及地基容許承載力推薦值</p><p>　　①礫砂、②卵石結(jié)構(gòu)松散，力學(xué)性能差，不宜作為橋基持力層；③－1強(qiáng)風(fēng)化含碳泥質(zhì)板巖，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖石較破碎，不可作為橋基持力層；③－2弱風(fēng)化含碳泥質(zhì)板巖，巖石較完整，承載力高，是較理想橋基持力層。</p><p>　　建議使用④－2弱風(fēng)化含碳泥質(zhì)

69、板巖作為橋基持力層。</p><p>　　根據(jù)弱風(fēng)化含碳泥質(zhì)板巖的物理力學(xué)性質(zhì)，節(jié)理構(gòu)造及風(fēng)化發(fā)育程度，巖層產(chǎn)狀及巖體結(jié)構(gòu)類型特征，結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTJ024－2007），參考《工程巖體分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50218－94），推薦④－2弱風(fēng)化含碳泥質(zhì)板巖容許承載力如下：</p><p>　　④－2弱風(fēng)含碳泥質(zhì)板巖巖 [σ°]＝0.8MP

70、a</p><p>　　1.11鉆孔樁樁周土極限摩阻力</p><p>　　依巖體結(jié)構(gòu)特征、風(fēng)化程度，根據(jù)（JTJ024－85）規(guī)范推薦選用樁周土極限摩阻力τi如下：</p><p>　　②礫砂 τi＝ 50KPa</p><p>　?、勐咽?τi＝120KPa<

71、;/p><p>　　④－1強(qiáng)風(fēng)化含碳泥質(zhì)板巖 τi＝140KPa</p><p>　　④－2弱風(fēng)化含碳泥質(zhì)板巖 τi＝180KPa</p><p>　　1.12 橋位區(qū)工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)</p><p>　　1.12.1地基穩(wěn)定性</p><p>　　擬建橋梁選用弱風(fēng)化含碳泥質(zhì)板巖作為橋基持力層，通過鉆探勘察，該層層面起

72、伏不大，橋墩位置巖層產(chǎn)狀穩(wěn)定；無斷層及破碎帶分布，無軟弱夾層，橋墩地基穩(wěn)定性較好。</p><p>　　1.12.2邊坡穩(wěn)定性</p><p>　　擬建橋梁橋位區(qū)地處廟沖-黎家山谷，山間以堅(jiān)硬石塊，故不存在邊坡問題。</p><p>　　1.12.3工程評(píng)價(jià)</p><p>　　橋位區(qū)為河漫灘地貌，山谷較平坦、寬闊，利于施工；地層巖性簡(jiǎn)單，水

73、文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，工程地質(zhì)條件較好，適宜橋梁建設(shè)。</p><p>　　根據(jù)擬建橋梁規(guī)模和荷載以及建筑物特點(diǎn)，地下水透水性強(qiáng)、抽排水困難等因素。建議采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。</p><p>　　抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.15g，設(shè)計(jì)特征周期為0.35s。</p><p>　　橋墩基礎(chǔ)建議采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。</p><p>　　

74、本次設(shè)計(jì)初選三種方案：</p><p>　　方案一：66m單跨預(yù)應(yīng)力混凝土單箱三室箱型單側(cè)梁斜拉橋</p><p>　　本橋以單測(cè)橋塔立于山谷西南側(cè)，效果圖如圖1,橫截面采用預(yù)應(yīng)力混凝土單箱三室型板,如下圖2,標(biāo)準(zhǔn)間距每隔六米,用由10對(duì)Φ5mm的鍍鋅鋼絲束斜拉索，用PE管防護(hù)，</p><p><b>　　優(yōu)點(diǎn)：</b></p>

75、<p>　　提高了梁板的整體性，促使結(jié)構(gòu)輕型化，因而可以單跨跨越山谷，且對(duì)山谷下地質(zhì)條件要求不高，構(gòu)件簡(jiǎn)單，外形美觀，施工工期短。</p><p><b>　　缺點(diǎn)：</b></p><p>　　施工技術(shù)含量高，基本構(gòu)件為廠房制造托運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝施工，對(duì)施工場(chǎng)地的運(yùn)輸能力要求較高，且構(gòu)造如鋼絲束維護(hù)費(fèi)用高，更換造價(jià)大。</p><p>

76、;<b>　　圖1</b></p><p><b>　　圖2</b></p><p>　　方案二：（22+22+22）m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T型梁橋</p><p>　　本橋的橫截面采用T型截面（如圖1）。防收縮鋼筋采用下密上疏的要求布置所有鋼筋的焊縫均為雙面焊，因?yàn)樵摌虻目缍容^大，預(yù)應(yīng)力鋼筋采用特殊的形式（如圖2）布置，這

77、樣不僅有利于抗剪，而且在拼裝完成后，在橋面上進(jìn)行張拉，可防止梁上緣開裂。</p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：制造簡(jiǎn)單，整體性好，接頭也方便，而且能有效的利用現(xiàn)代高強(qiáng)材料，減少構(gòu)件截面，與鋼筋混凝土相比，能節(jié)省鋼材，在使用荷載下不出現(xiàn)裂縫等。</p><p>　　缺點(diǎn)：預(yù)應(yīng)力張拉后上拱偏大，影響橋面線形，使橋面鋪裝加厚等。</p><p>　　施工方法：采用預(yù)制拼裝法施工，即

78、先預(yù)制T型梁，然后用大型機(jī)械吊裝的一種施工方法。</p><p><b>　　立面圖</b></p><p><b>　　圖1 :T型截面</b></p><p><b>　　圖3:預(yù)應(yīng)力示例圖</b></p><p>　　方案三：（18+30+18）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋&

79、lt;/p><p>　　本橋采用單箱單室（如圖1）的截面形式及立面圖（如圖2），因?yàn)榭缍群艽螅▽?duì)連續(xù)梁橋），在外載和自重作用下，支點(diǎn)截面將出現(xiàn)較大的負(fù)彎矩，從絕對(duì)值來看，支點(diǎn)截面的負(fù)彎矩大于跨中截面的正彎矩。</p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，行車平順舒適，伸縮縫少，抗震能力強(qiáng)，線條明快簡(jiǎn)潔，施工工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，后期養(yǎng)護(hù)成本不高等。</p><p>　

80、　缺點(diǎn)：橋墩處箱梁根部建筑高度較大，橋梁美觀欠佳。超靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)地基要求高等。</p><p><b>　　圖1</b></p><p><b>　　圖2</b></p><p><b>　　橋型方案比較表</b></p><p><b>　　方案決策：</b&

81、gt;</p><p>　　經(jīng)各方面考慮（考慮因素如上初十條）決定選擇方案三作為本次橋梁的設(shè)計(jì)與建設(shè)方案。</p><p><b>　　二．設(shè)計(jì)依據(jù)</b></p><p><b>　　2.1設(shè)計(jì)任務(wù)書</b></p><p>　　2.1.1設(shè)計(jì)的目的及意義 學(xué)生應(yīng)通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，綜合運(yùn)用

82、所學(xué)過的基礎(chǔ)理論知識(shí)，深入了解公路橋梁在橋式方案比選、結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算及施工架設(shè)等方面的設(shè)計(jì)規(guī)范、計(jì)算方法及設(shè)計(jì)思想等內(nèi)容。為學(xué)生在畢業(yè)后從事橋梁技術(shù)工作打好基礎(chǔ)。2.1.2設(shè)計(jì)可采用的題目 1、公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋(連續(xù)剛構(gòu)橋) 2、公路鋼筋混凝土連續(xù)梁橋 3、公路裝配式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋 4、與工程實(shí)際相結(jié)合的其他橋式(如拱橋、施工棧橋、斜拉橋等)2.1.3 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 1、 根據(jù)已有的水文地質(zhì)資料，

83、確定橋式方案，并進(jìn)行橋梁縱、橫斷面設(shè)計(jì)(包括橋梁分跨、分孔、縱坡、基礎(chǔ)形式及埋深、橫斷面形式、橫坡等),繪橋梁總體圖(橋型立面圖)。 2、 進(jìn)行詳細(xì)的上部結(jié)構(gòu)尺寸擬定并進(jìn)行工程量的計(jì)算。 3、 施工方案設(shè)計(jì)。 4、 結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算，可以運(yùn)用常規(guī)的靜定、超靜定混凝土橋梁分析程序計(jì)算結(jié)構(gòu)內(nèi)力，布置預(yù)應(yīng)力鋼筋及普通鋼筋，進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)的設(shè)計(jì)與檢算。 5、結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)的內(nèi)力及按強(qiáng)度計(jì)算。 6、

84、橋面板的橫向內(nèi)力計(jì)算(選作)。 7、繪制主梁</p><p>　　2.1.4設(shè)計(jì)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　1、設(shè)計(jì)荷載： 汽車荷載：公路Ⅰ級(jí)(或與實(shí)際工程相對(duì)應(yīng)) 人群荷載：3.5KN/m2 2、橋梁凈空：總寬18m(或與實(shí)際工程相對(duì)應(yīng)) 雙向4車道(寬度:4×3.75=15m)，人行道寬2×1.5m

85、 3、坡度：縱坡1.5%，雙向橫坡1.5～2% 4、截面形式：等截面箱梁、變截面箱梁、分片式T梁或板梁 5、材料： 混凝土：上部結(jié)構(gòu): 預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁C50；鋼筋混凝土橋梁C30 下部結(jié)構(gòu) 橋墩C30，樁及基礎(chǔ)C25 鋼筋：預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁：預(yù)應(yīng)力鋼筋9-7Φ5鋼鉸線； 普通鋼筋：HPB335鋼筋(Ⅱ級(jí)鋼) 鋼筋混凝土橋梁；主鋼筋及箍筋、斜筋

86、：HPB335鋼筋(Ⅱ級(jí)鋼) 構(gòu)造及架立鋼筋：R235(Ⅰ級(jí)鋼) 6、設(shè)計(jì)規(guī)范：? 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTJ D60—2004）中華人民共和國交通部，2004，人民交通出版社? 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ D62—2004）中華</p><p>　　2.2 其它參考資料</p><p>　　三．尺寸擬定與結(jié)

87、構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　3.1 橋梁的尺寸擬定</p><p>　　根據(jù)比選及midas civil6.7.1建模和autocad2010設(shè)計(jì)可得以下橋梁圖形：</p><p><b>　　圖3.1</b></p><p><b>　　圖3.2</b></p><p>&

88、lt;b>　　圖3.3</b></p><p><b>　　3.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)詳圖見橋梁設(shè)計(jì)圖附圖。</p><p>　　3.2.1上部結(jié)構(gòu)：</p><p>　　主橋：主橋橫向采用C50全鋼筋混凝土單箱三室梁，梁高2米，但箱梁寬度9m，設(shè)兩單向行車道和1.

89、5m的人行道，總體分為三跨18+30+18m，橋頭使用的是U型橋頭，在橋頭處設(shè)置寬度為0.2m的伸縮縫，使之在x方向可以兩側(cè)自由移動(dòng)，邊界為一般支承， x、y、z方向的邊界條件如下表3.1（注：表中1為約束，0為不約束自由狀態(tài)）：</p><p><b>　　表3.1</b></p><p>　　主橋建模設(shè)計(jì)：在邁達(dá)斯建模中使用PSC模型設(shè)計(jì)，使用單箱三室梁，依據(jù)節(jié)點(diǎn)

90、建模，每3m一個(gè)節(jié)點(diǎn)，共23個(gè)節(jié)點(diǎn)，然后以節(jié)點(diǎn)連接成22個(gè)梁?jiǎn)卧?，截面使用的是之前設(shè)計(jì)好的的psc單箱三室梁，材料使用軟件中給出的C50混凝土，在1、7、17、23節(jié)點(diǎn)中設(shè)置邊界條件，為超靜定結(jié)構(gòu)。預(yù)應(yīng)力鋼筋每跨18根（具體布置請(qǐng)看預(yù)應(yīng)力鋼筋布置圖附圖），每跨分別再建模設(shè)計(jì)中稱為前跨、中跨、后跨，對(duì)于前跨預(yù)應(yīng)力鋼筋的受力大小分為三組稱為1預(yù)、2預(yù)、3預(yù)，對(duì)于中跨預(yù)應(yīng)力鋼筋的受力大小分為三組稱為：中1預(yù)、中2預(yù)、中3預(yù)，對(duì)于后跨的預(yù)應(yīng)力鋼

91、筋的受力大小分為三組稱為：后1預(yù)、后2預(yù)、后3預(yù).</p><p><b>　　3.2.2下部結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　橋墩：因?yàn)榇藰虻牡乩砗偷乩砬闆r比較穩(wěn)定，地質(zhì)比較良好，巖層的承載力大，故采用重力式橋墩，主要由墩帽和墩身組成，墩帽直接支承橋跨結(jié)構(gòu)，墩帽厚度為0.5m，采用C50混凝土，加配HRB335的鋼筋，墩身采用C30混凝土加配HRB335的鋼筋，具體

92、墩型和配筋情況請(qǐng)看橋墩布置結(jié)構(gòu)圖。</p><p>　　橋臺(tái)：采用U型橋臺(tái)設(shè)計(jì)，橋臺(tái)臺(tái)帽采用C50鋼筋混凝土，并設(shè)置寬為0.2m的伸縮縫。臺(tái)身采用C30混凝土，臺(tái)后設(shè)置50cm厚級(jí)配碎石反濾層，并設(shè)置封水層及排水盲溝。</p><p><b>　　3.2.3橋面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　橋面平均厚度為16cm，橋面鋪裝最下層為8cm

93、C40防水鋼筋混凝土鋪裝，其上敷設(shè)水泥基滲透結(jié)晶型防水層，橋面磨耗層采用4cm改性瀝青混凝土AC-16中面層+4cm瀝青瑪蹄脂SMA-13面層。</p><p>　　在橋面上兩側(cè)每隔6m設(shè)泄水孔通過PVC管沿橋臺(tái)將橋面（含人行道內(nèi)）的積水有組織地排到橋下，避免橋面積水及雨水散亂排。注意根據(jù)電照、排水設(shè)計(jì)埋設(shè)管道和照明、排水、交通標(biāo)志等設(shè)備的預(yù)埋件。</p><p>　　擬從人行道板下通過的

94、管線應(yīng)盡量在蓋人行道板前安裝就位或預(yù)留管道（手工井），避免反復(fù)撬動(dòng)人行道板，損傷人行道板及人行道鋪裝。</p><p><b>　　四．施工方法與工序</b></p><p>　　4.1 現(xiàn)場(chǎng)施工方法和工藝</p><p>　　本橋梁的施工方法采用現(xiàn)澆施工法，該施工法雖然需要大量支架、模版、工期長(zhǎng)、施工費(fèi)用高，但是該法施工的橋梁整體性好，施工可

95、靠，不需要大型起重設(shè)備，很適合山間的旱橋施工。</p><p><b>　　工序：</b></p><p><b>　　4.2下部結(jié)構(gòu)施工</b></p><p>　　橋臺(tái)基礎(chǔ)、墩基礎(chǔ)開挖前應(yīng)詳細(xì)勘察樁周圍的管線、排水涵洞及其它地下構(gòu)筑物分布，確保管線、涵洞、地下構(gòu)筑物以及相鄰橋梁結(jié)構(gòu)的安全，若其位置與樁基沖突，應(yīng)及時(shí)與設(shè)

96、計(jì)單位聯(lián)系協(xié)調(diào)解決。</p><p>　　施工前應(yīng)認(rèn)真研究落實(shí)施工組織計(jì)劃，按照相應(yīng)施工順序進(jìn)行施工。測(cè)試預(yù)埋件要及時(shí)安置。</p><p>　　建議建設(shè)單位組織有關(guān)方面在現(xiàn)有施工技術(shù)規(guī)范的基礎(chǔ)上，補(bǔ)充制定上部結(jié)構(gòu)的專用施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，管理辦法，以確保施工安全及施工質(zhì)量。</p><p>　　所有鋼筋的加工、安裝和質(zhì)量驗(yàn)收等均應(yīng)嚴(yán)格按照《公路橋涵施工技術(shù)

97、規(guī)范》（JTJ041－2000）的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。</p><p>　　凡因施工需要而斷開的鋼筋當(dāng)再次連接時(shí)，必須進(jìn)行焊接（D≥16mm的鋼筋需采用機(jī)械連接）并符合施工技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。</p><p>　　當(dāng)鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道在空間發(fā)生干擾時(shí)，可適當(dāng)移動(dòng)普通鋼筋以保證預(yù)應(yīng)力鋼束管道位置準(zhǔn)確。鋼束錨固處的普通鋼筋如影響預(yù)應(yīng)力施工時(shí)，可適當(dāng)彎折，但待預(yù)應(yīng)力施工完畢后應(yīng)及時(shí)恢復(fù)原位，如錨下螺旋筋

98、相擾、因澆筑或振搗混凝土的需要及鋼筋空間位置發(fā)生矛盾時(shí)，可對(duì)鋼筋間距作適當(dāng)調(diào)整，但混凝土保護(hù)層厚度應(yīng)予以保證。</p><p>　　施工時(shí)應(yīng)結(jié)合施工條件和施工工藝安排，盡量考慮先預(yù)制鋼筋骨架（或鋼筋骨架片）、鋼筋網(wǎng)片，以保證安裝質(zhì)量和加快施工進(jìn)度。鋼筋骨架（或鋼筋骨架片）和鋼筋網(wǎng)片的預(yù)制及安裝，均應(yīng)遵照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041－2000）的有關(guān)規(guī)定。</p><p>　　主梁

99、施工完成后，進(jìn)行橋面鋪裝時(shí)，橋面應(yīng)進(jìn)行吹沙處理，清除松散物后，方可進(jìn)行下一道工序，以確保橋面板與橋面鋪裝層有效的結(jié)合。</p><p>　　橋臺(tái)基礎(chǔ)擴(kuò)大基礎(chǔ)，施工過程中必須準(zhǔn)確控制樁基定位和設(shè)計(jì)標(biāo)高。結(jié)構(gòu)外表面的模板，其撓度不應(yīng)超過模板構(gòu)件跨度的1/500；結(jié)構(gòu)隱蔽表面的模板，其撓度不應(yīng)大于模板構(gòu)件跨度的1/300，模板表面局部變形不應(yīng)大于1.0 mm，支架受載后受彎桿件的彈性撓度不應(yīng)大于相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的1/500

100、。</p><p>　　基槽開挖及施工過程中應(yīng)加強(qiáng)驗(yàn)槽工作，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)通知公司，會(huì)同有關(guān)部門共同協(xié)商處理。</p><p>　　橋位在施工過程中應(yīng)避免施工用水對(duì)坡頂邊緣的浸潤(rùn)、除橋臺(tái)及橋面自重以外的施工堆載等附加于原來穩(wěn)定的坡體上而可能誘發(fā)坡體滑塌的不利因素。另外，橋臺(tái)邊緣坡體應(yīng)進(jìn)行一定的噴砼處理。</p><p>　　橋臺(tái)施工要求尺寸準(zhǔn)確，顏色一致，表面光潔平整

101、。</p><p>　　橋臺(tái)臺(tái)身混凝土支模澆筑前應(yīng)先將橋臺(tái)臺(tái)位處表層軟塑狀粘質(zhì)土清除。當(dāng)橋臺(tái)混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行回填臺(tái)后砂礫石。</p><p>　　橋臺(tái)的混凝土體積較大，施工時(shí)應(yīng)采取可靠的措施（如采用低水化熱的水泥、摻入粉煤灰、埋設(shè)冷卻管）降低水化熱，避免混凝土形成微裂縫甚至開裂；</p><p>　　確保橋臺(tái)混凝土的質(zhì)量及強(qiáng)度，注意混凝土工作縫的處

102、理確保其整體性。</p><p>　　4.3 上部結(jié)構(gòu)施工</p><p>　　澆筑主梁混凝土前應(yīng)嚴(yán)格檢查伸縮縫、護(hù)欄、泄水管、支座等附屬設(shè)施的預(yù)埋件是否齊全，確定無誤后方能澆筑。施工時(shí)，應(yīng)保證預(yù)應(yīng)力管道及鋼筋位置準(zhǔn)確。梁端2m范圍內(nèi)及錨下混凝土局部應(yīng)力大、鋼筋密，特別是錨下混凝土，應(yīng)充分振搗密實(shí)，嚴(yán)格控制其質(zhì)量。</p><p>　　現(xiàn)澆橋面板混凝土，應(yīng)在連續(xù)段混

103、凝土強(qiáng)度達(dá)到80%后進(jìn)行。</p><p>　　現(xiàn)澆箱梁梁及橋面板施工時(shí)注意預(yù)埋護(hù)欄、伸縮縫、泄水管等構(gòu)件的預(yù)埋件。 </p><p>　　應(yīng)嚴(yán)格保證混凝土的質(zhì)量和強(qiáng)度，注意混凝土的養(yǎng)生，所有外表面均要達(dá)到平整、光潔和全橋混凝土顏色一致。</p><p>　　橋面系施工圖見有關(guān)圖紙。橋面系施工應(yīng)按照有關(guān)施工規(guī)范的要求嚴(yán)格控制施工誤差。工程竣工時(shí)應(yīng)將施工臨時(shí)構(gòu)件拆除，

104、施工預(yù)留孔堵塞（梁底排水孔、通氣孔除外），表面抹平。</p><p><b>　　4.4 其他</b></p><p>　　若施工中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)工程地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)不符處，應(yīng)即時(shí)通知上級(jí)單位，以作出相應(yīng)的調(diào)整。</p><p>　　全橋平面線形按照道路相關(guān)設(shè)計(jì)實(shí)施，實(shí)施過程注意道路、電照、綜合管網(wǎng)等相關(guān)專業(yè)的要求(如預(yù)埋鋼筋、預(yù)埋件等)。本冊(cè)僅為橋梁

105、結(jié)構(gòu)部分。</p><p>　　若因施工需要調(diào)整圖中內(nèi)容，必須經(jīng)設(shè)計(jì)單位確認(rèn)后方可進(jìn)行。</p><p>　　使用本圖時(shí)，應(yīng)通讀全冊(cè)，熟習(xí)各構(gòu)件、施工環(huán)節(jié)、前后施工加載程序的關(guān)系；施工承包單位施工前應(yīng)讀圖、放大樣、校正設(shè)計(jì)尺寸等工作，并確認(rèn)無誤后才能施工；避免脫節(jié)或遺漏施工環(huán)節(jié)造成損失。</p><p>　　施工單位在進(jìn)入本工程進(jìn)行施工前，應(yīng)結(jié)合本工程的特點(diǎn)，針對(duì)各

106、專項(xiàng)技術(shù)問題編制專門的技術(shù)應(yīng)對(duì)措施以及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等操作規(guī)程，并經(jīng)過業(yè)主、監(jiān)理單位和設(shè)計(jì)單位審批后，按照審批的規(guī)程進(jìn)行施工。</p><p>　　滿足施工需要的預(yù)埋件、預(yù)留孔，本設(shè)計(jì)未示，由施工單位自行安排，梁上開孔等需經(jīng)設(shè)計(jì)認(rèn)可。</p><p>　　本圖未盡事宜，嚴(yán)格按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）執(zhí)行。</p><p>　　4.5 midas

107、civil施工階段設(shè)計(jì)</p><p>　　仿照現(xiàn)場(chǎng)施工，因?yàn)榇?8m橋梁分為兩個(gè)9m的單項(xiàng)三室梁，地質(zhì)條件基本相近，受力條件一樣，所以兩個(gè)主梁的結(jié)構(gòu)可以完全一樣，施工步驟也可以一樣。在軟件中，對(duì)整個(gè)橋梁分為四個(gè)施工階段，首先第一結(jié)構(gòu)組3個(gè)，邊界組4個(gè)，荷載組是自重、二期（荷載）、1預(yù)、2預(yù)、3預(yù)、中1預(yù)、中2預(yù)、中3預(yù)、后1預(yù)、后2預(yù)、后3預(yù)。施工階段見下表4.1.</p><p>&l

108、t;b>　　表4.1</b></p><p>　　對(duì)于第四結(jié)構(gòu)施工階段，為3650天，主要是混凝土的收縮徐變對(duì)其的影響。</p><p><b>　　五．材料及性能指標(biāo)</b></p><p>　　5.1 主要材料與性能要求特性</p><p><b>　　5.1.1混凝土</b>

109、</p><p>　　本橋處于溫?zé)岬貐^(qū)，屬于Ⅰ類環(huán)境；本橋使用的各種混凝土，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制和檢測(cè)。在進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)，必須按設(shè)計(jì)要求考慮大橋使用年限條件下的混凝土耐久性，結(jié)合《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-2002）對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)環(huán)境類別的劃分，明確提出不同結(jié)構(gòu)混凝土的配合比中水灰比、最小水泥用量、最大氯離子含量、最大堿含量的控制指標(biāo)和滿足控制指標(biāo)的具體措施。</p><p&

110、gt;　　主橋:采用C50混凝土，橋墩采用C40混凝土，橋臺(tái)采用C40混凝土。（具體見設(shè)計(jì)圖說明）</p><p><b>　　5.1.2鋼筋</b></p><p>　　設(shè)計(jì)采用HRB335鋼筋，HRB335鋼筋其質(zhì)量應(yīng)符合GB1499.2-2007要求。直徑≥20mm的鋼筋采用直螺紋I級(jí)連接，連接區(qū)段內(nèi)的接頭率不大于50%，并滿足規(guī)范（JGJ 107—2003/J

111、 257—2003及DB50/5027-2004）要求</p><p>　　5.1.3預(yù)應(yīng)力鋼材</p><p>　　鋼絞線采用PC高強(qiáng)度低松弛（Ⅱ級(jí)松弛）12股型鋼絞線，其應(yīng)符合圖紙要求及GB/T 5224-2003預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線1×7相關(guān)要。</p><p>　　鋼絞線主要技術(shù)要求應(yīng)符合如下規(guī)定：</p><p>　　鋼鉸

112、線公稱直徑：15.2mm</p><p>　　截面面積：168mm2</p><p>　　抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值：fpk=1860MPa</p><p>　　彈性模量：E=1.95×105MPa</p><p><b>　　松弛率：≤0.03</b></p><p>　　預(yù)應(yīng)力鋼束與管道的摩阻系

113、數(shù)：u=0.17</p><p>　　預(yù)應(yīng)力管道每米局部偏差對(duì)摩擦的影響系數(shù)：k=0.0015（塑料波紋管）</p><p>　　一端錨具變形及鋼束回縮值小于等于：6.0mm</p><p>　　5.1.4預(yù)應(yīng)力錨具和管道</p><p>　　預(yù)應(yīng)力錨具必須經(jīng)過正式鑒定和重大橋梁工程的檢驗(yàn)，錨具的結(jié)構(gòu)型式及規(guī)格應(yīng)符合本設(shè)計(jì)文件及《預(yù)應(yīng)力筋用錨

114、具、夾具和連接器》（GB/T14370-2000）、《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》（JGJ85—2002\J219—2002）的相關(guān)要求。</p><p>　　全橋預(yù)應(yīng)力管道均采用塑料波紋管，管道灌漿方式為真空輔助灌注法，必須保證灌漿飽滿密實(shí)。塑料波紋管需滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT/T 529-2004）要求。</p><p><b>　　5

115、.1.5制作要求</b></p><p>　　支座均采用板式橡膠支座，各支座安裝必須水平，安裝技術(shù)詳見支座生產(chǎn)商的安裝說明。所使用支座需滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T663-2006）</p><p><b>　　5.1.6伸縮縫</b></p><p>　　在橋主梁與橋臺(tái)銜接處各設(shè)一道80型伸縮縫，箱梁梁中間二道接

116、縫采用橋面連續(xù)做法。</p><p>　　5.1.7橋面防水材料</p><p>　　在結(jié)構(gòu)層與瀝青混凝土間涂刷水泥基滲透結(jié)晶型防水材料作為橋面防水層，改性瀝青混凝土AC-16，瀝青瑪蹄脂SMA-13其用量應(yīng)≥1kg/m2,防水材料應(yīng)具有涂層一次抗?jié)B壓力≥0.8MPa，二次抗?jié)B壓力≥0.6MPa，28d抗壓強(qiáng)度≥18MPa，粘結(jié)力≥1.0MPa，同時(shí)具有耐高溫、耐堿性性能，以滿足瀝青混凝土

117、攤鋪要求。防水材料各項(xiàng)指標(biāo)必須滿足中華人民共和國建材行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：道橋用防水涂料(JC/T975-2005)的要求。橋面防水施工工藝必須與相應(yīng)防水材料要求相匹配。</p><p>　　5.1.8涂裝保護(hù)材料</p><p>　　混凝土外露面采用丙烯酸類硅酸鹽聚合物AC100保護(hù)涂料，顏色采用混凝土本色淺灰色或根據(jù)景觀要求確定。</p><p>　　5.1.9人行道欄桿&

118、lt;/p><p>　　因此地周邊鄉(xiāng)村較多，人員往來多，故設(shè)計(jì)欄桿時(shí)還要考慮與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性。初步采用花崗石刻花人行護(hù)欄。</p><p>　　5.2 材料及其性能指標(biāo)表</p><p>　　根據(jù)材料種類按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）規(guī)定采用，包括：主梁混凝土C50、橋墩混凝土C30、普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼筋。如下表5.1.&l

119、t;/p><p>　　材料及其性能指標(biāo)表表5.1</p><p><b>　　六．設(shè)計(jì)荷載</b></p><p>　　6.1 midas civil6.7.1定義荷載</p><p>　　利用midas civil6.7.1定義荷載主要如表6.1</p><p><b>　　表6.1<