消防沖鋒舟拖車設計論文[帶圖紙]

1、<p><b>　　編號</b></p><p><b>　　無錫太湖學院</b></p><p><b>　　畢業(yè)設計（論文）</b></p><p>　　題目： 消防沖鋒舟拖車設計 </p><p>　　信機 系 機械工程及自動化 專業(yè)&

2、lt;/p><p>　　學 號： 　　　　　　　</p><p>　　學生姓名： </p><p>　　指導教師： （職稱：副教授 ）</p><p>　?。毞Q： ）</p><p>　　2013年5月25日</p><p>　　無錫太湖學院本科畢業(yè)

3、設計（論文）</p><p><b>　　誠 信 承 諾 書</b></p><p>　　本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設計（論文） 消防沖鋒舟拖車設計 是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的成果，其內容除了在畢業(yè)設計（論文）中特別加以標注引用，表示致謝的內容外，本畢業(yè)設計（論文）不包含任何其他個人、集體已發(fā)表或撰寫的成果作品。</p><p&g

4、t;　　班 級： 機械93 </p><p>　　學 號： 0923117 </p><p>　　作者姓名： </p><p>　　2013 年 5 月 25 日</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　現代隨著救

5、援搶險設備的發(fā)展將需要更加便捷靈活的運輸工具,沖鋒舟拖車設計的技術在高科技搶險救援的研究開發(fā)中將起著越來越重要的作用。沖鋒舟拖車設計與搶險救援有著密切的聯系,在未來搶險救援設備技術的開發(fā)中和設備高速靈活的運輸中占據主導地位;在其開發(fā)利用及其深加設計程中還必須考慮各類型地里環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展。 </p><p>　　未來沖鋒舟拖車設計發(fā)展趨勢是高速、適應性強、簡便和靈活。雖然可以通過普通運輸車運輸,但其成本過高，運輸

6、不靈活,運輸過程中容易對沖鋒舟造成破損。至今未能普遍應用。優(yōu)質的消防沖鋒舟拖車對產品本身的使用安全要求、產品設計的機動靈活性要求、產品專業(yè)度和全面性要求很高。無論是加工工藝還是選擇型材、本身功能和用途要求多元化、機動靈活性以及配件的選擇等，都有較高的要求，自己有這樣全優(yōu)全控的優(yōu)秀組合，才能確保消防沖鋒舟拖車等裝備使用安全，進而確保救援人員的人生安全。</p><p>　　沖鋒舟拖車包括山木型和滾輪型。整車鍍鋅、采

7、用高強度耐磨的聚乙烯滾輪、防腐較強的山木而研制的新型專用拖車，拖車采用汽車制造工藝，配備專用的工裝夾具一次成型，確保車架實用美觀。其結構包括用于裝載沖鋒舟的拖車本體、設置于所述的拖車本體 下方的車輪、設置于所述的拖車本體 前方的用于與運輸車相連接的掛鉤，還包括下端部與所述的拖車本體 相轉動地連接的立桿、一端部與所述的立桿的上端部通過第一轉軸相轉動地連接的橫桿、設置于橫桿的另一端部的用于升降沖鋒舟的升降機構，所述的升降機構包括固定設置于所

8、述的橫桿上的連接部、繞設于所述的連接部上的牽引索、連接于所述的牽引索上的用于與所述的沖鋒舟的邊緣部相連接的兩個連接件，進一步進行強度和配合等審核</p><p>　　關鍵詞: 消防；沖鋒舟；拖車</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Along with the development of modern e

9、mergency rescue equipment will need to be more flexible and convenient transportation, assault boat trailer design technology plays a more and more important role in the research and development of high-tech rescue. Desi

10、gn and emergency rescue boats trailers are closely linked, occupy the leading position in the development of future rescue equipment technology and equipment of high-speed flexible transport; in its development and utili

11、zation of the deep and</p><p>　　Future development trend is charge boat trailer design of high speed, strong adaptability, convenient and flexible. Although the common transport vehicle, but the cost is too

12、high, the transportation is not flexible, the transport process is easy to cause the damage to assault boat. Has not be widely applied. High quality fire assault boat trailer for the product itself that is used safety re

13、quirements, flexibility of product design requirements, professional products and comprehensive high requ</p><p>　　Assault boat trailer include roller type. Automobile galvanized, uses the high strength wear

14、-resisting polythene roller, anticorrosion strong wooden and developed a new type of special trailer, trailer adopts auto manufacturing process, equipped with special fixture of a molding, ensuring the frame and practica

15、l appearance. The structure comprises a trailer body for trailer below the main body, loading assault boat is arranged on the wheel, is arranged on the front part of the body of the traile</p><p>　　Keywords:

16、 Fire; Canoe; Trail Car</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要II</b></p><p>　　AbstractIII</p><p><b>　　目 錄V</b></p><p&g

17、t;<b>　　1 緒論1</b></p><p>　　1.1 消防沖鋒舟拖車產業(yè)發(fā)展概述1</p><p>　　1.1.1 世界消防沖鋒舟發(fā)展歷史1</p><p>　　1.1.2 我國拖車發(fā)展歷程及趨勢1</p><p>　　1.1.3 沖鋒舟拖車現狀及發(fā)展趨勢1</p><p>

18、　　1.2 沖鋒舟拖車設計技術研究現狀2</p><p>　　1.3本課題的研究目的和主要研究內容2</p><p>　　1.3.1消防沖鋒舟拖車的研究目的2</p><p>　　1.3.2消防沖鋒舟拖車研究的主要內容2</p><p>　　1.3.3消防沖鋒舟拖車的國內外研究情況3</p><p>　　1.

19、3.4 消防沖鋒舟拖車的設想來由3</p><p><b>　　1.4本章小結3</b></p><p>　　2 消防沖鋒舟的數據獲取4</p><p>　　2.1 消防沖鋒舟的特性4</p><p>　　2.2 消防沖鋒舟的參數獲取4</p><p>　　3 消防沖鋒舟拖車的結構設計

20、6</p><p>　　3.1消防沖鋒舟拖車的構造設計6</p><p>　　3.2 消防沖鋒舟拖車的支架選擇設計8</p><p>　　3.2.1 車架承載狀況8</p><p>　　3.2.2 主車架設計8</p><p>　　3.3 拖車車架強度校核9</p><p>　　3

21、.3.1基本假設9</p><p>　　3.3.2車架受力分析及計算9</p><p>　　3.3.3車架縱梁彎矩計算9</p><p>　　3.3.4 強度校核10</p><p>　　3.3.5 縱梁和橫梁材料10</p><p>　　3.4 拖車車架參數確定10</p><p>

22、;　　3.5 拖車結構的確定11</p><p>　　4消防沖鋒舟拖車零件選擇與設計12</p><p>　　4.1 消防沖鋒舟拖車的軸承的選擇設計12</p><p>　　4.1.1 軸承的選擇依據和準則12</p><p>　　4.1.2 軸承的選擇參數12</p><p>　　4.1.3 軸承的工

23、序及計算選擇14</p><p>　　4.2 消防沖鋒舟拖車的輪胎的選擇設計18</p><p>　　4.3 消防沖鋒舟拖車的活絡腳輪的選擇設計21</p><p>　　4.3.1 腳輪的組成21</p><p>　　4.4鋼結構連板焊接的計算24</p><p>　　4.5 標準件的選擇25</p

24、><p><b>　　5結論與展望30</b></p><p><b>　　致 謝31</b></p><p><b>　　參考文獻32</b></p><p><b>　　1 緒論</b></p><p>　　1.1 消防沖鋒

25、舟拖車產業(yè)發(fā)展概述</p><p>　　沖鋒舟，是充氣艇的一種,分有玻璃鋼板的沖鋒舟和橡皮艇式的沖鋒舟，現代充氣沖鋒舟主要用于政府機構執(zhí)行海事任務的比較多，方便運輸簡易安裝使用，現成為民間一種用于休閑娛樂設備。</p><p>　　1.1.1 世界消防沖鋒舟發(fā)展歷史</p><p>　　根據世界吉尼斯大全中的記載 ，充氣艇的歷史可以追溯到盡公元前880年，亞述人二世

26、國王下令部隊不斷的給greased獸皮充氣，使其膨脹，以便能通過河流的！在古代的中國，在宋，明兩代，人們也使用密封的充了氣的獸皮通過河流。沖鋒舟的的應運而生主要在于其速度。</p><p>　　在1839年，惠靈頓公爵第一次做了充氣船的浮筒測試后 1840年，英國人托馬斯?jié)h考克設計了充氣筏并把他的工作相關介紹收錄在之后幾年出版的《英國天然橡膠的起源和進程》一書中。1844年，一名海軍上尉 設計了一個輪狀的充氣船，

27、這個充氣船被多次用在北極探險中。法國人克萊門特也設計了一個浮動的船只。事實上，許多其他發(fā)明先驅發(fā)明的充氣筏，這就預示著“充氣船”的誕生 。1913年，德國艾伯特梅耶想出了一個相當新穎的設計。到1920年，他的公司，人參巴烏，是營銷他的“氣”船，其中9只已在德國的軍隊中被使用了，并且逐步演繹成了沖鋒舟。</p><p>　　在法國和英國，ZODIAC和RFD先后推出了第一屆現代橡皮艇。 1919年，RFD的創(chuàng)始人雷

28、福斯特在英國的Wisely 湖上測試了一條橡皮艇，并在在20世紀30年代對他的設計進行了改進。這就是后來的一人氣脹式救生筏的始祖。1934年在法國，皮埃爾設計出了充氣艇的原型。</p><p>　　第一條現代橡皮艇被用于法國海軍，ZODIAC的發(fā)展模式引發(fā)了民用和軍用橡皮艇產業(yè)的飛速發(fā)展。與之相對應的是皮埃爾于1937年設計出了第一條U形的橡皮艇，1943年8月10日他申請了此項設計的專利?，F金沖鋒舟已經被廣泛用

29、于軍事行動和救災行動之中。</p><p>　　1.1.2 我國拖車發(fā)展歷程及趨勢</p><p>　　拖車，是以動力拉的搬運車輛。它是一切車輛的始祖。雖然 物料搬運技術不斷發(fā)展，但拖車仍作為不可缺少的搬運工具而沿用至今。拖車在生產和生活中獲得廣泛應用是因為它造價低廉、維護簡單、操作方便、自重輕，能在機動車輛不便使用的地方工作，在短距離搬運較輕的物品時十分方便，搬運貨物省力，省時，又省了錢

30、。</p><p>　　拖車有兩輪、三輪和四輪之分。拖車車可在狹窄的便橋和羊腸小道上行駛，能夠原地轉向，傾卸貨物十分便利。常用的拖車有搬運成件物品的搬運車、架子車和搬運散狀物料的斗車等。三輪拖車中有一個、四輪拖車中有兩個可繞鉛垂軸回轉的回轉腳輪。這種回轉腳輪在運行中能隨著車輛運動方向的改變而自動調整到運行阻力最小的方向。</p><p>　　1.1.3 沖鋒舟拖車現狀及發(fā)展趨勢</p

31、><p>　　現代隨著救援搶險設備的發(fā)展將需要更加便捷靈活的運輸工具,沖鋒舟拖車設計的技術在高科技搶險救援的研究開發(fā)中將起著越來越重要的作用。沖鋒舟拖車設計與搶險救援有著密切的聯系,在未來搶險救援設備技術的開發(fā)中和設備高速靈活的運輸中占據主導地位;在其開發(fā)利用及其深加設計程中還必須考慮各類型地里環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展。 </p><p>　　未來沖鋒舟拖車設計發(fā)展趨勢是高速、適應性強、簡便和靈活。雖

32、然可以通過普通運輸車運輸,但其成本過高，運輸不靈活,運輸過程中容易對沖鋒舟造成破損。至今未能普遍應用。優(yōu)質的消防沖鋒舟拖車對產品本身的使用安全要求、產品設計的機動靈活性要求、產品專業(yè)度和全面性要求很高。無論是加工工藝還是選擇型材、本身功能和用途要求多元化、機動靈活性以及配件的選擇等，都有較高的要求，自己有這樣全優(yōu)全控的優(yōu)秀組合，才能確保消防沖鋒舟拖車等裝備使用安全，進而確保救援人員的人生安全。</p><p>　

33、　1.2 沖鋒舟拖車設計技術研究現狀</p><p>　　沖鋒舟的拖車，包括用于裝載沖鋒舟的拖車本體、設置于所述的拖車本體下方的車輪、設置于所述的拖車本體前方的用于與運輸車相連接的掛鉤，還包括下端部與所述的拖車本體相轉動地連接的立桿、一端部與所述的立桿的上端部通過第一轉軸相轉動地連接的橫桿、設置于所述的橫桿的另一端部的用于升降所述的沖鋒舟的升降機構，所述的升降機構包括固定設置于所述的橫桿上的連接部、繞設于所述的連

34、接部上的牽引索、連接于所述的牽引索上的用于與所述的沖鋒舟的邊緣部相連接的兩個連接件。兩個所述的連接件開設有與所述的沖鋒舟的邊緣部相配合的卡槽，所述的卡槽的深度方向沿著水平方向延伸。</p><p>　　立桿的轉動中心沿著鉛垂方向延伸，第一轉軸的軸心線沿著水平方向延伸。拖車本體上設置有開口向上的插槽，立桿的下端部插在插槽內，立桿的下端部與插槽之間設置有轉動軸承。拖車本體的兩側部相對稱地沿著上下方向滑動地設置有至少兩

35、個支撐架，拖車具有用于運輸時的第一工作位置與用于裝載或者卸載時的第二工作位置，當拖車位于第一工作位置時，所述的車輪的最低點低于所述的支撐架的最低點，當拖車位于第二工作位置時，車輪的最低點高于所述的支撐架的最低點，支撐架與所述的拖車本體之間設置有將兩者鎖定于第一工作位置或者第二工作位置的鎖定機構。鎖定機構不是本實用新型的發(fā)明要點，只要是能夠將兩個相滑動的部件鎖定于至少兩個工作位置的鎖定機構都能在此使用，具體結構在橫桿與立桿之間設置有千斤頂

36、。拖車本體上具有與所述的沖鋒舟的下表面相配合的支撐面，所述的支撐面上設置有硅膠。沖鋒舟放置于所述的支撐面上，兩者接觸面積較大，受力較小，運輸過程中使得沖鋒舟較平穩(wěn)。</p><p>　　1.3本課題的研究目的和主要研究內容</p><p>　　1.3.1消防沖鋒舟拖車的研究目的</p><p>　　設計一種簡單，加工方便，生產效率高且安全性高的消防沖鋒舟拖車。本沖鋒

37、舟拖車的特色在于靈活便捷，并且裝載或者卸載簡便，使得拖車的功能較多，操作較方便，運輸過程中較為平穩(wěn)，良好地保護了沖鋒舟不會受力變形。</p><p>　　1.3.2消防沖鋒舟拖車研究的主要內容</p><p>　　明確消防沖鋒舟拖車預期達到的性能指標和工作原理。總體方案的設計，可行性的分析。沖鋒舟拖車的初步設計，總體結構的設計，本體結構的選擇，支架的材料和類型的選擇，各部件的參數設計。強度

38、計算，分析驗證,優(yōu)化設計。</p><p>　　(1) 閱讀外文資料，翻譯與所學專業(yè)或課題相關的外文文獻4000字左右，語句通順、流暢、準確。</p><p>　　(2)了解消防沖鋒舟拖車的實際工作原理。</p><p>　　(3)根據加工產品具體結構和加工要求，擬定分析設備設計方案。</p><p>　　(4)繪制 整套零件圖，裝配圖，各零

39、件的精度配合。</p><p>　　(5)用UG進行造型，裝配后進行運動仿真。</p><p>　　1.3.3消防沖鋒舟拖車的國內外研究情況</p><p>　　沖鋒舟拖車包括山木型和滾輪型。整車鍍鋅、采用高強度耐磨的聚乙烯滾輪、防腐較強的山木而研制的新型專用拖車，拖車采用汽車制造工藝，配備專用的工裝夾具一次成型，確保車架實用美觀。其結構包括用于裝載沖鋒舟的拖車本體

40、、設置于所述的拖車本體 下方的車輪、設置于所述的拖車本體 前方的用于與運輸車相連接的掛鉤，還包括下端部與所述的拖車本體 相轉動地連接的立桿、一端部與所述的立桿的上端部通過第一轉軸相轉動地連接的橫桿、設置于橫桿的另一端部的用于升降沖鋒舟的升降機構，所述的升降機構包括固定設置于所述的橫桿上的連接部、繞設于所述的連接部上的牽引索、連接于所述的牽引索上的用于與所述的沖鋒舟的邊緣部相連接的兩個連接件，進一步進行強度和配合等審核</p>

41、<p>　　1.3.4 消防沖鋒舟拖車的設想來由</p><p>　　沖鋒舟拖車設計與搶險救援有著密切的聯系,在未來搶險救援設備技術的開發(fā)中和設備高速靈活的運輸中占據主導地位;在其開發(fā)利用及其深加設計程中還必須考慮各類型地里環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展。沖鋒舟拖車設計發(fā)展趨勢是高速、適應性強、簡便和靈活。雖然可以通過普通運輸車運輸,但其成本過高，運輸不靈活,運輸過程中容易對沖鋒舟造成破損。至今未能普遍應用。&l

42、t;/p><p>　　所以隨著救援搶險設備的發(fā)展將需要更加便捷靈活的運輸工具,沖鋒舟拖車設計的技術在高科技搶險救援的研究開發(fā)中將起著越來越重要的作用。</p><p><b>　　1.4本章小結</b></p><p>　　在運輸中，由于普通拖車運輸不靈活，效率很低，且易破損沖鋒舟，既影響了運輸速度，又耽誤了搶險救援的進度，所以簡便快捷的拖車設計在

43、以后的搶險救援中會有很多的應用。沖鋒舟拖車設計需要簡單，加工方便，生產效率高且安全性高。本沖鋒舟拖車的特色在于靈活便捷，并且裝載或者卸載簡便，使得拖車的功能較多，操作較方便，運輸過程中較為平穩(wěn)，良好地保護了沖鋒舟不會受力變形。</p><p>　　2 消防沖鋒舟的數據獲取</p><p>　　2.1 消防沖鋒舟的特性 </p><p>　　沖鋒舟主要用于在洪災中搶救

44、人民生命和財產，也可用于水上偵察、巡邏等?，F在沖鋒舟舟體材料大多由玻璃纖維增強塑料(俗稱“玻璃鋼”)、膠合板和橡膠布等組成。水上多用船外機驅動，也可用槳操行。常見的有TZ588型、TZ590、TZ600型等多種型號，消防部隊當前配備的主要為TZ590型沖鋒舟。</p><p>　　消防沖鋒舟一般采用進口專用氣艇布料 0.9T1000D/PVC ，氣密性、耐磨性極好、使用壽命長。采用進口氣閥，方便、安全、可靠。所有

45、粘接部位全部采用進口膠水粘接，剝離強度以及耐高溫、耐水解、抗紫外線等性能均大大優(yōu)于國產膠水，即使在陽光暴曬下，氣艇連接部位牢固性能得到充分保證。進口材料色牢度高、布面顏色歷久如新，進口專用耐磨雙色護舷，保證了船體經久耐用。消防沖鋒舟塑膠船底易拆裝，耐力久，承載力強，不變形。船體由聚合涂料加強纖維制成，有效防止長期曝曬，四個獨立氣室，放氣后可折疊存放，可裝置配雅馬哈，水星等舷外機。</p><p>　　2.2 消防

46、沖鋒舟的參數獲取 </p><p>　　下面是常用消防沖鋒舟的型號、配機、載重人數、航速的相關參數。</p><p>　　圖1 常見橡皮艇的技術性能</p><p>　　表2-1 常見沖鋒舟的技術性能</p><p>　　由圖1和表2可知消防沖鋒舟的相關性數據，根據具體的設計要求，選取消防沖鋒舟的數據為：</p><

47、p>　　長X寬X高——4300 X 1900 X 800mm</p><p>　　型號為：橡皮艇 LSD 430 J</p><p>　　3 消防沖鋒舟拖車的結構設計</p><p>　　3.1消防沖鋒舟拖車的構造設計</p><p>　　與“單體式”汽車相比，拖車更能夠提高公路運輸的綜合經濟效益。運輸效率可提高30-50%，成本降低

48、30-40%，油耗下降20-30%。更重要的是，拖車的使用，還能對我國物流的組織形式起到一定程度的促進作用。</p><p>　　拖車車載部位無欄板，用途廣泛，主要用于中短途運輸。系列拖車車架為穿梁式結構，縱梁采用平直式活鵝頸式。腹板高度從400mm至550mm，縱梁采用自動埋弧焊焊接，車架采用噴丸處理，很亮穿入縱梁并焊接整體。串聯式干板彈簧和懸掛支座組成，結構合理，具有較強的剛性和強度，用來支承載荷緩沖擊。拖車

49、通常用來運輸船只（如沖鋒舟、橡皮艇等）及其他重載貨物，其重心越低，穩(wěn)定性和安全性越好，運輸超高貨物和通過頭頂障礙的能力就越強。低平板拖車結構和裝載，低平板拖車通常采用凹梁式（或者井型）車架，既車架前段為鵝頸（鵝頸前段的牽引銷與牽引車上的牽引鞍座相連，鵝頸后端與半掛車架相連），中段為貨臺（車架最低部分），后端為輪架（含車輪）。在往低平板半掛車上裝載機械設備時，通常是從半掛車后端裝載機械設備，即采用從后輪架上 面移動機械設備或者將車輪移除的

50、方式， 然后再將機械設備固定在半掛車上。低平板式半掛車行走結構使用高強度國際鋼材質，整車自重輕，并保障其抗扭曲、抗震、抗顛簸能力、滿足不同的路面承載能力。</p><p>　　選用機械式承載裝置其作用是當牽引裝置與掛車脫開時，用于支撐地面，承受半掛車前部載荷。支承裝置有單動式和聯動式兩種，主要由支承盤、螺桿傳動機構、減速箱和操縱手柄等構成。懸掛裝置有單軸式懸掛和雙軸式懸掛三軸式懸掛三種裝置半掛車。</p&g

51、t;<p>　　縱梁是車架的主要承載部件,在行駛中受較大的彎曲應力。為了滿足拖車使用性能的要求,縱梁采用階梯形結構,斷面為工字形,材料為16Mn。為保證牽引裝置和懸架系統(tǒng)有足夠的活動空間,其鵝頸處設計成變截面,懸架支座部位高度盡量收縮。</p><p>　　根據設計計算,并參照國內外同類型產品的結構,縱梁主截面高度為860mm,鵝頸處高度為648mm,懸架支座處高度為410mm,縱梁上、 下翼面寬度

52、為160mm,厚度為18mm,腹板厚度為8mm。</p><p>　　縱梁加強板的布置是由于懸架支座部位的縱梁高度尺寸較小,此部位承受的支座反力較大。為了保證該區(qū)域具有足夠的強度,在這里布置了內、外側加強板和下加強板。內、外 側加強板與工字鋼焊接組成箱形結構, 下加強板上開有若干個塞焊孔,通過塞焊和兩側間斷焊與工字鋼下翼面連接。</p><p>　　加強板的端頭形狀，為了減小應力集中,內、

53、外側加強板端頭設計成U形結構,下加強板端頭采用69°斜面,且下加強板端頭與內、外側加強板端頭避開。</p><p>　　橫梁是車架中用來連接左、右縱梁,構成車架的主要構件。橫梁本身的抗扭性能的好壞及其分布,直接影響著縱梁的內應力大小及其分布。合理設計橫梁,可以保證車架具有足夠的扭轉剛度。</p><p>　　鵝頸處是為了簡化制造工藝,遵循產品設計標準化、系列化、通用化的原則,鵝頸

54、處的橫梁采用與本廠普通半橫梁是車架中用來連接左、右縱梁,構成車架的主要構件。橫梁本身的抗扭性能的好壞及其分布,直接影響著縱梁的內應力大小及其分布。合理設計橫梁,可以保證車架具有足夠的扭轉剛度。為了簡化制造工藝,遵循產品設計標準化、系列化、通用化的原則,鵝頸處的橫梁采用與本廠普通半。</p><p>　　懸架支座處低平板半掛車為單后軸結構,采用的是單軸平衡式懸架系統(tǒng),前、后懸架支座直接與縱梁的下翼面焊接。行駛時,由

55、于車架的懸架部位承受較大的扭轉應力,在前、后支座處設置了2個截面尺寸較大的箱形橫梁,保證車架有足夠的扭轉剛度,并能較理想的傳遞載荷。</p><p>　　車架中部由于牽引銷和后軸處的扭轉剛度大,車架中部的變形往往較大。為了允許車架有微量的翹曲,在車架中部布置了6根僅與縱梁腹板焊接的工字形橫梁,橫梁間距為400mm。 </p><p>　　橫梁與縱梁連接的節(jié)點剛度直接影響到車架的

56、整體剛度,合理設計橫梁與縱梁的節(jié)點結構,是車架設計的重要問題。橫梁與縱梁的連接形式通常有兩種,</p><p>　　橫梁與縱梁的上、下翼面相連接 這種結構的優(yōu)點是有利于提高車架的扭轉剛度,缺點是在受扭嚴重的情況下,縱梁翼緣會出現較大的應力。由于車架的牽引銷處和懸架支座部位扭轉變形小,在此部位采用了這種連接方式,并在牽引銷后橫梁處增設斜撐,以提高縱梁的扭轉剛度。</p><p>　　橫梁僅與

57、縱梁的腹板相連接 這種結構剛度較差,允許縱梁截面產生自由翹曲,不產生約束扭轉,因為該車架中部變形較大,所以采用了這種連接方式。</p><p>　　由于工程機械的重力是通過履帶作用在車架承載面的左、右兩側,為此,在縱梁兩側對稱設置了4根變截面等強度翼梁。翼梁斷面為工字形,間距為1200mm。</p><p>　　車架寬度運輸的需要,車架按照橡膠艇尺寸設計成超寬(指國家標準規(guī)定的寬度限界)的

58、特種結構,鵝頸處和懸架支座處僅與縱梁外緣等寬,而在前、后2個懸架支座處設置了截面尺寸較大的箱形支架。支架離地高度與輪胎直徑相等,工程機械行駛至此時,由輪胎和支架承受載荷。</p><p>　　車架底板結構，為使車架底板有一定彈性,防止打滑,車架在承載部位采用木底板,其余部位采用花紋面板,并適當布置防滑筋,以保證運輸安全。木底板用內六角圓柱螺釘與橫梁連接。</p><p>　　載荷處理，節(jié)點

59、靜力載荷數據 備胎總成質量80kg,支承裝置質量142kg。</p><p>　　梁單元均布載荷數據按實際裝載量除以車架承載的實際長度,再乘以動載荷系數,得出車架單位長度所承受的重量。 </p><p>　　取實際裝載G=3000N,車架承載的實際長度L=3900mm,動載荷系數一般取K d=2,因此,車架單位長度所承受的重量為: </p><p>　　q=G*K

60、d / L=1.54N*mm </p><p>　　進行約束處理為了避免車架產生剛體位移,應約束所有節(jié)點繞Z軸的轉動。 </p><p>　　所有參考點應全約束。牽引銷和懸架支座與車架的連接點視具體情況應約束相應的自由度。</p><p>　　計算結果表明,最大應力在節(jié)點其值： </p><p>　　Ρ=31.18N*mm2 ,</p&

61、gt;<p>　　縱梁材料16Mn的屈服極限：</p><p>　　Ρs= 254 N*mm2</p><p>　　結構最大節(jié)點位移及變形節(jié)點位,最大節(jié)點位移在其值為： </p><p>　　Z max=0.129mm,</p><p>　　按文獻[2]推薦,一般縱梁的允許變形量[Z]<0.185mm,因此

62、,C拖車的強度和剛度足夠。 </p><p>　　一種沖鋒舟的自動拖車，包括用于裝載沖鋒舟的拖車本體、設置于所述的拖車本體 下方的車輪、設置于所述的拖車本體 前方的用于與運輸車相連接的掛鉤，還包括下端部與所述的拖車本體 相轉動地連接的立桿、一端部與所述的立桿的上端部通過第一轉軸相轉動地連接的橫桿、設置于所述的橫桿的另一端部的用于升降所述的沖鋒舟的升降機構，升降機構包括固定設置于所述的橫桿上的連接部、繞設于所述的連

63、接部上的牽引索、連接于所述的牽引索上的用于與所述的沖鋒舟的邊緣部相連接的兩個連接件。兩個所述的連接件開設有與所述的沖鋒舟的邊緣部相配合的卡槽，所述的卡槽的深度方向沿著水平方向延伸。</p><p>　　立桿的轉動中心沿著鉛垂方向延伸，第一轉軸的軸心線沿著水平方向延伸。拖車本體上設置有開口向上的插槽，立桿的下端部插在插槽內，立桿的下端部與插槽之間設置有轉動軸承。拖車本體的兩側部相對稱地沿著上下方向滑動地設置有至少兩

64、個支撐架，拖車具有用于運輸時的第一工作位置與用于裝載或者卸載時的第二工作位置，當拖車位于第一工作位置時，所述的車輪的最低點低于所述的支撐架的最低點，當拖車位于第二工作位置時，車輪的最低點高于所述的支</p><p>　　撐架的最低點，支撐架與所述的拖車本體之間設置有將兩者鎖定于第一工作位置或者第二工作位置的鎖定機構。鎖定機構不是本實用新型的發(fā)明要點，只要是能夠將兩個相滑動的部件鎖定于至少兩個工作位置的鎖定機構都能

65、在此使用，具體結構在橫桿與立桿之間設置有千斤頂。拖車本體上具有與所述的沖鋒舟的下表面相配合的支撐面，所述的支撐面上設置有硅膠。沖鋒舟放置于所述的支撐面上，兩者接觸面積較大，受力較小，運輸過程中使得沖鋒舟較平穩(wěn)。</p><p>　　3.2 消防沖鋒舟拖車的支架選擇設計</p><p>　　3.2.1 車架承載狀況 </p><p>　　靜載荷是汽車在靜止狀

66、態(tài)下，懸架彈簧以上的載荷。對稱垂直動載荷是汽車在平坦 道路上高速行駛時產生的，其大小與垂直振動加速度有關，還與車架上靜載荷的大小和分布有關，這種載荷式車架產生彎曲變形。當汽車在凹凸不平的道路上行駛時，汽車前后輪也不再一個平面，斜對稱動載荷使車架連同車身一起歪斜，其大小程度取決于大陸的不平度和車架，懸架的剛度大小，這種載荷使車架產生扭曲變形。還有其他的載荷，汽車制動或加速時使載荷移動，轉彎時會產生側向慣性力，使安裝在車架上不同位置的零部件

67、產生局部的扭曲力。</p><p>　　3.2.2 主車架設計 </p><p>　　不同類型的車載荷分布不同，車架設計特點：車架前端到駕駛室后圍做成剛性較強的結構形式，以保證懸架和轉向器的操縱的穩(wěn)定性；考慮后懸架附近受彎曲，扭曲作用最大，縱梁內襯梁內設計加強L板，后橋處設計背靠橫梁連接，以保證車架后部足夠的剛性和強度；車架后懸架支撐處之前到駕駛室后端面車架橫梁在足夠強度下盡量

68、減少，以保證該部位具有一定限度的橈曲性。</p><p>　　3.3 拖車車架強度校核 </p><p>　　在實際使用狀況下車架受力比較復雜，在車架初始設計時，一般對車架強度校核簡化為對車架縱梁進行彎曲強度校核。</p><p>　　3.3.1基本假設 </p><p>　　車架縱梁進行彎曲強度校核時，作以下假設：縱梁是支承在懸架支座上

69、的簡支梁；所有作用力均通過車架縱梁斷面的彎曲中心(即縱梁只發(fā)生純彎曲)；空車簧載質量均勻分布在汽車左、右縱梁上；滿載時有效載質量e為集中載荷，分布如圖3所示：主、副車架為剛性連接，即主、副車架撓度 </p><p>　　3.3.2車架受力分析及計算 </p><p>　　車架受力分析如圖3-2所示。已知D=4300mm; d=880mm;l=750mm;b=1916mm.</p&g

70、t;<p>　　圖3.2 支架受力分析</p><p>　　圖中：,為前、后支架所承受的有效載質量，由上裝平衡條件”1計算可得： ; </p><p>　　,為前后軸對車架的支反力，由車架平衡條件計算可得：=, </p><p><b>　　=[; </b></p><p>　　為空車簧載重質量，取=2g/

71、3z(=68Kg為沖鋒舟的質量)</p><p>　　3.3.3車架縱梁彎矩計算</p><p>　　由受力分析和計算結果，可計算每側車架縱梁各段的彎矩：</p><p>　　式中：X為截面至車架前端距離。</p><p>　　由此可以求得車架縱梁的最大彎矩=1596．２７Ｎ＊ｍｍ。</p><p>　　3.3.4 強

72、度校核</p><p><b>　　主車架縱梁強度校核</b></p><p>　　式中；為主車架縱梁危險截面系數；為主車架縱梁高度。</p><p>　　主車架縱梁最大動彎曲應力為：</p><p><b>　　式中：</b></p><p><b>　　為動載荷

73、系數；</b></p><p><b>　　n為疲勞系數；</b></p><p>　　為主車架縱梁材料彎曲應力。</p><p>　　3.3.5 縱梁和橫梁材料</p><p>　　縱梁采用C型槽鋼，由于縱梁受力特別復雜（主要是有彎曲應力）既要有很高的強度，又要滿足連接的加工工藝，一般采用16Mn C型槽鋼

74、。</p><p>　　3.4 拖車車架參數確定</p><p>　　則同時根據選取的消防沖鋒舟LSD 430 J的相關數據：</p><p>　　長X寬X高——4300 X 1900 X 800mm，重68Kg。</p><p>　　計算后取支架尺寸為：長3755mm、寬1960mm、內支架相距寬度 1200mm、高度 825mm。 <

75、;/p><p>　　3.5 拖車結構的確定</p><p>　　消防沖鋒舟拖車結構組成主要由：</p><p>　　1、牽引掛鉤總成 2、活絡腳輪總成 3、減速器 4、插銷總成 5、底盤支架 </p><p>　　6、后鋼板簧總成 7、減震器總成 8、輪胎總成 9、鋼板簧吊耳合件 10、尾燈 </p><p>

76、<b>　　11、軸承</b></p><p>　　圖3.1 消防沖鋒舟拖車示意</p><p>　　4消防沖鋒舟拖車零件選擇與設計</p><p>　　4.1 消防沖鋒舟拖車的軸承的選擇設計</p><p>　　4.1.1 軸承的選擇依據和準則</p><p>　　軸承配置不僅包括滾動軸承，

77、而且包括同軸承有關的部件，如軸和軸承座。 潤滑劑也是軸承配置的一個非常重要的組成部分，因為潤滑劑要防磨損防腐蝕，這樣軸承才能充分發(fā)揮作用。 此外，密封件也是一個非常重要的部件，密封件的性能對潤滑劑的清潔至關重要。 保持清潔對軸承的使用壽命有深遠影響，這就是為什么潤滑劑和密封件已成為SKF業(yè)務一部分的原因所在。</p><p>　　為了設計滾動軸承配置，需要</p><p>　　1、選擇合適

78、的軸承種類并?！　?2、決定適當的軸承尺寸 。</p><p>　　但這還不夠。 還要考慮其它幾個方面：</p><p>　　1、例如軸承配置中其它部件的適當形式和設計 ?！　?2、正確的配合和軸承的內部游隙或預載荷。 　　 3、固定裝置。 　　 4、適當的密封件。 　　 5、潤滑劑的種類和劑量。 　　 6、安裝和拆除方法等 </p><p>　　每個單

79、獨的決定都會影響到軸承配置的性能、可靠性和經濟性。所需工作量取決于是否具備類似的軸承選配經驗。 遇上缺乏經驗、有特殊要求、或需要對軸承配置的成本及任何其它隨后的外形給予特殊考慮時，就需要做更多工作，例如更精確的計算和/或測試。</p><p>　　在綜合技術介紹之后的章節(jié)，軸承配置的設計人員會看到按照一般要求的順序而提供的必要基本信息。 顯而易見，不可能將每一種可以想到的軸承應用所需要的所有信息都包括在內。 基于

80、這個理由，我們會在多處提到全面的SKF應用工程服務，該服務包括正確選擇軸承以及如何進行完整的軸承配置計算等技術支持。 對于軸承配置的技術要求越高、在特定應用中使用軸承的經驗越有限，就越應該利用這一服務。</p><p>　　在綜合技術章節(jié)中所包括的信息通常適用于普通滾動軸承，或至少適用于一組軸承。 如果只需要某種特定軸承的確切信息，可在相應的分類表格章節(jié)之前的有關文字中找到。</p><p&g

81、t;　　應注意，在產品表中出現的載荷和速度數值以及疲勞載荷極限值都是四舍五入后的近似值。</p><p>　　4.1.2 軸承的選擇參數</p><p>　　4.1.2.1 軸承材料 </p><p>　　軸承內外圈由車加工廠車削成,配件進料嚴格把關,確保軸承在第

82、一道生產工序就有穩(wěn)定的質量。軸承的套圈和鋼球均采用精煉軸承鋼制造;保持架采用優(yōu)質冷軋鋼板沖壓或增強工程塑料制造;防塵蓋采用SPCC專,密封圈采用丁晴耐油橡膠熱壓制成.其中, 國標軸承鋼材型號與ISO等標準對照如下: </p><p>　　標準　　　　　　鋼材型號表示 </p><p>　　GB/T307-94 　　　GCr15 </p><p>　　ISO　　　　　

83、　　683XVII1 </p><p>　　AISI　　　　　　 52100 </p><p>　　DIN　　　　　　　100Cr6 </p><p>　　JIS　　　　　　　SUJ2 </p><p>　　4.1.2.2 軸承精度</p><p>　　表4-1 軸承精度按GB/T307-94的國家標準可以分為2、4、

84、5、6、和0級。</p><p>　　4.1.2.3 軸承游隙</p><p>　　表4-2 徑向游隙按國標GB/T4604-93分為五組:C2、C0、C3、C4 及 C5。</p><p>　　4.1.2.4 軸承潤滑</p><p>　　軸承分為開式,單面或雙面防塵蓋,單面或雙面密封圈,出廠時已填充適量的潤滑油脂,可直接使用。</p

85、><p>　　表4-3 潤滑油脂的型號</p><p>　　4.1.2.5 軸承振動和噪音</p><p>　　表4-4 按JB/T7047-93標準將單個軸承振動加速度級別分為Z1、Z2、Z3組。</p><p>　　4.1.3 軸承的工序及計算選擇</p><p>　　軸承的轉速主要受到軸承內部的摩擦發(fā)熱引起的溫升的

86、限制，當轉速超過某一界限后，軸承會因燒傷等而不能繼續(xù)旋轉。　　 軸承的極限轉速是指不產生導致燒傷的摩擦發(fā)熱并可連續(xù)旋轉的界限值。　　 因此，軸承的極限轉速取決于軸承的類型、尺寸和精度以及潤滑方式、潤滑劑的質和量、保持架的材料和型式、負荷條件等各種因素。　　 各類軸承采用脂潤滑及油潤滑（油浴潤滑）時的極限轉速分別載于各軸承尺寸表，其數值表示標準設計的軸承在一般負荷條件（C/P>=13,Fa/Fr<=0.25左右）下旋轉時

87、轉速的界限值?！　?另外，潤滑劑根據其種類和牌號的不同，也可能雖優(yōu)于其他性能但不適用于高速旋轉極限轉速的修正負荷條件C/P<13（即當量動負荷P超過基本額定動負荷C的8%左右），或承受的合成負荷中的軸向負荷超過徑向負荷的25%時，要用下式對極限轉速進行修正。</p><p>　　Na=f1*f2*n</p><p>　　Na：修正后的極限轉速，rpm 　　 f1：與負荷條件有關的

88、修正系數（圖8.1)　　 f2：與合成負荷有關的修正系數（圖8.2)　　 n ：一般負荷條件下的極限轉速，rpm（參照軸承尺寸表）　　 C ：基本額定動負荷，N　　 P ：當量動負荷，N　　 Fr：徑向負荷，N　　 F a：軸向負荷，N</p><p>　　圖4.1與負荷條件有關的修正系數f1。</p><p>　　圖4.2與合成負荷條件有關的修正系數f2。</p>

89、<p>　　帶接觸式密封圈（ＲＳ型）球軸承的極限轉速受到密封圈接觸面線速度的限制，允許線速度取決于密封圈的橡膠材質。　 軸承在高速旋轉、尤其是轉速接近或超過尺寸表記載的極限轉速時，主要應該注意如下事項： （１）使用精密軸承</p><p>　?。ǎ玻┓治鲚S承內部游隙（考慮溫升產生的軸承內部游隙減少量）。　 （３）分析保持架的材料的型式（對于高速旋轉，適合采用銅合金或酚醛樹脂切制保持架

90、。另外也有適用于高速旋轉的合成樹脂成型保持架）。 　 （４）分析潤滑方式（采用適用于高速旋轉的循環(huán)潤滑、噴射潤滑、油霧潤滑和油氣潤滑等潤滑方式）。軸承的摩擦系數，為便于與滑動軸承比較，滾動軸承的摩擦力矩可按軸承內徑由下式計算： M=uPd/2</p><p>　　M：摩擦力矩，m N * m　　 u：摩擦系數，表1　　 P：軸承負荷，N 　

91、　 d：軸承公稱內徑，mm 摩擦系數u受軸承型式、軸承負荷、轉速、潤滑方式等的影響較大，一般條件下穩(wěn)定旋轉時的摩擦系數參考值如表4-5所示。（對于滑動軸承，一般u=0.01-0.02，有時也達0.1-0.2）。</p><p>　　表4-5　各類軸承的摩擦系數u</p><p>　　又有已知P=2460 N，主軸半徑選擇為150mm，則軸承公稱內徑為 12mm。</p>

92、<p>　　軸及外殼的尺寸公差　　公制系列的軸及外殼孔的尺寸公差已由GB/T275-93《滾動軸承與軸和外殼的配合》標準化，從中選定尺寸公差即可確定軸承與軸或外殼的配合。配合的選擇　　配合的選擇一般按下述原則進行?！　?根據作用于軸承的負荷方向、性質及內外圈的哪一方旋轉，則各套圈所承受的負荷可分為旋轉負荷、靜止負荷或不定向負荷。承受旋轉負荷及不定向負荷的套圈應取靜配合（過盈配合），承受靜止負荷的套圈，可取過渡配合或動配

93、合（游隙配合）?！　≥S承負荷大或承受振動、沖擊負荷時，其過盈須增大。采用空心軸、薄壁軸承箱或輕合金、塑料制軸承箱時，也須增大過盈量。　　要求保持高旋轉時，須采用高精度軸承，并提高軸及軸承箱的尺寸精度，避免過盈過大。如果過盈太大，可能使軸或軸承箱的幾何形狀精度影響軸承套圈的幾何形狀，從而損害軸承的旋轉精度。 非分離型軸承（例如深溝球軸承）內外圈都采用靜配合，則軸承安裝、拆卸極為不便，最好將內外圈的某一方采用動配合。１）負荷性質

94、的影響　　軸承負荷根據其性質可分為內圈旋轉負荷、外圈旋轉負荷及不定向負荷，其與配合的關系如表4-6所示：</p><p>　　表4-6 軸承負荷的配合關系</p><p>　　配合面粗糙度的影響，若考慮配合面的塑性變形，則配合后的有效過盈受配合面加工質量的影響，近似地可用下式表示：　　　　　　　　　　 </p><p>　?。勰ハ鬏S］　　　　　　　⊿d e =(

95、d/(d+2))*⊿d?。圮囅鬏S］ 　　　　　　　⊿d e=(d/(d+3))*⊿d 　　　　　　這里：　　 ⊿d e ：有效過盈，mm　　 ⊿d：視在過盈，mm　　　 d：軸承公稱內徑，mm４）溫度的影響　　 一般來說，動轉時的軸承溫度高于周邊溫度，而且軸承帶負荷旋轉時，內圈溫度高于軸溫，因此熱膨脹將使有效過盈減少?！　?現設軸承內部與外殼周邊的溫差為⊿t 則不妨可假定內圈與軸在配合面的溫差近似地為(0.01-0.1

96、5)⊿t 。因此溫差產生的過盈減少量⊿d t可由式５計算：　　　　　　　　　　 ⊿d t=(0.10 to 0.15)⊿t*α*d　　　　　　　　 =0.0015⊿t*d*0.01　　　　　　 這里：　　 ⊿d t:溫差產生的過盈減少量，mm　　 ⊿t:軸承內部與外殼周邊的溫差，℃　 　 α:軸承鋼的線膨脹系數,(12.5×10-6)1/℃　 　d:軸承公稱內徑，mm 　</p><

97、;p>　　因此，當軸承溫度高于軸溫時，配合必須緊?！?另外，在外圈與外殼之間，由于溫差或線膨脹系數的不同，反過來有時過盈也會增加。因此在考慮利用外圈與外殼配合面之間的滑動避讓軸的熱膨脹時，需要加以注意。配合產生的軸承內部最大應力軸承采用過盈配合安裝時，套圈時會膨脹或收縮，從而產生應力。 應力過大時，有時套圈會破裂，需要加以注意?！?配合產生的軸承內部最大應力可由表２的式子計算。作為參考值，取最大過盈不超過軸徑的1/1000，或

98、由表4-7的計算式得到的最大應力σ不大于120Mpa{12kgf/mm2}為安全。 表4-7 配合產生的軸承內部最大應力</p><p>　　這里：　　 σ:最大應力,M Pa　　 d:軸承公稱內徑（軸徑），mm　　 Di:內圈滾道直徑，mm　　　　　 球軸承……Di=0.2(D+4d)　　　　　滾子軸承……Di=0.25(D+3d)　　 ⊿def:內圈的有

99、效過盈，mm　　　do:中空軸半徑，mm　　　De:外滾道直徑，mm　　　　　 球軸承……De=0.2(4D+d)　　　　　 滾子軸承……De=0.25(3D+d)　　　D:軸承公稱外徑（外殼孔徑），mm　　 ⊿def:外圈的有效過盈，mm　　　Dh:外殼外徑，mm　　　E:彈性模量，2.08×105MPa{21 200kgf/mm2}　　同時，精確性要求特別高時，應提高軸與外殼的精度。與軸相比，一般外殼難加

100、工、精度低，因此放松外圈與外殼的配合為宜。　　采用中空軸及薄壁外殼時，配合必須比通常緊。　　采用雙半型外殼時，應放松與外圈的配合。對于鑄鋁或輕合金外殼，配合必須比通常緊一些。</p><p>　　4.2 消防沖鋒舟拖車的輪胎的選擇設計</p><p>　　輪胎組件由輪胎、車輪、輪胎螺母、螺母護罩、氣嘴延伸管及護帽等組成。輪胎與路面接觸的部分，通過磨擦使汽車具有驅動、制動等性能，應具有良

101、好的耐磨、耐刺扎、抗沖擊、散熱等性能。輪胎中的簾布層，輪胎的主要受力部件，耐沖擊并且行駛中應具有良好的耐屈撓性。胎面與胎體之間的鋼絲簾布，保護胎體，抑制胎面變形，維持胎面的接地面，提高耐磨性及行駛穩(wěn)定性。帶束層上方的特殊簾布層，輪胎行駛中，抑制帶束層移動，防止高速行駛時帶束層的脫離，保持高速狀態(tài)下輪胎尺寸的穩(wěn)定性。掛膠鋼絲按一定的形狀( 四角或六角形狀) 纏繞而成，起到將輪胎裝上輪輞固定輪胎的作用。輪胎中鋼絲圈上面的填充材料，防止胎圈分

102、散，減緩胎圈沖擊，保護胎圈，防止成型時空氣進入。</p><p>　　1、螺母護罩2、車輪總成3、氣嘴延伸管及護帽4、輪胎總成</p><p>　　圖4.3 輪胎結構示意圖</p><p>　　圖4.4 輪胎與軸承配合示意圖</p><p><b>　　檢查輪胎花紋深度 </b></p><p>

103、　　深度：≥ 2 mm </p><p>　　提示：若輪胎花紋深度超過極限范圍，則應更換新的輪胎；務必左右側成對更換。 </p><p>　　同時要經常檢查輪胎是否異常磨損： </p><p>　　(１)　檢查胎肩是否磨損，若有磨損，則應檢查輪胎充氣壓力是否不足，是否時常超載，調整氣壓后進行輪胎換位。 </p><p>　　(２) 檢查輪胎胎

104、面中間是否磨損，若有磨損，則應檢查輪胎是否充氣過量，調整氣壓后進行輪胎換位。 </p><p>　　(３)　檢查輪胎內側是否磨損，若有磨損，應注意盡量避免高速轉彎，檢查懸架部件是否松動，外傾角是否正常，調整后進行輪胎換位。 </p><p>　　(４)　檢查輪胎外側是否磨損，若有磨損，應注意盡量避免高速轉彎，檢查懸架部件是否松動，外傾角是否正常，調整后進行輪胎換位。 </p>

105、<p>　　(５)　檢查輪胎是否出現羽狀磨損，若有磨損應檢查前束值并調整，調整后進行輪胎換位。</p><p>　　(６)　檢查輪胎是否出現波紋狀磨損，若有磨損，應檢查輪胎充氣壓力是否標準，外傾角及前束是否正確，車輪軸承是否松動或磨損，并加以調整，調整后進行輪胎換位。 </p><p>　　檢測冷態(tài)輪胎充氣壓力 </p><p>　　輪胎標準氣壓參見：G

106、B 9744-載重汽車輪胎國家標準。</p><p>　　表4-8 車輪及輪胎剩余不平衡量、平衡塊要求</p><p>　　輪胎尺寸選擇為：外直徑為680mm，內直徑為170mm。</p><p>　　4.3 消防沖鋒舟拖車的活絡腳輪的選擇設計</p><p>　　4.3.1 腳輪的組成 </p><p>　　1、

107、單輪剎掣：安在輪子軸套或輪胎表面上，用手或腳操縱的剎掣裝置。2、密封圈：防止轉向軸承或單輪軸承入塵，維持其潤滑性，便于轉動。 3、防纏蓋：用以防止和其它雜物纏住輪軸和支架與輪子的縫隙。使輪子能自由轉動。4、支撐架：裝置在運輸工具下面，能令其固定在某一位置上的裝置。其他包括轉向臂、杠桿、橡膠防撞墊、防松墊以及其它具有特定用途的零配件。 5、全剎掣：即可鎖定轉向又可以固定輪子的剎掣裝置。</p><p>　　

108、轉向鎖定：通過把彈簧插銷鎖定轉向軸承 (四位或兩位鎖定),把活動腳輪鎖定為固定腳輪。</p><p>　　腳輪的底板和軸承零件介紹 1、安裝底板 用于安裝水平位置的平板。2、中心鉚釘 用于固定轉動裝置的鉚釘或螺栓。擰緊螺栓型鉚釘能調節(jié)因轉動磨損而造成的松動。中心鉚釘是底板的組成部分。3、固支總成 由固定支架、螺母和輪軸組成。不包括輪子、輪內軸承、軸套。4、活支總成 由活動支架、輪軸及螺母組成。不包括輪子、

109、輪內軸承和軸套。軸套是套在輪軸外面的，鋼鐵制造的非轉動零件，供輪子軸承轉動固定輪子在支架內。5、轉向軸承有若干不同的燈型，例如：單層軸承：在大的軌道上只有一層鋼球；雙層軸承：</p><p>　　兩個不同的軌道上，有雙層鋼球；</p><p>　　普通型軸承：用沖壓成型的上珠盤承托鋼球組成。</p><p>　　精密型軸承：用標準工業(yè)軸承組成。4.3.2 腳輪