三級水泥公路計算書

1、<p><b>　　目　　錄</b></p><p><b>　　1 緒論1</b></p><p><b>　　1.1 概述1</b></p><p>　　1.1.1 任務依據(jù)1</p><p>　　1.1.2 設(shè)計標準1</p><p&

2、gt;　　1.1.3 路線起訖點1</p><p>　　1.1.4 沿線自然地理概況1</p><p><b>　　1.2 路線1</b></p><p>　　1.3 路基設(shè)計及排水2</p><p>　　1.4 路基防護設(shè)計2</p><p>　　1.5 路面設(shè)計2</p>

3、;<p>　　1.6 施工組織設(shè)計3</p><p>　　1.7 本次設(shè)計項目3</p><p>　　2.1 工程概況4</p><p>　　2.2 沿線自然地理特征4</p><p>　　2.2.1 氣象與氣候4</p><p>　　2.3 公路等級及其主要技術(shù)指標的論證和確定4</p

4、><p>　　2.3.1 交通量計算4</p><p>　　2.3.2 確定道路等級5</p><p>　　2.3.3 主要技術(shù)指標的論證和確定5</p><p><b>　　3 路線設(shè)計7</b></p><p>　　3.1方案的路線比選7</p><p>　　3

5、.1.1 公路線路走向的基本原則7</p><p>　　3.1.2 本路線設(shè)計的特點7</p><p>　　3.1.3 合理考慮路線影響因素7</p><p>　　3.1.4 本路線設(shè)計中值得注意的問題8</p><p>　　3.1.5路線方案的比選8</p><p>　　3.2 路線平面設(shè)計11</

6、p><p>　　3.2.1公路平曲線設(shè)計11</p><p>　　3.2.2公路平曲線要素計算12</p><p>　　3.2.3 公路平曲線設(shè)計要素14</p><p>　　3.2.4 平曲線內(nèi)設(shè)計計算（切線支距法）14</p><p>　　3.3縱斷面設(shè)計24</p><p>　　3.

7、3.1 公路縱斷面地面線數(shù)據(jù)24</p><p>　　3.3.2 公路豎曲線要素計算25</p><p>　　3.4 橫斷面設(shè)計37</p><p>　　3.4.1橫斷面組成37</p><p>　　3.4.2加寬設(shè)計37</p><p>　　3.4.3超高設(shè)計37</p><p>

8、　　3.4.4公路路基橫斷面設(shè)計圖39</p><p>　　3.4.5 視距驗算41</p><p>　　3.4.6 土石方調(diào)配方法41</p><p><b>　　4 路基設(shè)計43</b></p><p>　　4.1 路基橫斷面設(shè)計43</p><p>　　4.1.1 填方路基43&

9、lt;/p><p>　　4.1.2 挖方路基44</p><p>　　4.2 路基排水設(shè)計44</p><p>　　4.2.1 路基排水設(shè)計的一般原則為44</p><p>　　4.2.2 常用的路基地面排水設(shè)備44</p><p>　　4.2.3 邊溝45</p><p>　　4.2.4

10、 截水溝45</p><p>　　4.2.5 排水溝45</p><p>　　4.3 路基邊坡防護設(shè)計46</p><p>　　4.4 排水的意義47</p><p>　　4.5 路基穩(wěn)定性驗算47</p><p>　　4.5.1 路堤穩(wěn)定性驗算47</p><p>　　4.5.2

11、路塹穩(wěn)定性驗算49</p><p>　　5 新建水泥路面設(shè)計50</p><p>　　5.1 交通組成50</p><p>　　5.2 軸載分析50</p><p>　　5.2.1 軸載換算50</p><p>　　5.2.2 計算累計當量軸次51</p><p>　　5.3 初擬路

12、面結(jié)構(gòu)橫斷面52</p><p>　　5.4 路面材料參數(shù)確定52</p><p>　　5.4.1 混凝土面層彎拉強度標準值52</p><p>　　5.4.2彎拉彈性模量標準值52</p><p>　　5.4.3 路基回彈模量52</p><p>　　5.4.4 墊層和基層材料回彈模量經(jīng)驗參考值52<

13、;/p><p>　　5.5 計算基層頂面當量回彈模量53</p><p>　　5.6 確定普通混凝土面層的相對剛度半徑54</p><p>　　5.7 計算荷載疲勞應力54</p><p>　　5.8 溫度疲勞應力54</p><p>　　5.9 驗算初擬厚度55</p><p>　　5.

14、10 接縫的構(gòu)造及設(shè)計55</p><p>　　6 施工組織設(shè)計59</p><p>　　6.1 設(shè)計基本資料59</p><p>　　6.1.1 編制范圍59</p><p>　　6.1.2 編制原則59</p><p>　　6.1.3 工程概況59</p><p>　　6.1.4

15、 主要工程數(shù)量60</p><p>　　6.1.5 合同工期60</p><p>　　6.2 總體施工目標60</p><p>　　6.2.1 工期目標60</p><p>　　6.2.2 質(zhì)量目標60</p><p>　　6.2.3 安全目標60</p><p>　　6.2.4 環(huán)

16、境保護目標60</p><p>　　6.2.5 文明施工目標60</p><p>　　6.3 項目機構(gòu)設(shè)置及現(xiàn)場管理61</p><p>　　6.3.1 組織機構(gòu)61</p><p>　　6.3.2 項目主要人員61</p><p>　　6.4 施工方案62</p><p>　　6.

17、4.1 現(xiàn)場清理62</p><p>　　6.4.2 土方工程62</p><p>　　6.4.3 填料選擇62</p><p>　　6.4.4 用滲水性土和非滲水性土同時作填料的施工的方法62</p><p>　　6.4.5 壓路機械63</p><p>　　6.5 路面基層施工64</p>

18、<p>　　6.5.1 材料的選擇64</p><p>　　6.5.2 混合料組成設(shè)計64</p><p>　　6.5.3 試驗路段65</p><p>　　6.5.4 施工工藝65</p><p>　　6.5.5 施工注意事項66</p><p>　　6.5.6 質(zhì)量標準67</p>

19、;<p>　　6.6 水泥混凝土面層施工67</p><p>　　6.6.1 材料的選擇67</p><p>　　6.6.2 混合料組成設(shè)計69</p><p>　　6.6.3 施工工藝70</p><p>　　6.6.4 施工注意事項71</p><p>　　6.6.5 質(zhì)量標準72<

20、/p><p>　　6.7 施工總體部署73</p><p>　　6.7.1 工期安排73</p><p>　　6.7.2 施工進度圖73</p><p>　　6.7.3 資源配制計劃73</p><p>　　6.7.4 主要施工機械、儀器設(shè)備的計劃74</p><p>　　6.8 質(zhì)量管理

21、75</p><p>　　6.8.1 質(zhì)量保證體系75</p><p>　　6.8.2 質(zhì)量保證措施75</p><p>　　6.8.3 施工質(zhì)量管理機構(gòu)保證體系77</p><p>　　6.8.4 施工質(zhì)量檢查體系77</p><p>　　6.8.5 保證工期的措施78</p><p&

22、gt;　　6.9 雨季施工安排及措施79</p><p>　　6.10 安全生產(chǎn)、文明施工80</p><p><b>　　結(jié)束語81</b></p><p><b>　　附錄82</b></p><p><b>　　參考文獻87</b></p><

23、;p><b>　　致謝88</b></p><p><b>　　1 緒論</b></p><p><b>　　1.1 概述</b></p><p>　　1.1.1 任務依據(jù)</p><p>　　根據(jù)南陽理工學院土木工程學院土木工程專業(yè)的《畢業(yè)設(shè)計任務書》。</p&

24、gt;<p>　　1.1.2 設(shè)計標準</p><p>　　根據(jù)設(shè)計任務書要求，本路段按三級公路技術(shù)標準勘察、設(shè)計。設(shè)計車速為40Km/小時，路基單幅雙車道，寬8.5米。</p><p>　　1.1.3 路線起訖點</p><p>　　本路段起點K0＋000.00為所給地形圖坐標（E:13980 N:13990），終點K2+260為所給地形圖坐標（E

25、:14315 N:11808），全長2.260公里。</p><p>　　1.1.4 沿線自然地理概況</p><p>　　本設(shè)計道路位于河南省南陽市境內(nèi)。整個地形、地貌特征為平原微丘區(qū)，地形起伏不大，最高海拔高為218.7米，最低為166.5米。</p><p><b>　　1.2 路線</b></p><p>　　

26、本路段按三級公路標準測設(shè)，設(shè)計車速40Km/h，測設(shè)中在滿足《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20－2006）[1]及在不增加工程造價的前提下，充分考慮了平、縱、橫三方面的優(yōu)化組合設(shè)計，力求平面線型流暢，縱坡均衡，橫斷面合理，以達到視覺和心理上的舒展。</p><p>　　路線測設(shè)里程全長2.260公里，主要技術(shù)指標采用情況如表1-1所示。</p><p>　　表1-1 主要技術(shù)指標<

27、/p><p><b>　　續(xù)表1-1</b></p><p>　　1.3 路基設(shè)計及排水</p><p>　　路基應根據(jù)其使用要求和當?shù)刈匀粭l件，并結(jié)合施工方案進行設(shè)計，既有足夠的強度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟合理。影響路基強度和穩(wěn)定的地面水和地下水，必須采取攔截或排出路基以外的措施，并結(jié)合路面排水，綜合排水設(shè)計，形成完整的排水系統(tǒng)。修筑路基取土和棄土時，

28、應符合環(huán)保要求，以適當處理，減少棄土侵占耕地，防止水土流失和瘀塞河道。</p><p>　　1.4 路基防護設(shè)計</p><p>　　在路基設(shè)計中，根據(jù)沿線巖土性質(zhì)、構(gòu)造特征、裂隙發(fā)育程度及水文地質(zhì)條件等因素進行邊坡設(shè)計。</p><p><b>　　1.5 路面設(shè)計</b></p><p><b>　　路面設(shè)

29、計原始資料：</b></p><p>　　新建公路沿線土質(zhì)均為砂粘土；公路等級：平原微丘區(qū)三級公路；設(shè)計年限：12年；全交通段預測交通量年平均增長率：6.5%。</p><p>　　路面設(shè)計以雙輪組單軸載100KN為標準軸載進行設(shè)計。</p><p><b>　　路面設(shè)計項目：</b></p><p>　　路

30、面設(shè)計、路基驗算。</p><p>　　1.6 施工組織設(shè)計</p><p>　　工程概況、施工方法、施工技術(shù)及工藝、各項技術(shù)組織措施、施工現(xiàn)場總平面圖。</p><p>　　1.7 本次設(shè)計項目</p><p>　　確定道路技術(shù)等級和技術(shù)標準</p><p><b>　　紙上定線</b><

31、/p><p><b>　　平面定線設(shè)計</b></p><p><b>　　路線縱斷面設(shè)計</b></p><p><b>　　路線橫斷面設(shè)計</b></p><p><b>　　路基設(shè)計及排水</b></p><p><b>

32、;　　路基防護設(shè)計</b></p><p><b>　　水泥混凝土路面設(shè)計</b></p><p><b>　　施工組織設(shè)計</b></p><p>　　2 設(shè)計資料與技術(shù)指標</p><p><b>　　2.1 工程概況</b></p><p&

33、gt;　　本設(shè)計擬建南封三級公路，平原微丘區(qū)三級公路，采用40km/h，路基寬8.5米，全長2.260公里，從K0+000～K2+260。該項目不僅是南陽市與高速公路的連接線，而且也是南陽市城區(qū)規(guī)劃的一條重要的交通干線，同時對拉大城市框架，發(fā)展城市外圍新區(qū)，完善南陽城市功能有著重要的作用。</p><p>　　2.2 沿線自然地理特征</p><p>　　本項目主要分布在河南省南陽盆地內(nèi)，

34、以廣闊的平原為主，也包括一些波狀起伏的小坡地，巖石組成多為河湖沉積巖。</p><p>　　2.2.1 氣象與氣候</p><p>　　南陽地處亞熱帶向暖溫帶的過渡地帶，屬典型的大陸性季風氣候，陽光充足，熱量豐富，雨量充沛，四季分明，歷年平均氣溫14.4～15.71℃，平均降水量701.8～1158mm之間。</p><p>　　2.3 公路等級及其主要技術(shù)指標的論

35、證和確定</p><p>　　2.3.1 交通量計算</p><p>　　設(shè)計路線位于河南地區(qū)，為平原微丘區(qū)。根據(jù)調(diào)查的交通資料可計算出設(shè)計年限的遠景交通量，計算如表2-1所示：</p><p>　　2.3.2 確定道路等級</p><p>　　由設(shè)計任務書知，南封公路為平原微丘區(qū)三級公路。</p><p>　　2.3

36、.3 主要技術(shù)指標的論證和確定</p><p>　　技術(shù)標準是根據(jù)一定數(shù)量的車輛，在道路上以一定的計算行車速度行駛時，對路線和各項工程的設(shè)計要求，把這些要求列成指標，并用標準規(guī)定下來。 </p><p><b>　　1.計算行車速度</b></p><p>　　河南省南西公路所經(jīng)地區(qū)為平原微丘區(qū)，該路設(shè)計為三級公路，根據(jù)現(xiàn)行的路線設(shè)計規(guī)范，結(jié)合

37、地區(qū)的經(jīng)濟、旅游、交通的發(fā)展，以及考慮到該路線的進一步升級，故選用行車速度:V=40km/h。</p><p><b>　　2.平曲線最小長度</b></p><p>　　《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01—2003）[3]規(guī)定三級公路最小緩和曲線長度為50m，故平曲線最小長度：L=2=2×35=70m。</p><p>　　3.緩

38、和曲線最小長度</p><p>　　采用的緩和曲線長度應該取上述計算中的最大值（一般取5的整數(shù)倍），《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01—2003）[3]規(guī)定如2-2表所示：</p><p><b>　　4.車道寬度</b></p><p>　　由《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20－2006）[1]可知當設(shè)計車速為40km/h時，單車道寬度為

39、3.5m，路基一般寬度為8.5m。</p><p><b>　　5.指標的確定</b></p><p>　　三級公路整體式斷面其各部分寬度應符合如2-3表</p><p>　　表2-3 橫斷面指標</p><p><b>　　6.路基寬度</b></p><p>　　路基寬度

40、（m）：一般值：8.5m。</p><p>　?。?）各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當設(shè)有中間帶、加（減）速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯車道等時，應計入這些部分的寬度。</p><p>　?。?）確定路基寬度時，右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應同項相加。</p><p>　　7.會車視距：由《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20－2

41、006）[1]可知80m。</p><p>　　8.圓曲線最小半徑（m）</p><p>　　由《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20－2006） [1]可知一般值：100 極限值：60 </p><p>　　不設(shè)超高最小半徑：800。</p><p>　?。ㄗⅲ褐本€與小于上面所列不設(shè)超高的圓曲線最小半徑相銜接處應設(shè)置回旋線?；匦€參

42、數(shù)及其長度應根據(jù)線形設(shè)計以及對安全、視覺、景觀等的要求選用較大的數(shù)值。）</p><p>　　9.最大縱坡：由《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20－2006） [1]可知最大縱坡7%。</p><p>　　越嶺路線連續(xù)上坡（或下坡）路段，相對高差為200～500m時，平均縱坡不應大于5.5%；相對高差大于500m時，平均縱坡不應大于5%，且任意連續(xù)3km路段的平均縱坡不應大于5.5%。&l

43、t;/p><p>　　10.豎曲線最小半徑和最小長度如2-4表</p><p><b>　?。?）最大縱坡</b></p><p>　　三級公路V=40km/h. 故最大縱坡取7%。</p><p><b>　?。?）最小縱坡</b></p><p>　　為了保證挖方路段，設(shè)置邊

44、溝的低填方路段和橫向排水不暢通路段的排水，以防止積水滲入路基而影響路基穩(wěn)定性，采用不小于0.3%的縱坡。</p><p><b>　　3 路線設(shè)計</b></p><p>　　3.1方案的路線比選</p><p>　　道路做為一條三維空間的實體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線設(shè)施所組成的線性構(gòu)造物。選線是在道路規(guī)劃起終點之間選定一條技

45、術(shù)上可行，經(jīng)濟上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。但影響選線的因素有很多, 這些因素有的互相矛盾, 有的又相互制約, 各因素在不同的場合重要程度也不相同, 不可能一次就找出理想方案來, 所以最有效的方法就是進行反復比選來確定最佳路線。路線方案是路線設(shè)計最根本的問題。方案是否合理，不但直接關(guān)系到公路本身的工程投資和運輸效率。更重要的是影響到路線在公路網(wǎng)中是否起到應有作用，即是否滿足國家的政治、經(jīng)濟、國防的要求和長遠利益。選線工作包

46、括從路線方案選擇﹑路線布局到具體定出路線線形的全過程。根據(jù)路線需要經(jīng)過1：2000比例的地形圖來確定路線方案。綜合考慮精心比較，得出安全、經(jīng)濟、合理的路線方案。</p><p>　　3.1.1 公路線路走向的基本原則</p><p>　　根據(jù)設(shè)計要求、公路現(xiàn)狀,確定公路線路走向的基本原則是:</p><p>　　1.南陽地區(qū)公路作為旅游資源開發(fā)的主干線,其走向既要符

47、合旅游開發(fā)發(fā)展總體規(guī)劃,又要與沿鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃緊密結(jié)合,合理銜接。</p><p>　　2.避讓村鎮(zhèn)、干渠及高壓干線等,盡可能減少拆遷民房等建筑物。</p><p>　　3.新建線路選擇應盡可能避免和減少破壞現(xiàn)有水利灌溉系統(tǒng)。</p><p>　　4.堅持技術(shù)標準,盡可能縮短行車里程。</p><p>　　5.宜曲則曲，宜直則直。</p>

48、;<p>　　3.1.2 本路線設(shè)計的特點</p><p>　　該路段的設(shè)計車速較大，所以平面設(shè)計時盡量爭取較高的線形指標，視覺效果上盡量滿足同向曲線最小直線段長6v, 反向曲線最小直線段長2v。在無法滿足這一要求處將兩曲線進行S型相接。</p><p>　　3.1.3 合理考慮路線影響因素</p><p>　　1.本設(shè)計是修筑一條三級公路, 故路線要

49、避免穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較密集的居民點, 做到“靠村不進村, 利民不擾民”, 既服務方便運輸又保證安全。</p><p>　　2.路線要盡量避開重要的電力、電訊設(shè)施。</p><p>　　3.處理好路線與橋位的關(guān)系，通常橋涵的位置要服從路線的走向。</p><p>　　4.注意土壤水文條件。</p><p>　　5.正確處理新、舊路的關(guān)系。&l

50、t;/p><p>　　6.盡量靠近建筑材料產(chǎn)地。</p><p>　　3.1.4 本路線設(shè)計中值得注意的問題</p><p>　　1.在爭取較高線形指標的時候，手筆較大，一定程度上延長了路線的長度，增加了工程造價。</p><p>　　2.在平原微丘區(qū)，綜合考慮了地下水、地表積水的影響，拉坡時，一般保證填土高度在1m以上，以保證路基穩(wěn)定，但一些地

51、方考慮到工程量不太大以及填挖均衡，出現(xiàn)一些矮路堤。</p><p>　　在絕大部分路段，由于沒有農(nóng)田也沒有陡峻山嶺的影響，本路線大部分采用了利用原有小徑的方法，利用原路已有的挖方來降低工程量。同時保證平面線形指標。但由于資料不全，實際讀取地面線高程時，仍假設(shè)為未挖方過的地面，實際工程量應比計算的工程量小。由于自然因素的影響以及經(jīng)濟性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線?？v斷面設(shè)計的任務就是根據(jù)汽車的動力特性、道

52、路等級、當?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟性等，研究并擬定起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長度以便達到行車安全迅速、運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的。</p><p>　　3.1.5路線方案的比選</p><p>　　根據(jù)以上原則，擬定出兩條路線走向方案,并對兩條路線方案進行利弊分析，比較分析結(jié)果，推薦最優(yōu)方案?，F(xiàn)將影響路線方案優(yōu)劣的主要經(jīng)濟技術(shù)指標列表如下所示，以進行路線方案的比選。</p&

53、gt;<p><b>　　圓曲線的內(nèi)移值</b></p><p><b>　?。?-1）</b></p><p><b>　　緩和曲線角</b></p><p><b>　　（3-2）</b></p><p><b>　　緩和曲線切

54、線增值</b></p><p><b>　?。?-3）</b></p><p><b>　　總切線長</b></p><p><b>　　（3-4）</b></p><p><b>　　平曲線長度</b></p><p>

55、;<b>　?。?-5）</b></p><p><b>　　超距</b></p><p><b>　?。?-6）</b></p><p><b>　　1.方案一 </b></p><p>　　（1） JD1：對平曲線，量得其轉(zhuǎn)角為30°，假設(shè)其

56、為帶有緩和曲線的圓曲線，緩和曲線長度=80m，圓曲線的半徑R=350m。</p><p>　?、?緩和曲線的內(nèi)移值</p><p><b>　　② 總切線長</b></p><p><b>　　③ 曲線總長度</b></p><p>　　故：：在1:1:1于1:2:1之間。符合要求。</p&g

57、t;<p>　?。?） JD2：對平曲線，量得其轉(zhuǎn)角為28°，假設(shè)其為帶有緩和曲線的圓曲線，緩和曲線長度L=80m，圓曲線的半徑R=350m。</p><p>　?、?緩和曲線的內(nèi)移值</p><p><b>　　② 總切線長</b></p><p><b>　?、?曲線總長度</b></p&

58、gt;<p>　　故：：=1：1：1 與1：2：1。符合要求。</p><p>　　延長系數(shù)為1.06，滿足規(guī)范要求。</p><p><b>　　2.方案二 </b></p><p>　?。?） JD1’：對平曲線，量得其轉(zhuǎn)角為52°，假設(shè)其為帶有緩和曲線的圓曲線，緩和曲線長度=50m，圓曲線的半徑R=120m。&

59、lt;/p><p>　?、?緩和曲線的內(nèi)移值</p><p><b>　?、?總切線長</b></p><p><b>　　③ 曲線總長度</b></p><p>　　故：：=1：1：1 與1：2：1。符合要求。</p><p>　　（2） JD2’：對平曲線，量得其轉(zhuǎn)角為55&

60、#176;。假設(shè)其設(shè)計為有緩和曲線的圓曲線，緩和曲線長度=50m，圓曲線的半徑R=120m。</p><p>　?、?緩和曲線的內(nèi)移值</p><p><b>　　② 總切線長</b></p><p><b>　?、?曲線總長度</b></p><p><b>　　故 </b>

61、</p><p>　　延長系數(shù)：2346.294/2220.790=1.10 滿足規(guī)范要求。</p><p>　　3.方案比選如3-1表所示：</p><p>　　根據(jù)以上的主要技術(shù)指標，方案一優(yōu)于方案二，并且方案一線形合理，起伏不大，故方案一優(yōu)于方案二。因此最終選擇方案一。</p><p>　　3.2 路線平面設(shè)計</p>&

62、lt;p>　　3.2.1公路平曲線設(shè)計 </p><p>　　選擇方案一，則從起點到終點之間有2個轉(zhuǎn)角，交點分別為和。在兩個交點處分別設(shè)計一個帶有緩和曲線的圓曲線，進行設(shè)計。</p><p>　　3.2.2公路平曲線要素計算</p><p>　　A: N13990 E13980 JD1: N13214 E13954

63、</p><p>　　JD2: N12526 E14308 B: N11808 E14315</p><p>　　象限角 （3-7） </p><p><b>　　A～JD1段方位角</b></p><p><b>　　第二象限&

64、lt;/b></p><p>　　方位角為178.524°。</p><p>　　JD1～JD2段方位角</p><p>　　象限角 第二象限</p><p>　　方位角為155.868°</p><p><b>　　JD2～B段方位角</b></p>

65、;<p>　　象限角 第二象限</p><p>　　方位角為185.857°。</p><p>　　轉(zhuǎn)角 左轉(zhuǎn)</p><p><b>　　右轉(zhuǎn)</b></p><p>　?。?）JD1平曲線要素計算</p><p>　　α=30°

66、R=350m Ls=80m</p><p><b>　　緩和曲線的內(nèi)移值</b></p><p><b>　　總切線長</b></p><p><b>　　曲線總長度</b></p><p><b>　　超距 </b></p>

67、<p><b>　　=4.754m</b></p><p><b>　　外距 </b></p><p>　?。海?1：1.18：1，滿足要求</p><p>　?。?）JD2平曲線要素計算</p><p>　　α=28° R=350m Ls=80m</p&g

68、t;<p><b>　　緩和曲線的內(nèi)移值</b></p><p><b>　　總切線長</b></p><p><b>　　曲線總長度</b></p><p><b>　　超距 </b></p><p>　　D = 2T - L=3.

69、933m</p><p><b>　　外距 </b></p><p>　　故：：=1：1：1 與1：2：1。</p><p>　　（3）平曲線主點樁號計算 </p><p>　　表3-2 主點樁號計算</p><p><b>　　續(xù)表3-2</b></p&

70、gt;<p>　　校正JD1=QZ+Dh/2=K0+770 校正無誤</p><p>　　表3-3 主點樁號計算</p><p>　　校正：JD2=QZ+Dh/2=K1+520 校正無誤</p><p>　　3.2.3 公路平曲線設(shè)計要素</p><p>　　直線、曲線及轉(zhuǎn)角表見附表1</p><p&g

71、t;　　3.2.4 平曲線內(nèi)設(shè)計計算（切線支距法）</p><p>　　1.帶緩和曲線的平曲線</p><p><b>　　緩和曲線部分</b></p><p><b>　　（3-8）</b></p><p><b>　?。?-9）</b></p><p&g

72、t;<b>　　式中：</b></p><p>　　------為任意點弧長（距ZH或者HZ點）</p><p>　　R------為圓曲線的半徑</p><p>　　------為緩和曲線的長度</p><p><b>　　圓曲線部分：</b></p><p><b&

73、gt;　?。?-10）</b></p><p><b>　?。?-11）</b></p><p><b>　　（3-12）</b></p><p>　　L1------圓曲線上任意點到HY或者YH點的弧長</p><p>　　-----圓曲線所對應的圓心角</p><

74、p>　　R------圓曲線的半徑</p><p>　　q------緩和曲線切線增值</p><p>　　----圓曲線內(nèi)移值 </p><p>　　----終點緩和曲線角</p><p>　　2.不帶緩和曲線的平曲線</p><p><b>　　圓曲線部分：</b></p>

75、<p><b>　?。?-13）</b></p><p><b>　　（3-14）</b></p><p><b>　?。?-15） </b></p><p><b>　　3.計算過程如下：</b></p><p>　　對于：以圓曲線起點ZH點

76、或HZ點為坐標原點，以切線為X軸，以切線垂線為Y軸。利用曲線上各點坐標（X,Y）測設(shè)曲線。</p><p>　　ZH點樁號：K0+636.031 HZ點樁號：K0+899.215 </p><p>　　QZ點樁號：K0+767.623 R=350m</p><p><b>　　緩和曲線部分：&

77、lt;/b></p><p>　　樁號K0+636.031時，=0m （以ZH點為原點）</p><p>　　樁號K0+640時，=3.969m （以ZH點為原點）</p><p>　　樁號K0+660時，=23.969m （以ZH點為原點）</p><p>　　樁號K0+680時，=43.969m （以ZH點為原點）</p>

78、;<p>　　樁號K0+700時，=63.969m （以ZH點為原點）</p><p>　　HY點樁號K0+716.031時，=80m （以ZH點為原點）</p><p><b>　　圓曲線部分：</b></p><p>　　樁號K0+720時，=83.969m （以ZH點為原點）</p><p>　　樁號

79、K0+740時，=103.969m （以ZH點為原點）</p><p>　　樁號K0+760時，=123.969m （以ZH點為原點）</p><p>　　QZ點樁號K0+767.623時，=131.592m （以ZH點為原點）</p><p>　　樁號K0+780時，=119.215m （以HZ點為原點）</p><p>　　樁號K0+80

80、0時，=99.215m （以HZ點為原點）</p><p><b>　　緩和曲線部分：</b></p><p>　　YH點樁號K0+819.215時，=80m （以HZ點為原點）</p><p>　　樁號K0+820時，=79.215m （以HZ點為原點）</p><p>　　樁號K0+840時，=59.215m （以H

81、Z點為原點）</p><p>　　樁號K0+860時，=39.215m （以HZ點為原點）</p><p>　　樁號K0+880時，=19.215m （以HZ點為原點）</p><p>　　HZ點樁號K0+899.215時，=0m （以HZ點為原點）</p><p>　　對于：以緩和曲線起點ZH點或HZ點為坐標原點，以切線為X軸，以切線垂線為

82、Y軸。利用緩和曲線上各點坐標（X,Y）測設(shè)曲線。</p><p>　　ZH點樁號：K1+392.547 HY點樁號：K1+472.547 </p><p>　　YH點樁號：K1+563.52 HZ點樁號：K1+643.52</p><p>　　QZ點樁號：K1+518.034

83、 R=350m =80m</p><p><b>　　緩和曲線部分：</b></p><p>　　樁號K1+392.547時，=0m （以ZH點為原點）</p><p>　　樁號K1+400時，=7.453 （以ZH點為原點）</p><p>　　樁號K1+420時，=27.453m （以ZH點為原

84、點）</p><p>　　樁號K1+440時，=47.453m （以ZH點為原點）</p><p>　　樁號K1+460時，=67.453m （以ZH點為原點）</p><p>　　HY點樁號K1+472.547時，=80m （以ZH點為原點）</p><p><b>　　圓曲線部分：</b></p>&l

85、t;p>　　樁號K1+480時，=87.453m （以ZH點為原點）</p><p>　　樁號K1+500時，=107.453m （以ZH點為原點）</p><p>　　QZ點樁號K1+518.0335時，=125.4865m （以HZ點為原點）</p><p>　　樁號K1+520時，=123.52m （以HZ點為原點）</p><p&g

86、t;　　樁號K1+540時，=103.52m （以HZ點為原點）</p><p>　　樁號K1+560時，=83.52m （以HZ點為原點）</p><p><b>　　緩和曲線部分：</b></p><p>　　YH點樁號K1+563.52時，=80m （以HZ點為原點）</p><p>　　K1+580時，=63.5

87、2m （以HZ點為原點）</p><p>　　樁號K1+600時，=43.52m （以HZ點為原點）</p><p>　　樁號K1+620時，=23.52m （以HZ點為原點）</p><p>　　樁號K1+640時，=3.52m （以HZ點為原點）</p><p>　　樁號K1+643.52時，=0m （以HZ點為原點）</p>

88、<p>　　現(xiàn)將計算結(jié)果填在3-4表所示：</p><p><b>　　續(xù)表3-4</b></p><p><b>　　3.3縱斷面設(shè)計</b></p><p>　　3.3.1 公路縱斷面地面線數(shù)據(jù) </p><p><b>　　續(xù)表3-5</b></p&

89、gt;<p>　　3.3.2 公路豎曲線要素計算</p><p>　　1. 變坡點1處：取R=5000m, i1=-2.05%，i2 =4.76%，則ω=i2-i1=6.81%為凹型曲線。</p><p>　　曲線長 L=Rω=340.5m</p><p>　　切線長 T=L/2=170.25m</p><p>　　外距 E=

90、/2R=2.896</p><p>　　考慮平曲線和圓曲線長度，QZ樁號為K0+767.623，符合“平包豎”。</p><p>　　豎曲線起點樁號:K0+643.5， 終點樁號:K0+916.5。</p><p>　　起點樁號：K0+643.5：</p><p><b>　　橫距L=0</b></p>&

91、lt;p><b>　　樁號K0+660處</b></p><p>　　當樁號K0+680處：</p><p>　　樁號K0+700處：</p><p>　　樁號K0+716.031處：</p><p>　　樁號K0+720處：</p><p>　　樁號K0+740:處：</p>

92、<p>　　樁號K0+760處：</p><p>　　樁號K0+767.623處：</p><p>　　樁號K0+780處：</p><p>　　樁號K0+800處：</p><p>　　樁號K0+819.215處：</p><p>　　樁號K0+820處：</p><p>　　樁號

93、K0+840處：</p><p>　　樁號K0+860處：</p><p>　　樁號K0+880處：</p><p>　　樁號K0+899.215處：</p><p>　　樁號K0+900處：</p><p>　　樁號K0+916.5處：</p><p>　　2.變坡點2處的曲線要素確定：<

94、;/p><p>　　取R=3000m, i3=-5.62%，則ω=i3-i2=-10.38%，為凸型曲線。</p><p>　　曲線長 L=Rω=311.4m </p><p>　　切線長 T=L/2=155.7m </p><p>　　外距 E=/2R=4.04m</p><p>　　豎曲線起點樁號:K1+44.3 &

95、lt;/p><p>　　豎曲線終點樁號:K1+355.7 </p><p>　　樁號K1+44.3處：</p><p><b>　　樁號K1+50處：</b></p><p>　　樁號K1+100處：</p><p>　　樁號K1+150處：</p><p>　　樁號K1+20

96、0處：</p><p>　　樁號K1+250處：</p><p>　　樁號K1+300處：</p><p>　　樁號K1+350處：</p><p>　　樁號K1+355.7處：</p><p>　　變坡點3處 樁號K1+520 高程180m</p><p>　　取R=4000m, i3=-0.

97、645%，則ω=i3-i2=4.985% 為凹型曲線。</p><p>　　曲線長 L=Rω=199.4m </p><p>　　切線長 T=L/2=99.7m </p><p>　　外距 E=/2R=1.24m，符合“平包豎”。</p><p>　　豎曲線起點樁號:K1+420.3</p><p>　　豎曲線終點樁

98、號:K1+619.7</p><p>　　樁號K1+420.3處：</p><p>　　樁號K1+440處：</p><p>　　樁號K1+460處：</p><p>　　樁號K1+472.547處：</p><p>　　樁號K1+480處：</p><p>　　樁號K1+500處：</p

99、><p>　　樁號K1+518.0335處：</p><p>　　樁號K1+520處：</p><p>　　樁號K1+540處：</p><p>　　樁號K1+560處：</p><p>　　樁號K1+563.52處：</p><p>　　樁號K1+580處：</p><p>

100、;　　樁號K1+600處：</p><p>　　樁號K1+619.7處：</p><p>　　直坡段上設(shè)計高程計算：</p><p>　　在樁號K0+000到K0+600處為直線，并且i=-2%。</p><p>　　樁號K0+000處： 設(shè)計高程H=194m</p><p>　　樁號K0+050處：

101、 設(shè)計高程H=193m</p><p>　　樁號K0+100處： 設(shè)計高程H=192m</p><p>　　樁號K0+150處： 設(shè)計高程H= 191m</p><p>　　樁號K0+200處： 設(shè)計高程H=190m</p><p>　　樁號K0+250處： 設(shè)計高程H=189m</

102、p><p>　　樁號K0+300處： 設(shè)計高程H=188m</p><p>　　樁號K0+350處： 設(shè)計高程H=187m</p><p>　　樁號K0+400處： 設(shè)計高程H=186m</p><p>　　樁號K0+450處： 設(shè)計高程H=185m</p><p>　　樁號

103、K0+500處： 設(shè)計高程H=184m</p><p>　　樁號K0+550處： 設(shè)計高程H=183m</p><p>　　樁號K0+600處： 設(shè)計高程H=182m</p><p>　　樁號K0+636.031處： 設(shè)計高程H=180.8m</p><p>　　樁號K0+640處： 設(shè)計

104、高程H=180.7m</p><p>　　K1+950到K1+0</p><p>　　樁號K0+950處： 設(shè)計高程H=185m</p><p>　　樁號K1+0處： 設(shè)計高程H=188.5m</p><p>　　K1+620到K2+260 i=-0.645%</p><p>　　樁

105、號K1+620處： 設(shè)計高程H=179.328m</p><p>　　樁號K1+640處： 設(shè)計高程H=179.199m</p><p>　　樁號K1+643.52處： 設(shè)計高程H=179.1763m</p><p>　　樁號K1+650處： 設(shè)計高程H=179.13m</p><p>　　樁號K1

106、+700處： 設(shè)計高程H=178.812m</p><p>　　樁號K1+750處： 設(shè)計高程H=178.48m</p><p>　　樁號K0+800處： 設(shè)計高程H=178.167m</p><p>　　樁號K1+850處： 設(shè)計高程H=177.8445m</p><p>　　樁號K1+900

107、處： 設(shè)計高程H=177.52m</p><p>　　樁號K1+950處： 設(shè)計高程H=177.2m</p><p>　　樁號K2+0處： 設(shè)計高程H=176.55m</p><p>　　樁號K2+50處： 設(shè)計高程H=176.55m</p><p>　　樁號K2+100處：

108、設(shè)計高程H=176.23m</p><p>　　樁號K2+150處： 設(shè)計高程H=175.91m</p><p>　　樁號K2+200處： 設(shè)計高程H=175.59m</p><p>　　樁號K2+250處： 設(shè)計高程H=175.26m</p><p>　　樁號K2+260處： 設(shè)計高程H=17

109、5.2m</p><p>　　4．豎曲線設(shè)計表見附表2。</p><p><b>　　3.4 橫斷面設(shè)計</b></p><p>　　3.4.1橫斷面組成</p><p><b>　　1.路基寬度</b></p><p>　　據(jù)任務書知道該公路等級為三級，車道數(shù)擬定二車道。再

110、查《公路工程技術(shù)標準》（JTJ001—2003）[3]得三級公路車速為40Km/h,雙車道設(shè)計車道寬度為3.50m，得總車道寬度為3.50×2＝7.0m，三級公路車速為40Km/h的土路肩的寬度為0.75×2=1.5m， 故此路基寬度應為7.0+0.75×2=8.5m。</p><p><b>　　2.路拱坡度</b></p><p>　

111、　查《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2004）[3]得瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為1～2%，故取路拱坡度為2%；路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。</p><p>　　兩側(cè)土路肩的橫坡度采用3.0%。</p><p>　　路拱形式采用直線形，以路中線為基點，設(shè)置雙向路拱橫坡。</p><p><b>　　3.路基邊坡坡度</b>

112、;</p><p>　　由《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2003）[2]知，當H<20m（H—邊坡高度）時，挖方路塹邊坡坡度按1:1設(shè)計；填方路堤當H<8m（H—邊坡高度）時，邊坡坡度按1:1.5設(shè)計，填方路堤當H>8m（H—邊坡高度）時，上部邊坡坡度（高度≤8m）按1:1.5設(shè)計，下部邊坡坡度按1:1.75設(shè)計或加設(shè)2m寬的平臺，邊坡坡度均按1:1.5設(shè)計。</p><

113、;p><b>　　4.邊溝設(shè)計</b></p><p>　　查《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D30—2003）[2]知邊溝橫斷面一般采用梯形，邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1:1.5計，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。本設(shè)計路段地處平原微丘區(qū)，故宜采用梯形邊溝，且底寬為0.6m，深0.6m，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1：1.5。</p><p><b>　　3.4.2加寬設(shè)計<

114、/b></p><p>　　平曲線半徑分別為350m，350m，均大于250m所以不需要加寬設(shè)計。</p><p><b>　　3.4.3超高設(shè)計</b></p><p>　　由于本公路為三級新建公路，故按繞車道內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)來計算超高。</p><p>　　1．超高過渡原則:外側(cè)邊緣高程按比例過渡到全超高橫斷面，橫坡度

115、按比例過渡直到(線性)變化。</p><p>　　2．超高方式：繞車道內(nèi)側(cè)邊緣線旋轉(zhuǎn)</p><p>　　bj—路肩寬度 1.5m</p><p>　　ig—路拱坡度 2%</p><p>　　ij—路肩坡度 3%</p><p>　　ih—超高橫坡度 4%</p><p>　　Lc—超高緩和段

116、長度</p><p>　　X0—與路拱同坡度的單向超高點至超高緩和段起點的距離</p><p>　　x— 超高緩和段中任一點至起點的距離</p><p><b>　　B—路面寬度</b></p><p>　　--路肩外緣最大抬高值</p><p><b>　　—路中線最大抬高值</

117、b></p><p>　　—路基內(nèi)緣最大降低值</p><p>　　—x距離處路基外緣抬高值</p><p>　　—x距離處路中線抬高值</p><p>　　—x距離處路基內(nèi)緣降低值</p><p><b>　　—路基加寬值</b></p><p>　　—x距離處路基

118、內(nèi)緣降低值</p><p><b>　　表3-7超高計算</b></p><p><b>　　續(xù)表3-7</b></p><p>　　3.4.4公路路基橫斷面設(shè)計圖K1+750-K2+250</p><p>　　在橫斷面設(shè)計中，應根據(jù)道路中線及兩側(cè)一定距離的地面高程所繪出的地面線以及中樁的填挖值繪制

119、出橫斷面圖，從而計算出各橫斷面的填挖面積，以確定各樁號間的填挖土石方數(shù)量，在本設(shè)計中，取K1+650----K2+150作土石方數(shù)量計算。</p><p><b>　　表3-6橫斷面設(shè)計</b></p><p><b>　　續(xù)表3-6</b></p><p>　　3.4.5 視距驗算</p><p&g

120、t;　　由相關(guān)規(guī)范知設(shè)計速度為40 km/h時，停車視距，會車視距S=2=80m。</p><p>　　平曲線1處平曲線處于填方地段，不需要做視距驗算，只對平曲線2進行視距驗算。</p><p>　　平曲線長L=250.973m，圓曲線長度為Ly=90.973m </p><p><b>　　h=3.48m</b></p>&l

121、t;p>　　路塹邊緣到內(nèi)側(cè)車道中線的距離為1.5+0.75+1.8＞z，則視距滿足要求。</p><p>　　3.4.6 土石方調(diào)配方法</p><p>　　土石方調(diào)配方法，目前生產(chǎn)上采用土石方數(shù)量計算表法，直接在土石方表上進行調(diào)配，其優(yōu)點是方法簡單，調(diào)配清晰，精度符合要求。該表也可由計算機自動完成。具體調(diào)配步驟是：</p><p>　　1．土石方調(diào)配是在土石

122、方數(shù)量計算與復核完畢的基礎(chǔ)上進行的，調(diào)配前應將可能影響運輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡大溝等注明在表旁，供調(diào)配時參考。</p><p>　　2．計算并填寫表中“本樁利用”、“填缺”、“挖余”各欄。當以石作填土時，石方數(shù)應填入“本樁利用”的“土”一欄，并以符號區(qū)別。然后按填挖方分別進行閉合核算，其核算式為：</p><p>　　填方 = 本樁利用 + 填缺</p><p>　

123、　挖方 = 本樁利用 + 挖余</p><p>　　3．在作縱向調(diào)配前，根據(jù)“填缺”、“挖余”的分布情況，選擇適當施工方法及可采用的運輸方式定出合理的經(jīng)濟運距，供土方調(diào)配時參考。</p><p>　　4．根據(jù)填缺、挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟少占用農(nóng)田的原則，具體擬定調(diào)配方案。將相鄰路段的挖余就近縱向調(diào)配到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運方向和數(shù)量用箭頭表明在縱向調(diào)配欄中

124、。</p><p>　　5．經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數(shù)量和運距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。</p><p>　　6．調(diào)配完成后，應分頁進行閉合核算，核算式為：</p><p>　　填缺 = 遠運利用 + 借方</p><p>　　挖余 = 遠運利用 + 廢方</p>

125、<p>　　7．本公里調(diào)配完畢，應進行本公里合計，總閉合核算除上述外，尚有：</p><p>　?。绻镎{(diào)入方）+ 挖方 + 借方 = （跨公里調(diào)出方）+ 填方 + 廢方</p><p>　　8．土石方調(diào)配一般在本公里內(nèi)進行，必要時也可跨公里調(diào)配，但需將調(diào)配的方向及數(shù)量分別注明，以免混淆。</p><p>　　9．每公里土石方數(shù)量計算與調(diào)配完成后，須

126、匯總列入“路基每公里土石方表”，并進行全線總計與核算。至此完成全部土石方計算與調(diào)配工作。土石方數(shù)量計算表見附表三。</p><p><b>　　4 路基設(shè)計</b></p><p>　　路基應根據(jù)其使用要求和當?shù)刈匀粭l件，并結(jié)合施工方案進行設(shè)計，既有足夠的強度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟合理。影響路基強度和穩(wěn)定的地面水和地下水，必須采取攔截或排出路基以外的措施，并結(jié)合路面排水，

127、綜合排水設(shè)計，形成完整的排水系統(tǒng)。修筑路基取土和棄土時，應符合環(huán)保要求，以適當處理，減少棄土侵占耕地，防止水土流失和瘀塞河道。</p><p>　　4.1 路基橫斷面設(shè)計</p><p>　　橫斷面的組成由設(shè)計交通量、交通組成等因素確定，在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省，投資少。 本公路采用單幅雙車道，混合交通，只要各行其道、視距良好，車速一般不受影響，但當交通

128、量很大時，受大型車、非機動車影響。土路肩主要保護路面和路基，提供側(cè)向余寬。為迅速排出路面和路肩上的降水，將路面和路肩做成有一定橫坡的斜面（如下圖所示）。為消除曲線上的離心力，曲線采取繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)超高方式。公路用地取路堤兩側(cè)排水溝外緣以外，或路塹坡頂截水溝外沿不少于1m的土地范圍。其標準橫斷面如圖4.1所示。</p><p>　　圖4-1 路基橫斷面圖（cm）</p><p>　　4.1.1

129、 填方路基</p><p>　　礫類土、砂類土應優(yōu)先選作填料，細粒土可填于路堤底部。地基土密實、地面橫坡緩于1：5，路堤可直接填筑，地表樹根草皮和腐土應清除，由《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D30-2004）[2]知，當H<20m（H—邊坡高度）時，挖方路塹邊坡坡度按1:1設(shè)計；填方路堤當H≤8m（H—邊坡高度）時，邊坡坡度按1:1.5設(shè)計，填方路堤當H>8m（H—邊坡高度）時，上部邊坡坡度（高度≤8

130、m）按1:1.5設(shè)計，下部邊坡坡度按1:1.75設(shè)計或加設(shè)2m寬的平臺，邊坡坡度均按1:1.5設(shè)計。</p><p>　　對于跨溝的高路堤應避開滑坡、沖溝等不良地質(zhì)段，對地表水采取攔截、排除措施，防止?jié)裣莺蜎_溝，減少地基土下沉。</p><p>　　4.1.2 挖方路基</p><p>　　挖方邊坡應根據(jù)邊坡高度、土的狀況、地下水的狀況等因素確定，由于土質(zhì)為粘性土，