道路課程設(shè)計--三級新建公路設(shè)計方案

1、<p>　　道路與橋梁工程課程設(shè)計</p><p>　　——微丘區(qū)三級新建公路設(shè)計方案</p><p><b>　　設(shè)計總說明</b></p><p><b>　　概述</b></p><p><b>　?。ㄒ唬?、設(shè)計依據(jù)</b></p><p&g

2、t;　　根據(jù)合肥學(xué)院建筑工程系工程管理專業(yè)道路與橋梁工程方向《道路與橋梁工程》設(shè)計任務(wù)書</p><p><b>　?。ǘ?、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　1、根據(jù)任務(wù)書要求，該設(shè)計路線為微丘區(qū)（是指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20%以下，相對高差在100m以內(nèi)，該線一般不受地形限制）三級公路。設(shè)計速度為40km/h，路基為雙幅雙車道，寬度8.5m，車道寬度

3、3.5m。起、終點(diǎn)設(shè)計高程均為地面高程。</p><p>　　2、設(shè)計執(zhí)行的部頒標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范有：</p><p><b>　　《道路勘查設(shè)計》</b></p><p>　　《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTGD20-2006 </p><p>　　《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD30-2004</p><p>

4、　　《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2003</p><p>　　《公路設(shè)計手冊-路線》</p><p>　　《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》</p><p><b>　?。ㄈ?、路線起訖點(diǎn)</b></p><p>　　本路段起點(diǎn)A：K0＋90.00為所給地形圖坐標(biāo)（6218.38，6218.38），終點(diǎn)B：K

5、0＋623為所給地形圖坐標(biāo)（7085.87，7714.43），全長1.446千米。 </p><p><b>　　路 線</b></p><p>　　本路段按三級公路標(biāo)準(zhǔn)測設(shè)，設(shè)計車速40KM/h，測設(shè)中在滿足《公路路線設(shè)計規(guī)范》及在不增加工程造價的前提下，充分考慮了平、縱、橫三方面的優(yōu)化組合設(shè)計，力求平面線型流暢，縱坡均衡，橫斷面合理，以達(dá)到視覺和心理上的舒展。&l

6、t;/p><p>　　路線測設(shè)里程全長0.623公里，主要技術(shù)指標(biāo)采用情況如下：</p><p>　　平曲線個數(shù)（個）　　　　　　　 　 　 3 </p><p>　　平均每公里交點(diǎn)個數(shù)（個） 　 1.5</p><p>　　平曲線最小半徑(米/個）　 　 　 200/1</p><

7、p>　　平曲線占路線長（%）　　　　　 　　　 52　</p><p>　　直線最大長(米） 　 467.439</p><p>　　變坡點(diǎn)個數(shù)（個）　　　　　　　　 　 　9 </p><p>　　平均每公里變坡次數(shù)（次）　　　　　 　 2.3</p><p>　　最大縱坡（%）

8、 　 4.15</p><p>　　最短坡長（米/處）　　　　　　　　 　 200</p><p>　　凸型豎曲線最小半徑（米/處） 　 3000</p><p>　　凹型豎曲線最小半徑（米/處）　　 　 2000　　　　　　　　　 </p><p><b>　　三、小組任務(wù)分

9、工</b></p><p><b>　　設(shè)計說明</b></p><p><b>　　一、工程概況</b></p><p>　　該設(shè)計路線為微丘區(qū)（是指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20%以下，相對高差在100m以內(nèi)，該線一般不受地形限制）三級公路。設(shè)計速度為40km/h，路基為雙幅雙車道，寬度8.5m，車道寬

10、度3.5m。起、終點(diǎn)設(shè)計高程均為地面高程，路段主線長1446.31m（起訖樁號為K0+50.00—K0+1446.31）。</p><p>　　公路技術(shù)等級及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p><b>　　1、公路技術(shù)等級</b></p><p>　　設(shè)計路段公路等級為三級，適應(yīng)于將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為2000～6000輛。</p

11、><p><b>　　2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p><b>　　(1)、控制要素：</b></p><p>　　<1>、服務(wù)水平：三級</p><p>　　<2>、設(shè)計車速：40km/小時</p><p>　　(2)、平面設(shè)計技術(shù)指標(biāo)：</p

12、><p>　　<1>、圓曲線最小半徑：</p><p>　　<2>、緩和曲線最小長度：35m</p><p>　　<3>、平曲線間插直線長度：同向平曲線間插直線長度應(yīng)大于6V（240m）為宜，</p><p>　　向平曲線間插直線長度應(yīng)大于2V（80m）為宜。</p><p>　　<

13、;4>、平曲線最小長度：70m</p><p>　　(3)、縱斷面設(shè)計技術(shù)指標(biāo)：</p><p>　　<1>、最大縱坡度：7%</p><p>　　<2>、最小坡長：120m</p><p>　　<3>、不同縱坡度最大坡長： </p><p>　　注：當(dāng)縱坡坡度小于或等于3

14、%時，最大坡長沒有限制。</p><p>　　<4>、豎曲線最小半徑和最小長度：</p><p>　　<5>、縱向坡度與橫向坡度的合成坡度最大值：10%</p><p>　　(4)、路基橫斷面技術(shù)指標(biāo)：</p><p>　　<1>、行車道寬度：2×3.5m</p><p>

15、　　<2>、土路肩寬度：2×0.75m</p><p>　　<3>、路基總寬度：8.5m</p><p><b>　　<4>、視距保證：</b></p><p>　　①、停車視距：40m</p><p>　?、凇囈暰啵?0m</p><p>　?、?/p>

16、、超車視距：200m</p><p>　　<5>、雙車道路面加寬值： </p><p>　　設(shè)計路段采用第3類加寬值，不同圓曲線半徑下的路基全加寬值如下表：</p><p>　　<6>、路拱及土路肩橫坡度：路拱橫坡度取用2%，土路肩橫坡度取用3%。</p><p>　　<7>、不同圓曲線半徑的超高值：&l

17、t;/p><p>　　注：當(dāng)圓曲線半徑大于600m時，可不設(shè)超高。</p><p><b>　　平面選線及定線</b></p><p><b>　　一、平面選線</b></p><p>　　1、平面線形設(shè)計的基本要求</p><p>　　（1）應(yīng)根據(jù)公路等級及其使用任務(wù)和功能，合

18、理利用地形，正確使用標(biāo)準(zhǔn)，確保線形</p><p><b>　　均衡。</b></p><p>　　（2）路線設(shè)計中對公路的平、縱、橫3方面應(yīng)綜合設(shè)計。</p><p>　　（3）路線設(shè)計應(yīng)保持線形的連續(xù)性。</p><p>　?。?）線形設(shè)計應(yīng)與當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。</p><p>　　（5

19、）路線設(shè)計應(yīng)避免穿過地質(zhì)不良地區(qū)。</p><p>　?。?）干線公路應(yīng)避免穿過城鎮(zhèn)，應(yīng)遵循便民而不擾民的原則。</p><p>　　（7）應(yīng)貫徹保護(hù)耕地、節(jié)約用地的原則，少拆房屋，保護(hù)環(huán)境。</p><p>　　2 、平面選線的原則</p><p>　　(1)、在道路設(shè)計的各個階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對路線方案作深入、細(xì)致的研究，在多方案論

20、證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。</p><p>　　(2)、路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價低、運(yùn)營費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時，應(yīng)盡可能的采用較高的技術(shù)指標(biāo)。不輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)為了采用較高指標(biāo)而使得工程量過分增大。</p><p>　　(3)、選線應(yīng)能滿足國家或地方建設(shè)對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，保證路線能夠加強(qiáng)居民

21、區(qū)特別是經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)的之間的聯(lián)系，同時也應(yīng)注意同農(nóng)田等基本建設(shè)相配合，盡量少占用農(nóng)田，避免可多的拆遷工程。</p><p>　　(4)、在選線過程中，對嚴(yán)重不良地質(zhì)路段，如滑坡、崩坍、泥石流、巖溶、泥沼及排水不良等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對待，一般情況下應(yīng)設(shè)法繞避，如必須穿過時，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。</p><p><b>　　3、選線過程</b&

22、gt;</p><p>　?。?）、控制點(diǎn)的選定：</p><p>　　在地形圖范圍在耕地區(qū)，沒有村莊，埡口等阻礙的地方，控制點(diǎn)只要繞過高處的山丘，并且盡量少占用農(nóng)田。 </p><p>　?。?）、加密控制點(diǎn)：</p><p>　　在前面定出的路線大致走向的基礎(chǔ)上，本著山嶺重丘區(qū)公路應(yīng)盡可能的克

23、服高差盡量使路線按平均自然坡度順著等高線走，以為以后的縱斷面設(shè)計留有余地的原則，選定路線上、下坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)和越嶺標(biāo)高，并避開地質(zhì)不良地段，加密控制點(diǎn)。</p><p>　?。?）、確定路線走向：</p><p>　　在前面各項工作的基礎(chǔ)上，順著等高線，避免初定的路線盡量少的切割等高線把各個控制點(diǎn)連結(jié)起來，定出路線的走向考慮到路線在各控制點(diǎn)間的不同連結(jié)方式，初步定出甲、乙路線方案。</p&

24、gt;<p><b>　?。?）、方案比選：</b></p><p>　　分別對甲、乙、路線方案作進(jìn)一步的研究，得出各個方案的主要技經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，如表2-1所示：</p><p>　　各路線方案主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較表 表2-1</p><p>　　通過以上兩種方案的比較，甲方案路程比乙方案短，造價相對較低，而且乙方案

25、的路線通過了丘陵，這樣對施工造成難度，所以，綜合考慮甲方案比較合理。</p><p><b>　　二 紙上定線</b></p><p>　　設(shè)計路段為山嶺重丘區(qū)三級公路，地形復(fù)雜，橫坡陡峻，路線平、縱，橫面所受的限制較嚴(yán)，定線時應(yīng)盡可能的克服高程。</p><p><b>　　1、定導(dǎo)向線：</b></p>

26、<p>　　(1)、首先在1：1000的地形圖上，仔細(xì)研究路線選線階段選定的主要控制點(diǎn)間的地形、地質(zhì)情況，選擇有利地形，擬定路線走法。</p><p>　　(2)、地形圖上的等高線間距為10m，選用5.0%的平均自然坡度，算出等高線間平距</p><p>　　a=h/i=10/0.05=200m</p><p>　　使兩腳規(guī)的開度等于（按圖上的比例尺為5

27、cm），從路線起點(diǎn)A開始，擬定的路線走法在等高線上依次截取各點(diǎn)，直到最后一點(diǎn)的位置和標(biāo)高按近路線終點(diǎn)為止。</p><p>　　、連接各點(diǎn)，分析該折線在利用地形和避讓地物，以及工程艱巨的情況，從而選出應(yīng)穿應(yīng)避讓的特征點(diǎn)為中間控制點(diǎn)，并重新連接各點(diǎn)。</p><p><b>　　2、確定路線位置</b></p><p>　　(1)、在前面定出的導(dǎo)

28、向線的基礎(chǔ)上，用不同半徑的模板在路線平面可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)點(diǎn)處描出路線平面位置，并標(biāo)出其半徑。</p><p>　　(2)、用直線連接各曲線，使各直線相交，初步定出路線交點(diǎn)。</p><p>　　(3)、初步分析各交點(diǎn)處所采用的線型，并大致量出各交點(diǎn)的轉(zhuǎn)角值，概算出各交點(diǎn)處的平曲線切線長，結(jié)合交點(diǎn)間距概算出平曲線間插直線長度，判斷各同向、反向及復(fù)合線型能否滿足規(guī)范要求。</p>&

29、lt;p>　　(4)、分析所定出的路線位置的工程量并進(jìn)行調(diào)整，力爭定出線形好、工程量小的路線位置。</p><p>　　根據(jù)以上的方法，即可在地形圖上定出路線的位置，確定路線平面的交點(diǎn)，并初步定出了各交戰(zhàn)處所采用的圓曲線半徑值和緩和曲線長度，以及各平曲線的線型組合方式。</p><p><b>　　路線平面設(shè)計</b></p><p>　

30、　確定平面設(shè)計所需要的數(shù)據(jù)</p><p><b>　　1、確定交點(diǎn)的坐標(biāo)</b></p><p>　　由圖中可知，所確定的起點(diǎn)坐標(biāo)（6218.38，,6619.91），根據(jù)圖中交點(diǎn)確定點(diǎn)的坐標(biāo)</p><p>　?。?）應(yīng)直捷、連續(xù)、</p><p><b>　　二、平面設(shè)計計算</b></

31、p><p><b>　　1、計算坐標(biāo)方位角</b></p><p>　　坐標(biāo)增量：σx=6404.44-6218.38=186.06</p><p>　　σy=6693.27-6619.91=73.36</p><p>　　象限角 θ1=21°31′12″</p><p>　　Θ2=58&

32、#176;46′48″并與地形、地物相適應(yīng)，與周 θ3=71°47′24″圍環(huán)境相協(xié)調(diào)</p><p>　　θ4=66°13′48″駛力學(xué)上的要求是基本的， θ1=47°43′48″</p><p>　　由由以上坐標(biāo)增量可知，其數(shù)值讀大于0，所以坐標(biāo)方位角就是其本身</p><p><b>　　2、計算轉(zhuǎn)角</b

33、></p><p>　　α2右=θ2-θ1=37°15′36″</p><p>　　α3右=13°00′36″</p><p>　　α4左=5°33′36″</p><p>　　α5左=18°30′00″</p><p>　　3、計算各路段的長度</p>&l

34、t;p>　　由于前四段是根據(jù)平距放線，所以</p><p>　　D1=D2=D3=D4=200m</p><p>　　D5=646.32m</p><p><b>　　4、平面曲線的設(shè)計</b></p><p><b>　　對于JD2曲線</b></p><p>　　R

35、=200m Ls=40m α2右=θ2-θ1=37°15′36″</p><p>　　q1=19.99m p1=0.33 β1=5°43′48″<α/2 </p><p>　　T1=87.53 L1=170.01m>70m</p><p>　　E=11.41m J1=5.05m</p><p&

36、gt;　　則圓曲線長度L’=L-2Ls=90.01>35m</p><p>　　滿足要求，初步可以按此方案設(shè)定曲線。</p><p>　　同理，接下來的JD3、JD4、JD5處的曲線元素可以如下設(shè)置（考慮反向曲線間直線的長度要大于80m，同向的要大于240m）</p><p>　　R2=200m LS2=40m<

37、/p><p>　　q2=19.99m p2=0.33m</p><p>　　β2=5°43′48″<α/2 T2=42.83m</p><p>　　L2=85.41m E2=1.63m</p><p><b>　　J2=0.25

38、m</b></p><p>　　R3=200m LS3=40m</p><p>　　q3=19.99m p3=0.33m</p><p>　　β3= 5°43′48″<α/2 T3=29.72m</p><p>　　L3

39、=59.41m E3=0.57m</p><p><b>　　J3=0.03m</b></p><p>　　R4=200m LS4=40m</p><p>　　q4=19,99m p4=0.33m </p>

40、<p>　　T5= 5°43′48″<α/2 T5=52.62m </p><p>　　L3=104.56m E4=2.97m </p><p>　　J4=0.68m </p><p>　　5、曲線各要素的樁號計算</p><p>　?。?）起點(diǎn)樁號

41、：K0+50.00</p><p>　?。?）對于JD2處的曲線：</p><p>　　JD2：K0+50.00+200=250.00</p><p>　　ZH2=JD2-T2=K0+162.47</p><p>　　HY2=ZH2+LS2=K0+202.47</p><p>　　QZ2=ZH2+L2/2=K0+247

42、.48</p><p>　　HZ2=ZH2+L2=K0+332.48</p><p>　　YH2=HZ2- LS2=K0+292.48</p><p>　　校核：JD2+ T2=K0+250+87.53=K0+337.53</p><p>　　HZ2+ J2= K0+332.48+5.05=K0+337.53</p><p

43、>　　兩者相等，故以上樁號即為所求。</p><p>　　同理，計算其它曲線處樁號可得以下數(shù)據(jù)：</p><p>　?。?）JD3=HZ2+S=K0+332.48+200-87.53=K0+444.95</p><p>　　ZH3=K0+402.12 HY3=K0+442.12</p><p>　　QZ3=K0+444.83

44、 HZ3=K0+487.53</p><p>　　YH3=KO+447.53</p><p>　　校核：JD3+T3=K0+487.78</p><p>　　HZ3+J3=K0+487.78</p><p>　　兩者相等，故以上樁號即為所求。</p><p>　?。?）JD4=K0+644.70</p

45、><p>　　ZH4=K0+614.98 HY4=K0+654.98</p><p>　　QZ4=K0+644.69 HZ4=K0+674.39</p><p>　　YH4=K0+634.39</p><p>　　校核：JD4+T4=K0+674.42</p><p>　　HZ4+J4=K0+6

46、74.42</p><p>　　兩者相等，故以上樁號即為所求。</p><p>　　（5）JD5=K0+844.67</p><p>　　ZH5=K0+792.05 HY5=K0+832.05 </p><p>　　QZ5=K0+844.33 HZ5=K0+896.61</p><p>　

47、　YH5=K1+856.61</p><p>　　校核：JD5+T5=K0+897.29</p><p>　　HZ5+J5=K0+897.29</p><p>　　兩者相等，故以上樁號即為所求。</p><p>　　終點(diǎn)樁號：K0+844.67+646.31=1490.98</p><p><b>　　6、其

48、它樁號的設(shè)置</b></p><p>　　方法：直線段50m、曲線段20m設(shè)一個樁號，除曲線主點(diǎn)樁號是非整數(shù)外，其它樁號一般均為50或20的整數(shù)倍的整樁號</p><p><b>　　三、繪制路線平面圖</b></p><p>　　路線 路線縱斷面設(shè)計 </p><p><b>　　繪出平面曲線示意

49、圖</b></p><p>　　在線路平面圖上依次截取各中樁樁號點(diǎn)，并推算對應(yīng)的地面標(biāo)高。然后在CAD圖上按橫向1:2000，縱向1:200的比例尺繪制地面線，并打上方格網(wǎng)。按相應(yīng)比例以及里程畫出平曲線示意圖。</p><p><b>　　縱斷面拉坡</b></p><p>　　(1)、標(biāo)注控制點(diǎn)：確定路線起、終點(diǎn)以及越嶺埡口，地質(zhì)

50、不良地段的最小</p><p>　　填土高度，最大挖深等線路必須經(jīng)過的標(biāo)高控制點(diǎn)。</p><p>　　(2)、試坡：在已標(biāo)出的“控制點(diǎn)”縱斷面圖上，根據(jù)各技術(shù)指標(biāo)和選線意圖，結(jié)合地面線的起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，在其間穿插取值，同時綜合考慮縱斷面設(shè)計中的平縱組合問題，即當(dāng)豎曲線和平曲線重合時，應(yīng)設(shè)法使豎曲線的起、終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，其中任一點(diǎn)都不要放在緩和曲線以外的直線上

51、，也不要放在圓弧段之內(nèi)。由此試定出若干坡線。</p><p>　　(3)、調(diào)整并核對：對試坡時所定出的各種坡線進(jìn)行比較，排除不符工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的坡線，在剩下的坡線中選取填挖方量最小又比較平衡的坡線。在選取的坡線上選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，從縱斷面圖上讀出其對應(yīng)樁號的填挖高度，檢查該點(diǎn)的橫斷面填挖是否滿足各項工程指標(biāo)。如果不滿足，則應(yīng)對所選坡線進(jìn)行調(diào)整。</p><p>　　(4)、定坡：經(jīng)

52、上述方法調(diào)整無誤后，直接在CAD圖上把各段直線坡的坡度值、坡長、變坡點(diǎn)的樁號、標(biāo)高確定下來。</p><p><b>　　三、 豎曲線計算</b></p><p>　　（一）確定豎曲線計算所需數(shù)據(jù)</p><p>　　根據(jù)平縱組合原則以及縱斷面設(shè)計有各項工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按公式確定各變坡點(diǎn)處所取用的豎曲線半徑，以及定坡時在CAD上算出的各直線段坡度

53、和樁號、坡長下表所示：</p><p><b>　　變坡點(diǎn)數(shù)據(jù)表</b></p><p>　?。ǘ┴Q曲線要素計算</p><p>　　豎曲線要素設(shè)計公式為：</p><p>　　根據(jù)前面確定的豎曲線半徑及坡度值，計算各變坡點(diǎn)處的豎曲線要素如下：</p><p>　　(1)、變坡點(diǎn)1：()<

54、/p><p><b>　　繪制路線縱斷面圖</b></p><p>　　根據(jù)《縱斷面設(shè)計成結(jié)表》繪制縱斷面圖。縱斷面圖一般采用橫向1:2000，縱向1:200的比例尺繪制，由上、下兩部分內(nèi)容組成。上部主要用來繪制地面線和縱坡設(shè)計線，并標(biāo)注豎曲線及其要素，以及沿線人工構(gòu)造物的位置結(jié)構(gòu)類型、孔數(shù)和孔徑等。下部主要用來填寫線路縱坡的有關(guān)數(shù)值。至上而下分別填寫：坡長及坡度，設(shè)計標(biāo)

55、高，地面標(biāo)高，填挖高度，直線及平曲線，超高。</p><p><b>　　路基橫斷面設(shè)計</b></p><p><b>　　準(zhǔn)備工作</b></p><p>　?。ㄒ唬M斷面設(shè)計的原則</p><p>　　(1)、設(shè)計時應(yīng)根據(jù)公路等級、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、填挖等情況選用。設(shè)計前必須做好

56、各項勘察工作，收集橫斷面資料。</p><p>　　(2)、兼顧當(dāng)?shù)鼗窘ㄔO(shè)的需要，盡可能與之配合，合理設(shè)計邊溝斷面尺寸，并按有關(guān)規(guī)定采取必要的處理措施。</p><p>　　(3)、路基穿過耕種地區(qū)時，為了節(jié)約用地，如果當(dāng)?shù)厥县S富，可修建石砌邊坡或直立矮墻。</p><p>　　(4)、沿河線的橫斷面設(shè)計，應(yīng)注意路基不被洪水沖毀，如廢方過多壓縮河道而引起壅水危及

57、農(nóng)田、房舍時，一般應(yīng)變更設(shè)計，將路線適當(dāng)外移以減少廢方，否則應(yīng)將廢方運(yùn)走。</p><p>　?。ǘ┐_定路基橫斷面寬度</p><p>　　設(shè)計公路為三級公路，采用整體式單幅雙車道的路基斷面形式。</p><p>　　根據(jù)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，由公路等級（三級）及設(shè)計行車速度（40km/小時），確定路基橫斷面車道數(shù)為雙車道，行車道寬為3.5m，行車道外側(cè)設(shè)置寬度為0.75

58、m的土路肩，路基總寬度為8.5m。</p><p><b>　?。ㄈ┵Y料收集</b></p><p>　　(1)、平曲線起、終點(diǎn)樁號，平曲線半徑和轉(zhuǎn)角在平面設(shè)計中讀取。</p><p>　　(2)、每個中樁的填挖高度在縱斷面設(shè)計中讀取。</p><p>　　(3)、路基寬度為8.5m。在路線平面圖上的各中樁橫斷面范圍內(nèi)

59、并向外延伸一定距離選取若干點(diǎn)，量取各點(diǎn)的地面標(biāo)高。</p><p>　　(4)、根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定邊溝的形式及尺寸。</p><p>　　(5)、根據(jù)線路所處地區(qū)的地質(zhì)情況確定填方路堤和挖方路塹的邊坡值。</p><p><b>　　二、橫斷面計算</b></p><p><b>　?。ㄒ唬┘訉捰嬎?lt;/b&

60、gt;</p><p>　　1、確定各交點(diǎn)處圓曲線上的全加寬值：</p><p>　　按工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，山嶺微丘區(qū)三級公路采用第三類加寬值，即汽車軸距加前懸總長為時的加寬值。當(dāng)圓曲線半徑時，由于加寬值很小，可以不加寬。各級公路的路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。路面的加寬一般在路線內(nèi)側(cè)加寬。</p><p>　　雙車道公路平曲線全加寬值如下表：</p>

61、<p><b>　　公路平曲線加寬</b></p><p><b>　　2、加寬的過渡：</b></p><p>　　為了使路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設(shè)置了的加寬的寬度，需設(shè)置加寬緩和段。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。 </p><p><b>　　(式5-1)</b>&l

62、t;/p><p><b>　　(式5-2)</b></p><p>　　式中：——圓曲線上全加寬值(m)；</p><p>　　——任意點(diǎn)到加寬緩和段起點(diǎn)的距離(m)；</p><p>　　——加寬緩和段長(m)。</p><p>　　3、加寬緩和段的長度：</p><p>　

63、　對于設(shè)有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段采用與緩和曲線相同的長度。本次設(shè)計中，各交點(diǎn)處的平曲線均設(shè)有緩和曲線，所以加寬緩和段與緩和曲線同長，即。</p><p>　　4、平曲線內(nèi)各樁號加寬計算：</p><p>　　（1）交點(diǎn)1：，所得結(jié)果如下表：</p><p><b>　　交點(diǎn)1加寬計算表</b></p><p>　　

64、（2）交點(diǎn)2：，所得結(jié)果如下表：</p><p><b>　　交點(diǎn)2加寬計算表</b></p><p>　?。?）交點(diǎn)3：，所得結(jié)果如下表：</p><p><b>　　交點(diǎn)3加寬計算表</b></p><p>　?。?）交點(diǎn)4：，所得結(jié)果如下表：</p><p><b

65、>　　交點(diǎn)4加寬計算表</b></p><p><b>　?。ǘ┏哂嬎?lt;/b></p><p>　　1、確定路拱及路肩橫坡度：</p><p>　　為了利于路面橫向排水，應(yīng)在路面橫向設(shè)置路拱。按工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用折線形路拱，路拱橫坡度為2%。由于土路肩的排水性遠(yuǎn)低于路面，其橫坡度一般應(yīng)比路面大1%～2%，故土路肩橫坡度取3

66、%。</p><p>　　2、超高橫坡度的確定：</p><p>　　為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)高的最小半徑值時，應(yīng)在路面上設(shè)置超高，而當(dāng)平曲線半徑大于不設(shè)超高時的最小半徑時，即可不設(shè)超高。擬建公路為山嶺微丘區(qū)三級公路，設(shè)計行車速度為40km/小時。按各平曲線所采用的半徑不同，對應(yīng)的超高值如下表：</p><p><b&g

67、t;　　圓曲線半徑與超高</b></p><p>　　當(dāng)按平曲線半徑查表5-11所得超高值小于路拱橫坡度值（2%）時，取2%。</p><p>　　3、緩和段長度計算：</p><p>　　超高緩和段長度按下式計算：</p><p><b>　　(式5-3)</b></p><p>　

68、　式中：——超高緩和段長度(m)；</p><p>　　——旋轉(zhuǎn)軸至行車道外側(cè)邊緣的(m)； </p><p>　　——旋轉(zhuǎn)軸外側(cè)的超高與路拱橫坡度的代數(shù)差；</p><p>　　——超高漸變率，根據(jù)設(shè)計行車速度40km/小時，若超高旋轉(zhuǎn)軸為路線中時，取1/150，若為邊線則取1/100。</p><p>　　根據(jù)上式計算所得的超高緩和段長度

69、應(yīng)取成5m的整數(shù)倍，并不小于10m的長度。擬建公路為無中間帶的三級公路，則上式中各參數(shù)的取值如下：</p><p>　　繞行車道中心旋轉(zhuǎn)： (式5-4)</p><p>　　繞邊線旋轉(zhuǎn)： (式5-5)</p><p>　　式中：——行車道寬度(m)； </p><p>　

70、　——超高橫坡度； </p><p>　　——路拱橫坡度。 </p><p>　　4、超高緩和段的確定：</p><p>　　超高緩和段長主要從兩個方面來考慮：一是從行車舒適性來考慮，緩和段長度越長越好；二是從排水來考慮，緩和段越短越好，特別是路線縱坡度較小時，更應(yīng)注意排水的要求。</p><p>　　確定緩和段長度時應(yīng)考慮

71、以下幾點(diǎn)：</p><p>　?。?）一般情況下，取緩和段長度和緩和曲線長相等，即，使超高過渡在緩和曲線全長范圍內(nèi)進(jìn)行。</p><p>　?。?）若，但只要橫坡度從路拱坡度(-2%)過渡到超高橫坡度(2%)時，超高漸變率，仍取。否則按下面兩個方法處理：</p><p>　　①在緩和曲線部分范圍內(nèi)超高。根據(jù)不設(shè)超高圓曲線半徑和超高緩和段長度計算公式分別計算出超高緩和

72、段長度，然后取兩者中較大值，作為超高過渡段長度，并驗算橫坡從路拱坡度(-2%)過渡到超高橫坡度(2%)時，超高漸變率是否大于1/330，如果不滿足，則需采取分段超高的方法。</p><p>　　②分段超高。超高在緩和曲線全長范圍內(nèi)按兩種超高漸變率分段進(jìn)行，第一段從雙向路拱坡度過渡到單向超高橫坡時的長度為 ，第二段的長度為。</p><p>　　(3)若，則

73、此時應(yīng)修改平面線形，增加緩和曲線的長度。若平面線形無法修改時，宜按實(shí)際計算的長度取值，超高起點(diǎn)應(yīng)從ZH（或HZ）點(diǎn)后退長度。</p><p>　　(4)超高值計算公式：</p><p>　　無中央分隔帶的公路超高方式有三種，常用的只有兩種：繞行車道中心旋轉(zhuǎn)；</p><p>　　未加寬未超高的內(nèi)側(cè)路面邊緣旋轉(zhuǎn)，前者一般適用于舊路改建，后者適用于新</p>

74、<p>　　建公路。擬建公路為新建公路，故采用第二種超高方式。超高值計算公式如表：</p><p>　　繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式</p><p>　　式中：——行車道寬度(m)；</p><p>　　——路肩寬度(m)；</p><p>　　——圓曲線加寬值(m)；</p><p>　　——距離處的路基

75、加寬值(m)；</p><p><b>　　——超高橫坡度；</b></p><p><b>　　——路拱橫坡度；</b></p><p><b>　　——路肩橫坡度；</b></p><p>　　——與路拱同坡度的單向超高點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離(m)；</p>

76、<p>　　——超高緩和段中任意點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離(m)。</p><p>　　(6)、各平曲線處的超高值計算：</p><p>　　<1>、交點(diǎn)1：，取</p><p><b>　　計算所得結(jié)果如表：</b></p><p><b>　　交點(diǎn)1超高計算表</b><

77、;/p><p>　　三、繪制路基橫斷面圖</p><p>　　（一）確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面</p><p>　　在繪制路基橫斷面圖之前，以確定路基橫斷面的形式及其橫面布置、構(gòu)造尺寸（主要包括路幅尺寸、橫坡度值、變坡高度、護(hù)坡道寬度、邊溝尺寸、排水溝尺寸、截水溝尺寸、挖臺階的寬度等）。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖中應(yīng)包括路基橫斷面中各種可能的形式及其有關(guān)的支擋防護(hù)形式。</p>

78、<p>　　本次設(shè)計中繪制本段的路基橫斷面圖，按工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，路基寬度為8.5m，現(xiàn)擬定路面采用2%的折線形路拱橫坡度，土路肩橫坡度值為3%。填方路堤的邊坡值根據(jù)其地質(zhì)情況選用1:1.5，坡腳處設(shè)置寬度為1m、坡度為3%的護(hù)坡道，并在護(hù)坡道外側(cè)設(shè)置梯形排水邊溝，其底寬0.4m，高0.4m，內(nèi)坡值取1:1.2。當(dāng)填方路塹地面線坡度大于1:1.5時，應(yīng)將地面挖成臺階形方可在其上填土，挖臺階的寬度應(yīng)不小于1m。挖方路塹選用1:

79、0.5的邊坡值，坡底設(shè)置矩形邊溝，寬、深都為0.4m，對一挖方較高的邊坡，應(yīng)在坡頂設(shè)置梯形截水溝，底寬和、溝深均為0.5m，邊坡值取1:1.2。截水溝距坡口不應(yīng)小于5m。</p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)橫斷面中確定了邊溝及邊坡的尺寸結(jié)構(gòu)后，應(yīng)將相應(yīng)數(shù)據(jù)填到路基設(shè)計表中。按以上要求及設(shè)計以1:100的比例尺繪制路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。</p><p>　?。ǘ├L制路基橫斷面圖</p>&

80、lt;p>　　標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖繪制完畢后，參照標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖，其步驟如下：</p><p>　　(1)、根據(jù)橫斷面測量資料按1:200的比例繪制橫斷面地面線；</p><p>　　(2)、根據(jù)路基設(shè)計表中的有關(guān)數(shù)據(jù)，繪制路幅的位置和寬度；</p><p>　　(3)、參照路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖繪制路基邊坡線和地面線相交，并在需要設(shè)置支擋防護(hù)處繪制支擋結(jié)構(gòu)物的斷面圖；<