船舶駕駛?cè)睂?shí)習(xí)報告

1、<p><b>　　實(shí)習(xí)報告</b></p><p>　　本人xxx自2012年11月17日開始在xxx輪進(jìn)行三副跟班的幾個月來，以勤學(xué)好問的學(xué)習(xí)態(tài)度為原則，在實(shí)習(xí)過程中多動手，多參與，多思考，努力學(xué)習(xí)并掌握航海技術(shù)和各項(xiàng)相關(guān)的操作技能。在本船船長、大副、三副的指導(dǎo)下認(rèn)真了解全船的救生、消防設(shè)備和器材的操作、保養(yǎng)和管理知識，并積極協(xié)助三副管理本船的消防和救生設(shè)備，使之處于適用狀態(tài)。

2、在船長和大副的教導(dǎo)下，在二副和三副的細(xì)心的指導(dǎo)和帶領(lǐng)下，本人目前已基本熟悉和掌握了三副職責(zé)內(nèi)的相關(guān)業(yè)務(wù)知識和操作技能，并能較熟練操作各種航海儀器，對航行安全注意事項(xiàng)也有了較深刻的認(rèn)識，并能在實(shí)際的跟班過程中，在當(dāng)班駕駛員的指導(dǎo)下，較熟練的運(yùn)用“國際海上避碰規(guī)則”來駕駛和操縱船舶，確保船舶的航行安全。在對公司安全管理體系的學(xué)習(xí)和掌握方面，目前對船上運(yùn)行的安全管理體系有關(guān)三副方面的內(nèi)容已經(jīng)基本理解和熟悉，并能夠按照體系要求進(jìn)行實(shí)際工作。以下

3、是本人在跟班實(shí)習(xí)過程中的一些心得和體會：</p><p>　　我認(rèn)為，作為一名合格的三副應(yīng)該在以下幾個方面做好自己的本職工作。</p><p><b>　　航行、停泊值班</b></p><p><b>　　航行值班</b></p><p>　　作為一名有責(zé)任心的駕駛員，交接班前，首先應(yīng)按照體系要求

4、對船舶進(jìn)行巡視，以及時發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患。在在進(jìn)入駕駛室后，應(yīng)在海圖上定位，并對本班航段內(nèi)的周圍環(huán)境、海況、有無礙航物等相關(guān)情況了然于胸，做到心中有數(shù)。而在交班時應(yīng)把自己知道的各種航行信息、船長命令等情況詳細(xì)介紹給接班駕駛員。當(dāng)船舶在進(jìn)行轉(zhuǎn)向或進(jìn)行避讓行動時，不可交接，以免接班駕駛員因不熟悉當(dāng)時情況或局面而做出錯誤的行動。</p><p>　　在之后的航行中，必須要采取各種有效手段（視覺、聽覺、助航儀器等）保持正

5、規(guī)的了望，切不可盲目依賴于雷達(dá)等助航儀器（比如雷達(dá)存在盲區(qū)或?qū)π∥飿?biāo)探測不到的情況），尤其是大風(fēng)浪中的木質(zhì)小漁船等小物標(biāo)。遇到有可能會影響正常航行的船舶，應(yīng)盡早聯(lián)系，聯(lián)系時口齒清楚，意圖表達(dá)明確、簡潔扼要。但是也有聯(lián)系不上的船舶， 例如：在第24航次，我輪正常南下，當(dāng)時能見度良好，在過了成山角南下報告線時，遇一由西北向東南行駛的拖帶船，構(gòu)成交叉相遇的局面，無AIS信息，并聯(lián)系不上。根據(jù)避碰規(guī)則判斷他船為操限船，我船應(yīng)主動避讓。在2海里以

6、上時，采取大幅度向右轉(zhuǎn)向（航向變化20度），讓其明白我船避讓意圖，在一海里以上時再適當(dāng)向右轉(zhuǎn)讓清它。之后慢慢回到原航線。</p><p>　　正如這個局面一樣，在采取避讓措施時，正確運(yùn)用國際避碰規(guī)則，所采取的行動要明顯，讓對方明白你的意圖，在考慮到他船情況的同時也要取得主動權(quán)，并且避讓行動一定要統(tǒng)一，避免出現(xiàn)行動不協(xié)調(diào)。</p><p>　　總之，還是一句話：早讓寬讓，避讓得當(dāng)。</

7、p><p>　　海上風(fēng)云變幻，難免遇到能見度不良的情況，在能見度小于5海里時，應(yīng)進(jìn)入霧航戒備狀態(tài)，駕駛員需對各設(shè)備儀器進(jìn)行檢查，通知機(jī)艙隨時做好霧航的準(zhǔn)備，并再次確認(rèn)、了解周圍海況，核定本船船位并報告船長。能見度降至2海里以下時，應(yīng)進(jìn)入霧航狀態(tài)，請船長上駕駛臺，通知機(jī)艙備車，采取安全航速，開啟航行燈，改自動舵為手操舵，并適時鳴放自動霧笛一提醒周圍船舶注意。在僅憑雷達(dá)測到他船時，應(yīng)判定是否正存在碰撞危險。若是如此，應(yīng)及

8、早地采取避讓行動，采取的行動要果斷、明顯，避免因一連串的小變動而進(jìn)一步造成緊迫局面的產(chǎn)生?！　?lt;/p><p>　　在能見度不良沿岸或狹水道航行時時，為了防止觸礁，擱淺事故發(fā)生，陸標(biāo)定位顯得尤為重要。</p><p>　　在xxx輪做水手時，有一航次目的港是黃驊，我在大副指導(dǎo)下在快平長山1號綠浮時，采用兩方位定位，使用羅經(jīng)先觀測方位變化慢的小竹山島，再測方位變化快的大竹山島，然后在海圖上作

9、圖標(biāo)出船位，于GPS船位相比，誤差大。接著我又用雷達(dá)重新觀測，得出的船位誤差較小。在船航行至北長山島北側(cè)時，采用兩物標(biāo)距離定位，按照距離變化快慢的順序，先測北長山島最北邊的一個岬角，后測猴磯島南邊的岬角，然后在海圖上以這兩點(diǎn)為圓心，以所測距離為半徑，作圓弧，其交點(diǎn)即為我船船位，與GPS船位比較，發(fā)現(xiàn)精度高，兩船位幾乎在同一點(diǎn)上。</p><p>　　經(jīng)過此次定位，我認(rèn)為誤差重要有以下幾點(diǎn)：</p>

10、<p><b>　　觀測上的誤差；</b></p><p>　　海圖作業(yè)產(chǎn)生的誤差；</p><p>　　儀器設(shè)備的誤差（雷達(dá)選用的量程太大等）；</p><p>　　羅經(jīng)差（磁羅經(jīng)有磁差和自差，陀羅經(jīng)有陀螺差）</p><p>　　陸標(biāo)定位的種類很多，還有雷達(dá)三方位定位、雷達(dá)三距離定位、單物標(biāo)方位距離定位等等

11、。但最基本的是正確識別陸標(biāo)，所以陸標(biāo)定位的整個過程中要反復(fù)核對，并與海圖對照，以免粗心認(rèn)錯陸標(biāo)，畫錯船位，從而造成事故。</p><p>　　在這幾航次的見習(xí)中，我認(rèn)為在遠(yuǎn)岸航行時的讓船措施不只局限于用舵，緊急情況時要懂得慢車甚至停車、倒車，當(dāng)然，如果時間允許，最好先通知機(jī)艙。千萬不要因?yàn)榇嬖趦e幸心理，而延誤了時機(jī)，因?yàn)榘踩肋h(yuǎn)是第一位的。</p><p><b>　　停泊值班&

12、lt;/b></p><p>　　錨泊值班時，應(yīng)經(jīng)常核對錨位，防止本船及他船走錨，并守聽高頻，注意周圍來往船舶，遇到前來拋錨的船，應(yīng)提前提醒它與我船保持安全距離。在風(fēng)浪大、水流急，底質(zhì)差的錨地值班時更需提高警惕。xxx經(jīng)常在長江里拋錨，因錨地小，船舶多，夜里還有許多前來過夜等潮水的小駁船，所以在轉(zhuǎn)流時要特別注意附近船舶，如果有危險，必須提早發(fā)出警告（使用汽笛、燈光，高頻聯(lián)系等手段），以便讓它有充足的時間移錨

13、位。</p><p>　　靠泊值班時，作為值班駕駛員，應(yīng)經(jīng)常巡視船舶，了解裝卸貨進(jìn)度、纜繩受力情況、舷梯口是否存在安全隱患等等，遇到碼頭違規(guī)操作，應(yīng)及時制止并通知大副。遇海事、邊防上船應(yīng)陪同至船長處。</p><p><b>　　靠離港口</b></p><p>　　在拋錨、靠離泊，三副須在駕駛臺協(xié)助船長，聯(lián)系高頻，記錄車鐘令，瞭望等，服從、執(zhí)

14、行船長的命令。</p><p>　　靠泊完畢后三副的首要工作是簽證。為保證船舶正常離港，三副在簽證前應(yīng)準(zhǔn)備充份，還要熟悉船舶的各種數(shù)據(jù) 例如：船舶識別號碼、噸位等等，如遇到不熟悉的港口，事先問清各方情況。簽證時，仔細(xì)回答海事的每個問題，如果，出現(xiàn)一點(diǎn)小錯誤，而受到海事責(zé)問，不可支支吾吾半天說不出個所以然或是一個勁認(rèn)錯，這時，應(yīng)該向海事說明原因，給他一個原諒你的理由。</p><p>　　簽

15、證完后，核對證書數(shù)量，該蓋章的地方是否蓋章等…之后,盡快返船，不可在外逗留，以免遺失證書。</p><p>　　如果有船員變動，三副應(yīng)在船員上船后，應(yīng)盡快修改應(yīng)變部署表以及救生艇和防火控制圖內(nèi)的船員名單，并在不遲于兩星期內(nèi)，對其進(jìn)行有關(guān)使用包括救生艇筏設(shè)備在內(nèi)的船上救生設(shè)備和船上消防設(shè)備的船上訓(xùn)練。每次授課可以包括船舶救生和消防設(shè)備的不同部分，但在任何二個月的期限內(nèi)應(yīng)包括該船的全部救生和消防設(shè)備。</p&g

16、t;<p>　　離港前三副按照船長命令上駕駛臺備車，做好開航前的準(zhǔn)備工作，檢查并調(diào)試好各種助航儀器。試驗(yàn)正倒車時，注意纜繩受力情況。如xxx長期定線，在長江離離泊時三副還記得開啟掉頭燈或懸掛調(diào)頭信號，并及時在高頻上發(fā)布船舶動態(tài)。</p><p>　　長江南北槽航行時，要注意流壓，前后船舶速度，與大、快船舶會遇時注意船吸，在轉(zhuǎn)向點(diǎn)，要算好提前量、流壓，避免一次性轉(zhuǎn)向而流壓突然發(fā)生變化，造成危險。<

17、;/p><p><b>　　救生消防設(shè)備</b></p><p>　　救生、消防設(shè)備是三副負(fù)責(zé)檢查和保養(yǎng)的重要部分，也是FSC的重點(diǎn)檢查項(xiàng)目，對人命和財產(chǎn)安全有著重要的意義。因此三副要本著嚴(yán)謹(jǐn)和高度負(fù)責(zé)的心態(tài)去做好和完成本職工作。</p><p>　　三副應(yīng)能熟練的操作消防、救生設(shè)備，并且能夠良好的闡述，以便對船員進(jìn)行培訓(xùn).除此之外，三副還須熟悉該

18、船的消防、救生設(shè)備的數(shù)量、位置、種類。我在中昌58輪見習(xí)期間對全船的滅火器、消防箱、救生圈設(shè)備和救生艇屬具進(jìn)行過統(tǒng)計，在與船上資料校對后制作登記表，詳細(xì)記錄了每個設(shè)備的種類數(shù)量，具體位置。并在每次培訓(xùn)結(jié)束后，對固定CO2滅火系統(tǒng)、應(yīng)急消防泵等關(guān)鍵性操作的使用進(jìn)行回憶，并嘗試自己編寫操作程序。目的是為了盡快熟悉這方面工作。</p><p>　　關(guān)于救生設(shè)備的檢查保養(yǎng)</p><p>　　每周

19、檢查： 試驗(yàn)通用報警設(shè)備；與三管輪對救生艇艇機(jī)進(jìn)行一次正、倒車運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，總時間不少于3分鐘（xxx建造于1986年7月1日以前所以可延長）；對救生艇、筏、降落設(shè)備進(jìn)行目視檢查，包括標(biāo)志、吊鉤、釋放裝置等。</p><p>　　每月檢查： 救生艇及其屬具清點(diǎn)和整理；艇架的外觀結(jié)構(gòu)及救生艇釋放裝置的活動部件、鋼絲繩、吊艇鉤等等；試驗(yàn)供集合和棄船用的應(yīng)急照明設(shè)備是否正常。救生衣，救生圈數(shù)量是否齊全，標(biāo)志是否明顯，有無損

20、壞；拋繩設(shè)備是否可用；雷達(dá)應(yīng)答器試驗(yàn)正常；各類求救信號有無受潮和過期等等。</p><p>　　季度檢查： 結(jié)合救生演習(xí)，每艘救生艇至少10分鐘內(nèi)降落下水。 </p><p>　　半年檢查：救生艇至少降落下水并在水面操縱一次。 </p><p>　　年度檢查： 氣脹式救生筏及其靜水壓力釋放器由船檢機(jī)構(gòu)認(rèn)可單位進(jìn)行檢修，并出具證書。救生艇釋放裝置在年度檢驗(yàn)時進(jìn)行檢查和

21、操作試驗(yàn)，認(rèn)可的檢修機(jī)構(gòu)出具證明。吊艇鋼絲視情況而定，不強(qiáng)制掉頭，五年應(yīng)予換新。救生艇降落設(shè)備進(jìn)行徹底檢查，確保使用正常，進(jìn)行絞車制動器實(shí)驗(yàn)，釋放裝置進(jìn)行負(fù)荷操作實(shí)驗(yàn)。</p><p>　　消防設(shè)備的檢查保養(yǎng)如下：</p><p>　　每周檢查： 有線廣播系統(tǒng)應(yīng)能正常工作； 通用報警系統(tǒng)正常工作；呼吸器氣瓶完好無泄漏，壓力符合要求。應(yīng)急消防泵使用是否正常，水壓力應(yīng)符合要求。</p&g

22、t;<p>　　每月檢查：消防員裝備處于適用狀態(tài)； 所有的滅火器處于適用狀態(tài)，清潔外觀并填寫檢查卡； 消防栓、水帶、水槍處于適用狀態(tài)，無銹蝕，漏水等；CO2間通風(fēng)清潔，各管系外觀檢查正常；煙火探測系統(tǒng)試驗(yàn)正常；生活區(qū)及機(jī)艙安全通道和應(yīng)急逃生通道的照明情況，通道無堵賽，安全及應(yīng)急通道逃生方向張貼明確</p><p>　　季度檢查：檢查機(jī)艙天窗、煙囪、應(yīng)急速閉防火門、擋火閘、風(fēng)機(jī)及其控制置；國際通岸接頭

23、處于適用狀態(tài)；大型CO2滅火系統(tǒng)瓶頭與釋放操縱系統(tǒng)夾頭間的連接緊密性。部件除銹、抹油。通風(fēng)裝置、通訊設(shè)備、照明設(shè)備、聲及光報警裝置良好。</p><p>　　年度檢查：檢查所有的手提滅火器，舟車式泡沫滅火器、150L泡沫滅火器進(jìn)行稱重、補(bǔ)充、更換藥劑等使之處于正常壓力和適用狀態(tài)。對火災(zāi)探測系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)，檢查其功能是否正常。對大型CO2滅火管系進(jìn)行空氣吹通；啟動所有的消防泵，檢查其工作壓力和流量。對所有的消火栓進(jìn)行

24、工作試驗(yàn)；對所有的消防水帶進(jìn)行水壓試驗(yàn)；檢查固定式滅火系統(tǒng)的控制閥、防凍系統(tǒng)是否適用；每二年將固定CO2鋼瓶包括啟動瓶在內(nèi)的所有鋼瓶交由船檢認(rèn)可的機(jī)構(gòu)稱重并獲得稱重證書；每二到四年根據(jù)高倍泡沫藥液有效期更換藥液；每五年對固定CO2滅火系統(tǒng)控制閥進(jìn)行管系內(nèi)部檢查；手提滅火器交由船檢認(rèn)可的機(jī)構(gòu)進(jìn)行水壓試驗(yàn)并出具證書。</p><p>　　救生和消防設(shè)施、設(shè)備和器材的檢查登記在《消防救生設(shè)備登記檢查維護(hù)保養(yǎng)記錄薄》上，

25、將救生設(shè)備月度檢查報告簡要載入《航海日志》中。各種救生、消防設(shè)備在檢查維護(hù)保養(yǎng)過程中，如發(fā)現(xiàn)不符合條件的設(shè)備，及時報告，如有備用進(jìn)行更換。沒有備品或船上沒能力修復(fù)的填寫調(diào)度聯(lián)系單交公司進(jìn)行及時的配備，修復(fù)。如有消防、救生器材</p><p>　　過期，應(yīng)在有效期前1—2月報告公司。</p><p>　　公司最新第4版安全管理體系中對三副的消防救生設(shè)備檢查保養(yǎng)這一工作比老版體系更加完善、全面

26、，個人認(rèn)為三副只要嚴(yán)格按照體系要求去執(zhí)行，就可以做的不錯了。</p><p><b>　　四、證書管理</b></p><p>　　船舶證書管理，對各種證書的檔案進(jìn)行更新，保持更新最新的有效期，對船舶證書號碼、簽發(fā)日期、有效期，及時進(jìn)行更新。尤其是進(jìn)船廠維修修以后，有很多的產(chǎn)品證書更換過。三副還應(yīng)經(jīng)常查看證書的有效期，在證書有效期前1個月左右向船長提示，然后報公司。包

27、括一些檢驗(yàn)和設(shè)備產(chǎn)品證書的檢驗(yàn)日期和有效期。</p><p>　　船員證書管理：船上所有人員必須配備熟悉和基本安全培訓(xùn)合格證（四小證）、精通救生艇筏和救助艇培訓(xùn)證書、體檢報告（公司管理）、船員服務(wù)簿；船長、大二三副、輪機(jī)長、大二三管除適任證書外還須配備高級消防培訓(xùn)合格證、精通急救專業(yè)培訓(xùn)合格證；大二三副里兩人持有GMDSS普通操作員證書或一人專職持有GMDSS普通操作員證書；電焊應(yīng)配備電焊工證書；水手、機(jī)工證書數(shù)

28、量要符合《最低配員證書》；大廚、木匠必須有健康證；船長、大副應(yīng)有高級醫(yī)護(hù)培訓(xùn)證書。</p><p>　　三副務(wù)必查看每個新上船員的證書是否齊全并登記。在證書有效期到前2-3月報公司。</p><p>　　管理證書時常見的缺陷有：1.證書失效（船體結(jié)構(gòu)或設(shè)備變更、船舶用途改變、定期檢驗(yàn)或簽證未進(jìn)行、與強(qiáng)制性公約規(guī)范不符合）2.證書過期3.證書缺失4.證書污損</p><p

29、><b>　　五、財務(wù)</b></p><p>　　三副管理船舶備用金，船舶備用金使用情況要有詳細(xì)記錄，公司報銷款制度要詳知。月底發(fā)調(diào)度聯(lián)系單申請工資和額外伙食費(fèi)。船舶報銷帳目要清晰、有序。備用金不夠時向公司報銷，做到報銷明確，銷帳有椐，公司報銷要有正式發(fā)票。備用金要嚴(yán)格管理，正規(guī)使用，定期清點(diǎn)。在帳目和實(shí)際上做到收支無誤，報銷有椐。</p><p>　　在跟班

30、期間，讓我更好的了解航海技術(shù)專業(yè)，使專業(yè)知識在實(shí)踐的基礎(chǔ)上，理論知識得以補(bǔ)充和應(yīng)用。感謝公司的培養(yǎng)，公司領(lǐng)導(dǎo)和船上領(lǐng)導(dǎo)的信任。我自信我現(xiàn)已能勝任三副的工作，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)做一名合格優(yōu)秀的駕駛員。希望公司領(lǐng)導(dǎo)給予考核，謝謝！</p><p><b>　　實(shí)習(xí)三副：xxx</b></p><p><b>　　年 月 日</b></p&g