船舶電站課程設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘要1</b></p><p>　　Abstract2</p><p>　　1.船舶電站系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)：3</p><p>　　1.1 船舶電站綜合控制實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)介紹3</p><p>　　1.2 船

2、舶電站模擬系統(tǒng)教學(xué)設(shè)備簡(jiǎn)介4</p><p>　　2.船舶電站系統(tǒng)的操作4</p><p>　　2.1船舶電站模擬器的啟動(dòng)4</p><p>　　2.2船應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)5</p><p>　　2.3單臺(tái)發(fā)電機(jī)手動(dòng)啟動(dòng)5</p><p>　　2.4動(dòng)力負(fù)載的加載5</p><p>

3、　　2.5第二臺(tái)機(jī)手動(dòng)并車6</p><p>　　2.6側(cè)推啟動(dòng)和停止7</p><p>　　2.7加軟負(fù)載軸帶發(fā)電機(jī)手/自啟動(dòng)8</p><p>　　2.8負(fù)載減小時(shí)的兩臺(tái)車的解列停機(jī)8</p><p><b>　　2.9岸電上船8</b></p><p>　　2.10利用岸電給蓄電池

4、充電9</p><p>　　2.11側(cè)推器停止及發(fā)電機(jī)解列停機(jī)9</p><p>　　3．電站故障的排除10</p><p>　　4.船舶電氣自動(dòng)化的重要性10</p><p><b>　　5.心得體會(huì)11</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)12</b>

5、</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　本次課程設(shè)計(jì)船舶電站綜合控制實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)模擬兩臺(tái)柴電機(jī)組的船舶電站，并設(shè)有岸電接入、應(yīng)急發(fā)電機(jī)組供電及阻感性負(fù)載。由兩套發(fā)電機(jī)組、兩套機(jī)組控制柜和一套實(shí)驗(yàn)屏組成。各控制屏上的顯示儀表全部采用指針式儀表，并通過(guò)I2C與相應(yīng)的CAN控制器相連，形成了全數(shù)字式船舶電站仿真系統(tǒng)。 “船舶電站模擬系統(tǒng)教學(xué)設(shè)備”核心技術(shù)

6、是采用系統(tǒng)集成技術(shù)，現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，多媒體等計(jì)算機(jī)新技術(shù)。電氣設(shè)備及其控制具有相應(yīng)的仿真界面和動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)控制仿真電路，能夠進(jìn)行故障設(shè)置并產(chǎn)生相應(yīng)的實(shí)時(shí)故障，大大強(qiáng)化教學(xué)效果和實(shí)時(shí)訓(xùn)練功能。</p><p>　　船舶電網(wǎng)正常情況下由主配電網(wǎng)供電，當(dāng)一臺(tái)電機(jī)輸出不夠需要并聯(lián)其它電機(jī)，船舶同步發(fā)電機(jī)組的并車應(yīng)滿足一定的并車條件，同步發(fā)電機(jī)理想并車條件應(yīng)為同步發(fā)電機(jī)與待并電網(wǎng)的電壓一致，同步發(fā)電機(jī)與待并發(fā)電網(wǎng)的頻率一致，

7、同步發(fā)電機(jī)與待并電網(wǎng)的相位一致，只有在這種情況下，待并機(jī)組與電網(wǎng)間不會(huì)產(chǎn)生沖擊電流，這是理想并車。</p><p>　　當(dāng)主電網(wǎng)失電后經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，聯(lián)絡(luò)快關(guān)斷開，應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動(dòng)供電，應(yīng)急照明分為大應(yīng)急照明和小應(yīng)急照明，大應(yīng)急照明由應(yīng)急發(fā)電機(jī)供電，小應(yīng)急發(fā)電機(jī)由蓄電池供電，當(dāng)船舶靠岸或者進(jìn)入船塢修船時(shí)，需要用到陸地上的電源，即接用岸電，接通岸電時(shí)，一般將船上所有電機(jī)全部停機(jī)，待相序一致時(shí)，合上岸電開關(guān)，船上電網(wǎng)由岸

8、電供電。</p><p>　　關(guān)鍵詞：主發(fā)電機(jī) 手動(dòng)并車與解裂 應(yīng)急發(fā)電機(jī) 岸電上船 蓄電池</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The curriculum design of ship power station integrated control experimental system

9、 simulation two diesel-electric set in ship power station, and a shore power connection, emergency generator power and resistance of inductive load. By two sets of generating units, two sets of unit control cabinet and a

10、 set of experimental screen. The control panel display instrument using pointer type instrument, and through the I2C and the CAN controller, the formation of a full digital simulation system of ship</p><p>　

11、　Ship power system normally consists of a main distribution network power supply, when a motor output is not need to be connected in parallel to other motors, ship synchronous generators and car should satisfy certain co

12、nditions and car, car condition and synchronous generator ideal for synchronous generator and the standby voltage, synchronous generator and the concurrent power grid frequency synchronous generator and the power grid, a

13、nd the same phase, only in this case, stay and unit and power</p><p>　　When the main power loss of power over a period of time, contact close the disconnect, emergency generator power supply, emergency light

14、ing is divided into big emergency lighting and emergency lighting, large emergency lighting powered by the emergency generator emergency generator powered by a storage battery, a small, when the ship docked or into the d

15、ock ship repair, requiring the use of land supply, which connect with shore power, connect the shore power, the general will ship all motor shut</p><p>　　Key words: main generator sets Automatic parallel an

16、d Cracking</p><p>　　emergency generator battery units</p><p>　　1.船舶電站系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)：</p><p>　　1.1 船舶電站綜合控制實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)介紹</p><p>　　模擬兩臺(tái)柴電機(jī)組的船舶電站，并設(shè)有岸電接入、應(yīng)急發(fā)電機(jī)組供電及阻感性負(fù)載。由兩套發(fā)電機(jī)組、兩套機(jī)組控制柜和

17、一套實(shí)驗(yàn)屏組成。</p><p><b>　　機(jī)組配置：</b></p><p>　　電源：3.7KW變頻器， 原動(dòng)機(jī)：2.2KW三相變頻異步電動(dòng)機(jī) </p><p><b>　　發(fā)電機(jī)：、、、、</b></p><p><b>　　、</b></p>&l

18、t;p><b>　　負(fù)載配置：</b></p><p>　　電阻負(fù)載1：600Ω/0.38A/264.5W 電阻負(fù)載2：200Ω/1.9A/1322.5W</p><p>　　可調(diào)電阻負(fù)載：167Ω—367Ω/1.38A—0.63A/950W—432W</p><p>　　電抗負(fù)載：150Ω/1.5A/1058VR</p>

19、;<p>　　可調(diào)電抗負(fù)載：70Ω—400Ω/3.3A—0.6A/2267VR—396.8VR</p><p><b>　　保護(hù)設(shè)置：</b></p><p>　　過(guò)電流保護(hù)（三段）、逆功率保護(hù)（三段）、欠壓保護(hù)（2段）、超速保護(hù)（2段）、變頻器故障、以及模擬柴油機(jī)故障保護(hù)。</p><p><b>　　控制方式：<

20、;/b></p><p>　　電壓無(wú)功：晶閘管自并勵(lì)（帶自動(dòng)穩(wěn)壓與無(wú)功調(diào)差功能）</p><p>　　頻率有功：設(shè)固定頻率、下降曲線、功率均分、固定功率四種控制方式。由可編程控制器內(nèi)部PI運(yùn)算實(shí)現(xiàn)。</p><p>　　1.2 船舶電站模擬系統(tǒng)教學(xué)設(shè)備簡(jiǎn)介</p><p>　　核心技術(shù)是采用系統(tǒng)集成技術(shù)，現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，多媒體等計(jì)算機(jī)

21、新技術(shù)。電氣設(shè)備及其控制具有相應(yīng)的仿真界面和動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)控制仿真電路，能夠進(jìn)行故障設(shè)置并產(chǎn)生相應(yīng)的實(shí)時(shí)故障，大大強(qiáng)化教學(xué)效果和實(shí)時(shí)訓(xùn)練功能。</p><p>　　船舶電站模擬系統(tǒng)教學(xué)設(shè)備包括如下部分。</p><p>　　二屏柴油主發(fā)電機(jī)控制屏；</p><p>　　一屏軸帶發(fā)電機(jī)控制屏；</p><p>　　一屏并車和側(cè)推及岸電控制屏；<

22、/p><p>　　二屏440V電力負(fù)載屏；</p><p>　　一屏應(yīng)急發(fā)電機(jī)控制及應(yīng)急負(fù)載電源操作屏；</p><p>　　一只蓄電池充放電箱；</p><p><b>　　一只岸電控制箱。</b></p><p>　　2.船舶電站系統(tǒng)的操作</p><p>　　2.1船舶電

23、站模擬器的啟動(dòng)</p><p>　　當(dāng)起動(dòng)電腦后，只要用鼠標(biāo)點(diǎn)擊或雙擊該程序圖標(biāo)也能進(jìn)入仿真程序。顯示圖1界面。</p><p>　　顯示圖1界面后，移動(dòng)鼠標(biāo)，會(huì)出現(xiàn)對(duì)話框，按對(duì)話框提示進(jìn)行操作。（即</p><p>　　用鼠標(biāo)左擊進(jìn)入程序目錄；右擊時(shí)，會(huì)出現(xiàn)另一對(duì)話框來(lái)確認(rèn)是否退出程序。）</p><p>　　2.2船應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)&l

24、t;/p><p>　　進(jìn)入模擬器系統(tǒng)后，打開應(yīng)急發(fā)電機(jī)控制面板（圖如下），然后點(diǎn)擊按鈕 ，應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)。</p><p>　　2.3單臺(tái)發(fā)電機(jī)手動(dòng)啟動(dòng)</p><p>　　1．將NO.1發(fā)電機(jī)控制屏手自動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到手動(dòng)位置；</p><p>　　2. 打開NO.1發(fā)電機(jī)控制屏（如下圖），點(diǎn)擊START啟動(dòng)發(fā)電機(jī)。</p

25、><p>　　3. 待發(fā)電機(jī)屏上的頻率表和電壓表穩(wěn)定后，按下主開關(guān)合閘開關(guān)進(jìn)行合閘供電。</p><p>　　4．檢查電網(wǎng)頻率與電壓，應(yīng)為60Hz、440V。</p><p>　　2.4動(dòng)力負(fù)載的加載</p><p>　　1.將NO.1海水泵電源轉(zhuǎn)換開關(guān)合上，點(diǎn)擊NO.1海水泵軟控制組合箱，將軟控制組合箱上手自動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到手動(dòng)，再按起停按鈕觀察

26、電流變化。</p><p>　　2．合上NO.1空壓機(jī)空氣開關(guān)，觀察電流表和功率表變化。</p><p>　　3．此時(shí)系統(tǒng)功率因數(shù)與無(wú)功功率、有功只決定于負(fù)載情況，不存在機(jī)組間功率問(wèn)題。</p><p>　　4．檢查特性曲線，觀察轉(zhuǎn)速、電流、功率、油門、勵(lì)磁電流、電壓、調(diào)速特性和調(diào)壓特性；</p><p>　　5．檢查柴油機(jī)滑油壓力、滑油溫度

27、、冷卻水溫度和燃油壓力；</p><p>　　2.5第二臺(tái)機(jī)手動(dòng)并車</p><p>　　1．1#機(jī)組先運(yùn)行，合閘并加上80%負(fù)載，并保持COSφ為0.8；檢查匯流排的電壓、頻率是否為額定值（440V、60HZ）以及作出相應(yīng)調(diào)節(jié)；</p><p>　　2．在2號(hào)發(fā)電機(jī)組的控制屏上起動(dòng)發(fā)電機(jī)組?？刂破寥鐖D：</p><p>　　3．將2號(hào)發(fā)電機(jī)

28、組電壓頻率調(diào)整至440V、60HZ左右。</p><p>　　4．把并車屏上并車選擇開關(guān)扳至待并發(fā)電機(jī)上，同時(shí)觀察同步表指示器S的轉(zhuǎn)向；</p><p>　　5．調(diào)節(jié)待并發(fā)電機(jī)的頻率，使同步表按順時(shí)針轉(zhuǎn)且以3～5秒轉(zhuǎn)一圈時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)到11點(diǎn)鐘時(shí)按下待并機(jī)合閘按鈕，機(jī)組合閘并列運(yùn)行。</p><p>　　6．并車成功后，把并車屏上并車選擇開關(guān)扳至OFF位置；</p&

29、gt;<p>　　7．調(diào)節(jié)2號(hào)發(fā)電機(jī)組（待并機(jī)組）調(diào)速開關(guān)使其往增速方向轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)1號(hào)發(fā)電機(jī)組調(diào)速開關(guān)往減速方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣將1號(hào)發(fā)電機(jī)組一部分功率轉(zhuǎn)移到2號(hào)發(fā)電機(jī)組（這種調(diào)節(jié)方法只轉(zhuǎn)移功率而頻率能保持不變），最后使兩機(jī)組功率按額定容量比例分配（各機(jī)組所分配的功率比例=該機(jī)組額定功率/并聯(lián)機(jī)組額定功率總和）。</p><p>　　2.6側(cè)推啟動(dòng)和停止</p><p>　　如果電

30、網(wǎng)可用功率滿足側(cè)推器啟動(dòng)條件（一般必須3臺(tái)發(fā)電機(jī)并網(wǎng)運(yùn)行），可以按側(cè)推器啟動(dòng)按鈕，但是若不滿足，則按下側(cè)推器啟動(dòng)按鈕時(shí)，側(cè)推器運(yùn)行燈閃，而不能啟動(dòng)。側(cè)推器沒(méi)有運(yùn)行時(shí)，側(cè)推器運(yùn)行指示燈滅，側(cè)推器停止指示燈亮，反之運(yùn)行指示燈亮停止指示燈滅。</p><p>　　側(cè)推器啟動(dòng)后如下圖：</p><p>　　2.7加軟負(fù)載軸帶發(fā)電機(jī)手/自啟動(dòng)</p><p>　　將軸帶發(fā)電機(jī)

31、控制屏手自動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到手動(dòng)位置；</p><p>　　將轉(zhuǎn)速調(diào)至90以上。</p><p>　　點(diǎn)擊按鈕，進(jìn)入軟負(fù)載控制界面。</p><p>　　4.調(diào)節(jié)軟負(fù)載到80%左右。然后按下軸帶發(fā)電機(jī)準(zhǔn)備按鈕，當(dāng)啟動(dòng)條件滿足時(shí)其燈亮，再按軸帶發(fā)電機(jī)啟動(dòng)按鈕，待頻率、電壓達(dá)到正常值后，按其它發(fā)電機(jī)并聯(lián)操作進(jìn)行并網(wǎng)。并網(wǎng)方法如同2號(hào)發(fā)電機(jī)。</p><p

32、>　　2.8負(fù)載減小時(shí)的兩臺(tái)車的解列停機(jī)</p><p>　　負(fù)載減小時(shí)，如果要解列1號(hào)發(fā)電機(jī)組，則將1號(hào)發(fā)電機(jī)組調(diào)速開關(guān)使其往減速方向轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)將2號(hào)發(fā)電機(jī)組調(diào)速開關(guān)使其往增速方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣將1號(hào)發(fā)電機(jī)組大部分功率轉(zhuǎn)移到2號(hào)發(fā)電機(jī)組，當(dāng)1號(hào)發(fā)電機(jī)組功率減小到10%的額定功率時(shí)，就可以將1號(hào)發(fā)電機(jī)組分閘。分閘后，調(diào)節(jié)1號(hào)發(fā)電機(jī)組調(diào)速開關(guān)，分段減小頻率并空轉(zhuǎn)一段時(shí)間，最后將其停機(jī)。</p>&l

33、t;p><b>　　2.9岸電上船</b></p><p>　　1．將應(yīng)急發(fā)電機(jī)放在手動(dòng)，將所有發(fā)電機(jī)都處于手動(dòng)，應(yīng)急電網(wǎng)和主電網(wǎng)都斷電；</p><p>　　2．合上岸電箱中的空氣開關(guān)，岸電箱上電源指示燈亮；</p><p>　　3. 觀察相序正確指示燈是否亮，如果相序錯(cuò)誤指示燈亮，則必須變換接線直至相序正確指示燈亮；</p>

34、;<p>　　4．到配電板觀察岸電合閘有效指示燈是否亮；</p><p>　　5．如果岸電合閘有效指示燈亮，則合上岸電空氣開關(guān)供電。</p><p>　　2.10利用岸電給蓄電池充電</p><p>　　1.應(yīng)急蓄電池充電；</p><p>　　2.檢查電網(wǎng)已接入并供電；</p><p>　　3.合上應(yīng)急

35、蓄電池充電器充電電源開關(guān)，充電電源指示燈亮；</p><p>　　4.將NO.1放在充電/NO.2放在供電位置，供電指示燈亮；</p><p>　　5.將電壓表切換開關(guān)轉(zhuǎn)到1或2位置，檢查充電器輸出直流電壓或NO.1蓄電瓶充電電壓，電壓表顯示電壓讀數(shù)；</p><p>　　6.調(diào)節(jié)整流器輸出直流電壓調(diào)節(jié)旋鈕，電壓表顯示電壓讀數(shù)會(huì)變化；</p><

36、p>　　7.將電壓表切換開關(guān)轉(zhuǎn)到2位置，檢查NO.2蓄電瓶充電電流，電流表顯示電流讀數(shù)（指針在“0的右邊”）；</p><p><b>　　8.蓄電池放電；</b></p><p>　　9.將電壓表切換開關(guān)轉(zhuǎn)到1或3位置，檢查充電器輸出直流電壓或NO.2蓄電瓶充放電壓，電壓表顯示電壓24左右；</p><p>　　10.將電流表切換開關(guān)轉(zhuǎn)

37、到3位置，檢查NO.3蓄電瓶放電電流，電流表顯示電流讀數(shù)（指針在“0”的左邊）；</p><p>　　2.11側(cè)推器停止及發(fā)電機(jī)解列停機(jī)</p><p>　　1.按下BOW THRU.OFF停止側(cè)推器。</p><p>　　2.然后按下軸帶發(fā)電機(jī)的M.S.OFF，將軸帶發(fā)電機(jī)從并聯(lián)發(fā)電機(jī)中分離，打開軸帶發(fā)電機(jī)控制面板，點(diǎn)擊STOP按鈕，使軸帶發(fā)電機(jī)停止運(yùn)行。<

38、/p><p>　　3.調(diào)整NO.1和NO.2發(fā)電機(jī)的調(diào)整開關(guān)，將NO.2發(fā)電機(jī)的功率調(diào)整到500以下，按下NO.2發(fā)電機(jī)的M.S.OFF，將NO.2發(fā)電機(jī)從并聯(lián)發(fā)電機(jī)中分離，打開NO.2發(fā)電機(jī)控制面板，點(diǎn)擊STOP按鈕，使NO.2發(fā)電機(jī)停止運(yùn)行。</p><p>　　4. 按下NO.1發(fā)電機(jī)的M.S.OFF，打開NO.1發(fā)電機(jī)控制面板，點(diǎn)擊STOP按鈕，使NO.2發(fā)電機(jī)停止運(yùn)行,至此解列完成。

39、</p><p><b>　　3．電站故障的排除</b></p><p>　　1、當(dāng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)運(yùn)行，但是不能給電網(wǎng)供電時(shí)，檢查主配電板與應(yīng)急配電板聯(lián)絡(luò)指示燈是否亮，如果不亮按下聯(lián)絡(luò)開關(guān)。</p><p>　　2．當(dāng)側(cè)推器由于功率不足跳閘時(shí)，若要再次啟動(dòng)，應(yīng)先按下側(cè)推器停止按鈕，再按側(cè)推器啟動(dòng)按鈕。</p><p>　　3

40、、在發(fā)電機(jī)解列的過(guò)程中，發(fā)生報(bào)警說(shuō)明沒(méi)有把功率降下來(lái)，或者是把功率分配給其他發(fā)電機(jī)。</p><p>　　4.船舶電氣自動(dòng)化的重要性</p><p>　　進(jìn)入21世紀(jì)之后，因?yàn)橛?jì)算機(jī)與通信技術(shù)日益成熟，所有技術(shù)都開始進(jìn)入自動(dòng)化的時(shí)代。展望21世紀(jì)，船舶自動(dòng)化技術(shù)將不斷向全船綜合自動(dòng)化層次發(fā)展。船舶綜合自動(dòng)化，是集機(jī)艙自動(dòng)化、航行自動(dòng)化、機(jī)械自動(dòng)化、裝載自動(dòng)化等于一體的多功能綜合系統(tǒng)。該系統(tǒng)

41、通常由兩個(gè)工作母站、若干個(gè)分控制系統(tǒng)及若干個(gè)工作分站組成，通常一個(gè)工作母站設(shè)在機(jī)艙控制室，另一個(gè)設(shè)在駕駛室。兩個(gè)工作母站完全獨(dú)立，可同時(shí)或單獨(dú)操作，并互為備用。分控制系統(tǒng)將根據(jù)船舶種類和自動(dòng)化程度而定，如主機(jī)遙控、機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警、電站管理、泵閥控制、液位遙測(cè)和壓載控制、冷藏集裝箱監(jiān)控、自動(dòng)導(dǎo)航等。所有工作母站和分控制系統(tǒng)采用高速傳輸技術(shù)組成一個(gè)綜合網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在網(wǎng)絡(luò)上根據(jù)需要連接一定數(shù)量的工作分站，以達(dá)到在船舶重要部位對(duì)各設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)和操縱

42、等目的。同時(shí)，其工作分站可以作為一個(gè)窗口，與船舶對(duì)外通信設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，借助于數(shù)據(jù)傳輸、電子郵件等各種通信手段，執(zhí)行岸與船、船與船之間對(duì)話，進(jìn)行各種信息交流、咨詢、設(shè)備維護(hù)、故障診斷、資料查閱、備件查詢、船舶管理等業(yè)務(wù)活動(dòng)，從而最大程度地提高船舶航行的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。目前德國(guó)西門子公司、挪威挪康公司、丹麥約克船舶公司等</p><p><b>　　5.心得體會(huì)</b></p>

43、<p>　　過(guò)去的兩周我們進(jìn)行了船舶電站的課程設(shè)計(jì)，通過(guò)這兩周時(shí)間的學(xué)習(xí)，我們基本上了解了船舶電站的認(rèn)識(shí)、操作、維修等內(nèi)容，對(duì)于船舶電站的知識(shí)有了更進(jìn)一步的了解。</p><p>　　通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)，讓我知道了我們?cè)谡n本上學(xué)的只是皮毛而已，在船舶電站實(shí)驗(yàn)室兩周時(shí)間，我們懂得比在書的學(xué)到的知識(shí)多的多，明白了我們以后該做什么事情，我們即將走到工作的崗位，在課程設(shè)計(jì)中，我們也明白了動(dòng)手的重要性，也認(rèn)識(shí)到了

44、我們?cè)趯W(xué)習(xí)課本知識(shí)時(shí)我們要怎么學(xué)習(xí)。</p><p>　　通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)使我懂得了理論與實(shí)際相結(jié)合是很重要的，只有理論知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有把所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合起來(lái)，從理論中得出結(jié)論，才能真正為社會(huì)服務(wù)，從而提高自己的實(shí)際動(dòng)手能力和獨(dú)立思考的能力。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中遇到問(wèn)題，可以說(shuō)得是困難重重，這畢竟第一次做的，難免會(huì)遇到過(guò)各種各樣的問(wèn)題，同時(shí)在設(shè)計(jì)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了自己的不足之處，對(duì)以前所學(xué)過(guò)的知識(shí)理解得不夠

45、深刻，掌握得不夠牢固。 這次課程設(shè)計(jì)終于順利完成了，在設(shè)計(jì)中遇到了很多問(wèn)題，最后在xx老師的辛勤指導(dǎo)下，終于迎刃而解。</p><p>　　在此，再次感謝老師的細(xì)心指導(dǎo)和同學(xué)的幫助，還有學(xué)校給予我們的這次機(jī)會(huì)讓我們得到了充分的鍛煉。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　1.《船舶輔機(jī)電氣控制系統(tǒng) 》，趙殿禮，大連海

46、事大學(xué)出版社</p><p>　　2.《船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 》，史際昌，大連海事大學(xué)出版社</p><p>　　3.《船舶電站及自動(dòng)化》 張平慧編，大連海事大學(xué)出版社</p><p>　　4.《船舶電站及其自動(dòng)裝置》（第二版），黃倫坤等 編，人民交通出版社</p><p>　　5.《山東交通學(xué)院船舶電站系統(tǒng)仿真說(shuō)明書》</p>