課程設(shè)計--差速器的設(shè)計

1、<p><b>　　課程設(shè)計說明書</b></p><p>　　設(shè)計名稱 差速器的設(shè)計</p><p>　　設(shè)計時間 2009年4-6月</p><p>　　系 別 機電工程系</p><p>　　專 業(yè) 汽車服務(wù)工程</p><p><b>　　班

2、級 </b></p><p><b>　　姓 名 </b></p><p><b>　　指導(dǎo)教師 </b></p><p>　　2010 年4 月 20日</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　一、

3、設(shè)計任務(wù)書- 2 -</p><p>　　二. 傳動方案的擬定- 3 -</p><p>　　三、總體設(shè)計- 4 -</p><p>　　(一)傳動比的分配</p><p>　　(二) 傳動裝置的運動和動力參數(shù)計算</p><p>　　四、傳動零件的設(shè)計計算- 4 -</p><p>

4、;　　(一)主減速器齒輪設(shè)計。</p><p>　　(二)差速器齒輪的設(shè)計。</p><p>　　五、半軸的計算與校核。</p><p>　　(一) 半軸計算轉(zhuǎn)矩 及桿部直徑。</p><p>　　(二) 全浮式半軸強度校核計算。</p><p>　　六、滾動軸承的選擇。</p>&

5、lt;p>　　七、差速器殼體設(shè)計</p><p><b>　　一、設(shè)計任務(wù)書</b></p><p>　　題目2： A0級轎車差速器設(shè)計</p><p>　　已知條件：（1）假設(shè)地面的附著系數(shù)足夠大；</p><p>　?。?）發(fā)動機到主傳動主動齒輪的傳動效率；</p><p>　?。?）

6、車速度允許誤差為±3%；</p><p>　?。?）工作情況：每天工作16小時，連續(xù)運轉(zhuǎn)，載荷較平穩(wěn)；</p><p>　?。?）工作環(huán)境：濕度和粉塵含量設(shè)為正常狀態(tài)，環(huán)境最高溫度為</p><p>　?。?）要求齒輪使用壽命為17年（每年按300天計）；</p><p>　?。?）生產(chǎn)批量：中等。</p><p

7、><b>　　（8）車輪半徑</b></p><p>　?。?）半軸齒輪、行星齒輪齒數(shù)，可參考同類車型選定，可自己設(shè)計。 </p><p>　　9）差速器轉(zhuǎn)矩比S=1.15-----1.4之間選取。</p><p>　?。?0）安全系數(shù)為n=1.2-------1.35之間選取</p><p>　?。?1）其余參數(shù)

8、查相關(guān)手冊。</p><p>　?。?2）車重1.8噸</p><p>　　傳動方案：如參考圖例</p><p>　　設(shè)計工作量：（1）差速器設(shè)計計算說明書1份。</p><p>　?。?）差速器裝配圖1張（A0圖紙）；</p><p>　?。?）零件工作圖2張（同一設(shè)計小組的各個同學(xué)的零件圖不得重復(fù)，須由指導(dǎo)教師指導(dǎo)

9、選定）；</p><p><b>　　二.傳動方案的擬定</b></p><p>　　普通的對稱式圓錐行星齒輪差速器</p><p>　　1，12-軸承；2-螺母；3，14-鎖止墊片；4-差速器左殼；5，13-螺栓；6-半軸齒輪墊片；</p><p>　　7-半軸齒輪；8-行星齒輪軸；9-行星齒輪；10-行星齒輪墊片；1

10、1-差速器右殼</p><p><b>　　三、總體設(shè)計</b></p><p><b>　　(1)傳動比的分配</b></p><p>　　一檔變比：主傳動比：</p><p><b>　　總傳動比：</b></p><p>　?。?）傳動裝置的運動和

11、動力參數(shù)計算</p><p>　　主減速器主動錐齒輪所傳遞的扭矩</p><p>　　主減速器從動錐齒輪所傳遞的扭矩：</p><p><b>　　差速器轉(zhuǎn)矩比為</b></p><p><b>　?。?）</b></p><p><b>　?。?）</b&g

12、t;</p><p>　　聯(lián)立兩式得， 取為半軸齒輪所接收的轉(zhuǎn)矩</p><p>　　主減速器主動錐齒輪轉(zhuǎn)速</p><p><b>　　半軸齒輪轉(zhuǎn)速</b></p><p><b>　　由差速器原理知</b></p><p>　　當車輛轉(zhuǎn)向時其極限情況為內(nèi)側(cè)車輪不轉(zhuǎn)，則另一

13、側(cè)車輪轉(zhuǎn)速為</p><p>　　則當車輛轉(zhuǎn)向時，半軸齒輪最大轉(zhuǎn)速，最大轉(zhuǎn)矩</p><p>　　表1 傳動裝置和動力參數(shù)</p><p><b>　　四、傳動零件的設(shè)計</b></p><p>　　注: 注:本計算采用西北工業(yè)大學(xué)編《機械設(shè)計》（第八版）講述的計算方法。有關(guān)設(shè)計計算公式、圖表、數(shù)據(jù)引自此書。

14、</p><p>　?。ㄒ唬⒅鳒p速器齒輪的基本參數(shù)選擇、設(shè)計與計算</p><p>　　螺旋錐齒輪傳動(圖a)的主、從動齒輪軸線垂直相交于一點，齒輪并不同時在全長上嚙合，而是逐漸從一端連續(xù)平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另一端。另外，由于輪齒端面重疊的影響，至少有兩對以上的輪齒同時嚙合，所以它工作平穩(wěn)、能承受較大的負荷、制造也簡單。但是在工作中噪聲大，對嚙合精度很敏感，齒輪副錐頂稍有不吻合便會使工作條件急劇變

15、壞，并伴隨磨損增大和噪聲增大。為保證齒輪副的正確嚙合，必須將支承軸承預(yù)緊，提高支承剛度，增大殼體剛度。本次課程設(shè)計采用螺旋錐齒輪傳動a)</p><p>　　圖a 主減速器齒輪傳動形式</p><p>　　a)螺旋錐齒輪傳動 b)雙曲面齒輪傳動 c)圓柱齒輪傳動 d)蝸桿傳動</p><p>　　驅(qū)動橋錐齒輪的工作條件是相當惡劣的，與傳動系其它齒輪相比，具有載

16、荷大、作用時</p><p>　　間長、變化多、有沖擊等特點。它是傳動系中的薄弱環(huán)節(jié)。錐齒輪材料應(yīng)滿足如下要求：</p><p>　　1)具有高的彎曲疲勞強度和表面接觸疲勞強度，齒面具有高的硬度以保證有高的耐磨</p><p><b>　　性。</b></p><p>　　2)輪齒芯部應(yīng)有適當?shù)捻g性以適應(yīng)沖擊載荷，避免在

17、沖擊載荷下齒根折斷。</p><p>　　3)鍛造性能、切削加工性能及熱處理性能良好，熱處理后變形小或變形規(guī)律易控制。</p><p>　　4)選擇合金材料時，盡量少用含鎳、鉻元素的材料，而選用含錳、釩、硼、鈦、鉬、</p><p><b>　　硅等元素的合金鋼。</b></p><p>　　（二）、選擇齒輪類型、材料和

18、熱處理、精度等級、齒輪齒數(shù)</p><p>　　1)按傳動方案選用直齒輪圓錐直齒輪傳動</p><p>　　2)主減速器受輕微沖擊，速度不高，故選用7級精度（GB 10095-88）。</p><p>　　3)材料選擇 由所引用教材表選擇直齒錐輪材料為20CrMnTi（調(diào)質(zhì)），硬度為300HBS(齒芯部).60HRC(齒面)</p><p>

19、　　4)選小齒輪齒數(shù)，則：，取。</p><p>　　1、按齒面接觸強度設(shè)計</p><p>　　由教材式()進行試算，即</p><p>　?。?）確定公式中各計算數(shù)值： </p><p><b>　　1）初選載荷系數(shù)</b></p><p>　　齒輪7級精度，由圖查得動載系數(shù)</p>

20、;<p><b>　　直齒輪，</b></p><p>　　由表查得7級精度、小齒輪相對支承非對稱布置時，</p><p><b>　　故載荷系數(shù)</b></p><p>　　2) 計算小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩</p><p>　　3）由表選取齒寬系數(shù)</p><p>

21、　　4）由表查得材料的彈性影響系數(shù)</p><p>　　5）由圖按齒面硬度查得小齒輪的接觸疲勞強度極限；大齒輪的接觸疲勞強度極限</p><p>　　6）由式計算應(yīng)力循環(huán)次數(shù)。</p><p><b>　　，</b></p><p>　　7）由圖取接觸疲勞壽命系數(shù)系數(shù)，</p><p>　　8）計

22、算接觸疲勞許用應(yīng)力。</p><p>　　取失效率為 １％，安全系數(shù)由式（10-12）得</p><p><b>　?。?）計算</b></p><p>　　1）計算小齒輪分度圓直徑，帶入中較小的值。</p><p>　　2）計算齒寬b及模數(shù)</p><p>　　h=2.25=2.254.51=1

23、0.14mm，</p><p>　　3)按實際的載荷系數(shù)校正所算的分度圓直徑</p><p><b>　　計算模數(shù)</b></p><p>　　3.按齒根彎曲強度設(shè)計</p><p>　　由式（）得彎曲強度的設(shè)計公式為</p><p>　?。ǎ保┐_定公式內(nèi)的各計算數(shù)值</p><

24、;p>　?。保┯蓤D查得小齒輪的彎曲疲勞強度極限；大齒輪的彎曲強度極限</p><p>　　２）由圖取彎曲疲勞壽命系數(shù)</p><p>　?。常┯嬎銖澢谠S用應(yīng)力。</p><p>　　取彎曲疲勞安全系數(shù)，由()得</p><p><b>　　4)計算載荷系數(shù)。</b></p><p>&l

25、t;b>　?。担┎槿↓X形系數(shù)。</b></p><p><b>　　，</b></p><p><b>　　取整，，</b></p><p><b>　　由表查得； </b></p><p>　　６）查取應(yīng)力校正系數(shù)。</p><p>

26、<b>　　由表查得。</b></p><p>　?。罚┯嬎惆胼S齒輪的 ，行星齒輪的</p><p><b>　　大齒輪的數(shù)值大。</b></p><p><b>　?。ǎ玻┰O(shè)計計算</b></p><p><b>　　=3.63mm</b></p&

27、gt;<p>　　對比計算結(jié)果，由齒面接觸疲勞強度計算的模數(shù)大于齒根彎曲疲勞計算的模數(shù)，由于齒輪模數(shù)的大小主要取決于彎曲強度所決定的承載能力，而齒面接觸疲勞強度所決定的承載能力，僅與齒輪直徑（即模數(shù)與齒數(shù)的乘積）有關(guān)，可取由彎曲強度算得的模數(shù)3.63并就近圓整為標準值， </p><p>　　所以這樣設(shè)計出的齒輪傳動，既滿足了齒面接觸疲勞強度，又滿足了齒根彎曲疲勞強度，并做到結(jié)構(gòu)緊湊，避免浪費。&l

28、t;/p><p>　　所以，直齒錐齒輪的模數(shù)為</p><p>　　取分度圓直徑，修正齒數(shù)</p><p><b>　　，取</b></p><p><b>　　則</b></p><p><b>　　計算中心距</b></p><p&g

29、t;　　計算大、小齒輪分度圓直徑</p><p><b>　　計算齒輪寬度</b></p><p><b>　　圓整后取，</b></p><p>　?。ㄈ?、主減速器主動齒輪與從動齒輪的強度校核</p><p>　　由式（）得彎曲強度的校核公式為：</p><p>　　因為

30、其他參數(shù)都已知所以，只需計算主動齒輪的，從動齒輪的，齒寬和</p><p><b>　　，， </b></p><p><b>　　8）分別代入各參數(shù)</b></p><p><b>　　，</b></p><p>　　，所以主動錐齒輪強度合格。</p><

31、p><b>　　，</b></p><p>　　，所以從動錐齒輪強度合格。</p><p>　　由式（10-25）得接觸疲勞強度的校核公式為：</p><p>　　把上式求的參數(shù)帶入得</p><p>　?。ㄋ模?、主、從動直齒錐齒輪的具體參數(shù)</p><p>　　表2主減速器主、從動直齒錐齒

32、輪的幾何尺寸計算用表</p><p>　　五、差速器的基本參數(shù)選擇、設(shè)計與計算</p><p>　　注:本計算采用化學(xué)工業(yè)出版社《汽車工程手冊》講述的計算方法。有關(guān)設(shè)計計算公式、圖表、數(shù)據(jù)引自書。</p><p>　　行星齒輪差速器的確定</p><p>　　1）選擇齒輪類型、精度等級、材料及齒數(shù)</p><p>　　

33、選擇直齒圓錐齒輪，選用7級精度，材料為20CrMnTi（調(diào)質(zhì)），硬度為58~62HRC,行星齒輪數(shù)目的選擇,半軸齒輪齒數(shù)</p><p>　　2）按齒根彎曲疲勞強度計算</p><p><b>　　確定計算參數(shù)</b></p><p>　　由圖（10-20d）查得齒輪彎曲疲勞強度極限，由圖（10-18）取彎曲疲勞壽命系數(shù),</p>

34、<p><b>　　，</b></p><p>　　取整，，(在表10-5中無法查到，因此按比例的方法同時把齒數(shù)，增大，，)，按同樣的方法算得=18, =70。</p><p><b>　　由表查得，</b></p><p>　　3）查取應(yīng)力校正系數(shù)。</p><p><b>

35、　　由表查得，</b></p><p>　　取彎曲疲勞安全系數(shù)，由()得</p><p><b>　　計算，圓整3.5</b></p><p>　　按齒面接觸疲勞強度計算</p><p>　　按齒面硬度查得小齒輪的接觸疲勞強度極限；大齒輪的接觸疲勞強度極限</p><p>　　計算小齒

36、輪分度圓直徑</p><p>　　為了能同時滿足彎曲疲勞強度和接觸疲勞強度，取最佳半軸齒輪的齒數(shù)，圓整為21，，圓整為11</p><p><b>　　計算中心距</b></p><p>　　計算大、小齒輪的分度圓直徑</p><p><b>　　計算齒輪寬度</b></p><

37、p><b>　　圓整后取，</b></p><p>　　表3差速器直齒錐齒輪的幾何尺寸計算用表</p><p>　　差速器直齒錐齒輪的強度計算</p><p>　　差速器齒輪主要進行彎曲強度計算，對疲勞壽命則不予考慮，這是因為行星齒輪在工作中經(jīng)常只起等臂推力桿的作用，僅在左、右驅(qū)動車輪有轉(zhuǎn)速差時行星齒輪與半軸齒輪之間才有相對滾動的緣故。&

38、lt;/p><p>　　越野汽車的差速器齒輪的彎曲應(yīng)力校核如下</p><p>　　由式（）得彎曲強度的校核公式為；</p><p><b>　　其中，</b></p><p><b>　　，</b></p><p>　?。ǎ保┐_定公式內(nèi)的各計算數(shù)值</p><

39、;p>　?。保┯蓤D查得小齒輪的彎曲疲勞強度極限；大齒輪的彎曲強度極限</p><p>　　２）由圖取彎曲疲勞壽命系數(shù)</p><p>　?。常┯嬎銖澢谠S用應(yīng)力。</p><p>　　取彎曲疲勞安全系數(shù)，由()得</p><p><b>　　4)計算載荷系數(shù)。</b></p><p>&l

40、t;b>　?。担┎槿↓X形系數(shù)。</b></p><p><b>　　，</b></p><p><b>　　，取</b></p><p>　　，(在表10-5中無法查到，因此按比例的方法同時把齒數(shù)，增大，，)，按同樣的方法算得=18, =70。</p><p><b>　

41、　由表查得，</b></p><p>　　3）查取應(yīng)力校正系數(shù)。</p><p><b>　　由表查得，</b></p><p>　　4）計算半軸齒輪的，行星齒輪的。</p><p><b>　　，， </b></p><p><b>　　5）分別代入各

42、參數(shù)</b></p><p><b>　　，</b></p><p>　　，所以半軸齒輪強度合格。</p><p><b>　　，</b></p><p>　　，所以行星齒輪強度合格。</p><p><b>　　六、半軸的設(shè)計</b><

43、;/p><p>　　半軸計算轉(zhuǎn)矩及桿部直徑</p><p>　　根據(jù)工作條件，初選軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理。</p><p>　　全浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩，全浮式半軸的計算載荷可按主減速器從動錐齒輪計算轉(zhuǎn)矩進一步計算得到。即 </p><p>　　式中，ξ——差速器轉(zhuǎn)矩分配系數(shù)，對于圓錐行星齒輪差速器可取0.85；</p><

44、p>　　單位為N·m，已經(jīng)考慮到傳動系中的最小傳動比構(gòu)成。</p><p>　　對半軸進行結(jié)構(gòu)設(shè)計時，應(yīng)注意如下幾點：</p><p>　　桿部直徑可按照下式進行初選。</p><p>　　式中，[τ]——許用半軸扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力，MPa；</p><p>　　d——半軸桿部直徑，mm。</p><p>　　

45、根據(jù)初選的，按應(yīng)力公式進行強度校核。</p><p><b>　　半軸強度校核計算</b></p><p><b>　　半軸的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為</b></p><p>　　式中，——半軸扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力，MPa；</p><p>　　d——半軸直徑，mm。</p><p><b&

46、gt;　　半軸的扭轉(zhuǎn)角為</b></p><p><b>　　式中，——扭轉(zhuǎn)角；</b></p><p>　　——半軸長度；l=600</p><p>　　G——材料剪切彈性模量G=290MPa</p><p>　　——半軸斷面極慣性矩，。</p><p>　　半軸的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力考慮到安

47、全系數(shù)在1.3~1.6范圍，宜為490～588MPa，單位長度轉(zhuǎn)角不應(yīng)大于8°/m。</p><p><b>　　半軸花鍵計算</b></p><p>　　半軸和半軸齒輪一般采用漸開線花鍵連接，對花鍵應(yīng)進行擠壓應(yīng)力和鍵齒切應(yīng)力驗算。擠壓應(yīng)力不大于200MPa，切應(yīng)力不大于73MPa。</p><p>　　1）半軸花鍵的剪切應(yīng)力<

48、/p><p>　　式中：   ——半軸計算轉(zhuǎn)矩，N·m</p><p>　　d——半軸花鍵外徑，mm</p><p>　　D——與之相配的花鍵孔內(nèi)徑，mm</p><p><b>　　z——花鍵齒數(shù)</b></p><p>　　LP——花鍵工作長度，mm<

49、/p><p>　　b——花鍵齒寬，mm</p><p>　　φ——載荷分配不均勻系數(shù)，計算時可取0.75</p><p>　　2）半軸花鍵的擠壓應(yīng)力</p><p>　　式中： ——半軸計算轉(zhuǎn)矩，N·m</p><p>　　D——半軸花鍵外徑，mm</p><p>　　d——與之

50、相配的花鍵孔內(nèi)徑，mm</p><p><b>　　z——花鍵齒數(shù)</b></p><p>　　LP——花鍵工作長度，mm</p><p>　　b——花鍵齒寬，mm</p><p>　　φ——載荷分配不均勻系數(shù)，計算時可取0.75</p><p><b>　　表4半軸花鍵參數(shù)</b

51、></p><p><b>　　七、滾動軸承的選擇</b></p><p>　　注:本計算采用機械工業(yè)出版社《機械設(shè)計課程設(shè)計》講述的計算方法。有關(guān)設(shè)計計算公式、圖表、數(shù)據(jù)引自書。</p><p><b>　　滾動軸承的選擇</b></p><p>　　根據(jù)載荷及速度情況，選用圓錐滾子軸承。半

52、軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計，根據(jù)30。選取30208其基本參數(shù)查表12—4，，。</p><p>　　八、差速器殼體的設(shè)計</p><p>　　主減速器從動輪與差速器殼聯(lián)接螺栓計算</p><p>　　主減速器從動錐齒輪接收到的轉(zhuǎn)矩為</p><p>　　螺栓到從動輪中心的距離定為100mm選M16螺栓《課程設(shè)計》P100，螺母大徑e=26.8mm，（性能

53、等級為8.8），初定12顆。</p><p><b>　　每顆螺栓所傳遞的力</b></p><p>　　由《機械工程切削手冊》P228—238可得出所選M16螺栓的小徑d=d-2+0.376=14.376mm</p><p>　　由《機械設(shè)計》P76：</p><p><b>　　剪切強度 </b&

54、gt;</p><p><b>　　擠壓強度</b></p><p>　　(L為螺栓桿與孔壁擠壓面的最小高度，其中螺栓孔深度定為28mm，螺栓孔倒角長度為1.5mm)</p><p>　　螺紋聯(lián)接件的許用切應(yīng)力為：《機械設(shè)計》P84 選用鑄鐵材料</p><p>　　取值范圍是3.5～5</p><

55、;p>　　取值范圍是2.0～2.5</p><p><b>　　故 ：<[]滿足</b></p><p><b>　　<[]滿足</b></p><p><b>　　九、參考資料</b></p><p>　　[1]《機械設(shè)計課程設(shè)計》，機械工業(yè)出版社，殷玉楓主

56、編，2007年7月第一版；[2]《機械設(shè)計》，高等教育出版社，譚天昌、趙洪志主編，2004年7月第一版；[3]《簡明機械設(shè)計手冊》，同濟大學(xué)出版社，洪鐘德主編，2002年5月第一版；[4]《減速器選用手冊》，化學(xué)工業(yè)出版社，周明衡主編，2002年6月第一版；[5]《工程機械構(gòu)造圖冊》，機械工業(yè)出版社，劉希平主編[6] 侯洪生．《機械工程圖學(xué)》．北京：科學(xué)出版社，2001</p><p>　　[7] 甘永

57、立．《幾何量公差與檢測》．上海：科學(xué)技術(shù)出版社，2005</p><p>　　[8]云，周蓓蓓，吳勇，劉怡 ，《計算機輔助設(shè)計與繪圖—AutoCAD 2005教程及實驗指導(dǎo)（第二版）》. 北京：高等教育出版社，2006</p><p>　　[9] 鄭建中.《機器測繪技術(shù)》. 北京:機械工業(yè)出版社,2001</p><p>　　十、<本次課程設(shè)計的感受<

58、/p><p>　　通過將近三個月的不懈努力，我自己動手設(shè)計的差速器終于圓滿完成。這是大學(xué)以來我們花時間最多的第二個自己真正動手演練的實踐，從剛開始的無從下手，到現(xiàn)在的圓滿結(jié)束，讓我體會到了無數(shù)的困難和失敗，但都被我一一的克服。通過這樣的一個過程，我們了解并實踐了機械設(shè)計的基本過程。同時我認識到了機械設(shè)計是一門實踐性和經(jīng)驗性要求很高的學(xué)科，雖然是自己設(shè)計，但是要遵循很多標準。機械設(shè)計的過程實際上就是一個不斷用標準來完善

59、的過程，而且在設(shè)計時要首先作一些假設(shè)，通過后面的設(shè)計進行比對，重復(fù)修改，不斷完善。要想設(shè)計出一件好的產(chǎn)品需要我們手頭有完善的標準和經(jīng)驗。經(jīng)過這次訓(xùn)練，我們積累了一些經(jīng)驗，同時更加熟悉了AutoCAD軟件的運用，通過這次訓(xùn)練，我接觸到了CAD軟件的更多模塊，對其使用更加熟練。</p><p>　　針對我個人的設(shè)計，我談一下優(yōu)缺點：</p><p>　　優(yōu)點：這次的機械設(shè)計課程設(shè)計的時間比較長

60、，難度也比較大，而且有很大的計算量，在設(shè)計的過程中遇到了很多問題，但我還是堅持下來直到最后的成功。這個單級差速器的體積比較龐大，在傳動的過程中會產(chǎn)生很大的扭矩和彎矩，經(jīng)校核其扭矩和彎矩都符合要求，也沒有產(chǎn)生任何干涉，齒輪嚙合的也很合理。</p><p>　　缺點：在設(shè)計的過程中有一些細節(jié)上的部位沒有做好，有些也沒有按照國家的標準來做，只是憑著自己的感覺大概的建出來，沒有太多的根據(jù)。計算出齒輪的厚度也很大，導(dǎo)致后面

61、建出來的箱體也很大，這些都可以通過進一步的計算和驗算來減小總體的尺寸，達到最佳的優(yōu)化效果.</p><p>　　總的來說，這次課程設(shè)計使我積累了不少經(jīng)驗，讓我學(xué)會了獨立解決問題，發(fā)現(xiàn)問題，分析問題的能力，通過學(xué)習(xí)，學(xué)會了熟練掌握國家標準《機械制圖》中的相關(guān)內(nèi)容，并能熟練查閱機械設(shè)計手冊和有關(guān)參考資料，鞏固了大一所學(xué)的CAD制圖軟件，熟練的掌握零件圖和裝配圖的繪制方法，為隨后的課程設(shè)計畢業(yè)設(shè)計打下了結(jié)實的基礎(chǔ)，并且