物流營銷策劃課程設(shè)計--淺析第三方物流配送研討會中的不可預(yù)見問題

1、<p>　　淺析第三方物流配送研討會中的不可預(yù)見問題</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　中國第三方物流配送研討會是針對現(xiàn)今第三方物流企業(yè)的配送及其相關(guān)環(huán)節(jié)存在的問題而召開的，本次會議邀請了全國物流界各層次不同的精英人才，來分析第三方物流企業(yè)內(nèi)部所存在的問題，做出比較完善的行業(yè)分析及未來發(fā)展規(guī)劃。</p><

2、p>　　開好這次研討會意義重大，無論是現(xiàn)代物流業(yè)還是物流配送行業(yè)，都存在著千絲萬縷的聯(lián)系，這次的會議安排事宜涉及到會議的企業(yè)代表，會議時間及行程的安排，會議內(nèi)容，交通狀況以及會議中不可預(yù)見的問題的確定都影響著這次研討會能否保質(zhì)保量的進行和圓滿的結(jié)束，因此本文對這些問題及其相關(guān)內(nèi)容作出科學(xué)合理的規(guī)劃。</p><p>　　關(guān)鍵詞 中國市場；第三方物流；物流配送；不可預(yù)見問題</p><p

3、><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 緒論……………………………………………………………………………………1</p><p>　　1.1 第三方物流概述………………………………………………………………………1</p><p>　　1.1.1 第三方物流概念……………………………………………………………………2</

4、p><p>　　1.1.2 第三方物流的發(fā)展現(xiàn)況……………………………………………………………2</p><p>　　1.2 物流配送概述…………………………………………………………………………4</p><p>　　1.2.1 物流配送的概念……………………………………………………………………4</p><p>　　1.2.2 物流配送的意義…

5、…………………………………………………………………4</p><p>　　1.3 市場營銷的物流戰(zhàn)略…………………………………………………………………5</p><p>　　1.4 企業(yè)物流配送選擇的因素分析………………………………………………………6</p><p>　　2 中國市場的組成………………………………………………………………………7</p>

6、;<p>　　2.1 中國市場的內(nèi)容………………………………………………………………………7</p><p>　　2.1.1 期刊宗旨……………………………………………………………………………7</p><p>　　2.1.2 主要欄目……………………………………………………………………………7</p><p>　　2.1.3 雜志定位……………………

7、………………………………………………………7</p><p>　　2.1.4 物流版………………………………………………………………………………8</p><p>　　2.2 外界提出的合理化建議………………………………………………………………8</p><p>　　3 會議中的不可預(yù)見問題………………………………………………………………9</p>

8、<p>　　3.1 不可預(yù)見問題的分類…………………………………………………………………9</p><p>　　3.2 各種問題的具體情況…………………………………………………………………9</p><p>　　4 不可預(yù)見問題的對策及建議…………………………………………………………10</p><p>　　4.1 各類問題的具體策略…………………………

9、……………………………………12</p><p>　　4.2 建立良好的客戶關(guān)系………………………………………………………………12</p><p>　　結(jié) 論……………………………………………………………………………………13</p><p>　　參 考 文 獻………………………………………………………………………………13</p><p&g

10、t;<b>　　1 緒論</b></p><p>　　第三方物流是由物流服務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。雖然它在發(fā)達國家也僅走過30年左右的時間，但由于適應(yīng)了激烈的市場競爭和新的市場需求而迅速成為這些國家主流的物流模式。在日本、美國、歐洲，社會化物流配送分別占本國物流配送總量的80%，57%和60%以上，第三方物流市場都已有了一定的成熟度。反觀我國，第三方物流的發(fā)

11、展時間短暫，因此還有很長的路要走。作為獨立的經(jīng)營者。第三方物流企業(yè)的物流營銷工作對于開拓市場、吸引客戶、做出規(guī)模非常必要，尤其是在我國的第三方物流企業(yè)一方面面臨國外同行的強大壓力。另一方面卻由于種種原因而對第三方物流的有效需求不足的情況下更是如此。我國的第三方物流企業(yè)在物流營銷方面進行了有益的嘗試，但是存在很多的局限性。本文就第三方物流配送以及本次物流研討會中不可預(yù)見的相關(guān)問題及其事宜做出了詳細具體的分析。</p><

12、;p>　　1.1 第三方物流概述</p><p>　　第三方物流，簡稱3PL，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。是由第三方物流企業(yè)來承擔(dān)企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟

13、全球化趨勢，越來越多的產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)流通、生產(chǎn)、銷售和消費，物流活動日益龐大和復(fù)雜，而第一、二方物流的組織和經(jīng)營方式已不能完全滿足社會需要；同時，為參與世界性競爭，企業(yè)必須確立核心競爭力，加強供應(yīng)鏈管理，降低物流成本，把不屬于核心業(yè)務(wù)的物流活動外包出去。于是，第三方物流應(yīng)運而生。我國最早的理論研究之一是第三方物流：模式與運作。最常見的3PL服務(wù)包括設(shè)計物流系統(tǒng)、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉

14、儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由于服務(wù)業(yè)的方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為合同契約物流。第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對于資產(chǎn)基</p><p>　　1.1.1 第三方物流概念</p><p>　　廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合。第三方物流因其所具有的專業(yè)化、規(guī)模化等優(yōu)勢在分擔(dān)企業(yè)風(fēng)險、降低經(jīng)營成本、提高企業(yè)競爭

15、力、加快物流產(chǎn)業(yè)的形成和再造等方面所發(fā)揮的巨大作用，已成為21世紀物流發(fā)展的主流。狹義的第三方物流是指能夠提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)的物流服務(wù)的第三方的物流活動。</p><p>　　1.1.2 第三方物流的發(fā)展現(xiàn)況</p><p>　　進入21世紀，隨著作為新興產(chǎn)業(yè)之一現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展，國內(nèi)的物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，進而形成了第三方物流產(chǎn)業(yè)。相比傳統(tǒng)的物流公司，第三方物流更專業(yè)化，綜合成本

16、更低，配送效率更高，已經(jīng)成為國際物流業(yè)發(fā)展的趨勢、社會化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。 </p><p>　　目前，我國的第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10%。還沒有太多大型專業(yè)的第三方物流企業(yè)，這是當(dāng)前物流發(fā)展中最薄弱的環(huán)節(jié)，也制約了我國經(jīng)濟的發(fā)展。我國第三方物流市場規(guī)模在600億元~700億元，不僅規(guī)模小，而且高度分散，在1萬至1.5萬家第三方物流企業(yè)中，沒有一家企業(yè)能占到2%以上的市場份額，大多數(shù)物流公司

17、只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。中國最大的物流供應(yīng)鏈管理軟件供應(yīng)商博科資訊總裁沈國康指出，由于大部分物流企業(yè)是從原來的儲運業(yè)轉(zhuǎn)型而來，大都未形成核心競爭力，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，缺乏公認的物流服務(wù)標(biāo)準。雖然各地的物流企業(yè)數(shù)量與基礎(chǔ)投資猛增，但低價惡性競爭嚴重擾亂了市場秩序，造成物流企業(yè)普遍業(yè)績不佳，發(fā)展后勁不足。運用信息化手段提高運輸質(zhì)量和運輸效率，提高客戶服務(wù)能力，從而提高核心競爭力，是很多第

18、三方物流企業(yè)應(yīng)對市場競爭的必然選擇。 </p><p>　　近幾年，我國的第三方物流市場以每年16%~25%的速度增長。雖然我國物流行業(yè)發(fā)展很快，但目前我國第三方物流信息化應(yīng)用的水平還比較低。據(jù)統(tǒng)計，大量第三方物流企業(yè)的信息化水平還停留于GPS、RFID等初級階段，有的企業(yè)甚至連辦公套件、企業(yè)郵箱都還不具備。這類企業(yè)占第三方物流企業(yè)總數(shù)的50%以上。我國的物流企業(yè)中，中小企業(yè)占了大部分。絕大多數(shù)中小物流企業(yè)尚不具

19、備運用信息技術(shù)處理物流信息的能力。擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)，其信息化需求也多數(shù)屬于底層需求，基礎(chǔ)信息系統(tǒng)建設(shè)是目前信息化建設(shè)的主要內(nèi)容。同時，中小企業(yè)在選購物流信息化系統(tǒng)時，雖然最主要考慮的是成本問題，但還要考慮企業(yè)未來的需求。大多數(shù)物流信息系統(tǒng)的成本較高，很多功能又用不上，但企業(yè)發(fā)展壯大之后有可能就非常需要，這就要求產(chǎn)品擁有全生命周期的特性，可以隨著企業(yè)自身的發(fā)展和業(yè)務(wù)拓展而進化。當(dāng)今市場上，除了博科資訊，其他物流供應(yīng)鏈管理軟件廠商還不具備

20、提供此類產(chǎn)品的能力，缺少適合中小物流企業(yè)的信息系統(tǒng)嚴重制約了這類企業(yè)信息化的普及。此外，還有一部分已經(jīng)初具規(guī)模的物流企業(yè)，信息化基礎(chǔ)相比來說已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)，都已經(jīng)開始考慮業(yè)務(wù)流程與管理流程的優(yōu)化問題。</p><p>　　1.2 物流配送概述</p><p>　　物流配送是共同化的服務(wù)模式，物流配送共同化包括物流資源利用共同化、物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化、物流管理共同化等等。詳細來說，物

21、流配送是物流活動中一種非單一的業(yè)務(wù)形式，它與商流、物流、資金流緊密結(jié)合，并且主要包括了商流活動、物流活動和資金流活動，可以說他是包括了物流活動中大多數(shù)必要因素的一種業(yè)務(wù)形式。</p><p>　　1.2.1 物流配送的概念</p><p>　　配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流潔動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。</p>

22、<p>　　從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動，以送貨為目的的運輸則是最后實現(xiàn)配送的主要手段，從

23、這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡化地看成運輸中之一種。</p><p>　　從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。雖然配送具體實施時，也有以商物分離形式實現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障。</p><p>　　1.2.2 物流配送的意義</p><p>　

24、　a. 配送是資源配置的一部分，根據(jù)經(jīng)濟學(xué)家的理論認識，因而是經(jīng)濟體制的一種形式。</p><p>　　b. 配送的資源配置作用，是“最終配置”，因而是接近顧客的配置。接近顧客是經(jīng)營戰(zhàn)略至關(guān)重要的內(nèi)容。美國蘭德公司對《幸?！冯s志所列的500家大公司一項調(diào)查表明"經(jīng)營戰(zhàn)略和接近顧客至關(guān)重要"，證明了這種配置方式的重要性。</p><p>　　c. 配送的主要經(jīng)濟活動是送貨

25、，這里面強調(diào)現(xiàn)代送貨，表述了和我國舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以"現(xiàn)代"兩字概括，即現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動手段支撐的，依靠科技進步的，實現(xiàn)配送有機結(jié)合的一種方式。</p><p>　　d. 配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略價值，但是它并不能解決流通領(lǐng)域的所有問題。</p><p>　　1.3 市場營銷的物流

26、戰(zhàn)略</p><p>　　市場營銷的物流戰(zhàn)略是指通過物流來達到擴大市場、促進銷售的措施謀略，它包括許多具體內(nèi)容，例如產(chǎn)品實體分銷戰(zhàn)略。供應(yīng)鏈營銷戰(zhàn)略；第三方物流戰(zhàn)略；商物分離戰(zhàn)略；聯(lián)合配送戰(zhàn)略；準時化送貨戰(zhàn)略等。一個市場的運行，需要實實在在的將產(chǎn)品銷售給用戶。產(chǎn)品必須存儲、運輸、供貨、送貨、這就需要一個強大的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實際運作起來，才能保證業(yè)務(wù)的正常進行。選擇一個低成本、高服務(wù)水平的物流方式，來響應(yīng)回報用戶，會

27、有利于提高顧客的滿意度。從而穩(wěn)定鞏固現(xiàn)有市場，吸引擴展新的市場。達到市場營銷的目的。這些戰(zhàn)略的宗旨，無一不是以高服務(wù)水平以及低成本來為客戶服務(wù)為目標(biāo)，最終達到穩(wěn)定和發(fā)展客戶群，鞏固和擴大市場的目的。物流營銷是一個新提法。但是物流營銷不能取代傳統(tǒng)的市場營銷，它是市場營銷的組成部分，是傳統(tǒng)的市場營銷體系在新形勢下的，必然發(fā)展。這個新形勢的特點一是某些公司的市場空間要擴大到整個世界。必須要輔以物流動作才能夠得以實現(xiàn)市場擴張二是經(jīng)濟發(fā)展到較高的

28、水平，物流成了既是經(jīng)濟發(fā)展和市場擴張的瓶頸，又是經(jīng)濟發(fā)展和市場擴張的利潤源泉三是世界經(jīng)濟一體化，全世界的實力企業(yè)激烈競爭，爭奪市場的戰(zhàn)斗不可逃避。而世界上能夠走出來與我們</p><p>　　1.4 企業(yè)物流配送選擇的因素分析</p><p>　　配送模式是企業(yè)對配送所采用的基本戰(zhàn)略和方法，不同的配送模式有各自的特點、適用范圍和條件要求。中小制造企業(yè)在進行物流配送決策時，應(yīng)根據(jù)自身的需要和

29、資源條件，綜合考慮以下主要因素，以提高企業(yè)的市場競爭力。</p><p>　　a. 物流對企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對物流的管理能力。對中小制造企業(yè)來說，物流對企業(yè)成功的重要度很高，麗企業(yè)處理物流的能力相對較低，因此可以采用第三方物流實行配送。</p><p>　　b. 企業(yè)對物流控制力要求。競爭越激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越要強化對供、銷渠道的控制，此時企業(yè)應(yīng)采取自營物流，但作為中小制造企業(yè)，由于各方

30、面的原因無法形成大規(guī)模的自營物流配送，但又不放心將其供、銷渠道的控制權(quán)讓給第三方物流企業(yè)。在這種情況下中小制造企業(yè)可以采用共同配送，他們利用各自的優(yōu)點結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，整合傳統(tǒng)的配送方式，同時也沒有失去對物流配送過程的控制力。</p><p>　　c. 企業(yè)自身所具有的物流特點。對于中小制造企業(yè)，大宗原材料的回運或產(chǎn)成品的分銷，應(yīng)利用相對固定的專業(yè)物流服務(wù)提供短渠道物流。</p><p>　　

31、d. 企業(yè)規(guī)模和實力。中小制造企業(yè)實力薄弱，適宜外包其物流配送業(yè)務(wù)，或者與其他企業(yè)合作實行共同配送，降低企業(yè)的風(fēng)險，節(jié)約各方面的資源，應(yīng)把有限的資源集中用于核心業(yè)務(wù)上，提高企業(yè)的核心競爭力。</p><p>　　e. 物流配送系統(tǒng)總成本。中小制造企業(yè)在選擇物流配送模式時應(yīng)采用總成本最小的配送系統(tǒng)，把第三方配送和共同配送結(jié)合起來，達到配送及時、可靠及靈活，使整個供應(yīng)鏈的配送系統(tǒng)總成本最小。</p>&

32、lt;p>　　中小制造企業(yè)選擇物流配送模式時需要考慮的影響因素還包括顧客需求、市場規(guī)模及區(qū)域分布、競爭者采取的模式及交通狀況等。本論文主要考慮中小制造企業(yè)配送能力、配送對企業(yè)的重要性、配送成本等幾個較重要的因素，通過配送費用模型的建立與分析，探討適合中小制造企業(yè)的物流配送模式。</p><p>　　2 中國市場的組成</p><p>　　雜志是04年被評為北大中文核心期刊。由國家十

33、六部委(由原國家計委、原國家經(jīng)貿(mào)委、國務(wù)院體改辦、國家科技部、人事部、勞動和社會保障部、建設(shè)部、原對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部、中國人民銀行、國家統(tǒng)計局、國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局、國家工商總局、國務(wù)院發(fā)展研究中心)等聯(lián)合創(chuàng)辦的大型財經(jīng)、商貿(mào)和市場資訊類雜志，現(xiàn)屬國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會主管。是政府調(diào)控市場的最佳紐帶、市場引導(dǎo)企業(yè)的最短通道、理論聯(lián)系實踐的最緊結(jié)合、世界關(guān)注中國的最大窗口。</p><p>　　2.1 中國市場

34、的內(nèi)容</p><p>　　2.1.1 期刊宗旨</p><p>　　《中國市場》發(fā)揮自身的跨學(xué)科人才優(yōu)勢和中介作用，配合有關(guān)政府部門和企業(yè)，為加強中國社會主義市場體系建設(shè)，提高中國的社會信用體系建設(shè)水平，改善中國市場營銷環(huán)境，維護企業(yè)合法權(quán)益，提高企業(yè)經(jīng)營管理水平和開拓市場服務(wù)；為促進中國市場與營銷學(xué)科發(fā)展服務(wù)?！吨袊袌觥纷屖澜缌私庵袊袌觯屩袊髽I(yè)邁向世界市場。 </p>

35、;<p>　　2.1.2 主要欄目</p><p>　　市場透視、企業(yè)管理、營銷策略、金融經(jīng)濟、會計研究、法制天地、區(qū)域經(jīng)濟、制度改革與創(chuàng)新、理論研討、文化論壇、物流管理、企業(yè)物流、物流經(jīng)濟、物流工程、電子商務(wù)、交通運輸、流通經(jīng)濟論壇、采購物流、供應(yīng)物流、物流教學(xué)等。 </p><p>　　2.1.3 雜志定位</p><p>　　《中國市場》雜志是0

36、4年北大中文核心期刊。由國家十六部委聯(lián)合創(chuàng)辦的大型財經(jīng)、商業(yè)貿(mào)易和市場資訊類雜志，現(xiàn)屬國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會主管?！吨袊袌觥肥钦{(diào)控國內(nèi)外市場的最佳紐帶、市場引導(dǎo)企業(yè)的最短通道、理論聯(lián)系實踐的最緊結(jié)合、世界關(guān)注中國的最大窗口。雜志力求突出特色，追求可讀性、可視性，貼近市場，貼近讀者。雜志力求突出特色，追求可讀性、可視性，貼近市場，貼近讀者。自1994年創(chuàng)辦以來，緊密關(guān)注國家經(jīng)濟改革、經(jīng)濟方針政策，關(guān)注中國市場的目前現(xiàn)狀、發(fā)展變

37、化和未來趨勢，關(guān)注國際市場動向，組織國內(nèi)外重大課題的報道，為市場投資群體、創(chuàng)業(yè)群體、企業(yè)決策人士提供全方位市場資訊?！吨袊袌觥纷?994年創(chuàng)辦以來，緊密關(guān)注國家經(jīng)濟改革政策、經(jīng)濟方針政策，關(guān)注中國市場的目前現(xiàn)狀、發(fā)展變化和未來發(fā)展趨勢，關(guān)注國際市場動向，組織國內(nèi)外重大課題的報道，為市場投資群體、創(chuàng)業(yè)群體、企業(yè)決策人士提供全方位市場資訊?！吨袊袌觥肥钦{(diào)控國內(nèi)外市場的最佳紐帶、市場引導(dǎo)企業(yè)的最短通道、理論聯(lián)系實踐的最緊結(jié)合、世界關(guān)注

38、中國的最大窗口。雜志力求突出特色，追求可讀性、可視性，貼近市場，貼近讀者。</p><p><b>　　2.1.4 物流版</b></p><p>　　主要面向全國流通、生產(chǎn)、物流設(shè)施設(shè)備廠商、大專院校和科研院等物流單位。本刊旨在與物流界專家精英共同開展現(xiàn)代物流研究，交流經(jīng)驗，成為國內(nèi)外物流與采購的交流平臺、物流行業(yè)最新信息的專業(yè)媒體、物流企業(yè)科技進步的權(quán)威刊物、物流

39、專業(yè)人才學(xué)習(xí)的知識寶典。傳遞信息，促進中國現(xiàn)代物流的發(fā)展，探討較為合理的物流人才教育培養(yǎng)體系，促進我國物流教育事業(yè)整體發(fā)展。主要欄目：物流管理、企業(yè)物流、物流經(jīng)濟、物流工程、電子商務(wù)、交通運輸、流通論壇、采購、供應(yīng)鏈、物流教學(xué)等。</p><p>　　2.2 外界提出的合理化建議</p><p>　　a. 要把握好文章的政治方向。這既是為了雜志的長遠發(fā)展，也是出于對年輕作者的愛護。<

40、/p><p>　　b. 雜志文章要有新觀點，不要單純炒冷飯。所選文章要以切實解決中國中長期發(fā)展問題為出發(fā)點，多關(guān)注宏觀經(jīng)濟，如轉(zhuǎn)型問題、就業(yè)問題、民生問題、如何擴大內(nèi)需、如何治理通貨膨脹，以及城鄉(xiāng)一體化研究等。</p><p>　　c. 文章作者要講究“新老搭配”，既要有老學(xué)者的有份量文章，也要多推出新面孔。老學(xué)者可以體現(xiàn)權(quán)威，年輕學(xué)者也要多支持。最重要的是，要為年輕人搭建學(xué)術(shù)平臺。</

41、p><p>　　d. 所選文章不要過于數(shù)學(xué)化，如果數(shù)據(jù)模型很多又不能解決問題，那么就意義不大了。有些模型很難懂，不通俗，要深入淺出，經(jīng)濟工作者都能看明白。</p><p>　　3 會議中的不可預(yù)見問題 </p><p>　　3.1 不可預(yù)見問題的分類</p><p>　　a. 主要發(fā)言人缺席或表現(xiàn)不當(dāng)</p><p>　

42、　b. 登記代表數(shù)量不足</p><p>　　c. 部分代表沒有出席，會議經(jīng)費超出預(yù)算</p><p>　　d. 某位代表言行不當(dāng)</p><p>　　e. 會議前會場出現(xiàn)了問題</p><p>　　f. 出現(xiàn)重要的健康問題</p><p>　　g. 飲食供應(yīng)確實令人不滿</p><p>　　h

43、. 由于排隊而導(dǎo)致飲食供應(yīng)延遲</p><p>　　i. 影響代表們到會與離會的主要交通問題</p><p><b>　　j. IT系統(tǒng)問題</b></p><p>　　3.2 各種問題的具體情況</p><p>　　a. 會議那天的主要發(fā)言人由于這樣或那樣的事情而缺席了會議發(fā)言環(huán)節(jié)，或者是發(fā)言微不足道，或者發(fā)言人是某位

44、國際知名人物，他的發(fā)言并不是整個會議活動的核心，那么會讓代表們相當(dāng)失望，而且很可能對舉辦方發(fā)泄不滿。</p><p>　　b. 如果最后的登記與會代表人數(shù)很少，會影響財務(wù)方面的收支平衡以及導(dǎo)致場地浪費和其他文件資料的浪費。</p><p>　　c. 根據(jù)統(tǒng)計得到的會議來賓的數(shù)量提前預(yù)定好了酒店伙食，并且和旅行社車隊打好了招呼，但是到了會議舉辦的那天卻缺席了很多人，由于形勢突然預(yù)定好了的計劃

45、無法改變而導(dǎo)致人力物力財務(wù)方面的虧損，對這次會議的預(yù)算沖擊很大。</p><p>　　d.比如代表不愿支付給舉辦方會議贊助費或者是出現(xiàn)拖欠少交的情況，也可能是代表對一些硬件設(shè)施和現(xiàn)場氛圍提出了質(zhì)疑，不配合這次會議的正常舉行等一些其他行為。</p><p>　　e. 會議前會場可能會突然停水?dāng)嚯娀蛘呤瞧渌布O(shè)備臨時出現(xiàn)了故障，遭受到風(fēng)雨雷電的襲擊、恐怖分子的搗亂、洪水火災(zāi)的沖擊等不可抗力的

46、破壞。</p><p>　　f. 會議進行時，某位代表有先天的病癥并突然發(fā)生時、飲食方面的健康問題、會議場氣溫過冷或過熱而導(dǎo)致部分代表身體不適或某些設(shè)備突然發(fā)生故障而傷害到了代表，給代表的身體和精神帶來了傷害。</p><p>　　g. 如位代表不幸患上嚴重的飲食方面的疾病或者是高度傳染的疾病，提供的伙食搭配的不合理及衛(wèi)生狀況不合格達不到理想要求，食堂工作者服務(wù)態(tài)度差，對來自全國各地的代表

47、發(fā)生了地域歧視或地方保護主義的思想。</p><p>　　h. 飲食供應(yīng)時由于代表的數(shù)量過分的龐大而導(dǎo)致食堂的伙食來不及供應(yīng)或者是代表們紛紛排很長的隊伍等候，或者會議的中途工作者紛發(fā)的飲用水無法滿足大量代表們的需求而讓代表紛紛排隊等待飲用水的到來。</p><p>　　i. 會議前，代表們準備出席會議缺碰上了上班的高峰期，交通嚴重擁堵，影響了個人的出席和會議的到勤率，或者是會議休息及結(jié)束時

48、遇上了下班的高峰期，由于交通的擁堵而影響了代表準時回家以及車隊在那天的不配合等種種情況。</p><p>　　j. 由于對成本等多因素的思考，對IT系統(tǒng)的最大化使用或設(shè)備的陳舊而造成的系統(tǒng)癱瘓，以及會議現(xiàn)場的工作者對系統(tǒng)內(nèi)部的不熟悉產(chǎn)生的不當(dāng)操作。</p><p>　　4 不可預(yù)見問題的對策及建議</p><p>　　4.1 各類問題的具體策略</p>

49、<p>　　a. 如果這次發(fā)言微不足道，則可以安排一次休息；如果這次發(fā)言相當(dāng)重要，則權(quán)衡是安排一次替代發(fā)言還是直接取消發(fā)言環(huán)節(jié)。無論是否能解決問題，我們都得做好應(yīng)付代表們責(zé)難的準備，并且做好公共關(guān)系和調(diào)停工作。</p><p>　　b. 仔細想想取消活動的損失是多少，包括財務(wù)上及在公共關(guān)系上的損失；就算臨時賠本也得讓會議繼續(xù)進行下去。對一些中途規(guī)模比較小的活動，比如專家研討會之類，堅持召開就要比直接

50、取消損失小得多。在會議開始前一段時間相關(guān)負責(zé)人就要通過電話、短信、郵件的形式及時通知代表，并向他們提供及時的道路交通信息，以免發(fā)生堵車等其他情況。</p><p>　　c. 針對這種情況，最好是在活動前給每位代表發(fā)封電子郵件以做提醒，要求他們確認當(dāng)天是否出席，以便必要時在最后一分鐘調(diào)整飲食和旅游行程計劃供應(yīng)。使出席率有所提高，而且避免了飲食及資金的浪費。對于收費活動，很明顯，會議組織者必須設(shè)法確保缺席者不會導(dǎo)致虧

51、損，那就得調(diào)整價格，提前多收取參會人員百分之五的參觀宣傳費，如果來賓都準時出席，各項行程安排計劃并未超出預(yù)算，那么等會議結(jié)束時退還給百分之五的費用，如果部分來賓缺席，同時提前已經(jīng)安排好的計劃取消不了，花費開銷明顯超出預(yù)算，那么就根據(jù)多收取的那部分錢來分攤費用，最后按比例退還給各位來賓。對于經(jīng)費的使用，堅持多貼少補的原則。</p><p>　　d. 會議開始前就應(yīng)與發(fā)言人說明原則。不恰當(dāng)?shù)难孕型ǔＪ浅龊跻饬系?，但?/p>

52、些熟悉他的人應(yīng)當(dāng)是對此有所了解的。因此，在考慮請哪位作為活動主要發(fā)言人的時候，要仔細地核查一下此人有哪些人所共知的歷史。提前做好準備以避免這種事件的發(fā)生，若發(fā)生這種事情，必要時可請他出去。必須嚴肅地處理這種問題，而且處理得不過分。</p><p>　　e. 提前與相關(guān)單位進行聯(lián)系，保持溝通與合作，例如：交通部門、醫(yī)院、警局、車隊。盡量避開會議開始前的交通擁堵時段，時刻關(guān)注會議現(xiàn)場代表們的身體健康，出現(xiàn)自然或不可抗

53、力的突發(fā)情況要及時安排補救計劃。</p><p>　　f. 如位代表不幸患上嚴重的飲食方面的疾病或者是高度傳染的疾病，對這類突發(fā)事件的策劃至關(guān)重要。確保開會前檢查相關(guān)設(shè)備的工作情況是否正常并且與專業(yè)健康專家保持緊密聯(lián)系，以便在突發(fā)疾病時及時求救。</p><p>　　g. 會議的飲食供應(yīng)問題很多，評估的數(shù)據(jù)可以提供許多供應(yīng)時間、質(zhì)量、以及其他方面的信息。但重要的事情是要持續(xù)檢查供應(yīng)的食品是

54、否差強人意還是很令人滿意，這樣至少能有參與流程并能盡力改進工作中的不足之處，并且在策劃會議時舉辦方要請相關(guān)的食品檢查部門和衛(wèi)生檢查部門來考核食堂，保持工作的正常運行，讓代表飲食無后顧之憂。</p><p>　　h. 這種事件可能會導(dǎo)致整個活動時間的打亂。要事先檢查會場，與餐飲供給者討論相關(guān)要求(供應(yīng)速度)，對將要花費的時間進行合理的估計，并在項目中安排機動時間。</p><p>　　i.

55、盡早做好會議通知，讓與會代表做好準備。對于交通不便的代表們，我們要安排好車隊去接送他們，避免影響代表們的出席時間。</p><p>　　j. 進行合理的財務(wù)預(yù)算，在資金允許的范圍內(nèi)考慮去租賃其他企業(yè)或單位的IT系統(tǒng)，保證會議的正常進行，同時要聘請IT專家，定時檢查系統(tǒng)運行是否合理正常，有問題要及時解決。</p><p>　　4.2 建立良好的客戶關(guān)系</p><p>

56、;　　建立良好的客戶關(guān)系是每一個營銷人夢寐以求的事情，我們經(jīng)常會為了這個問題而徹夜難眠，甚至?xí)X得非常累，今天我想把我的感受與大家分享，就是認真地做好三件事：</p><p>　　a. 讓客戶感覺他們對我們很重要，在這一點上我們經(jīng)常會出現(xiàn)偏差，以為陪好或事事順從就可以建立這種感覺，其實不然，讓客戶感受重要最主要的問題是要誠心誠意地幫助客戶解決問題，甚至為客戶解決問題出謀劃策，努力讓客戶感動。</p>

57、<p>　　b. 認真地傾聽客戶的意見，傾聽已經(jīng)是老生常談的事了，但是，真正可以做到并做好的卻非常少，傾聽其實是一種態(tài)度也是一種心境。</p><p>　　c. 樹立讓客戶滿意就是我們至高的要求，對于讓客戶滿意這一點，我的理解是：滿意只是基礎(chǔ)，最終的目的是要讓客戶感到驚喜。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p&g

58、t;　　中小制造企業(yè)因其自身規(guī)模小、生產(chǎn)能力有限，往往只能采取小規(guī)模的頻繁物流配送方式滿足市場對產(chǎn)品小批量、多批次、多品種和緊急性的需求，致使物流費用高，供應(yīng)鏈構(gòu)建成本大，市場競爭力差。加之目前我國第三方物流配送處于起步階段，不能提供完善的物流服務(wù)，導(dǎo)致中小制造企業(yè)對第三方物流的配送能力產(chǎn)生質(zhì)疑，無法達到物流配送的現(xiàn)代化。為解決當(dāng)前中小制造企業(yè)物流成本過高而投資及運行現(xiàn)代化物流能力不足等問題，用一種新的思維方式探討如何利用現(xiàn)有資源來研究

59、構(gòu)建合理化的物流體系已顯得越來越重要。因此，如何提高中小制造企業(yè)的物流效率，降低物流成本，選擇何種物流配送方式，對中小制造企業(yè)發(fā)展起著舉足輕重的作用。</p><p><b>　　參 考 文 獻</b></p><p>　　1 劉松,米文勇,何馮斌.共同配送博弈費用分攤模型[J].物流科技,2006,(12):41-43.</p><p>　

60、　2 張潤紅,羅榮桂.基于Shapley值法的共同配送利益分配研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報,2008,30(1):150-153.</p><p>　　3 寶俊.中國第三方物流服務(wù)營銷策略組合的研究[J].商場現(xiàn)代化,2006.</p><p>　　4 崔利群,謝群英.現(xiàn)代超市物流與配送[M].北京:經(jīng)濟管理出版社.2006.</p><p>　　5 楊靜,

61、陳圻.關(guān)于連鎖超市配送問題的研究[J].價值工程,2005, (10):48-50.</p><p>　　6 袁炎清,范愛理.物流市場營銷[M].北京:機械工業(yè)出版社,2003.89-96.</p><p>　　7 魏農(nóng)建.物流營銷與客戶關(guān)系管理[M].上海:上海財經(jīng)大學(xué)出版社,2005.105-l 10. </p><p>　　8 汪波,王詠源.以資源整合發(fā)