電力電子技術(shù)課程設計--車載逆變電源設計

1、<p>　　電力電子技術(shù)課程設計</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　一、 設計的基本要求…………………………………………1</p><p>　　二、總體方案的確定…………………………………………… 1</p><p>　　1、總體介紹………………………………………………1</

2、p><p>　　2、經(jīng)濟性好………………………………………………2</p><p>　　三、具體電路設計…………………………………………… 2</p><p>　　1、系統(tǒng)基本原理………………………………………… 2</p><p>　　2、DC/DC變換……………………………………………3</p><p>　　3、D

3、C/AC變換……………………………………………5</p><p>　　4、保護電路設計及調(diào)試過程中的一些問題………………7</p><p>　　5、 試驗結(jié)果及輸出波形 …………………………………9</p><p>　　6、功率因素校正…………………………………………10</p><p>　　四、附錄…………………………………………

4、………………11</p><p>　　五、參考文獻……………………………………………………11</p><p><b>　　車載逆變電源設計</b></p><p>　　摘要：本系統(tǒng)是根據(jù)無源逆變的實用原理，采用單相全橋逆變電路工作方式，實現(xiàn)把直流電源（12v）轉(zhuǎn)換成交流電源（320V，50HZ），并對負載進行供電。達到的性能要求就是轉(zhuǎn)換出穩(wěn)定

5、的工頻電源，供給給汽車上的一些電器如車燈，音像等使用。</p><p>　　關(guān)鍵字：車載電源 逆變 保護電路</p><p>　　一、 設計的基本要求</p><p>　　在一些交通運載、野外測控、可移動武器裝 備 、工程修理車等設備中都配有不同規(guī)格的電 源。通常這些設備工作空間狹小，環(huán)境惡劣，干擾 大。因此對電源的設計要求也很高，除了具有良好的電氣性能外，還必

6、須具備體積小、重量輕、成本 低、可靠性高、抗干擾強等特點。針對某種移動設 備的特定要求，研制了一種簡單實用的車載正弦 波逆變電源，采用 SPWM工作模式，以最簡單的硬 件配置和最通用的器件構(gòu)成整個電路。實驗證明， 該電源具有電路簡單、成本低、可靠性高等特點， 滿足了實際要求。車載逆變器（電源轉(zhuǎn)換器、 Power Inverter ）是一種能夠?qū)?DC12V 直流電轉(zhuǎn)換為和市電相同的 AC220V 交流電，供一般電器使用，是一種方便的車用

7、電源轉(zhuǎn)換器。車載電源逆變器在國外市場受到普遍歡迎。在國外因汽車的普及率較高，外出工作或外出旅游即可用逆變器連接蓄電池帶動電器及各種工具工作。中國進入 WTO 后，國內(nèi)市場私人交通工具越來越多，因此，車載逆變器電源作為在移動中使用的直流變交流的轉(zhuǎn)換器，會給你的生活帶來很多的方便，是一種常備的車用汽車電子裝具用品。通過點煙器輸出的車載逆變器可以是 20W 、 40W 、</p><p>　　設計汽車逆變電源，提出了一

8、種低成本的方波逆變電源的基本原理及制作方法；介紹了驅(qū)動電路芯片 SG3524 和 IR2110的使 用；設計驅(qū)動和保護電路；給出輸出電壓波形的實驗結(jié)果。</p><p>　　本文闡述了要求非常高的車載電源的設計及實驗過程中的一些特殊問題的解決措施，提出了一些新穎的觀點 。這些觀點對以后的電源設計有一定的借鑒作用 。</p><p>　　二、 總體方案的確定</p><p

9、><b>　　1、總體介紹：</b></p><p>　　電源是電子設備的動力部分,是一種通用性很強的電子產(chǎn)品。它在各個行業(yè)及日常生活中得到了廣泛的應用，其質(zhì)量的好壞極大地影響著電子設備的可靠性,其轉(zhuǎn)換效率的高低和帶負載能力的強弱直接關(guān)系著它的應用范圍。方波逆變是一種低成本，極為簡單的變換方式，它適用于各種整流負載，但是對于變壓器的負載的適應不是很好，有較大的噪聲。在逆變電源的發(fā)展方向

10、上，輕量、小型、高效是其所追求的目標。本文所介紹的逆變電源電路主要采用集成化芯片,使得電路結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定、成本較低。因此,這種電路是一種控制簡單、可靠性較高、性能較好的電路。整個逆變電源也因此具有較高的性價比和市場競爭力。要選擇專業(yè)的正規(guī)的工廠生產(chǎn)或經(jīng)銷代理的車載逆變器產(chǎn)品。在國內(nèi)有些用戶為圖方便將一些 DC 直流電器如：手機充電器、筆記本電腦等在車上不使用自身配的 220V 電源而配上簡易轉(zhuǎn)接器直接插到點煙器上，這樣是不對的，汽車

11、的電瓶電壓不穩(wěn)，直接取電可能會燒毀電器很不安全而且會大大影響電器使用壽命，因為原廠家供應的 220V 電源是廠家專為其電器設計的，有極好的穩(wěn)定性。 另外，在購買時要查看車載逆變器是否有各種保護功能，這樣才能保證電瓶和外接</p><p><b>　　2、經(jīng)濟性好：</b></p><p>　　通過把12V的蓄電池電源轉(zhuǎn)換為工頻使用電源，用于車載內(nèi)部的電器，是

12、一種簡單，廉價的方式。主電路設計中采用了簡單的全橋逆變電路，過壓過流保護電路，以及幾款簡單的芯片。經(jīng)濟性能良好，使用方便。就本系統(tǒng)的性能穩(wěn)定性而言，由于未設計復雜的電路進行干擾的情況。并且輸出穩(wěn)定，價格優(yōu)良，是一款性價比很高的系統(tǒng)。</p><p><b>　　三、 具體電路設計</b></p><p>　　本文依據(jù)逆變電源的基本原理，利用對現(xiàn)有資料的分析推導,提出了

13、一種方波逆變器的制作方法并加以調(diào)試。</p><p><b>　　1 、系統(tǒng)基本原理</b></p><p>　　本逆變電源輸入端為蓄電池（＋12V，容量90A·h），輸出端為工頻方波電壓（50Hz，220V）。其結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示。</p><p>　　如上面的結(jié)構(gòu)框圖圖1所示：主要包括了DC-AC高頻升壓逆變轉(zhuǎn)換模塊、AC-DC

14、整流模塊、逆變橋逆變、欠壓保護、過流保護等部分組成，功能完整，結(jié)構(gòu)緊湊。</p><p>　　目前，構(gòu)成DC/AC逆變的新技術(shù)很多，但是考慮到具體的使用條件和成本以及可靠性，本電源仍然采用典型的二級變換，即DC/DC變換和DC/AC逆變。首先由DC/DC變換將DC12V電壓逆變?yōu)楦哳l方波，經(jīng)高頻升壓變壓器升壓，再整流濾波得到一個穩(wěn)定的約320V直流電壓；然后再由DC/AC變換以方波逆變的方式，將穩(wěn)定的直流電壓逆變

15、成有效值稍大于220V的方波電壓；再經(jīng)LC工頻濾波得到有效值為220V的50Hz交流電壓，以驅(qū)動負載。</p><p>　　2、 DC/DC變換</p><p>　　由于變壓器原邊電壓比較低,為了提高變壓器的利用率,降低成本,DC/DC變換如圖2所示，采用推挽式電路，原邊中心抽頭接蓄電池，兩端用開關(guān)管控制，交替工作，可以提高轉(zhuǎn)換效率。而推挽式電路用的開關(guān)器件少,雙端工作的變壓器的體積比較小

16、,可提高占空比,增大輸出功率。</p><p>　　雙端工作的方波逆變變壓器的鐵心面積乘積公式為</p><p>　　AeAc=Po(1＋η)/(ηDKjfKeKcBm)    （1）</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　Ae(m2)為鐵心橫截面積；</p&

17、gt;<p>　　Ac(m2)為鐵心的窗口面積；</p><p>　　Po為變壓器的輸出功率；</p><p><b>　　η為轉(zhuǎn)換效率；</b></p><p><b>　　δ為占空比；</b></p><p><b>　　K是波形系數(shù)；</b></p&g

18、t;<p>　　j(A/m2)為導線的平均電流密度；</p><p><b>　　f為逆變頻率；</b></p><p>　　Ke為鐵心截面的有效系數(shù)；</p><p>　　Kc為鐵心的窗口利用系數(shù)；</p><p><b>　　Bm為最大磁通量。</b></p><

19、;p>　　變壓器原邊的開關(guān)管S1和S2各采用IRF32055只并聯(lián)，之所以并聯(lián)，主要是因為在逆變電源接入負載時，變壓器原邊的電流相對較大，并聯(lián)可以分流，可有效地減少開關(guān)管的功耗，不至于造成損壞。</p><p>　　PWM控制電路芯片SG3524，是一種電壓型開關(guān)電源集成控制器,具有輸出限流,開關(guān)頻率可調(diào),誤差放大,脈寬調(diào)制比較器和關(guān)斷電路,其產(chǎn)生PWM方波所需的外圍線路很簡單。當腳11與腳14并聯(lián)使用時,

20、輸出脈沖的占空比為0～95％,脈沖頻率等于振蕩器頻率的1/2。當腳10（關(guān)斷端）加高電平時,可實現(xiàn)對輸出脈沖的封鎖,與外電路適當連接,則可以實現(xiàn)欠壓、過流保護功能。利用SG3524內(nèi)部自帶的運算放大器調(diào)節(jié)其輸出的驅(qū)動波形的占空比D，使D>50％，然后經(jīng)過CD4011反向后，得到對管的驅(qū)動波形的D<50％，這樣可以保證兩組開關(guān)管驅(qū)動時，有共同的死區(qū)時間。</p><p>　　3、 DC/AC變換<

21、/p><p>　　如圖3所示，DC/AC變換采用單相輸出，全橋逆變形式，為減小逆變電源的體積，降低成本，輸出使用工頻LC濾波。由4個IRF740構(gòu)成橋式逆變電路，IRF740最高耐壓400V，電流10A，功耗125W，利用半橋驅(qū)動器IR2110提供驅(qū)動信號，其輸入波形由SG3524提供，同理可調(diào)節(jié)該SG3524的輸出驅(qū)動波形的D<50％，保證逆變的驅(qū)動方波有共同的死區(qū)時間。</p><p&g

22、t;　　IR2110是IR公司生產(chǎn)的大功率MOSFET和IGBT專用驅(qū)動集成電路，可以實現(xiàn)對MOSFET和IGBT的最優(yōu)驅(qū)動，同時還具有快速完整的保護功能，因而它可以提高控制系統(tǒng)的可靠性，減少電路的復雜程度。</p><p>　　IR2110的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和工作原理框圖如圖4所示。圖中HIN和LIN為逆變橋中同一橋臂上下兩個功率MOS的驅(qū)動脈沖信號輸入端。SD為保護信號輸入端，當該腳接高電平時，IR2110的輸出信號

23、全被封鎖，其對應的輸出端恒為低電平；而當該腳接低電平時，IR2110的輸出信號跟隨HIN和LIN而變化，在實際電路里，該端接用戶的保護電路的輸出。HO和LO是兩路驅(qū)動信號輸出端，驅(qū)動同一橋臂的MOSFET。</p><p>　　IR2110的自舉電容選擇不好，容易造成芯片損壞或不能正常工作。VB和VS之間的電容為自舉電容。自舉電容電壓達到8.3V以上，才能夠正常工作，要么采用小容量電容，以提高充電電壓，要么直接在

24、VB和VS之間提供10～20V的隔離電源，本電路采用了1μF的自舉電容。    為了減少輸出諧波，逆變器DC/AC部分一般都采用雙極性調(diào)制，即逆變橋的對管是高頻互補通和關(guān)斷的。</p><p>　　逆變橋部分，采用IGBT作為功率開關(guān)管。由于IGBT寄生電容和線路寄生電感的存在，同一橋臂的開關(guān)管在開關(guān)工作時相互會產(chǎn)生干擾，這種干擾主要體現(xiàn)在開關(guān)管門極上。以上管開通對下管門極產(chǎn)生的

25、干擾為例，實際驅(qū)動電路及其等效電路如圖3所示。實際電路中，IR2110的輸出推挽電路,這個電壓尖刺幅值隨母線電壓ＶＢＵＳ和負載電流的增大而增大，可能達到足以導致Ｔ２瞬間誤導通的幅值，這時橋臂就會形成直通，造成電路燒毀。同樣地，當Ｔ２開通時，Ｔ１的門極也會有電壓尖刺產(chǎn)生。帶有門極關(guān)斷箝位電路的驅(qū)動電路通過減?。遥雍透纳齐娐凡季€可以使這個電壓尖刺有所降低，但均不能達到可靠防止橋臂直通的要求。門極關(guān)斷箝位電路針對前面的分析，本文將提出一種門極

26、關(guān)斷箝位電路，通過在開關(guān)管驅(qū)動電路中附加這種電路，可以有效地降低上述門極尖刺。門極關(guān)斷箝位電路由MOSFET管MC1和MC2,MC1門極下拉電阻RC1和MC2門極上拉電阻RC2組成。實際上該電路是由MOSFET構(gòu)成的兩級反相器。當MC1門極為高電平時，MC1導通，MC2因門極為低電平而關(guān)斷，不影響功率開關(guān)管的正常導通；當MC1門極為低電平時，MC1關(guān)斷，MC2因門極為高電平</p><p>　　4、 保護電路設計

27、及調(diào)試過程中的一些問題</p><p>　　保護電路分為欠壓保護和過流保護。</p><p>　　欠壓保護電路如圖5所示，它監(jiān)測蓄電池的電壓狀況，如果蓄電池電壓低于預設的10.8V，保護電路開始工作，使控制器SG3524的腳10關(guān)斷端輸出高電平，停止驅(qū)動信號輸出。</p><p>　　圖5中運算放大器的正向輸入端的電壓由R1和R3分壓得到，而反向輸入端的電壓由穩(wěn)壓管

28、箝位在＋7.5V，正常工作的時候，由三極管V導通，IR2110輸出驅(qū)動信號，驅(qū)動晶閘管正常工作，實現(xiàn)逆變電源的設計。當蓄電池的電壓下降超過預定值后，運算放大器開始工作，輸出跳轉(zhuǎn)為負，LED燈亮，同時三級管V截止，向SG3524的SD端輸出高電平，封鎖IR2110的輸出驅(qū)動信號。此時沒有逆變電壓的輸出。</p><p>　　過流保護電路如圖6所示，它監(jiān)測輸出電流狀況，預設為1.5A。方波逆變器的輸出電流經(jīng)過采樣進入

29、運算放大器的反向輸入端，當輸出電流大于1.5A后，運算放大器的輸出端跳轉(zhuǎn)為負，經(jīng)過CD4011組成的RS觸發(fā)器后，使三級管V1基級的信號為低電平，三級管截止，向IR2011的SD1端輸出高電平，達到保護的目的。</p><p>　　調(diào)試過程遇到的一個較為重要的問題是關(guān)于IR2110的自舉電容的選擇。IR2110的上管驅(qū)動是采用外部自舉電容上電，這就使得驅(qū)動電源的路數(shù)大大減少，但同時也對VB和VC之間的自舉電容的

30、選擇也有一定的要求。經(jīng)過試驗后，最終采用1μF的電解電容，可以有效地滿足自舉電壓的要求。</p><p>　　5、 試驗結(jié)果及輸出波形 </p><p>　　DC/DC變換輸出電壓穩(wěn)定在320V，</p><p>　　控制開關(guān)管的半橋驅(qū)動器IR2110開關(guān)頻率為50Hz，實驗的電路波形如圖7～圖14所示。</p><p>&l

31、t;b>　　6、功率因素校正：</b></p><p>　　低功率因數(shù)電源存在問題：使電網(wǎng)波形畸變，線路損耗加大；降低供電系統(tǒng)的功率因數(shù)、增大系統(tǒng)供電容量；降低用電設備的使用壽命；干擾儀器儀表；使計算機無法正常工作等不連續(xù)工作模式的校正原理在低功率（P<200W）的PFC中，多采用DCM工作模式。常用的控制方法有恒頻控制技術(shù)和恒導通時間控制技術(shù)。</p><p>　

32、　1.恒頻控制技術(shù) PFC電路的開關(guān)頻率保持不變，而且PWM控制輸出的控制脈沖的占空比在半個工頻周期內(nèi)保持不變。</p><p>　　VT導通時，電感電流的峰值</p><p>　　在一個開關(guān)周期Ts中，電感電流的平均值為</p><p>　　若在半個工頻周期內(nèi)Ton和Tdon均為恒定值，則輸入電流的峰值與輸入電壓成正比，電流的平均值與電壓相位相同。當Tdon 恒定

33、時，則輸入電壓與輸入電流的比值恒定，從而實現(xiàn)PF=1。</p><p>　　但在實際電路中Tdon在半個工頻周期內(nèi)并不恒定，導致了平均輸入電流存在一定程度的畸變。提高輸入電壓和輸出電壓的峰值比值，可以減小電流的畸變程度。</p><p><b>　　四、附錄</b></p><p><b>　　元器件明細表</b><

34、/p><p><b>　　五、 參考文獻</b></p><p>　　[1】 CaceresRamon 0．BarbiIraABoostDC—ACConvener：Analysis， Design， and Experimentation[J】 ．IEEE Transactions on Power Electronics，1999，14(1)：134— 141． &l

35、t;/p><p>　　【2】 Stanley Gerald R。Bradshaw Kenneth M．Precisi0n DC— to—AC Power Conversion by Optimization of the Output Current Waveform-- The Half Bridge Revisited【J】．電力電子技術(shù)。</p><p>　　[3】 李強，周希德 ．

36、車栽單相正弦脈寬調(diào)制IGBT逆變器 的研制 【J】．電力電子技術(shù)，1997，3l(2)． 作者簡介 李 政(1981一)，男，碩士研究生，主要研究方向為電 力電子技術(shù)。 單慶曉(1973一)，男，博士研究生，主要研究方向為電力電子技術(shù)。</p><p>　　[4】李 政， 單慶曉 一種低成本的車載逆變電源(國防科技大學， 湖南 長沙 410073)</p><p>　　[5】王兆安