汽車動力性檢測課程設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　汽</b></p><p><b>　　車檢測課程設(shè)計(jì)</b></p><p>　　設(shè)計(jì)題目： 汽車動力性能檢測設(shè)計(jì) </p><p>　　專業(yè)年級： 交通2008級 </p><p>　　學(xué)生姓名： </p>

2、;<p>　　學(xué) 號： </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p><b>　　2012年3月</b></p><p>　　汽車動力性能檢測設(shè)計(jì)</p><p>　　摘要：基于汽車動力性檢測的必要性，對相關(guān)的檢測方法、使用儀器等作一介紹，

3、同時(shí)對各指標(biāo)對動力性的影響進(jìn)行分析，利于推動我國汽車動力性的定期檢測，保障交通安全。</p><p>　　關(guān)鍵詞：動力性；檢測；綜合測試儀</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　汽車動力性是汽車在行駛中能達(dá)到的最高車速、最大加速能力和最大爬坡能力。是汽車的基本使用性能。汽車屬高效率的運(yùn)輸工具。運(yùn)輸效率高低在很大程度上取

4、決于汽車的動力性。這是因?yàn)槠囆旭偟钠骄夹g(shù)速度高。汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)率就越高而影響平均技術(shù)速度的最主要因素就是汽車的動力性。</p><p>　　隨著我國高等級公路里程的增長、公路路況與汽車性能的改善，汽車行駛速度愈來愈高，但在用汽車隨使用時(shí)的延續(xù)其動力性將逐漸下降，不能達(dá)高速行駛的要求，這樣不僅會降低汽車應(yīng)有的運(yùn)輸效率及公路應(yīng)有的通行能力，而成為交通事故、交通阻滯的潛在因素。因此，在交通部1990年發(fā)布的13號令

5、中特別要求對汽車動力性進(jìn)行定期檢測。汽車動力性的檢測可分為道路和室內(nèi)兩種。道路檢測主要是測量汽車的最高車速、最低穩(wěn)定車速、加速能力、最大爬坡度及牽引性能等項(xiàng)目；室內(nèi)檢測主要測量汽車的驅(qū)動力和各種阻力。通過對汽車動力性的檢測檢驗(yàn)其是否符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。國家因此還特發(fā)布了JT/T198-95《汽車技術(shù)等級評定標(biāo)準(zhǔn)》、GB/T15746.2-1995《汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)———發(fā)動機(jī)大修》、GB3798-83《汽車大修竣工出廠技術(shù)條

6、件》、JT/T201-95《汽車維護(hù)工藝規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn),對動力性檢測做出了一定的規(guī)定。</p><p><b>　　1動力性能檢測指標(biāo)</b></p><p><b>　　1.1最高速度</b></p><p>　　最高速度是指汽車在水平良好的路面上滿載行駛時(shí)所能達(dá)到的坐高行駛速度。最高速度越高表明其動力性越好。無風(fēng)條件下,

7、汽車在水平良好路面上行駛,行駛阻力與驅(qū)動力相平衡時(shí)達(dá)到的穩(wěn)定車速。根據(jù)汽車行駛平衡方程式</p><p><b>　　可得：</b></p><p>　　一般轎車最高車速為130～200㎞/h，客車最高車速為90～130㎞/h，貨車的最高車速為80～110㎞/h。</p><p><b>　　1.2加速能力</b><

8、/p><p>　　加速能力一般用從靜止加速到100km/h時(shí)間來表示。加速能力汽車的加速性能主要分為原地起步加速性能和超車加速性能。汽車的加速能力可用它在水平良好路面上行駛時(shí)能產(chǎn)生的加速度來評價(jià)。但因加速度的數(shù)值不易測量,一般常用加速時(shí)間來表明汽車的加速能力。</p><p>　　當(dāng)汽車在水平良好路面上進(jìn)行加速時(shí),由汽車行駛方程式可得：</p><p>　　表1.各品牌

9、轎車動力性能參數(shù)對比表</p><p>　　圖 汽車的加速度曲線</p><p>　　由上圖可見,同一速度條件下，不同檔位的加速度大小不同，高檔位時(shí)的加速度小,1檔的加速度最大。</p><p><b>　　1.3爬坡能力</b></p><p>　　爬坡能力是指汽車在滿載時(shí)在良好路面上使用最低擋行駛時(shí)所能克服的最大坡度

10、，對越野車和貨車較為重要。汽車的爬坡能力是指汽車滿載在良好的路面上克服Ff+Fw后的余力全部用來克服坡度阻力時(shí)等速行駛的最大爬坡度,這時(shí),故</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　但是汽車爬坡能力是以良好路面為前提的,值很小,且,故</p><p><b>　　而</b></p>&

11、lt;p><b>　　所以</b></p><p>　　由最大坡道角,可求出坡道度值()。汽車的最大爬坡度為1檔時(shí)的最大爬坡度。一般來說,實(shí)際爬坡度要比最大爬坡度要小。</p><p>　　另外，比功率也是衡量汽車動力性的一個綜合指標(biāo)，它是指發(fā)動機(jī)最大功率和汽車總質(zhì)量之比。其值越大，表明汽車的性能越好。</p><p>　　1.4影響汽車

12、動力性的主要因素</p><p>　　為了提高汽車的動力性，使汽車具有合理的動力性參數(shù)，必須對影響汽車動力性的各種因素進(jìn)行分析。影響汽車動力性的主要因素有:發(fā)動機(jī)特性、傳動系參數(shù)、汽車質(zhì)量和使用因素等。</p><p>　　發(fā)動機(jī)特性受其結(jié)構(gòu)型式的影響，不同種類的發(fā)動機(jī)有不同的特性。活塞式發(fā)動機(jī)的汽車在車速低時(shí)后備功率小，能提供的驅(qū)動力也小，這是因?yàn)樵摪l(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)功率較小，若不配備變速

13、器，只能通過很小的坡度。汽車上配備的發(fā)動機(jī)的功率越大，則汽車的動力性越好，但功率過大，會使經(jīng)濟(jì)性降低。為了評價(jià)汽車的動力性能，可用汽車的比功率作為指標(biāo)。</p><p>　　傳動系對汽車動力性的影響取決于主減速器傳動比、變速器檔數(shù)與傳動比等。</p><p>　　汽車總質(zhì)量對汽車的動力性有很大影響。除了空氣阻力以外，所有運(yùn)動阻力都與汽車總質(zhì)量有關(guān)。在其他條件相同的情況下，汽車總質(zhì)量增加，則

14、汽車動力性能下降。所以，減輕汽車自重，會改善汽車的動力性。對具有相同載質(zhì)量的不同汽車，其自重較小者，總質(zhì)量亦較小，因而動力性較好。對于自重占汽車總質(zhì)量比例較大的轎車，減輕自重所得的效果亦顯著。在貨車中，為了提高運(yùn)貨量，采用掛車，則汽車總質(zhì)量增加，汽車動力性變差，即汽車帶上掛車后的平均行駛速度將有所降低，但由于運(yùn)貨量增加，只要運(yùn)輸生產(chǎn)率增加，對汽車運(yùn)輸仍是有利的。</p><p>　　2汽車動力性的檢測儀器及其使用

15、方法</p><p>　　2.1測試儀器和設(shè)備簡介</p><p>　　汽車動力性的檢測中,現(xiàn)代常用的測試儀器和設(shè)備是CTM汽車拖拉機(jī)綜合測試儀</p><p><b>　　如圖1所示。</b></p><p>　　圖１CTM型汽車拖拉機(jī)綜合測試儀</p><p>　　CTM型汽車拖拉機(jī)綜合測試儀

16、是一種以微電腦為核心的智能化儀器,于汽車動力性能和經(jīng)濟(jì)性能的測試，以及拖拉機(jī)牽引性能的測試它集五輪儀、車用油耗儀、應(yīng)變儀、加速度儀、轉(zhuǎn)速測量儀等多種儀器的功能于一體，并具有數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)處理、打印測試結(jié)果和曲線之功能。汽車拖拉機(jī)綜合測試儀可用于汽車滑行試驗(yàn)、制動試驗(yàn)、最低穩(wěn)定車速與最高車速的測定、汽車最高檔和起步連續(xù)換檔加速試驗(yàn)、等速油耗試驗(yàn)、百公里油耗試驗(yàn)、加速油耗試驗(yàn)六工況油耗試驗(yàn)以及拖拉機(jī)牽引試驗(yàn)。</p><

17、p><b>　　2.2儀器使用方法</b></p><p>　　試驗(yàn)前，第五輪按要求牢固地安裝在被測汽車上．然后將油耗傳感器按要求接人發(fā)動機(jī)油路中。各連接件按要求連接到測試儀器上．最后連接電源線。具體使用過程大體可分為七個階段：a)初始階開機(jī)或按位按鈕．奏開始曲．顯示Good字樣；b)選擇工況儀器備有8功能選擇鍵，按功能選擇鍵，自動轉(zhuǎn)移到該工況所對應(yīng)的控制程序；c)預(yù)置數(shù)據(jù)根據(jù)各工況的

18、試驗(yàn)規(guī)程．預(yù)先輸入試驗(yàn)的有關(guān)數(shù)據(jù)；d)準(zhǔn)備試驗(yàn)是否滿足試驗(yàn)的開始條件；e)試驗(yàn)過程自動進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)的采集、存儲和顯示；f)打印階段驗(yàn)結(jié)束后，自動打印試驗(yàn)結(jié)果和曲線；g)反向試驗(yàn)進(jìn)行反向試驗(yàn)，計(jì)算并打印正、反兩次試驗(yàn)結(jié)果的平均值。</p><p><b>　　3動力的檢測方法</b></p><p><b>　　3.1檢測條件</b></p&

19、gt;<p>　　試驗(yàn)應(yīng)在清潔、干燥、平坦的瀝青或混凝土鋪裝的直線道路上進(jìn)行。最高車速、最低穩(wěn)定車速、加速性能試驗(yàn)道路長2Km-3Km．寬度不小于8m．縱向坡度在0.1%以內(nèi)。采用CTM型汽車拖拉機(jī)綜合測試儀為測試儀器．試驗(yàn)前應(yīng)對配套的傳感器進(jìn)行標(biāo)定；試驗(yàn)操作應(yīng)在無雨、無霧天氣下進(jìn)行，相對濕度小于95%，大氣溫度在0-40℃范圍內(nèi)，風(fēng)速不大于3m/s。試驗(yàn)前．試驗(yàn)車必須根據(jù)規(guī)定，進(jìn)行磨合行駛：試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)車必須先進(jìn)行預(yù)熱行

20、駛，使發(fā)動機(jī)、傳動系及其他部分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)。試驗(yàn)中．應(yīng)使試驗(yàn)車處于廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)：裝載質(zhì)量要均勻分布、固定牢固，試驗(yàn)過程中不得晃動和顛離；不應(yīng)因潮濕、散失等條件的變化而使其質(zhì)量發(fā)生改變；輪胎充氣壓力應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定，使誤差不超過規(guī)定范圍；試驗(yàn)車所用燃料、潤滑油和制動液的牌號及規(guī)格，應(yīng)符合該車的技術(shù)條件或現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。</p><p>　　3.2檢測項(xiàng)目和方法</p><

21、;p>　　3.2.1最高車速試驗(yàn)方法</p><p>　　選擇適當(dāng)?shù)臏y量路段．該路段兩端為試驗(yàn)加速區(qū)間。為提高測試成功率，加速段應(yīng)足夠長，使試驗(yàn)車在進(jìn)入測量段前達(dá)到最高車速，并能以穩(wěn)定的車速通過測量路段。試驗(yàn)前．將第五輪固定在試驗(yàn)車上．并使之與CTM型汽車拖拉機(jī)綜合測試儀連接好，開機(jī)后將儀器置于速度工況下，取預(yù)置測量距離為200m?！≡囼?yàn)中．使試驗(yàn)汽車在加速區(qū)間內(nèi)以最佳加速狀態(tài)行駛，在到達(dá)測量路段前保持變速

22、器在汽車設(shè)計(jì)最高車速的相應(yīng)檔位，且油門全開，使汽車以最高的穩(wěn)定車速通過測量路段。當(dāng)汽車進(jìn)入測量路段達(dá)到最高車速時(shí)，按下啟動鍵，測試過程開始。測試中．由顯示器顯示速度值．當(dāng)汽車行駛完預(yù)定距離后．計(jì)算機(jī)自動對測試過程所得數(shù)據(jù)進(jìn)行理。</p><p>　　并打印計(jì)算結(jié)果。為消除風(fēng)向、坡度等因素對試驗(yàn)結(jié)果的影響。需要在正、反方向各做一次實(shí)驗(yàn)。</p><p>　　3.2.2最低穩(wěn)定車速試驗(yàn)方法&l

23、t;/p><p>　　準(zhǔn)備好CTM型汽車拖拉機(jī)綜合測試儀．開機(jī)并將儀器置于速度工況下，預(yù)置測量距離為50m，然后按測定最高車速時(shí)的儀器操作程序，測出汽車的　最低穩(wěn)定車速。汽車駛出試驗(yàn)路段時(shí)，立即急速踩下油門踏板，但不應(yīng)使發(fā)動機(jī)熄火，且傳動不應(yīng)顫動，汽車能夠平穩(wěn)地加速。否則應(yīng)重新進(jìn)行試驗(yàn)，直至找到符合要求的最低穩(wěn)定車速。試驗(yàn)過程中，不允許切斷離合器或使離合器打滑。最低穩(wěn)定車速也需要測試正反兩個方向的速度平均值。<

24、/p><p>　　3.2.3加速性能試驗(yàn)方法</p><p>　　原地起步加速時(shí)間，亦稱起步換檔加速時(shí)間，系指用規(guī)定的低檔起步，以最大的加速度（包括選擇適當(dāng)?shù)膿Q檔時(shí)機(jī)）逐步換到最高檔后．加速到某一規(guī)定的車速所需時(shí)間，其規(guī)定車速各國有所不同．如取0-50Km/h不等．而對轎車常用0-80Km/h或0-100Km/h；或以規(guī)定的低檔起步，以最大加速度逐步換到最高檔后，達(dá)到一定距離所需的時(shí)間，其規(guī)定

25、距離一般為0-400m、0-800m、0-1000m，起步加速時(shí)間越短．動力性越好。超車加速時(shí)間，亦稱直接檔加速時(shí)間，指用最高檔或次高檔，由某一預(yù)定車速開始，全力加速到某一高速所需的時(shí)間。一般超車加速時(shí)間速性能越好。我國對汽車超車加速性能沒有明確規(guī)定．但是在GB3798-83《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件》中規(guī)定：大修后帶限速裝置的汽車以直接檔空載行駛，從初速度20Km/h加速到40Km/h的加速時(shí)間，應(yīng)符合表１的規(guī)定</p>

26、<p>　　表1關(guān)于汽車超車加速性能的規(guī)定</p><p>　　3.2.4爬陡坡試驗(yàn)方法</p><p>　　進(jìn)行爬陡坡試驗(yàn)時(shí)，所選的試驗(yàn)坡道坡度應(yīng)接近試驗(yàn)車的最大爬坡度。坡度長度不小于25m，坡前應(yīng)有8m-10m的平直路段，對于坡度≥30%的坡道用水泥鋪裝：對于坡度＜30%的坡道可用瀝青鋪裝．且在坡道中部設(shè)置10m路段。允許以表面平整、堅(jiān)實(shí)、坡度均勻的自然坡道代替。對坡度＞4

27、0%的縱坡必須設(shè)置安全保險(xiǎn)裝置。試驗(yàn)中，使試驗(yàn)車處于最低檔，如有副變速器也將其置于最低檔，將試驗(yàn)車停于接近坡道的平直路段上。起步后，將油門全開進(jìn)行爬坡，測量并記錄汽車通過測速路段的時(shí)間及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。如沒有規(guī)定的坡道，增減裝載質(zhì)量或采用變速器較高一檔（如Ⅱ檔）進(jìn)行試驗(yàn)，再按下式折算為廠定最大總質(zhì)量下變速器使用最低檔時(shí)的爬坡度。</p><p>　　3.2.5牽引性能檢測方法</p><p>

28、　　3.2.5.1牽引性能檢測</p><p>　　用牽引桿連接試驗(yàn)車和負(fù)荷車。其間要使?fàn)恳龡U保持水平，且應(yīng)在試驗(yàn)時(shí)使其縱軸線和行車方向保持一致。汽車起步時(shí)加速換檔至試驗(yàn)所需要的檔位。后油門全開，加速至該檔最高車速的80%后對負(fù)荷拖車施加負(fù)荷，在發(fā)動機(jī)正常使用的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。5-6均勻的穩(wěn)定車速和該車速的牽引力、消耗量及試驗(yàn)用時(shí)間。測量時(shí)車速須穩(wěn)定在10s以上，往返試驗(yàn)各一次。</p><p&g

29、t;　　3.2.5.2最大牽引力檢測</p><p>　　連接好試驗(yàn)車與負(fù)荷拖車，并裝好所用儀器，使試驗(yàn)汽車的傳動系統(tǒng)處于最大傳動比位置，驅(qū)動輪均處于驅(qū)動狀態(tài)。油門全開，以該工況最高車速的80%左右的車速行駛，然后對負(fù)荷拖車實(shí)施負(fù)荷，使試驗(yàn)車車速平穩(wěn)下降，直至發(fā)動機(jī)熄火或驅(qū)動輪完全滑轉(zhuǎn)為止。其問儀器會自動記錄最大牽引力。往返試驗(yàn)各進(jìn)行一次，以兩個方向的最大牽引力的平均值作為試驗(yàn)結(jié)果。</p><

30、;p>　　4.動力性能檢測過程及存在問題；</p><p>　　汽車的性能檢測包括動力性能、安全性能和經(jīng)濟(jì)性能檢測等各方面。其中動力性能作為汽車綜合性能好壞的標(biāo)志性參數(shù),直接關(guān)系到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全、環(huán)境保護(hù)、能源利用等多方面的問題,而其準(zhǔn)確的檢測數(shù)據(jù),不僅可以真實(shí)的反映車輛的綜合性能技術(shù)狀況,而且對汽車的合理使用、維修質(zhì)量的監(jiān)控都有十分重要的意義。</p><p>　　4.1汽車的

31、動力性隨運(yùn)行里程的增加而逐漸衰退。</p><p>　　汽車的動力性是發(fā)動機(jī)和底盤傳動系等總成及部件工作能力量化的體現(xiàn)。發(fā)動機(jī)和傳動系固有的工作能力由設(shè)計(jì)確定,由制造形成,而在使用過程中逐漸喪失。組成發(fā)動機(jī)和傳動系總成的零部件因相對運(yùn)動而產(chǎn)生摩擦、因承受機(jī)械應(yīng)力而引起變形和老化、因與周圍介質(zhì)互相作用而遭受腐蝕和氧化等原因,引起零部件的配合特性(如間隙的大小)、相對位置、接觸狀況等發(fā)生變化，進(jìn)而逐漸削弱發(fā)動機(jī)和傳動

32、系總成的工作能力,甚至使其喪失工作能力。動力性的衰退是發(fā)動機(jī)和傳動系總成工作能力變差的外表征兆。實(shí)踐證明,汽車在使用過程中動力性的衰退是必然的,但衰退的進(jìn)程可以控制或減慢。在相同的使用條件下,同型汽車動力性的衰退進(jìn)程不但隨累計(jì)運(yùn)行里程的多少而異,而且還隨使用水平的差異明顯不同。</p><p>　　4.2營運(yùn)汽車動力性總體狀況</p><p>　　當(dāng)前營運(yùn)汽車的車型、品種眾多,不但非同系列

33、車型的固有動力性差異明顯,且同一系列不同型號汽車的固有動力性也不盡相同,更兼其傳動系的結(jié)構(gòu)也互有差異,驅(qū)動輪的輸出功率也因此而千差萬別。所以,用驅(qū)動輪輸出功率的絕對值來考核、評判營運(yùn)汽車動力性衰退的總體狀況是極為困難的。因此,應(yīng)該以隨機(jī)測得的各型具體汽車在發(fā)動機(jī)外特性的最大扭矩工況和額定功率工況時(shí)對應(yīng)的直接檔驅(qū)動輪輸出功率與發(fā)動機(jī)相應(yīng)的額定值的比值,來對營運(yùn)汽車的動力性進(jìn)行比較分析。</p><p>　　4.3強(qiáng)

34、化汽車動力性檢測</p><p>　　汽車動力性是判別汽車技術(shù)狀況,評定汽車技術(shù)等級的主要項(xiàng)目。具備汽車動力性檢測能力是汽車綜合性能檢測站(以下簡稱綜檢站)不同于汽車安全性檢測站的顯著特征,是交通主管部門評審綜檢站,授權(quán)綜檢站開展檢測經(jīng)營業(yè)務(wù)的一項(xiàng)必備條件。因此,凡是綜檢站</p><p>　　都擁有檢測汽車動力性的能力,且都在經(jīng)營汽車動力性檢測業(yè)務(wù)。近年來全國各地的檢測實(shí)踐表明,由于綜檢

35、站的管理水平、技術(shù)水平和檢測設(shè)備水平的差異,導(dǎo)致執(zhí)行汽車動力性檢測的社會效果顯著不同。</p><p>　　根據(jù)隨機(jī)檢測營運(yùn)汽車動力性的結(jié)果推算,現(xiàn)在運(yùn)行的各類營運(yùn)汽車中有50%～60%的營運(yùn)汽車動力性達(dá)不到技術(shù)等級規(guī)定中二級車的要求,營運(yùn)汽車動力性的總體狀況不佳。動力性差的車輛運(yùn)行起來不僅費(fèi)油費(fèi)料,而且增大排氣污染物的含量,不利于節(jié)能及環(huán)保。因此,強(qiáng)化對營運(yùn)汽車動力性的檢測力度顯得十分必要。實(shí)踐證明,在動力性達(dá)

36、不到等級車標(biāo)準(zhǔn)的營運(yùn)汽車中,70%～80%的車輛經(jīng)簡單的檢查和調(diào)整措施后(如檢查、清潔空氣濾清器或更換濾芯;檢查、調(diào)整供油系、點(diǎn)火系及配氣相位等),即可改善動力性的狀況,使其達(dá)到等級車動力性的要求。由此可見,配合汽車動力性的檢測,應(yīng)加強(qiáng)營運(yùn)車輛的日常維護(hù)和定期維護(hù)的管理,確保維修質(zhì)量,使車主受益于動力性檢測,真正收到動力性檢測的社會效益.</p><p><b>　　5個人設(shè)計(jì)理念</b>&

37、lt;/p><p>　　汽車的動力性是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。在汽車整車設(shè)計(jì)中，汽車動力性的三大指標(biāo)—最高車速、最大爬坡度以及加速時(shí)間（或加速路程），是汽車生產(chǎn)廠家非常關(guān)心的技術(shù)參數(shù)，也是汽車用戶最常關(guān)心的技術(shù)指標(biāo)。如何在汽車設(shè)計(jì)階段就能盡快準(zhǔn)確計(jì)算出汽車的動力性指標(biāo)參數(shù)，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，不斷滿足汽車市場要求，是生產(chǎn)廠家新產(chǎn)品開發(fā)過程中非常重要的一環(huán)。</p><p>　　汽車的

38、擁有者與使用者都希望所擁有或使用的汽車具有良好的動力性,以便能多拉快跑,提高運(yùn)輸效率。而車輛及道路的管理部門為保證道路暢通,減少交通堵塞和交通事故,也要求汽車維持良好的動力性,并強(qiáng)制對其進(jìn)行定期檢測,以確保對營運(yùn)車輛動力性的要求得到實(shí)現(xiàn),因此提高汽車的動力性能檢測及設(shè)計(jì)方法就成為當(dāng)務(wù)之急。</p><p><b>　　6結(jié)語</b></p><p>　　汽車動力性的檢

39、測是一項(xiàng)關(guān)系到提高汽車運(yùn)輸效率和道路通行能力的重要工作，國內(nèi)外對在用汽車的動力性都很重視。并制定了嚴(yán)格的檢驗(yàn)方針與標(biāo)準(zhǔn)。要求對汽車動力性進(jìn)行定期檢測。另外動力性檢測合格也是營運(yùn)汽車上路運(yùn)行的一項(xiàng)重要技術(shù)條件。作為從事汽車行業(yè)的技術(shù)人員，應(yīng)該熟練應(yīng)用汽車動力性檢測中所使用到的儀器，掌握相關(guān)的檢測方法、檢測項(xiàng)目等。嚴(yán)格按照國家的標(biāo)準(zhǔn)定期地對汽車的動力性進(jìn)行檢測，使汽車能夠保持正常的運(yùn)輸效率。</p><p><

40、b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　[1] 余志生. 汽車?yán)碚揫M] .北京: 機(jī)械工業(yè)出版社, 2010.</p><p>　　[2] 鮑曉峰．汽車試驗(yàn)與檢測[M] .北京：機(jī)械工業(yè)出版社. 1995． </p><p>　　[3] 何耀華．汽車試驗(yàn)學(xué)[M] .北京：人民交通出版社. 2005．</p><p>

41、;　　[4] 李建新. 車用發(fā)動機(jī)的技術(shù)現(xiàn)狀分析[J] .車用發(fā)動機(jī), 2006, (4)</p><p>　　[5] 交通部公路司. 汽車綜合性能檢測[M] .上海:上?？茖W(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社, 1999.</p><p>　　[6] 鄭金城. 汽車定型與通用實(shí)驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)匯編[G] .中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所, 2007. 9</p><p>　　[7]郭彬 汽車使

42、用性能與檢測技術(shù) 西安 西安電子科技大學(xué)出版社</p><p>　　[8] 羅念寧 張京明. 汽車診斷與檢測技術(shù)[M].北京 北京大學(xué)出版社 2009．</p><p><b>　　注：</b></p><p>　　要求：1、本次車輛檢測設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)包括設(shè)計(jì)對象的基本知識介紹；對其性能檢測基本原理及指標(biāo)，對其性能現(xiàn)代檢測設(shè)備，技術(shù)的介紹；檢測過程