論汽車安全氣囊的重要性畢業(yè)論文

1、<p>　　《現代汽車新技術》課程論文</p><p>　　論汽車安全氣囊的重要性</p><p>　　2017 年 10 月 27 日</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要3</b></p><p><b>

2、　　關鍵詞 3</b></p><p>　　1. 汽車安全氣囊的發(fā)展5</p><p>　　1.1國外汽車安全氣囊的發(fā)展5</p><p>　　2. 汽車安全氣囊的結構與工作原理6</p><p>　　2.1 安全氣囊的組成6</p><p>　　2.1.2中央傳感器7</p>&

3、lt;p>　　2.2電子控制器7</p><p>　　2.2安全氣囊的工作過程及作用8</p><p>　　2.3.1 按系統(tǒng)的控制形式分8</p><p>　　3.安全氣囊系統(tǒng)的使用與檢修10</p><p>　　3.1 安全氣囊系統(tǒng)檢修注意事項10</p><p>　　4.汽車安全氣囊的發(fā)展趨勢1

4、3</p><p>　　4.1安全氣囊的智能化13</p><p>　　4.2全氣囊的綠色環(huán)?；?4</p><p>　　4.3安全氣囊的虛擬技術化14</p><p>　　4.4安全氣囊的小型、輕型化15</p><p>　　4.5安全氣囊的保護全方位化15</p><p>　　4.

5、6正在研制的此型保護氣囊還有以下5種：15</p><p>　　參 考 文 獻15</p><p>　　論汽車安全氣囊的重要性</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　安全氣囊是現代轎車上引人注目的新技術裝置。汽車安全氣囊系統(tǒng)的包括傳感器總成、充氣、折疊氣囊、點火器、固態(tài)氮、警告燈等。當汽車受

6、到前方一定角度內的高速碰撞時，裝在車前端的碰撞傳感器和裝在汽車中部的安全傳感器，就可以檢測到車突然減速，并將這一信號在0.01秒之內速度傳遞給安全氣囊系統(tǒng)的控制電腦。因此,確保汽車行駛的安全性,解決乘車人員的安全越來越受到人們的重視。而在汽車上裝配安全氣囊就是一種有效的解決方法。本文主要介紹安全氣囊的作用、安全氣囊的類型、安全氣囊的發(fā)展、系統(tǒng)主要部件、氣囊在車內的應用、氣囊系統(tǒng)的工作原理、使用注意參項、安全氣囊的維護等。</p&g

7、t;<p>　　關鍵詞 安全氣囊 ；傳感器；安全；發(fā)展 ；應用 </p><p>　　ON THE IMPORTANCE OF AUOMOBILE AIRBAG</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　Airbag is a new and attractive device for mode

8、rn cars. Automotive airbag system includes sensor assembly, inflatable, folding airbag, ignitor, solid nitrogen, warning lights, etc.. When subjected to high speed collision in front of a certain angle when a car safety

9、sensor installed in the vehicle front collision sensors and the central fitted in the car, it can detect the vehicle deceleration, and the computer control signal in 0.01 seconds speed transmission to the airbag system.

10、Therefore, to </p><p>　　KEY WORDS Airbag; sensor; safety; development; application </p><p>　　近幾年來，汽車作為一種便捷的現代化交通工具,給人們帶來了不少的方便，但是因為交通事故也給人們造成不少嚴重的損失。因此汽車的安全問題便一直伴隨在我們身邊。隨著高科技的發(fā)展，新型的汽車安全部件誕生了，即汽車

11、安全囊。安全氣囊對乘員的保護效果是非常明顯的，被稱為駕駛員的“救命袋”，它可以保護人在汽車發(fā)生事故所引發(fā)的安全問題，同時也給汽車工業(yè)帶來了繁榮，而汽車安全氣囊它在當今時代又如何的去發(fā)展和應用呢？</p><p><b>　　汽車安全氣囊的發(fā)展</b></p><p>　　1.1國外汽車安全氣囊的發(fā)展</p><p>　　最早發(fā)展安全氣囊系統(tǒng)的國

12、家是美國，是美國機械工程師約翰·赫綴克(John w．Hertrick)于1953年發(fā)明的，并獲得了題為“汽車緩沖安全裝置（Safety Cushion Assembly For Automotive Vehicles）”的美國專利US2649311。它的發(fā)展歷史過程可以概括為：發(fā)明于50年代，開發(fā)于60年代，應用于70年代，發(fā)展于80年代，推廣與于90年代。安全氣囊發(fā)明十多年以后，經過許多科研人員的努力，現代汽車安全氣囊基本

13、已經具為雛形。隨后把這種想法或專利傳人世界各國，到了1980年，德國開始實現了這個想法，并在汽車上安裝了安全氣囊。從此在美國的市場汽車上都出現了這樣能保護乘員頭部軀干和膝部作用的安全系統(tǒng)，即汽車安全氣囊。到了90年代以后，安全氣囊的安全性已經被大家普遍接受，并作為一種具有現代化和高檔次的安全裝置。1973年，美國通用汽車公司開始出售可供顧客使用的汽車安全氣囊。在1981年，德國奔馳公司銷售了3000輛配有安全氣囊的汽車。隨后出現一系列關

14、于汽車安全氣囊的法規(guī)和條例，這給安全氣囊的發(fā)展和使用樹立了一個重要的里程碑，之后各國許多汽車公司開始紛紛銷</p><p>　　1.2 國內汽車安全氣囊的發(fā)展 </p><p>　　我國在汽車被動全性方面的研究工作起步較晚，但發(fā)展還是比較快的。我國研究單位先后建成或引進了汽車碰撞試驗臺，進行了整車碰撞試驗及零部件模擬碰撞試驗。在汽車安全措施問題上，我國剛開始對小型客車駕駛員和前排乘員強制使

15、用安全帶，隨后國產轎車也開始研究配裝安全氣囊。隨著我國的政策法規(guī)的頒布，為我國汽車業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展前景。</p><p>　　歷經十多年的研究與發(fā)展過程, 我國許多大學與事業(yè)單位的研究與技術已接近國際水平。清華大學的黃世霖等人在汽車碰撞實驗研究中作了大量的研究工作，這對我國的汽車安全氣囊研究具有重要的指導作用。南京理工大學關于安全氣囊方面的研究也正日益受到國際安全氣囊產業(yè)的關注，還曾受國外著名公司邀請到德

16、國做過多次評估，且得到他們的認可。目前國內的一些汽車公司成功地開發(fā)了兩次動作的雙安全氣囊系統(tǒng)，根據汽車的速度和減速度的大小自動地選擇是工作方式，這樣可以保證了在低速發(fā)生碰撞時不浪費氣囊，在速度大于30m／h發(fā)生碰撞時，便于保護司乘人員的安全。我國安全氣囊市場需求每年不斷地增長，但目前就我國安全氣囊零部件例如其ECU、氣袋、氣體發(fā)生器、布料的國內采購率還很低，氣囊組件配套還有很大的發(fā)展空間。因此，我們還要繼續(xù)關注汽車安全氣囊系統(tǒng)技術研究與

17、開發(fā)工作。</p><p>　　汽車安全氣囊的結構與工作原理</p><p>　　2.1 安全氣囊的組成</p><p>　　圖2.1 安全氣囊系統(tǒng)組成</p><p><b>　　2.1.1傳感器</b></p><p>　　此傳感器安裝在保險杠后與擋泥板之間，用來感側低速沖撞的信號。前方左右

18、2個傳感器結構相同，都是偏心錘式機械傳感器。傳感器裝在1個密封的防振保護盒內。前方傳感器的工作原理是：汽車正常行駛時，鈕力彈簧將錘、動觸頭定在止點位置，傳感器沒有觸發(fā)信號給中央控制器。當汽車沖撞時，慣性力克服彈簧的扭力而使其產生運動，帶動觸頭轉動，使動、靜觸頭接合。此時，傳感器向中央控制器發(fā)生"接通"信號，同時安全傳感器也接通，于是電子控制器發(fā)出引爆安全帶預緊器電雷管的指令，使安全帶拉緊而達到安全保護作用。</

19、p><p>　　2.1.2中央傳感器</p><p>　　中央傳感器裝在中央控制器內，用來感測汽車發(fā)生高速沖撞的信息，并將其輸送到電子控制器，用來引爆氣囊電雷管，使氣囊張開。中央傳感器是1個固體半導體壓力傳感器，它具有穩(wěn)定性好、應變靈敏系數K值大(約100-150)及壓敏電阻效應線性好等特點。其懸臂架壓在半導體應變片的兩端，當汽車發(fā)生沖撞時，半導體應變片在懸臂減速度力作用下發(fā)生彎曲變形，受壓后

20、的電阻發(fā)生變化，電阻的變化引起動態(tài)應變儀輸出電壓發(fā)生變化。汽車的速度越大，沖撞后產生的減速度力越大，則輸出的電壓也越大。由于半導體應變傳感器輸出特性受溫度影響較大，故應用晶體管的基極發(fā)射極間電壓Vbe的溫度變化來消除傳感器輸出特性的變化，所以半導體傳感器要求有穩(wěn)定電源。</p><p>　　2.1.3安全傳感器</p><p>　　本系統(tǒng)設立了2個安全傳感器，用來防止系統(tǒng)在非沖撞時引起氣囊

21、的誤動作。它們裝在中央控制器內，是1個水銀常開開關。當發(fā)生沖撞時，足夠大的減速度力將水銀拋上，接通電雷管電路。</p><p><b>　　2.2電子控制器</b></p><p>　　電子控制器包括引爆控制電路、驅動電路、儲存電路和診斷電路等。它們都集中裝在中央控制器上。實際上，引爆控制電路是1個晶體管開關電路。當傳感器傳來的信號電壓足夠大時，晶體管的發(fā)射極和集電極

22、就導通，將傳來的信號與已經儲存的信號(電阻、電壓)相比較，確認是沖撞信號后則接通繼電器，由驅動電路接通電源與電雷管的總開關電路，引爆氣囊和安全帶電雷管。  儲存電路和診斷電路是合在一起的。診斷電路不斷地分析和診斷氣囊系統(tǒng)的各種故障，將這些故障編碼儲入儲存電路，以備將來檢修時用。與此同時、驅動電路使儀表盤上的SRS警告燈開始閃爍。</p><p>　　診斷儲存電路監(jiān)控如下故障：</p>&l

23、t;p>　?、贇饽艺`引爆和不引爆?！? ②傳感器的失靈?！? ③系統(tǒng)各接頭和線路的短路或開路。</p><p>　　2.2安全氣囊的工作過程及作用</p><p>　　其工作過程為：在發(fā)生碰撞事故時，傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據信號指示產生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，使得乘員與一個較柔軟的吸能

24、緩沖物件相接觸，而不是與汽車的內飾件猛烈碰撞。當人體與氣囊接觸時，通過氣囊的排氣孔節(jié)流阻尼來吸收碰撞的能量，從而達到盡量減少傷害保護乘員的目的。</p><p>　　氣囊是在碰撞發(fā)生時通過充氣形成一柔軟的氣墊來起到緩沖吸能作用，從而減少對乘員的傷害。氣體發(fā)生器主要用于汽車發(fā)生碰撞時，迅速產生大量氣體，并給氣囊充足氣?？刂蒲b置是安全氣囊系統(tǒng)的核心，它可以控制氣囊系統(tǒng)的點火，進行系統(tǒng)的故障診斷，同時還可判定要保護的乘

25、員座位是否有乘員及是什么樣的乘員等?？刂蒲b置中的傳感器主要有三種類型：機械式、電子式及機電一體式。電控系統(tǒng)中的傳感器的作用是檢測汽車本身和乘員在發(fā)生碰撞時的減速度或慣性力，并將信息的計算和分析來決定是否要啟動安全氣囊，如果汽車碰撞足夠強烈，達到了啟動條件，電控系統(tǒng)就給觸發(fā)裝置發(fā)出點火信號使安全氣囊點火。按其功能可分為碰撞強度傳感器和防護碰撞傳感器；碰撞強度傳感器用來檢測汽車碰撞的激烈程度，其信號用于電腦判斷是否引爆點火劑，使安全氣囊充氣

26、；防護碰撞傳感器是起到保險作用，防止碰撞傳感器短路造成氣囊誤引爆，其信號用于電腦確定是否發(fā)生了碰撞。 </p><p>　　2.3 安全氣囊的種類</p><p>　　2.3.1 按系統(tǒng)的控制形式分</p><p>　　按控制類型不同，安全氣囊可分為電子式和機械式兩種。無論是電子式還是機械式，工作原理大體相同，所不同的是控制系統(tǒng)的工作方式不一樣。</p>

27、<p>　　（1）電子式安全氣囊</p><p>　　由電子傳感器、中央電子控制器、氣體發(fā)生器、氣囊等組成。傳感器接到碰撞信號后，將信號傳至中央電子控制器（ECU），信號經過判斷、確認，當需要時，立即向引爆裝置發(fā)出引爆指令，使氣囊迅速充氣。電子式安全氣囊已經在現代汽車上被廣泛使用。</p><p>　?。?）機械式安全氣囊</p><p>　　由機械式

28、傳感器、氣體發(fā)生器、氣囊組成。氣囊裝于方向盤襯墊內，氣體發(fā)生器在氣囊之下，傳感器在氣體發(fā)生器的下面。</p><p>　　這種氣囊系統(tǒng)通過機械式傳感器監(jiān)測碰撞慣性力大小，并以機械式觸發(fā)氣囊充氣。機械式安全氣囊在現代汽車上已經很少使用。</p><p>　　2.3.2 按系統(tǒng)的功用劃分</p><p>　　安全氣囊系統(tǒng)可分為正面SRS氣囊系統(tǒng)、側面SRS氣囊系統(tǒng)。&l

29、t;/p><p>　　正面SRS氣囊系統(tǒng)安全氣囊以汽車前方碰撞保護為前提而設計的，叫前方電子控制式安全氣囊系統(tǒng)。</p><p>　　側面SRS氣囊系統(tǒng)為了解決側面碰撞的安全氣囊，稱為側面安全氣囊一般安裝在車門上。</p><p>　　2.3.3安全氣囊數量分類</p><p>　　可分為單安全氣囊系統(tǒng)，雙安全氣囊系統(tǒng)和多安全氣囊系統(tǒng)。 <

30、/p><p>　?。?）單安全氣囊系統(tǒng)</p><p>　　單安全氣囊系統(tǒng)只有一個安全氣囊，該氣囊安裝在駕駛員側的轉向盤中。 </p><p>　?。?）雙安全氣囊系統(tǒng)</p><p>　　雙安全氣囊系統(tǒng)除了安裝在駕駛員側外，在前座乘員側也安裝了一個安全氣囊。由于前座乘員在汽車發(fā)生碰撞時的危險性比駕駛員的要大，所以前座乘員側的安全氣囊的尺寸通常比

31、較大，并與駕駛員側的安全氣囊同時起作用。 一些車型將前座乘員側安全氣囊作為選裝配置。</p><p>　?。?）多安全氣囊系統(tǒng)</p><p>　　多安全氣囊系統(tǒng)是指在車上安裝了3個或3個以上的安全氣囊。例如，瑞典沃爾沃850,960，通用的別克，上海大眾帕薩特轎車等。</p><p>　　2.4 安全氣囊的工作原理</p><p>　　當車

32、輛發(fā)生碰撞時，安全氣囊中的傳感器感受汽車碰撞強度并將碰撞強度信號傳遞給中央控制器，中央控制器接受、處理傳感器傳來的信號并進行判斷，若碰撞強度達到了安全氣囊控制系統(tǒng)設計的展開安全氣囊的條件時，中央控制器立即通過點火控制電路向氣體發(fā)生器傳送安全氣囊的點火信號觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器點火后使迅速產生大量的氣體，經過過濾后充入氣袋，在乘員和汽車內部結構之問展開一個充滿氣體的氣袋，使得在發(fā)生碰撞事故時，乘員能夠與比較柔軟的氣袋相接觸，而不是與堅

33、硬的汽車結構猛烈碰撞，從而達到減少傷窖、保護乘員生命的作用。</p><p>　　安全氣囊作用過程為：碰撞發(fā)生后0～20ms內傳感器將信號輸送到中央電子控制器（ECU），ECU判斷后確認是嚴重碰撞則引發(fā)氣體發(fā)生器，在20～60ms內高溫、高壓氣體（氮氣）經過濾冷卻進入氣袋，氣袋張開形成氣墊，將乘員與車內裝備隔開，60～100ms后氣袋排氣孔打開，氣囊泄氣并收縮。氣體的阻尼作用吸收了碰撞的能量，緩解了氣囊對乘員頭部

34、和臉部的壓力，乘員陷入較柔軟的氣囊中，使得乘員得到保護。最后氣體全部從排氣孔排出，氣囊癟下。圖2-4是安全氣囊的工作原理圖：</p><p>　　圖2-4 汽車正面碰撞時安全氣囊發(fā)生作用的過程示意圖</p><p>　　3.安全氣囊系統(tǒng)的使用與檢修</p><p>　　3.1 安全氣囊系統(tǒng)檢修注意事項</p><p>　　安裝與維修工作必須由

35、專業(yè)人員來完成。</p><p>　　為了防止氣囊的意外引爆，在對氣囊系統(tǒng)進行任何操作時，均應摘下蓄電池的負極導線，等30s后方可進行操作。</p><p>　　不要是安全氣囊系統(tǒng)部件受到85℃以上的高溫。</p><p>　　安全氣囊主件及控制單元應避免受到磕碰和震動。</p><p>　　檢測時不可使用檢測燈、電壓表和電阻表，以免造成氣囊

36、誤爆。特別是在檢修安全氣囊的過程中，切勿測量點火器的電阻，該操作可能造成氣囊膨脹開，非常危險。</p><p>　　若在事故中氣囊被引爆，為安全起見，所有元件都需要更新。</p><p>　　安全氣囊置有更換日期，即使不撞車，到期后也需要更換。</p><p>　　3.2 安全氣囊的檢修方法</p><p>　　安全氣囊系統(tǒng)主要由安全氣囊、氣

37、體發(fā)生器、傳感器和電子控制裝置等組成。安全氣囊系統(tǒng)自身就設有自診斷功能，系統(tǒng)有故障時，儀表盤上的故障報警燈報就會點燈，提示駕駛員安全氣囊系統(tǒng)有故障，同時把故障以故障代碼的形式儲存起來。維修人員可根據讀取故障碼的形式排除故障。按操作方式分一般分為手工調碼和解碼器調碼兩種。</p><p>　　3.2.1安全氣囊系統(tǒng)的檢測與故障排除</p><p><b>　　如圖3-2所示：<

38、;/b></p><p>　　圖3-2 系統(tǒng)檢測與故障排除</p><p>　　3.2.2 SRS警告燈不滅的檢修</p><p>　　打開點火開關至ACC或0N檔時，安全氣囊提示燈點亮6s后熄滅，表示系統(tǒng)正常，若燈不熄滅或在汽車行駛中燈點亮，則表明SRS—ECU已存儲故障碼。可能有三種情況：</p><p>　　1）曾經發(fā)生過碰撞事

39、，SRS—ECU自診斷系統(tǒng)存儲有故障碼，修復后沒有清除故障碼；</p><p>　　2）曾經拆過SRS的電路，裝復后沒有清除故障碼；</p><p>　　3）SRS中確實存在故障，如傳感器故障或線路故障或SRS—ECU故障。</p><p>　　前兩種情況(即記憶故障碼)可以通過清除故障碼來排除；第三種情況(即當前故障碼)較多的是由螺旋電纜斷開、電源和搭鐵不良、連接

40、器接觸不良等原因所引起，SRS—ECU一般來說很少損壞。</p><p>　　3.2.3讀取故障代碼</p><p>　　1）使用檢查用導線：</p><p>　?、?當前的故障代碼，將點火開關旋至“0N”位置，等待約20S。使用SST(檢查用導線，09843～18040)連接DLC3插頭上的Tc和CG瑞子；</p><p>　　② 過去的故

41、障代碼。用ssT連接DLC3插頭的Tc和cG端子，將點火開關旋至“ON”位置，等待20s。要特別注意端子連接位置，以避免發(fā)生故障。</p><p><b>　　③ 讀出故障代碼</b></p><p>　　2）使用手持式檢試儀,連接手持測試儀，根據屏幕上的提示讀取故障碼。</p><p>　　3.2.4清除故障代碼</p><

42、;p>　　1）不使用檢查用導線點火開關關閉，則故障代碼便清除；</p><p>　　2）使用檢查用導線：</p><p>　?、賹z查用導線連接在DLC3插頭的Tc和A／B端子上；</p><p>　?、趯Ⅻc火開關旋至“ON”位置，等待6s左右。</p><p>　　③從Tc端子開始，在Is內交替將Tc和A／B端子接地，確保接地可靠；&

43、lt;/p><p>　?、芮宄收洗a幾秒后，SRS警告燈以50ms的間隔閃爍，表示故障代碼已經清除。3）使用手持式檢測儀將手持式檢測儀連接在DLC3插頭上，接照屏幕提示清除故障代碼。</p><p>　　當SRS有故障，而讀取故障代碼為正常時，應根據故障癥狀表(如表1-1所示)所示排除故障。</p><p>　　表1-1 故障癥狀表</p><p

44、>　　4.汽車安全氣囊的發(fā)展趨勢</p><p>　　汽車安全系統(tǒng)是汽車電子領域增長最快的一部分。汽車的安全設計在整車設計中所占的比例也越來越大。汽車安全性分為主動安全和被動安全兩種，主動安全系統(tǒng)旨在提高車輛行駛的穩(wěn)定性，防范事故于未然。被動安全系統(tǒng)是事故發(fā)生后開始起作用，以減緩事故嚴重程度。汽車安全氣囊屬于被動安全系統(tǒng)。我國2000年實施了CMVDR 294《關于正面碰撞乘員保護的設計規(guī)則》，該法規(guī)等效于

45、歐洲ECER94 法規(guī)。最近，我國的側面碰撞法規(guī)已經開始實施，這將對我國車輛的碰撞安全性能和駕乘人員保護系統(tǒng)提出更高的要求。汽車安全法規(guī)體系的不斷完善，將帶動中國汽車電子市場的發(fā)展。</p><p>　　隨著科技的發(fā)展和人們對汽車安全重視程度的提高，汽車安全技術中的安全氣囊技術近年來也發(fā)展得很快。智能化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。</p><p>　　新的技術可以更好

46、地識別乘客類型，采取不同的保護措施。系統(tǒng)采用重量、紅外、超聲波等傳感器來判斷乘客與儀表板遠近、重量、身高等因素，進而在碰撞時判斷是否點爆氣囊、采用1 級點火還是多級點火、點爆力有多大，并與安全帶形成總體控制。通過傳感器，氣囊系統(tǒng)還可以判斷出車輛當前經歷的碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側面碰撞還是整車的翻滾運動，以便引爆車身不同位置的氣囊，形成對乘客的最佳保護。網絡技術的應用也是安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展方向。

47、 </p><p>　　汽車安全氣囊作為一種設想提出來后到今天成為必需的安全裝備在汽車上廣泛應用已經過了整整半個世紀的歷程。安全氣囊有效地減小了在汽車碰撞事故中乘員的傷亡，它的保護效果在汽車安全研究領域得到廣泛的認識和高度重視。隨著汽車安全氣囊的普遍推廣應用，安全氣囊系統(tǒng)的各關鍵技術環(huán)

48、節(jié)均成為汽車安全研究領域的重點。</p><p>　　當前安全氣囊新技術的開發(fā)研究可以概括為向著氣囊的智能化、綠色環(huán)保化、虛擬技術化等方向發(fā)展。</p><p>　　4.1安全氣囊的智能化</p><p>　　隨著電子信息技術的飛速發(fā)展，形形色色的智能技術在汽車上得到推廣應用，智能化安全氣囊就是其中之一。它是在普通安全氣囊的基礎上增設傳感器和與之相配套的計算機軟件而

49、制成。其重量傳感器能根據重量感知乘客是大人還是兒童，其紅外線傳感器能根據熱量探測座椅上是人還是物，其超聲波傳感器能探明乘員的存在和位置等。計算機軟件則能根據乘客的身體、體重、所處位置和是否系安全帶以及汽車碰撞速度及撞擊程度等，及時調整氣囊的膨脹時機、速度和程度，使安全氣囊對乘客提供最合理有效的保護。</p><p>　　這種氣囊系統(tǒng)能夠在汽車碰撞的一瞬間，根據碰撞條件和乘員狀況來調節(jié)氣囊的工作性能。它解決了安全氣

50、囊膨脹過快而對乘客造成的擠壓傷害問題。杰戈娃汽車公司生產的轎車座椅上還裝有一種德爾福傳感器公司開發(fā)的乘客體重傳感器和一個皮帶扣夾張緊傳感器，可以指示乘客的體重和身材。</p><p>　　這種傳感器還可以指示出乘客是否使用了安全帶。整個傳感器系統(tǒng)將由神經網絡控制。為保證精確地確定乘客的位置，采用了4個超聲波傳感器：來自這些傳感器的信息輸送給神經網絡，然后計算出乘客的體重和位置、衣服穿戴的類型等。還能確定他們的精確

51、位置，身體向后仰還是向前傾?？刂葡到y(tǒng)和傳統(tǒng)的進行數字信號處理的微處理器結合使用。該系統(tǒng)提供兩種膨脹的速度，采用了TRW公司開發(fā)的2級安全氣囊充氣裝置，由控制系統(tǒng)決定是否起動安全氣囊。例如，如果乘客的身驅支靠著儀表板，則不啟動安全氣囊。如果需要展開安全氣囊，一級和二級充氣裝置都將啟動。這種新安全氣囊的其中一個優(yōu)點，是比普通氣囊展開的次數少。</p><p>　　4.2全氣囊的綠色環(huán)?；?lt;/p><

52、;p>　　目前汽車安全氣囊中普遍使用了迭疊化鈉。從環(huán)保和人體健康角度講，迭氮化鈉是一種有毒物質，其毒性是砷的近30倍。此外，從安全角度講，迭氮化鈉在被激活后釋放的氣體沖起氣囊的同時，還會生成固態(tài)的鈉，鈉的化學性質非?；顫?，特別是在與水接觸時可以直接燃燒。因而，避免使用有潛在危險和有毒性的含鈉物質，采用新型氣體發(fā)生技術，使之符合環(huán)境保護的要求，是汽車安全氣囊發(fā)展的一個方向。如TRW公司采用非疊氮化合物的推進劑作動力，替代了原來安全氣

53、囊所用的固體氮化合物；有采用空氣和氫的混合物的安全氣囊，氫燃燒后產生的熱氣體，能以很快的速度充滿安全氣囊；也有其他采用氦氣其膨脹的新型安全氣囊系統(tǒng)。</p><p>　　另外，最近法國地區(qū)發(fā)展規(guī)劃和環(huán)境部建議，抓緊對汽車安全氣囊進行技術改造，今后，車輛安全氣囊中的迭氮化鈉將由推進劑代替，避免使用存在潛在危險和有毒性的含鈉物質。而推進劑是火箭所使用的燃料，在特定條件下，它可以釋放出強大的能量。</p>

54、<p>　　4.3安全氣囊的虛擬技術化</p><p>　　采用計算機模擬的“虛擬技術”方式替代轎車實物碰撞。它由一臺超級計算機進行“虛擬試驗”，從而一方面減少人力、物力、財力的消耗；另一方面也加快了產品的開發(fā)周期。超級計算機位于一間配有精密氣候調控系統(tǒng)的機房中，進行模擬碰撞試驗時，一方面測算轎車的設計對減少駕駛員和乘客受傷的風險能起多少作用，另一方面研究轎車受撞變形的方式，以及安全帶和安全氣囊之類防

55、護系統(tǒng)應如何設計，才能達到最佳的防護效果。而各種運算都是以現實交通中發(fā)生的同類事故為依據進行的。</p><p>　　4.4安全氣囊的小型、輕型化</p><p>　　安全氣囊總成將采用體積小的新型氣體發(fā)生器，它采用壓縮氣體的混合式氣體發(fā)生器及采用有機氣體的純氣體式氣體發(fā)生器。另外，安全氣囊作為一個高度集成化的系統(tǒng)和模塊，德爾福傳感器公司將推出了世界上最小的安全氣囊模塊，使方向盤既美觀簡潔

56、，又有足夠的空間來集成更多的控制系統(tǒng)。德爾福的技術可以提供高度緊湊型的乘員正面保護安全氣囊，而且氣囊系統(tǒng)的蓋板與方向盤的接縫非常細小，幾乎看不出來；安裝的位置也比較獨特，且方向盤看上去更漂亮。</p><p>　　4.5安全氣囊的保護全方位化</p><p>　　安全氣囊不再僅局限于保護駕駛員與前座乘員?，F代汽車還將采用了窗簾一般的側氣囊，這樣即使是側面被撞，車內乘員的安全也能得到充分的保

57、證。</p><p>　　如：側翼氣囊，它是置于車門兩側及車頂的氣囊裝置。來自側翼撞擊的力量必須足夠大時才能觸發(fā)氣囊充氣，僅是踢踹或撞擊產生的能量還不足以造成氣囊裝置的觸發(fā)。當側面撞擊發(fā)生時，撞擊力雖被分散，但還有一部分由車門傳至裝有傳感器的座椅上，就在門與傳感器接觸的剎那，火焰推動兩個氣體發(fā)生器，以高達每秒2000米的速度，差不多是七倍的音速為氣囊充滿氮氣。它還可以在撞擊發(fā)生的關鍵瞬間，自始至終地保護著人體的上

58、身。</p><p>　　4.6正在研制的此型保護氣囊還有以下5種：</p><p>　　(1)安裝在轉向盤下方膝墊部位的安全氣囊可保護下腳正碰撞中免受傷害。</p><p>　　(2)安裝在制動踏板下的安全氣囊以保護腳和踝關節(jié)在正碰撞中免受傷害。</p><p>　　(3)安裝在前座椅靠背上的安全氣囊以保護后座乘員。</p>

59、<p>　　(4)安裝在汽車發(fā)動機罩下的安全氣囊，保護行人。</p><p>　　(5)安裝在前擋風玻璃邊框的安全氣囊以減少行人在汽車碰撞事故中頭部的損傷。</p><p><b>　　參 考 文 獻</b></p><p>　　[１] 范迪彬，《汽車構造》.安徽: 科學技術出版社 [２] 代汝泉,《汽車運行性能》.北京: 國防工

60、業(yè)出版社 2003.1  [３] 鄧楚南,《轎車構造下冊 》.北京: 人民交通出版社 2000.6[４]李春明,《汽車電氣設備與維修》高等教育出版社 2007.9</p><p>　　[５] 李炳泉,《桑塔納2000型轎車構造》.北京: 機械工業(yè)出版社 2000.7[６]陳志恒，《汽車電控技術》.北京:高等教育出版社2008.6</p><p><b>　　致謝語

61、</b></p><p>　　三年的學習生涯馬上就要畫上句號了，畢業(yè)前所有努力與付出都凝聚在這篇論文里面。相信它雖然算不上上乘之作，但卻是我用心血澆灌的答卷。而且更有論文指導老師您的耐心點撥和誠懇建議。</p><p>　　感謝指導老師以及各位任課老師，他們豐厚的知識積累和敬業(yè)精神，給予了我很多的教益。 同時也感謝我的同學們，正是和他們三年的朝夕相處，一起上課一起討論問題，讓我