柴油機(jī)動(dòng)態(tài)供油提前角的測量和應(yīng)用畢業(yè)論文

1、<p>　　柴油機(jī)動(dòng)態(tài)供油提前角的測量和應(yīng)用</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　近幾年隨著我國汽車的快速發(fā)展，尤其是柴油汽車的發(fā)展尤為良好，柴油機(jī)油功率大，經(jīng)濟(jì)性能好柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有許多相同的地方，針對(duì)汽油機(jī)的技術(shù)狀況我們柴油機(jī)的許多技術(shù)要求需提高，因此我們對(duì)柴油機(jī)油耗、排放都有新的要求，就拿油耗來說，要精確的控

2、制油量必須準(zhǔn)確的測出供油提前角，針對(duì)這方面的問題展開調(diào)查與詢問</p><p>　　【關(guān)鍵字】柴油機(jī)；動(dòng)態(tài)供油；噴油嘴；刻度盤</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要1</b></p><p>　　一、根據(jù)目前汽車技術(shù)狀況動(dòng)態(tài)供油提前角的測量和應(yīng)用的必要性3&

3、lt;/p><p>　　二、 動(dòng)態(tài)供油提前角測量的原理3</p><p>　?。ㄒ唬?、供油提前角儀器檢測的方法3</p><p>　　（二）、整機(jī)供油提前角人工檢測的標(biāo)準(zhǔn)方法4</p><p>　　三、檢測設(shè)備的選型4</p><p>　?。ㄒ唬?、FERRET 765柴油噴射探測器+頻閃槍與AVL873噴油角檢測儀

4、的應(yīng)用4</p><p>　　（二）、AVL873噴油角檢測儀的應(yīng)用4</p><p>　?。ㄈVL873噴油角檢測儀與IGTM-2000正時(shí)測量儀的應(yīng)用5</p><p><b>　　四、應(yīng)用實(shí)踐7</b></p><p>　?。ㄒ唬⒃O(shè)計(jì)階段的試驗(yàn)臺(tái)架實(shí)時(shí)檢測8</p><p>

5、;　　（二）、發(fā)動(dòng)機(jī)出廠檢驗(yàn)階段的供油提前角的檢測。9</p><p>　?。ㄈ⒈本└Ｌ?83柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)刻度盤安裝位置及使用。如圖 所示：11</p><p><b>　　五、結(jié)論12</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)13</b></p><p>　　一、根據(jù)目前汽車技術(shù)狀

6、況動(dòng)態(tài)供油提前角的測量和應(yīng)用的必要性</p><p>　　對(duì)于噴油正時(shí)的控制，由于供油提前角推遲（減?。r(shí)，滯燃期縮短， CO排放濃度上升；NOX排放濃度下降；煙度排放上升。供油提前角提前（增大）時(shí)，燃油霧化質(zhì)量變差使HC排放濃度上升；發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗有所改善，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性在一定程度上提高。另外最佳供油提前角參數(shù)（不同轉(zhuǎn)速及工況下的）在噴油泵、提前器匹配中也具有一定的重要性。 噴油泵匹配時(shí)，需

7、根據(jù)特性曲線上的各工況點(diǎn)，正確找出最佳供油提前角，以確立油量并最終得出噴油泵最佳供油速率、提前器，最佳提前角度的參數(shù)。如何更好的檢驗(yàn)在這些開發(fā)試驗(yàn)中的成果，供油提前角的準(zhǔn)確測量是非常重要的，它為確定柴油機(jī)最佳噴油時(shí)刻提供了重要數(shù)據(jù)。</p><p>　　二、 動(dòng)態(tài)供油提前角測量的原理</p><p>　　供油提前角的大小，將決定噴油泵的噴油開始時(shí)刻，影響參于預(yù)混合燃燒的燃油量?！肮┯吞崆敖?/p>

8、”是指在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前噴油泵開始噴油的時(shí)刻相對(duì)于上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。動(dòng)態(tài)供油提前角測量通常包括儀器檢測驗(yàn)證、人工檢測驗(yàn)證兩種方法。</p><p>　?。ㄒ唬?、供油提前角儀器檢測的方法</p><p><b>　　測量噴油始點(diǎn)</b></p><p>　　柴油的噴射過程是在瞬間發(fā)生的，并且噴射壓力很高，對(duì)柴油噴射瞬間信號(hào)的采集只能采取非接觸式，

9、將高壓油管的每一次油脈沖通過感應(yīng)傳感器采集輸出并送入顯示單元。由于發(fā)動(dòng)機(jī)單缸噴油一次為一個(gè)工作循環(huán)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，因此，通過單缸噴油脈沖的信號(hào)可得出轉(zhuǎn)速：2倍噴油脈沖數(shù)。同時(shí)，作為噴油時(shí)刻信號(hào)送入信號(hào)處理單元。</p><p><b>　　上止點(diǎn)及提前角測量</b></p><p>　　對(duì)于使用頻閃槍作為正時(shí)測量方式的，噴油脈沖得出轉(zhuǎn)速的同時(shí)，作為觸發(fā)信號(hào)送入

10、頻閃槍，頻閃槍發(fā)射頻率與噴油脈沖頻率同步，與曲軸轉(zhuǎn)速同步，此時(shí)頻閃槍照射在曲軸的位置與上止點(diǎn)的位置的轉(zhuǎn)角差即為噴油提前角。但是由于頻閃槍發(fā)射頻率與噴油脈沖頻率，與曲軸轉(zhuǎn)速并不能完全實(shí)現(xiàn)同步，造成一定的誤差，但是頻閃槍與二次儀表結(jié)合，提高計(jì)算的精確性能夠適時(shí)的改善測量的精確，詳見第四部分。而且將頻閃槍用于臺(tái)架試驗(yàn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速和工況情況復(fù)雜時(shí)存在安全隱患。</p><p>　　對(duì)于不使用頻閃槍，而使用曲軸位置傳感器的正時(shí)

11、測量方式，噴油脈沖作為一缸的開始噴油的時(shí)刻，送入信號(hào)處理單元。同時(shí)，利用位置傳感器測得發(fā)動(dòng)機(jī)1缸活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)所對(duì)應(yīng)的曲軸的位置，這個(gè)位置在正時(shí)齒輪上刻有正時(shí)刻度。傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上，對(duì)準(zhǔn)飛輪上的上止點(diǎn)位置處，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)后傳感器產(chǎn)生一個(gè)類似于正弦波的電壓信號(hào)輸入到信號(hào)處理單元，放大整形成方波，并根據(jù)方波的頻率計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，同時(shí)根據(jù)信號(hào)判斷出一缸上止點(diǎn)的位置，信號(hào)處理單元通過噴油脈沖信號(hào)和上止點(diǎn)位置信號(hào)上升沿到的時(shí)間差,得出

12、在某一轉(zhuǎn)速下兩信號(hào)的曲軸轉(zhuǎn)角差，即供油提前角。這種測量方式根據(jù)上止點(diǎn)傳感器不同的安裝方式容易影響測量的精度，并且目前上止點(diǎn)位置傳感器的安裝有一定的難度，并沒有被廣大的廠家廣泛采用。</p><p>　?。ǘ?、整機(jī)供油提前角人工檢測的標(biāo)準(zhǔn)方法</p><p>　　上止點(diǎn)標(biāo)記復(fù)查及調(diào)整方法：</p><p>　　在氣門搖臂與氣門（一缸進(jìn)氣門或排氣門）頂端之間，插入厚度

13、為8mm的圓形量塊順時(shí)針盤車，盤至活塞頂著氣門時(shí)，在皮帶輪上做一標(biāo)記1；再逆時(shí)針盤車， 盤至活塞頂著氣門時(shí)，在皮帶輪上做一 標(biāo)記2； 用標(biāo)準(zhǔn)刻度紙取標(biāo)記1與標(biāo)記2的園弧中點(diǎn)，在皮帶輪與齒輪室蓋上畫一對(duì)齊的刻度線，檢查此刻線與曲軸皮帶輪原來刻度是否對(duì)齊，若不對(duì)則重新作上止點(diǎn)標(biāo)記。</p><p><b>　　檢測與調(diào)整方法：</b></p><p>　　1）.手動(dòng)盤車

14、至第一缸壓縮上止點(diǎn)前20°左右。</p><p>　　2）.去掉第一缸噴油泵出油閥彈簧，在噴油泵出油閥緊座上加裝專用毛細(xì)針管。</p><p>　　3）.逆時(shí)針盤車至0°左右位置（針管有細(xì)的油線噴出）后再順時(shí)針盤車至針管油線剛斷時(shí)停住，此時(shí)的角度為供油始點(diǎn)角度。</p><p>　　4）.若以上檢測的提前角不對(duì)時(shí)，調(diào)整噴油泵向內(nèi)、或向外位置。&l

15、t;/p><p>　　5）.重新按上述1）、2）、3）檢測，若不對(duì)按4調(diào)整，直至滿足要求為止。</p><p><b>　　三、檢測設(shè)備的選型</b></p><p>　　在應(yīng)用階段我們采用頻閃槍、頻閃槍+儀表部分、以及上止點(diǎn)位置傳感器三種方式進(jìn)行應(yīng)用；儀器選用美國FERRET 765+頻閃槍、奧地利AVL Ditime 873、以及美國ATI I

16、GTM2000三種儀表；三種儀器均為國外該產(chǎn)品類先進(jìn)設(shè)備，其中美國FERRET 765+頻閃槍采用FERRET 765與汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí)槍配合使用，完成柴油機(jī)供油角的測量；奧地利AVL Ditime 873是專為四沖程柴油機(jī)的供油提前角的測量而設(shè)計(jì)的，利用頻閃槍與儀表配合使用完成測量；美國ATI IGTM2000是通過內(nèi)部的編程，根據(jù)不同的需要及測量條件選擇不同的測量組合的一款儀器。</p><p>　?。ㄒ唬?、F

17、ERRET 765柴油噴射探測器+頻閃槍與AVL873噴油角檢測儀的應(yīng)用</p><p>　　FERRET 765作為信號(hào)轉(zhuǎn)換器，接收油管傳感器從柴油機(jī)高壓油管中感應(yīng)的高壓脈沖，通過信號(hào)的處理轉(zhuǎn)換為高壓線圈的電脈沖信號(hào)，此信號(hào)送入頻閃正時(shí)槍，得出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，同時(shí)頻閃正時(shí)槍根據(jù)調(diào)節(jié)發(fā)射頻率與上止點(diǎn)位置同步從而得出轉(zhuǎn)角差，即供油提前角。該儀器由于通過765將柴油機(jī)高壓油管中感應(yīng)的高壓脈沖轉(zhuǎn)換成電脈沖信號(hào)再傳導(dǎo)頻閃槍中

18、，計(jì)算后反映出數(shù)值，這樣容易造成使用及計(jì)算誤差；</p><p>　?。ǘ?、AVL873噴油角檢測儀的應(yīng)用</p><p>　　該儀器是AVL公司專為四沖程柴油機(jī)的供油提前角的測量而設(shè)計(jì)的；他通過壓電感應(yīng)油管傳感器KG測量高壓油管噴油脈沖，將信號(hào)送入AVL873主機(jī)內(nèi)，同時(shí)，將主機(jī)與頻閃正時(shí)槍連接，頻閃槍以頻閃形式發(fā)出,用來測量發(fā)動(dòng)機(jī)上止點(diǎn)的正時(shí)刻度標(biāo)記，頻閃燈工作時(shí)用加減按鈕調(diào)整頻閃燈

19、的發(fā)射頻率，直到發(fā)動(dòng)機(jī)上止點(diǎn)標(biāo)記與刻度盤的刻度重合，此時(shí)AVL873主機(jī)顯示轉(zhuǎn)速與供油提前角。該儀器可以使用上止點(diǎn)傳感器、并且具有RS232接口能夠與PC連接，將信號(hào)輸入電腦進(jìn)行噴油曲線的測繪。</p><p>　　現(xiàn)將兩種儀器（AVL DITIME873與F765檢測儀+頻閃槍）：進(jìn)行采用同種測量方式（頻閃槍模式進(jìn)行試驗(yàn)對(duì)比）EQD發(fā)動(dòng)機(jī)配6VE泵速度特性試驗(yàn)結(jié)果</p><p>　　噴

20、油正時(shí)：1.4mm 標(biāo)準(zhǔn)噴油器：BOSCH P/N 1 688 901 027</p><p>　　試驗(yàn)臺(tái)：BOSCH EPS-707供油壓力：0.2bar試驗(yàn)油溫：40±2℃</p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)高壓油管：德國P/N 1 680 750 017（Ф6×Ф2―840）</p><p>　　試驗(yàn)油：校泵油（ 中國 GB 8029-87）&l

21、t;/p><p>　　噴油泵編號(hào)：VE6/12F 1300RV15852168 011</p><p>　　結(jié)論：通過實(shí)驗(yàn)表明在噴油泵轉(zhuǎn)速為400r/min以上時(shí)，紅線代表的F765配頻閃槍檢測數(shù)據(jù)出現(xiàn)背離，到接近570r./min時(shí)背離趨于穩(wěn)定，繼續(xù)提高轉(zhuǎn)速后確定，背離量固定在提前角與藍(lán)線代表的AVL873測量儀相差3°CA，位移量相差1mm。</p><p&g

22、t;　?。ㄈVL873噴油角檢測儀與IGTM-2000正時(shí)測量儀的應(yīng)用</p><p>　　IGTM-2000是精密正時(shí)測量設(shè)備，能夠連續(xù)不斷地進(jìn)行測量，并實(shí)時(shí)準(zhǔn)確顯示點(diǎn)火正時(shí)，而不需要試驗(yàn)人員使用頻閃槍測量，根據(jù)不同的TDC信號(hào)采集最高能保證±0.05度的精度。</p><p>　　IGTM-2000通過內(nèi)部的編程，根據(jù)不同的需要及測量條件選擇不同的測量組合，目前限于測量

23、條件，為正時(shí)測量儀提供2個(gè)必須的初級(jí)信號(hào)，點(diǎn)火(噴油)發(fā)生信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角位置信號(hào)，點(diǎn)火(噴油)發(fā)生用于正確顯示點(diǎn)火(噴油)發(fā)生瞬間的信號(hào)，曲軸參考位置信號(hào)(可以是1個(gè)或2個(gè)信號(hào))用于測量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并且得到上止點(diǎn)的位置。</p><p>　　點(diǎn)火(噴油)信號(hào)的測量，該儀器本身提供一個(gè)感應(yīng)拾取夾，用于夾住汽油機(jī)點(diǎn)火線圈，從而感應(yīng)點(diǎn)火脈沖。而完成柴油機(jī)噴油脈沖，需將信號(hào)轉(zhuǎn)換，目前是用FERRET 765作為信號(hào)轉(zhuǎn)換器。

24、經(jīng)過轉(zhuǎn)換的信號(hào)通過感應(yīng)拾取夾送入主單元的點(diǎn)火輸入接口。</p><p>　　曲軸參考位置的測量，是由轉(zhuǎn)速傳感器完成，傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上，上止點(diǎn)位置作為傳感器信號(hào)輸入位置，傳感器信號(hào)送入主單元的參考輸入接口。</p><p>　　試驗(yàn): AVL873噴油檢測儀與IGTM2000點(diǎn)火正時(shí)儀試驗(yàn)對(duì)比</p><p>　　EQD歐2發(fā)動(dòng)機(jī)配直列噴油泵提前器特性<

25、/p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)噴油器：BOSCH P/N 1 688 901 027</p><p>　　試驗(yàn)臺(tái)：BOSCH EPS-707</p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)高壓油管：德國P/N 1 680 750 017（Ф6×Ф2―840）</p><p>　　供油壓力：0.2bar試驗(yàn)油溫：40±2℃</p><p

26、>　　試驗(yàn)油：校泵油（ 中國 GB 8029-87）</p><p>　　噴油泵型號(hào)：PW210-20噴油泵編號(hào)：30716635</p><p>　　結(jié)論：將AVL DITIME873與ATI IGTM2000同時(shí)通過TDC傳感器采集信號(hào)測得結(jié)果如圖?？梢钥吹絻煽顑x器在試驗(yàn)中，數(shù)據(jù)基本一致。但是將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高至3000r/min以上后，由于提供的屬于初級(jí)信號(hào)，所以容易受到TDC

27、傳感器本身信號(hào)背離的影響，這時(shí)擁有電感應(yīng)油管傳感器KG的AVL DITIME873能夠體現(xiàn)出一定的優(yōu)勢(shì)，顯示的轉(zhuǎn)速值基本穩(wěn)定正確，但是數(shù)值出現(xiàn)無法實(shí)時(shí)變換的結(jié)果。對(duì)比兩款儀器，均有與PC機(jī)進(jìn)行信號(hào)輸入的接口，可以實(shí)現(xiàn)通過PC機(jī)顯示曲線。針對(duì)外型ATI IGTM2000更具有優(yōu)勢(shì)，本身的設(shè)計(jì)非常合理，是專門為臺(tái)架檢測設(shè)計(jì)一款儀器，并且可以汽柴兩用。而AVL DITIME873是一款攜帶方便的儀器，包括便攜提手等，設(shè)計(jì)階段考慮到能同時(shí)應(yīng)用于

28、汽修市場而進(jìn)行的各種設(shè)計(jì)；但是具有的可以與電腦連接和TDC傳感器等特點(diǎn)使其又可兼顧出廠檢驗(yàn)和普通設(shè)計(jì)部門的使用等。</p><p>　　通過試驗(yàn)結(jié)果，可以確認(rèn)上述三種供油提前角的測量方式在理想工作環(huán)境中都是可行的。AVL873測量儀是專為柴油機(jī)供油提前角的測量設(shè)計(jì)的，并且能夠滿足各種市場的需求。而F765是在汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的基礎(chǔ)上通過信號(hào)轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)供油提前角測量，能夠滿足普通的維修檢驗(yàn)。對(duì)于IGTM2000

29、測量儀，用戶可根據(jù)不同需要進(jìn)行多種組合，可滿足柴油機(jī)及汽油機(jī)的測量，測量的精度主要取決于外部傳感器的安裝。同時(shí)由于該測量儀在測量過程中不需要試驗(yàn)人員的參與，減少人為誤差以及提高安全性?？捎糜谠囼?yàn)臺(tái)架的實(shí)時(shí)監(jiān)測。</p><p><b>　　四、應(yīng)用實(shí)踐</b></p><p><b>　　油管感應(yīng)傳感器</b></p><p&

30、gt;　　在上述的供油測量方式中，油管感應(yīng)傳感器是很關(guān)鍵的一個(gè)部件，它直接影響到噴油的脈沖頻率及脈沖發(fā)生的時(shí)刻。傳感器夾持在油管上的間隙有嚴(yán)格的要求，通常是±0.2mm以內(nèi)，超過傳感器的夾持尺寸測量無法進(jìn)行。</p><p>　　目前發(fā)動(dòng)機(jī)上的高壓油管尺寸如下表，安裝時(shí)選擇一缸高壓油管20mm長的垂直位置作為夾持部位，用溶劑清潔夾持部位，夾持部位必須完整無損和相當(dāng)清潔。在油管垂直的潔凈位置處，固定油管感

31、應(yīng)夾并鎖緊。油管感應(yīng)夾接地端應(yīng)接在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上。</p><p>　　對(duì)于供油提前角的測量主要在設(shè)計(jì)階段與出廠檢驗(yàn)兩個(gè)階段；兩個(gè)階段的檢驗(yàn)應(yīng)該是相互檢查，共同保證發(fā)動(dòng)機(jī)在生產(chǎn)及設(shè)計(jì)階段的正確性。</p><p>　?。ㄒ唬?、設(shè)計(jì)階段的試驗(yàn)臺(tái)架實(shí)時(shí)檢測</p><p>　　臺(tái)架階段的實(shí)時(shí)檢測由于受到高轉(zhuǎn)速時(shí)人為的誤差和安全性的考慮，采用參考位置信號(hào)的方式使得測量儀在測

32、量過程中不需要試驗(yàn)人員的參與，減少人為誤差以及提高安全性。但是一直以來由于TDC信號(hào)的采集、安裝較為困難，很多檢驗(yàn)設(shè)計(jì)部門不常采用，但是又感嘆頻閃槍精度的不可靠。通過眾多國內(nèi)外專家的支持，我們總結(jié)出7種該類信號(hào)采集的辦法，并陸續(xù)做了相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)。</p><p>　?。?）通過在曲軸上安裝一個(gè)曲軸旋轉(zhuǎn)的脈沖傳感器。安裝和連接較為簡單，可以適用所有類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是精度通常在±2度。</p>

33、<p>　?。?）在發(fā)動(dòng)機(jī)的供油角測量傳感器設(shè)置空安裝磁性傳感器。與上一種方法一樣，不適合在發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)情況下測量；</p><p>　　TDC傳感器有兩種結(jié)構(gòu)形式，即磁電式和光學(xué)式兩種。兩種傳感器的選用與安裝對(duì)該種測量的精度造成不同的影響。 </p><p>　　兩種TDC傳感器的安裝方法。首先將隨機(jī)提供的磁片或反光片(10mm寬)貼于飛輪或皮帶輪上(視被測車結(jié)構(gòu)而定)，有

34、的車型其皮帶輪與扭轉(zhuǎn)減震器為一體，即必須貼于扭轉(zhuǎn)減震器外殼上，注意磁片和反光片貼于上止點(diǎn)記號(hào)之后方(以旋轉(zhuǎn)方向?yàn)榍?，磁片或反光片前緣對(duì)準(zhǔn)TDC記號(hào)（由于磁片或反光片是貼在相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)位置上，如果發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)容易造成他們的脫落），以試用該發(fā)動(dòng)機(jī)的開空模具或夾具將傳感器安置于發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)位置，并使其對(duì)準(zhǔn)磁片或反光片，距離長短直接影響精度，通常根據(jù)選用傳感器的質(zhì)量為20—50mm。通常這是使用較多的一種方法，測量精度通常在±2度

35、，</p><p>　?。?）由于目前很多發(fā)動(dòng)機(jī)采用ECU控制系統(tǒng)，在采集TDC信號(hào)時(shí)，有些發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過ECU感應(yīng)相應(yīng)的TDC信號(hào)。他們也同時(shí)被稱為REF信號(hào)等。但是這種方法容易受到ECU質(zhì)量的影響，不過精度還是可以保證，他的平均瞬時(shí)精度能夠達(dá)到±1度。</p><p>　?。?）通過數(shù)齒傳感器安在很多新型的發(fā)動(dòng)機(jī)上，這種檢測方式依靠發(fā)動(dòng)機(jī)本身的齒數(shù)決定精度，齒數(shù)越密精度越高，

36、通常能夠達(dá)到很好的瞬時(shí)精度，但是這種辦法通常運(yùn)用在國外的發(fā)動(dòng)機(jī)廠家，并且由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身通過安裝該種傳感器進(jìn)行測量，不需另外安裝傳感器。安裝使用較為方便。</p><p>　?。?）為了提高精度很多美國發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家采用通過ECU控制系統(tǒng)外，另外附加一個(gè)齒輪齒傳感器（starter ring gear tooth sensor）進(jìn)行信號(hào)的采集，通常這樣可以使精度達(dá)到±0.05度左右。</p>

37、<p>　?。?）同樣與第五種方法類似，在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝了磁性傳感器或脈沖傳感器后，同樣附加一個(gè)齒輪齒傳感器這樣通過兩個(gè)傳感器的安裝可以使精度達(dá)到±0.05度左右，這種方法可以應(yīng)用于大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)。但是這樣對(duì)測試儀器有了較高的要求，需要測試儀器能夠?qū)@兩個(gè)信號(hào)進(jìn)行計(jì)算和分析。</p><p>　?。?）將光學(xué)軸編碼器連接到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上。通過光學(xué)軸編碼器取得參考信號(hào)。該種試驗(yàn)條件只取決于有該種實(shí)驗(yàn)

38、條件或是本身擁有光學(xué)軸編碼器的廠家。通過這種方式能夠達(dá)到最高精度±0.05度以下。上述七種方式中第一、二種方式由于費(fèi)用相對(duì)低廉，精度在測量誤差在允許的范圍內(nèi)，所以在國內(nèi)被認(rèn)可，但是還是由于在安裝中的種種困難沒有被廣泛的運(yùn)用；我們?cè)谧龃斯ぷ髌陂g提出了設(shè)計(jì)快速夾具與模具的概念正在被相關(guān)單位應(yīng)用。當(dāng)然我們也期待隨著技術(shù)水平的進(jìn)步，使用更高精度的數(shù)齒傳感器以及光學(xué)軸編碼器的應(yīng)用能夠被更廣泛的應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)測試行業(yè)。</p>

39、<p>　?。ǘ?、發(fā)動(dòng)機(jī)出廠檢驗(yàn)階段的供油提前角的檢測。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)出廠檢驗(yàn)階段由于受到檢驗(yàn)時(shí)間以及工序等的限制，無法實(shí)現(xiàn)通過安裝傳感器而解決高精度檢測的目的。但是隨著電噴系統(tǒng)在柴油機(jī)上得應(yīng)用，出廠檢驗(yàn)柴油機(jī)供油提前角便顯得尤為重要；這包括供油提前角在裝配過程中的工藝方法以及在裝配線上，噴油泵裝配的裝配方法。</p><p>　　（1）裝配過程中的工藝方法 ：

40、每臺(tái)噴油泵在油泵試驗(yàn)臺(tái)上做檢測與調(diào)整油量時(shí)，做以下工作：</p><p>　　1. 拆去噴油泵第一缸出油閥彈簧，加裝工藝毛細(xì)針管。</p><p>　　2. 轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵法蘭聯(lián)結(jié)盤帶動(dòng)噴油泵凸輪運(yùn)動(dòng)，當(dāng)工藝毛細(xì)針管噴出的細(xì)油線剛斷時(shí)停住。</p><p>　　3. 在噴油泵齒輪（或凸輪軸上）與噴油泵法蘭上畫一對(duì)齊線，之后按對(duì)齊的畫線做刻線，刻線寬度＜1 mm 。<

41、;/p><p>　?。?）在裝配線上，噴油泵裝配按以下方法進(jìn)行：</p><p>　　1.在缸體上端面第一缸位置安裝標(biāo)準(zhǔn)定位量塊。工藝時(shí)間＜2min。</p><p>　　2.盤車至不能盤動(dòng)時(shí)（即：活塞頂著量塊）裝配噴油泵。</p><p>　　3.裝配噴油泵時(shí)，使噴油泵的兩條供油始點(diǎn)刻線（法蘭與齒輪上刻線）對(duì)齊，再打緊噴油泵的固定螺栓或螺母。&

42、lt;/p><p>　　4.在曲軸皮帶輪作畫線1，然后逆時(shí)針盤車至不能盤動(dòng)時(shí)（即：活塞頂著量塊），在曲軸皮帶輪作畫線2，用工藝標(biāo)準(zhǔn)刻度紙取畫線1與畫線2的園弧中點(diǎn)并畫線3，按畫線3在皮帶輪與齒輪室蓋上做一對(duì)齊刻線（上止點(diǎn)標(biāo)記）、在曲軸皮帶輪畫線1上做標(biāo)記刻線（供油提前角標(biāo)記），注意：上止點(diǎn)標(biāo)記與供油提前角標(biāo)記要有區(qū)分。</p><p>　　5.拆去缸體上的定位量塊。工藝時(shí)間＜2min。<

43、/p><p>　?。ㄈ?、北京福田483柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)刻度盤安裝位置及使用。如圖 所示：</p><p>　　1. 在前平板左上端，安裝刻度盤。</p><p>　　2. 刻度盤以噴油泵凸輪軸外園定位。</p><p>　　3. 噴油泵供油始點(diǎn)標(biāo)記，標(biāo)記在凸輪軸園柱表面。</p><p>　　4. 將刻度盤頂著噴油泵凸輪軸，

44、使刻度盤長刻線與噴油泵凸輪軸供油始點(diǎn)標(biāo)記刻線對(duì)齊，緊固刻度盤。</p><p>　　5. 根據(jù)刻度盤上端刻度，將噴油泵向內(nèi)或向外轉(zhuǎn)動(dòng)，使噴油泵外法蘭上的供油始點(diǎn)標(biāo)記與刻度盤上刻度對(duì)齊。</p><p>　　通過上述發(fā)動(dòng)機(jī)出廠檢驗(yàn)中關(guān)于裝配過程中的工藝方法，噴油泵裝配的方法我們可以看到：如果不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在生產(chǎn)過程中采用正確的方法，那么不僅提供給設(shè)計(jì)部門進(jìn)行電噴系統(tǒng)、噴油泵匹配等等工作的發(fā)動(dòng)

45、機(jī)本身具有一定的問題，而且提供給消費(fèi)者的柴油機(jī)將產(chǎn)生以下質(zhì)量問題：供油提前角過大時(shí)，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、噪音大（敲缸）、煙度超標(biāo)、扭矩不足等質(zhì)量問題。供油提前角過小時(shí)，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)后燃嚴(yán)重（排氣溫度高）、標(biāo)定功率不足、燃油消耗大等質(zhì)量問題。</p><p><b>　　五、結(jié)論</b></p><p>　　該項(xiàng)測量的分析與運(yùn)用不僅解決了相關(guān)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)、檢驗(yàn)階段的驗(yàn)證

46、問題，而且為各個(gè)階段供油提前角的準(zhǔn)確測量和相關(guān)設(shè)備的選型提供了重要依據(jù)、為確定柴油機(jī)最佳噴油時(shí)刻提供了重要數(shù)據(jù)，是進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)燃燒分析不可或缺的一項(xiàng)內(nèi)容。目前該種結(jié)果已分別應(yīng)用于多系列柴油機(jī)試驗(yàn)、檢驗(yàn)與維修中；測量結(jié)果的準(zhǔn)確及可靠被試驗(yàn)設(shè)計(jì)人員所驗(yàn)證，其結(jié)果參與多項(xiàng)試驗(yàn)開發(fā)及性能評(píng)定分析。同時(shí)從內(nèi)燃機(jī)測試技術(shù)的發(fā)展角度來看，該測量方法作為燃油供給系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)，為研發(fā)、生產(chǎn)電控燃油共軌系統(tǒng)奠定檢測驗(yàn)證的基礎(chǔ)。</p><

47、;p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　1.虛擬測試技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)供油提前角測量中的應(yīng)用</p><p>　　符麗君 姬江濤 《農(nóng)機(jī)化研究》 2006 第8期 - 維普資訊網(wǎng)</p><p>　　2.供油提前角對(duì)375柴油機(jī)性能影響的試驗(yàn)研究</p><p>　　歐陽愛國 羅俊 《江西農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)》

48、2005 第5期 - 維普資訊網(wǎng)</p><p>　　3.供油提前角與EGR技術(shù)對(duì)柴油機(jī)排放影響的試驗(yàn)研究 楊帥 應(yīng)啟戛 姚喜貴 張振東 于慧敏 李秀元 《汽車技術(shù)》 2005 第8期 - </p><p>　　4.車用增壓柴油機(jī)最佳供油提前角的試驗(yàn)研究田麗珍 洪偉 許允 《車用發(fā)動(dòng)機(jī)》 2005 第5期 - 維普資訊網(wǎng)</p><p>　　5.供油提前角對(duì)柴油機(jī)整