區(qū)域物流一體化畢業(yè)論文

1、<p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）</p><p>　　設(shè)計(jì)（論文）題目： 長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化研究 </p><p>　　學(xué) 院 名 稱： 交通與物流學(xué)院 </p><p>　　專 業(yè)： 物流管理 </p

2、><p>　　班 級(jí)： 物流(港口)08-1 </p><p>　　姓 名： 學(xué) 號(hào) </p><p>　　指 導(dǎo) 教 師： 職 稱 講師 </p><p>　　定稿日期：201

3、2 年 5 月 18 日</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈作為我國(guó)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，實(shí)行區(qū)域物流一體化戰(zhàn)略,不僅對(duì)推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生巨大的支撐作用，而且對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)脈動(dòng)有著舉足輕重的影響。本論文研究的內(nèi)容和思路主要依托于“十二五”規(guī)劃的出臺(tái)以及歐債危機(jī)的影響下，對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化理論思想

4、進(jìn)行深入剖析，對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化進(jìn)行明確界定；借鑒國(guó)內(nèi)外區(qū)域物流一體化經(jīng)驗(yàn)，對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化的現(xiàn)狀、特點(diǎn)、存在的問(wèn)題以及發(fā)展面臨的新形勢(shì)等進(jìn)行分析和論證，系統(tǒng)地闡述長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化的發(fā)展條件、目前存在的問(wèn)題以及發(fā)展的潛力；最后重點(diǎn)對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化進(jìn)行系統(tǒng)的形勢(shì)分析和模式選擇，提出切實(shí)可行的發(fā)展對(duì)策。</p><p>　　關(guān)鍵詞：長(zhǎng)江三角洲；區(qū)域物流；物流一體化</p><p

5、><b>　　ABSTRACT </b></p><p>　　Yangtze River Delta economic circle as one of the most developed regions in China, the implementation of the regional logistics integration strategy. Not only prom

6、ote regional economic integration, comprehensive, coordinated and sustainable development of a huge supporting role, and has a significant influence on China's economic pulse. Content and ideas of this thesis is main

7、ly relying on the introduction of the 12th Five Year Plan "and the debt crisis in Europe under the influence of in-depth </p><p>　　Key words：the Yangtze River Delta；regional logistics；logistics integrat

8、ion</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 區(qū)域物流一體化基本理論.............................................................................1</p><p>　　1.1 區(qū)域物流一體化概述......................

9、................................................................1</p><p>　　1.1.1區(qū)域物流的概念..............................................................................................1</p><p>　　1.

10、1.2區(qū)域物流一體化的概念...................................................................................1</p><p>　　1.2區(qū)域物流一體化的特征...................................................................................1<

11、;/p><p>　　1.3區(qū)域物流一體化建設(shè)的重要性.......................................................................2</p><p>　　2 國(guó)內(nèi)外區(qū)域物流一體化經(jīng)驗(yàn)借鑒與啟示.................................................4</p><p>

12、;　　2.1國(guó)外區(qū)域物流一體化經(jīng)驗(yàn)借鑒——以日本為例...........................................4</p><p>　　2.2國(guó)內(nèi)區(qū)域物流一體化經(jīng)驗(yàn)借鑒——以珠三角為例.......................................4</p><p>　　2.3對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化建設(shè)啟示......................

13、.........................................4</p><p>　　3 長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題........................................6</p><p>　　3.1 長(zhǎng)三角區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀.......................................................

14、.......................6</p><p>　　3.2 長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化發(fā)展現(xiàn)狀..................................................................6</p><p>　　3.3 長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化建設(shè)存在的問(wèn)題............................................

15、..........8</p><p>　　4 長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化建設(shè)形勢(shì)分析與實(shí)現(xiàn)模式..............................9</p><p>　　4.1 長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化形勢(shì)分析..................................................................9</p><p>　　4

16、.2 長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化建設(shè)實(shí)現(xiàn)模式.........................................................10</p><p>　　4.2.1 物流節(jié)點(diǎn)一體化模式.....................................................................................11</p><p

17、>　　4.2.2 物流通道一體化模式.....................................................................................13</p><p>　　4.2.3 物流企業(yè)一體化模式..........................................................................

18、...........16</p><p>　　4.2.4 物流信息平臺(tái)一體化模式..............................................................................17</p><p>　　5 長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化發(fā)展對(duì)策................................................

19、..............19</p><p>　　5.1 建立制度化的長(zhǎng)三角區(qū)域物流協(xié)調(diào)機(jī)制，完善區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò).................19</p><p>　　5.2 統(tǒng)一規(guī)劃研究長(zhǎng)三角區(qū)域物流的發(fā)展，加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè).19</p><p>　　5.3 加強(qiáng)長(zhǎng)三角區(qū)域物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，硬件軟件標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)并重.................20

20、</p><p>　　5.4 加強(qiáng)長(zhǎng)三角區(qū)域物流資源整合，提高物流資源的利用率.........................20</p><p>　　5.5 構(gòu)建長(zhǎng)三角區(qū)域公共物流信息系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通.................21</p><p>　　5.6 加快實(shí)施長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈區(qū)域通關(guān)一體化戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流快速流動(dòng).21</p>

21、<p>　　5.7 完善長(zhǎng)三角區(qū)域物流園區(qū)空間布局，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化布局.............................22</p><p>　　5.8 加快長(zhǎng)三角區(qū)域物流人才培養(yǎng)，提升管理水平.........................................22</p><p>　　致謝..................................

22、.........................................................................................23</p><p>　　參考文獻(xiàn)......................................................................................................

23、...........24</p><p>　　1 區(qū)域物流一體化基本理論</p><p>　　1.1 區(qū)域物流一體化概述</p><p>　　1.1.1 區(qū)域物流的概念</p><p>　　區(qū)域物流作為一門(mén)學(xué)科，它涉及了廣泛、新興的交叉邊緣，學(xué)術(shù)界對(duì)區(qū)域物流還未統(tǒng)一的定義。相關(guān)的理論研究，一般是從研究者各自的知識(shí)領(lǐng)域與各層面出發(fā)的，現(xiàn)已逐步

24、形成對(duì)應(yīng)的理論延伸，但并沒(méi)有形成一個(gè)比較完善的區(qū)域物流體系概念。雖然區(qū)域物流在當(dāng)前學(xué)術(shù)界里還沒(méi)有比較統(tǒng)一的定義，但是它“經(jīng)濟(jì)區(qū)域”的屬性已經(jīng)被大家認(rèn)同，并且認(rèn)為區(qū)域物流所研究的內(nèi)容是在特定空間里及經(jīng)濟(jì)區(qū)域范圍里物流活動(dòng)的各規(guī)律。所以，在這個(gè)特定的經(jīng)濟(jì)區(qū)域環(huán)境中，區(qū)域物流應(yīng)是一個(gè)宏觀的物流概念，是為本地服務(wù)的物流活動(dòng)的總和。它是以經(jīng)濟(jì)學(xué)中的區(qū)域概念為基礎(chǔ)，研究在該區(qū)域內(nèi)物流活動(dòng)規(guī)律的。</p><p>　　因此，可

25、以這樣對(duì)區(qū)域物流進(jìn)行定義：在一定的經(jīng)濟(jì)空間范圍中，以大中型城市為中心，在以特定區(qū)域的經(jīng)濟(jì)范圍為基礎(chǔ)，并且對(duì)物流輻射范圍進(jìn)行有效結(jié)合，將各類物品有效從區(qū)域內(nèi)外的供應(yīng)地往接受地進(jìn)行實(shí)體運(yùn)動(dòng)，運(yùn)用區(qū)域物流內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施條件，有機(jī)銜接鐵路、航空、水運(yùn)、公路及管道運(yùn)輸?shù)雀鞣N運(yùn)輸方式及各種物流節(jié)點(diǎn)，并有機(jī)集成運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、配送和信息處理等有關(guān)物流基本活動(dòng)，以提高該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，服務(wù)該區(qū)域物流活動(dòng)，提高效率，有助于物流活動(dòng)的范圍

26、與規(guī)模的擴(kuò)大，并輻射其他區(qū)域，對(duì)該區(qū)域綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提供有很大作用。</p><p>　　1.1.2 區(qū)域物流一體化的概念</p><p>　　界定區(qū)域物流一體化，可以通過(guò)結(jié)合“區(qū)域物流”及“一體化”的各物流重要因素來(lái)進(jìn)行。一體化是有機(jī)結(jié)合各構(gòu)成要素，是為達(dá)到某個(gè)共同目的的結(jié)合體。一體化可以視為一種機(jī)制，通過(guò)輸入人力、物力、財(cái)力以及信息等各種資源，實(shí)現(xiàn)特定的輸出從而有效達(dá)成目的。</

27、p><p>　　因此，區(qū)域物流一體化的定義可以表述為：為了適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，在一定的區(qū)域范圍內(nèi)，對(duì)物流成本有效地進(jìn)行降低，對(duì)物流效率進(jìn)行提高，將優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)的系統(tǒng)提供給消費(fèi)者，在物流運(yùn)作機(jī)制下，綜合作用所在區(qū)域內(nèi)物流運(yùn)作與物流環(huán)節(jié)的各組成要素，有效地進(jìn)行協(xié)作互補(bǔ)與合理分工，優(yōu)化整合區(qū)域物流的資源和一體化運(yùn)作過(guò)程中形成的完備的設(shè)施、齊全的功能、優(yōu)化的服務(wù)、高效低耗的為獲取物流利潤(rùn)為中心目標(biāo)的區(qū)域物流綜合體系。

28、</p><p>　　1.2 區(qū)域物流一體化的特征</p><p>　?。?）整體性。一體化很重要特點(diǎn)就是將多個(gè)主體的行為放置于一個(gè)分工協(xié)作的統(tǒng)一的整體當(dāng)中。其整體性主要體現(xiàn)在：物流區(qū)域布局與基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)統(tǒng)一規(guī)劃，相互銜接，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)在內(nèi)部發(fā)生；物流信息系統(tǒng)構(gòu)成是一個(gè)即時(shí)的完整、連續(xù)的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流傳遞無(wú)縫化的信息；區(qū)域物流政策統(tǒng)一有效等。</p><p>

29、　　（2）開(kāi)放性。區(qū)域物流不是一種排他的、封閉的區(qū)域聯(lián)合體系，而是一種開(kāi)放型的聯(lián)合體系。該體系盡管會(huì)在一定范圍內(nèi)逐步形成統(tǒng)一的物流共同市場(chǎng)，但并不排斥各成員同其他區(qū)域的聯(lián)合與協(xié)作。區(qū)域物流一體化的形成是為了更好地參與合作與競(jìng)爭(zhēng)。</p><p>　?。?）區(qū)域性。區(qū)域物流是以某區(qū)域?yàn)榉秶?，相?duì)于某一個(gè)城市物流，范圍要廣，它可能包括多個(gè)城市，整合若干個(gè)城市物流，它不僅要對(duì)某個(gè)城市服務(wù)，更重要的是，還需要合理配置該

30、區(qū)域的各方面資源，服務(wù)于整個(gè)區(qū)域。</p><p>　?。?）利益共享性。合理的協(xié)作與分工會(huì)給該區(qū)域內(nèi)的物流的各成員方帶來(lái)共同的利益，達(dá)到共贏的目的，因此，區(qū)域物流范圍內(nèi)相關(guān)的地方政府、各管理部門(mén)、企業(yè)和組織會(huì)由于這種共同利益結(jié)合起來(lái)，最后形成一個(gè)互利共贏的統(tǒng)一的體系。</p><p>　　（5）相對(duì)獨(dú)立性。區(qū)域物流一體化是以經(jīng)濟(jì)區(qū)劃為基礎(chǔ)的。經(jīng)濟(jì)區(qū)劃是按照社會(huì)勞動(dòng)區(qū)域分工的規(guī)律、區(qū)域經(jīng)濟(jì)

31、發(fā)展水平以及經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的密切程度構(gòu)成的一種共同體。因此，區(qū)域物流一體化各成員之間具有相對(duì)的獨(dú)立性，是一種合約關(guān)系而非隸屬關(guān)系。</p><p>　　1.3 區(qū)域物流一體化建設(shè)的重要性</p><p>　　現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是加快現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的重要途徑及突破口，現(xiàn)代物流的發(fā)展使產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，使市場(chǎng)布局結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，有助于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，對(duì)提高經(jīng)濟(jì)整體競(jìng)爭(zhēng)力與改善投資環(huán)境等具有深遠(yuǎn)的

32、意義。</p><p>　　長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈是我國(guó)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，實(shí)行其區(qū)域物流一體化的戰(zhàn)略。不僅能對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展起龐大的支撐作用，而且對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著舉足輕重的影響。</p><p>　?。?）是推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)的重要手段</p><p>　　世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，使得長(zhǎng)三角地區(qū)逐漸成為接軌世界的前沿，這就要求長(zhǎng)三角

33、地區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中迅速形成一體化的發(fā)展格局。發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展歷史證明，物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力和利潤(rùn)源泉，區(qū)域物流一體化是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的動(dòng)力保障。因此，加快形成統(tǒng)一的、綜合的、全方位的、多層次的、快捷高效的物流系統(tǒng)，是推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的必然要求。</p><p>　　（2）是提高長(zhǎng)三角區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)力的手段</p><p>　　上海是我國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易和航運(yùn)中心等，特別是2010年

34、世博會(huì)的成功申辦，大大增強(qiáng)了中心城市的各服務(wù)功能。江蘇、浙江兩省作為我國(guó)東部沿海地區(qū)的發(fā)達(dá)省份，其三省市地域相鄰，經(jīng)濟(jì)相融，文化相通，人緣相親，各方面的聯(lián)系都十分緊密。江蘇省提出了加快沿江經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)帶的建設(shè)，浙江省提出了加快環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶的建設(shè)，兩省主動(dòng)接軌上海，加快建設(shè)現(xiàn)代物流支撐服務(wù)體系，已成為題中之意。因此，加強(qiáng)三省市現(xiàn)代物流的交流與合作，實(shí)行區(qū)域物流一體化，構(gòu)建中國(guó)大陸最具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮長(zhǎng)三角新的物流樞紐優(yōu)勢(shì)，必將

35、極大地提高長(zhǎng)三角區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)能力，也將會(huì)對(duì)國(guó)家現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略產(chǎn)生重要的影響。</p><p>　?。?）是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的重要手段</p><p>　　加強(qiáng)長(zhǎng)三角地區(qū)的物流合作與交流，實(shí)行該區(qū)域物流一體化，并促進(jìn)長(zhǎng)三角的區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展，是優(yōu)化該區(qū)域資源配置和促進(jìn)該區(qū)域內(nèi)部相互促進(jìn)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展、互聯(lián)互動(dòng)的重要方式，也是長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)緊密合作與發(fā)展的必然選擇，特別體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀的

36、具體貫徹落實(shí)。</p><p>　　（4）是實(shí)施區(qū)域率先實(shí)現(xiàn)基本現(xiàn)代化和小康社會(huì)戰(zhàn)略目標(biāo)的手段</p><p>　　實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化對(duì)應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化起重要的作用，是參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的需要，也是構(gòu)建世界級(jí)大城市群從而引領(lǐng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛的需要，更是實(shí)施區(qū)域首先實(shí)現(xiàn)基本現(xiàn)代化與小康社會(huì)等戰(zhàn)略目標(biāo)的需要。</p><p>　?。?）是帶動(dòng)國(guó)內(nèi)其它地區(qū)特別是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶快

37、速發(fā)展的手段</p><p>　　要加快長(zhǎng)三角現(xiàn)代物流的發(fā)展，首先要加強(qiáng)長(zhǎng)三角區(qū)域物流合作，實(shí)行區(qū)域物流一體化；其次從區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展這大角度出發(fā)，充分地發(fā)揮三省市各自優(yōu)勢(shì)；最后要突破行政分割，重新塑造市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下新型物流區(qū)域的合作關(guān)系。通過(guò)科學(xué)的區(qū)域物流規(guī)劃與積極的區(qū)域物流政策，多鼓勵(lì)資金、技術(shù)、人才等合理流動(dòng)，加快大通關(guān)的建設(shè)，提高大通關(guān)的效率；增快設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，充分整合物流資源等，使該區(qū)域逐步成為新的經(jīng)

38、濟(jì)高地，將對(duì)其它的地區(qū)特別是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)生強(qiáng)大有力的帶動(dòng)示范作用。</p><p>　　2 國(guó)內(nèi)外區(qū)域物流一體化經(jīng)驗(yàn)借鑒與啟示</p><p>　　2.1 國(guó)外區(qū)域物流一體化經(jīng)驗(yàn)借鑒——以日本為例</p><p>　　日本的物流立法采取“準(zhǔn)統(tǒng)一”的立法模式，在制定綜合性的物流發(fā)展政策對(duì)本國(guó)物流業(yè)進(jìn)行整體指導(dǎo)的同時(shí)，還通過(guò)專門(mén)性法律對(duì)物流相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)整，這些專門(mén)性法

39、律包括物流據(jù)點(diǎn)規(guī)劃立法、運(yùn)輸業(yè)立法、綠色物流立法等。日本在物流領(lǐng)域立法的經(jīng)驗(yàn)可為我國(guó)借鑒，促進(jìn)我國(guó)盡快完善相關(guān)物流法律體系及配套制度。</p><p>　　日本物流業(yè)發(fā)展中，政府的作用最為關(guān)鍵：（1）日本認(rèn)為，物流市場(chǎng)的主體是貨主、物流企業(yè)和行政共同組成的，這一點(diǎn)與我國(guó)目前的情況有所不同。政府的作用主要是完善物流法律法規(guī)及物流政策，加強(qiáng)宏觀調(diào)控，扶持物流企業(yè)等方面。（2）日本的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)由政府統(tǒng)一規(guī)劃并投資

40、，通過(guò)使用者付費(fèi)方式回收建設(shè)成本。（3）綜合信息平臺(tái)是一個(gè)長(zhǎng)線的投資項(xiàng)目，而且平臺(tái)的形成過(guò)程需要政府力量的推動(dòng)。目前，我國(guó)很多地區(qū)已經(jīng)采用了日本的這一做法。（4）日本是對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化比較重視的國(guó)家之一，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化的速度也很快。日本在標(biāo)準(zhǔn)體系研究中注重與美國(guó)和歐洲進(jìn)行合作，將重點(diǎn)放在標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際通用性上。</p><p>　　2.2 國(guó)內(nèi)區(qū)域物流一體化經(jīng)驗(yàn)借鑒——以珠三角為例 </p><p>

41、　　從國(guó)內(nèi)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，區(qū)域物流一體化也是在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)展開(kāi)。例如珠三角地區(qū)，在政府與市場(chǎng)的協(xié)調(diào)下，珠三角區(qū)域物流一體化建設(shè)有了一定的成效：（1）完善物流資源整合的基礎(chǔ)設(shè)施；（2）加強(qiáng)物流資源整合的產(chǎn)業(yè)支撐；（3）制定了物流網(wǎng)絡(luò)空間布局策略。</p><p>　　另外，2005年7月，我國(guó)大陸9個(gè)省區(qū)共同簽署了《泛珠三角現(xiàn)代物流發(fā)展合作協(xié)議》，達(dá)成了構(gòu)建規(guī)范、統(tǒng)一、高效、創(chuàng)新、發(fā)展、開(kāi)放的現(xiàn)代物流體系的共識(shí)

42、；2006年6月，在湖南長(zhǎng)沙舉行了“泛珠三角區(qū)域海關(guān)關(guān)長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)議”，泛珠三角區(qū)域海關(guān)將會(huì)從海、陸、空三方位入手?jǐn)U大物流通關(guān)的改革力度，全面提速泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的合作發(fā)展；2007年3月，珠江三角洲地區(qū)8省市共同簽署了《珠三角城市群人才交流一體化合作框架協(xié)議》；2008年9月，在廣州召開(kāi)了“2008粵澳物流合作交流會(huì)”。以上這些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)都為長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化發(fā)展提供了很好的借鑒。</p><p>　　2.3 對(duì)長(zhǎng)

43、三角區(qū)域物流一體化建設(shè)啟示</p><p>　?。?）物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程中必須要進(jìn)行物流資源整合和物流網(wǎng)絡(luò)布局。通過(guò)探討了珠三角物流資源整合和物流網(wǎng)絡(luò)布局的具體構(gòu)思和思路，長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化建設(shè)要從中吸取經(jīng)驗(yàn)，不斷完善各基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)支撐，制定物流網(wǎng)絡(luò)空間布局策略。</p><p>　?。?）物流業(yè)的興起與發(fā)展離不開(kāi)政府的物流政策導(dǎo)向。在我國(guó)，要大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，一定要認(rèn)識(shí)政府對(duì)推動(dòng)物

44、流業(yè)發(fā)展的作用，日本政府的物流政策導(dǎo)向?qū)嵗龑?duì)長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化建設(shè)有一定的借鑒作用。</p><p>　?。?）現(xiàn)代物流業(yè)的興盛必然以良好的市場(chǎng)法制環(huán)境為依托和動(dòng)力。隨著我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)有的物流法律制度已無(wú)法承受物流的發(fā)展之重，制約了物流產(chǎn)業(yè)壯大。日本物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，其健全的物流立法功不可沒(méi)。因此，應(yīng)借鑒日本先進(jìn)的物流立法經(jīng)驗(yàn)，完善我國(guó)物流法律體系，物流立法包括產(chǎn)業(yè)政策在內(nèi)都是物流產(chǎn)業(yè)

45、發(fā)展的“軟件”，還應(yīng)當(dāng)與物流標(biāo)準(zhǔn)化等“硬件”形成合力，共同促進(jìn)物流業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化建設(shè)有一定的借鑒作用。</p><p>　　3 長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題</p><p>　　3.1 長(zhǎng)三角區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　2010年，長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈以占全國(guó)2.21％的土地面積，容載了全國(guó)11.06％的人口，產(chǎn)出了21.62

46、％的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值。以上海、南京、寧波為中心的長(zhǎng)三角物流圈體系逐步形成3個(gè)次級(jí)物流圈層：一是以上海為中心、約150 km半徑區(qū)域，包括湖州、嘉興、無(wú)錫、蘇州和南通等城市；二是以南京為中心，包括揚(yáng)州、常州、鎮(zhèn)江和泰興等城市；三是以寧波為中心，包括臺(tái)州、溫州、紹興和舟山等城市。</p><p>　　由于物流總量的持續(xù)增長(zhǎng)，長(zhǎng)三角各地港口、公路、內(nèi)河及信息平臺(tái)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)呈快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。以港口戰(zhàn)略合作為重心、促進(jìn)區(qū)

47、域物流一體化的發(fā)展。（1）長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展迅猛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十一五”時(shí)期，長(zhǎng)三角地區(qū)達(dá)到一定規(guī)模的物流合作項(xiàng)目超過(guò)500項(xiàng)。目前，全球10大物流企業(yè)和20大船公司的分支機(jī)構(gòu)或辦事處已經(jīng)相繼入駐長(zhǎng)三角。本土物流企業(yè)也迅速成長(zhǎng)。2010年，江蘇省社會(huì)物流總額達(dá)11.6萬(wàn)億元，約占全國(guó)的十分之一，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為15.5%，比全國(guó)平均水平低2.3個(gè)百分點(diǎn)；浙江省“十一五”時(shí)期物流業(yè)增加值和社會(huì)物流總額年均增速分別達(dá)15.2%和16

48、.3%，擁有全國(guó)A級(jí)物流企業(yè)167家，數(shù)量位居各省區(qū)市之首；上海市“十一五”時(shí)期物流業(yè)增加值占全市GDP比重約為13％，占全市第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為25%，成為服務(wù)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)（圖3-1）。（2）區(qū)域通關(guān)改革促進(jìn)了物流發(fā)展。首先，轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)及審核的自動(dòng)化程度顯著提高，并進(jìn)一步規(guī)范。其次，對(duì)于守法水平較高的企業(yè)，海關(guān)則提供更便捷、高效的選擇——“屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放”的模式。通過(guò)信息聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)共享、區(qū)域聯(lián)動(dòng)、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管，長(zhǎng)三角區(qū)域通關(guān)改革有效&

49、lt;/p><p>　　圖3-1 長(zhǎng)三角地區(qū)物流業(yè)產(chǎn)值（2000-2010年）</p><p>　　3.2 長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化發(fā)展現(xiàn)狀 </p><p>　　2005年8月，在南京召開(kāi)了“中國(guó)長(zhǎng)三角物流合作高峰論壇”，物流第一次被放在了區(qū)域合作層面；2006年12月，在“長(zhǎng)三角物流園區(qū)合作與發(fā)展高層論壇”中提出了要加強(qiáng)合作，盡可能的避免低水平的重復(fù)建設(shè)，要使差異

50、化競(jìng)爭(zhēng)新格局加快形成；2007年5月，浙江省、江蘇省和上海市共同完成了“長(zhǎng)三角大通關(guān)建設(shè)協(xié)作備忘錄”簽署，成為取得長(zhǎng)三角地區(qū)大通關(guān)建設(shè)協(xié)作實(shí)質(zhì)性突破的標(biāo)志；為推動(dòng)重大基礎(chǔ)設(shè)施的區(qū)域一體化建設(shè)，增大區(qū)域發(fā)展的支撐能力，在2008年8月，國(guó)務(wù)院審議并且通過(guò)了《進(jìn)一步推進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》。 </p><p>　　除此之外，長(zhǎng)三角三省市政府同樣認(rèn)識(shí)到了促使現(xiàn)代物流發(fā)展的必要性，紛紛出臺(tái)了加大促

51、進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的法規(guī)政策。在2005年3月，國(guó)務(wù)院常務(wù)委員會(huì)審議并通過(guò)了《環(huán)渤海京津冀地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》（2005—2020年），同時(shí)以這個(gè)為基礎(chǔ)，長(zhǎng)三角城際鐵路籌備組同樣提出長(zhǎng)三角城市間軌道交通的未來(lái)發(fā)展目標(biāo)：建設(shè)以上海為中心，滬杭（甬）、滬寧為兩翼的城市間軌道交通的主框架，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城市，基本形成以上海、南京、杭州為中心的2小時(shí)都市圈。根據(jù)規(guī)劃方案，將建設(shè)5條城際軌道，如：南京一鎮(zhèn)江一無(wú)錫一

52、蘇州一上海，上海一嘉興一杭州等城際軌道交通線。</p><p>　　自長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)制建立以來(lái)，長(zhǎng)三角物流一體化有了長(zhǎng)足的發(fā)展：上海電子口岸已與南通、江陰、南京等部分港口和企業(yè)實(shí)現(xiàn)口岸物流數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)仁侄?；億通國(guó)際在上海電子口岸平臺(tái)建設(shè)的基礎(chǔ)上，不斷擴(kuò)大服務(wù)范圍，平臺(tái)業(yè)務(wù)相關(guān)的直接或間接用戶約5萬(wàn)多家，主要分布于長(zhǎng)三角地區(qū)，形成以制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、物流業(yè)為主體的企業(yè)用戶群；上海陸上貨運(yùn)交易中心依托網(wǎng)

53、絡(luò)平臺(tái)，已為2000家長(zhǎng)三角地區(qū)企業(yè)提供物流交易的服務(wù)。</p><p>　　隨著長(zhǎng)三角區(qū)域一體化進(jìn)程的不斷加深，區(qū)域經(jīng)濟(jì)主體跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)行為的頻繁化，催生了長(zhǎng)三角區(qū)域物流合作的需求，從2003年開(kāi)始，長(zhǎng)三角地區(qū)展開(kāi)了對(duì)物流聯(lián)動(dòng)的發(fā)展和物流圈的建設(shè)的廣泛討論，舉辦的論壇和簽署的各種有關(guān)政策文件也比較多，區(qū)域物流合作趨勢(shì)逐漸增強(qiáng)（見(jiàn)表3-1）。</p><p>　　3.3 長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化

54、建設(shè)存在的問(wèn)題</p><p>　　在加快推進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化協(xié)調(diào)發(fā)展中，還存在不少難題和瓶頸，應(yīng)引起我們高度注意。找準(zhǔn)難題，找準(zhǔn)瓶頸，及時(shí)破解，是落實(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式根本之策的重要舉措。</p><p>　　長(zhǎng)三角區(qū)域具有發(fā)展現(xiàn)代物流的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)、條件與機(jī)遇，但是目前區(qū)域物流的聯(lián)動(dòng)發(fā)展受到一定制約，其中的主要問(wèn)題包括：（1）物流發(fā)展集聚效應(yīng)太強(qiáng)，削弱了其它城市發(fā)展，導(dǎo)致城市之間差距越來(lái)

55、越大。（2）物流園區(qū)的布局缺乏統(tǒng)</p><p>　　表3-1 長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化發(fā)展的政策</p><p>　　一的規(guī)劃，行政壁壘障礙仍然存在，城市主體缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)與產(chǎn)業(yè)空間布局缺少城市之間的相互協(xié)調(diào)。（3）物流園區(qū)質(zhì)量與專業(yè)化程度普遍較低。一方面是沒(méi)有重視網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)與跨園區(qū)的特點(diǎn)，另一方面是在規(guī)劃時(shí)存在錯(cuò)位，大多城市爭(zhēng)相建設(shè)綜合物流園區(qū)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)中就很難實(shí)現(xiàn)針對(duì)自身需

56、求與特色產(chǎn)業(yè)的專業(yè)物流園區(qū)。（4）物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃主要是按照區(qū)域發(fā)展走廊布局，尚缺乏基于“產(chǎn)業(yè)鏈”的區(qū)域供應(yīng)鏈一體化模式的規(guī)劃布局。（5）人才短缺成為阻礙區(qū)域物流聯(lián)動(dòng)的重要因素，長(zhǎng)三角地區(qū)專業(yè)物流管理人才和物流技術(shù)師較為缺乏，制約了物流一體化的進(jìn)一步發(fā)展。</p><p>　　4 長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化建設(shè)形勢(shì)分析與實(shí)現(xiàn)模式</p><p>　　4.1 長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化建設(shè)形勢(shì)分析<

57、/p><p>　　實(shí)施物流業(yè)的調(diào)整和振興、實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，不僅是物流業(yè)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需要，也是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。長(zhǎng)三角區(qū)域作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，實(shí)現(xiàn)其區(qū)域物流一體化建設(shè)對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展有著舉足輕重的作用，長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化建設(shè)所面臨的形勢(shì)主要有：</p><p>　　歐債危機(jī)的影響。隨著歐債危機(jī)對(duì)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成的影響，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展面臨著十分復(fù)雜

58、與嚴(yán)峻的形勢(shì)，下行壓力非常大，因而會(huì)給物流發(fā)展帶來(lái)很大的沖擊，使物流業(yè)市場(chǎng)規(guī)模產(chǎn)生萎縮，物流的有效需求會(huì)不足，使物流資源產(chǎn)生閑置，造成企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益的下降，面臨巨大壓力。物流業(yè)是服務(wù)業(yè)，有著生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的特點(diǎn)，主要是為了給商貿(mào)流通與生產(chǎn)制造企業(yè)提供各種物流服務(wù)。物流業(yè)的市場(chǎng)由商貿(mào)流通與生產(chǎn)制造企業(yè)的物流需求所構(gòu)成，國(guó)內(nèi)與國(guó)際物流需求市場(chǎng)都需求萎縮，一定會(huì)導(dǎo)致物流經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)量相對(duì)下降。歐債危機(jī)對(duì)物流業(yè)的沖擊主要體現(xiàn)包括：快遞業(yè)、傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸

59、業(yè)、第三方物流企業(yè)。</p><p>　　經(jīng)濟(jì)全球化影響。一是伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展與我國(guó)融入世界經(jīng)濟(jì)的步伐加快，全球采購(gòu)、全球生產(chǎn)和全球銷(xiāo)售這發(fā)展模式要求現(xiàn)代物流業(yè)的加快發(fā)展，要求資源的優(yōu)化配置，要求提高市場(chǎng)響應(yīng)速度與提高產(chǎn)品供給時(shí)效，并降低企業(yè)的物流成本，加強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。二是為了能夠適應(yīng)國(guó)際上產(chǎn)業(yè)分工的變化，這要求加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，改善投資的環(huán)境，完善物流服務(wù)的體系，在國(guó)際產(chǎn)業(yè)向我國(guó)轉(zhuǎn)移時(shí)抓住機(jī)

60、遇，吸引國(guó)際上的投資，以促進(jìn)我國(guó)制造業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。三是伴隨著全球服務(wù)貿(mào)易快速發(fā)展，這要求我們提高發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的速度，培育國(guó)內(nèi)的現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，使物流服務(wù)能力有所提高，來(lái)應(yīng)對(duì)日益激化的全球物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。</p><p>　　國(guó)民經(jīng)濟(jì)要求持續(xù)快速發(fā)展。為實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模將會(huì)進(jìn)一步增大，國(guó)民的消費(fèi)水平也將會(huì)進(jìn)一步的提高，商品零售額、貨物運(yùn)輸數(shù)量和對(duì)外貿(mào)易額等都將顯著增加，能源、工業(yè)品

61、、農(nóng)產(chǎn)品、進(jìn)出口商品與原材料等的流通規(guī)模也將大幅增加，這要求全社會(huì)的物流效率與物流服務(wù)能力能夠更高。與此同時(shí)，中西部地區(qū)有改善物流條件的要求，要縮小和東部地區(qū)物流成本的差距，承接?xùn)|部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，以促進(jìn)區(qū)域之間的協(xié)調(diào)與可持續(xù)發(fā)展。</p><p>　　“十二五”規(guī)劃將物流業(yè)作為十大新興產(chǎn)業(yè)之一?！笆晃濉币?guī)劃已圓滿落幕，“十二五”規(guī)劃的序幕正慢慢拉開(kāi)，國(guó)家首次將物流業(yè)作為振興國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的十大新興產(chǎn)業(yè)之一寫(xiě)

62、入“十二五”規(guī)劃。目前正值中國(guó)物流行業(yè)大變革、大發(fā)展的時(shí)代，在當(dāng)前局勢(shì)下認(rèn)識(shí)局勢(shì)掌控方向，對(duì)物流行業(yè)所受到的影響和未來(lái)的發(fā)展態(tài)勢(shì)予以翔實(shí)的剖析，無(wú)論是對(duì)于中國(guó)物流行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，還是對(duì)物流行業(yè)在具體工作中的突破都具有積極的指導(dǎo)作用。為支持物流業(yè)發(fā)展、破解其行業(yè)發(fā)展中遇到的政策瓶頸等問(wèn)題，長(zhǎng)三角“兩省一市”都已制定了到地的“十二五”物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)。</p><p>　　4.2 長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化的實(shí)現(xiàn)模式<

63、/p><p>　　近年來(lái)，隨著地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速的發(fā)展，長(zhǎng)三角區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)己經(jīng)初具雛形，物流圈體系也己初步形成（見(jiàn)圖4-1）。幾個(gè)物流圈分別以上海、寧波、南京為增</p><p>　　圖4-1 長(zhǎng)三角區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)</p><p>　　長(zhǎng)極，總體上，長(zhǎng)三角已經(jīng)形成了多中心、多層次的綜合型物流網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)的效應(yīng)也已經(jīng)慢慢顯現(xiàn)。但是長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化還存在不完善的地方，例如

64、節(jié)點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)、通道和通道、節(jié)點(diǎn)和通道之間的銜接不通暢的問(wèn)題仍普遍存在，阻礙了區(qū)域內(nèi)各要素資源的通暢流動(dòng)，也影響了長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化的發(fā)展，因此很有必要促進(jìn)區(qū)域物流一體化的發(fā)展。其實(shí)現(xiàn)模式包括以下四個(gè)主要方面：一是港口和物流園區(qū)等相關(guān)物流節(jié)點(diǎn)一體化；二是公路、鐵路等相關(guān)物流通道一體化；三是物流企業(yè)一體化；四是物流信息的一體化。</p><p>　　4.2.1物流節(jié)點(diǎn)一體化模式</p><p>

65、;<b>　?。?）港口</b></p><p>　　近年來(lái)，長(zhǎng)三角港口發(fā)展較快，但也有一些不盡如人意的地方。比較突出的就是互相爭(zhēng)奪貨源、搶占腹地，競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)大于合作。這種地方保護(hù)主義、各自為政的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)，影響了長(zhǎng)三角港口發(fā)揮綜合水平。所以，必須要從區(qū)域的視角出發(fā)，爭(zhēng)取使港口群的錯(cuò)位發(fā)展早日實(shí)現(xiàn)，以達(dá)到其功能互補(bǔ)，提高長(zhǎng)三角港口群的整體實(shí)力。</p><p>　　根據(jù)《全

66、國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》，長(zhǎng)三角港口群的優(yōu)化整合主要包括以下幾方面：長(zhǎng)三角區(qū)域港口群依托著上海國(guó)際航運(yùn)中心，并以上海港、寧波港、南京港為主，充分發(fā)揮了連云港、舟山、溫州、蘇州、南通、鎮(zhèn)江等沿海及長(zhǎng)江下游港口的重要作用，服務(wù)于長(zhǎng)三角以及長(zhǎng)江沿線區(qū)域的社會(huì)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。長(zhǎng)三角區(qū)域港口群的集裝箱運(yùn)輸布局是以上海、寧波港為干線港，包括南京、江蘇、鎮(zhèn)江、南通等長(zhǎng)江下游各港口共同組成的上海國(guó)際航運(yùn)中心集裝箱儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)，相應(yīng)布局嘉興、臺(tái)州、溫州、連云港等

67、支線與喂給港口；進(jìn)口石油與天然氣等接卸中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)是以上海、寧波、舟山、南通港為主，相應(yīng)布局南京等港口；進(jìn)口鐵礦石等中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)以連云港、寧波港、舟山港為主，相應(yīng)布局上海、南京、鎮(zhèn)江、蘇州、南通等港口；煤炭裝卸及轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)是以連云港為主布局的煤炭裝船港與由該區(qū)域公用碼頭及能源等企業(yè)自有碼頭共同組成的；糧食中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)由上海、舟山、嘉興、南通和連云港等港口組成；以寧波、溫州、舟山等港口布局陸島滾裝運(yùn)輸系統(tǒng)；以上海、南京等港口為主布局商品汽車(chē)

68、運(yùn)輸系統(tǒng)，最后以上海港為主布局國(guó)內(nèi)、外旅客中轉(zhuǎn)和郵輪運(yùn)輸設(shè)施。另外根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，在連云港適當(dāng)布局進(jìn)口原油</p><p>　　在長(zhǎng)三角港口群布局規(guī)劃的基礎(chǔ)上，從物流一體化出發(fā)，長(zhǎng)江三角洲港口群物流的定位與分工可以劃分為以下四類：一是上海港、寧波一舟山港的功能定位為國(guó)際性樞紐中心。其中的上海港應(yīng)該通過(guò)開(kāi)發(fā)洋山港，積極地發(fā)展國(guó)際干線，充分鞏固沿海支線，不斷發(fā)展長(zhǎng)江支線，另外適當(dāng)發(fā)展周邊區(qū)域的近洋航線，目標(biāo)成為

69、戰(zhàn)略性國(guó)際航運(yùn)樞紐港。寧波——舟山港應(yīng)該參與歐美非等國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，加快發(fā)展遠(yuǎn)洋水水中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，作為上海國(guó)際航運(yùn)中心的外港及洋山港的重要補(bǔ)助。二是蘇州港、南京港的功能定位為集裝箱支線港，作為長(zhǎng)江中下游貨物連接上海航運(yùn)中心的地方性樞紐港口，主要為了開(kāi)辟江海航線。三是南通港、鎮(zhèn)江港的功能定位主要是近海運(yùn)輸航線骨干港與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸支線喂給港。四是連云港的功能定位應(yīng)為重要物流中轉(zhuǎn)港，隨著蘇北、安徽和江西等中部省份的工業(yè)化加快發(fā)展，未來(lái)或?qū)⒊蔀殚L(zhǎng)三

70、角北部地區(qū)的綜合物流中轉(zhuǎn)港。</p><p>　　長(zhǎng)三角港口群在其協(xié)調(diào)發(fā)展過(guò)程之中，各地區(qū)應(yīng)該在政府監(jiān)管、企業(yè)自營(yíng)運(yùn)作和物流協(xié)會(huì)等方面多進(jìn)行合作與交流。首先，長(zhǎng)三角港口行政管理部門(mén)應(yīng)該多加強(qiáng)人員交流、信息共享、政策研究和規(guī)劃制定等多方面的合作與交流，使長(zhǎng)三角區(qū)域港口群在整體管理工作上達(dá)成一致。其次，在長(zhǎng)三角區(qū)域推動(dòng)區(qū)域性物流等行業(yè)協(xié)會(huì)的發(fā)展，并加強(qiáng)港口物流協(xié)會(huì)合作，使港口物流協(xié)會(huì)發(fā)揮紐帶與橋梁等作用。再次，鼓勵(lì)并

71、支持長(zhǎng)三角地區(qū)各港口在企業(yè)總體層面上，加強(qiáng)投資與合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏，促進(jìn)各港口不斷發(fā)展壯大。總之，長(zhǎng)三角港口群應(yīng)該分工協(xié)作、錯(cuò)位發(fā)展、形成合力，不斷提升長(zhǎng)三角港口群的整體實(shí)力。</p><p><b>　?。?）物流園區(qū)</b></p><p>　　長(zhǎng)三角地區(qū)各個(gè)物流園區(qū)應(yīng)該在競(jìng)爭(zhēng)中不斷開(kāi)展合作。但是，這個(gè)合作不是簡(jiǎn)單進(jìn)行的，而是應(yīng)該構(gòu)建立體多層次的物流園區(qū)體系，并且

72、建立聯(lián)系，把物流園區(qū)的業(yè)務(wù)量規(guī)劃與依存度作為標(biāo)準(zhǔn)，使節(jié)點(diǎn)資源在空間上得到優(yōu)化配置。為了實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)的合理分布，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)系統(tǒng)高效運(yùn)行，需要進(jìn)行研究梯度選擇與服務(wù)功能方面。在梯度集團(tuán)的選擇上,，應(yīng)當(dāng)以經(jīng)濟(jì)圈的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、交通網(wǎng)絡(luò)體系、經(jīng)濟(jì)發(fā)展梯度等為依據(jù)，經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的城市應(yīng)當(dāng)通過(guò)相互協(xié)商，并達(dá)成共識(shí)，最后對(duì)自己的梯度集團(tuán)合理定位，規(guī)范制訂自己的物流園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略。</p><p>　　長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著比較明顯的

73、梯度體系，其中上海是中國(guó)經(jīng)濟(jì)與航運(yùn)中心，另外杭州、寧波、南京、蘇州為次中心，長(zhǎng)三角地區(qū)城市體系齊全，而且各城市的功能定位比較合理。所以長(zhǎng)三角地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的梯度集團(tuán)比較容易清晰明確地劃分。作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力量，物流園區(qū)的梯度應(yīng)與對(duì)應(yīng)的城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)匹配。這樣就可以為長(zhǎng)三角的規(guī)劃及在建的物流園區(qū)進(jìn)行大致的梯度劃分（見(jiàn)表4-1）：上海的國(guó)際型物流園區(qū)——浦東空港物流園區(qū)與外高</p><p>　　表4-1

74、 長(zhǎng)三角物流園區(qū)梯度表</p><p>　　橋物流園區(qū)，作為長(zhǎng)三角地區(qū)的第一物流梯度集團(tuán)；杭州運(yùn)河現(xiàn)代物流園區(qū)、寧波北侖物流主園區(qū)、上海的西北物流園區(qū)、蘇州物流園區(qū)、南京的龍?zhí)陡畚锪鲌@區(qū)和祿口空港物流園區(qū)作為長(zhǎng)三角的第二物流梯度集團(tuán)；其他各物流園區(qū)通過(guò)整合，分別歸為第三與第四物流梯度集團(tuán)。這樣就形成以上海為龍頭，杭州、寧波作為南翼，南京、蘇州作為北翼的定位明確、層次明晰的長(zhǎng)三角物流系統(tǒng)一體化發(fā)展模式。</p

75、><p>　　在功能定位上，以物流園區(qū)依托經(jīng)濟(jì)腹地這一產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，確定了目標(biāo)市場(chǎng)，注重與周邊城市的協(xié)調(diào)發(fā)展，盡量做到錯(cuò)位發(fā)展。尤其是對(duì)于在同一梯度集團(tuán)里的物流園區(qū)更是要注重園區(qū)功能上的特色定位，避免功能雷同過(guò)多，對(duì)于第三第四梯度集團(tuán)的物流園區(qū)來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)以發(fā)展專業(yè)性物流為主，針對(duì)某一行業(yè)提供全面的專業(yè)的物流服務(wù)，并做細(xì)做精。</p><p>　　4.2.2物流通道一體化模式</p>

76、<p>　　雖然長(zhǎng)三角地區(qū)擁有公路、鐵路和水路等多種運(yùn)輸方式，交通運(yùn)量和線網(wǎng)密度在全國(guó)屬于較高水平，基本形成了以上海為中心樞紐、南京和杭州為次級(jí)樞紐、其它城市作為第三級(jí)樞紐的網(wǎng)絡(luò)格局。但是各城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施跟不上該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，其主要原因是長(zhǎng)三角地區(qū)的交通布局規(guī)劃還不完全統(tǒng)一。長(zhǎng)三角各個(gè)區(qū)域的交通布局規(guī)劃自成體系，并沒(méi)有統(tǒng)一的長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，目前的規(guī)劃體系的目標(biāo)是不斷增大交通建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)模與數(shù)量，不斷制約著交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮

77、整體水平。因此，各個(gè)行政區(qū)劃應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)合作，共同打造一個(gè)完善的高效的綜合性交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不斷推動(dòng)區(qū)域物流發(fā)展。下面將重點(diǎn)分析公路和鐵路這兩種物流通道的一體化的發(fā)展。</p><p><b>　?。?）公路網(wǎng)</b></p><p>　　長(zhǎng)三角公路交通雖然展現(xiàn)出了又好又快的良好發(fā)展勢(shì)頭，并制定了以滬杭寧為核心，滬杭甬、滬寧蘇作為區(qū)域龍頭的發(fā)展戰(zhàn)略，但是“多中心、網(wǎng)絡(luò)式”的

78、公路交通體系還不完善，“多中心”是指長(zhǎng)三角區(qū)域應(yīng)該以上海、南京、杭州形成區(qū)域內(nèi)的三個(gè)公路樞紐中心；“網(wǎng)絡(luò)式”包含著兩層的含義，一是區(qū)域內(nèi)各主要城市間需要形成快速公路網(wǎng)，二是要建立起來(lái)覆蓋整個(gè)城鄉(xiāng)之間相對(duì)快捷的公路網(wǎng)絡(luò)。快速的公路交通網(wǎng)絡(luò)體系應(yīng)由高速公路、干線公路、農(nóng)村公路等組成，并且三類路網(wǎng)在其服務(wù)側(cè)重點(diǎn)上應(yīng)該有所不同。首先是高速公路應(yīng)主要負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)各省市及各大中城市之間的中長(zhǎng)距離的運(yùn)輸；其次，一般的干線公路應(yīng)該作為區(qū)域路網(wǎng)中鏈接中小城

79、市與銜接農(nóng)村公路與高速公路的紐帶；最后，農(nóng)村公路應(yīng)當(dāng)發(fā)揮連通城鄉(xiāng)、連接干線與通達(dá)社區(qū)的功能。</p><p>　　長(zhǎng)三角公路網(wǎng)的優(yōu)化與整合就是指在充分發(fā)揮其現(xiàn)有的高速公路、干線公路、農(nóng)村公路等路網(wǎng)功能的基礎(chǔ)上，根據(jù)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，不斷推進(jìn)新線路的建設(shè)。根據(jù)《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃綱要》，2020年，依托現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，加上高效管理與信息服務(wù)，長(zhǎng)江三角洲將會(huì)擁有一個(gè)高效、安全、

80、舒適、便捷，與其他的運(yùn)輸方式充分銜接的現(xiàn)代化公路交通體系（圖4-2）。對(duì)外形成輻射華南、西南、長(zhǎng)江沿線、西北、華北五大通道；內(nèi)</p><p>　　圖4-2 長(zhǎng)三角都市圈高速公路網(wǎng)示意圖</p><p>　　部形成溫州—金華、寧波—杭州、上海—南京、連云港—徐州四條橫向通道，徐州—南京—杭州—金華、新沂—淮陰—蘇州—紹興—溫州、連云港—上?！獙幉ā獪刂萑龡l縱向通道及上海—杭州、上海—徐州兩

81、條放射通道。區(qū)域公路網(wǎng)由農(nóng)村公路、干線公路、高速公路網(wǎng)組成，路網(wǎng)規(guī)模將會(huì)達(dá)到30萬(wàn)公里左右，高速公路約1.2萬(wàn)公里，公路密度基本接近歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。</p><p><b>　?。?）鐵路網(wǎng)</b></p><p>　　長(zhǎng)三角大規(guī)模鐵路網(wǎng)建設(shè)正在加快推進(jìn)，但還不能充分利用鐵路運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢(shì)為區(qū)域提供現(xiàn)代化的物流服務(wù)。今后應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展的是完善路網(wǎng)規(guī)模，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，優(yōu)

82、化貨運(yùn)發(fā)展質(zhì)量。根據(jù)《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》（圖4-3），為適應(yīng)長(zhǎng)三角地區(qū)旅客快速增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，緩解區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)木o張狀</p><p>　　圖4-3 長(zhǎng)江三角洲地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖</p><p>　　況，不斷推進(jìn)城鎮(zhèn)化與經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，并且建設(shè)以上海為中心，滬杭、滬寧為兩翼的城市間軌道交通主框架，覆蓋區(qū)域內(nèi)各主要城市，基本上形成以上海、杭州、南京為中心的“1—2小時(shí)交通

83、圈”。到2020年，長(zhǎng)三角地區(qū)城市間軌道交通總的路程將達(dá)815公里，線網(wǎng)布局基本滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的要求，主要技術(shù)裝備將會(huì)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。其建設(shè)內(nèi)容為：南京～鎮(zhèn)江～無(wú)錫～蘇州～上海城際軌道交通線，全長(zhǎng)達(dá)295公里；上海～杭州城際軌道交通線，全長(zhǎng)達(dá)160公里；杭州～寧波城際軌道交通線，全長(zhǎng)達(dá)158公里；常州～江陰～常熟～蘇州城際軌道交通線，全長(zhǎng)達(dá)124公里；蘇州～嘉興城際軌道交通線，全長(zhǎng)達(dá)78公里。實(shí)施原則：統(tǒng)一規(guī)劃，分期建設(shè)，逐步建

84、成投產(chǎn)。到2010年，已建成上海～杭州、南京～鎮(zhèn)江～無(wú)錫～蘇州～上海城際軌道交通線，構(gòu)建長(zhǎng)三角區(qū)域城市間軌道交通網(wǎng)的主軸，營(yíng)業(yè)里程達(dá)到455公里；到2020年，將建成杭州～寧波、蘇州～嘉興、常州～江陰～常熟～蘇州城市間軌道交通線，營(yíng)業(yè)里程達(dá)到815公里。</p><p>　　4.2.3物流企業(yè)一體化模式</p><p>　　物流企業(yè)一體化可以促進(jìn)長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，可以支持它企業(yè)將原料的

85、采購(gòu)與銷(xiāo)售，成品的運(yùn)輸與儲(chǔ)藏等異地結(jié)合或分離，可以有效地推動(dòng)地區(qū)間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)與分工協(xié)作。與國(guó)際上經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)相比，長(zhǎng)三角地區(qū)的物流企業(yè)仍然存在著“小、散、差、弱”等問(wèn)題，而且各個(gè)類型的物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模和傳統(tǒng)業(yè)務(wù)背景差別比較大，造成了目前物流企業(yè)類型迥異、業(yè)務(wù)種類比較多，“產(chǎn)業(yè)同構(gòu)”現(xiàn)象相對(duì)較嚴(yán)重。在一定程度上，對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化整合，不僅是物流企業(yè)自己專業(yè)化、規(guī)?；?、社會(huì)化發(fā)展的需要，更是長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化發(fā)展的必要條件。</p

86、><p><b>　?。?）自營(yíng)物流</b></p><p>　　工商企業(yè)自營(yíng)物流的優(yōu)化整合是長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化發(fā)展的重要方式之一。企業(yè)物流是一種核心為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的物流活動(dòng)，是明確、微觀的物流活動(dòng)的一個(gè)典型領(lǐng)域。伴隨著長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化發(fā)展的不斷深入與物流業(yè)不斷加劇的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，有越來(lái)越多的企業(yè)為了適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，開(kāi)始把重點(diǎn)放到進(jìn)行物流系統(tǒng)的改造上，包括倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備、物流車(chē)

87、輛等。物流系統(tǒng)的改造在企業(yè)管理中已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行，企業(yè)自營(yíng)物流的發(fā)展已不斷深入（見(jiàn)圖4-4）。一些大型的企業(yè)、壟斷</p><p>　　運(yùn)輸 生產(chǎn) 運(yùn)輸 運(yùn)輸</p><p>　　圖4-4 企業(yè)自營(yíng)物流過(guò)程</p><p>　　企業(yè)、商業(yè)連鎖性企業(yè)，都已經(jīng)以自營(yíng)物流為主，他們都不同程度的在進(jìn)行物流系統(tǒng)的

88、改造用以提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力?？梢赃@么說(shuō)，自營(yíng)物流的發(fā)展已成為了長(zhǎng)三角區(qū)域的企業(yè)增強(qiáng)其實(shí)力的重要戰(zhàn)略之一。這些自營(yíng)物流以其不同的形式更大程度地推動(dòng)了長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化的發(fā)展。</p><p><b>　　物流聯(lián)盟</b></p><p>　　物流聯(lián)盟是物流企業(yè)跟其它企業(yè)相互合作的一種形式，所謂建立物流聯(lián)盟即是各個(gè)企業(yè)通過(guò)一定的協(xié)議，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、一起分享收益，形成物流

89、供需雙方相互促進(jìn)、相互信任、分工協(xié)作的一種物流形式，各合作方主要是：物流服務(wù)提供方，物流服務(wù)需求方與最終用戶（見(jiàn)圖4-5）。伴隨著企業(yè)對(duì)物流管理意識(shí)的不斷增強(qiáng)，長(zhǎng)三角地區(qū)大多生產(chǎn)、貿(mào)易企業(yè)及物流服務(wù)企業(yè)都采用了物流聯(lián)盟等形式結(jié)成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。使企業(yè)可以通過(guò)這些不同的聯(lián)盟形式，既保持自身在技術(shù)與市場(chǎng)上的戰(zhàn)略地位，還可以利用對(duì)方比較有優(yōu)勢(shì)的資源，互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。2008年10月10日，江蘇省經(jīng)貿(mào)委、浙江省發(fā)改委和上海市經(jīng)委在無(wú)

90、錫聯(lián)合召開(kāi)長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展大會(huì)。在這次會(huì)議上，長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流合作聯(lián)盟宣告成立，該聯(lián)盟一成立就迎來(lái)了10項(xiàng)物流業(yè)務(wù)合作典型項(xiàng)目的簽約。通過(guò)建立物流聯(lián)盟，各物流企業(yè)能夠使分散物流進(jìn)行集約運(yùn)作與規(guī)模經(jīng)濟(jì)，為廣大客戶提供商品的儲(chǔ)存、庫(kù)存管理、加工、分揀、包裝、配送、訂單處理、信息處理等大量?jī)?yōu)質(zhì)服務(wù)，將外部?jī)?yōu)勢(shì)充分利用于彌補(bǔ)自身的劣勢(shì)與不足，將有限的優(yōu)質(zhì)資源專注于自身核心業(yè)務(wù)，以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角區(qū)域物流企業(yè)的一體化。</p>

91、<p>　　圖4-5 物流聯(lián)盟形式</p><p>　　4.2.4物流信息平臺(tái)一體化模式</p><p>　　以這幾年的發(fā)展情況來(lái)看，長(zhǎng)三角地區(qū)已初步形成多層次、多中心的物流平臺(tái)：上海定位是綜合性物流樞紐中心，南京和杭州是區(qū)域性物流樞紐中心，其他城市則是城市性物流樞紐中心。雖然物流信息平臺(tái)有比較完善的空間構(gòu)架，但是“信息孤島”、“連而不通”等現(xiàn)象仍然存在，就是物流信息還是不完整

92、的、割裂的。這表明，在區(qū)域范圍內(nèi)需要對(duì)物流信息平臺(tái)進(jìn)行優(yōu)化，來(lái)破除行政區(qū)劃的體制約束，來(lái)推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域物流信息平臺(tái)一體化的發(fā)展。</p><p>　?。?）區(qū)域物流信息平臺(tái)</p><p>　　長(zhǎng)三角區(qū)域物流信息平臺(tái)的建設(shè)目標(biāo)是在區(qū)域內(nèi)各城市之間建立相對(duì)完善的物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)城市之間的物流信息電子化管理，促使實(shí)物配送網(wǎng)絡(luò)與信息平臺(tái)能夠融合，促使物流資源的優(yōu)化配置。第一，推進(jìn)物流信息平

93、臺(tái)的建設(shè)。建立起覆蓋所有長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸與流通的企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使各企業(yè)、各客戶與相關(guān)管理機(jī)構(gòu)能夠信息聯(lián)網(wǎng)；建立起平臺(tái)用于發(fā)布物流信息，使信息資源能夠充分交換與共享；建立起區(qū)域內(nèi)物流資源的交換平臺(tái)，其中包括自動(dòng)交易功能的實(shí)現(xiàn)與資源供需信息的發(fā)布等。第二，推動(dòng)改造企業(yè)物流信息化。包括配備GPS，將衛(wèi)星定位技術(shù)用于組織、管理貨物運(yùn)輸，發(fā)揮運(yùn)用高科技的優(yōu)勢(shì)；為實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)機(jī)械化、管理信息化、倉(cāng)庫(kù)商品養(yǎng)護(hù)與監(jiān)控報(bào)警的自動(dòng)化，必須建立起現(xiàn)代化

94、倉(cāng)儲(chǔ)和與之相匹配的電腦信息管理系統(tǒng)、貨物分揀系統(tǒng)和立體倉(cāng)庫(kù)自主條形碼錄入系統(tǒng)；為實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)化，企業(yè)的生產(chǎn)、資源、技術(shù)以及銷(xiāo)售分布在全球各大市場(chǎng)，必然需要現(xiàn)代物流服務(wù)的跨國(guó)網(wǎng)絡(luò)化，通過(guò)與國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)行合作，形成相對(duì)完善的長(zhǎng)三角區(qū)域物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際物流平臺(tái)相鏈接，使企業(yè)的銷(xiāo)售系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、供應(yīng)系統(tǒng)被自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)所覆蓋。</p><p><b>　　物流信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化</b&g

95、t;</p><p>　　目前，長(zhǎng)三角地區(qū)許多城市都有一定的信息數(shù)據(jù)庫(kù)，不過(guò)還存在一些技術(shù)等方面的問(wèn)題，所以這些數(shù)據(jù)庫(kù)都只是信息的“孤島”。同樣的，物流領(lǐng)域還沒(méi)有本行業(yè)的編碼與公共數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)，造成了實(shí)際操作過(guò)程中無(wú)法兼容、數(shù)據(jù)不能自由共享與交換等情況，根本無(wú)法顯現(xiàn)出信息應(yīng)有的價(jià)值，同時(shí)還影響物流效率。標(biāo)準(zhǔn)化是行業(yè)發(fā)展與社會(huì)分工的基礎(chǔ)和前提。所以，為了實(shí)現(xiàn)物流信息平臺(tái)的一體化，使整條物流供應(yīng)鏈的工作效率不斷提高，

96、其最基礎(chǔ)的方式就是實(shí)現(xiàn)物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化。一般來(lái)說(shuō)，物流信息平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)化主要包括：物流信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn)、信息傳輸與電子數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)、信息采集標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　物流信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn)是物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的專業(yè)領(lǐng)域和一個(gè)分支，其核心就是將龐大的物流信息統(tǒng)一地進(jìn)行合理規(guī)范的分類，并以代碼表示，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)的信息類別代碼，以便人們憑代碼進(jìn)行計(jì)算機(jī)或手工方式查詢和檢索信息。目前，“大通關(guān)”工程己經(jīng)在長(zhǎng)三角區(qū)域展開(kāi)，更

97、應(yīng)該加快專門(mén)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。</p><p>　　由于長(zhǎng)三角地區(qū)沒(méi)有統(tǒng)一的物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)不同的作業(yè)流程、不同的企業(yè)都必須制定不同的方案，使得物流信息采集技術(shù)在企業(yè)中運(yùn)行成本很高，速度也很慢，普及程度不高。因此必須加快設(shè)計(jì)統(tǒng)一的物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　電子數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)化可以實(shí)現(xiàn)管理工作的規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)信息的搜集和有效錄入，是長(zhǎng)三角地區(qū)“大通關(guān)”工程必須優(yōu)先考

98、慮的問(wèn)題。長(zhǎng)三角地區(qū)很多城市的物流電子化程度還比較低，有些地方甚至還沒(méi)有起步。建立一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化體系，不僅能夠提高區(qū)域內(nèi)城市間的物流信息平臺(tái)建設(shè)速度，而且能夠促進(jìn)大通關(guān)系統(tǒng)的有效運(yùn)行，進(jìn)而推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域物流信息平臺(tái)一體化發(fā)展。</p><p>　　5 長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化發(fā)展對(duì)策</p><p>　　長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈區(qū)域物流一體化的關(guān)鍵是要建立起統(tǒng)一運(yùn)作的、跨地域、跨行業(yè)的高效快捷的現(xiàn)代物流

99、服務(wù)體系。</p><p>　　5.1 建立制度化的長(zhǎng)三角區(qū)域物流協(xié)調(diào)機(jī)制，完善區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)</p><p>　　物流作為一個(gè)跨行業(yè)、跨部門(mén)的復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展不僅僅包括公路、鐵路、水路和空運(yùn)等這些運(yùn)輸方式，還包括商務(wù)、稅務(wù)、土地、口岸監(jiān)管與信息等其它相關(guān)部門(mén)，但各地區(qū)、各部門(mén)各自為政，缺乏有效的溝通和協(xié)調(diào)，內(nèi)耗、低效等現(xiàn)象比較普遍，跨區(qū)域的物流服務(wù)往往會(huì)受地區(qū)性局部利益的影響而很難得到

100、良好的發(fā)展，完全無(wú)法適應(yīng)區(qū)域物流一體化快速發(fā)展的要求。所以，一定要建立能推進(jìn)區(qū)域物流一體化發(fā)展的統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制。可以由三省市政府的各物流管理部門(mén)與物流行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭組建物流業(yè)區(qū)域發(fā)展協(xié)調(diào)小組，針對(duì)協(xié)同長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，整合區(qū)域物流整體發(fā)展規(guī)劃，構(gòu)建專業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條，在區(qū)域內(nèi)合作建設(shè)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施，消除地方保護(hù)主義等重要議題進(jìn)行全面的交流、溝通、協(xié)調(diào)與磋商，完成產(chǎn)業(yè)對(duì)接、規(guī)則對(duì)接與交通對(duì)接。通過(guò)協(xié)調(diào)機(jī)制，去除貿(mào)易壁壘及商品流

101、通時(shí)的地區(qū)障礙，共同打造出區(qū)域物流一體化的格局，建設(shè)起功能完善、覆蓋面廣闊的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)。</p><p>　　5.2 統(tǒng)一規(guī)劃研究長(zhǎng)三角區(qū)域物流的發(fā)展，加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)</p><p>　　長(zhǎng)三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)相似、資源結(jié)構(gòu)相互重疊、缺少區(qū)域協(xié)調(diào)，急需進(jìn)行統(tǒng)一的、系統(tǒng)的區(qū)域物流規(guī)劃，用以明確各地發(fā)展戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)無(wú)序發(fā)展為有序的、導(dǎo)向性、高層次發(fā)展。通過(guò)綜合系統(tǒng)規(guī)劃，建立與形成協(xié)作機(jī)制，全

102、方面提升區(qū)域合作的層次與水平，推進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化建設(shè)的進(jìn)程。當(dāng)進(jìn)行區(qū)域物流規(guī)劃的時(shí)候，應(yīng)該根據(jù)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢(shì)，重點(diǎn)解決區(qū)域之間的物流規(guī)模布局與發(fā)展順序，提供資金、土地、管理這些方面支持。在統(tǒng)籌規(guī)劃交通干線、主樞紐建設(shè)基礎(chǔ)上，通過(guò)充分調(diào)查物流現(xiàn)狀、生產(chǎn)力布局，根據(jù)各個(gè)運(yùn)輸方式有銜接的可能性，在區(qū)域范圍內(nèi)對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行用地規(guī)模、空間布局和未來(lái)發(fā)展的規(guī)劃。要限制三省市各自盲目的、重復(fù)的新建市場(chǎng)的行為，有效創(chuàng)造條件按區(qū)域一

103、體化的要求優(yōu)化整合現(xiàn)在的物流市場(chǎng)，有效規(guī)范物流市場(chǎng)布局。</p><p>　　當(dāng)前，一定要注重加強(qiáng)區(qū)域交通設(shè)施設(shè)備一體化規(guī)劃建設(shè)。擁有快捷方便統(tǒng)一的交通網(wǎng)絡(luò)體系是確保長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展的重要支撐與前提。經(jīng)過(guò)了多年的建設(shè)發(fā)展，長(zhǎng)三角已經(jīng)初步形成公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道等各種運(yùn)輸方式共同協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合性運(yùn)輸體系，由于最近幾年來(lái)的物流總量持續(xù)快速增長(zhǎng)，長(zhǎng)三角地區(qū)各港口、公路、內(nèi)河等各種交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)表現(xiàn)出快速發(fā)

104、展態(tài)勢(shì)，但由于缺少站在區(qū)域全局角度的統(tǒng)籌規(guī)劃，現(xiàn)在長(zhǎng)三角地區(qū)的綜合物流交通網(wǎng)絡(luò)仍然存在很大問(wèn)題。交通部已經(jīng)專門(mén)制定了《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要》，這規(guī)劃綱要的制定，將非常利于實(shí)現(xiàn)跨省公路和水路的基礎(chǔ)設(shè)施在設(shè)施功能、建設(shè)時(shí)序與空間布局等方面的配合與銜接，將利于推進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域運(yùn)輸管理一體化的建設(shè)進(jìn)程，將利于加快實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角現(xiàn)代化的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系的形成與完善，從而實(shí)現(xiàn)以區(qū)域交通一體化來(lái)促進(jìn)區(qū)域物流一體化的目的。</p&g