產(chǎn)品結(jié)構(gòu)原理課程設(shè)計(jì)說明書(變速箱反求設(shè)計(jì))

1、<p><b>　　課程設(shè)計(jì)說明書 </b></p><p>　　課 程 名 稱: 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)原理課程設(shè)計(jì) </p><p>　　課 程 代 碼: </p><p>　　題 目: 變速箱反求設(shè)計(jì) </p><p>　　學(xué) 生 姓 名:

2、 </p><p>　　學(xué) 號(hào): </p><p>　　年級(jí)/專業(yè)/班: </p><p>　　學(xué)院(直屬系) : 機(jī)械工程與自動(dòng)化學(xué)院 </p><p>　　指 導(dǎo) 教 師: </p>

3、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘要2</b></p><p><b>　　引言3</b></p><p><b>　　一、任務(wù)分析4</b></p><p>　　二、微型汽車變速箱功能分析5<

4、;/p><p>　　2．1 變速箱的組成5</p><p>　　2．2 分析變速箱在汽車中的功能5</p><p>　　2．3 變速箱的位置5</p><p>　　2．4 怎樣將動(dòng)力傳給車輪5</p><p>　　2．5 怎樣實(shí)現(xiàn)變速和保證變速的順利進(jìn)行5</p><p>　　2

5、．6 各個(gè)檔位的換擋5</p><p>　　2．7 功能結(jié)構(gòu)圖6</p><p>　　三、微型汽車變速箱運(yùn)動(dòng)分析7</p><p>　　3．1 測量微型汽車車輪直徑7</p><p>　　3．2 最高車速為120KM時(shí)變速箱的傳動(dòng)比7</p><p>　　3．3 四檔的傳動(dòng)比的分配7</p&

6、gt;<p>　　3．4 變速箱的最大和最小載狀態(tài)7</p><p>　　3．5 行駛速度分別為10、20、40、60km/h時(shí)應(yīng)該使用檔位的分析8</p><p>　　四、微型汽車變速箱的外觀功能分析9</p><p>　　五、變速箱的拆裝11</p><p>　　六、微型汽車變速箱結(jié)構(gòu)受力分析14</p&

7、gt;<p>　　6．1 受力最大的時(shí)候各軸的扭矩14</p><p>　　6．2 各軸的最小直徑14</p><p>　　6．3 各個(gè)檔位齒輪強(qiáng)度14</p><p>　　七、微型汽車變速箱結(jié)構(gòu)原理方案反求分析16</p><p>　　7.1 微型汽車變速箱整體結(jié)構(gòu)及布置方案16</p><

8、p>　　7.2 微型汽車變速箱具體結(jié)構(gòu)及布置方案反求16</p><p>　　7.2.1 同步器工作過程與原理16</p><p>　　7.2.2鎖止裝置17</p><p>　　7.3 變速箱操縱機(jī)構(gòu)裝配工藝流程反求分析 18</p><p>　　八 .微型汽車變速箱關(guān)鍵零部件反求分析 19</p><p

9、>　　8.1 零件公差反求19</p><p>　　8.2 零件材料、熱處理反求分析 19</p><p>　　8.3 變速箱主要零部件的結(jié)構(gòu)、功能原理的反求分析 19</p><p>　　8.4 典型零件中間長軸的加工19</p><p><b>　　結(jié)論20</b></p><p&

10、gt;<b>　　參考文獻(xiàn)21</b></p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　本課程是通過對(duì)微型汽車變速箱的分析，了解它的變速原理、各軸的布局、自鎖與互鎖原理、裝配工藝過程、潤滑方式、同步器的作用和工作原理以及組成、主要零件的熱處理要求、形位公差、表面粗糙度等。通過分析、利用反求的方法創(chuàng)造出新的微型汽車變速箱，具體內(nèi)容有

11、：其軸的布置，同步器的位置，差速器的位置;同步器的作用，組成，工作原理和變速箱操縱機(jī)構(gòu)的組成及變位檔的自鎖和互鎖機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理和結(jié)構(gòu)；通過拆裝變速箱了解并編寫操縱的裝配工藝過程，確定各零件的裝配方法；通過觀察變速箱的機(jī)構(gòu)形狀，分析其從提高剛度和剛性要求并滿足功能要求和工藝要求而設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)；對(duì)變速箱各軸的結(jié)構(gòu)形狀、結(jié)構(gòu)要素作用進(jìn)行分析，并對(duì)其結(jié)構(gòu)尺寸與軸的功能強(qiáng)度剛度裝配關(guān)系等進(jìn)行了反求；分析變速箱的主要零件材料及熱處理要求、形位公差及箱

12、體和軸的技術(shù)要求等。反求設(shè)計(jì)是創(chuàng)新的重要方法，所以我們通過本課程的學(xué)習(xí)，可以了解和基本掌握這種技術(shù)。反求設(shè)計(jì)就是從有到新，借助已有的產(chǎn)品、圖樣、音響等已存在的可感觀的實(shí)物，創(chuàng)新出更先進(jìn)、更完美的產(chǎn)品。</p><p>　　關(guān)鍵詞：分析、反求設(shè)計(jì)、創(chuàng)新、原理 </p><p><b>　　引言</b></p><p>　　當(dāng)今世界科學(xué)技術(shù)發(fā)展日新

13、月異，產(chǎn)品的科技含量越來越高，高新技術(shù)產(chǎn)品已進(jìn)入家庭。世界進(jìn)入知識(shí)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，只有科學(xué)技術(shù)才能興國。由于一些發(fā)達(dá)國家在計(jì)算機(jī)技術(shù)、微電子技術(shù)、人工智能技術(shù)、材料科學(xué)技術(shù)、空間科學(xué)技術(shù)、制造工業(yè)技術(shù)、等領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，引進(jìn)發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)技術(shù)為我所用，是發(fā)展本國經(jīng)濟(jì)的最佳途徑。我國是一個(gè)發(fā)展中國家，科學(xué)技術(shù)相對(duì)落后，投入大量資金去研究發(fā)達(dá)國家已推向市場的產(chǎn)品或技術(shù)是完全沒有必要的。這不僅浪費(fèi)資金，也拖延發(fā)展經(jīng)濟(jì)的時(shí)間。而且涉及到發(fā)展經(jīng)濟(jì)的

14、科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域非常廣泛，我國也缺少巨額資金去進(jìn)行大面積的科學(xué)研究。因此，引進(jìn)發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)或先進(jìn)的產(chǎn)品，然后進(jìn)行反求設(shè)計(jì)，仿照或創(chuàng)新設(shè)計(jì)更新的產(chǎn)品，是發(fā)展中國家發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的必由之路。特別是在知識(shí)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，反求工程在科技發(fā)展中的地位更為重要。因此，我們要學(xué)習(xí)這門課程，對(duì)微型汽車的變速箱進(jìn)行反求分析設(shè)計(jì)</p><p><b>　　任務(wù)分析</b></p><p&g

15、t;　　設(shè)計(jì)任務(wù)：用反求工程的方法對(duì)微型汽車變速箱進(jìn)行設(shè)計(jì)</p><p>　　本次課程設(shè)計(jì)的目的在于進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)生應(yīng)用所學(xué)的專業(yè)理論、知識(shí)以及專業(yè)技能，進(jìn)行獨(dú)立解決工程實(shí)際問題的能力。機(jī)械產(chǎn)品功能原理、機(jī)構(gòu)課程設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于掌握典型機(jī)械的功能原理分析方法及分析機(jī)械機(jī)構(gòu)的組成要素和機(jī)構(gòu)功能，掌握結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求及特點(diǎn)，豐富學(xué)生的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)知識(shí)，啟發(fā)設(shè)計(jì)思維，通過實(shí)踐是學(xué)生的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)理論得以鞏固、加深，為今后進(jìn)行機(jī)械

16、產(chǎn)品設(shè)計(jì)打下良好基礎(chǔ)。任務(wù)包括以下內(nèi)容：</p><p>　?。?）完成微型汽車變速箱功能分析</p><p>　?。?）完成微型汽車變速箱運(yùn)動(dòng)分析</p><p>　?。?）完成微型汽車變速箱結(jié)構(gòu)受力分析</p><p><b>　?。?）完成現(xiàn)場拆裝</b></p><p><b>

17、　?。?）完成測量內(nèi)容</b></p><p>　?。?）完成工具的使用</p><p><b>　?。?）完成分析內(nèi)容</b></p><p>　　二、微型汽車變速箱功能分析</p><p><b>　　2.1變速箱的組成</b></p><p>　　變速箱組成

18、的種類較多，可分為有級(jí)式和無極式。其中有級(jí)式變速箱按換擋方式可分為機(jī)械式手動(dòng)換擋和機(jī)械式自動(dòng)那個(gè)換擋變速箱。按檔位數(shù)可分為三檔變速箱、四檔變速箱、五檔變速箱以及多檔變速箱。</p><p>　　在這里，采用的是機(jī)械式四檔手動(dòng)變速箱，主要組成部分有上下箱體、輸入軸、中間軸、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ檔齒輪副、倒檔齒輪副、轉(zhuǎn)速表蝸輪蝸桿、主減速器齒輪、差動(dòng)器殼、差速器行星齒輪及半軸齒輪、換擋撥叉軸、換擋撥叉、換擋桿等。</

19、p><p>　　2．2分析變速箱在汽車中的功能</p><p>　　保證汽車能實(shí)現(xiàn)不同的行駛速度</p><p>　　滿足汽車起步加速和爬坡行駛時(shí)所需的動(dòng)力的轉(zhuǎn)速</p><p>　　保證汽車在原地啟動(dòng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)而不同驅(qū)動(dòng)輪輸出功率</p><p>　　保證汽車能夠倒車，變速箱設(shè)立倒檔</p><p>

20、;　　使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)能夠分開，變速箱設(shè)立空擋</p><p>　　使汽車完成對(duì)其他機(jī)械輸出動(dòng)力 </p><p><b>　　2．3變速箱的位置</b></p><p>　　一般是和發(fā)動(dòng)機(jī)固連在一起</p><p>　　2．4怎樣將動(dòng)力傳給車輪</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸輸出功率到變速

21、箱輸入軸上，通過變速箱改變驅(qū)動(dòng)力矩和轉(zhuǎn)速再傳遞到差速器，受力不同的時(shí)候兩個(gè)車輪所獲得不同的速度，再通過差速器把動(dòng)力通過半軸把動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪上。</p><p>　　2．5怎樣實(shí)現(xiàn)變速和保證變速的順利進(jìn)行</p><p>　　變速器的中間軸上有兩個(gè)同步器，由每個(gè)同步器都與變速器輸出軸連在一起，并且可以左右發(fā)動(dòng)每個(gè)同步器只有左中右三個(gè)位置中間不與任何齒輪同步，而左右都可以和齒輪同步，通過拔

22、叉拔動(dòng)來控制同步器的左右動(dòng)力與不同的齒輪同步</p><p>　　2．6各個(gè)檔位的換檔</p><p>　　變速箱的換檔操縱機(jī)構(gòu)，其中變速箱內(nèi)部一共有三根控制換檔桿，其中每一根桿都有左、中、右三個(gè)位置可供控制，可實(shí)現(xiàn)六個(gè)檔位控制。換檔是通過換檔桿實(shí)現(xiàn)的，換檔桿縱向有三個(gè)位置，旋轉(zhuǎn)有兩個(gè)位置，從而實(shí)現(xiàn)六個(gè)位置的控制。但是任何檔位之間要切換時(shí)都必須先回到中間位置，即空檔位置。而且每個(gè)檔位之間

23、都具有自鎖和互鎖功能，從而實(shí)現(xiàn)不跳檔和脫檔的現(xiàn)象。變速箱的控制操縱方式如下圖：</p><p><b>　　2．7功能結(jié)構(gòu)圖</b></p><p>　　三、微型汽車變速箱運(yùn)動(dòng)分析</p><p>　　三、微型汽車變速箱運(yùn)動(dòng)分析</p><p>　　3．1測量微型汽車車輪直徑</p><p>

24、;　　經(jīng)測量微型汽車的車輪直徑為D=450mm</p><p>　　3．2最高車速為120KM時(shí)變速箱的傳動(dòng)比</p><p>　　由車輪的線速度公式可以求出總的傳動(dòng)比，則有：</p><p>　　3．3四檔的傳動(dòng)比的分配</p><p>　　首先應(yīng)該保證汽車在全部載重后能夠平穩(wěn)的起步，然后是汽車在高速行駛的時(shí)候能夠達(dá)到需要的最高速度。發(fā)

25、動(dòng)機(jī)的功率一定、轉(zhuǎn)速一定的情況下只有通過減速器的減速作用來實(shí)現(xiàn)汽車的平穩(wěn)行駛，根據(jù)資料查的各個(gè)檔位的傳動(dòng)比分配如下表：</p><p>　　3．4變速箱的最大和最小載狀態(tài)</p><p>　　微型汽車的額定功率時(shí)一定的，則有：</p><p>　　根據(jù)上式可知，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率達(dá)到最大且變速箱的檔位最低，即速度最低時(shí)，該軸受到的載荷是最大的；同樣當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率達(dá)

26、到了額定功率，變速箱檔位最大，即速度最高時(shí)，該軸的載荷就是最小。根據(jù)傳動(dòng)比可以分析出變速箱中受載荷最大的時(shí)候再是汽車處于一檔的時(shí)候的差速器從動(dòng)軸上；變速箱中受載荷最小的軸是汽車處于四檔的時(shí)候中間軸上。</p><p>　　3．5行駛速度分別為10、20、40、60km/h時(shí)應(yīng)該使用檔位的分析</p><p>　　變速箱主減速器的傳動(dòng)比為i：</p><p>　　根

27、據(jù)速度計(jì)算公式可以計(jì)算出在額定功率下各個(gè)檔位所能夠達(dá)到的最大速度。則有：</p><p>　　再通過最大速度與所要求的速度進(jìn)行比較，由于汽車的第四檔穩(wěn)定速。以汽車在行駛的過程中能夠省油為標(biāo)準(zhǔn)選取合適的檔位行使，則最后選定：</p><p>　　10km/h用1檔，20km/h用2檔，40km/h用3檔，60km/s用4檔。</p><p>　　四、微型汽車變速箱的外

28、觀功能分析</p><p>　　1是離合器的分離軸承，它的作用是連接和斷開發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間運(yùn)動(dòng)和動(dòng)務(wù)，是整個(gè)汽車啟動(dòng)、停止、倒車變速換檔的關(guān)鍵。</p><p>　　2 是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電機(jī)的安裝孔，這個(gè)孔是變速箱上一個(gè)很關(guān)鍵的孔。由于啟動(dòng)電機(jī)是通過齒輪嚙合啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這就要求這個(gè)孔端面與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的垂直度要求高，同時(shí)孔的中心與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸之間距離的精度要其很高?？椎拇笮∮蓡?dòng)電機(jī)的形狀所決定

29、。</p><p>　　3 是上端蓋的起蓋機(jī)構(gòu)，這個(gè)結(jié)構(gòu)沒有什么特別要求,只是要求能夠方便的把上端蓋起開即可。</p><p>　　4 是汽車行駛速度的一個(gè)測試裝置。</p><p>　　5 是一根通氣管，變速箱本身是密閉空間，齒輪在里面高速旋轉(zhuǎn)的時(shí)候會(huì)發(fā)熱升溫，體積會(huì)膨脹，如果不排氣減壓，會(huì)破壞變速箱的密封性能。</p><p>　　6 是

30、油標(biāo)，同時(shí)也是加油口。</p><p>　　7 是離合器的分離操縱手柄。要求能夠進(jìn)行調(diào)整能夠很方便的進(jìn)行離合器的分離，使換檔順利進(jìn)行。</p><p>　　8 觀測和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間的孔，這個(gè)孔沒有什么特別的要求，要求能夠看得見連接在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的那個(gè)大齒輪，并且能夠方便的對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。使發(fā)動(dòng)機(jī)在修理過后能夠順利點(diǎn)火。</p><p><b>　　五、變

31、速箱的拆裝</b></p><p>　　1)拆下離合器的分離軸承，用手直接拆下。</p><p>　　2)用鉗子拆下離合器擺桿回位彈簧，使擺桿處于自由狀態(tài)。</p><p>　　3)用十字螺絲刀將變速箱輸入軸前端蓋十字沉頭螺釘拆下（4顆）并拆下端蓋。并記錄型號(hào)M6x15。(如圖)</p><p>　　注：先用十字螺絲刀預(yù)松1號(hào)2號(hào)

32、螺釘，再預(yù)松3號(hào)4號(hào)螺釘，后在分別松開1、2和3、4螺釘。最后用已取下的螺釘2顆分別插入a，b兩處用作起蓋螺釘，兩處應(yīng)緩慢、均勻受力，使端蓋受力均勻，以不致端蓋在起蓋過程中受損變形。</p><p><b>　　變速箱蓋拆卸</b></p><p>　　注：先用十字螺絲刀預(yù)松1號(hào)2號(hào)螺釘，再預(yù)松3號(hào)4號(hào)螺釘，后在分別松開1、2和3、4螺釘。最后用已取下的螺釘2顆分別插

33、入a，b兩處用作起蓋螺釘，兩處應(yīng)緩慢、均勻受力，使端蓋受力均勻，以不致端蓋在起蓋過程中受損變形。</p><p>　　由于變速箱具有良好的密封性，所以拆卸的時(shí)候一定要均勻合理卸力，保證機(jī)蓋不變形而影響密封性能。</p><p>　　首先，按照順序?qū)B接螺釘進(jìn)行預(yù)松,標(biāo)準(zhǔn)為將螺桿旋轉(zhuǎn)半圈，預(yù)松順序?yàn)椋?lt;/p><p>　　注：無#號(hào)的用梅花扳手預(yù)松，有符號(hào)的用套筒預(yù)松

34、</p><p>　　其次，完全松開螺釘，其順序?yàn)椋?lt;/p><p>　　注：除了16號(hào)螺釘要用到小零件拾取器外，其余在完全松開的情況下可以直接取下。</p><p>　　然后，將取下來的螺釘都做好記錄</p><p>　　所有的螺釘除了17號(hào)是M6的螺釘外，其他的都是M8螺釘，則統(tǒng)一只記錄螺釘?shù)拈L度。</p><p>

35、;　　最后，取下變速箱上蓋</p><p>　　在變速箱上下端蓋連接的地方有三個(gè)地方要突出一點(diǎn)。在此處同時(shí)用一字螺絲刀用力撬，則可以把上端蓋松掉，現(xiàn)在就可以取下上端蓋。</p><p>　　六、微型汽車變速箱結(jié)構(gòu)受力分析</p><p>　　6．1受力最大的時(shí)候各軸的扭矩</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩最大是60.5N，則有：<

36、/p><p>　　根據(jù)公式可以計(jì)算出中間軸的最大扭矩，則有：</p><p>　　同樣可以求出差速器所受到的最大扭矩為，則有：</p><p>　　6．2各軸的最小直徑</p><p><b>　　根據(jù)公式，則有：</b></p><p>　　遠(yuǎn)比最大扭矩小，這樣在最大扭矩下求得軸的最小直徑就是該軸

37、的最小直徑，則有各個(gè)軸的最小直徑為：</p><p>　　6．3各個(gè)檔位齒輪強(qiáng)度</p><p>　　變速箱齒輪材料:合金鋼(20CrMnTi)。材料強(qiáng)度極限為：。取7級(jí)精度。</p><p><b>　　各齒輪參數(shù)如下表：</b></p><p>　　所以，各檔齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度為：</p><p

38、>　　齒面接觸疲勞強(qiáng)度為：</p><p>　　可見，齒輪的強(qiáng)度滿足要求。</p><p>　　七、 微型汽車變速箱結(jié)構(gòu)原理方案反求分析</p><p>　　7.1微型汽車變速箱整體結(jié)構(gòu)及布置方案反求</p><p>　　變速箱在汽車中的位置：一般安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)橋之前。</p><p>　　三軸式變速箱的結(jié)構(gòu)

39、方案：第一軸與齒輪做成一體，其前端軸承支承在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)腔的軸承上，軸頸根據(jù)其與殼體之間軸承內(nèi)徑而定，長度根據(jù)離合器總成軸向尺寸來定。</p><p>　　第二軸前端通過軸承安裝在第一軸的常嚙合齒輪內(nèi)腔，其軸徑受齒輪徑向尺寸限制。安裝同步器齒轂的花鍵多采用漸開線花鍵，其定位性能好，承載能力大，花鍵齒短，其小徑相應(yīng)增大，可一提高軸的剛度。。</p><p>　　7.2微型汽車變速箱具體結(jié)構(gòu)及布置

40、方案反求</p><p>　　7.2.1同步器工作過程與原理：</p><p>　　當(dāng)離合器接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩作用在變速箱輸入軸（第一軸）上，第一軸伸入變速箱箱內(nèi)，由一大型球軸承支承并有一個(gè)與第一軸一體的齒輪。輸出軸（第二軸）軸前端插入第一軸軸端孔中，但可獨(dú)立旋轉(zhuǎn)。第二軸由第一軸端孔中軸承和變速箱后部一軸承支承。各種速度的齒輪在第二軸上旋轉(zhuǎn)，第一軸和第二軸組件的下部或側(cè)面固定一中間軸，其上

41、裝有幾種尺寸的齒輪，這些齒輪除了一個(gè)齒輪外，均與第二軸上齒輪保持常嚙合，還有一個(gè)齒輪與第一齒輪保持常嚙合。</p><p>　　滑塊式同步器由花鍵轂，接合套，鎖環(huán)（同步環(huán)）和滑塊或彈簧-鋼球定位裝置而組成。</p><p>　　1.齒輪2.同步器齒環(huán)3.彈簧 1.被同步齒輪2.同步環(huán)3.彈簧</p><p>　　4.滑塊5.同步器齒套

42、 4.滑塊5.齒套6.齒榖</p><p>　　圖7-1滑塊式同步器工作過程 圖7-2 同步器</p><p>　　滑塊式慣性同步器工作原理：當(dāng)接合套剛從二檔退到空擋時(shí)，齒輪和接合套都在其本身及所聯(lián)系的一系列運(yùn)動(dòng)件的慣性作用下，繼續(xù)沿原方向旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，鎖環(huán)在軸向是自由的，故其內(nèi)錐面與齒輪外齒錐面并不接觸

43、，其鎖止作用是齒輪的慣性力矩造成的。</p><p>　　7.2.2 鎖止裝置</p><p><b>　　(1)互鎖裝置：</b></p><p><b>　　圖7-3</b></p><p>　　互鎖裝置是保證移動(dòng)某一變速撥叉軸時(shí)，其他變速撥叉軸被鎖住。</p><p>

44、　　互鎖裝置的結(jié)構(gòu)主要有以下幾種：1.互鎖銷式2.擺動(dòng)鎖塊式3.轉(zhuǎn)動(dòng)鉗口式4.三向鎖銷式</p><p><b>　　(2)自鎖裝置：</b></p><p><b>　　圖十</b></p><p>　　自鎖作用通常是由剛球和彈簧組成的自鎖裝置來保證的，自鎖裝置可以裝在變速箱蓋內(nèi)，也可以裝在變速叉內(nèi)。</p>

45、<p>　　(3)倒檔鎖：在汽車行駛過程中，為了防止誤掛倒檔而造成安全事故和損壞傳動(dòng)系，在操縱機(jī)構(gòu)中而設(shè)置的。</p><p>　　7．3裝配工藝流程反求分析</p><p>　　變速箱操縱機(jī)構(gòu)總成的裝配：</p><p>　　應(yīng)該先拆倆邊，再拆中間，拆的同時(shí)記錄下每個(gè)零件的名稱，拆裝順序，每個(gè)零件的位置，包括安裝方向，角度以及遇到的問題。這里我們主要

46、研究同步器的裝配工藝。 </p><p>　　工具箱中工具名稱及規(guī)格如下：</p><p><b>　　游標(biāo)卡尺</b></p><p><b>　　平口鉗，普通扳手</b></p><p><b>　　六角扳手（四個(gè)）</b></p><p&

47、gt;　　小零件拾取器（利用磁性吸力）</p><p><b>　　1m卷尺 </b></p><p>　　改刀頭組（10個(gè)一組）</p><p>　　雙頭扳手：規(guī)格17，14，12，10,8</p><p><b>　　拆裝步驟如下：</b></p><p>　　1. 用人

48、手定位夾緊變速箱客體，然后用規(guī)格為8的雙頭扳手和活動(dòng)套筒扳手配合，擰下上面的2個(gè)螺釘。</p><p>　　2.用手取出彈簧和鋼珠。</p><p>　　3．用手取下移動(dòng)行星齒輪的撥叉。</p><p>　　4.用平口鉗取下個(gè)軸的銷釘。</p><p>　　5.用手取下?lián)Q檔長桿和長軸叉 。</p><p>　　6.然后

49、依次取下三根光滑的軸和一、二檔撥叉，三、四檔撥叉，1桿撥叉，與行星齒輪相關(guān)的力臂。</p><p>　　7.取下長銷軸，彈簧，搖擺。</p><p>　　8. 其裝配過程反之進(jìn)行。 </p><p>　　八、汽車變速箱關(guān)鍵零部件反求分析</p><p>　　8.1零件公差反求分析</p><p>　　實(shí)測值　=　基本尺

50、寸± 制造誤差± 測量誤差</p><p>　　采用基孔制：孔的實(shí)測值 - 基本尺寸 ≤1/2 孔公差（ITII級(jí)）</p><p>　　采用基軸制：基本尺寸 - 軸的實(shí)測值 ≤1/2 軸公差（ITII級(jí)</p><p>　　8.2零件材料、熱處理反求分析</p><p>　　材料的成分分析：對(duì)材料的整體，局部，表面進(jìn)行定

51、性分析時(shí)，可通過以下手段：火花鑒別法，音質(zhì)判別法，原子發(fā)射光譜分析法，化學(xué)成分分析法，微探針分析法。</p><p>　　材料的組織結(jié)構(gòu)分析：可以用放大鏡觀察材料的晶體大小，淬火硬層的分布等情況。</p><p>　　8.3變速箱主要零部件的結(jié)構(gòu)、功能原理的反求分析</p><p>　?。?） 變速箱軸的反求 ：變速箱軸在工作時(shí)承受轉(zhuǎn)矩和彎矩，因此應(yīng)具備足夠的強(qiáng)度和

52、剛度。軸的剛度不足，會(huì)產(chǎn)生過大的變形，影響齒輪的正常嚙合，產(chǎn)生過大的噪音，并會(huì)降低齒輪的使用壽命。軸的長度對(duì)剛度影響很大。軸的剛度比強(qiáng)度更重要。對(duì)齒輪工作影響最大的是軸在垂直面內(nèi)產(chǎn)生撓度和軸在水平面內(nèi)的轉(zhuǎn)角。</p><p>　　（2） 同步器參數(shù)的反求 ：摩擦系數(shù)隨摩擦副材料，工作表面粗糙度等因素的不同而改變。摩擦系數(shù)大，則換檔省力。</p><p>　　8.4典型零件中間長軸的加工&l

53、t;/p><p>　　（1）該零件選用45#碳素鋼，毛坯選用行材。加工工藝如下：</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　本次課程設(shè)計(jì)的目的在于進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)生應(yīng)用所學(xué)的專業(yè)理論、知識(shí)以及專業(yè)技能，進(jìn)行獨(dú)立解決工程實(shí)際問題的能力。通過本次課程設(shè)計(jì)我們了解了微型汽車變速箱的基本結(jié)構(gòu)、變速原理、各軸的布局、同步器和差數(shù)器的位置、

54、同步器和差數(shù)器的工作原理、變速操縱機(jī)構(gòu)的組成，撥叉結(jié)構(gòu)形狀及變速檔位的自鎖與互鎖原理、變速箱的裝配工藝過程、各運(yùn)動(dòng)副的潤滑方式、變速箱箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、剛度和強(qiáng)度的設(shè)計(jì)、主要零件的材料熱處理要求、形位公差、表面粗糙度、以及密封方法。而且通過三維實(shí)體建模和裝配，使我們熟練掌握了PROE三維軟件的應(yīng)用以及在它基礎(chǔ)上創(chuàng)新設(shè)計(jì)。本次課程學(xué)習(xí)讓我們知道產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)認(rèn)真、嚴(yán)肅的事情，機(jī)械產(chǎn)品功能原理、機(jī)構(gòu)課程設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于掌握典型機(jī)械的功能原理

55、分析方法及分析機(jī)械機(jī)構(gòu)的組成要素和機(jī)構(gòu)功能，掌握結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求及特點(diǎn)，豐富了我們的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)知識(shí)，啟發(fā)設(shè)計(jì)思維，通過實(shí)使我們的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)理論得以鞏固、加深，為今后進(jìn)行機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)打下良好基礎(chǔ)。</p><p><b>　　【參考文獻(xiàn)】</b></p><p>　?。?］黃靖遠(yuǎn).機(jī)械設(shè)計(jì)學(xué)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2005</p><p>　　

56、［2］黃純穎.機(jī)械創(chuàng)新設(shè)計(jì)[M]北京：清華大學(xué)出版社.1992</p><p>　　[3]朱龍根.機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)[M]北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2002 </p><p>　　[4]紀(jì)名剛與濮良貴.機(jī)械設(shè)計(jì)[M]西北工業(yè)大學(xué)機(jī)械原理及機(jī)械零件教研室:高等教育出版社</p><p>　　[5] [美]Solidworks公司.生物實(shí)維公司編譯.《Solidworks基本零件