離合器課程設(shè)計(jì)7

1、<p><b>　　三、目錄</b></p><p><b>　　一、封面3</b></p><p><b>　　二、前言4</b></p><p><b>　　任務(wù)與背景分析5</b></p><p>　　1、離合器設(shè)計(jì)：5</p

2、><p>　　1、離合器主要參數(shù)選擇6</p><p>　　1.1 初選摩擦片外徑D、內(nèi)徑d、厚度b6</p><p>　　1.2 后備系數(shù)β6</p><p>　　1.3 單位壓力6</p><p>　　1.4 摩擦因數(shù)f、離合器間隙Δt6</p><p>　　2 離合器基本參數(shù)的優(yōu)

3、化7</p><p>　　2.1 設(shè)計(jì)變量7</p><p>　　2.2 目標(biāo)函數(shù)7</p><p>　　2.3 約束條件7</p><p>　　3扭轉(zhuǎn)減震器的設(shè)計(jì)7</p><p>　　3.1扭轉(zhuǎn)減震器的主要參數(shù)8</p><p>　　3.2膜片彈簧的設(shè)計(jì)9</p&g

4、t;<p>　　3.3 強(qiáng)度校核11</p><p>　　4 扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì)11</p><p>　　4.1 扭轉(zhuǎn)減振器主要參數(shù)11</p><p>　　4.2 減振彈簧的計(jì)算13</p><p>　　5 從動(dòng)盤總成的設(shè)計(jì)15</p><p>　　5.1 從動(dòng)盤轂15</p>

5、<p>　　5.2 從動(dòng)片15</p><p>　　5.3 波形片和減振彈簧15</p><p>　　6 壓盤設(shè)計(jì)15</p><p>　　6.1 離合器蓋15</p><p><b>　　6.2 壓盤16</b></p><p>　　6.3分離軸承16</p&g

6、t;<p><b>　　4.總結(jié)16</b></p><p><b>　　5.致謝17</b></p><p><b>　　6．參考文獻(xiàn)17</b></p><p><b>　　二、前言</b></p><p>　　設(shè)計(jì)的背景：離合器是

7、汽車傳動(dòng)系中的重要部件，主要功用是是切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，保證汽車平穩(wěn)起步，保證傳動(dòng)系統(tǒng)換擋時(shí)工作平順以及限制傳動(dòng)系統(tǒng)所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載。膜片彈簧離合器是近年來(lái)在轎車和輕型汽車上廣泛采用的一種離合器，它的轉(zhuǎn)矩容量大而且較穩(wěn)定，操作輕便，高速是平衡性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且較緊湊、散熱通風(fēng)性能好、使用壽命長(zhǎng)，也能大量生產(chǎn)，對(duì)于它的研究已經(jīng)變得越來(lái)越重要。此設(shè)計(jì)說(shuō)明書詳細(xì)的說(shuō)明了輕型汽車膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式，參數(shù)選擇

8、以及計(jì)算過程。（汽車構(gòu)造第五版下冊(cè)）</p><p>　　設(shè)計(jì)的目的和意義：本次設(shè)計(jì)，我力爭(zhēng)把離合器設(shè)計(jì)系統(tǒng)化，讓離合器在任何行駛條件下，既能可靠的傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備，又能防止過載。結(jié)合時(shí)要完全、平順、柔和，保證起初起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊。分離是要迅速、徹底。從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換檔和減小同步器的磨損。應(yīng)有豬狗的吸熱能力和良好的通風(fēng)效果，以保證工作溫度不致

9、過高，延長(zhǎng)壽命。操縱方便、準(zhǔn)確，以減少駕駛員的疲勞。具有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，以保證其工作可靠、使用壽命長(zhǎng)。為離合器設(shè)計(jì)者提供一定的參考價(jià)值</p><p><b>　　四、正文：</b></p><p><b>　　設(shè)計(jì)任務(wù)書</b></p><p>　　1）廣泛查閱離合器資料，參考一汽大眾捷達(dá)2010款1.6伙伴車

10、型，根據(jù)使用條件，確定離合器結(jié)構(gòu)，進(jìn)行膜片彈簧離合器的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。</p><p>　　2）確定膜片彈簧的結(jié)構(gòu)參數(shù)，對(duì)壓盤、摩擦盤和離合器殼體的結(jié)構(gòu)、參數(shù)進(jìn)行選擇，對(duì)主要的零部件進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算。</p><p>　　3）繪制一張（3號(hào)圖紙）零件圖（）</p><p>　　4）一張（2號(hào)圖紙）裝配圖。（）</p><p>　　5）完成6000字

11、的設(shè)計(jì)說(shuō)明書。</p><p><b>　　任務(wù)與背景分析</b></p><p>　　本車設(shè)計(jì)采用單片膜片彈簧離合器。本車才用的摩擦式離合器是因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)答，可靠性強(qiáng)，維修方便，目前大多數(shù)汽車都采用這種形式的離合器。采用膜片彈簧離合器是因?yàn)槟て瑥椈呻x合器具有很多優(yōu)點(diǎn)：首先，由于膜片彈簧具有非線性特性，因此可設(shè)計(jì)成摩擦片磨損后，彈簧壓力幾乎可以保持不變，且可減輕分離離

12、合器時(shí)的踏板力，是操縱輕便；其次，膜片彈簧的安裝位置對(duì)離合器軸的中心線是對(duì)的，因此其壓力實(shí)際上不受離心力的影響，性能穩(wěn)定，平衡性也好；再者，膜片彈簧本身兼其壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使離合器的結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減小并顯著的縮短了其軸向尺寸；另外，由于膜片彈簧與壓盤是以整個(gè)圓周接觸，是壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻，也易于實(shí)現(xiàn)良好的散熱通風(fēng)等。由于膜片彈簧離合器具有上述一系列的優(yōu)點(diǎn)，并且制造膜片彈簧的工藝水平也在不

13、斷的提高，因而這種離合器在轎車及微型輕型客車上得到了廣泛的應(yīng)用，而且逐漸擴(kuò)展到了載貨汽車上。從動(dòng)盤選擇單片式從動(dòng)盤是一個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)整方便。壓盤驅(qū)動(dòng)方式采用傳動(dòng)片式是因?yàn)槠錄]有太明顯的缺點(diǎn)且簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了裝配要求有有利于壓盤定中。選擇拉式離合器是因?yàn)槿チ慵?shù)目少，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化</p><p>　　綜上本次設(shè)計(jì)選擇單片拉式膜片彈簧離合器。</p><p><b>　　1、離合器設(shè)

14、計(jì)：</b></p><p>　　1、離合器主要參數(shù)選擇</p><p>　　1.1 初選摩擦片外徑D、內(nèi)徑d、厚度b</p><p>　　根據(jù)《汽車離合器》（徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學(xué)出版社出版）式3.2.1，有D=，對(duì)于小轎車 A=47，得D=mm</p><p>　　根據(jù)《汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書》（王國(guó)權(quán)，龔國(guó)慶編著，機(jī)械

15、工業(yè)出版社出版）表2-5可知，</p><p>　　取D=200mm，d=140mm，b=3.5mm</p><p>　　1.2 后備系數(shù)β</p><p>　　由于所設(shè)計(jì)的離合器為膜片彈簧離合器，在使用過程中其摩擦片的磨損工作壓力幾乎不會(huì)變?。ㄩ_始時(shí)還有些增加），再加上小轎車的后備功率比較大，使用條件較好，宜取較小值，故取β＝1.25。</p>&

16、lt;p><b>　　1.3 單位壓力</b></p><p>　　根據(jù)《汽車離合器》（徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學(xué)出版社出版）3.2.3節(jié)可知，對(duì)于小轎車</p><p>　　當(dāng)D230mm時(shí),則＝1.18/Mpa；</p><p>　　當(dāng)D< 230mm時(shí)，則＝0.25Mpa；</p><p>　　所以

17、由于D＝200mm,取＝0.25Mpa；</p><p>　　故根據(jù)《汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書》（王國(guó)權(quán)，龔國(guó)慶編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）表2－7，摩擦片材料選擇石棉基材料（編織）。則?。?.3Mpa</p><p>　　1.4 摩擦因數(shù)f、離合器間隙Δt</p><p>　　故根據(jù)《汽車設(shè)計(jì)》（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）表2－4摩擦因數(shù)f=0.3</p&

18、gt;<p>　　離合器間隙Δt=3mm</p><p>　　選用單片從動(dòng)片所以摩擦面數(shù)取 Z=2</p><p>　　2 離合器基本參數(shù)的優(yōu)化</p><p><b>　　2.1 設(shè)計(jì)變量</b></p><p>　　后備系數(shù)β取決于離合器工作壓力F和離合器的主要尺寸參數(shù)D和d。單位壓力P也取決于離合器

19、工作壓力F和離合器的主要尺寸參數(shù)D和d。因此，離合器基本參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)變量選為：</p><p><b>　　2.2 目標(biāo)函數(shù)</b></p><p>　　離合器基本參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)追求的目標(biāo)，是在保證離合器性能要求的條件下使其結(jié)構(gòu)尺寸盡可能小，即目標(biāo)函數(shù)為</p><p><b>　　2.3 約束條件</b></p

20、><p>　　2.3.1 最大圓周速度</p><p>　　根據(jù)《汽車設(shè)計(jì)》（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）式（2－10）知，</p><p>　　式中，為摩擦片最大圓周速度（m/s）；為發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速（r/min）,所以</p><p><b>　　故符合條件。</b></p><p>　　2.3

21、.2 摩擦片內(nèi)、外徑之比c</p><p>　　c=，滿足0.53的條件范圍。</p><p>　　2.3.3 后備系數(shù)β</p><p>　　對(duì)于1.6L排量的小轎車，初選后備系數(shù)β＝1.25。</p><p><b>　　3扭轉(zhuǎn)減震器的設(shè)計(jì)</b></p><p>　　3.1扭轉(zhuǎn)減震器的主要參

22、數(shù)</p><p>　　3.1.1扭轉(zhuǎn)減振器的優(yōu)化</p><p>　　對(duì)于摩擦片內(nèi)徑d=140mm, 而減振器彈簧位置半徑＝(0.6～0.75)d/2，</p><p>　　故取＝0.6d/2＝0.6 (mm)，取為42mm</p><p>　　所以d-2＝140－2×42＝56mm>50mm</p><

23、;p>　　故符合d>2+50mm的優(yōu)化條件</p><p>　　3.1.2許用單位面積滑磨轉(zhuǎn)矩[T∞]</p><p><b>　　=</b></p><p>　　根據(jù)《汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書》（王國(guó)權(quán)，龔國(guó)慶編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）式（2－3）知，</p><p>　　Tc==1.25×140=

24、175 (N·m)</p><p><b>　　故＝(N·/)</b></p><p>　　根據(jù)根據(jù)《汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書》（王國(guó)權(quán)，龔國(guó)慶編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）表（2－8）知，</p><p>　　當(dāng)摩擦片外徑D＜210時(shí)，=1.0922 N·/>2.8 N·/，</p>&l

25、t;p><b>　　故符合要求。</b></p><p>　　2.3.6 單位壓力</p><p>　　為降低離合器滑磨時(shí)的熱負(fù)荷，防止摩擦片損傷，選取單位壓力的最大范圍為0.15～0.35Mpa，</p><p>　　由于已確定單位壓力＝0.3Mpa，在規(guī)定范圍內(nèi)，故滿足要求</p><p>　　3.2膜片彈簧的

26、設(shè)計(jì)</p><p>　　3.2.1 膜片彈簧的基本參數(shù)的選擇</p><p>　　3.2.2 比值和h的選擇</p><p>　　為了保證離合器壓緊力變化不大和操縱輕便，汽車離合器用膜片彈簧的一般為1.5～2.0，板厚h為2～4mm。</p><p>　　故初選h=3.5mm, =1.8則H=1.8h=6.3mm。</p>&

27、lt;p>　　3.2.3 比值和R、r的選擇</p><p>　　由于摩擦片平均半徑Rc=</p><p>　　對(duì)于推式膜片彈簧的R值，應(yīng)滿足關(guān)系RRc=85.882mm。</p><p>　　故取R=100mm,再結(jié)合實(shí)際情況取R/r=1.43,則r=70mm。</p><p>　　3.2.4 α的選擇</p><

28、p>　　α＝arctan（H/(R-r)）=arctan（6.3/(100-70)）≈11.85°，滿足9°～15°的范圍。</p><p>　　3.2.5 分離指數(shù)目n的選取</p><p><b>　　常取取為n=18。</b></p><p>　　3.2.6 膜片彈簧小端內(nèi)半徑 及分離軸承作用半徑的確定

29、</p><p>　　彈簧各部分有關(guān)尺寸比值應(yīng)符合一定的范圍，即</p><p>　　1.20≤R／r≤1.35</p><p>　　70≤2R／h≤100</p><p>　　3.5≤R／≤5.O </p><p>　　由離合器的結(jié)構(gòu)決定，其最小值應(yīng)大于變速器第一軸花鍵的外徑 mm，則取r0=20mm，</p

30、><p>　　根據(jù)彈簧結(jié)構(gòu)布置的要求，與R、與r、</p><p>　　與 之差應(yīng)在一定范圍內(nèi)，即</p><p><b>　　1≤-≤7 </b></p><p><b>　　O≤≤6 </b></p><p><b>　　O≤≤4 </b><

31、/p><p>　　再取分離軸承rf=23mm。</p><p>　　3.1.6 切槽寬度δ1、δ2及半徑</p><p>　　?。?.2mm（取值3.2~3.5mm）, =10mm（取值8~10mm）, 滿足r->=，則<=r-=70-10=60mm，</p><p><b>　　故?。?0mm。</b><

32、/p><p>　　3.1.7 壓盤加載點(diǎn)半徑和支承環(huán)加載點(diǎn)半徑的確定</p><p>　　根據(jù)《汽車設(shè)計(jì)》（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）知，</p><p><b>　　和需滿足下列條件：</b></p><p>　　故選擇＝95mm， ＝66mm。</p><p>　　3.2 膜片彈簧的彈性特性

33、</p><p>　　假設(shè)膜片彈簧在承載過程中，其子午線剛性地繞上地某中性點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。</p><p>　　設(shè)通過支承環(huán)和壓盤加載膜片彈簧上地載荷P1(N)集中在支承點(diǎn)處，加載點(diǎn)間的相對(duì)軸向變形為x1(mm)，則膜片彈簧的彈性特性如下式表示：</p><p>　　式中，E――彈性模量，鋼材料取E=2.1×Mpa；</p><p>　　μ

34、――泊松比，鋼材料取μ=0.3；</p><p>　　R――自由狀態(tài)下碟簧部分大端半徑，100mm；</p><p>　　r――自由狀態(tài)下碟簧部分小端半徑，70mm；</p><p>　　――壓盤加載點(diǎn)半徑，95mm；</p><p>　　――支點(diǎn)半徑，66mm；</p><p>　　H――自由狀態(tài)下碟簧部分內(nèi)截錐高度

35、，6.3mm；</p><p>　　h――膜片彈簧鋼板厚度，3.5mm。</p><p><b>　　x1=λ1</b></p><p><b>　　3.3 強(qiáng)度校核</b></p><p>　　膜片彈簧大端的最大變形量λ1=5.92 mm</p><p><b>

36、　　由公式</b></p><p>　　得=1375MP≤1500—1700MP</p><p><b>　　所以強(qiáng)度符合要求。</b></p><p>　　4 扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì)</p><p>　　4.1 扭轉(zhuǎn)減振器主要參數(shù)</p><p>　　4.1.1 極限轉(zhuǎn)矩Tj</p

37、><p>　　根據(jù)《汽車設(shè)計(jì)》（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）式（2－31）知，</p><p>　　極限轉(zhuǎn)矩受限于減振彈簧的許用應(yīng)力等因素，與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩有關(guān)，一般可取，</p><p>　　=(1.5～2.0) </p><p>　　對(duì)于乘用車，系數(shù)取2.0。</p><p>　　則=2.0×＝2.0&#

38、215;140＝280（N·m）</p><p>　　4.1.2 扭轉(zhuǎn)剛度</p><p>　　根據(jù)《汽車設(shè)計(jì)》（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）式（2－35）可知，</p><p><b>　　由經(jīng)驗(yàn)公式初選 </b></p><p>　　即＝（N·m/rad）</p><p&g

39、t;　　4.1.3 阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩Tμ</p><p>　　根據(jù)《汽車設(shè)計(jì)》（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）式（2－36）可知,</p><p><b>　　可按公式初選</b></p><p>　　＝（0.06～0.17）</p><p><b>　　取</b></p><p&

40、gt;　　4.1.4 預(yù)緊轉(zhuǎn)矩Tn</p><p>　　減振彈簧在安裝時(shí)都有一定的預(yù)緊。</p><p>　　根據(jù)《汽車設(shè)計(jì)》（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）式（2－37）知，</p><p><b>　　滿足以下關(guān)系：</b></p><p>　?。剑?.05～0.15）</p><p>&l

41、t;b>　　且＝14 N·m</b></p><p>　　而（0.05～0.15）＝7～21N·m </p><p>　　則初選＝10 N·m</p><p>　　4.1.5 減振彈簧的位置半徑R0</p><p>　　根據(jù)《汽車設(shè)計(jì)》（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）式（2－38）知，<

42、/p><p>　　的尺寸應(yīng)盡可能大些，一般取</p><p>　　=(0.60～0.75)d/2</p><p>　　則取=0.65d/2=0.65×140/2=45.5(mm),可取為45.5mm。</p><p>　　4.1.6 減振彈簧個(gè)數(shù)Zj</p><p>　　根據(jù)《汽車設(shè)計(jì)》（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版

43、社出版）表（2－6）知，</p><p>　　當(dāng)摩擦片外徑D≤250mm時(shí)，</p><p><b>　　=4～6</b></p><p><b>　　取=6</b></p><p>　　4.1.7 減振彈簧總壓力F</p><p>　　當(dāng)減振彈簧傳遞的轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大值時(shí)，減振

44、彈簧受到的壓力F為</p><p>　　F＝＝280/(45.5×)＝6.154(kN)</p><p>　　4.2 減振彈簧的計(jì)算</p><p>　　在初步選定減振器的主要參數(shù)以后，即可根據(jù)布置上的可能來(lái)確定和減振器設(shè)計(jì)相關(guān)的尺寸。</p><p>　　4.2.1 減振彈簧的分布半徑R1</p><p>

45、　　根據(jù)根據(jù)《汽車離合器》（徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學(xué)出版社出版）知，</p><p>　　的尺寸應(yīng)盡可能大些，一般取</p><p>　　=(0.60～0.75)d/2 </p><p>　　式中，d為離合器摩擦片內(nèi)徑</p><p>　　故=0.65d/2=0.65×140/2=45.5(mm)，即為減振器基本參數(shù)中的<

46、;/p><p>　　單個(gè)減振器的工作壓力P</p><p>　　P= F/Z=6154/6=1025.7(N)</p><p>　　4.2.3 減振彈簧尺寸</p><p><b>　　1）彈簧中徑</b></p><p>　　根據(jù)根據(jù)《汽車離合器》（徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學(xué)出版社出版）知，其一般

47、由布置結(jié)構(gòu)來(lái)決定，通常=11～15mm</p><p><b>　　故取=12mm</b></p><p><b>　　2）彈簧鋼絲直徑d</b></p><p><b>　　d=</b></p><p>　　式中，扭轉(zhuǎn)許用應(yīng)力]可取550～600Mpa,故取為550Mpa&l

48、t;/p><p>　　所以d==3.85mm</p><p><b>　　3）減振彈簧剛度k</b></p><p>　　根據(jù)根據(jù)《汽車離合器》（徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學(xué)出版社出版）式4.7.13知，應(yīng)根據(jù)已選定的減振器扭轉(zhuǎn)剛度值及其布置尺寸R1確定，即</p><p><b>　　k=</b>&l

49、t;/p><p><b>　　則K=</b></p><p>　　4）減振彈簧有效圈數(shù)</p><p>　　根據(jù)根據(jù)《汽車離合器》（徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學(xué)出版社出版）知，</p><p><b>　　4.502</b></p><p>　　5）減振彈簧總?cè)?shù)n</p&

50、gt;<p>　　其一般在6圈左右，與有效圈數(shù)之間的關(guān)系為</p><p>　　n=+(1.5～2)=6</p><p><b>　　減振彈簧最小高度</b></p><p><b>　　=25.41mm</b></p><p><b>　　彈簧總變形量</b>&

51、lt;/p><p><b>　　減振彈簧自由高度</b></p><p>　　==25.41+3.5=28.91mm</p><p><b>　　減振彈簧預(yù)變形量</b></p><p>　　減振彈簧安裝工作高度</p><p>　　6）從動(dòng)片相對(duì)從動(dòng)盤轂的最大轉(zhuǎn)角</p&

52、gt;<p>　　最大轉(zhuǎn)角和減振彈簧的工作變形量有關(guān)，其值為</p><p><b>　　=4.25°</b></p><p>　　7）限位銷與從動(dòng)盤轂缺口側(cè)邊的間隙/</p><p>　　式中，為限位銷的安裝尺寸。值一般為2.5～4mm。</p><p>　　所以可取為3.5mm, 為47mm。

53、</p><p><b>　　8）限位銷直徑</b></p><p>　　按結(jié)構(gòu)布置選定，一般＝9.5～12mm?？扇?0mm</p><p>　　5 從動(dòng)盤總成的設(shè)計(jì)</p><p><b>　　5.1 從動(dòng)盤轂</b></p><p>　　根據(jù)《汽車設(shè)計(jì)》（王望予編著

54、，機(jī)械工業(yè)出版社出版），從動(dòng)盤轂軸向長(zhǎng)度不宜過小，以免在花鍵軸上滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生偏斜而使分離不徹底，一般取1.0～1.4倍的花鍵軸直徑。故取從動(dòng)盤轂軸向長(zhǎng)度取為1.2d=1.2×32=38.4mm。從動(dòng)盤轂的材料選取45鍛鋼，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，表面和心部硬度一般26～32HRC。根據(jù)摩擦片的外徑D的尺寸以及根據(jù)《汽車設(shè)計(jì)》（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）表2－7查出從動(dòng)盤轂花鍵的尺寸。</p><p>　　由于

55、D=200mm，則查表可得，</p><p>　　花鍵尺寸：齒數(shù)n=10， 外徑=32mm, 內(nèi)徑＝26mm 齒厚t=4mm,</p><p>　　有效齒長(zhǎng)l=30mm, 積壓應(yīng)力=11.5Mpa</p><p><b>　　5.2 從動(dòng)片</b></p><p>　　從動(dòng)片要求質(zhì)量輕，具有軸向彈性，硬度和平面

56、度要求高。</p><p>　　材料選用中碳鋼板（50號(hào)），厚度為取為3.5mm,表面硬度為35～40HRC</p><p>　　5.3 波形片和減振彈簧</p><p>　　波形片一般采用65Mn,厚度取為1mm,硬度為40～46HRC，并經(jīng)過表面發(fā)藍(lán)處理。減振彈簧用60Si2MnA鋼絲。</p><p><b>　　6 壓盤設(shè)

57、計(jì)</b></p><p><b>　　6.1 離合器蓋</b></p><p>　　應(yīng)具有足夠的剛度，板厚取4mm，乘用車離合器蓋一般用08、10鋼等低碳鋼板。</p><p><b>　　6.2 壓盤</b></p><p>　　6.2.1 壓盤傳動(dòng)方式的選擇</p>

58、<p>　　由于傳統(tǒng)的凸臺(tái)式連接方式、鍵式連接方式、銷式連接方式存在傳力處之間有間隙的缺點(diǎn)，故選擇已被廣泛采用的傳動(dòng)片傳動(dòng)方式。</p><p>　　根據(jù)《汽車離合器》（徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學(xué)出版社出版）P77另選用膜片彈簧作為壓力彈簧時(shí)，則在壓盤上鑄有一圈凸起以供支承膜片彈簧或彈性壓桿之間。</p><p><b>　　6.2.2 傳動(dòng)片</b>&l

59、t;/p><p>　　根據(jù)《汽車設(shè)計(jì)》（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）由于各傳動(dòng)片沿圓周均勻分布，它們的變形不會(huì)影響到壓盤的對(duì)中性和離合器的平衡性。</p><p>　　傳動(dòng)片可選為3組，每組4片，每片厚度為1.2mm，一般由彈簧鋼帶65Mn制成。</p><p><b>　　6.3分離軸承</b></p><p>　　由

60、于=4000r/min，離心力造成的徑向力很大，因此采用角接觸式徑向推力球軸承。</p><p><b>　　4.總結(jié)</b></p><p>　　本次課程設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)的是拉式膜片彈簧離合器。這種離合器具有較理想的非線性彈性特性，壓力分布均勻、摩擦片接觸良好、磨損均勻，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、零件少、質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)。</p><p>　　在設(shè)計(jì)工作中，我

61、們小組所有成員認(rèn)真負(fù)責(zé)，團(tuán)結(jié)協(xié)作，積極而勤奮的完成每一項(xiàng)任務(wù)。在困難面前，我們不怕挫折，在數(shù)據(jù)計(jì)算的時(shí)候，往往一處細(xì)小的錯(cuò)誤都將顛覆前面所有的工作，但是沒有人氣餒，大家一鼓作氣，重新再來(lái)；畫圖的時(shí)候，不斷摸索、學(xué)習(xí)，遇到無(wú)法突破的瓶頸時(shí)候，大家集思廣益、共同解決問題。我們用到的不僅僅是勇氣、決心與耐力，更是懂得找方法使效率與資源利用率最大化的智慧。</p><p>　　對(duì)于每個(gè)人來(lái)說(shuō)，主要在三方面有進(jìn)步。首先，學(xué)

62、會(huì)做人。即學(xué)會(huì)與人溝通、與人協(xié)作。個(gè)人的力量即使再?gòu)?qiáng)大也不可能獨(dú)自撐起一片天空，只有團(tuán)結(jié)協(xié)作，融入團(tuán)隊(duì)才能創(chuàng)造最大的價(jià)值。其次，學(xué)會(huì)做事。即做事情需要的不僅僅是毅力與執(zhí)著，更要講究方法技巧與專業(yè)知識(shí)的運(yùn)用。只有這樣，將智慧與恒心結(jié)合，才能取得最終的成功。第三，學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)。兩周的課程設(shè)計(jì)，對(duì)于我們是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)與進(jìn)步的過程。有關(guān)設(shè)計(jì)的專業(yè)知識(shí)在反復(fù)的運(yùn)用中被扎實(shí)的掌握，我們更擁有了一種面對(duì)未知的信心，學(xué)到了知識(shí)，更學(xué)到了怎樣去學(xué)習(xí)。<

63、/p><p><b>　　5.致謝</b></p><p>　　經(jīng)過努力，論文寫作工作終于接近了尾聲。論文的順利完成出來(lái)我個(gè)人的努力外，更多的要?dú)w功于系里的老師們。在此，我首先要感謝我的指導(dǎo)老師xx，謝謝他們?cè)诎倜χ袑?duì)我的指正和教導(dǎo)，也因此使我在設(shè)計(jì)后的學(xué)習(xí)與人生的道路上向著更高更深層次地方向前進(jìn)！</p><p>　　xx老師的知識(shí)淵博、平易

64、近人，常給我們一些有用的指導(dǎo)使我的設(shè)計(jì)方向更加明確。</p><p><b>　　6．參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 徐石安，江發(fā)潮?！镀囯x合器/汽車設(shè)計(jì)叢書》，清華大學(xué)出版社，2005.8</p><p>　　[2] 王望予。《汽車設(shè)計(jì)》，機(jī)械工業(yè)出版社，2007.6</p><p>　　[3] 陳家瑞

65、?！镀嚇?gòu)造》，人民交通出版社，2002.6</p><p>　　[5]王國(guó)權(quán)，龔國(guó)慶?！镀囋O(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書》，機(jī)械工業(yè)出版社，2010.3</p><p>　　[6]李予杰，陳建華?！镀嚈C(jī)械基礎(chǔ)》，北京理工大學(xué)出版社，2008.7</p><p>　　[7]孫德志，張偉華，鄧子龍。《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)》?？茖W(xué)出版社，2008.12</p>&