汽車物流畢業(yè)論文

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　由于汽車工業(yè)的崛起與發(fā)展，汽車物流也在不斷進(jìn)步，在我國，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展和人民生活水平的提高，加之于公里設(shè)施的不斷建立與完善，汽車的需求量也在逐年上升，但與之伴隨而來的是汽車銷售價格的不斷下降和產(chǎn)能的不斷增加，汽車廠商不得不面臨巨大的成本挑戰(zhàn)，僅僅靠生產(chǎn)工藝的改進(jìn)、不斷開發(fā)新產(chǎn)品的投入、廉價的勞動力已無法拉開與競爭對手

2、之間的距離，企業(yè)開始把目光轉(zhuǎn)向物流這一“第三利潤源”上來。本文是根據(jù)這一社會想象介紹了汽車物流的內(nèi)涵，分析了汽車物流的的各種供應(yīng)鏈模式，以及在這些模式下汽車物流的特點，主要探討我國目前汽車物流的現(xiàn)行模式和行業(yè)現(xiàn)狀，重點探析其發(fā)展過程中存在的問題和不足，針對這些不足，研究應(yīng)該如何采取相應(yīng)的措施，從而改變現(xiàn)狀使之有更好更快的發(fā)展。</p><p>　　關(guān)鍵詞：汽車物流；供應(yīng)鏈；自營物流；外包物流</p>

3、<p><b>　　Abstract</b></p><p>　　With the rise and development of automotive industry and continuous improvement of automotive logistics and constant buliding and improvement of mile facilit

4、ies in China, the demand for motocars is increasing year by year however followed by constant declining sale price and incresing capacity.which forces motorcar manufacturers to be faced with huge cost chanllenges.It is i

5、mpossible to distance themselves from the competiters just by improving production process,imvestment of new products and </p><p>　　Key words：Automotive logistics; Supply chain; Self-run logistics; Third par

6、t logistics.</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　摘要·······················

7、;····································

8、83;········Ⅰ</p><p>　　Abstract·······················

9、;····································

10、83;····Ⅱ</p><p>　　前言····························

11、;····································

12、83;····1</p><p>　　1 汽車物流概述···························

13、;······························2</p><p>　　1.1汽車物流內(nèi)涵·

14、····································

15、3;····················2</p><p>　　1.1.1汽車物流的概念··········&#

16、183;····································

17、······2</p><p>　　1.1.2汽車物流的特點························

18、3;····························2</p><p>　　1.1.3汽車物流的基功能··&

19、#183;····································

20、;············3</p><p>　　1.2汽車行業(yè)供應(yīng)鏈模式與特點··················

21、····························4</p><p>　　2 我國汽車物流的現(xiàn)狀及發(fā)展中的問題·

22、3;································5</p><p>　　2.

23、1我國汽車物流的現(xiàn)行模式··································

24、3;·············5</p><p>　　2.1.1自營物流··················

25、;····································

26、83;·····5</p><p>　　2.1.2外包物流·························

27、3;··································6</p>&

28、lt;p>　　2.2我國汽車物流發(fā)展中的問題································

29、83;·············7</p><p>　　2.2.1汽車物流成本居高不下················

30、3;·······························7</p><p>　　2.2.2政府基

31、礎(chǔ)設(shè)施和體制建設(shè)不完善···································

32、;·····7</p><p>　　2.2.3汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和信息化滯后························

33、83;·················7</p><p>　　2.2.4汽車物流企業(yè)參差不齊，物流人才欠缺···········

34、83;······················8</p><p>　　3 我國汽車物流發(fā)展的對策及建議·······

35、83;·······························9</p><p>　　3.1完善政、

36、行業(yè)協(xié)會相關(guān)政策法規(guī)···································

37、········9</p><p>　　3.1.1改善行業(yè)監(jiān)管環(huán)境······················

38、83;····························9</p><p>　　3.1.2加快基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)··

39、;····································

40、83;··········9</p><p>　　3.1.3完善汽車物流行業(yè)準(zhǔn)化···················

41、3;···························9</p><p>　　3.2優(yōu)化汽車物流企業(yè)···

42、83;····································&

43、#183;············10</p><p>　　3.2.1加快汽車供應(yīng)鏈流程重組·················

44、····························10</p><p>　　3.2.2虛擬經(jīng)營，誠信合作··&

45、#183;····································

46、;··········11</p><p>　　4 國內(nèi)汽車物流成功案例——長久物流···················&#

47、183;·············12</p><p>　　4.1企業(yè)背景·················

48、3;····································&#

49、183;······12</p><p>　　4.2物流運作························

50、3;····································12

51、</p><p>　　4.3成功經(jīng)驗·······························

52、3;·····························13</p><p>　　5 結(jié)論··

53、83;····································&

54、#183;··························14</p><p>　　參考文獻(xiàn)·····

55、····································

56、3;······················15</p><p>　　謝辭··········

57、;····································

58、83;·····················16</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　早在20世紀(jì)60年代，人們就形容物流是“

59、一塊未開墾的的處女地”，并把她作為“第三利潤的源泉”。到了20世紀(jì)70年代初期，由于競爭的加劇，物流界掀起了革命性的變革風(fēng)暴，其中，由于汽車工業(yè)的崛起與發(fā)展，汽車物流業(yè)在不斷進(jìn)步，到如今，汽車物流也有了屬于它自己的模式。在我國，尤其是近十年來，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展以及人民生活水平的提高，加之于公路設(shè)施的不斷建立與完善，汽車的需求量也在逐年上升，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示：過去10年中國GDP年均增長9%左右，而汽車行業(yè)年均增長15.3%。早在20

60、05年汽車年生產(chǎn)總量超過560萬輛，成為世界第三大汽車生產(chǎn)國。未來的10多年，中國汽車需求量仍將保持10%—15%的增幅。</p><p>　　然而，近年來，中國汽車制造企業(yè)的競爭開始由“以市場為中心”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙钥蛻魹橹行摹?，顧客的消費越來越傾向于個性化需求和高品質(zhì)服務(wù)，這種需求的變化迫使汽車制造企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)周期和生產(chǎn)周期上變得越來越短，市場的不確定性大大增強(qiáng)。另外，隨著汽車銷售價格的不斷下降和產(chǎn)能的不斷增加，

61、汽車廠商不得不面臨巨大的成本挑戰(zhàn)，僅僅靠生產(chǎn)工藝的改進(jìn)、不斷開發(fā)新產(chǎn)品的投入、廉價的勞動力已無法拉開與競爭對手之間的距離，企業(yè)開始把目光轉(zhuǎn)向物流這一“第三利潤源”上來。</p><p><b>　　1汽車物流概述</b></p><p>　　根據(jù)2005年的數(shù)據(jù)顯示，我國社會物流總額為48萬億元，同比增長 25.4%，物流業(yè)增加值為1.2萬億元，同比增長12.5%，物

62、流費用占GDP的比率達(dá)到18.5%?？梢娢锪鳂I(yè)對經(jīng)濟(jì)的支撐和促進(jìn)作用日趨明顯，然而作為物流行業(yè)最高端最科學(xué)的汽車物流來說，其健康快速發(fā)展也已是當(dāng)今熱門的經(jīng)濟(jì)話題之一了。</p><p>　　1.1 汽車物流內(nèi)涵</p><p>　　1.1.1 汽車物流概念</p><p>　　汽車物流是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通

63、原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。汽車物流是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價值流順暢流動的根本保障。對汽車企業(yè)來說，汽車物流包括生產(chǎn)計劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運等。</p><p>　　汽車物流是物流領(lǐng)域的重要組成部分，其中，汽車整車

64、物流及其零部件的物流師各個環(huán)節(jié)銜接得十分緊密的高技術(shù)行業(yè)，是國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性領(lǐng)域。隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，在成本控制變得越來越重要的今天，汽車物流的成本控制也日益成為人們關(guān)注的焦點，通過資源整合來降低物流成本已經(jīng)成為汽車企業(yè)所必須面對和亟待解決的問題。</p><p>　　1.1.2 汽車物流的特點</p><p><b>　　（1）技術(shù)復(fù)雜性</b&

65、gt;</p><p>　　保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時按量到達(dá)指定工位是一項十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠(yuǎn)距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。</p><p><b>　?。?）服務(wù)專業(yè)性</b></p><p>　　汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)

66、性：供應(yīng)物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識。</p><p>　?。?）高度的資本、技術(shù)和知識密集性 </p><p>　　汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設(shè)備，需要實現(xiàn)“準(zhǔn)時生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型

67、行業(yè)。</p><p>　　1.1.3 汽車物流的基本功能</p><p>　　物流是若干領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)活動系統(tǒng)的、集成的、一體化的現(xiàn)代概念，從整體上來看，物流是物理性流動，最終為用戶服務(wù)；從具體內(nèi)容上看，構(gòu)成物流總體的種種活動，實際上是物流所具有的具體功能（見圖1）。</p><p><b>　　運輸基礎(chǔ)設(shè)施活動</b></p>&l

68、t;p><b>　　運輸活動</b></p><p>　　物資流通活動 保管活動</p><p><b>　　裝卸活動</b></p><p>　　物流活動 包裝活動</p><p><b>　　流通加工活動&l

69、t;/b></p><p>　　信息流通活動 通信基礎(chǔ)設(shè)施活動</p><p><b>　　轉(zhuǎn)達(dá)活動</b></p><p>　　圖1 物流活動的構(gòu)成</p><p><b>　　（1）包裝</b></p><p>　　包裝是保證整個物流系統(tǒng)流程通暢

70、的重要環(huán)節(jié)之一。其既是生產(chǎn)的終點又是物流活動的起點，具有保護(hù)性、單位集中性和便利性三大特點，同時具有保護(hù)商品、方便流通、促進(jìn)銷售、方便消費四大功能。在汽車物流領(lǐng)域，包裝一般是零部件的包裝，整車的包裝無疑就是汽車本身了。</p><p><b>　　（2）裝卸搬運</b></p><p>　　裝卸搬運時指在一定得區(qū)域內(nèi)，以改變物品存放狀態(tài)和位置為主要內(nèi)容的活動。在物流活

71、動中，裝卸搬運的頻率比較高，也是產(chǎn)生損壞的重要原因之一。對汽車整車物流活動，裝卸搬運不再是需要人力或機(jī)械的搬運，而是需要有開車技能的人員移動汽車。</p><p><b>　?。?）運輸</b></p><p>　　運輸時物流活動中最為重要的功能要素之一，是通過運輸手段使貨物在不同的地域范圍見以改變“物”的位置為目的的活動。運輸?shù)姆绞接泄愤\輸、鐵路運輸、船舶運輸、航

72、空運輸、管道運輸?shù)?。而國際汽車物流一般以船舶運輸為主，國內(nèi)則以公路運輸為主。</p><p><b>　?。?）倉儲</b></p><p>　　倉儲與運輸在物流活動中有著同等重要的地位，因為倉儲可以消除生產(chǎn)和消費之間的時間間隔，產(chǎn)生功效，但同樣，倉儲也是帶來物流成本一個關(guān)鍵的因素。在汽車物流活動中，倉儲給整個汽車制造行業(yè)帶來很大的成本負(fù)擔(dān)，這也是目前許多汽車制造商所

73、探討的問題之一。</p><p><b>　?。?）配送</b></p><p>　　配送是現(xiàn)代物流的產(chǎn)物，也是市場競爭的產(chǎn)物。企業(yè)受利潤、市場份額的驅(qū)動想方設(shè)法提高送貨的水平，降低送貨的成本，擴(kuò)大自己的市場，于是，便出現(xiàn)了合理的貨物配備、合理的車輛的調(diào)配、合理的路線的規(guī)劃、合理的配裝及送達(dá)這些新的內(nèi)涵。</p><p><b>　　

74、（6）流通加工</b></p><p>　　流通加工是物流現(xiàn)代化程度的更深層次的產(chǎn)物，通過流通加工可以減少材料，提高成品率，保證供貨質(zhì)量和更好地位用戶服務(wù)。汽車零部件物流就是流通加工最典型的體現(xiàn)，許多國外進(jìn)口車只是進(jìn)口汽車的主要零件，運至國內(nèi)后再進(jìn)行組裝加工，這不僅降低了車輛在國外組裝勞動成本，而且也避免了車輛在運至國內(nèi)的途中因不可抗力造成的損失。</p><p><b&

75、gt;　?。?）物流信息</b></p><p>　　物流整體職能的發(fā)揮，是通過物流各種職能之間的相互聯(lián)系、相互依賴和相互作用來實現(xiàn)的。也就是說，各種智能的作用不是孤立存在的，而是及時交換信息的。汽車物流中的信息暢通及時，也能很大程度上提高物流的效率。</p><p>　　1.2 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈模式與特點</p><p>　　在制造-銷售-服務(wù)組成的汽車

76、供應(yīng)鏈體系中，整車生產(chǎn)廠是供應(yīng)鏈的核心部分，由于目前的整車分銷物流都是以市場需求為導(dǎo)向的，所以不容易控制。而零部件供應(yīng)物流中，整車生產(chǎn)廠可以根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)計劃進(jìn)行采購和供應(yīng)，因而具有可控性。據(jù)統(tǒng)計，目前汽車制造企業(yè)通常要拿出銷售額的60%-70%進(jìn)行采購，而供應(yīng)物流成本又占采購成本的20%-30%，供應(yīng)物流組織的好，可大大縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期、降低物流成本，提高供應(yīng)鏈的敏捷性和柔性化，所以它是汽車制造企業(yè)增強(qiáng)競爭力的重要環(huán)節(jié)，因此對中

77、國汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流的現(xiàn)狀及其未來的發(fā)展趨勢進(jìn)行研究具有重要的現(xiàn)實意義。</p><p>　　汽車行業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)亲畹湫偷墓?yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)模式，具有如下特點：</p><p>　　其一，以汽車制造企業(yè)為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。汽車制造企業(yè)作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用，在產(chǎn)品設(shè)計、制造、裝配等方面具有強(qiáng)大優(yōu)勢。其不但可以拉動上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng)，也可以推動下游分銷商的產(chǎn)

78、品分銷及客戶服務(wù)。</p><p>　　其二，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理的重點在于：核心企業(yè)對供應(yīng)鏈的整合、協(xié)調(diào)，戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建，供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新，供應(yīng)商與分銷商的管理，產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制等。</p><p>　　其三，供需間的關(guān)系十分密切。汽車制造商和供應(yīng)商伙伴間形成共同開發(fā)產(chǎn)品的組織，持久合作。供應(yīng)商提供具有技術(shù)挑戰(zhàn)性的部件；伙伴成員共享信息和設(shè)計思想，共同決定零部件或產(chǎn)品

79、以及重新定義能夠使雙方獲益的服務(wù)。</p><p>　　2 我國汽車物流的現(xiàn)狀及發(fā)展中的問題</p><p>　　2.1 我國汽車物流的現(xiàn)行模式</p><p>　　2.1.1 自營物流</p><p>　　過去幾年間，我國的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購進(jìn)物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物

80、流等物流活動全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動的組織者、實施操作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者。</p><p>　?。?）自營物流的發(fā)展</p><p>　　通過學(xué)習(xí)國際先進(jìn)的物流管理模式，中國汽車制造企業(yè)的供應(yīng)物流也引入了“JIT”和“零庫存”。整車生產(chǎn)廠為了實現(xiàn)零庫存，要求零部件供應(yīng)商按其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進(jìn)行供貨，供應(yīng)商或整車生產(chǎn)廠的供應(yīng)部門實施“直送工位”的

81、JIT配送。在裝上車以前零部件都是屬于零部件供應(yīng)商的，從而最大限度地降低整車生產(chǎn)企業(yè)的風(fēng)險。為了滿足汽車制造廠的JIT配送和實現(xiàn)零庫存的目標(biāo)，中國大多數(shù)汽車制造廠大都采用“主機(jī)廠中心型”供應(yīng)物流模式。</p><p>　　（2）自營物流模式的不足之處</p><p>　　第一，總成本未得到控制。汽車制造廠所謂的“JIT”和“零庫存”并不是真正意義上的“JIT”和“零庫存”，他們只是將庫存戰(zhàn)

82、術(shù)性的轉(zhuǎn)向了上級供應(yīng)商，其實質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但庫存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中。盡管制造廠從表面上實現(xiàn)了JIT供應(yīng)，但卻導(dǎo)致零部件供應(yīng)商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的增長，另一方面零部件供應(yīng)商須長期應(yīng)付制造廠不斷更改的生產(chǎn)計劃和不斷增加的庫存成本，這一增一減使整個供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。</p><p>　　第二，零部件質(zhì)量下降。汽車零部件供應(yīng)

83、商既要承受汽車制造廠要求不斷降價的壓力，又要負(fù)責(zé)零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)，為了節(jié)省成本，汽車零部件供應(yīng)商會縮小其市場規(guī)模，零部件研發(fā)與產(chǎn)銷規(guī)?；y以形成，從而導(dǎo)致零部件質(zhì)量的下降和開發(fā)水平的降低。質(zhì)量的下降將導(dǎo)致汽車返修率的上升以及品牌信譽度的下降，而零部件開發(fā)水平的下降將導(dǎo)致汽車競爭力和市場占有率的下降，這些無疑都會給汽車制造廠帶來災(zāi)難性的后果。</p><p>　　第三，運輸質(zhì)量難以保證。由于零部件運輸大都采用供應(yīng)

84、商自營運輸，其運輸質(zhì)量難以保證，因為零部件企業(yè)自身對零部件包裝、放置、在途保管等的不專業(yè)性和重視不夠，造成實際運輸過程中貨物質(zhì)損率較高。在運輸功能上，只認(rèn)為是簡單的運輸，而沒有開展服務(wù)功能，如貨物跟蹤功能，在這種狀況下整車生產(chǎn)商要做到準(zhǔn)時生產(chǎn)是幾乎不可能的。運輸路線上兩點式運輸居多，沒有科學(xué)的運輸規(guī)劃方法，迂回運輸、重復(fù)運輸、對流運輸經(jīng)常發(fā)生，根本不能達(dá)到整個運輸網(wǎng)格的整體優(yōu)化。運輸管理手段上沒有先進(jìn)的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，管理水平落后。&

85、lt;/p><p>　　可見在這種模式下，即使制造商對供應(yīng)物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權(quán)，能夠掌握第一手客戶信息，有利于改善客戶服務(wù)和對整個物流進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制。但是，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，供應(yīng)全球化和電子商務(wù)對汽車產(chǎn)品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加強(qiáng)大的物流實力，不斷加大對物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。這些變化對自營物流而言，不但加重了制造商的資金負(fù)擔(dān)，而且也不能充

86、分發(fā)揮分工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，會降低汽車產(chǎn)品的總體物流效率。同時，自營物流居于整車生產(chǎn)企業(yè)自身，往往只從整車生產(chǎn)企業(yè)的利益出發(fā)，過多地強(qiáng)調(diào)保障整個生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性，會要求零配件生產(chǎn)企業(yè)提供遠(yuǎn)大于實際需要的庫存。</p><p>　　2.1.2 外包物流</p><p>　　近兩年汽車業(yè)競爭加劇，降價已是大勢所趨，從汽車制造商的角度看，降低生產(chǎn)成本的要求就顯得越來越迫切。有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造

87、企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8%左右，日本汽車廠商甚至可以達(dá)到5%，而中國汽車制造企業(yè)物流成本占銷售額的比例在15%以上，可見，中國汽車生產(chǎn)商從物流環(huán)節(jié)降低成本有很大空間。從西方汽車行業(yè)的發(fā)展來看， 汽車行業(yè)的未來趨勢是加強(qiáng)行業(yè)分工，零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來， 把物流管理的部分功能委托給第三方物流管理，第三方物流模式將成為未來的主導(dǎo)型物流模式，即汽車制造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專業(yè)物流公司來完

88、成。為了降低物流成本，國外的汽車廠商 80%都在使用著第三方物流服務(wù)商，而沒有使用的廠商每年也以80%增長速度在將物流業(yè)務(wù)外包。</p><p>　　相比自營物流，第三方汽車物流的優(yōu)勢如下：</p><p>　?。?）汽車行業(yè)的未來趨勢是加強(qiáng)行業(yè)分工，零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來，把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理，以降低作業(yè)成本，減少投資，將資源集中配置

89、在核心事業(yè)上，促進(jìn)汽車新產(chǎn)品的開發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。因此，第三方物流模式將成為未來的主導(dǎo)型物流形式，即汽車制造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。</p><p>　　（2）第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運作經(jīng)驗與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。</p><p>

90、;　?。?）作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，第三方物流系統(tǒng)為用戶提供各種服務(wù)，起到了供應(yīng)商和用戶之間的橋梁作用。利用第三方物流的專業(yè)化運作，可以使汽車企業(yè)以無資產(chǎn)方式延伸到世界各個角落，并獲得更多的市場信息，快速進(jìn)入國際市場。第三方物流為整車生產(chǎn)企業(yè)提供面向生產(chǎn)線的JIT配送服務(wù)，為零部件生產(chǎn)企業(yè)提供一體化的物流服務(wù)。同時，第三方物流可以利用社會相關(guān)網(wǎng)絡(luò)來開展物流業(yè)務(wù)為供應(yīng)鏈企業(yè)提高物流服務(wù)，例如，供應(yīng)鏈中的資金流可由銀行體系以及網(wǎng)上銀行來解

91、決。</p><p>　　2.2 我國汽車物流發(fā)展中存在的主要問題</p><p>　　面對國內(nèi)汽車物流落后的自營模式和還不成熟第三方物流模式，以及國際汽車物流高效而有序的發(fā)展現(xiàn)狀，正視國內(nèi)汽車物流存在的不足、并創(chuàng)新和解決其在發(fā)展中的問題，已經(jīng)成為眼下至關(guān)重要的任務(wù)之一。</p><p>　　2.2.1 汽車物流成本居高不下</p><p>

92、　　國際上一般以物流成本占GDP比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全社會物流總成本占GDP的比重，自1998年降到21.4%以來，連續(xù)７年上下徘徊，2004年還是21.3%的水平，而國外物流發(fā)達(dá)國家的水平是在10%左右。中國大部分的汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報率為1%左右，我國車輛運輸成本是歐洲或美國的3倍；加上我國大部分企業(yè)是只運送自己某一品牌的整車，運輸車的空返率高達(dá)37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運輸空駛率達(dá)3

93、7%～40%，存在著回程空駛資源浪費、運輸成本高等問題。</p><p>　　另外，在國際市場上，80%的整車企業(yè)都是把整車物流外包，而在我國絕大多數(shù)的整車物流提供商其實都是整車制造商的下屬企業(yè)，這種業(yè)務(wù)關(guān)系模式往往制約了管理效率的提升，而且無法與其他不同品牌的整車進(jìn)行物流方面的合作。中國第三方物流程度不高，使得浪費巨大，物流成本居高不下，已成為制約我國汽車物流業(yè)發(fā)展的主要問題。</p><p

94、>　　2.2.2 政府基礎(chǔ)設(shè)施和體制建設(shè)不完善</p><p>　　物流業(yè)是一個基礎(chǔ)性行業(yè)，國家應(yīng)加快物理基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而且在國家和地方?jīng)Q策中都應(yīng)考慮到物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流園區(qū)的規(guī)劃，為汽車產(chǎn)業(yè)第三方物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計謀篇布局。但是之前汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流成本較高等問題。近年來，我國汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長，但與之配套的各項基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)各大汽

95、車企業(yè)各自建運輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè)，使運力資源大大浪費。特別是在運送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運輸，雙向核算運輸成本，返回運力資源利用率低，運輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車的運輸服務(wù)。上海安吉主要承擔(dān)上海通用、上海大眾轎車的運輸；長安民生主要承擔(dān)長安汽車、長安福特、長安鈴木的運輸；吉林長久主要承擔(dān)一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運輸。這些企業(yè)在全國各地都有自己

96、的倉庫、運輸車輛甚至運輸船舶以及專用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不同。如果對這部分資源進(jìn)行有效整合，將會優(yōu)化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運輸服務(wù)績效。</p><p>　　2.2.3 汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和信息化滯后</p><p>　　汽車物流是伴隨汽車產(chǎn)業(yè)而發(fā)展起來的新興行業(yè)。由于這個行業(yè)起步晚, 發(fā)展快, 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定相對滯后, 物流企業(yè)管理、服務(wù)規(guī)范及運輸工具均未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。全

97、國汽車物流企業(yè)多處于小、多、散、弱的狀態(tài), 難以形成有效的社會服務(wù)網(wǎng)絡(luò), 而當(dāng)整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時, 又往往顯得無所適從。</p><p>　　目前，中國汽車物流企業(yè)普遍信息化程度低，沒有完善的信息平臺，信息服務(wù)業(yè)的整體水平不高，服務(wù)功能不完善，影響了物流業(yè)的發(fā)展。汽車物流業(yè)目前信息統(tǒng)計分散、零亂、不系統(tǒng)，好多統(tǒng)計信息尚處于空白狀態(tài)，這就造成了差錯率高、信息傳遞慢和管理效率低下。信息化是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)，沒有網(wǎng)

98、絡(luò)技術(shù)支持的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能很好的應(yīng)用于物流領(lǐng)域。物流的信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，運輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化等。汽車物流企業(yè)要充分利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來發(fā)展現(xiàn)代物流，改變過去有點無網(wǎng)、有網(wǎng)無流的狀況，為用戶提供快速、準(zhǔn)確、高效的服務(wù)。</p><p>　　2.2.4汽車物流企業(yè)參差不齊，物流人才缺乏</p><p>　　中國國內(nèi)第三方物流業(yè)的

99、發(fā)展剛起步，市場上小企業(yè)數(shù)之不盡，造成市場競爭環(huán)境混亂。成本的畸形降低，使得某些不規(guī)范經(jīng)營的劣質(zhì)物流企業(yè)可以在拓展市場時給出很低的報價。</p><p>　　很多物流需求企業(yè)出于成本的壓力，在外包物流業(yè)務(wù)時將價格放在一個非常重要的位置，這就使得一些劣質(zhì)物流企業(yè)有機(jī)可乘，不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包，還出現(xiàn)了很多劣質(zhì)物流企業(yè)在競爭中將合法經(jīng)營的優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)打敗的現(xiàn)象，擾亂了物流企業(yè)市場秩序。</p>

100、<p>　　另外，一個優(yōu)秀的物流企業(yè)，要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知識和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科，并且具有整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力，物流人才的缺乏是制約物流企業(yè)發(fā)展的重要因素。在國外，物流人才的教育體系已經(jīng)成熟，如在美國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，人才的使用和培養(yǎng)發(fā)揮著重要作用。在物流人才需求的推動下，美國已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系。但我國的物流教育體系還沒有建立，物流的職業(yè)培訓(xùn)也剛剛開始，物

101、流人才奇缺。物流人才在短期內(nèi)很難培養(yǎng)，有經(jīng)驗的物流人才大多集中在大型企業(yè)，中小物流企業(yè)吸引不到專業(yè)的物流管理人才的加入，這在很大程度上制約了中小型第三方物流企業(yè)的發(fā)展，專業(yè)對口的物流人才十分匱乏也是個不爭的事實。</p><p>　　3 我國汽車物流發(fā)展的對策及建議</p><p>　　3.1 完善政府、行業(yè)協(xié)會相關(guān)政策法規(guī)</p><p>　　我國現(xiàn)在汽車物流之

102、所以發(fā)展中問題重重，很大一部分原因是因為我國的汽車物流行業(yè)缺乏相關(guān)的法律法規(guī)和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。要想突破現(xiàn)在的汽車物流模式，首先要加大政府監(jiān)管力度、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。</p><p>　　3.1.1 改善行業(yè)監(jiān)管環(huán)境</p><p>　　為了保證物流過程的順暢，降低物流企業(yè)的經(jīng)營成本，政府應(yīng)當(dāng)為物流企業(yè)提供兩個保障:一是經(jīng)營牌照全國通用，異地設(shè)立分公司或辦事機(jī)構(gòu)不需要重新辦理工商登

103、記，包括貨運經(jīng)營許可證也應(yīng)全國通用。二是實行物流公司總部統(tǒng)一納稅的政策。要切實做到統(tǒng)一政令，打破地方保護(hù)，鼓勵按照市場化原則進(jìn)行公平競爭，為企業(yè)融入全球產(chǎn)業(yè)環(huán)境創(chuàng)造條件。</p><p>　　3.1.2 加快基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)</p><p>　　物流業(yè)是一個基礎(chǔ)性行業(yè)，國家應(yīng)加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而且在國家和地方?jīng)Q策規(guī)劃中都應(yīng)考慮到物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流園區(qū)的規(guī)劃，為汽車產(chǎn)業(yè)第三方物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計

104、謀篇布局。要對返程的動力資源進(jìn)行充分利用，避免部分動力資源的浪費，對各汽車物流企業(yè)的資源進(jìn)行有效整合，以優(yōu)化資源配置，降低汽車物流成本，提高運輸服務(wù)績效，實現(xiàn)互利雙贏。可能的話，可以由行業(yè)協(xié)會牽頭推動現(xiàn)有資源的整合與利用。</p><p>　　3.1.3 完善汽車物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化</p><p>　　在市場飛速發(fā)展下，中國的汽車物流企業(yè)必然要經(jīng)受市場競爭的“洗禮”，而汽車物流的標(biāo)準(zhǔn)化將首當(dāng)其

105、沖。從國內(nèi)汽車物流整個行業(yè)來看，汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于現(xiàn)代汽車物流業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)汽車物流的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂還剛剛處于起步階段。雖然很多汽車物流企業(yè)根據(jù)實際運作情況總結(jié)出了符合自身需要的各類標(biāo)準(zhǔn)，但均未進(jìn)行統(tǒng)一篩選和必要的整合，難以在廣闊的領(lǐng)域中發(fā)揮作用，因而造成了國家、企業(yè)資源的浪費和效率低下，使得汽車物流成本居高不下，這也成了國內(nèi)現(xiàn)代汽車物流業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。因此，必須采取措施，加快汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)程，切實解決我國汽

106、車物流標(biāo)準(zhǔn)化嚴(yán)重滯后問題。</p><p>　　建立汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系對于優(yōu)化汽車物流的運作、降低物流成本、提高效率、提高物流質(zhì)量與管理具有非常重要的作用。</p><p><b>　　內(nèi)部管理標(biāo)準(zhǔn)化</b></p><p>　　汽車物流是特殊的服務(wù)行業(yè)，汽車物流企業(yè)內(nèi)部管理的標(biāo)準(zhǔn)化在于建立一個強(qiáng)有力的控制模式來保障所提供的物流服務(wù)質(zhì)量，強(qiáng)調(diào)的

107、是有效“控制模式”的標(biāo)準(zhǔn)化。對汽車物流服務(wù)實施過程進(jìn)行強(qiáng)有力的監(jiān)控，在ISO9001的質(zhì)量管理體系基礎(chǔ)上導(dǎo)人汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化，是全面監(jiān)控汽車物流過程的有效手段。通過對其內(nèi)部管理職責(zé)的梳理，相關(guān)人員及設(shè)施設(shè)備的控制，物流實現(xiàn)過程的策劃、實施和監(jiān)控及數(shù)據(jù)分析等，建立健全的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系。在標(biāo)準(zhǔn)化管理體系的平臺上嚴(yán)格規(guī)范汽車物流的運輸、交接、倉儲、保管、處置等，并通過PDCA不斷循環(huán)的模式持續(xù)改進(jìn)質(zhì)量管理體系，使管理工作逐步走向?qū)I(yè)化、程序化、

108、規(guī)范化。通過提高物流規(guī)范運作，提高企業(yè)信譽和質(zhì)量，為客戶提供一個可衡量的依據(jù)。</p><p><b>　　運作技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化</b></p><p>　　如果說質(zhì)量、環(huán)境及安全一體化管理標(biāo)準(zhǔn)為汽車物流企業(yè)提升內(nèi)部管理水平，確保服務(wù)質(zhì)量、環(huán)境、安全的持續(xù)改進(jìn)提供了一個重要的基礎(chǔ)管理框架，那么汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化則為整個汽車物流業(yè)技術(shù)能力的提升提供了一個標(biāo)準(zhǔn)平臺，同時對管理

109、的標(biāo)準(zhǔn)化更是有力的支持。</p><p>　　物流技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化往往已被固化在產(chǎn)品、工具或設(shè)施設(shè)備的形態(tài)中，雖然目前中國的汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化工作還處于起步階段，但在一些新興的第三方汽車物流企業(yè)及國外汽車物流巨頭中，經(jīng)過多年的探索和實踐，已形成較為先進(jìn)、完善的汽車物流運作技術(shù)：系統(tǒng)地識別整個汽車物流供應(yīng)鏈，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的整合和集成；針對供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)設(shè)定相關(guān)的交接、檢驗、裝卸、捆綁等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，確保汽車物流運作的準(zhǔn)確、及

110、時和質(zhì)量的完好；有效地結(jié)合顧客的采購、生產(chǎn)、銷售等情況，優(yōu)化且合理設(shè)置中轉(zhuǎn)庫；完善庫存控制和維護(hù)體系，設(shè)置合理的庫存；設(shè)施設(shè)備及工位器具的標(biāo)準(zhǔn)化；建立對物流運作的靜態(tài)、動態(tài)的監(jiān)控模式。當(dāng)前汽車物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化必須經(jīng)歷一個過程，即通過對國內(nèi)外現(xiàn)有汽車物流標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收集、對比、分析，找出差距，將這些標(biāo)準(zhǔn)重新統(tǒng)一到一個新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺上。</p><p>　　3.2 優(yōu)化汽車物流企業(yè)</p><p>

111、;　　由于受國際金融危機(jī)的影響，中國汽車產(chǎn)業(yè)也在2008 年步入“冬天”。汽車業(yè)的內(nèi)需和出口雙雙陷入前所未有的低谷，1000 萬輛的年產(chǎn)銷目標(biāo)踏空。在經(jīng)歷了多年平均增長20%的速度后，中國車市去年第三季銷售開始負(fù)增長，全年預(yù)計同比回落超過一成。出口方面，更加從去年8 月至今一直負(fù)增長。</p><p>　　伴隨汽車業(yè)的低靡走勢，汽車物流業(yè)也難逃一劫。汽車產(chǎn)量的減少相應(yīng)地導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)的減少，從而更加加劇了汽車物流空

112、放率的增加，外加人力資源成本的居高不下，使得原本就無利可圖的汽車物流業(yè)更是雪上加霜。具有強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)實力和行業(yè)背景的汽車物流企業(yè)尚且還能維持下去，但對于那些管理并不完善、實力并不雄厚第三方汽車物流，2008年，簡直就是一場噩夢。在國內(nèi)，許多汽車物流公司的因汽車銷售量的減少，其需要運輸?shù)纳唐奋嚁?shù)量也明顯下降，但與此同時，許多公司也進(jìn)入備戰(zhàn)狀態(tài)，積極尋找度過難關(guān)的良策。</p><p>　　3.2.1 加快汽車供應(yīng)鏈流程

113、重組</p><p>　　在供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展過程中，強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)的資源整合，使客戶關(guān)系的維持和管理變得越來越重要?？蛻粜枨蟪蔀轵?qū)動汽車物流的原動力，物流也已從單純對物的處理提升到物的增值方案管理，為企業(yè)度身定制，提供物的可行性服務(wù)。汽車企業(yè)應(yīng)從顧客需求出發(fā)，按整個價值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有必須的物流供應(yīng)鏈，并創(chuàng)建無中斷、無繞道、無等待和無回流的增值物流供應(yīng)鏈。汽車物流在提供滿意的顧客服務(wù)水平的同時，在運

114、行中還應(yīng)不斷消除浪費和追求完善。</p><p>　　3.2.2 虛擬經(jīng)營，誠信合作</p><p>　　國內(nèi)汽車企業(yè)內(nèi)部多數(shù)還在沿襲傳統(tǒng)的模式，沒有科學(xué)的物流規(guī)劃和生產(chǎn)管理。汽車企業(yè)首先要明確物流流動的過程目標(biāo)，整合好內(nèi)部的物流，使價值流朝著明確的方向流動。</p><p>　　現(xiàn)在的競爭越來越表現(xiàn)為整個供應(yīng)鏈的競爭，如果一味地強(qiáng)調(diào)整車生產(chǎn)廠的利益，不顧零部件生產(chǎn)

115、企業(yè)的實際情況與利益，用零部件生產(chǎn)企業(yè)的大量庫存來換取整年生產(chǎn)企業(yè)的“零庫存”，長久下去必然會使整個供應(yīng)鏈?zhǔn)ジ偁巸?yōu)勢。供應(yīng)鏈管理通過汽車物流將企業(yè)內(nèi)部各部門及供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)聯(lián)合起來，改變了交易雙方利益對立的傳統(tǒng)觀念，在整個供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系，通過聯(lián)合、規(guī)劃和運作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會資源，形成高度整合的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，是提高整個供應(yīng)鏈競爭力的有效途徑。</p><p>　　4 國

116、內(nèi)汽車物流成功案例——長久物流</p><p>　　上面提到，我國汽車行業(yè)選擇的汽車物流模式還存在相當(dāng)一部分為自營模式，只有為數(shù)不多的選擇第三方物流服務(wù)，其中作為國內(nèi)汽車物流業(yè)龍頭老大的北京長久物流有限公司（以下簡稱“長久物流”）就是一個典型的第三方汽車物流企業(yè)。</p><p><b>　　4.1 企業(yè)背景</b></p><p>　　創(chuàng)始于

117、1992年的長久物流是長久集團(tuán)的核心公司，公司致力于為客戶提供全方面的汽車物流服務(wù)，包括汽車物流業(yè)務(wù)規(guī)劃、零部件進(jìn)場和場內(nèi)物流、汽車零部件和整車出廠物流，以及汽車整車和零部件倉儲、配送等。經(jīng)過十幾年的專業(yè)積累，長久物流已經(jīng)發(fā)展成為在國內(nèi)舉足輕重的集約化專業(yè)汽車物流服務(wù)商，是國內(nèi)最大的民營汽車物流企業(yè)。</p><p>　　截止目前，長久物流員工人數(shù)達(dá)1000余人，長久物流自有商品車專用運輸車1000余輛。外協(xié)聯(lián)營

118、車輛1000余輛，全部裝有GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)。長久物流依托長春、北京、蕪湖三大整車物流基地，以及環(huán)繞周邊的物流結(jié)點，以華北為中心，東北、華東為支撐的網(wǎng)絡(luò)布局已形成，構(gòu)成了一張布局合理、遙相呼應(yīng)的全國物流網(wǎng)絡(luò)。公司相繼設(shè)立七個大區(qū)、一個直屬公司、一個運輸公司，各區(qū)域所屬的30多家分公司、辦事處，分別位于長春、北京、青島、上海、蕪湖、武漢、襄樊、成都、重慶、曲靖、廣州、東莞、西安、天津、鄭州、南京、沈陽等地，在長春、北京、蕪湖、南京等地?fù)碛?/p>

119、多個商品車倉儲基地，自有倉儲基地面積達(dá)100多萬平方米。</p><p><b>　　4.2物流運作</b></p><p>　　經(jīng)過多年的積累和探索總結(jié)，長久物流制訂出一整套嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的物流管理體系和運營流程，建立起“自有、聯(lián)營、外協(xié)”三位一體的營運模式。能夠提供乘用車運輸、倉儲與配送、水上運輸以及資源互換與多式聯(lián)運等多項服務(wù)。長久物流憑借誠信和專業(yè)贏得了眾多客戶的

120、認(rèn)可，為一汽大眾、一汽轎車、一汽豐田、上汽大眾、北京現(xiàn)代、四川豐田、天津豐田、海南馬自達(dá)、安徽奇瑞、廣州本田、東風(fēng)本田、北汽福田等眾多汽車制造企業(yè)提供專業(yè)物流及倉儲服務(wù)。</p><p>　　長久物流在做大做強(qiáng)整車物流業(yè)務(wù)的同時，大踏步進(jìn)入汽車零部件物流領(lǐng)域及普貨物流領(lǐng)域，在全國逐步建立起了完善的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供物流系統(tǒng)設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)運輸、多點配送、全方位服務(wù)及全過程跟蹤等服務(wù)。</p><p

121、>　　長久作為專業(yè)的汽車零部件物流服務(wù)提供者，從客戶的整體供應(yīng)鏈角度出發(fā)，為汽車主機(jī)廠及其配套企業(yè)提供涵蓋汽車零部件物流全過程的一體化的物流解決方案；同時跟蹤汽車零部件物流行業(yè)動態(tài)，研究探索現(xiàn)代物流先進(jìn)的技術(shù)以及相關(guān)模式，并將其準(zhǔn)確應(yīng)用到客戶的物流優(yōu)化項目中。</p><p><b>　　4.3 成功經(jīng)驗</b></p><p>　　2008年2月，長久物流中標(biāo)

122、奧運火炬?zhèn)鬟f用車獨家承運商。主要負(fù)責(zé)火炬?zhèn)鬟f車及安保摩托車的運輸和調(diào)度管理等綜合物流方案。之所以能在眾多汽車物流企業(yè)中脫穎而出，長久物流尤其獨特的優(yōu)勢。</p><p>　　長久物流不但運用路線規(guī)劃軟件進(jìn)行路線設(shè)計，運用仿真軟件進(jìn)行運輸預(yù)演，在車輛運輸、調(diào)度和監(jiān)控過程中，還研發(fā)了全新構(gòu)架的GPS監(jiān)控系統(tǒng)，并且通過終端的無線數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的配合使用，使整個項目的監(jiān)控系統(tǒng)24小時不間斷地對在途車隊進(jìn)行監(jiān)控、數(shù)據(jù)分析、調(diào)

123、度和指揮。此外，長久物流還引進(jìn)先進(jìn)的人因工程理念，對路線、車輛用油補(bǔ)給、車輛裝載、設(shè)備與駕駛員的結(jié)合等問題進(jìn)行了系統(tǒng)規(guī)劃，包括針對此項目隊駕駛員培訓(xùn)及培訓(xùn)課程的設(shè)置、對車輛的選購和改裝、對細(xì)節(jié)設(shè)備的配備等綜合方面，均進(jìn)行了創(chuàng)新。</p><p>　　正是基于對科技理念和高新技術(shù)的應(yīng)用，才能確保長久物流順利地完成奧運會這項國際賽事的高難度汽車物流的保障任務(wù)。同時，也正是研發(fā)和應(yīng)用了全新的信息系統(tǒng)和國際先進(jìn)的功能軟件

124、能及設(shè)備，極大降低了火炬?zhèn)鬟f運輸里程，縮短了在途運輸時間，提高了項目組全體員工的工作效率，減少了因司機(jī)疲勞而產(chǎn)生的質(zhì)損事故，從而有效地降低了項目運作成本。當(dāng)然，這也讓長久獲得了高達(dá)數(shù)百萬元的收益。</p><p>　　長久物流在奧運火炬?zhèn)鬟f車運輸這一項目上的成功，也透視了當(dāng)下汽車物流企業(yè)應(yīng)該突破現(xiàn)有的落后模式、自我增值、提高企業(yè)管理水平以及運用高新技術(shù)和信息技術(shù)作為后盾，從而提高企業(yè)競爭力。</p>

125、<p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程是從物流成本中心到利潤中心發(fā)展到服務(wù)中心、最終發(fā)展成為戰(zhàn)略中心的過程模式。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加快，我國汽車企業(yè)希望進(jìn)入國際市場，國際第三方汽車物流公司可以幫助汽車企業(yè)實現(xiàn)拓展國際業(yè)務(wù)的目的。在國內(nèi)，第三方汽車物流公司也可以幫助企業(yè)在產(chǎn)品原來不能覆蓋的地區(qū)開拓市場，為企業(yè)發(fā)展解決地理障礙。我國汽車企業(yè)

126、要逐步將自營汽車物流分離出去，建立專業(yè)汽車物流公司。同時，我國汽車企業(yè)和汽車物流企業(yè)也可適當(dāng)?shù)匾M(jìn)外資，建立專業(yè)化中外合資汽車物流服務(wù)企業(yè)，以更快地了解和掌握國際上的先進(jìn)經(jīng)營思想、管理技術(shù)和運作方式，同時建立起企業(yè)內(nèi)部信息管理系統(tǒng)，并著手建設(shè)Internet系統(tǒng)，建立實時信息系統(tǒng)、CPS系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換等，最終向具有國際競爭力的第三方汽車物流管理企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)邁進(jìn)。</p><p><b&g

127、t;　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]徐雯霞.汽車物流與信息技術(shù). 北京：北京理工大學(xué)出版社，2007（9）</p><p>　　[2]徐天亮.運輸與配送. 北京：中國物資出版社，2002.</p><p>　　[3]肖國普.現(xiàn)代汽車營銷 . 上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2001.</p><p>　　[4]馬丁·

128、;克里斯托弗.物流競爭——后勤與供應(yīng)鏈管理. 馬越，譯. 北京：北京出版社，2001</p><p>　　[5]屈麗萍. 國內(nèi)汽車物流企業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對策分析. 物流技術(shù)， 2005 (5) </p><p>　　[6]史培華.汽車物流的資源整合技術(shù). 物流時代，2005(6) </p><p>　　[7]高群欽、陸克久、陳安宇.我國汽車物流的發(fā)展現(xiàn)狀與研究對策，物

129、流與采購研究，2009（2）</p><p>　　[8]萬泌. 第三方汽車物流須強(qiáng)化成本管理， 現(xiàn)代物流報，2007（10）</p><p>　　[9]龍少良. 汽車物流要加快整合， 現(xiàn)代物流報，2006</p><p>　　[10]梁麗麗、衛(wèi)紹元、賈仁德. 汽車制造企業(yè)的供應(yīng)管理，中國物流，2007（9）</p><p>　　[11]計志英