畢業(yè)論文---論成本控制在造船業(yè)的應(yīng)用

1、<p><b>　　論　文　提　綱</b></p><p>　論文題目淺談成本控制在造船業(yè)的應(yīng)用</p><p>　摘要“第一造船大國”的目標(biāo)不僅僅是產(chǎn)量上的第一,更要求有好的經(jīng)濟(jì)效益。船舶是復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)之一，具有復(fù)雜特性，船舶的定制性等復(fù)雜特性使船舶企業(yè)面臨著很多風(fēng)險，嚴(yán)重影響著企業(yè)的效益，也使得用于大批量生產(chǎn)產(chǎn)品的成本控制理論無法在船舶企業(yè)中發(fā)揮作用。如

2、何規(guī)避風(fēng)險，有效控制成本，保證在承接訂單時的目標(biāo)利潤，對船舶企業(yè)有著非常重要的意義。本文對船舶的復(fù)雜性進(jìn)行了分析，針對船舶成本的控制難點，提出了基于產(chǎn)品流程的船舶項目全過程成本控制模型，并對模型的應(yīng)用進(jìn)行了討論?！娟P(guān)鍵詞】：船舶制造業(yè)；船舶；產(chǎn)品流程；成本控制；復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)目錄第一章：船景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景

3、景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景景舶的復(fù)雜特性及其對成本控制的影響1.1 船舶是復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)1.2 船舶的產(chǎn)品流程1.3 船舶的復(fù)雜特性對成本控制的影響1.4 目前船舶企業(yè)成本控制的不足第二章：船舶項目的全過程成本動態(tài)控制2.1 船舶項目全過</p><p><b>　　[正文]</b></p><

4、p>　　2008年,無論是國內(nèi)的雪災(zāi)還是大地震,或是由美國次貸危機(jī)引發(fā)的全球金融危機(jī),對我國的運輸業(yè)和工業(yè)影響都是巨大的.這種影響目前已經(jīng)在股市中得到了印證,以中國造船為例,市盈率從07年10倍以上下滑到3倍以下。早在2000年，國防科工委提出到2015年成為世界第一造船大國宏偉目標(biāo)（1），2015年的腳步已經(jīng)悄然逼近，而中國造船業(yè)在這場經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴中能否安然生存并再次取得長足的發(fā)展。這不僅是世界造船業(yè)的坎，更是中國造船業(yè)的一個坡。目

5、前，我國船舶工業(yè)的竟?fàn)幜εc世界造船強(qiáng)國的宏偉目標(biāo)還有差距。船舶企業(yè)竟?fàn)幜Σ粡?qiáng)的關(guān)鍵因素是成本失控，可見要提高船舶企業(yè)竟?fàn)幠芰?，控制造船成本是關(guān)鍵。</p><p>　　船舶是復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)之一,定制性等復(fù)雜性使船舶企業(yè)面臨著很多風(fēng)險，如船價波動、人民幣升值、原材料價格波動等，這些都直接嚴(yán)重影響著企業(yè)的效益，也使得用于大批量生產(chǎn)產(chǎn)品的成本控制理論無法在船舶企業(yè)中發(fā)揮作用。如何規(guī)避風(fēng)險，有效控制成本，保證在承接訂單時的

6、目標(biāo)利潤，對船舶企業(yè)有著非常重要的意義。</p><p>　　船舶企業(yè)成本控制中存在的問題有：（1）設(shè)計不經(jīng)濟(jì)。設(shè)計階段的成本控制基本沒有有效機(jī)制，使設(shè)計階段成本的失控、設(shè)計水平不高、裕量大、設(shè)計差錯所致的修改和追加工作量大(2)。（2）目標(biāo)成本方法應(yīng)用困難。成本目標(biāo)和利潤目標(biāo)缺乏可行性；對主要設(shè)備，材料的成本控制很難實現(xiàn)，在采購時設(shè)備、材料的價格常超出估價時的價格。（3）標(biāo)準(zhǔn)成本難以應(yīng)用(3)。標(biāo)準(zhǔn)成本能有效應(yīng)

7、用于少品種大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，在船舶企業(yè)中制訂標(biāo)準(zhǔn)成本難度很大。（4）對經(jīng)營風(fēng)險沒有控制機(jī)制和方法。造船存在著很多經(jīng)營風(fēng)險，如果這些風(fēng)險不能得到規(guī)避，勢必會對成本控制的實現(xiàn)帶來隱患。</p><p>　　第一章 船舶的復(fù)雜特性及其對成本控制的影響</p><p>　　1.1 船舶是復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)</p><p>　　船舶是復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)。復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)是指研發(fā)成本高、規(guī)模

8、大、技術(shù)含量高（技術(shù)密集）、用戶定制、單件或小批生產(chǎn)的大型產(chǎn)品、系統(tǒng)或基礎(chǔ)設(shè)施，包括大型電信通訊系統(tǒng)、大型計算機(jī)、航空航天系統(tǒng)、智能航天系統(tǒng)、智能大廈、大型船舶、航天工程、海洋工程、電站等。</p><p>　　船舶制造系統(tǒng)是復(fù)雜制造系統(tǒng)，具有以下特點。</p><p>　　1）船舶制造屬大型單件小批的生產(chǎn)方式，按照訂單設(shè)計建造，按照項目組織生產(chǎn)，具有項目管理的一般特性。船舶產(chǎn)品零部件多、

9、噸位大、建造周期長；</p><p>　　2）生產(chǎn)組織困難，由于重復(fù)作業(yè)的比率低，船舶制造難以采用流水線和專用工裝設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)，船舶制造技術(shù)準(zhǔn)備、生產(chǎn)準(zhǔn)備和物料準(zhǔn)備的時間長；</p><p>　　3）由于船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)過程標(biāo)準(zhǔn)化程度低，工藝種類、工藝類型復(fù)雜多變，需要面向需求進(jìn)行設(shè)計制造等原因，產(chǎn)品成本的參照體系難以預(yù)先構(gòu)建；</p><p>　　4）建造過程技

10、術(shù)覆蓋范圍廣，集成度高，需要大量的資金和人力，屬于勞動密集型、資金密集型，技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。</p><p>　　1.2 船舶的產(chǎn)品流程</p><p>　　大批量生產(chǎn)產(chǎn)品的流程可分為研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)四個階段。</p><p>　　而船舶的產(chǎn)品流程（見圖1），可以分為研發(fā)（概念開發(fā)和初步開發(fā)）、銷售（銷售和合同設(shè)計）、生產(chǎn)準(zhǔn)備（生產(chǎn)設(shè)計、物料采購）、制造和售后服

11、務(wù)五個階段。與大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品流程相比，在船舶的產(chǎn)品流程中，銷售發(fā)生在制造之前，這樣使得物料采購發(fā)生在船舶訂單之后，它們之間存在著很長的一段時間差，在物料（材料和設(shè)備）采購行為尚未發(fā)生之前，船舶企業(yè)與船東就已簽訂了船舶建造合同，確定了合同價格。</p><p>　　圖1 船舶的產(chǎn)品流程</p><p>　　1.3 船舶的復(fù)雜特性對成本控制的影響</p><p>　　

12、①單件或小批量生產(chǎn)：許多零部件沒有可參照的標(biāo)準(zhǔn)，使得定額無法準(zhǔn)確確定，標(biāo)準(zhǔn)成本難以制定，目標(biāo)成本缺乏最佳實踐；②多企業(yè)參與：由于網(wǎng)絡(luò)組織中的各種利益競爭，導(dǎo)致利益相關(guān)者之間的協(xié)調(diào)極為困難，增加了項目過程中成本控制的難度；③用戶定制：船東（用戶）要全過程參與船舶項目之中，船東在技術(shù)指標(biāo)的確定、設(shè)備選型、工程變更等方面都有著很強(qiáng)的影響力，這大大削弱了船舶企業(yè)對成本的控制能力；④產(chǎn)品技術(shù)的復(fù)雜性：許多設(shè)備都是專用的，供貨途徑少，這增加了供應(yīng)商

13、的議價能力，目標(biāo)成本控制中流行的比價采購對這類設(shè)備沒有明顯的作用。</p><p>　　1.4 目前船舶企業(yè)成本控制的不足</p><p>　　⑴僅重視了船舶企業(yè)內(nèi)部的控制，對供應(yīng)商的控制力度不夠。</p><p>　　由船舶的成本構(gòu)成可以看出，船舶企業(yè)成本控制的重點在物耗的成本控制。也就是說，制造過程中的成本控制幅度很小，成本控制的主要對象是物料供應(yīng)商，而不是船舶

14、企業(yè)內(nèi)部。</p><p>　?、瓶刂破瘘c太晚，很多成本已經(jīng)鋼性化。</p><p>　　現(xiàn)行的目標(biāo)成本控制方法的起點是從船舶制造合同簽訂后才真正開始的。但影響造船成本的兩個法律性文件——《船舶建造合同》和《船舶技術(shù)規(guī)格書》，在合同簽訂階段已經(jīng)確定，雖然多數(shù)成本發(fā)生在采購階段，但形成于設(shè)計報價階段。等到采購過程中再對這些項目進(jìn)行控制，從很大程度上講已經(jīng)屬于事后控制了。</p>

15、<p>　?、侵T多的經(jīng)營風(fēng)險也是影響成本的重要因素。</p><p>　　人民幣升值給船舶企業(yè)帶來了立時可見的巨額損失，人民幣持續(xù)升值的趨勢更加重了船舶企業(yè)的負(fù)擔(dān)。鋼材、關(guān)鍵設(shè)備的價格變化和供應(yīng)困難不但增加了船舶企業(yè)的采購成本，還加大了企業(yè)的缺貨風(fēng)險，這使得船舶的建造周期延長和成本失控。</p><p>　　綜上所述，船舶成本控制的目標(biāo)重點在物耗；控制的時間重點在建造合同簽訂階

16、段（即設(shè)計形成階段）；控制的對象在于物資供應(yīng)商；控制的方法應(yīng)首選前饋控制，然后用事中控制加以保障。</p><p>　　第二章 船舶項目的全過程成本動態(tài)控制</p><p>　　2.1 船舶項目全過程成本控制的含義和特點</p><p>　　船舶項目全過程成本控制，是指針對船舶企業(yè)中的單船或同一船東的系列船，以產(chǎn)品流程為主線，應(yīng)用供應(yīng)鏈思想，達(dá)到對成本控制在時間和空

17、間上的立體拓展，通過在成本初始形成點進(jìn)行成本框架控制、在發(fā)生點進(jìn)行成本目標(biāo)控制，從根源上控制和降低成本，做到全過程控制，并有效地規(guī)避部分經(jīng)營風(fēng)險，保證項目利潤的實現(xiàn)。</p><p>　　具體做法是將成本控制的起始點延伸到營銷和研發(fā)階段，即主要成本形成階段，在成本的最佳可控時間點，利用框架合同等方法進(jìn)行控制。通過從項目的起點開始，直到項目保修完成的整個過程的控制，使成本能夠在最佳時間點得到控制，克服了以往成本控制

18、在船舶企業(yè)中難以有效實現(xiàn)的局面，從根本上保證船舶項目目標(biāo)利潤的實現(xiàn)。</p><p>　　2.2 基于產(chǎn)品流程的船舶項目全過程成本控制模型</p><p>　　圖2所示為基于產(chǎn)品流程的船舶項目全過程成本控制模型。</p><p><b>　　模型的特點：</b></p><p>　　①成本控制是基于船舶的產(chǎn)品流程的。以單

19、條船舶為基本研究對象，以產(chǎn)形成的全過程為主線，運用控制點的思想，構(gòu)建船舶制造全過程目標(biāo)成本動態(tài)控制體系。</p><p>　?、诳刂破瘘c。與傳統(tǒng)目標(biāo)成本管理不同，全過程成本控制的起點在報價和設(shè)計階段，發(fā)生在船舶建造合同簽訂之前。</p><p>　?、劭刂茖ο?。傳統(tǒng)目標(biāo)成本管理的控制對象是船舶企業(yè)自身的資源，而船舶項目全過程成本控制的方法將其擴(kuò)大到供應(yīng)鏈上的關(guān)鍵物資供應(yīng)商。</p&g

20、t;<p>　?、芸刂浦攸c。除傳統(tǒng)目標(biāo)成本的控制內(nèi)容和方法（注重企業(yè)自身的成本控制）外，船舶項目全過程成本控制方法將重點放在了對外費用的控制和產(chǎn)品成本的減少上。</p><p>　?、菘刂浦芷?。船舶項目成本全過程控制滲入了產(chǎn)品的整個流程，注重前饋控制。</p><p>　?、揄椖恐械闹R和信息與企業(yè)的知識倉庫相互交換。</p><p>　　圖2 基于產(chǎn)

21、品流程的船舶項目全過程成本控制橫型</p><p>　　第三章 船舶項目全過程成本控制的實現(xiàn)</p><p>　　3.1 設(shè)計目標(biāo)成本控制</p><p>　　有研究表明產(chǎn)品設(shè)計階段決定了產(chǎn)品成本的80%（4）,因此必須基于成本分析進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計.將基于成本分析的產(chǎn)品設(shè)計劃分為概要設(shè)計和詳細(xì)設(shè)計,在概要設(shè)計階段對船體、舾裝、電氣和輪機(jī)等部分進(jìn)行成本估算；詳細(xì)設(shè)計階段從

22、CAD系統(tǒng)中提取零件特征信息，匯總各零件制造成本與裝配、成本之和，即得產(chǎn)品成本。在產(chǎn)品設(shè)計的全過程，動態(tài)分析產(chǎn)品成本與目標(biāo)成本差異，找到成本過高的原因，確定設(shè)計調(diào)整的重點，將設(shè)計產(chǎn)品的成本嚴(yán)格控制在目標(biāo)成本以內(nèi)。</p><p>　　概要設(shè)計價段采取由設(shè)計部門與采購部門共同承擔(dān)“船用材料、配套設(shè)備采購成本”控制指標(biāo)的方法，以及對成本不合理的設(shè)計方案及時進(jìn)行否決的方法；詳細(xì)設(shè)計階段通過與生產(chǎn)、物資、技術(shù)等到部門協(xié)作

23、，積極采納合理化建議，采用新工藝，新技術(shù)，嚴(yán)格控制材料及工時的消耗，提高出圖速度并控制圖紙返工率。這對于縮短生產(chǎn)同期、加快造船進(jìn)度，降低生產(chǎn)成本具有重要作用。</p><p>　　設(shè)計成本控制發(fā)生在研發(fā)階段，通過對船型優(yōu)化、減少設(shè)計鋼材用量、對主要設(shè)備選型優(yōu)化對比、加強(qiáng)廠商表管理等方法，從根源上減少船舶成本。</p><p>　　⑴船型優(yōu)化、設(shè)備選型優(yōu)化。</p><p

24、>　　設(shè)計人員要時時考慮不同設(shè)計方案對成本所造成的影響。對于不同的設(shè)計方案，在滿足技術(shù)要求和國際組織規(guī)則規(guī)范要求的前提下，要從成本的角度進(jìn)行取舍。對已有的方案，由專門的人員進(jìn)行船型優(yōu)化，在改進(jìn)技術(shù)性能指標(biāo)的同時，一定兼顧成本，達(dá)到價格性能比最佳。只有達(dá)到最佳價格性能比的產(chǎn)品，才是有市場、有生命力、有前景的產(chǎn)品。</p><p><b>　?、其摬臄?shù)量的控制。</b></p>

25、<p>　　通過設(shè)計優(yōu)化，減輕空船重量，減少理論鋼材用量，提高鋼材利用率。技術(shù)部門應(yīng)該采用先進(jìn)的計算機(jī)設(shè)計軟件，增加造船設(shè)計的精度，提高定尺設(shè)計的要求，從根本上提高鋼材利用率。</p><p><b>　?、菑S商表管理。</b></p><p>　　按船舶建造慣例，對于主要的設(shè)備，船東和船舶企業(yè)要共同商定一個廠商表，來確定供貨的廠商，一般一個設(shè)備都有2個

26、到4個供應(yīng)商可供選擇。如何能夠把向企業(yè)提供資源的供應(yīng)商也納入到船舶企業(yè)的供應(yīng)鏈管理中來，是能否對設(shè)備成本進(jìn)行有效控制的關(guān)鍵。對不同類型的設(shè)備，采用的管理方法也不相同。對關(guān)鍵設(shè)備，因供貨來源較少，有時僅有兩家，對此類設(shè)備的管理不宜采用市場機(jī)制，而應(yīng)采取戰(zhàn)略聯(lián)盟的措施，形成長遠(yuǎn)的緊密型供應(yīng)鏈；重要設(shè)備指那些相對來說供貨廠商多一些，但價值較高，會對成本產(chǎn)生很大影響的設(shè)備，要形成有競爭機(jī)制的長期供應(yīng)鏈，同時利用比價采購來進(jìn)行成本控制；對一般設(shè)備

27、形成競爭性松散型供應(yīng)鏈，在采購階段進(jìn)行公開比價采購。</p><p>　　3.2 采購目標(biāo)成本控制</p><p>　　主要控制成本項目有設(shè)備和原材料。原材料主要有鋼材（板材、型材、管材）、銅材、鋁材、木材、焊接材料、涂料、電纜、輔料等。設(shè)備主要包括主機(jī)、發(fā)電機(jī)組、起重機(jī)（貨船）、油泵（油船）、甲板機(jī)械、電機(jī)與電器等。采購部門根據(jù)設(shè)計部門的物料采購清單，包括采購數(shù)量和采購價格，經(jīng)財務(wù)部門審

28、核通過后組織采購。通過編制單船的采購計劃，控制原材料和設(shè)備采購數(shù)量及價格。如果出理超過采購目標(biāo)成本的采購計劃，則要上報經(jīng)營部門和財務(wù)審批后方可執(zhí)行。</p><p>　　另外，《框架協(xié)議》將鋼材、大型設(shè)備等外購件的價格鎖定在一定的范圍之內(nèi)，另一方面將各種應(yīng)向外支付的費用也加以鎖定。通過前饋控制，形成成本構(gòu)成體系，為合同承接成本的詳細(xì)分解和控制提供數(shù)據(jù)和法律上的強(qiáng)有力支持，保證合同承接后成本詳細(xì)分解的有效性，以及合

29、同執(zhí)行階段成本控制的可行性。</p><p>　?、配摬膯蝺r的前饋控制。</p><p>　?、偻搹S簽訂長期供貨協(xié)議，控制鋼材單價：船舶企業(yè)要與鋼廠進(jìn)行談判，形成一個穩(wěn)定的基礎(chǔ)價格，共同應(yīng)對市場的波動風(fēng)險。比如每年年初簽訂一次框架合同，將供貨大致數(shù)量和價格控制在一個穩(wěn)定的范圍之內(nèi)。</p><p>　　②船舶企業(yè)可以擴(kuò)大與主要鋼廠的合作方式和合作內(nèi)容，從單一的供求

30、關(guān)系改變?yōu)樵谕痪o密供應(yīng)鏈上的戰(zhàn)略聯(lián)盟的伙伴關(guān)系。在銷售階段，船舶企業(yè)可與鋼廠簽訂《項目供貨協(xié)議》，以當(dāng)時的市場價格為基礎(chǔ)適當(dāng)調(diào)整后確定價格。</p><p>　?、浦饕O(shè)備價格的前饋控制。</p><p>　　在報價階段對主要設(shè)備利用框架協(xié)議鎖定其價格范圍。為了能夠鎖定主要設(shè)備的價格范圍，避免價格變動，最有效的方法是詢價、比價并簽訂供貨的框架協(xié)議。通過船舶企業(yè)的詢盤、設(shè)備廠商的還盤、雙方

31、簽訂《框架協(xié)議》，明確了雙方的權(quán)利與義務(wù)，設(shè)備供應(yīng)商與船舶企業(yè)形成了緊密的甲乙雙方關(guān)系，使設(shè)備價格得以控制。</p><p>　?、窃O(shè)計費、船檢費、保函費等費用的前饋控制。</p><p>　　設(shè)計費、船檢費、保函費等需要對外支付的費用，也均應(yīng)該在營銷階段通過詢價、比價進(jìn)行確定。</p><p>　　3.3 合同承接后的目標(biāo)成本分解</p><p

32、>　　目標(biāo)成本具有產(chǎn)品性、組織性、科目性、和時間性，且每一屬性都具有樹型層次結(jié)構(gòu)，因此目標(biāo)成本具有多維多層次性[5]。以單船成本為對象，對目標(biāo)成本按照各個成本項目（分原材料及設(shè)備、工時費用、專項費用）實施縱向（按照部門）和時間維（接照生產(chǎn)節(jié)點）的立體化分解，將目標(biāo)成本分解、落實到各責(zé)任單位，各成本核算對象，各費用項目，形成產(chǎn)品---中間產(chǎn)品的目標(biāo)成本數(shù)據(jù)，為成本控制提供合理的目標(biāo)。</p><p>　　為使

33、成本分解合理化、科學(xué)化，并使分解后的目標(biāo)成本得以落實，在實踐中應(yīng)遵守以下幾個原則：①充分利用詢價階段所取得的數(shù)據(jù)和與供應(yīng)商達(dá)成的協(xié)議，在此基礎(chǔ)上依據(jù)詳細(xì)設(shè)計情況分解目標(biāo)成本；②廠領(lǐng)導(dǎo)承擔(dān)總體指標(biāo)的原則；③實行自上而下的逐級確保原則；④可控性原則；⑤可操作性與激勵性原則。</p><p>　　3.4 合同執(zhí)行期的成本控制</p><p><b>　?、挪少彸杀究刂?。</b&g

34、t;</p><p>　　采購過程中，一是要充分利用報價階段與供應(yīng)商達(dá)成的協(xié)議；二是要建立有效的物資采購決策小組的組織體系；三是要充分利用報價階段的信息資源；四是采取比價采購、貨比三家的競爭機(jī)制，在報價階段的基礎(chǔ)上再降低設(shè)備、材料的價格；五是集中大批量采購，增加船舶企業(yè)談價能力；六是建立長期的固定的供貨渠道。</p><p><b>　?、迫斯こ杀究刂啤?lt;/b><

35、;/p><p>　　在生產(chǎn)設(shè)計時盡可能使用標(biāo)準(zhǔn)化管理，以增加工藝定額的精度；實行責(zé)任追溯制，即使已完成了交驗，如果在后道工序中發(fā)現(xiàn)了問題，仍由原責(zé)任人負(fù)責(zé)；大幅度采用分包，同時加強(qiáng)對分包隊的資質(zhì)認(rèn)定、考核與管理；推行定額管理，提高工資透明度。</p><p><b>　?、潜Ｐ蕹杀究刂?。</b></p><p>　　船舶交付使用后，通常要提供一年的

36、售后服務(wù)。作為船舶企業(yè)，首先要全力做好保修工作，保證船舶的正常營運，提高顧客滿意度，同時也要考慮保修成本。保修成本的控制，最重要的是要分清責(zé)任，大多數(shù)設(shè)備的售后服務(wù)是由設(shè)備供應(yīng)商負(fù)責(zé)的，船舶企業(yè)可以對設(shè)備廠商的保修進(jìn)行評價，對服務(wù)好的設(shè)備廠商進(jìn)行表揚，對服務(wù)差的設(shè)備廠商列入“黑名單”。通過這種方法，減少相互推諉，避免因保修不力而導(dǎo)致船東的更大額度的索賠。對因企業(yè)自身原因造成的缺陷，也要實行責(zé)任追溯制，這樣在建造過程中工人會更注意質(zhì)量，從

37、而減少保修期缺陷發(fā)生的可能性。</p><p>　　3.5 合同執(zhí)行完畢后的成本分析</p><p>　　完工交船后，從勞動效率、經(jīng)濟(jì)效益、工藝性能、管理項目等方面進(jìn)行產(chǎn)品項目完工分析，得出該項目建造的結(jié)論；通過不利差異分析，得出成本控制存在的問題，提出以后工作的建議，并將該項目數(shù)據(jù)結(jié)轉(zhuǎn)到歷史數(shù)年據(jù)庫，形成大閉環(huán)控制系統(tǒng)。</p><p>　　成本費用分析，可以找出

38、成本控制的薄弱環(huán)節(jié)，促使企業(yè)改善經(jīng)營管理，努力降低產(chǎn)品成本和期間費用，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，特別對企業(yè)的長期發(fā)展有利。</p><p><b>　　第四章 結(jié)論</b></p><p>　　2007年，我國造船3大指標(biāo)（造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單）均創(chuàng)出歷史新高。但到了今年，情況發(fā)生了非常大的變化。造船企業(yè)一方面應(yīng)對成本上升帶來的壓力，另一方成又得考慮擺脫美國

39、金融危機(jī)的影響，它們不得不因為資金短缺面四處奔走。而成本失控嚴(yán)重阻礙了船舶企業(yè)的快速發(fā)展。成本難以控制是由于船舶產(chǎn)品的復(fù)雜特性造成的，本文從船舶的產(chǎn)品流程不同于其他大批量生產(chǎn)產(chǎn)品的角度，深入分析了影響船舶企業(yè)成本控制的原因，認(rèn)為船舶的成本控制應(yīng)該從設(shè)計階段開始，控制重點在于企業(yè)外部的費用控制（設(shè)備、材料、其他各種對外支付的專用費），利用框架協(xié)議等方法解決采購時間差（材料設(shè)備的實際采購滯后于船舶企業(yè)與船東簽訂船舶建造合同一段時間），從而提

40、高成本控制的效果，保證承接船舶訂單時的目標(biāo)利潤的實現(xiàn)。</p><p>　　實現(xiàn)船舶制造目標(biāo)成本控制系統(tǒng)使船舶制造企業(yè)能夠主動地控制成本發(fā)生，對降低生產(chǎn)成本、宿短建造周期，提高船舶企業(yè)管理水平、經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)竟?fàn)幠芰哂兄匾饬x，進(jìn)面提高我國船舶企來的國際竟?fàn)幜Γ瑸閷崿F(xiàn)2015年世界第一造船大國和造船強(qiáng)國的目標(biāo)提供有力保證。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b&g

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