畢業(yè)論文--我國(guó)b2c電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式研究

1、<p>　　題目：我國(guó)B2C電子商務(wù)企業(yè)物流 配送模式研究</p><p>　　系 別 物流學(xué)院 </p><p>　　專 業(yè) 物流管理 </p><p><b>　　【摘要】</b></p><p>　　隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流問(wèn)題逐步成為制約

2、B2C電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。選擇適合自己的配送模式，能有效降低成本、提高客戶服務(wù)水平。本文以我國(guó)B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式研究作為題目，首先，概括了電子商務(wù)與物流的概念與特點(diǎn)以及電子商務(wù)與物流的關(guān)系；其次，通過(guò)國(guó)內(nèi)外B2C電子商務(wù)的對(duì)比，分析我國(guó)B2C的現(xiàn)狀，找出了我國(guó)B2C電子商務(wù)存在的問(wèn)題；第三，研究我國(guó)B2C物流模式，探討了自建物流模式、第三方物流模式和自建物流與第三方物流相結(jié)合等模式，分析了目前這幾種物流模式存在的問(wèn)題，

3、并總結(jié)了應(yīng)用啟示；第四，基于對(duì)B2C電子商務(wù)物流模式的分析，給出了適合我國(guó)企業(yè)的物流模式，并舉例對(duì)我國(guó)現(xiàn)有B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式提出建議；最后，對(duì)全文進(jìn)行了總結(jié)。</p><p>　　本論文通過(guò)對(duì)電子商務(wù)企業(yè)物流的配送模式現(xiàn)狀進(jìn)行分析與總結(jié)，目的是為了研究其在選擇物流配送模式過(guò)程中所產(chǎn)生的問(wèn)題及解決的方法，最后使其的物流配送模式能達(dá)到最適合本企業(yè)的最佳方式。使電子商務(wù)行業(yè)不為物流配送模式而困擾，在提高服務(wù)

4、質(zhì)量的同時(shí)，減少物流的成本。</p><p>　　關(guān)鍵詞：B2C；企業(yè)物流；配送模式</p><p>　　【Abstract】</p><p>　　With the development of e-commerce, logistics become the bottlenecks problem that restricts the further develo

5、pment of B2C e-commerce. The suitable distribution model can effectively reduce costs and improve customer service levels. In this paper, I will give a research to China's B2C e-commerce business logistics mode. Firs

6、t, I will make a comparison on the e-commerce and logistics concepts and features between Chinese and other countries. Second, through the comparison between the B2C e-commer</p><p>　　The purpose I analyze a

7、nd summarize the current situation of e-commerce business logistics mode is to find the problems arising in the transport process and solute it. The best result I prefer is to transform and optimize the transport process

8、es. Optimize transport processes not only can adapt to the future development of the industry but also can plagued logistics costs and improve service quality.</p><p>　　Key words：B2C；Enterprise logistics ；Di

9、stribution model </p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　一、 緒論1</b></p><p>　?。ㄒ唬?B2C電子商務(wù)交易過(guò)程1</p><p>　?。ǘ?物流在電子商務(wù)時(shí)代所起的重要作用2</p><p>　?。ㄈ?/p>

10、） 電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流的改變2</p><p>　?。ㄋ模?我國(guó)B2C電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀4</p><p>　　二、 B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展對(duì)比5</p><p>　　（一） 國(guó)外B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送方面的發(fā)展5</p><p>　?。ǘ?中國(guó)B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送方面的發(fā)展6</p>

11、<p><b>　?。ㄈ?小結(jié)8</b></p><p>　　三、 我國(guó)現(xiàn)有B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式介紹8</p><p>　　1. 第三方物流模式8</p><p>　　2. 自營(yíng)物流模式9</p><p>　　3. 共同配送模式9</p><p>　　四、 適合我

12、國(guó)的B2C電子商務(wù)配送模式比較研究9</p><p>　　1. 自營(yíng)物流10</p><p>　　2. 第三方物流10</p><p>　　3. 共同配送11</p><p>　　4. 國(guó)內(nèi)郵政體系配送11</p><p><b>　　5. 小結(jié)12</b></p>&l

13、t;p>　　五、 我國(guó)B2C電子商務(wù)配送模式的探討與選擇13</p><p>　?。ㄒ唬?企業(yè)銷售額13</p><p>　?。ǘ?地域劃分15</p><p><b>　　（三） 小結(jié)16</b></p><p><b>　　六、 結(jié)論16</b></p><

14、p><b>　　參考文獻(xiàn)18</b></p><p><b>　　致謝28</b></p><p><b>　　緒論 </b></p><p>　　電子商務(wù)是各參與方之間以電子方式而不是通過(guò)物理交換或直接物理接觸完成的任何形式的業(yè)務(wù)交易。電子商務(wù)是網(wǎng)絡(luò)與信息時(shí)代商務(wù)模式發(fā)展與變遷的必然結(jié)果

15、。在電子商務(wù)時(shí)代，物流有三個(gè)最主要的發(fā)展方向：首先，物流會(huì)按其自身的發(fā)展規(guī)律，向綜合化、國(guó)際化和信息化的方向發(fā)展；其次，物流業(yè)以協(xié)同方式適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展，為電子商務(wù)提供快速、高效、低成本的后勤支持；最后，物流業(yè)以電子物流的方式發(fā)展，電子商務(wù)中的物流或稱電子物流，是指物流過(guò)程的某些方面，通過(guò)因特網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)物流的電子化?？陀^上，未來(lái)電子商務(wù)與物流總是交織在一起，形成“你中有我，我中有你”的依存與共生關(guān)系。</p>&l

16、t;p>　　B2C電子商務(wù)交易過(guò)程</p><p>　　圖1 B2C電子商務(wù)交易過(guò)程</p><p>　　如圖1所示，企業(yè)向購(gòu)物網(wǎng)站發(fā)布商品信息、收集商情；消費(fèi)者通過(guò)購(gòu)物網(wǎng)站瀏覽商品信息、咨詢和下訂單。購(gòu)物網(wǎng)站是B2C電子商務(wù)中商流產(chǎn)生和聚集的中心。而支付和物流環(huán)節(jié)是電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)環(huán)節(jié)。B2C電子商務(wù)企業(yè)通常會(huì)提供匯款、在線支付、貨到付款的支付手段，支付環(huán)節(jié)基本滿足需求。<

17、/p><p>　　物流環(huán)節(jié)通常的流程是：客戶在網(wǎng)上下訂單后，經(jīng)過(guò)訂單處理中心，集中匯總到庫(kù)房，然后進(jìn)行揀貨、配貨后，進(jìn)入運(yùn)輸環(huán)節(jié)。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，同城配送直接由配送人員用摩托車、自行車甚至公交等便利的交通工具交付客戶；城際間配送則由配送公司或企業(yè)內(nèi)部物流部門把商品集中，通過(guò)飛機(jī)、火車、汽車甚至海運(yùn)或內(nèi)陸水運(yùn)運(yùn)送到客戶所在區(qū)域，再由當(dāng)?shù)刎?fù)責(zé)配送的人員交付客戶。網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物消費(fèi)者可接受的配送時(shí)間是四天左右。為了縮短城際間配送周期

18、，一些B2C電子商務(wù)企業(yè)在訂單集中、交通方便的北京、上海、廣東等地建立倉(cāng)庫(kù)。本地倉(cāng)庫(kù)沒(méi)有的商品才通過(guò)空運(yùn)、陸運(yùn)或水運(yùn)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)配送。</p><p>　　物流在電子商務(wù)時(shí)代所起的重要作用</p><p><b>　　不可或缺</b></p><p>　　物流成為電子商務(wù)不可或缺的部分。我們知道，電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送

19、。一個(gè)完整的商務(wù)活動(dòng)，必然要涉及信息流、商流、資金流和物流等四個(gè)流動(dòng)過(guò)程。在電子商務(wù)下，四流中的前三流均可通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)，可形象地稱之為“鼠標(biāo)”；而但作為四流中最為特殊的物流，只有諸如電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸方式進(jìn)行，其他不可能在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)，則需借助一系列機(jī)械化、自動(dòng)化工具傳輸，最多可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)優(yōu)化，可形象地稱之為“車輪”。也就是說(shuō)，電子商務(wù)=鼠標(biāo)+車輪。所以在一定意義物流是電子商務(wù)的重要組

20、成部分，是信息流和資金流的基礎(chǔ)與載體。</p><p><b>　　發(fā)揮優(yōu)勢(shì)</b></p><p>　　物流成為電子商務(wù)所具優(yōu)勢(shì)正常發(fā)揮的基礎(chǔ)。在電子商務(wù)下，商品生產(chǎn)和交換的全過(guò)程，即從原材料的采購(gòu)、各工藝流程的生產(chǎn)到成品的交付，都需要各類物流活動(dòng)的支持。物流還是商流的后續(xù)者和服務(wù)者。在電子商務(wù)交易過(guò)程中，消費(fèi)者通過(guò)網(wǎng)上購(gòu)物，完成了商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移過(guò)程，即商流過(guò)程。

21、但電子商務(wù)的活動(dòng)并未就此結(jié)束，只有商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，即只有通過(guò)物流過(guò)程，商務(wù)活動(dòng)才得以終結(jié)。沒(méi)有現(xiàn)代化的物流運(yùn)作模式支持，沒(méi)有一個(gè)高效的、合理的、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以得到有效的發(fā)揮，沒(méi)有一個(gè)與電子商務(wù)相適應(yīng)的物流體系，電子商務(wù)就難以得到有效的發(fā)展。</p><p><b>　　快速發(fā)展</b></p><p>　　物流支持著電子商務(wù)

22、的快速發(fā)展。目前，物流業(yè)越來(lái)越受到各國(guó)的重視，許多先進(jìn)技術(shù)在物流系統(tǒng)被采用，如EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、RF（射頻技術(shù)）、GPS（全球定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）等，物流系統(tǒng)不斷升級(jí)，物流業(yè)迅速發(fā)展，直接的效果便是顧客能夠更快地滿足對(duì)商品的需求，從而使交易量大幅度上升，電子商務(wù)的效率得以提高，同時(shí)，效益也增加了。隨著電子商務(wù)的不斷擴(kuò)大，對(duì)物流的需求越來(lái)越高，使物流成為電子商務(wù)的頸瓶，物流業(yè)直接影響著電子商務(wù)，其發(fā)展壯大對(duì)電子商務(wù)的快

23、速發(fā)展會(huì)起到支撐作用。</p><p>　　電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流的改變</p><p><b>　　提供虛擬運(yùn)動(dòng)空間</b></p><p>　　電子商務(wù)為物流創(chuàng)造了一個(gè)虛擬性的運(yùn)動(dòng)空間。在電子商務(wù)的狀態(tài)下，人們?cè)谶M(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)，物流的各種職能及功能可以通過(guò)虛擬化的方式表現(xiàn)出來(lái)，在這種虛擬化的過(guò)程中，人們可以通過(guò)各種的組合方式，尋求物流的合理化，

24、使商品實(shí)體在實(shí)際的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，達(dá)到效率最高、費(fèi)用最省、距離最短、時(shí)間最少的功能。</p><p><b>　　網(wǎng)絡(luò)實(shí)施控制</b></p><p>　　電子商務(wù)可使物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制。傳統(tǒng)的物流活動(dòng)在其運(yùn)作過(guò)程中，不管其是以生產(chǎn)為中心，還是以成本或利潤(rùn)為中心，其實(shí)質(zhì)都是以商流為中心，從屬于商流活動(dòng)，因而物流的運(yùn)動(dòng)方式是緊緊伴隨著商流來(lái)運(yùn)動(dòng)。而在電子商務(wù)下，物流的運(yùn)

25、作是以信息為中心的，信息不僅決定了物流的運(yùn)動(dòng)方向，而且也決定著物流的運(yùn)作方式。在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)施控制，實(shí)現(xiàn)物流的合理化。</p><p><b>　　優(yōu)化組織管理</b></p><p>　　電子商務(wù)將改變物流企業(yè)對(duì)物流的組織和管理。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)條件下，物流往往是從某一企業(yè)來(lái)進(jìn)行組織和管理的，而電子商務(wù)則要求物流以社會(huì)的角

26、度來(lái)實(shí)行系統(tǒng)的組織和管理，以打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)。這就要求企業(yè)在組織物流的過(guò)程中，不僅要考慮本企業(yè)的物流組織和管理，而且更重要的是要考慮全社會(huì)的整體系統(tǒng)。</p><p>　　改變物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)</p><p>　　電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。在電子商務(wù)時(shí)代，物流企業(yè)之間依靠本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、降低物流費(fèi)用等方面來(lái)進(jìn)行的競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容依然存在，但有效性卻大大降低了。原因在于電子商務(wù)需要

27、一個(gè)全球性的物流系統(tǒng)來(lái)保證商品實(shí)體的合理流動(dòng)，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，既使它的規(guī)模再大，也是難以達(dá)到這一要求的。這就要求物流企業(yè)應(yīng)相互聯(lián)合起來(lái)，在競(jìng)爭(zhēng)中形成一種協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)物流高效化、合理化、系統(tǒng)化。</p><p><b>　　改善基礎(chǔ)設(shè)施</b></p><p>　　電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善。電子商務(wù)高效率和全球性的特點(diǎn)，要求物流也必須達(dá)到這一目標(biāo)。而

28、物流要達(dá)到這一目標(biāo)，良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施則是最基本的保證。</p><p><b>　　促進(jìn)物流技術(shù)進(jìn)步</b></p><p>　　電子商務(wù)將促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步。物流技術(shù)主要包括物流硬技術(shù)和軟技術(shù)。物流硬技術(shù)是指在組織物流過(guò)程中所需的各種材料、機(jī)械和設(shè)施等；物流軟技術(shù)是指組織高效率的物流所需的計(jì)劃、管理、評(píng)價(jià)等方面的技術(shù)和管理方法。從物流環(huán)節(jié)來(lái)考察

29、，物流技術(shù)包括運(yùn)輸技術(shù)、保管技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)等。物流技術(shù)水平的高低是實(shí)現(xiàn)物流效率高低的一個(gè)重要因素，要建立一個(gè)適應(yīng)電子商務(wù)運(yùn)作的高效率的物流系統(tǒng)，加快提高物流的技術(shù)水平則有著重要的作用。</p><p>　　我國(guó)B2C電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　2012年3月中國(guó)電子商務(wù)研究中心發(fā)布了《2011年度中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告》。報(bào)告顯示，2011年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物熱度不減。

30、據(jù)該中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2011年上半年，網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模為3492億元，而截止到12月，網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模突破8000億大關(guān)達(dá)到8019億元，同比增長(zhǎng)56%。（見(jiàn)圖2）</p><p>　　圖2 2007-2014中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模</p><p>　　2011年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物規(guī)模達(dá)到1.48億人，占中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的32.9%，據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截止2011年

31、12月，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶規(guī)模達(dá)到2.03億人，同比增長(zhǎng)28.5%，預(yù)計(jì)未來(lái)網(wǎng)絡(luò)用戶規(guī)模將持續(xù)上漲2]。（見(jiàn)圖3）</p><p>　　圖3 2008-2012中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶規(guī)模增長(zhǎng)圖</p><p>　　在與電子商務(wù)的信息流、資金流相關(guān)的技術(shù)都獲得較快發(fā)展的情況下，物流卻成為阻礙電子商務(wù)發(fā)展的最大瓶頸，究其原因，受制于我國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展階段、發(fā)展水平的局限，這就使得有實(shí)力的電子商務(wù)網(wǎng)

32、站不得不選擇自建物流的配送方式，來(lái)改善用戶的購(gòu)物體驗(yàn)。但自建的速度畢竟有限，因此在現(xiàn)階段，如何與快遞公司展開(kāi)更有效率的合作，是電商企業(yè)需要重點(diǎn)思考的問(wèn)題。</p><p>　　從快遞公司的角度來(lái)說(shuō)，電子商務(wù)的快速發(fā)展，為其帶來(lái)了大量的訂單，成為其業(yè)務(wù)發(fā)展的主力增長(zhǎng)點(diǎn)，因此如何更好的服務(wù)于電商企業(yè)，越發(fā)成為快遞公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。</p><p>　　B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送在國(guó)內(nèi)外的發(fā)

33、展對(duì)比</p><p>　　國(guó)外B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送方面的發(fā)展</p><p>　　國(guó)外對(duì)電子商務(wù)與物流模式的研究起步較早，美國(guó)的電子商務(wù)概念定位在強(qiáng)大的現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)之上，物流電子化是電子商務(wù)概念重要的組成部分。電子商務(wù)最初是由美國(guó)IT廠商定義提出的，基本定位在“無(wú)線貿(mào)易”概念上。其中電子化對(duì)象主要是針對(duì)信息流、商流和資金流，并沒(méi)有提到物流。國(guó)外的文獻(xiàn)對(duì)B2C電子商務(wù)的探討要更豐

34、富和深入，但更多的文獻(xiàn)只是著重于分析B2C電子商務(wù)企業(yè)的銷售業(yè)績(jī)和市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，對(duì)B2C企業(yè)的信息流、商流、資金流的細(xì)述，而極少的文獻(xiàn)會(huì)就關(guān)于電子商務(wù)企業(yè)物流配送做專題的論述?？v使有有關(guān)于物流配送的文獻(xiàn)，但主要是結(jié)合其本國(guó)、本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況而論，各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不一，物流配送模式的建立與運(yùn)作也不同。</p><p>　　從20世紀(jì)60年代起，貨物配送的合理化在美國(guó)就已經(jīng)普遍得到重視，發(fā)展至今，物流配送體系已相對(duì)的

35、成熟。如美國(guó)的亞馬遜書店是世界上銷售量最大的書店，物流是亞馬遜促銷的手段、開(kāi)源節(jié)流是亞馬遜促銷成功的保證、完善的物流系統(tǒng)是亞馬遜生存與發(fā)展的命脈；在歐洲諸國(guó)，尤其是德國(guó)，近10年來(lái)德國(guó)的物流配送己經(jīng)擯棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從67集散中心（有時(shí)通過(guò)不止一個(gè)集散中心）到達(dá)最終客戶的現(xiàn)代模式。各國(guó)的物流配送模式都結(jié)合了其本國(guó)的國(guó)情，故此論述我國(guó)B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送亦要從結(jié)合我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)?/p>

36、況而言，國(guó)外較為成熟的物流體系對(duì)我國(guó)B2C企業(yè)物流配送未來(lái)的發(fā)展有著重大啟示。（見(jiàn)圖4）</p><p>　　圖4 美國(guó)2002-2008零售電子商務(wù)銷售額及增長(zhǎng)情況</p><p>　　中國(guó)B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送方面的發(fā)展</p><p>　　成本高，物流效率偏低</p><p>　　在國(guó)際上，通常會(huì)把社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率

37、，作為衡量一國(guó)物流運(yùn)行效率和現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)。將我國(guó)物流業(yè)的運(yùn)行效率與國(guó)外進(jìn)行對(duì)比后可發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)物流業(yè)這一指標(biāo)偏高，與物流發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距。（見(jiàn)表1）</p><p>　　表1 社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例1]</p><p>　　圖5 中美物流費(fèi)用占GDP比重比較</p><p>　　我國(guó)物流行業(yè)運(yùn)行效率偏低一方面是因?yàn)槠鸩酵?，發(fā)展時(shí)間較短；另一

38、方面源于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展下，巨大的物流配送需求，造成了物流企業(yè)對(duì)短期利益的追逐，而忽略了長(zhǎng)期的發(fā)展訴求，使我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)，尤其是快遞行業(yè)呈現(xiàn)出門檻低、從業(yè)人員素質(zhì)低、信息化程度低的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的性質(zhì)。而發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)是技術(shù)密集、資本密集和管理密集型產(chǎn)業(yè)，相應(yīng)對(duì)人力資本的素質(zhì)要求也較高。（見(jiàn)圖5）</p><p><b>　　標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范出臺(tái)晚</b></p><p>　　

39、我國(guó)的快遞行業(yè)自1980年開(kāi)始起步，至2006年基本成型，但相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范直到2007年，國(guó)家實(shí)行郵政體制深化改革，進(jìn)行政企分離后，才陸續(xù)頒布。2007年國(guó)家郵政局先后出臺(tái)了《快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》、《快遞市場(chǎng)管理辦法》以及《長(zhǎng)江三角洲快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃》等法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)。至2009年2月，中國(guó)快遞行業(yè)協(xié)會(huì)才正式成立。而在自2009年10月1日起開(kāi)始執(zhí)行的新《郵政法》中，才首次制定了我國(guó)快遞市場(chǎng)的準(zhǔn)入制度，明確了包括資金規(guī)模、服務(wù)能力、安全保障等六

40、項(xiàng)快遞業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)許可，從而抬高了行業(yè)的進(jìn)入門檻，有利于市場(chǎng)健康長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。</p><p>　　價(jià)格戰(zhàn)使快遞行業(yè)發(fā)展陷入惡性循環(huán)</p><p>　　就我國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展水平來(lái)看，處于初級(jí)階段，科技含量低，服務(wù)意識(shí)差。但從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度看，卻已經(jīng)到了供過(guò)于求、打價(jià)格戰(zhàn)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)階段。有數(shù)據(jù)表明，目前我國(guó)登記在案的快遞企業(yè)超過(guò)5000家，從業(yè)人員超過(guò)30萬(wàn)。低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的低利潤(rùn)，無(wú)法保證快遞

41、企業(yè)對(duì)產(chǎn)品技術(shù)含量、服務(wù)水平的提高，而服務(wù)質(zhì)量的下降，又會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格的下降，進(jìn)而陷入惡性循環(huán)，嚴(yán)重阻礙了我國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展，從DDS的倒閉能夠看出價(jià)格戰(zhàn)的嚴(yán)重后果。</p><p><b>　　小結(jié)</b></p><p>　　與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)物流基礎(chǔ)較差，起步晚，導(dǎo)致物流成本過(guò)高，服務(wù)差。國(guó)內(nèi)的第三方物流企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，沒(méi)有國(guó)外第三方物流企業(yè)成熟。共同配送模式

42、在日本等國(guó)較為流行，能夠?qū)⒏鞣N物流運(yùn)力資源運(yùn)用到極致，而國(guó)內(nèi)企業(yè)意識(shí)的差距以及管理模式的不同極大地阻礙了共同配送模式的發(fā)展。</p><p>　　我國(guó)現(xiàn)有B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式介紹</p><p>　　我國(guó)典型的B2C電子商務(wù)物流模式有三種：第三方物流模式；自營(yíng)物流模式和共同配送模式。</p><p><b>　　第三方物流模式</b>

43、</p><p>　　第三方物流模式指企業(yè)或廠商網(wǎng)站根據(jù)消費(fèi)者網(wǎng)上購(gòu)物清單和消費(fèi)者家庭地址信息，委托非交易兩方的第三方物流企業(yè)把商品送達(dá)消費(fèi)者的物流模式。采用這種模式不需B2C企業(yè)進(jìn)行物流相關(guān)設(shè)施的投資，可以充分利用第三方物流企業(yè)的先進(jìn)物流設(shè)施和專業(yè)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行規(guī)?；锪鞑僮鳎塘髋c物流的分離使企業(yè)更加專注于自己的領(lǐng)域。但第三方物流公司有自己的制度和文化，不能體現(xiàn)B2C商家的經(jīng)營(yíng)理念，配送異常時(shí)，易出現(xiàn)沖突和相互推卸

44、責(zé)任，增加交易成本。第三方物流是目前B2C電子商務(wù)廣泛采用的一種方式。</p><p><b>　　自營(yíng)物流模式</b></p><p>　　自營(yíng)物流模式本質(zhì)上是傳統(tǒng)企業(yè)物流部門的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)。企業(yè)自建倉(cāng)儲(chǔ)中心和配送點(diǎn)，根據(jù)客戶需求，由配送中心或配送點(diǎn)配貨并送貨上門。這種模式系統(tǒng)化程度高，物流配送效率高，商流與物流易于統(tǒng)一協(xié)調(diào)。由于配送人員同時(shí)也是企業(yè)員工，可以實(shí)時(shí)收集

45、客戶信息，提高企業(yè)的適應(yīng)性。但企業(yè)自營(yíng)物流需要大量前期投資，并要在運(yùn)營(yíng)中對(duì)物流相關(guān)部門和人員進(jìn)行跨區(qū)域管理。由于B2C電子商務(wù)消費(fèi)者地域分散、單筆交易規(guī)模小，因而企業(yè)自營(yíng)物流存在物流規(guī)模不經(jīng)濟(jì)、物流成本高的問(wèn)題。凡客誠(chéng)品是比較典型的自營(yíng)物流電子商務(wù)企業(yè)。</p><p><b>　　共同配送模式</b></p><p>　　共同配送模式指為提高物流效率，多個(gè)物流企業(yè)在

46、配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開(kāi)的配送。這種模式能夠體現(xiàn)配送的規(guī)模效益，提高物流效率，降低物流成本但缺點(diǎn)是不同企業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、管理規(guī)定、企業(yè)文化等有差異，會(huì)帶來(lái)矛盾和沖突。蘇寧電器網(wǎng)上商城南京以外的配送與蘇寧實(shí)體店共用配送系統(tǒng)。但由于蘇寧網(wǎng)上商城與區(qū)域銷售構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，因而實(shí)體店在配送中缺乏積極性，配送服務(wù)差，甚至出現(xiàn)實(shí)體店銷售人員詆毀網(wǎng)上商城商品質(zhì)量的情況。</p><p>　　適合我國(guó)的B2C電子商務(wù)配送模

47、式比較研究</p><p>　　在物流市場(chǎng)中上，中國(guó)郵政分布廣泛的郵政網(wǎng)點(diǎn)、物流設(shè)施及員工資源使其在物流市場(chǎng)上具有不可替代的位置，被網(wǎng)民認(rèn)為是最安全的快遞，但其不足之處是整體服務(wù)水平低，一般郵寄周期長(zhǎng)，EMS收費(fèi)高。除中國(guó)郵政外，提供快遞的有國(guó)外的快遞公司和國(guó)內(nèi)的民營(yíng)企業(yè)。國(guó)外的快遞公司數(shù)量少，但市場(chǎng)定位明確，服務(wù)規(guī)范，物流費(fèi)用雖高于國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞公司，但能提供較高品質(zhì)的物流配送服務(wù)，因而在國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)頗具競(jìng)爭(zhēng)力。

48、民營(yíng)快遞公司約有10萬(wàn)家，占據(jù)了電子商務(wù)物流市場(chǎng)70%的市場(chǎng)份額，并在競(jìng)爭(zhēng)中形成“北有宅急送，東有申通快遞，南有順豐速運(yùn)”的“三足鼎立”格局。申通、圓通、韻達(dá)等快遞公司的網(wǎng)點(diǎn)全都覆蓋北京、上海、西藏等34個(gè)省市自治區(qū)，但是對(duì)于相對(duì)偏遠(yuǎn)的西部、北部城市，如新疆、西藏、內(nèi)蒙古等地，多數(shù)的快遞公司只到省會(huì)城市，如烏魯木齊、呼和浩特等，且配送價(jià)格更高、配送周期更長(zhǎng)。</p><p>　　從市場(chǎng)細(xì)分來(lái)看，提供高端服務(wù)的有：

49、中國(guó)郵政的EMS服務(wù)、順豐速運(yùn)、聯(lián)邦快遞等，它們?cè)诰W(wǎng)購(gòu)快遞市場(chǎng)份額為5%左右。提供中端服務(wù)的有郵政E郵寶、宅急送、全一快遞，占網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)份額的10%左右。高中端快遞服務(wù)大多采用空運(yùn)或陸運(yùn)的方式，配送安全、快捷，客戶可實(shí)時(shí)跟蹤物流過(guò)程，配送費(fèi)用多由B2C企業(yè)承擔(dān)。提供經(jīng)濟(jì)型服務(wù)的有申通快遞、韻達(dá)快運(yùn)、圓通速遞、天天快遞、匯通快運(yùn)等，其業(yè)務(wù)占網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)份額的85%左右。這些快遞公司城際間多采用陸路甚至是海運(yùn)或內(nèi)陸河運(yùn)的方式進(jìn)行城際間運(yùn)輸。因

50、而，配送周期長(zhǎng)、運(yùn)輸安全性較低。配送費(fèi)用多由消費(fèi)者承擔(dān)。如當(dāng)當(dāng)網(wǎng)新增當(dāng)當(dāng)商家，一般單件配送費(fèi)用為20元左右，承諾交付周期為7~15天。</p><p><b>　　自營(yíng)物流</b></p><p>　　適合資金雄厚的企業(yè)。盡管自營(yíng)物流好處多多，企業(yè)能夠自己掌控物流配送，大大提高配送效率，但高昂的成本也讓很多企業(yè)不堪重負(fù)。尤其是B2C電子商務(wù)，因?yàn)槠渲饕轻槍?duì)最終用戶，

51、而且產(chǎn)品多為薄利多銷的快銷品，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，很難做到既兼顧價(jià)格，又能支撐大規(guī)模的配送。例如E國(guó)購(gòu)物網(wǎng)就是因?yàn)闊o(wú)法承受高昂的自營(yíng)物流配送成本而曇花一現(xiàn)的消失了。</p><p>　　但仍然有不少成功的自營(yíng)物流案例，國(guó)內(nèi)較著名的京東商城以及卓越亞馬遜都實(shí)現(xiàn)了較為成功的自營(yíng)物流配送模式。雖然自營(yíng)物流配送模式從短期來(lái)看物流成本不小，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，物流成本還是存在很大的下降空間。首先通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)逐步

52、掌握住自己的各物流配送業(yè)務(wù)狀況和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，可以有更快的反應(yīng)速度以提高配送效率從而降低單位物流成本。同時(shí)由于在我國(guó)自營(yíng)物流比起第三方物流能獲得更高的顧客滿意度，顧客的出單量自然大大提高，那么從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看平均物流費(fèi)用率將會(huì)下降。因此，我們可以看出，在我國(guó)當(dāng)前第三方物流水平低下的階段，自營(yíng)物流對(duì)于規(guī)模大，資金雄厚的企業(yè)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。</p><p><b>　　第三方物流</b></

53、p><p>　　適合業(yè)務(wù)少的企業(yè)，業(yè)務(wù)大可部分采用。國(guó)內(nèi)的第三方物流企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，且提供的服務(wù)基本上都是物流服務(wù)里面的較低端的，如運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等，能提供較為高端的服務(wù)如信息系統(tǒng)維護(hù)改進(jìn)，物流戰(zhàn)略管理制定等的物流公司鳳毛麟角。另外，國(guó)內(nèi)的第三方物流公司往往配送效率不高，成本也很難降低，很多時(shí)候沒(méi)有達(dá)到歐美那種低廉的物流成本和規(guī)模效應(yīng)。再者，我國(guó)絕大多數(shù)的第三方物流公司都僅僅是過(guò)去傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司改名而成，其內(nèi)在

54、運(yùn)營(yíng)模式和管理手段與過(guò)去并無(wú)改進(jìn)，無(wú)法適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)高質(zhì)量服務(wù)的要求。</p><p>　　眾多國(guó)內(nèi)B2C電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)商在選擇了第三方物流企業(yè)配送模式后都不得不忍受不盡人意的配送效率，不低廉的物流成本，以及終端用戶因低劣配送服務(wù)的不滿所造成的業(yè)務(wù)流失。最典型的例子是京東商城。京東是一家以電子產(chǎn)品、家電產(chǎn)品為主打的網(wǎng)上商店。隨著客戶量的激增電子商務(wù)信息平臺(tái)的穩(wěn)步完善，京東有了近300%的平均增長(zhǎng)率，但現(xiàn)有的第三方物流

55、企業(yè)根本無(wú)法滿足其業(yè)務(wù)需求服務(wù)質(zhì)量低端，配送效率低下，因?yàn)榫〇|屬于B2C類電子商務(wù)，其客戶為終端客戶，往往都是單件，幾件貨物下單，規(guī)模經(jīng)濟(jì)困難重重，物流成本居高不，下且顧客不斷的提出物流配送服務(wù)態(tài)度差的投訴。京東除了要面臨顧客的質(zhì)疑，還要面對(duì)貨物丟失錯(cuò)發(fā)等所造成的損失和風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)300%的平均增長(zhǎng)率和不斷拖后腿的第三方物流配送，京東毅然于2010年投巨資籌建自己的配送中心，以滿足其電子商務(wù)的增長(zhǎng)需，求解決了危機(jī)。</p>

56、<p>　　因此，我們可以看出，盡管第三方物流在國(guó)外或者說(shuō)在物流業(yè)種是一種大勢(shì)所歸的B2C電子商務(wù)配送模式，但由于我國(guó)的特殊國(guó)情而不能被照搬套用。作為企業(yè)，首先應(yīng)該估量自己當(dāng)前的資金業(yè)務(wù)能力，慎重出牌。筆者認(rèn)為，在業(yè)務(wù)發(fā)展初期，可廣泛采用，既節(jié)約了成本，又能集中精力與核心業(yè)務(wù)。但當(dāng)企業(yè)實(shí)力發(fā)展雄厚、業(yè)務(wù)量猛增后、需要根據(jù)當(dāng)前國(guó)內(nèi)的第三方物流發(fā)展?fàn)顩r出牌，如果有非常一流的第三方物流公司可以滿足企業(yè)的全部需要，則毫不猶豫的繼續(xù)選擇

57、第三方物流，如果沒(méi)有，可以考慮部分第三方物流，部分自建，或者全部自建物流。</p><p><b>　　共同配送</b></p><p>　　共同配送模式迫在眉睫，短期極難實(shí)現(xiàn)，長(zhǎng)期異常重要。當(dāng)前在國(guó)內(nèi)B2C電子商務(wù)行業(yè)，共同配送尚未成型。原因非常簡(jiǎn)單，各種民營(yíng)的中小型配送企業(yè)間呈現(xiàn)一種你死我活般白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，為了一點(diǎn)點(diǎn)訂單斗得頭破血流，有的企業(yè)甚至不惜虧本配送。對(duì)于

58、網(wǎng)絡(luò)商家來(lái)說(shuō)，表面上成本固然低了，但相對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)卻大了，虧本或幾近虧本的企業(yè)是不會(huì)注重好的服務(wù)質(zhì)量的。同時(shí)，從國(guó)家社會(huì)宏觀角度來(lái)看，各物流配送企業(yè)各自為政實(shí)屬一種資源的浪費(fèi)，共同配送，或者我們說(shuō)物流配送的社會(huì)一體化的確迫在眉睫。最簡(jiǎn)單的例子就是日本，這個(gè)國(guó)家?guī)缀鯇⒏鞣N物流運(yùn)力資源利用到極致。但是，國(guó)內(nèi)物流配送的現(xiàn)狀很難在短期實(shí)現(xiàn)共同配送模式。企業(yè)間的意識(shí)的差距以及管理模式的不同是最大的阻礙。不過(guò)隨著資源的逐步緊缺，該種配送模式在將來(lái)一定會(huì)

59、成為一種重要趨勢(shì)。</p><p><b>　　國(guó)內(nèi)郵政體系配送</b></p><p>　　國(guó)內(nèi)郵政體系配送模式必不可少，是電商企業(yè)的非主流選擇。當(dāng)前的國(guó)內(nèi)郵政體系配送模式仍然在國(guó)內(nèi)物流配送業(yè)內(nèi)占有很重要的地位，但是單就B2C電子商務(wù)的物流配送而言，僅較偏遠(yuǎn)地區(qū)的客戶，如其他民營(yíng)快遞公司的超區(qū)客戶，會(huì)普遍選擇中國(guó)郵政。另外，中國(guó)郵政普通郵遞的配送速度太慢，EMS價(jià)格

60、太高，國(guó)內(nèi)郵政總體服務(wù)態(tài)度一般。而幾乎所有的B2C電子商務(wù)企業(yè)或廠商都有其他的中小型快遞公司或者自營(yíng)配送中心負(fù)責(zé)的配送選擇。因此絕大多數(shù)一線二線城市的客戶都不會(huì)使用國(guó)內(nèi)郵政體系進(jìn)行電子商務(wù)的購(gòu)買。由此可見(jiàn)，B2C電子商務(wù)的各配送模式中，國(guó)內(nèi)郵政體系配送模式從國(guó)內(nèi)地理配送覆蓋面上必不可少，各電子商務(wù)網(wǎng)站也不會(huì)因此放棄它，但從國(guó)內(nèi)電子商務(wù)整體發(fā)展走向上看是并不是網(wǎng)站企業(yè)或廠商最主要的發(fā)展改進(jìn)或者選擇對(duì)象。</p><p&

61、gt;<b>　　小結(jié)</b></p><p>　　自營(yíng)物流能夠掌握控制權(quán)，避免商業(yè)機(jī)密的泄露，并且能夠降低交易成本，提高品牌價(jià)值。但是需要龐大的投資，如果企業(yè)配送效率低下，管理則難以控制，由于專業(yè)化程度低，導(dǎo)致成本較高，并且無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評(píng)估。適用于企業(yè)規(guī)模大，有投資所需資金，較高的管理水平。</p><p>　　第三方物流能夠保持專業(yè)優(yōu)勢(shì)，降低經(jīng)營(yíng)成本，更好地

62、適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展，使社會(huì)資源得以有效配置，并有利于城市交通狀況的改善。但是使用第三方物流會(huì)降低了客戶企業(yè)對(duì)物流的控制能力，有外泄客戶企業(yè)的公司戰(zhàn)略信息的危險(xiǎn)，并且第三方物流企業(yè)可能沒(méi)辦法提供某些滿足客戶企業(yè)個(gè)性化需要的物流服務(wù)。適用范圍廣，適用于中小企業(yè)。</p><p>　　共同配送可以提高效率，降低成本，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源共享。但是組織協(xié)調(diào)難度大，易出現(xiàn)利益分配上的矛盾，各經(jīng)營(yíng)主體的商業(yè)秘密由于共同配送不易保密。適

63、用于企業(yè)經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)，有適合本企業(yè)的合作伙伴，并且有較強(qiáng)的求條管理能力。</p><p>　　郵政物流點(diǎn)多、覆蓋面最廣。但是普通郵遞速度慢，EMS收費(fèi)偏高，服務(wù)水平低。僅適用于偏遠(yuǎn)地區(qū)。（見(jiàn)表2）</p><p>　　表2 適合我國(guó)的B2C電子商務(wù)配送模式比較研究</p><p>　　表2 適合我國(guó)的B2C電子商務(wù)配送模式比較研究（續(xù)）</p>

64、<p>　　我國(guó)B2C電子商務(wù)配送模式的探討與選擇</p><p>　　依據(jù)表2，四種物流配送模式不是相互對(duì)立的，雙方各有優(yōu)勢(shì)。生產(chǎn)企業(yè)的物流管理方式可以有多種選擇，這取決于企業(yè)的規(guī)模以及各地區(qū)的銷售額。對(duì)于物流自理能力不足、規(guī)模經(jīng)濟(jì)不明顯并且物流業(yè)務(wù)對(duì)其核心能力影響甚小的中小型生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該鼓勵(lì)物流業(yè)務(wù)外包。在實(shí)際操作時(shí)，企業(yè)可以視自身的具體情況來(lái)采購(gòu)第三方物流服務(wù)，既可以是逐步外包也可以是徹底外包。

65、而郵政和共同配送模式都各自具有自身的優(yōu)勢(shì)，但是也有明顯的不足之處，企業(yè)選擇的時(shí)候可以根據(jù)企業(yè)自身的情況而定，靈活運(yùn)用。</p><p>　　以下我們從企業(yè)自身規(guī)模以及各地區(qū)的銷售額兩個(gè)方面進(jìn)行探討，旨得出不同的企業(yè)怎樣選擇適合自己的配送模式。</p><p><b>　　企業(yè)銷售額</b></p><p>　　據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示

66、，截至2011年中國(guó)B2C網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)上，淘寶商城交易規(guī)模占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，達(dá)48.5%。排在第二位的是京東商城，占據(jù)18.1%，位于第三的是卓越亞馬遜，占2.5%。其他依次為凡客誠(chéng)品，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、易迅網(wǎng)、庫(kù)巴網(wǎng)、新蛋網(wǎng)、1號(hào)店及其麥網(wǎng)。（如圖6）</p><p>　　圖6 2011年中國(guó)B2C網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物交易市場(chǎng)份額占比圖</p><p>　　對(duì)于B2C購(gòu)物網(wǎng)站而言，B2C巨頭京東商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、

67、麥考林紛紛進(jìn)一步完善物流配送、傳統(tǒng)零售企業(yè)“觸網(wǎng)”、價(jià)格戰(zhàn)頻頻上演等事件加速了整個(gè)B2C行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。</p><p>　　B2C企業(yè)發(fā)展自然離不開(kāi)資本的推動(dòng)。知名B2C電商企業(yè)如京東商城、好樂(lè)買、樂(lè)淘網(wǎng)等都進(jìn)行了新一輪的融資。其中京東商城C輪融資總額將超過(guò)10億美元。好樂(lè)買C輪融資金額達(dá)金額達(dá)6000萬(wàn)美元，而樂(lè)淘網(wǎng)的第三輪融資也達(dá)到了2億人民幣。</p><p><b>　　自

68、營(yíng)物流</b></p><p>　　從圖6可知，淘寶商城和京東網(wǎng)交易規(guī)模占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，企業(yè)財(cái)力雄厚，配送量大，為對(duì)物流配送實(shí)時(shí)監(jiān)控以及便于管理，從而更好的滿足客戶需求。選擇自建物流能夠更好地滿足自身需求。</p><p><b>　　共同配送</b></p><p>　　從圖6可知，卓越亞馬遜、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、凡客誠(chéng)品、易迅網(wǎng)、可霸王、新

69、蛋網(wǎng)、1號(hào)店及麥網(wǎng)占據(jù)了約12%的銷售額，交易量中等，如果自營(yíng)物流成本太高，對(duì)企業(yè)發(fā)展不利，用第三方物流又很難達(dá)到客戶需求，B2C企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的戰(zhàn)略目標(biāo)、企業(yè)規(guī)模、行業(yè)特點(diǎn)選擇合適的共同配送模式。</p><p><b>　　第三方物流</b></p><p>　　其他的一些小型B2C電商由于整體規(guī)模較小，業(yè)務(wù)量不大，既沒(méi)有自營(yíng)物流的必要，也沒(méi)有尋找戰(zhàn)略伙伴的本錢，

70、所以使用第三方物流是這類企業(yè)的最佳選擇。</p><p><b>　　地域劃分</b></p><p>　　據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)電子商務(wù)交易份額主要分布在長(zhǎng)三角、珠三角一帶以及北京、上海等經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的省市。在區(qū)域的分布上，排在前十的省份（含直轄市）分別為：浙江省、廣東省、江蘇省、上海市、北京市、山東省、四川省、河北省、河南省、福建省。<

71、/p><p>　　圖7 2011年中國(guó)B2C網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物交易市場(chǎng)地域份額占比圖</p><p><b>　　自營(yíng)物流</b></p><p>　　由圖7可知，浙江、廣東、江蘇、上海、北京占整個(gè)B2C網(wǎng)絡(luò)交易市場(chǎng)份額的60%，交易量大，如果，企業(yè)資金雄厚，可以建立自營(yíng)物流，對(duì)物流配送實(shí)時(shí)監(jiān)控以及便于管理，從而更好的滿足客戶需求。選擇自建物流能夠更好地滿

72、足自身需求。</p><p><b>　　共同配送</b></p><p>　　由上一題目可知，浙江、廣東、江蘇、上海、北京所占份額較大，對(duì)中等B2C電商來(lái)說(shuō)，選擇共同配送，選擇共同配送會(huì)減少配送成本，提高配送效率，提升服務(wù)質(zhì)量。同理在山東、四川、河北、河南、福建等省，資金雄厚的企業(yè)，如淘寶商城與京東商城，可以建立共同配送。</p><p>&

73、lt;b>　　第三方物流</b></p><p>　　從圖7來(lái)看，無(wú)論是資金雄厚，還是中等B2C電商，在其他地區(qū)配送量少，配送地點(diǎn)分散，選擇第三方物流是最好的選擇。</p><p><b>　　郵政物流</b></p><p>　　第三方物流以及自營(yíng)物流不能達(dá)到的偏遠(yuǎn)地區(qū)，可使用郵政物流，以滿足各地區(qū)消費(fèi)者的購(gòu)買需求。<

74、/p><p><b>　　小結(jié)</b></p><p>　　通過(guò)對(duì)以上的分析，我們得出自營(yíng)、物流聯(lián)盟和第三方物流相結(jié)合的模式使企業(yè)經(jīng)營(yíng)更具柔性。對(duì)于具有一定的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，比如說(shuō)擁有自己的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和區(qū)域配送中心。但隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，企業(yè)面臨一定的外部不確定因素，如果盲目擴(kuò)建自己的物流配送體系，會(huì)給企業(yè)帶來(lái)較大的投資風(fēng)險(xiǎn)，電子商務(wù)企業(yè)往往將其轉(zhuǎn)由第三方物流代理公司來(lái)完成。而出于

75、對(duì)庫(kù)存成本、信息的掌控，防治突發(fā)情況帶來(lái)的缺貨損失，企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展需要等考慮，B2C企業(yè)往往會(huì)考慮建立和管理自己的倉(cāng)庫(kù)和配送中心。通過(guò)自建和外包相結(jié)合的模式，企業(yè)可以使經(jīng)營(yíng)更具柔性。進(jìn)一步提高對(duì)客戶的服務(wù)水平。</p><p>　　第三方物流模式是增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的最佳選擇。對(duì)于內(nèi)部存在劣勢(shì)，外部面臨強(qiáng)大威脅的電子商務(wù)B2C企業(yè)就應(yīng)該減少內(nèi)部劣勢(shì)，回避外部威脅，選擇物流配送業(yè)務(wù)外包的模式，集中各種資源，增強(qiáng)企業(yè)自

76、身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。如果盲目的建立配送中心，很可能造成人、財(cái)、物等方面的浪費(fèi)。</p><p>　　根據(jù)以上結(jié)論，我們繪制出了表3，提出現(xiàn)階段各B2C電商在不同地區(qū)使用物流配送的不同模式的建議：</p><p>　　表3 現(xiàn)階段各B2C電商在不同地區(qū)使用物流配送的不同模式的建議</p><p><b>　　結(jié)論</b></p>

77、<p>　　我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展尚處初級(jí)階段，正在向規(guī)范、務(wù)實(shí)方向推進(jìn)。由于我國(guó)物流業(yè)的專業(yè)化、社會(huì)化程度較低，物流時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、物流成本過(guò)高已成為電子商務(wù)發(fā)展的主要制約因素，物流與支付被稱為目前我國(guó)開(kāi)展電子商務(wù)的兩大瓶頸。面對(duì)電子商務(wù)在中國(guó)發(fā)展所遇到的“物流瓶頸”，不少專家學(xué)者提出了相應(yīng)對(duì)策，但從目前能得到的信息與資料看，人們?cè)谡J(rèn)識(shí)中存在兩方面誤區(qū)：一是沒(méi)有認(rèn)識(shí)到發(fā)展物流是一個(gè)對(duì)區(qū)域、部門、行業(yè)協(xié)作要求極高的社會(huì)系統(tǒng)工程，把整個(gè)社

78、會(huì)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過(guò)程簡(jiǎn)單化，認(rèn)為只要多建配送中心、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)就可以解決電子商務(wù)物流配送問(wèn)題；二是僅強(qiáng)調(diào)發(fā)展第三方物流，忽視資源整合、結(jié)構(gòu)優(yōu)化等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全局性問(wèn)題。如何選擇合適的物流模式以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的問(wèn)題逐漸水面。選擇理想的電子商務(wù)物流模式，是當(dāng)前現(xiàn)實(shí)而迫切的問(wèn)題，對(duì)電子商務(wù)和物流兩個(gè)專業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行綜合研究，探討相互間的影響的作用，以便提出全面的解決方案。根據(jù)我國(guó)的基本國(guó)情和企業(yè)的普遍發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)我國(guó)B2C現(xiàn)有企業(yè)進(jìn)行分析

79、，在提出大力發(fā)展第三方物流的同時(shí)，自營(yíng)、物流聯(lián)盟等多種模式共同發(fā)展。 </p><p><b>　　全文結(jié)論如下：</b></p><p>　　與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)物流基礎(chǔ)較差，起步晚，導(dǎo)致物流成本過(guò)高，服務(wù)差。國(guó)內(nèi)的第三方物流企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，沒(méi)有國(guó)外第三方物流企業(yè)成熟。共同配送模式在日本等國(guó)較為流行，能夠?qū)⒏鞣N物流運(yùn)力資源運(yùn)用到極致，而國(guó)內(nèi)企業(yè)意識(shí)的差距以及管理模

80、式的不同極大地阻礙了共同配送模式的發(fā)展。</p><p>　　研究了我國(guó)B2C電子商務(wù)物流模式，探討了自建物流模式、自建物流模式和第三方物流相結(jié)合，進(jìn)一步分析了目前這幾種物流模式存在的問(wèn)題，并總結(jié)了應(yīng)用啟示。</p><p>　　基于對(duì)我國(guó)B2C電子商務(wù)物流模式的分析，給出了適合我國(guó)B2C電子商務(wù)物流模式，并提出了完善我國(guó)電子商務(wù)B2C物流模式的建議。</p><p&g

81、t;<b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]魏修建,嚴(yán)建援,王焰等.電子商務(wù)物流[M].北京,人民郵電出版社.2008.</p><p>　　[2]楊靜,符少玲.我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下的物理配送模式[J].經(jīng)濟(jì)論壇2005.9.7,1－72.</p><p>　　[3]林芳.我國(guó)物流配送模式研究[D].成都西南交通大學(xué).2006.&

82、lt;/p><p>　　[4]姜穎,修桂華,佟寧,電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流模式研究,[J]中國(guó)市場(chǎng),2007,(04);19-21.</p><p>　　[5]翟曉松,吳志方,尤惠,電子商務(wù)環(huán)境下的物流模式[J].冶金經(jīng)濟(jì)與管理,2007(01),12－15．</p><p>　　[6]劉文婷.電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)物流業(yè)發(fā)展策略分析[J].科技與管理,2007.</

83、p><p>　　[7]李陶,何婧婧.電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的問(wèn)題與對(duì)策研究[J].物流科技，2009.</p><p>　　[8]梁棟淑,路應(yīng)金,唐小我.電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流管理模式創(chuàng)新研究[J].電子科技大學(xué)學(xué)報(bào)(社科版),2006.</p><p>　　[9]劉小更.強(qiáng)勢(shì)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送發(fā)展策略研究[J].物流工程與管理,2008，31(12)：98-

84、100.</p><p>　　[10]張慶環(huán).電子商務(wù)下物流管理與物流配送分析[J].時(shí)代經(jīng)貿(mào),2008，6(4)：24-25.</p><p>　　[11] 黃崇珍, 杜蓉.電子商務(wù)下第三方物流研究[J] 信息技術(shù), 2004 年11月,第28 卷 第11期[12] 崔介何主編，《電子商務(wù)與物流》，中國(guó)物資出版社，2002年4月第一版[13] 張曉燕.對(duì)中國(guó)B2C 電子商務(wù)發(fā)展思路的

85、探索[J]商場(chǎng)現(xiàn)代化.2005 年9 月（中）,總第443 期.[14] 張鐸,林自葵.電子商務(wù)與現(xiàn)代物流[M].北京: 北京大學(xué)出版社, 2002.</p><p>　　[15] 譚清美,王子龍，城市物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用研究——以江蘇南京為例，工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2004年01期 </p><p>　　[16]David Gefen. E-commerce:the role of famil

86、iarity and trust{J}. Omega,2000,28;725-737.</p><p>　　[17] Sun Jianhong，2009，The Ninth Wuhan International Conference on E-Business–e-Business Track.外文文獻(xiàn)與翻譯</p><p><b>　　文獻(xiàn)原文</b></p

87、><p>　　1.INTRODUCTION </p><p>　　Along with the popular application of Internet, the E-commerce sweeps the globe quickly as a brand-new form of business, and becomes the hot-spot of global research

88、es. The E-commerce process involves four basic “flows”, i.e., the information flow, business flow, capital flow, and material flow (i.e., logistics).The E-commerce trade is always done under the coordination and cooperat

89、ion of the “four flows”. With the development of information technology and electronic bank, the former “three flow</p><p>　　required by the user’s order, after a series of activities as transportation, sto

90、rage,loading/unloading, circulation processing, carrying, dispatching, and information processing, etc. in the logistics dispatching center. The logistics is the most special and essential in the “four flows”. Without t

91、his link,any E-commerce is only a kind of information exchange. Without development of logistics industry, the advantages of E-commerce will be restricted to a large extent. Therefore, the E-commerc</p><p>　

92、　The third-party logistics with modern information technology as linkage is the base of E-commerce. The E-commerce is really accomplished only when the commodity and service are provided to the user quickly and timely.

93、It requires the high efficient operation of lo gistics system. Due to virtualized shops and banks, information-based business processing,and flexible production enterprises under E-commerce environment, the logistics act

94、ivities become the sole subject supplying real objects on the</p><p>　　2. TPL OPERATION MECHANISM UNDER E-COMMERCE </p><p>　　The research on TPL operation mechanism mainly aims to reveal how th

95、e TPL creates value. For the TPL enterprises, the profit comes fro m social division of labor and cooperation. It is the saved logistics cost, and also the saved expenses by sharing risks with the entrusted party. The im

96、pulse of TPL development is to create profit for both the customers and own.The TPL enterprises must satisfy the demand of customer by their attractive services in the level meeting the expectation of customers.</p>

97、;<p>　　1.Operation benefit.The TPL service firstly gives “operation benefits” to customers.On one hand, by TPL service, the TPL companies provide the customers with the logistics service or production elements nec

98、essary for logistics service that th ey can not provide themselves. That is the important reason for appearance and development of logistics outsourcing. The internal logistics system of enterprise can hardly satisfy the

99、 demand of logistics activities due to the re strictions of either necessa</p><p>　　2. Economic benefit.The economic or financial benefit provided by the TPL service to customers is the essential of its exis

100、tence. Generally, the low cost is created by low cost elements and efficiency of scale economics, including the labor cost.By means of logistics outsourcing, the constant cost is converted to variable cost.Additionally

101、, the blind investment for other pu rposes is avoided to accordingly reduce the cost. </p><p>　　3.Management benefit.The TPL service brings not only improved operation and reduced cost, but also the manageme

102、nt-related benefit to the customers. As said above, the logistics outsourcing can use the management expertise beyond the capacity of own enterprise, and further apply the internal management resource to other purposes

103、more profitable,corresponding to the core strategy of enterprise.The logistics outsourcing concentrates the human resource of company on the core activity, and meanwhil</p><p>　　4.Strategic benefit.The logi

104、stics outsourcing also has the strategic meaning and flexibility, including flexible geographic regions (setting or canceling branches) and the flexible adjustment subject to environmental changes. Concentrating the main

105、 business on management is the same important as on strategic level. The benefit of sharing risks can also be acquired through the TPL service. </p><p>　　3. APPLICATION OF TPL LOGISTICS TECHNOLOGY AND ITS CO

106、MBINATION </p><p>　　Flow of goods from the supplier,distributors of all le vels to customers (retailers or consumers) is a very complicated process.Theoretically speaking, in the process of complete replacem

107、ent or homogeneous product flows, the goods can flow from P suppliers, distributors of n levels, and finally to q customers. In order to make the model simply and effectively illustrate the great effects brought by infor