畢業(yè)論文---轎車變速器的故障分析及維修方法

1、<p><b>　　摘要</b></p><p>　　本篇論文重點(diǎn)討論轎車變速器的故障分析及維修方法。變速器是傳動(dòng)系的一個(gè)重要組成部分。在汽車使用過程中，變速器難免會出現(xiàn)這樣、那樣的故障，直接影響汽車的正常運(yùn)行。現(xiàn)在汽車迅速進(jìn)入家庭，汽車私有化程度提高，所以汽車故障將會影響到我們每一個(gè)人。分析研究變速器故障現(xiàn)象、原因、探索變速器故障的診斷和排除方法，具有重大而現(xiàn)實(shí)的意義。本文重點(diǎn)通

2、過對桑塔納3000轎車故障的探討，正確認(rèn)識手動(dòng)變速器的故障，更好的使用和維護(hù)變速器。</p><p>　　現(xiàn)代汽車廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)，其轉(zhuǎn)矩的變化范圍小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為此，汽車傳動(dòng)系的傳動(dòng)比必須是可變的。變速器是汽車傳動(dòng)系中主要的變速機(jī)構(gòu)，它還具有使汽車倒向行駛，以及在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火的情況下中斷動(dòng)力傳遞，使汽車停車、滑行和接通動(dòng)力、起步等作用。如果變速器出現(xiàn)亂擋

3、故障，則會使駕駛員無法操縱車輛，甚至造成交通事故，影響行車安全。我認(rèn)為應(yīng)對變速器亂擋故障的原因進(jìn)行分析，采取準(zhǔn)確、有效的預(yù)防措施，避免故障發(fā)生，確保汽車正常行駛。</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　1. 前言 </b></p><p>　　2. 變速器概述 </p

4、><p>　　2.1 功用及發(fā)展概況</p><p>　　2.1.1功用 </p><p>　　2.2 變速器分類和工作原理 </p><p>　　2.2.1 變速器的分類 </p><p>　　2.2.2 普通齒輪變速器的工作原理 </p><p>　　2.3 汽車常用典型變速器的

5、結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) </p><p>　　3.變速器常見故障診斷 </p><p>　　3.1 變速器亂擋 </p><p>　　3.1.1 現(xiàn)象： 3.1.2 原因：</p><p>　　3.1.3 診斷與排除方法。 </p><p>　　4 變速器的使用和注意事項(xiàng) </p&g

6、t;<p>　　4.1 變速器漏油 </p><p>　　4.1.1 現(xiàn)象： 4.1.2 原因：</p><p>　　4.1.3 診斷與排除方法。</p><p>　　4.1.4普通變速器亂擋的應(yīng)急處理方法 5.五擋手動(dòng)變速器圖 </p><p

7、><b>　　6. 維修實(shí)例 </b></p><p><b>　　7． 結(jié)語</b></p><p><b>　　1前言</b></p><p>　　隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)量逐年增加。2008年汽車最終銷量938.05萬輛，銷量增幅6.7%。我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復(fù)雜

8、。尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新技術(shù)、新材料在汽車上的廣泛應(yīng)用后，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。本篇論文重點(diǎn)討論轎車變速器的故障分析及維修方法。變速器是傳動(dòng)系的一個(gè)重要組成部分。在汽車使用過程中，變速器難免會出現(xiàn)故障，這樣就會直接影響汽車的正常運(yùn)行?，F(xiàn)在汽車已經(jīng)迅速進(jìn)入家庭，汽車的私有化程度大大提高，所以汽車故障將會影響到我們每一個(gè)人。分析研究變速器故障現(xiàn)象、原因，探索變速器故障的診斷與排除方法，具有重大而現(xiàn)實(shí)的意義。

9、 2 變速器的概述</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。為了發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能，就必須有一套變速裝置，來協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度。</p><p>　　2.1 功用及發(fā)展概況</p><p><b>　　2.1.1 功用</b></p><p>　　改變傳

10、動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作； 　　</p><p>　　在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛； 　　</p><p>　　利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。 　　</p><p>　　變速器是由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，需

11、要時(shí)，還可以加裝動(dòng)力輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動(dòng)比變化方式和按操縱方式的不同來分。</p><p>　　2.2 變速器的分類及工作原理</p><p>　　2.2.1變速器的分類</p><p>　　1手動(dòng)變速器(MT)</p><p>　　手動(dòng)變速器，也稱手動(dòng)檔，即用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速

12、的目的。踩下離合時(shí)，方可撥得動(dòng)變速桿。如果駕駛者技術(shù)好，裝手動(dòng)變速器的汽車在加速、超車時(shí)比自動(dòng)變速車快，也省油。</p><p>　　2自動(dòng)變速器(AT)</p><p>　　自動(dòng)變速器，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。</p><p>　　一般來講，汽車上常用的自動(dòng)變速器有以下幾種類型

13、：液力自動(dòng)變速器、液壓傳動(dòng)自動(dòng)變速器、電力傳動(dòng)自動(dòng)變速器、有級式機(jī)械自動(dòng)變速器和無級式機(jī)械自動(dòng)變速器等。其中，最常見的是液力自動(dòng)變速器。液力自動(dòng)變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，主要包含自動(dòng)離合器和自動(dòng)變速器兩大部分。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動(dòng)地進(jìn)行換檔。</p><p><b>　　3手動(dòng)/自動(dòng)變速器</b></p><p>　　手動(dòng)/自動(dòng)變速器

14、由德國保時(shí)捷車廠在911車型上首先推出，稱為Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動(dòng)檔束縛，讓駕駛者也能享受手動(dòng)換檔的樂趣。此型車在其檔位上設(shè)有“+”、“-”選擇檔位。在D檔時(shí)，可自由變換降檔(-)或加檔(+)，如同手動(dòng)檔一樣。</p><p>　　駕駛者可以在入彎前像手動(dòng)檔般地強(qiáng)迫降擋減速，出彎時(shí)可以低中檔加油出彎。</p><p>　　現(xiàn)在的自動(dòng)檔車的方向盤上又增加了“

15、+”、“-”換檔按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減檔。</p><p>　　4無級變速器(CVT)</p><p>　　無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的。 因此，要比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換檔時(shí)那種“頓”的感覺。無級變速器屬于自動(dòng)變速器的一種，但它能克服普通自動(dòng)變速器“突然換檔”、

16、油門反應(yīng)慢、油耗高等缺點(diǎn)。</p><p>　　5按傳動(dòng)比變化方式來分</p><p>　　有級式變速器　是目前使用最廣的一種。它采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器(行星齒輪變速器)兩種。目前，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動(dòng)比通常有3-5個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數(shù)即指

17、其前進(jìn)檔位數(shù)。　</p><p>　　無級式變速器　其的傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式(動(dòng)液式)兩種。電力式無級變速器的變速傳動(dòng)部件為直流串激電動(dòng)機(jī)，除在無軌電車上應(yīng)用外，在超重型自卸車傳動(dòng)系中也有廣泛采用的趨勢。動(dòng)液式無級變速器的傳動(dòng)部件為液力變矩器。 　</p><p>　　綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其傳動(dòng)比

18、可在最大指與最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)作無級變化，目前應(yīng)用較多。</p><p><b>　　按操縱方式來分</b></p><p>　　強(qiáng)制操縱式變速器　是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。 　　</p><p>　　自動(dòng)操縱式變速器　其傳動(dòng)比選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的，所謂“自動(dòng)”，是指機(jī)械變速器每個(gè)檔位的變換是借助反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速的信號系統(tǒng)來

19、控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實(shí)現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。 　　</p><p>　　半自動(dòng)操縱式變速器　有兩種型式：一種是常用的幾個(gè)檔位自動(dòng)操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時(shí)，接通一個(gè)電磁裝置或液壓裝置來進(jìn)行換檔</p><p>　　2.2.2 普通齒輪變速器的工作原理</p><p>

20、;　　一對嚙合傳動(dòng)的齒輪，設(shè)小齒輪齒數(shù)Z1＝20，大齒輪齒數(shù)Z2＝40，在相同的時(shí)間內(nèi)小齒輪轉(zhuǎn)過一圈時(shí)，大齒輪轉(zhuǎn)過半圈。顯然，當(dāng)小齒輪是主動(dòng)齒輪時(shí)，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)大齒輪輸出時(shí)就降低了；如果大齒輪是主動(dòng)齒輪時(shí)，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)小齒輪輸出時(shí)就提高了。這就是齒輪傳動(dòng)的變速原理。 </p><p>　　1、三軸五檔變速器有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機(jī)構(gòu)等幾部分

21、組成。 </p><p>　　a、第一軸第一軸和第一軸常嚙合齒輪為一個(gè)整體，是變速器的動(dòng)力輸入軸。第一軸前部花鍵插于離合器從動(dòng)盤轂中。 </p><p>　　b、中間軸在中間軸上制有（或固裝）有六個(gè)齒輪，作為一個(gè)整體而轉(zhuǎn)動(dòng)。最前面的齒輪與一軸常嚙合齒輪相嚙合，稱為中間軸常嚙合齒輪，從離合器輸入一軸的動(dòng)力經(jīng)這一對常嚙合齒輪傳到中間軸各齒輪上。向后依次稱各齒輪為中間軸三檔、二檔、倒檔、一檔和五

22、檔齒輪。 </p><p>　　c、第二軸在第二軸上，通過花鍵固裝有三個(gè)花鍵轂，通過軸承安裝有二軸各檔齒輪。其中從前向后，在第一和第二花鍵轂之間裝有三檔和二檔齒輪，在第二和第三花鍵轂之間裝有一檔和五檔齒輪，它們分別與中間軸上各相應(yīng)檔齒輪相嚙合。在三個(gè)花鍵轂上分別套有帶有內(nèi)花鍵的接合套，并設(shè)有同步機(jī)構(gòu)。通過接合套的前后移動(dòng)，可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起，將齒輪上的動(dòng)力傳給二軸。其中在第二個(gè)接合套上還

23、制有倒檔齒輪。第二軸前端插入一軸齒輪的中心孔內(nèi)，兩者之間設(shè)有滾針軸承。第二軸后端通過凸緣與萬向傳動(dòng)裝置相連。 </p><p>　　d、倒檔軸倒檔軸采用過盈配合壓裝在殼體相應(yīng)的軸孔中。倒檔齒輪通過軸承活套在倒檔軸上。 </p><p>　　2、各檔動(dòng)力動(dòng)力傳遞情況 </p><p>　　a、一檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第一檔齒輪→第二軸一檔齒輪→一檔同

24、步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出 </p><p>　　b、二檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第二檔齒輪→第二軸二檔齒輪→二檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出 </p><p>　　c、三檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第三檔齒輪→第二軸三檔齒輪→三檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出 </p><p>　　d、四檔輸入軸→一檔常嚙齒輪→第一

25、軸上四檔齒輪接合齒圈→三、四檔同步器接合套→第二軸→輸出（直接檔） </p><p>　　e、五檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第五檔齒輪→第二軸五檔齒輪→五檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出（超速檔） </p><p>　　f、倒檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸倒檔齒輪→倒檔軸上的倒檔齒輪→第二軸上倒檔齒輪→第二軸倒檔齒輪接合齒圈→倒檔同步器接合套→第二軸→輸出 &l

26、t;/p><p><b>　　3、兩軸變速器 </b></p><p>　　兩軸變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成。與傳統(tǒng)的三軸變速器相比，由于省去了中間軸，在一般檔位只經(jīng)過一對齒輪就可以將輸入軸的動(dòng)力傳至輸出軸，所以傳動(dòng)效率要高一些；同樣因?yàn)槿魏我粰n都要經(jīng)過一對齒輪傳動(dòng)，所以任何一檔的傳動(dòng)效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動(dòng)效率高。</p><p>

27、　　2.3 汽車常用典型變速器的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)</p><p>　　1.簡單式變速器的基本結(jié)構(gòu)</p><p>　　由殼體、傳動(dòng)部分和操縱部分組成。 　　(1)殼體：殼體是基礎(chǔ)件，用以安裝支承變速器全部零件及存放潤滑油。其上有安裝軸承的精確鏜孔。變速器承受變載荷，所以殼體應(yīng)有足夠的剛度，內(nèi)壁有加強(qiáng)，形狀復(fù)雜，多為鑄件(材料為灰鑄鐵，常用HT200)。 　　為便于安裝，傳動(dòng)部分和操縱部分常做成剖

28、分式，箱蓋與殼體用螺栓聯(lián)接并可靠定位。殼體上有加油、放油口，油面檢查尺口，還應(yīng)考慮散熱。 　　(2)傳動(dòng)部分：是指齒輪、軸、軸承等傳動(dòng)件。軸的幾何尺寸通過強(qiáng)度、剛度計(jì)算確定。因主要決定于剛度，而碳鋼與合金鋼彈性模量近乎相等，所以一般用碳鋼(常用45鋼)。只有齒輪與軸制成一體或軸載荷嚴(yán)重才用合金鋼。軸與齒輪多為花鍵聯(lián)接(對中性好，能可靠傳遞動(dòng)力，擠壓應(yīng)力小等)。軸的花鍵部分和放軸承處經(jīng)表面淬火處理。軸多用滾動(dòng)軸承支承，潤滑簡單，效率高、徑

29、向間隙小，軸向定位應(yīng)可靠。潤滑方式多用飛濺(υ>25m/s，只要粘度適宜可甩到壁上)。 　　(3)操縱部分：主要零件位于變速器蓋內(nèi)。</p><p>　　2.組成式變速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)</p><p>　　簡單式變速器有效率高、構(gòu)造簡單使用方便鈞優(yōu)點(diǎn)礦但檔數(shù)少，i變化范圍小(牽引力、速度范圍小)，只宜在檔數(shù)不多的某些車工采用。若增加i的范圍，則使變速器尺寸加大，軸跨度增加，為了既增加檔數(shù)又

30、不使軸跨度過大，可采用組成式變速器。所謂組成式變速器，通常由兩個(gè)簡單式變速器組合而成，其中檔數(shù)較多的稱為主變速器，較少的稱為副變速器。</p><p><b>　　組成式變速器的優(yōu)點(diǎn)</b></p><p>　　(1)可以減少齒輪個(gè)數(shù)，而且檔數(shù)越多減少齒輪個(gè)數(shù)的優(yōu)點(diǎn)愈明顯。同簡單式變速器相比，它可縮短軸的長度，減少整個(gè)變速器的外部尺寸和重量，并且能方便地得到不止一個(gè)倒

31、檔。所以當(dāng)前進(jìn)檔數(shù)超過六個(gè)檔時(shí)，幾乎都用組成式變速器。 　　(2)傳動(dòng)：比變化率Ω大：若主變速器傳動(dòng)比變化率Ωzu=3，副變速器Ωfu=4則Ω=12；若使簡單式變速器Ω=12，結(jié)構(gòu)往往很難合理。</p><p><b>　　組成式變速器的缺點(diǎn)</b></p><p>　?。?）檔組間傳動(dòng)比有對應(yīng)關(guān)系，不易使每檔的2，(速度及牽引力)都很理想。 　?。?）換檔操縱麻煩，

32、有時(shí)要操縱兩個(gè)變速部分，若為插花換檔還不便記憶。 　　為了減少操縱動(dòng)作，最好能順序換檔。為此要求重視檔次編排十使第滅檔組傳動(dòng)比全部大于第11檔組，達(dá)到多數(shù)相領(lǐng)排檔的變換只需操縱主變速的目的，這樣才最為方便。 </p><p>　　3.變速器常見故障診斷</p><p>　　3.1 變速器亂擋 </p><p>　　3

33、.1.1 現(xiàn)象： </p><p>　　所謂亂檔，是指變速桿掛不上所需要的檔位，或掛檔后不是進(jìn)入需要的檔位，而是進(jìn)入其它檔位，致使車輛無法操縱，甚至發(fā)生事故。變速器亂檔、掉檔是常見故障之一，兩者之間有一定的聯(lián)系，都是由于變速器有關(guān)機(jī)件磨損松曠損壞，或配合間隙調(diào)整不當(dāng)所致。</p><p><b>　　3.1.2 原因：</b></p><p&g

34、t;　　1.變速桿定位銷磨損松曠、斷裂或丟失，使之失去控制作用而任意亂擺。</p><p>　　2.變速叉軸互鎖裝置磨蝕失效；變速桿球頭磨損過大松曠。</p><p>　　3.齒輪、齒圈或齒套在齒長方向磨損成錐形，受工作時(shí)產(chǎn)生的軸向力作用而脫檔。</p><p>　　4.換檔叉軸滑槽、鎖銷等機(jī)件磨蝕過大，撥叉彎曲變形或工作面與齒輪環(huán)槽磨曠。</p>&

35、lt;p>　　5.第二軸后端固定螺母松動(dòng)，導(dǎo)致第二軸軸向竄動(dòng)。</p><p>　　6.同步器鎖銷松動(dòng)或散架，錐面工作失效。</p><p>　　當(dāng)發(fā)現(xiàn)某檔掉檔時(shí)，仍將變速桿推入該檔，然后拆下變速器蓋，察看齒輪嚙合情況。若齒輪嚙合良好，則故障在換檔機(jī)構(gòu)。用手推動(dòng)跳檔的換檔叉試驗(yàn)其定位裝置。如果定位不良，需拆下?lián)Q檔叉軸，檢驗(yàn)定位球及彈簧。如果齒輪未完全嚙合，用手推動(dòng)掉檔的齒輪或齒套，能

36、正確嚙合，應(yīng)檢查換檔叉是否彎曲或磨曠，換檔叉固定螺絲有無松脫，叉端與齒輪槽間隙是否過大。若是換檔良好，而齒輪或齒套又能完全嚙合時(shí)，應(yīng)檢查齒輪是否磨成錐形、軸承是否松曠、變速軸是否前后移動(dòng)。根據(jù)上述檢查所發(fā)現(xiàn)的問題，按標(biāo)準(zhǔn)修復(fù)，如必要時(shí)更換新件，才能徹底消除變速器亂檔和掉擋故障</p><p>　　3.1.3 診斷與排除方法。</p><p>　　1. 擺動(dòng)變速桿，若變速桿能成圈轉(zhuǎn)動(dòng)或擺動(dòng)幅

37、度較大，則為定位銷失效，更換。 </p><p>　　2. 若只能掛擋，不能退回空擋，且變速桿可以轉(zhuǎn)動(dòng)引起錯(cuò)擋，則為變速桿下端球面或?qū)K、變速叉凹槽磨損過甚。若變速桿擺動(dòng)量甚大，不能退回空擋位置，說明變速桿下端球形工作面已脫出導(dǎo)塊、凹槽或變速叉撥槽，必須對其進(jìn)行焊補(bǔ)修復(fù)或更換。 </p><p>　　3. 若能同時(shí)掛入兩個(gè)擋位，說明互鎖銷、球磨損過甚而失去互鎖作用，必須予以更換。 <

38、/p><p>　　4. 若除空擋和直接擋外，其它擋位均不能正常工作，則應(yīng)檢查第二軸前端滾針軸承是否燒結(jié)而使一、二軸連成一體，若是應(yīng)予清除更換。</p><p>　　4 變速器的使用和注意事項(xiàng)</p><p>　　正確地駕駛汽車和操作變速器，科學(xué)地、合理地保養(yǎng)和維修變速器，對防止變速器亂擋也起著至關(guān)重要的作用。所以，在操縱、保養(yǎng)和維修手動(dòng)變速器時(shí)，應(yīng)注意以下幾個(gè)方面： &

39、lt;/p><p>　　1.正確操作變速桿 </p><p>　　換擋前應(yīng)將離合器踩到底，操縱變速桿時(shí)動(dòng)作要輕快、準(zhǔn)確、柔和，不可用力過猛，也不要硬拉硬推，使齒輪發(fā)響，以免變速器操縱機(jī)構(gòu)受損。這樣，可以減輕齒輪的沖擊，從而減小同步器的磨損，延長同步器的使用壽命。行駛中，不要長時(shí)間將手放在變速桿上，否則會造成變速器換擋撥叉過早磨損，進(jìn)而有可能導(dǎo)致變速器的 </p><p>

40、;<b>　　亂擋。 </b></p><p>　　2.倒擋時(shí)，要在汽車停止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行 </p><p>　　有些車還需要壓縮倒擋彈簧或提起倒擋提紐。同樣，在倒車后，要使車輛前進(jìn)，也應(yīng)將車停穩(wěn)后再換前進(jìn)擋。 </p><p>　　3.運(yùn)行中，換擋必須選好換擋時(shí)機(jī) </p><p>　　增擋前，應(yīng)首先進(jìn)行汽車加速（所謂“沖

41、車”），當(dāng)車速升高到一定值時(shí)，及時(shí)掛入高速擋；降擋時(shí)，當(dāng)車速降到一定值時(shí)，方可掛入低速擋。在確保安全情況下，應(yīng)盡量使用高速擋，以減輕機(jī)件的磨損和降低油耗，并且根據(jù)路面及交通情況及時(shí)調(diào)整車速。 </p><p><b>　　4.嚴(yán)禁強(qiáng)行掛擋 </b></p><p>　　嚴(yán)禁在空擋、熄火狀態(tài)下強(qiáng)行掛擋起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或在車速太低時(shí)掛入高速擋以及車速過高時(shí)換到低速擋。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)

42、機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大，而同步器摩擦力矩卻很小，所以，時(shí)間一長，很容易損壞變速器內(nèi)運(yùn)動(dòng)組件和發(fā)動(dòng)機(jī)。 </p><p>　　5.正確使用變速器潤滑油 </p><p>　　因轎車出廠時(shí)變速器中已加入了優(yōu)質(zhì)的齒輪油，正常情況下無需更換變速器油，當(dāng)正常行駛80000～100000km后則必須更換一次變速器油。選用變速器用油參見隨車手冊。</p><p>　　4.1 變速器漏油

43、</p><p><b>　　4.1.1 現(xiàn)象</b></p><p>　　檢查變速器外觀，發(fā)現(xiàn)變速器殼與變速器上蓋的接合面，變速器輸入軸端以及輸出部分等處有漏油時(shí)，即可認(rèn)為變速器漏油，如變速器殼或變速器上蓋出現(xiàn)裂紋或變形時(shí)，變速器也會漏油，漏油的表現(xiàn)為變速器油面低。</p><p>　　4.1.2 原因： </p><p&

44、gt;　　1.變速器加潤滑油過多，工作時(shí)攪動(dòng)使內(nèi)壓過大，可能從各接合部位漏油。</p><p><b>　　2.油封損壞</b></p><p>　　3.變速器前殼或后殼損壞</p><p>　　4.1.3 診斷與排除方法</p><p>　　1.應(yīng)加入合適牌號和一定量的潤滑油。</p><p>

45、<b>　　2.維修時(shí)更換油封</b></p><p>　　3.維修損壞的變速器殼。如結(jié)合表面不平誤差超過0.5mm時(shí)，可用機(jī)械加工方法予以修復(fù)，如裂紋較小時(shí)，可用粘結(jié)法或焊接修法修復(fù)，對于無法修復(fù)的殼體，應(yīng)更換新的。</p><p><b>　　。 </b></p><p>　　4.1.4普通變速器亂擋的應(yīng)急處理方法 &

46、lt;/p><p>　　汽車在行駛中如果遇到亂擋故障，汽車不能再繼續(xù)行駛，應(yīng)立即停車檢查處理，盡可能地運(yùn)用應(yīng)急辦法緩解癥狀，再將車開到修理廠進(jìn)行檢查維修，從而節(jié)約車輛的維修費(fèi)用。首先，將變速器上蓋拆下，用螺釘旋具將有關(guān)齒輪撥開，然后再蓋上蓋試行（可掛其他擋）。然后，將變速器蓋拆下，檢查以下有關(guān)機(jī)件的磨損情況：變速桿球形支撐定位螺釘?shù)哪ザ袒蛎撀淝闆r；變速桿下端弧面或?qū)K凹槽、變速叉撥槽的磨損情況；變速叉軸鎖銷或鎖球磨損

47、過度情況；只有空擋和直接擋工作正常時(shí)，應(yīng)檢查第二軸前端滾針軸承是否燒結(jié)。在對以上有關(guān)機(jī)件檢查時(shí)，若發(fā)現(xiàn)磨損過度，可以到附近的電、氣焊門市部焊補(bǔ)并經(jīng)稍加工后，便可恢復(fù)使用。</p><p><b>　　5五擋手動(dòng)變速器圖</b></p><p><b>　　6實(shí)例</b></p><p><b>　　一、故障現(xiàn)象

48、</b></p><p>　　一輛奇瑞風(fēng)云Ⅱ代轎車，累計(jì)行駛里程為約為8萬公里。因其變速器發(fā)生不能脫擋的故障，行駛中熄火后無法繼續(xù)換擋行駛而被拖至修理車間進(jìn)行維修。 </p><p>　　二、故障原因及分析 </p><p>　　變速器亂擋就是汽車掛擋或行駛中換擋，所掛擋與需要擋位不符，或雖然掛入所需擋位但不能退回空擋，或一次掛入兩個(gè)擋位。亂擋會使駕駛員

49、無法操縱車輛，甚至可能發(fā)生事故。造成變速器亂擋的原因主要有以下幾種情況：第一，變速桿球頭的定位螺釘磨損松曠、斷裂或丟失，使變速桿失去控制作用任意亂擺，不能正確撥動(dòng)撥叉或?qū)K凹槽，難以正確判定所需換入的擋位。第二，變速控制器彈簧壓縮量達(dá)不到規(guī)定的要求。第三，變速叉軸互鎖頂銷、鋼球嚴(yán)重磨損，失去鎖止作用或漏裝到鎖頂銷，甚至造成同時(shí)換入兩個(gè)擋位，無法傳遞來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，并損壞齒輪。 </p><p>　　三、故障診斷

50、與排除 </p><p>　　該變速器為杭州依維柯變速器廠配套成產(chǎn)的AQ015型手動(dòng)變速器。檢查發(fā)現(xiàn)，該車變速桿一直在正常位置，變速桿在熄火情況下均能掛入各擋位，而以前遇見的不能脫擋情況是變速桿處在相應(yīng)擋位置。將該車用舉升機(jī)舉起，以判斷變速桿被鎖在哪個(gè)擋位上。檢查發(fā)現(xiàn)，只有掛入4擋位時(shí)，該車才能正常行駛，而掛入其他擋位均會造成亂擋現(xiàn)象。于是，筆者判斷該變速器4擋長期處于嚙合狀態(tài)而不能分離。 </p>

51、<p>　　據(jù)車主反映，該變速器因5擋同步器損壞而導(dǎo)致5擋不能脫擋的故障曾經(jīng)在其他修理廠維修過。于是，筆者便從5擋著手檢查。因?yàn)闄z查5擋各齒輪并不需要拆卸及解體變速器總成，而只需要拆下變速器后端殼體。檢查結(jié)果是5擋各齒輪并無異常情況，但當(dāng)拆下5擋齒輪組后，該車擋位也隨即恢復(fù)正常，不再存在不能脫擋的現(xiàn)象。這說明變速器內(nèi)部其他組件存在問題。然后，筆者拆下變速器，并對其進(jìn)行解體檢查，發(fā)現(xiàn)1、2擋同步器和3、4擋同步器沒有問題，各擋

52、齒輪組也正常。于是，將變速器各零部件清洗干凈后重新裝配，全部裝配完畢后將該車用舉升機(jī)舉起試車。當(dāng)變速器在空擋位置時(shí)輸入軸與輸出軸依然連成一體，不能分離，上述故障現(xiàn)象依舊存在。再次解體變速器后殼體，發(fā)現(xiàn)只要將5擋同步器緊固螺栓拆下，各擋位工作立即恢復(fù)正常，而一旦鎖緊，上述故障就會出現(xiàn)。為什么5擋同步器緊固螺栓拆下后就恢復(fù)正常了呢？經(jīng)過進(jìn)一步檢查，筆者發(fā)現(xiàn)輸入軸和輸入軸后軸承配合較松曠，而一般情況下，變速器的輸入軸及其后軸承是過盈配合，拆卸

53、時(shí)需要將輸入軸和該軸承一起拆出，且只有當(dāng)施加一定外力時(shí)該軸承與輸入軸才能分離，但該車卻不是如此。經(jīng)過仔細(xì)檢查，筆者發(fā)現(xiàn)該軸承側(cè)面有一圈磨損痕跡，</p><p>　　通過向車主了解，筆者得知，上次排除5擋不能脫擋故障時(shí)沒有更換5擋同步器緊固螺栓，而它是拆卸后必須更換的。因其螺紋在拆卸拉伸后會失效松動(dòng)，使輸入軸有一定的軸向竄動(dòng)量，并與輸入軸后軸承內(nèi)圈產(chǎn)生滑動(dòng)，最終導(dǎo)致異常磨損從而引起上述故障的產(chǎn)生。 </p&

54、gt;<p>　　通過采取以上的診斷方法和維修措施，筆者終于將這輛奇瑞風(fēng)云Ⅱ代轎車變速器輸入軸與輸出軸被鎖死的故障排除了。在維修過程中，筆者得出結(jié)論，該車變速器亂擋的原因，主要是因?yàn)橐郧芭懦?擋不能脫擋故障時(shí)，沒有更換5擋同步器緊固螺栓。但是，駕駛員駕駛方法及對現(xiàn)代汽車實(shí)施科學(xué)的、合理的保養(yǎng)和維修，也是十分重要的。</p><p>　　7 結(jié)語 &

55、lt;/p><p>　　三年的大學(xué)生活就快走入尾聲，我們的校園生活就要?jiǎng)澤暇涮?，心中是無盡的難舍與眷戀。從這里走出，對我的人生來說，將是踏上一個(gè)新的征程，要把所學(xué)的知識應(yīng)用到實(shí)際工作中去。</p><p>　　回首三年，取得了些許成績，生活中有快樂也有艱辛。感謝老師三年來對我孜孜不倦的教誨，對我成長的關(guān)心和愛護(hù)。</p><p>　　學(xué)友情深，情同兄妹。三年的風(fēng)風(fēng)雨雨，

56、我們一同走過，充滿著關(guān)愛，給我留下了值得珍藏的最美好的記憶。</p><p>　　在我的十幾年求學(xué)歷程里，離不開父母的鼓勵(lì)和支持，是他們辛勤的勞作，無私的付出，為我創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)條件，我才能順利完成學(xué)業(yè)，感激他們一直以來對我的撫養(yǎng)與培育。</p><p>　　最后，我要特別感謝給我?guī)дn的老師們。是他們在我畢業(yè)的最后關(guān)頭給了我們巨大的幫助與鼓勵(lì),使我能夠順利完成畢業(yè)論文，在此表示衷心的感激。