物流畢業(yè)設計論文

1、<p><b>　　重慶科技學院</b></p><p><b>　　畢業(yè)設計（論文）</b></p><p>　　題 目 A開發(fā)區(qū)物流園區(qū)規(guī)劃與選址問題研究 </p><p>　　院 （系） 工商管理學院 </p><p>　　專

2、業(yè)班級 物流普09級1班 </p><p>　　學生姓名 楊 陶 學號 2009443316 </p><p>　　指導教師 伊輝勇 職稱 教 授 </p><p>　　評閱教師 職稱

3、 </p><p>　　2013年 6 月 14 日 </p><p>　　學生畢業(yè)設計（論文）原創(chuàng)性聲明</p><p>　　本人以信譽聲明：所呈交的畢業(yè)設計（論文）是在導師的指導下進行的設計（研究）工作及取得的成果，設計（論文）中引用他（她）人的文獻、數(shù)據(jù)、圖件、資料均已明確標注出，論文中的結論和結果為本人獨立完成，不包含他人成果及為獲得

4、重慶科技學院或其它教育機構的學位或證書而使用其材料。與我一同工作的同志對本設計（研究）所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。</p><p>　　畢業(yè)設計（論文）作者（簽字）： </p><p>　　年 月 日</p><p><b>　　摘要</b></p><p>

5、　　本文探討了YB市A經(jīng)濟開發(fā)區(qū)物流園區(qū)的規(guī)劃與選址問題。物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展中形成的一個高級形式的節(jié)點，對物流業(yè)的發(fā)展起到了重要的推動作用，其在中國的發(fā)展也越來越快。作為長江源頭的貿易港口城市，YB擁有得天獨厚的港口優(yōu)勢，匯聚于三江之口，其水運的潛力無比巨大。本文首先從闡述物流園區(qū)與其他物流節(jié)點的區(qū)別來反映物流園區(qū)發(fā)展的重要性，然后通過定性與定量相結合的方法求解出需要建設的物流園區(qū)的總規(guī)模。再然后將內部功能進行模糊聚類，然后分成6

6、個子功能區(qū)，再使用SLP方法中提出的繆瑟的線型圖法對各功能區(qū)進行關系等級分析，最后利用線形圖法進行功能區(qū)的布局設置。</p><p>　　關鍵詞：物流園區(qū) 總規(guī)模 功能區(qū)布局 </p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　This article discusses problem of A logistics p

7、ark planning and site selection in the YB city economic development zone.The logistics park is an advanced form of the nodes in the development of logistics industry,which Plays an important part for the development of t

8、he logistics industry to promote,and it’s development is becoming more and more fast In China.YB as a trade port city along the Yangzi river source has a unique port advantage,Assemble the mouth of the Yangzi river,the M

9、in river and </p><p>　　Key words: Logistics park；Total scale；Area layout</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要I</b></p><p>　　AbstractII</p>

10、<p><b>　　一 緒論1</b></p><p>　?。ㄒ唬?研究背景1</p><p>　?。ǘ?國內外研究現(xiàn)狀2</p><p>　　1. 國外研究現(xiàn)狀2</p><p>　　2. 國內研究現(xiàn)狀2</p><p>　?。ㄈ?本文所做的工作3</p>

11、<p>　?。ㄋ模?研究意義3</p><p>　　二 物流園區(qū)的概述4</p><p>　?。ㄒ唬?物流園區(qū)的含義4</p><p>　?。ǘ?物流園區(qū)和其他物流節(jié)點的區(qū)別4</p><p>　　1. 物流園區(qū)與物流中心4</p><p>　　2. 物流園區(qū)與配送中心4</p>

12、<p>　?。ㄈ?物流園區(qū)的功能5</p><p>　?。ㄋ模?物流園區(qū)的分類5</p><p>　　1. 按服務范圍上分類：5</p><p>　　2. 按物流園區(qū)業(yè)務功能上分類：6</p><p>　　3. 按園區(qū)位置分類6</p><p>　　（五） 系統(tǒng)布置設計的原則要求6</

13、p><p><b>　　三 選址規(guī)劃8</b></p><p>　　（一） 基于地理環(huán)境以及整體規(guī)劃為根據(jù)的選址址規(guī)劃8</p><p>　?。ǘ?A開發(fā)區(qū)建設物流產(chǎn)業(yè)的條件優(yōu)勢9</p><p>　　1. 交通道路優(yōu)勢9</p><p>　　2. 服務范圍優(yōu)勢10</p>

14、<p>　　3. 核心優(yōu)勢10</p><p>　　4. 人力資源優(yōu)勢10</p><p>　　5. 政策支持10</p><p>　　四 物流園區(qū)規(guī)模確定的方法和過程12</p><p>　?。ㄒ唬?物流園區(qū)規(guī)模確定的方法12</p><p>　?。ǘ?數(shù)據(jù)收集12</p>&l

15、t;p>　　1. 全社會物流總量L的確定12</p><p>　　2. 目標年份3PL物流量占全社會物流市場物流量的的比例的確定13</p><p>　　3. 規(guī)劃目標年份進入物流園區(qū)的3PL物流量占全部第三方物流市場的比重的估算值的確定14</p><p>　　4. 單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)a的取值確定14</p><p>　?。?/p>

16、三） 規(guī)模確定15</p><p>　　五 園區(qū)內部功能區(qū)規(guī)劃16</p><p>　?。ㄒ唬?物流園區(qū)內部功能區(qū)布局規(guī)劃方法16</p><p>　　（二） A經(jīng)濟開發(fā)區(qū)物流園區(qū)內部功能區(qū)規(guī)劃設計過程16</p><p>　　1. 物流園區(qū)的功能規(guī)劃設計16</p><p>　　2. 基于繆瑟的線型圖法的物

17、流園區(qū)內部功能規(guī)劃設計17</p><p>　?。ㄈ?規(guī)劃結果20</p><p>　　（四） 物流園區(qū)應考慮的其他功能服務20</p><p><b>　　六 結論22</b></p><p><b>　　參考文獻23</b></p><p><b>

18、　　致謝24</b></p><p><b>　　一 緒論</b></p><p><b>　　研究背景</b></p><p>　　南絲綢之路重地、三江六岸良好口岸的區(qū)位支撐、多優(yōu)勢資源的交匯孕育著美麗的萬里長江第一城——YB，作為四川省境內擁有長江黃金水道的港口城市之一，是四川南向開放、面向東盟、走向世界

19、的重要門戶和橋頭堡。A經(jīng)濟開發(fā)區(qū)作為YB市現(xiàn)在的重點開發(fā)對象，作為YB市實現(xiàn)這些宏偉目標的墊腳石，A經(jīng)濟開發(fā)區(qū)也制定了一些相關的政策措施。</p><p>　　前瞻的戰(zhàn)略定位：著力發(fā)揮長江水運和川滇黔結合部綜合交通樞紐優(yōu)勢，依托產(chǎn)業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)園區(qū)和四川YB港的強大功能，變潛在優(yōu)勢為現(xiàn)實優(yōu)勢、單一優(yōu)勢為綜合優(yōu)勢、局部優(yōu)勢為整體優(yōu)勢，打造承載企業(yè)的航母，培育產(chǎn)業(yè)的搖籃，塑造城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的新模式，培育區(qū)域經(jīng)濟新的增長極。&

20、lt;/p><p>　　統(tǒng)籌的發(fā)展思路：堅持以港興城、以港興業(yè)、以城促園、以城帶鄉(xiāng)、以工促農、城鄉(xiāng)互動，“港、城、園”一體發(fā)展；集工業(yè)區(qū)、港口區(qū)、物流區(qū)、商貿區(qū)、保稅區(qū)、城鎮(zhèn)生活區(qū)于一體，一區(qū)多園，整體崛起，走城鄉(xiāng)生產(chǎn)發(fā)展、生活富裕、生態(tài)良好的統(tǒng)籌發(fā)展之路，打造成渝、川南經(jīng)濟發(fā)展新的重要承載地。</p><p>　　漸進的發(fā)展目標：按照“兩年強基，三年突破，五年騰飛，跨越發(fā)展”方向，2011年

21、底已實現(xiàn)“七通一平”夯實基礎，2015年望實現(xiàn)產(chǎn)值1000億元，把四川A經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建設成為川滇黔結合部區(qū)域發(fā)展環(huán)境優(yōu)、增長速度快、產(chǎn)業(yè)集聚度高、核心競爭力強的現(xiàn)代化綜合經(jīng)濟區(qū)和城市新區(qū)。 </p><p>　　現(xiàn)代的服務理念：堅持“真誠、熱情、規(guī)范、簡便、讓利”的服務宗旨；做到優(yōu)惠政策透明和辦事程序透明，達到“全天候服務、全過程服務、全方位服務”的標準，追求“超前服務、零距離服務、無間隙服務和保姆式服務”的服務

22、模式。YB臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)將以“一流的班子隊伍、一流的精神狀態(tài)、一流的工作業(yè)績”，打造全省一流的臨港經(jīng)濟新區(qū)。</p><p>　　科學的運行機制：按照“經(jīng)濟開發(fā)特區(qū)”模式，參照“大部制”做法，實行“一級行政、一級財政、單列管理、封閉運行”。臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)將單列計劃，遵從市級管理權，實行統(tǒng)一管理的區(qū)內政治、經(jīng)濟、行政和社會事業(yè)等工作，實行“一站式”審批和“一條龍”服務，依法審批或審核辦理市級相關部門統(tǒng)一編號蓋章的有

23、關證書。</p><p><b>　　國內外研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　近年來，很多國家興起了建設物流園區(qū)的熱潮。各國的建設各有特點，其中以日本和德國的物流園區(qū)最具代表性。日本政府發(fā)展物流園區(qū)的最初目的是解決城市交通的擁擠問題。德國要求物流園區(qū)必須具有兩種以上的運輸方式可供選擇，目的就是通過物流園區(qū)來整合各種物流資源。因為物流園區(qū)最近幾年才在我興起，即使是發(fā)

24、達國家，物流園區(qū)的發(fā)展歷史也不長，所以，國內外關于物流園區(qū)的文獻和專門著作還很少，現(xiàn)有的這方面的文獻也很少、分散且針對性不強。</p><p><b>　　國外研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　在物流園區(qū)的規(guī)劃建設研究中，最著名的就是德國弗勞恩霍夫物流研究院提出的MSFLB研究方法，此方法的主要步驟是基于市場分析、戰(zhàn)略定位、功能設計、布局設計、商業(yè)計劃這五個步驟來

25、實現(xiàn)的，其名字也是有這五步驟的英文首字母所組成。</p><p>　　美國的Eiich等人建立了一套公共物流節(jié)點如物流園區(qū)的規(guī)模的確定方法，這種方法重點在于利用排隊論和非線性理論等理論，通過設計雙層數(shù)學模型，求解物流園區(qū)地址的理想位置，并研究了理想?yún)^(qū)位物流園區(qū)的規(guī)模問題。</p><p>　　總之，當前國外的相關課題研究主要集中于物流園區(qū)的規(guī)模、配送線路的優(yōu)化和物流網(wǎng)絡的設計等方面。其中，

26、大多采用定量研究，例如物流園區(qū)規(guī)模的確定、有效物流網(wǎng)絡的設計和優(yōu)化，而定性研究則相對較少。</p><p><b>　　國內研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　國內關于物流園區(qū)規(guī)劃與建設的研究文獻屢見不鮮，大多主要圍繞物流園區(qū)的規(guī)模來進行主要探討研究。</p><p>　　國內李玉民等人提出了一種分兩步走確定物流園區(qū)用地規(guī)模的方法。首先是結合

27、GDP、進出口總額、貨運量等各種物流因素，運用適當?shù)臄?shù)學模型，預測出總物流量，然后根據(jù)用地規(guī)模與物流量之間的關系，確定出物流園區(qū)的總規(guī)模；其次是根據(jù)物流園區(qū)所在城市輻散的物流量來確定物流園區(qū)各功能區(qū)的布局。</p><p>　　北京交通大學的李大穎從產(chǎn)業(yè)結構理論的角度，采用定量與定性方法相結合的方式，研究了物流園區(qū)規(guī)模的確定和內部功能區(qū)的布局。</p><p>　　張三省等人運用由點到面的

28、方法，從工程學的角度計算出各功能區(qū)的面積，最后組合成物流園區(qū)的總規(guī)模。</p><p>　　潘文安在《物流園區(qū)的規(guī)劃與設計》一書中對物流園區(qū)規(guī)模的確定進行了詳細的研究。此書中通過提出規(guī)模確定的過程和原則，并提出了詳細的計算如停車場、倉儲區(qū)、流通加工區(qū)等作業(yè)面積的方法，最后確定物流園區(qū)的總面積。</p><p>　　相對于國外的物流園區(qū)規(guī)劃建設的研究來說，做為一個物流業(yè)還在初期的國家，中國對

29、于物流園區(qū)的研究情況雖然在數(shù)量上比其他物流大國要多，但仔細揣摩后，會發(fā)現(xiàn)其實中國物流園區(qū)的規(guī)劃與建設相關研究的層次還沒達到國外的高度，中國現(xiàn)在還只是在對物流園區(qū)的面積進行主要研究，而國外則是在規(guī)模已經(jīng)確定后，對其內部和外部的組成部分進行細分研究了。</p><p><b>　　本文所做的工作</b></p><p>　　由于缺乏一些重要的物流數(shù)據(jù)，例如物流園區(qū)所在區(qū)域

30、的輻射相關數(shù)據(jù)、貨物種類數(shù)量、物流運輸工具的數(shù)量等重要因素，本文選擇在物流園區(qū)的規(guī)模確定階段主要采用結合物流總量等可獲得數(shù)據(jù)以及3PL的相關數(shù)據(jù)來確定園區(qū)的總規(guī)模，之后在總規(guī)模這一限定已經(jīng)確定后。在規(guī)模確定以后，將內部功能進行模糊聚類，然后分成6個子功能區(qū)，再使用SLP方法中提出的繆瑟的線型圖法對各功能區(qū)進行關系等級分析，最后利用線形圖法進行功能區(qū)的布局設置。</p><p><b>　　研究意義 &l

31、t;/b></p><p>　　進行物流園區(qū)的規(guī)劃與建設可以有效的提高城市創(chuàng)新手段與政府宏觀調控力度。物流園區(qū)將在市場經(jīng)濟條件下建設與發(fā)展，這意味著企業(yè)和城市都將面對劇烈的競爭。特別是對于一些地方來說，其發(fā)展就在于如果能夠更好的創(chuàng)新，將傳統(tǒng)物流服務模式改變成現(xiàn)代化物流管理，形成管理、服務、技術等等多方面的創(chuàng)新。</p><p>　　物流園區(qū)在我國由于是創(chuàng)新性研究階段，對于管理、基礎設

32、施的建設等重要要方面必然會遇到許多問題，因此需要強有力的政府政策來進行扶持，并且需要政府能夠合理的給予有效的干預措施。</p><p>　　YB市擁有一個臨港港口，臨港的優(yōu)勢在港，港的優(yōu)勢在物流成本低，因此我們可以在這現(xiàn)有的優(yōu)勢下建立一個物流園區(qū)，從而將臨港的優(yōu)勢進一步發(fā)揮。YB港作為將來全省走出去的一個窗口，一個通道，地位很重要，就整個全省現(xiàn)有的港口來講，把YB臨港產(chǎn)業(yè)帶打造成為新的經(jīng)濟增長點是很必要的。<

33、;/p><p><b>　　二 物流園區(qū)的概述</b></p><p><b>　　物流園區(qū)的含義</b></p><p>　　物流園區(qū)(logistics park)是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規(guī)模的和具有多種服務功能的物流企業(yè)的集結

34、點。 </p><p>　　國家計委綜合運輸研究所副所長汪鳴說：物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設與發(fā)展的、具有經(jīng)濟開發(fā)性質的城市具有物流功能的區(qū)域；同時，也是依托相關物流服務設施降低物流成本、提高物流運作效率,改善企業(yè)服務有關的流通加工、原材料采購，便于與消費地點直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動，具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質的經(jīng)濟功能區(qū).汪鳴不僅對物流園區(qū)的內涵而且也對其外延作了界定：作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心

35、、配送中心、運輸樞紐設施、運輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應城市物流管理與運作需要的物流基礎設施；作為經(jīng)濟功能區(qū)，其主要作用是開展?jié)M足城市居民消費、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營活動。根據(jù)上述定義，現(xiàn)代物流園區(qū)主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務的經(jīng)濟開發(fā)功能。</p><p>　　物流園區(qū)和其他物流節(jié)點的區(qū)別</p><p>　　綜合大多對物流園區(qū)的定

36、義來看，物流園區(qū)是物流節(jié)點發(fā)展過程中的一個高級階段，一般規(guī)模比較大，且能夠提供綜合性的物流服務。</p><p>　　從物流節(jié)點的層次上來說，從高到低可以依次分為物流園區(qū)、物流中心、配送中心、傳統(tǒng)的貨運中轉站、倉庫。以下就將物流園區(qū)與前兩個物流節(jié)點進行分析區(qū)別。</p><p><b>　　物流園區(qū)與物流中心</b></p><p>　　從性質

37、上來講，物流中心是一個經(jīng)營或管理的實體，但物流園區(qū)卻是物流經(jīng)營和管理企業(yè)的集中地；從數(shù)量上來看，物流園區(qū)是由兩家及兩家以上的物流中心構成的；最后從服務項上來看，物流園區(qū)是對物流組織進行相對的集中管理，并且是具有經(jīng)濟開發(fā)性質的城市物流功能區(qū)域，能獲得更大的規(guī)模效應，但物流中心卻只能夠提供單一的物流服務，服務項目很單一。</p><p><b>　　物流園區(qū)與配送中心</b></p>

38、<p>　　配送中心最大的特點是流通性，其事實上是一個可進行流通加工的倉庫，它可以對貨物進行包裝、拆解、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后按客戶需求備齊貨物，以讓客戶滿意的服務水平將貨物發(fā)給顧客的流通型節(jié)點。物流配送中心一般選在距離生產(chǎn)者或者消費者較近的地方，而物流園區(qū)一般在城郊的交通樞紐位置。而且物流園區(qū)提供的服務水平和項目也遠遠比物流配送中心所提供的更好更多更高級。</p><p>　　

39、由以上兩點綜合來看，物流園區(qū)的最大特點體現(xiàn)在其功能上，除了一般的物流節(jié)點提供的基本功能外，他還能提供金融、生活、稅務等一系列的配套服務以及咨詢、培訓、解決方案等增值服務。綜合以上所述，物流園區(qū)是位于大城市周邊，靠近交通主干道，并且具有一定規(guī)模，能提供綜合服務，以及具有產(chǎn)業(yè)相關性等特點的物流節(jié)點。</p><p><b>　　物流園區(qū)的功能</b></p><p>　　

40、集中經(jīng)營功能：首先要有一批物流企業(yè)在此集中經(jīng)營，從這個方面來講，物流園區(qū)應該被視作一個物流產(chǎn)業(yè)的開發(fā)區(qū)。當然，量上的集約并不意味著園區(qū)內的物流企業(yè)的經(jīng)營項目上需要相同，而是要注重園區(qū)內物流產(chǎn)業(yè)的細化和分工。</p><p>　　指揮功能：綜合性、大規(guī)模的物流園區(qū)，同時也是指揮、管理和信息的中心，通過園區(qū)將信息集中，達到指揮調度的功能。</p><p>　　輻射拉動功能：作為一個物流園區(qū)，它

41、的服務區(qū)域不能僅僅按行政區(qū)域來劃分，而應該考慮它自身的輻射性，其輻射半徑往往不是一個區(qū)域，而是聯(lián)動著本區(qū)域和周圍區(qū)域的一個大型的網(wǎng)絡。</p><p>　　綜合運作與轉運銜接的功能：物流園區(qū)的綜合功能還應該體現(xiàn)在能有效銜接各個主體的功能上，主要表現(xiàn)在要實現(xiàn)公路、鐵路、河運、海運等多種不同運輸形式的有效銜接上。物流園區(qū)作為綜合特點非常強的聚集地，應該是各種不同運輸線路的公共交匯點、一體化的一種結點。</p&g

42、t;<p><b>　　物流園區(qū)的分類</b></p><p>　　物流園區(qū)是物流系統(tǒng)化的網(wǎng)絡節(jié)點，是物流系統(tǒng)的服務設施的集結地。由于物流的組織功能因園區(qū)的地理位置、服務地區(qū)及企業(yè)的物流組織內容和形式、區(qū)位交通運輸方式及條件存在著較大的差異，物流園區(qū)的更能和定位難以有整齊劃一的界定。</p><p><b>　　按服務范圍上分類：</b&

43、gt;</p><p>　　國際物流型園區(qū),主要指緊靠港口、機場和陸路口岸,與海關監(jiān)管通道相結合的大型轉運樞紐；</p><p>　　全國物流型園區(qū),是多種運輸方式骨干線交匯的中轉樞紐；</p><p>　　區(qū)域物流型園區(qū),是跨區(qū)域長途運輸和城市之間配載體系的轉換樞紐；</p><p>　　城市物流配送型園區(qū),指保障 </p>

44、<p>　　按物流園區(qū)業(yè)務功能上分類：</p><p>　　自用型物流園區(qū)此類物流園區(qū)一般指企業(yè)為滿足自身生產(chǎn)、運輸及供應等環(huán)節(jié)的需要,僅為本企業(yè)提供倉儲、運輸、轉運、裝卸、搬運、分裝、包裝、配送等服務的物流園區(qū)；</p><p>　　定向服務型物流園區(qū)此類物流園區(qū)一般為其所處區(qū)域范圍內的工業(yè)園、產(chǎn)業(yè)園、企業(yè)相對聚集區(qū)或機場、海港等提供定向物流服務,其服務對象相對明確而穩(wěn)定；&l

45、t;/p><p>　　陸路交通樞紐型物流園區(qū)此類物流園區(qū)處于陸路交通樞紐位置,通常是貨物的集散地, 一般以提供貨物的轉運為主導業(yè)務，園區(qū)相應的也要具備倉儲、裝卸、搬運、包裝、配送等功能；</p><p>　　綜合服務型物流園區(qū)：綜合服務型物流園區(qū)此類物流園區(qū)沒有明確的功能定位,以提供基本的物流服務為存在基礎,一般依據(jù)交通條件、周邊企業(yè)、生活群落的不同而相應地有不同的服務定位,通常提供 一些生產(chǎn)

46、、生活用品及散雜物品的中轉、倉儲、運輸、配送、包裝、流通加工、信息處理等服務。</p><p><b>　　按園區(qū)位置分類</b></p><p>　　臨港物流園區(qū)：此類物流園區(qū)坐落在港口城市的港口周圍，其主營業(yè)務一般以集裝箱物流為主，運輸工具以船舶為主要運載工具。</p><p>　　空港物流園區(qū)：此類物流園區(qū)與臨港類型的物流園區(qū)截然相反，一

47、個在天上一個在地上，而且空港物流園區(qū)的的物流運載工具是飛行工具，在陸面則是以小型叉車為運載工具，其物流貨物的規(guī)格和包裝也有嚴格要求，并非集裝箱。</p><p>　　保稅物流園區(qū)：此類物流園區(qū)位于海關要道的交叉節(jié)點上，主要負責需要保稅或者無需納稅的進出口物品的倉儲和運輸，有的更能夠提供流通加工或者其他增值服務。</p><p>　　系統(tǒng)布置設計的原則要求</p><p&

48、gt;　　簡化加工或作業(yè)過程；</p><p>　　有效地利用設備、空間、能源和人力資源；</p><p>　　最大限度地減少物料搬運；</p><p><b>　　縮短作業(yè)周期；</b></p><p><b>　　力求投資最低；</b></p><p>　　為職工提供方便

49、、舒適、安全和職業(yè)衛(wèi)生的條件。</p><p><b>　　三 選址規(guī)劃</b></p><p>　　A經(jīng)濟開發(fā)區(qū)距YB中心城區(qū)4公里、機場10公里，擁有四川第一大港，區(qū)內專用鐵路和快速通道與宜瀘渝等6條高速公路和內昆、成貴鐵路連接，區(qū)域內交通條件優(yōu)越，資源獨特，承載力強，物流潛力巨大。</p><p>　　圖3-1 YB臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)概念圖

50、</p><p>　　基于地理環(huán)境以及整體規(guī)劃為根據(jù)的選址址規(guī)劃</p><p>　　A經(jīng)濟開發(fā)區(qū)分為3個區(qū)，以白沙生活區(qū)、沙坪鎮(zhèn)行政區(qū)域和李莊組團、鹽坪壩、羅龍、陽春壩、長寧沿江工業(yè)園及港口群193平方公里為規(guī)劃控制區(qū)；以白沙生活區(qū)、沙坪鎮(zhèn)行政區(qū)域100平方公里為市級核心開發(fā)區(qū)；以白沙工業(yè)園、四川YB港、志城作業(yè)區(qū)26平方公里為近期重點開發(fā)區(qū)。根據(jù)市政下達的整體規(guī)劃方案，作為運輸樞紐的的

51、物流園區(qū)建立在以YB港、白沙工業(yè)園和志成作業(yè)區(qū)為開發(fā)點的重點開發(fā)區(qū)內，作承上啟下之用，輔助經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內工業(yè)園和港口的物流作業(yè)，實現(xiàn)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內的流水線作業(yè)系統(tǒng)，快速響應進出口貿易商品的物流需求。</p><p>　　圖3-2 YB臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃</p><p>　　A開發(fā)區(qū)建設物流產(chǎn)業(yè)的條件優(yōu)勢</p><p><b>　　交通道路優(yōu)勢 <

52、/b></p><p>　　交通網(wǎng)絡便捷。憑借已建成和即將建成的6條高速公路、7條鐵路及長江黃金水道、四川最大的港口——YB港、4D級機場，形成了水、公、鐵、空配套完備的立體交通網(wǎng)絡優(yōu)勢，是其他區(qū)域無法比擬的。 </p><p>　　規(guī)劃區(qū)內道路網(wǎng)結構主要受自然空間條件與YB港志城作業(yè)區(qū)兩大因素影響。在明確“東西帶狀路網(wǎng)＋以港口為核心的發(fā)散型路網(wǎng)”的道路設置思路下，規(guī)劃形成“一環(huán)

53、、四橫、多縱”的道路網(wǎng)骨架：</p><p>　　一環(huán)：由東環(huán)路——寨子山路段、城南快速路、李莊快速路、新宜南快速路組成環(huán)繞著規(guī)劃區(qū)的快速道路環(huán)。作為規(guī)劃區(qū)與外圍區(qū)域性干道的交通聯(lián)系紐帶，并起到快速交通疏散的作用。</p><p>　　四橫：東西方向上規(guī)劃四條主干道，分別為沿江路、白沙路（老宜南快速路）、新宜南快速路、南壩路。其中，沿江路、白沙路、新宜南快速路作為聯(lián)系“港——園——城”的三

54、條東西向主干道分別承擔著景觀性、生活性與交通性等不同功能。南壩路為規(guī)劃區(qū)北側各組團之間快速聯(lián)系通道。</p><p>　　多縱：南北方向上形成紅星路、學堂路、寨子山路、長翠路、犁灣路、商貿大道、臨港縱一路、疏港大道、站前路、李莊快速路等多條主干道，將臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)與舊州、象鼻、李莊、鹽坪壩組團連接起來。</p><p>　　圖3-3 A經(jīng)濟開發(fā)區(qū)衛(wèi)星地圖</p><p

55、><b>　　服務范圍優(yōu)勢</b></p><p>　　腹地優(yōu)勢巨大。直接腹地主要包括川南經(jīng)濟區(qū)、成都經(jīng)濟區(qū)、攀西經(jīng)濟區(qū)；間接腹地近期包括滇北、黔北地區(qū)，遠期隨著綜合交通運輸網(wǎng)絡的完善將延伸至滇、黔、陜、甘、藏、青等西部6個省部分地區(qū)。 </p><p><b>　　核心優(yōu)勢</b></p><p>　　港口優(yōu)勢最為

56、明顯，長江航道現(xiàn)已實現(xiàn)3000噸級船舶不斷日夜通航。與上港集團一起打造的四川YB港志城作業(yè)區(qū)一期工程已于去年12月31日開港運營，建設有4個集裝箱泊位和1個滾裝泊位，年吞吐能力將達到50萬標箱、滾裝10萬輛。根據(jù)規(guī)劃，到2020年集裝箱年吞吐能力將達200萬標箱。與YB港配套的公用保稅倉庫和出口監(jiān)管倉庫將在本月底建成投入運營，全力推進出口加工區(qū)申報工作。通過設立公用保稅倉庫、出口監(jiān)管倉庫、出口加工區(qū)等海關特殊監(jiān)管區(qū)，與上港集團投資合作成

57、功實現(xiàn)信息、業(yè)務、管理三個“一體化”，徹底打破了四川省位居內陸地區(qū)的區(qū)位限制。 </p><p><b>　　人力資源優(yōu)勢</b></p><p>　　人力資源富集。YB學院、YB職業(yè)技術學院等高等院校，能滿足企業(yè)發(fā)展不同層次、不同類型的人才需求。各類勞動力資源充足，勞動力成本低于全國平均成本，遠低于東部及沿海地區(qū)。</p><p><b

58、>　　政策支持</b></p><p>　　政務服務優(yōu)良。建立了完備的投資創(chuàng)業(yè)服務體系，全面推行了項目一站式審批和一條龍服務；對重點項目成立專門協(xié)調小組進行專門服務；對入駐的集團、戰(zhàn)略投資者、高新技術產(chǎn)業(yè)、國內優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和主導產(chǎn)業(yè)的重大項目和著名企業(yè)品牌，將采取一事一議的辦法給予特殊優(yōu)惠。</p><p>　　四 物流園區(qū)規(guī)模確定的方法和過程</p><

59、p>　　物流園區(qū)規(guī)模確定的方法</p><p>　　在區(qū)域物流規(guī)劃中，若每年的作業(yè)天數(shù)按365d計算，則物流園區(qū)的建設總規(guī)模為：</p><p>　　其中，S表示物流園區(qū)規(guī)?？偯娣e，L為規(guī)劃目標年份全社會（區(qū)域）物流總量，表示目標年份3PL占全社會物流市場的的比例，表示規(guī)劃目標年份進入物流園區(qū)的3PL物流量占全部第三方物流市場的比重的估算值，a是單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)。</p&g

60、t;<p><b>　　數(shù)據(jù)收集</b></p><p>　　全社會物流總量L的確定</p><p>　　在物流規(guī)劃中，社會物流總量的預測采用目前物流業(yè)界最常用的指標--全社會貨運量來表示整個物流業(yè)的發(fā)展趨勢和規(guī)模。下面則是根據(jù)四川省年鑒相關數(shù)據(jù)整理得的每年的公路、水路、鐵路以及整個的貨運量，然后通過3年移動平均法求得2013年即目標年份YB市全社會的公

61、路、鐵路、水路以及總的貨運量：</p><p>　　表4-1 YB市全社會物流流量</p><p>　　由上表可以預測2013年，YB市全社會物流量L為6545萬噸，日平均貨物吞吐量約為20萬噸。</p><p>　　目標年份3PL物流量占全社會物流市場物流量的的比例的確定</p><p>　　第三方物流自20世紀80年代末在歐洲出現(xiàn)以來，需

62、求旺盛，發(fā)展迅速。如今3PL完成的物流量占整個物流市場的比重已經(jīng)相當可觀。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的相關調查，客戶外包給3PL的原材料供應比例將達到35%；商品銷售物流將從現(xiàn)在的45%增加到80%；分銷商物流將從25%增加至約65%。3PL也是中國未來的發(fā)展趨勢，潛力無比巨大。考慮到中國的經(jīng)濟發(fā)展水平和物流需求現(xiàn)狀，現(xiàn)在應該能夠達到20%左右，當?shù)厣鐣?jīng)濟發(fā)展好，市場成熟度高，物流市場需求大，則可以略大于20%，反之則應該小于20%。&

63、lt;/p><p>　　由于YB市A經(jīng)濟開發(fā)區(qū)屬于新建項目，目前物流水平尚處于幼齡階段，關于3PL的數(shù)據(jù)還很不足，暫時還沒有相關的機構來進行統(tǒng)一的調查和收集，所以此處值只能憑主觀判斷來進行取值。且由于中國內陸與沿海物流業(yè)發(fā)展的差距，YB市的取值應該要小于20%，本文就取定18%。</p><p>　　規(guī)劃目標年份進入物流園區(qū)的3PL物流量占全部第三方物流市場的比重的估算值的確定</p&g

64、t;<p>　　現(xiàn)代物流規(guī)模經(jīng)濟的特點非常明顯一物流園區(qū)入駐的第三方物流企業(yè)數(shù)目越多,企業(yè)分工越專業(yè),則物流市場競爭就越充分,物流成本就越低,為社會提供的物流服務就越高效、越優(yōu)質,物流運作的規(guī)模效應才越能夠體現(xiàn)出來這也正是中國乃至世界各地紛紛建立物流園區(qū)的主要原因之一；再者,第三方物流企業(yè)進駐物流園區(qū)發(fā)展是市場競爭的必然要求,也符合世界物流 的發(fā)展趨勢，因此可以認為，在規(guī)劃目標年份各類第三方物流企業(yè)的作業(yè)量絕大部分在物流園

65、區(qū)中完成。</p><p>　　根據(jù)以上所述，再次給出規(guī)劃目標年份進入物流園區(qū)的第三方物流量占全部第三方物流量比重的估算值，即的估算值為：60%-80%。當?shù)亟?jīng)濟總量大，市場化程度高，物流市場需求大則取較大值，反之取較小值。</p><p>　　YB原物流業(yè)主要以YB港為中心進行輻散狀降低物流效用和物流量，現(xiàn)在的A經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建立物流園區(qū)主要是為了集中這些分散的物流企業(yè)，實現(xiàn)“散改集”，進行

66、統(tǒng)一監(jiān)管，因此在A經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建立的物流園區(qū)屬于面向國際的功能提升型的物流園區(qū)，此類物流園區(qū)能教高的吸引分散的物流企業(yè)，所以再此，的取值我們選取較大值，又結合中國內外差異，選取70%.</p><p>　　單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)a的取值確定</p><p>　　由于中國建設物流園區(qū)缺乏經(jīng)驗，因此參照國外物流園區(qū)建設的經(jīng)驗來確定a值。東京物流園區(qū)的單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)a約為40-60，考慮到中國

67、城市經(jīng)濟發(fā)展水平遠不及東京，但也許再過幾年，有的城市的經(jīng)濟發(fā)展水平能接近東京現(xiàn)在的水平，因此，在物流園區(qū)建設規(guī)劃時a取值應該小于40-60。另一方面，物流園區(qū)的建設可以參考公路貨運樞紐的布局規(guī)劃，在公路貨運樞紐規(guī)劃中，a通常取值20-40，但考慮到物流園區(qū)比公路貨運樞紐的功能要全面，因此在物流園區(qū)的規(guī)劃建設時a的取值要比20-40大。</p><p>　　綜上2個方面所述，在規(guī)劃物流園區(qū)中的單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)a

68、的取值為30-50，如果當?shù)亟?jīng)濟總量大，對周圍城市的輻射影響大的話，a取較大值，反之取較小值。</p><p>　　YB市作為長江的重要港口城市，其物流業(yè)的地位自然不低，不僅是水路，其公路物流地位也是起著連接中國西部和其他城市的重要作用。但YB市的經(jīng)濟總量遠比不上上海等大城市，因此a值我們取較大值中的較大部分，即45。</p><p><b>　　規(guī)模確定</b>&l

69、t;/p><p>　　經(jīng)過以上步驟的取值，確定了L值為6545萬噸，為18%，確定為70%，a為45。根據(jù)公式（1） 的計算，最終確定的物流園區(qū)規(guī)劃建設的總規(guī)模為1016716，約占地1平方公里。</p><p>　　五 園區(qū)內部功能區(qū)規(guī)劃</p><p>　　物流園區(qū)內部功能區(qū)布局規(guī)劃方法</p><p>　　在此提出的物流園區(qū)內部功能區(qū)布局

70、方法，是將物流園區(qū)的服務對象、貨物種類數(shù)量、作業(yè)流程、服務時間以及功能區(qū)的定位和面積作為布局的已知量來規(guī)劃。通過明確服務對象來明確貨物的種類和數(shù)量，功能區(qū)的功能定位主要確定功能區(qū)的作業(yè)承載量和服務對象，功能區(qū)的面積主要確定各功能區(qū)占總面積的比例。通過模糊聚類分析和仿真軟件仿真模擬，完成物流園區(qū)內部功能區(qū)的布局設置，所謂的模糊聚類分析，即是將特性相近的物流功能進行整合，統(tǒng)一規(guī)劃。</p><p>　　該布局方法主要

71、分為3個階段：</p><p>　　第一階段，功能區(qū)域模糊聚類分析，目的是將屬性相近的和關聯(lián)性較強的功能區(qū)進行聚類，減少功能區(qū)之間的搬運費用和避免功能區(qū)之間的人流、物流的繞行；</p><p>　　第二階段是功能區(qū)的初步布局，運用SLP方法得到功能區(qū)各自之間的物流分析和非物流分析，目的是得到物流園區(qū)內的的功能區(qū)的初步布局；</p><p>　　第三階段是基于仿真軟件

72、的仿真優(yōu)化，目的是對物流園區(qū)的交通、業(yè)務流程進行動態(tài)分析和調整，對功能區(qū)的定位和面積進行分析和調整。</p><p>　　A經(jīng)濟開發(fā)區(qū)物流園區(qū)內部功能區(qū)規(guī)劃設計過程</p><p>　　物流園區(qū)的功能規(guī)劃設計</p><p>　　物流園區(qū)的傳統(tǒng)功能是指物流活動一般具有的功能，根據(jù)該物流園區(qū)的主營業(yè)務和相關功能，將其功能可以定義為：</p><p&

73、gt;　　運輸功能：物流園區(qū)運輸網(wǎng)絡必須輻射一定的經(jīng)濟區(qū)域，自由或者租用一定數(shù)量的運輸工具，然后利用其有利地理運輸位置，按客戶要求組織運輸活動，并且用恰當?shù)倪\輸方式，在規(guī)定的時間內將客戶的貨物運送達目的地。</p><p>　　儲存功能：主要通過開展和儲存相關的業(yè)務活動來確保供、產(chǎn)、銷活動的展開，同時通過集中管理來降低物流企業(yè)的運作成本，降低庫存積壓資金，保障客戶利益和提高企業(yè)形象。</p><

74、;p>　　包裝功能：物流園區(qū)的包裝功能主要是對物流商品進行組合、拼配、加固，以形成適用于物流配送的或滿足客戶要求的組合包裝單元。</p><p>　　流通加工功能：為了方便生產(chǎn)和銷售，提高物流系統(tǒng)的效率，物流園區(qū)常常與固定的制造商或分銷商進行長期合作，為其完成一定的流通加工作業(yè)。</p><p>　　裝卸搬運功能：主要是對包裝、流通加工、運輸、倉儲等物流活動進行銜接的功能，以及在倉儲

75、過程中進行保養(yǎng)、檢驗、維護活動所需的裝卸活動。</p><p>　　配送功能：在合理的區(qū)域范圍內，根據(jù)客戶需求，對貨物進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送到指定地點。</p><p>　　信息處理功能：物流作業(yè)過程中的信息處理，主要是通過運用計算機及其配套的管理系統(tǒng)以及現(xiàn)代的掃描工具，對各個物流環(huán)節(jié)的作業(yè)所產(chǎn)生的信息進行采集、整理、分析、加工、傳遞等處理。通過該功能，物流園區(qū)可

76、以掌握物流的詳細進度，并向客戶提供各種作業(yè)明細信息和咨詢信息服務，如交易。</p><p>　　結合以上各功能的定義，然后針對該物流園區(qū)的實際條件，本文將該物流園區(qū)的功能區(qū)分成了6個區(qū)域：倉庫、停車場、生活區(qū)、綜合管理區(qū)、集裝箱平臺和流通加工區(qū)。</p><p>　　基于繆瑟的線型圖法的物流園區(qū)內部功能規(guī)劃設計</p><p>　　繆瑟提出的SLP中采用了線型圖來“

77、試錯”生成平面布置圖。它的方法是用4條平等線段表示兩作業(yè)單位間的A級關系；3條平等線表示E級關系；2條I級；1條O級；U級不連線；X級用折線表示。4步如下：</p><p>　　首先將A、E級關系的作業(yè)單位放進布置圖中，同一級別的用同一長度的線段表示，A級線段最短，取一個單位，E級的長度為A級的兩倍，I級為E級的3倍，依次類推。</p><p>　　隨后，按同樣的規(guī)則布置I級關系。若作業(yè)單

78、位較多，線段混亂，可以不畫O級關系，但X級必須畫出。</p><p>　　調整各部門的位置，以滿足關系的親疏程度。</p><p>　　最后，將各個部門的面積放入布置圖中，生成空間關系圖。經(jīng)過評價、修改，便獲得最終布置。 </p><p>　　其中AEIOU的等級表如下表所示</p><p>　　表5-1 AEIOU等級表</p>

79、<p>　　根據(jù)前面所述的7個功能，本文給出了建設物流園區(qū)的幾個主要功能區(qū)，分別是停車場、倉庫、集裝箱平臺、綜合管理區(qū)、流通加工區(qū)、生活區(qū)，然后結合SLP方法以這6個功能區(qū)的各自特點給出其各自間的物流關系，因為物流園區(qū)作為一種綜合性很強的物流設施，所以我們將信息流和人流也用物流代替，且由于物流園區(qū)內部功能之間都具有不可分割的相關性，因此在這布局中不考慮U、X級關系，各功能區(qū)的物流關系如下表：</p><

80、p>　　表5-2 物流園區(qū)內部功能區(qū)關系表</p><p>　　然后根據(jù)上表所表示的關系等級如下圖表示：</p><p>　　圖5-1物流園區(qū)內部功能區(qū)物流關系圖</p><p>　　該圖中表示出了各功能區(qū)之間的相關性，然后根據(jù)此圖所表示的等級關系占總數(shù)的比值，確定是否合理，如下表：</p><p>　　表5-3 物流關系等級比例<

81、;/p><p>　　由此表可以看出，其中的關系比例與AEIOU等級表中規(guī)定的比例不同，原因是因為在此次規(guī)劃中的功能區(qū)不涉及U、X級關系，所以此表中的比例符合實際性。</p><p>　　在圖中可以得到該園區(qū)6各子功能區(qū)之間的物流相關性，根據(jù)相關性得分可以對功能區(qū)進行排序，其中的等級得分是根據(jù)調查方法求平均得到的值，如下表：</p><p>　　表5-4 物流園區(qū)內部功能

82、區(qū)綜合密切程度</p><p>　　根據(jù)上表可知，應該先布置排序第一名的倉庫，根據(jù)繆瑟的線型圖法將其與其他功能區(qū)進行連線，分值越高，說明該作業(yè)單位越應靠近布置圖的中心位置，越低則越往邊緣，作業(yè)單位可按標準的作業(yè)符號來區(qū)分其性質。先考慮得分最高的具有A級關系的如下圖：</p><p><b>　　圖5-2 倉庫位置</b></p><p>　　根

83、據(jù)倉庫位置布局，用同樣的方法連線剩下的功能區(qū)，在連線的過程中，需要根據(jù)功能區(qū)各自間的相關等級，然后根據(jù)等級不同，線段長度的不同，不斷調整各自的位置，最后可獲得初步的功能區(qū)位置布局方案，如下：</p><p>　　圖5-3 初步的功能區(qū)布局圖</p><p><b>　　規(guī)劃結果</b></p><p>　　這部分的物流園區(qū)內部功能區(qū)布置規(guī)劃只是

84、一種理想狀態(tài)的設計，因為缺少實際的地理資料和相關的如各功能區(qū)之間的物流量和作業(yè)時間資料和一些相關的政府政策資料，無法對得到的初步布局方案進行仿真軟件仿真，得到改進的方案。本文雖然無法以定量的方法來確定實際的各功能區(qū)的規(guī)模和相互空間結構，不過會在以后的工作中通過更詳細的資料來完善此研究。</p><p>　　物流園區(qū)應考慮的其他功能服務</p><p>　　為了使物流園區(qū)的運作更為高效、服務

85、更為完善，園區(qū)可以提供更為完善的其他服務：</p><p>　　金融配套服務：可以提供銀行、保險、證券等金融服務；</p><p>　　單證等服務：在園區(qū)內設置海關、工商、稅收等相關的機構分支，提供報關、納稅、工商等相關服務；</p><p>　　運輸配套服務：建立車輛維修保養(yǎng)廠、加水站、加油站、服務站等設施，并提供信息咨詢、安保、車輛以及設施設備維護維修、加油、廢

86、品回收處理等配套服務；</p><p>　　生活配套服務：提供餐飲、住宿、郵政、購物、娛樂、旅游等配套服務，結合當?shù)氐穆糜魏筒惋嬞Y源，可以更好的發(fā)展此類服務。</p><p>　　物流園區(qū)作為物流活動相對集中的區(qū)域，在外在形態(tài)上都有相似之處，但由于區(qū)域經(jīng)濟狀況、區(qū)位條件的差異，功能定位會有些許不同。一個物流園區(qū)不可能同時具有所有的功能，所以在研究物流園區(qū)的定位要在調查結果分析的基礎上，運用

87、有關專家的知識和經(jīng)驗，綜合考慮多種因素，然后盡可能的滿足客戶的需求，并確定其核心的功能和輔助功能。</p><p><b>　　六 結論</b></p><p>　　四川YB臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)經(jīng)省政府批準，于2009年12月18日正式成立，是四川省唯一以“臨港”命名的省級開發(fā)區(qū)，位于YB中心城區(qū)東部、長江起點，規(guī)劃區(qū)面積193平方公里，涵蓋YB市沿江工業(yè)集中區(qū)和港口群；核

88、心區(qū)面積99.2平方公里，轄一街一鎮(zhèn)，總人口7.5萬；一期建設面積為42.4平方公里。區(qū)內四川YB港擁有長江、金沙江、岷江三江295公里天然航道資源，是全省唯一可利用三江沿江岸線資源和水運優(yōu)勢的區(qū)域。內宜高速、宜水高速、樂宜高速、宜瀘渝沿江高速、內昆鐵路、成貴鐵路、YB機場等骨干交通基礎設施與之“合縱連橫”，是四川通江達海的橋頭堡和川滇黔結合部綜合交通樞紐。</p><p>　　四川YB臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)將借勢成渝、

89、聯(lián)動川南、輻射滇黔，發(fā)揮長江水運和川滇黔結合部綜合交通樞紐、生產(chǎn)成本、產(chǎn)業(yè)基礎等優(yōu)勢，搶抓國際國內產(chǎn)業(yè)轉移、西部大開發(fā)縱深推進等重大機遇，依托四川YB港強大的集疏運功能，以港興業(yè)、以園促城、以城帶鄉(xiāng)、城鄉(xiāng)互動，“港、城、園”一體發(fā)展。 </p><p>　　本文通過對YB市全市的貨物流量進行分析和整理，以及結合通過定性與定量相結合的方法確定物流量相關數(shù)據(jù)和單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)以及關于3PL的相關數(shù)據(jù)，得出了需要規(guī)

90、劃的物流園區(qū)的總規(guī)模約為1平方公里。然后在確定總規(guī)模后，通過模糊聚類將物流園區(qū)的內部功能進行聚類，然后根據(jù)SLP方法得出了該物流園區(qū)內部功能區(qū)各自間的物流相關性和相關等級，根據(jù)等級得分進行布局排序后，以排序為基礎，對功能區(qū)對進行初步布局。</p><p>　　本文所研究的結果并不是最終結果，因為要得到最終結果，所需的數(shù)據(jù)量是很龐大的，由于個人能力有限，所以只能確定初步的規(guī)劃建設方案。在有足夠數(shù)據(jù)后，可以利用相關的

91、仿真軟件對該方案進行可行性評價，然后根據(jù)實際修改確定最終方案。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]落實科學發(fā)展觀,傾力打造全省第一個臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)[Z].宜賓新聞網(wǎng).2009年12月14日</p><p>　?。?］祝儷菱.物流園區(qū)規(guī)模確定方法研究[D].西南交通大學.2009年. </p>

92、<p>　?。?］杜軍.湘西州糧食現(xiàn)代物流園區(qū)建設與發(fā)展研究[D].中南大學.2007年.［4］潘文安.物流園區(qū)規(guī)劃與建設[M].中國物資出版社.2005.1.</p><p>　　[4]趙國鋒.淺議物流園區(qū)規(guī)劃選址 [J].科學之友.2008年 </p><p>　?。?］胡秋蕾.物流園區(qū)規(guī)劃發(fā)展研究及評價體系分析[D].大連海事大學 .2007年. </p>&

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95、p>　?。?1］王瓊彥.物流園區(qū)選址的定位分析：基于無錫市西站物流園區(qū)案例分析[J ].魅力中國2010.年第35期.</p><p>　　［12］陶經(jīng)輝 .物流園區(qū)布局規(guī)劃與運作[P].中國物資出版社.2013.</p><p>　　[13] Zhao Yanping．Analysis on the Choice of Logistics Delivery Model in Sma

96、ll and Medium-sized Manufacturing Enterprises.2010</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　從論文選題到搜集資料，從寫稿到反復修改，期間經(jīng)歷了喜悅、聒噪、痛苦和彷徨，在寫作 論文的過程中心情是如此復雜。如今，伴隨著這篇畢業(yè)論文的最終成稿，復雜的心情煙消云散，自己甚至還有一點成就感。那種感覺就宛如在

97、一場盛大的頒獎晚會上，我在晚會現(xiàn)場看著其他人一個接著一個上臺領獎，自己卻始終未能被念到名字，經(jīng)過了很長很長的時間后，終于有位嘉賓高喊我的大名，這時我忘記了先前漫長的無聊的等待時間，欣喜萬分地走向舞臺，然后迫不及待地開始抒發(fā)自己的心情，發(fā)表自己的感想。這篇畢業(yè)論文的就是我的舞臺，以下的言語便是有點成就感后在舞臺上發(fā)表的發(fā)自肺腑的誠摯謝意與感想： </p><p>　　我要感謝帶領我們專業(yè)的每一位老師，是他們用辛勤的