公交智能管理系統(tǒng)開題報告

1、<p><b>　　內(nèi)容摘要</b></p><p>　　公交智能管理系統(tǒng)集當(dāng)今最先進(jìn)的計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動控制技術(shù)、軟件技術(shù)、定位技術(shù)(GPS)、地理信息技術(shù)(GIS)、有線/無線通信等技術(shù)為一體，可以實現(xiàn)公交企業(yè)營運生產(chǎn)調(diào)度管理信息化、自動化、電子化、辦公無紙化，改變城市公交的傳統(tǒng)管理模式和手段、提高管理服務(wù)和工作效率、提高公共交通企業(yè)信息化水平、實現(xiàn)公交信息服務(wù)快捷和多

2、樣化、改善居民出行環(huán)境、提高城市整體形象?！　?目前，國內(nèi)正在開展智能公交以及公交視頻監(jiān)控建設(shè)的城市有北京、武漢、上海、廈門、?？凇V州、深圳、青島、合肥、蘇州、鄭州、株洲等，當(dāng)然還有一批前幾年就開始建造，但是后來運營效果不理想而重新再次改造、增加公交視頻監(jiān)控或者已經(jīng)有了公交視頻監(jiān)控再增加公交智能化的城市。這一個又一個展開的公交改造項目掀起了一股城市公交新時代的風(fēng)潮，相信會有越來越多的城市加入到這股風(fēng)潮當(dāng)中，我國城市公交智能化和視頻

3、監(jiān)控的水平也將會越來越高?！?　公交智能管理系統(tǒng)平臺主要包含：地圖監(jiān)控系統(tǒng)、行車安全系統(tǒng)、運營管理系統(tǒng)、調(diào)度管理系統(tǒng)、安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。</p><p><b>　　關(guān)鍵字</b></p><p>　　公交調(diào)度、智能、公交調(diào)度系統(tǒng)、定位技術(shù)</p><p><b>　　目錄</b></p><p

4、><b>　　一、地圖監(jiān)控系統(tǒng)</b></p><p>　　1.1 電子地圖監(jiān)控</p><p><b>　　1.2 跟蹤地圖</b></p><p>　　1.3 控制指令下發(fā)</p><p><b>　　二、行車安全系統(tǒng)</b></p><p>

5、　　2.1 事故信息管理</p><p>　　2.2 安全監(jiān)察與違章管理</p><p><b>　　2.3 檔案管理</b></p><p><b>　　三、運營管理系統(tǒng)</b></p><p><b>　　3.1 運行管理</b></p><p>&

6、lt;b>　　3.2 實績管理</b></p><p><b>　　3.3 統(tǒng)計分析</b></p><p>　　四、安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)</p><p>　　五、智能公交系統(tǒng)的發(fā)展前景</p><p><b>　　六、總結(jié)</b></p><p><b&

7、gt;　　參考文獻(xiàn)</b></p><p><b>　　前言</b></p><p>　　智能公交調(diào)度系統(tǒng)集當(dāng)今最先進(jìn)的計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動控制技術(shù)、軟件技術(shù)、定位技術(shù)(GPS)、地理信息技術(shù)(GIS)、有線/無線通信等技術(shù)為一體，可以實現(xiàn)公交企業(yè)營運生產(chǎn)調(diào)度管理信息化、自動化、電子化、辦公無紙化，改變城市公交的傳統(tǒng)管理模式和手段、提高管理服務(wù)和工作

8、效率、提高公共交通企業(yè)信息化水平、實現(xiàn)公交信息服務(wù)快捷和多樣化、改善居民出行環(huán)境、提高城市整體形象?！　∧壳?，國內(nèi)正在開展智能公交以及公交視頻監(jiān)控建設(shè)的城市有北京、武漢、上海、廈門、?？?、廣州、深圳、青島、合肥、蘇州、鄭州、株洲等，當(dāng)然還有一批前幾年就開始建造，但是后來運營效果不理想而重新再次改造、增加公交視頻監(jiān)控或者已經(jīng)有了公交視頻監(jiān)控再增加公交智能化的城市。這一個又一個展開的公交改造項目掀起了一股城市公交新時代的風(fēng)潮，相信會有越來

9、越多的城市加入到這股風(fēng)潮當(dāng)中，我國城市公交智能化和視頻監(jiān)控的水平也將會越來越高?！　」恢悄芄芾硐到y(tǒng)平臺主要包含：地圖監(jiān)控系統(tǒng)、行車安全系統(tǒng)、運營管理系統(tǒng)、調(diào)度管理系統(tǒng)、安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。</p><p>　　一、地圖監(jiān)控系統(tǒng)　 　該子系統(tǒng)功能包括：電子地圖監(jiān)控、輔助決策、模擬線路監(jiān)控、定位、跟蹤查找、歷史軌跡回放、異常運營監(jiān)控、控制指令下發(fā)?！　?.1、電子地圖監(jiān)控</p><

10、p>　　通過終端的無線傳輸系統(tǒng)將采集到的車輛GPS位置信息實時傳輸?shù)奖O(jiān)控平臺，平臺的GIS系統(tǒng)采集到車輛GPS數(shù)據(jù)以后，可以將車輛的實時位置信息在平臺地圖上顯示出來，并且根據(jù)線路信息生成模擬線路監(jiān)控。若同線路車輛位置過近或者過遠(yuǎn)，都可以通過輔助決策系統(tǒng)自動地下發(fā)調(diào)度指令增加/刪減班次、加快/減慢車速等。還可以更加靈活地調(diào)度車輛，采取應(yīng)急措施，使車輛運行間隔保持均勻；使正點率、趟次率大幅度提高。 </p><p&

11、gt;<b>　　1.2 、跟蹤查找</b></p><p>　　通過電子地圖監(jiān)控技術(shù)，可以跟蹤到每一輛車的位置，通過定位得到車輛的坐標(biāo)，然后通過數(shù)據(jù)處理以及結(jié)合相關(guān)的地圖信息，從而得出該車輛的具體位置。同時可以把車輛所行駛的軌跡記錄到數(shù)據(jù)庫，可以通過訪問數(shù)據(jù)庫就可以得每一輛車歷史軌跡，即所查車輛行駛的路線以及相對應(yīng)的時間。</p><p>　　1.3、控制指令下發(fā)&

12、lt;/p><p>　　通過地圖監(jiān)控可以將車輛的實時位置信息在平臺地圖上顯示出來，并且根據(jù)線路信息生成模擬線路監(jiān)控。若同線路車輛位置過近或者過遠(yuǎn)，都可以通過輔助決策系統(tǒng)自動地下發(fā)調(diào)度指令增加/刪減班次、加快/減慢車速等。還可以更加靈活地調(diào)度車輛，采取應(yīng)急措施，使車輛運行間隔保持均勻；使正點率、趟次率大幅度提高；同時乘客可根據(jù)電子地圖方便快捷地選擇出行車線路，提高公交車輛的運行速度和公交服務(wù)質(zhì)量，以吸引公眾乘坐公交車出

13、行，從而有效地緩解城市交通的壓力。</p><p>　　二、行車安全系統(tǒng)　　 該子系統(tǒng)功能包括：事故信息管理、事故報告、安全監(jiān)察、違章管理、車輛安全檔案、駕駛員工作檔案。　　 2.1、事故信息管理</p><p>　　當(dāng)發(fā)生路阻、車輛故障、事故、車內(nèi)治安、其他違法犯罪等事件時，司機可通過按下車載GPS終端上相應(yīng)的按鍵，向調(diào)度中心發(fā)出報警。同時通過3G網(wǎng)絡(luò)將車內(nèi)視頻畫面上傳到監(jiān)控

14、中心，讓監(jiān)控中心管理人員實時查看車內(nèi)情況，便于處理相關(guān)事故，同時車內(nèi)的錄像存儲系統(tǒng)為事故處理提供了充分的依據(jù)，創(chuàng)造出公交車內(nèi)的良好乘車環(huán)境，保障了人們的出行乘車安全?！　?2.2、安全監(jiān)察與違章管理</p><p>　　調(diào)度中心可對車輛的速度、行駛范圍、行駛路線等制約條件進(jìn)行設(shè)定，并進(jìn)行視頻監(jiān)控。平時采用車內(nèi)錄像的方式，當(dāng)車輛超出這些限定條件時，自動觸發(fā)報警。報警信息包括：車輛超速報警、車輛出城越界報警、車輛

15、線路越界報警、車輛越站報警、車輛滯站報警、車輛聚集報警、車輛早點報警、車輛晚點報警等。各種報警機制配合車內(nèi)的視頻監(jiān)控，使整個行車過程更加規(guī)范，減少了違規(guī)操作，增強了行車安全，提高了服務(wù)質(zhì)量。</p><p><b>　　2.3、檔案管理</b></p><p>　　系統(tǒng)會存有每輛車以及駕駛員的個人基本資料，當(dāng)車輛出現(xiàn)違章等情況時，系統(tǒng)會自動修改該駕駛員的信息，在其個人

16、資料中加上該次的違章記錄。　　</p><p>　　三、運營管理系統(tǒng)　　 該子系統(tǒng)功能包括：運行管理、計劃管理、實績管理、統(tǒng)計分析、其他系統(tǒng)接入(如：與IC卡系統(tǒng)、票務(wù)管理系統(tǒng)、物資管理系統(tǒng)等進(jìn)行數(shù)據(jù)共享和綜合分析)。　　 3.1、運行管理</p><p>　　利用整個系統(tǒng)所采集的數(shù)據(jù)，對整個運營過程進(jìn)行高度的信息化管理，各種計劃的制定，包括行車計劃、包車計劃、排版計劃、保養(yǎng)

17、計劃、人員休假調(diào)整計劃等，都由系統(tǒng)統(tǒng)一自動生成，然后人工進(jìn)行確認(rèn)。同時自動生成營運工作分析和營運生產(chǎn)報表，包括分公司營運報表、路營運報表、車輛營運報表、駕駛員營運報表、車輛消耗指標(biāo)、司乘人員報酬結(jié)算、員工出勤統(tǒng)計、線路班次時間表、出車計劃表、配車日報、高峰出車數(shù)等統(tǒng)計報表，節(jié)省了大量的人力，提高了工作效率，節(jié)省了行車資源。</p><p><b>　　3.2、實績管理</b></p&g

18、t;<p>　　系統(tǒng)時時刻刻都會記錄每輛車的信息，并將其信息存于數(shù)據(jù)庫中，交通公司可以從中看到每輛公交的情況，例如，每輛公交是否按規(guī)定的路線行駛，是否按時到站，每輛公交之間是否控制好相應(yīng)的距離，以及公交之間是否錯班等情況，然后經(jīng)過統(tǒng)計分析，從而能從其中看到每位司機的績效，從而加強對公交的管理與規(guī)范，提高城市公交的效率。</p><p><b>　　3.3、統(tǒng)計分析</b><

19、;/p><p>　　從管理系統(tǒng)中提取每位司機的記錄，查詢其出勤，是否按指定路線等方面的調(diào)查，然后來統(tǒng)計每位公司的績效，從而來加強對公交的管理以及各位司機的實績管理。統(tǒng)計分析也是管理系統(tǒng)中不可缺少的一部分。 </p><p>　　四、安防視頻監(jiān)控系統(tǒng) 　　該子系統(tǒng)可利用場站布設(shè)的視頻監(jiān)控設(shè)備和車上的視頻監(jiān)控設(shè)備，實現(xiàn)車場、車站內(nèi)部、公交車內(nèi)外的系統(tǒng)設(shè)備、視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。監(jiān)控中心的

20、電視墻按照計劃實時查看各種視頻畫面，可以提前發(fā)現(xiàn)一些禍患的苗頭(例如火災(zāi)等)，為處理一些特殊事件爭取更多的時間。在發(fā)生違法犯罪事件時，可以通過錄像視頻清晰地觀看到整個違法犯罪過程，便于破案和取證，可以更好地打擊違法犯罪份子?！　×硗猓梢酝ㄟ^視頻監(jiān)控對公交線路上的報警信息、公交案件、涉案人員的視頻和音頻資料進(jìn)行集中管理，為相關(guān)案件的偵察、取證、統(tǒng)計、分析研判及串案、并案等提供方便科學(xué)的管理。車內(nèi)安裝了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，這樣還可以擴大車上的

21、威懾效果，減少違法犯罪事件的產(chǎn)生?！　」灰曨l監(jiān)控系統(tǒng)可以隨時地查看整個線路的路況以及車內(nèi)人流量，并和客流統(tǒng)計系統(tǒng)相集合，更好地服務(wù)于智能調(diào)度系統(tǒng)，提高車輛使用率，節(jié)省成本和方便客戶出行。另外，還可以和人員管理系統(tǒng)以及運營系統(tǒng)相結(jié)合，監(jiān)督公交車服務(wù)人員的規(guī)范操作，減少公交糾紛，提高服務(wù)水平，提高司機安全行車的意識，減少交通事故；結(jié)合票務(wù)系統(tǒng)還可以監(jiān)督廣大群眾的行為規(guī)范，防止偷票、漏票等行為。　　</p><p&g

22、t;　　五、智能公交系統(tǒng)的發(fā)展前景　　智能公交系統(tǒng)是一個龐大的工程，智能化公交系統(tǒng)的建設(shè)也是個工程浩大、頭緒萬千的工作。目前，智能公交行業(yè)存在的主要問題有：　　1、公交智能終端設(shè)備質(zhì)量良莠不齊，設(shè)備故障率高，穩(wěn)定性差，數(shù)據(jù)丟失嚴(yán)重，不能真正滿足公交智能調(diào)度運行的基礎(chǔ)需求?！　?、技術(shù)層次不齊，市場競爭秩序不完善?，F(xiàn)在市場上很多普通GPS系統(tǒng)也號稱可以實現(xiàn)公交智能調(diào)度，但實際上根本不能符合公交行業(yè)的應(yīng)用特性需求，大多只能實現(xiàn)簡單的定

23、位監(jiān)控，不能起到智能調(diào)度、運營、安全監(jiān)控的作用。技術(shù)的不完善，企業(yè)的服務(wù)不完備，這些都給整個智能交通行業(yè)的發(fā)展帶來了負(fù)面影響?！　?、建設(shè)資金不足?，F(xiàn)在公交公司普遍處于虧損狀態(tài)，都需要政府財政補貼，但很多城市的財政補貼有限，導(dǎo)致公交行業(yè)要上公交智能化系統(tǒng)時，普遍資金缺口比較大，沒辦法上智能化系統(tǒng)，或者上也是選擇一些簡單功能來實施，如簡單的GPS定位監(jiān)控?！　?、公司領(lǐng)導(dǎo)不重視，不能從上至下的貫徹執(zhí)行，系統(tǒng)形同虛設(shè)，很多只能實現(xiàn)簡單的

24、定位監(jiān)控功能，根本沒有給公交公司的整個調(diào)度運營、安全管理等方面帶來較明顯的提升。　　5、3G網(wǎng)絡(luò)的一些制約。雖然3G網(wǎng)絡(luò)的推出</p><p>　　六、總結(jié)　　技術(shù)是影響這個行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，要想真正推動整個智能交通行業(yè)的發(fā)展，技術(shù)是關(guān)鍵。否則即使有資金，也不能實現(xiàn)一套完善的公交運營體系，無法達(dá)到加強對運營車輛的指揮調(diào)度、提高運營效率的目標(biāo)。企業(yè)本身也需要不斷研發(fā)提高自己的技術(shù)，來適應(yīng)這個行業(yè)的發(fā)展,同時也