“一帶一路”戰(zhàn)略下的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走出去對(duì)策研究畢業(yè)論文

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))</p><p>　　題目：“一帶一路”戰(zhàn)略下中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走出去對(duì)策研究</p><p>　　學(xué)院： 經(jīng)濟(jì)學(xué)院</p><p>　　專(zhuān)業(yè)： 國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易</p><p>　　姓名： </p>

2、<p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　2016年 5月10日</p><p>　　本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)書(shū)</p><p>　　“一帶一路”戰(zhàn)略下中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走出去對(duì)策研究</p><p>　　Research on Go Global of Chinese Automobile Indus

3、try along the Way of the “One Belt One Road” </p><p><b>　　鄭重聲明</b></p><p>　　本人呈交的學(xué)位論文（設(shè)計(jì)），是在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果，所有數(shù)據(jù)、圖片資料真實(shí)可靠。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本學(xué)位論文（設(shè)計(jì)）的研究成果不包含他人享有著作權(quán)的內(nèi)容。對(duì)本論文（設(shè)計(jì)）所涉

4、及的研究工作做出貢獻(xiàn)的其他個(gè)人和集體，均已在文中以明確的方式標(biāo)明。本學(xué)位論文（設(shè)計(jì)）的知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬于青島大學(xué)。</p><p>　　本人簽名： 日期：2016年5月10日</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　中國(guó)是世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，世界各國(guó)關(guān)注著中國(guó)的發(fā)展和

5、崛起，中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí)，中國(guó)也為推動(dòng)世界各國(guó)的發(fā)展繁榮做出努力，承擔(dān)起一個(gè)大國(guó)應(yīng)負(fù)的責(zé)任。2013年9月，中國(guó)提出“一帶一路”的戰(zhàn)略倡議，并且逐漸獲得了眾多國(guó)家的支持和認(rèn)可。在“一帶一路”的戰(zhàn)略背景下，給中國(guó)的各個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了難得的機(jī)遇，同時(shí)也面臨了更多的挑戰(zhàn)，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也不例外。文章主要是對(duì)“一帶一路”戰(zhàn)略下中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平進(jìn)行研究，分析中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)所在，究其原因，并為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走出去提出相應(yīng)的建議。<

6、;/p><p>　　關(guān)鍵詞 “一帶一路” 汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 競(jìng)爭(zhēng)力</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Since the 21st century, China, the largest developing country in the world, whose development and rise is b

7、eing focused on by countries all over the world. On the meanwhile, China contribute to promote the development of world, to shoulder the responsibility of a power. China put forward the Belt and Road initiative which ha

8、s been recognized by countries gradually since Sept 2013. All of industries of China are faced with scarce chances but also more challenges under the Belt and Road initiativ</p><p>　　Keywords “One Belt One R

9、oad” Automobile Industry Competitive Power</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　第1章序言1</b></p><p>　　1.1 研究意義和目的1</p><p>　　1.2 文獻(xiàn)綜述1</p>&l

10、t;p>　　1.3 研究方法及內(nèi)容2</p><p>　　第2章相關(guān)概念及理論基礎(chǔ)3</p><p>　　2.1 相關(guān)概念3</p><p>　　2.1.1 “一帶一路”戰(zhàn)略3</p><p>　　2.1.2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)3</p><p>　　2.1.3 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力3</p>&l

11、t;p>　　2.2 理論基礎(chǔ)4</p><p>　　2.2.1 絕對(duì)優(yōu)勢(shì)理論4</p><p>　　2.2.2 比較優(yōu)勢(shì)理論4</p><p>　　2.2.3 顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)RCA4</p><p>　　2.2.4 產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易及其衡量指數(shù)GL4</p><p>　　2.2.5 資源稟賦理論5&l

12、t;/p><p>　　2.2.6 產(chǎn)品生命周期理論5</p><p>　　2.2.7 技術(shù)差距理論6</p><p>　　第3章中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力分析7</p><p>　　3.1 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)RCA指數(shù)分析7</p><p>　　3.2 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口總體現(xiàn)狀分析8</p><p

13、>　　3.3 中國(guó)整車(chē)進(jìn)出口現(xiàn)狀分析10</p><p>　　3.4 中國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)出口現(xiàn)狀分析11</p><p>　　第4章中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題13</p><p>　　4.1 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)與創(chuàng)新水平低13</p><p>　　4.2 整車(chē)出口遠(yuǎn)小于零部件出口14</p><p>

14、;　　第5章 “一帶一路”戰(zhàn)略下中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)SWOT分析17</p><p>　　5.1 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)17</p><p>　　5.2 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的劣勢(shì)18</p><p>　　5.3 “一帶一路”戰(zhàn)略下中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)遇18</p><p>　　5.4 “一帶一路”戰(zhàn)略下中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)21</p

15、><p>　　第6章中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走出去對(duì)策建議23</p><p>　　6.1 加大研發(fā)力度，培育核心競(jìng)爭(zhēng)力23</p><p>　　6.2 提高產(chǎn)品質(zhì)量，注重服務(wù)24</p><p>　　6.3 提高營(yíng)銷(xiāo)能力和品牌塑造能力25</p><p>　　6.4 抓住“一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇，增加整車(chē)出口量25&l

16、t;/p><p>　　6.5 在不同的國(guó)家和地區(qū)的整車(chē)和零部件“走出去”有所側(cè)重25</p><p>　　6.6 在不同的國(guó)家和地區(qū)實(shí)行差異化的“走出去”策略25</p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ)27</b></p><p><b>　　謝辭28</b></p><p&

17、gt;<b>　　參考文獻(xiàn)29</b></p><p><b>　　第一章 序言</b></p><p>　　1.1 研究意義和目的</p><p>　　改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)發(fā)生了巨大的變化，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，中國(guó)在2010年時(shí)的名義GDP已經(jīng)超過(guò)中國(guó)，成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體。作為世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，在本國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)飛速進(jìn)步的

18、同時(shí)，中國(guó)在世界上樹(shù)立起一個(gè)負(fù)責(zé)任的大國(guó)形象。無(wú)論是在世界和平的維護(hù)上，還是在促進(jìn)世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展上，中國(guó)都做出了巨大的貢獻(xiàn)。2013年，國(guó)家主席習(xí)近平先后提出建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略倡議，這個(gè)倡議本著共商、共建、共享的原則，旨在打造政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的命運(yùn)共同體，中國(guó)希望其他國(guó)家能夠乘著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快速列車(chē)，加速各國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)世界整體經(jīng)濟(jì)水平，維護(hù)世界政治穩(wěn)定與和平。中國(guó)“一帶一路”

19、戰(zhàn)略提出以后，很快受到眾多國(guó)家的認(rèn)可和加入，這也為中國(guó)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇與挑戰(zhàn)。文章研究的意義在于幫助中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)適應(yīng)“一帶一路”大環(huán)境，積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，抓住機(jī)遇，積極實(shí)行走出去戰(zhàn)略，使得中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在世界市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作為推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量，在“一帶一路”戰(zhàn)略的浪潮中應(yīng)積極抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，爭(zhēng)取發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比尚且不夠發(fā)達(dá)</p><p>　　文

20、章研究的目的在于通過(guò)對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力水平進(jìn)行分析，找出中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題，基于“一帶一路”的戰(zhàn)略背景，分析中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，以及“一帶一路”戰(zhàn)略下中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，最終為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略提出切實(shí)可行的對(duì)策建議。</p><p><b>　　1.2 文獻(xiàn)綜述</b></p><p>　　目前，有關(guān)“一帶

21、一路”戰(zhàn)略下我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走出去問(wèn)題的專(zhuān)項(xiàng)研究還較少。梁文迪認(rèn)為，“一帶一路”戰(zhàn)略夯實(shí)了我國(guó)與沿線國(guó)家和地區(qū)開(kāi)展經(jīng)貿(mào)合作的政策背景，降低了沉沒(méi)成本，在“一帶一路”大環(huán)境下，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將大有可為[1]。廣西地方稅務(wù)局與柳州市地方稅務(wù)局聯(lián)合課題組對(duì)“一帶一路”戰(zhàn)略下加快柳州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“走出去”問(wèn)題進(jìn)行研究，分析柳州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基本情況、出口存在的問(wèn)題及原因，提出促進(jìn)汽車(chē)出口的對(duì)策措施[2]。邵子桐主要記錄了第六屆全球汽車(chē)論壇的觀點(diǎn)，認(rèn)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

22、這個(gè)“夕陽(yáng)工業(yè)”要想重塑為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，需要在大變革中謀求發(fā)展[3]。王軍偉、張偉主要是在“一帶一路”背景下運(yùn)用鉆石理論，對(duì)柳州產(chǎn)業(yè)集群的狀況進(jìn)行了分析，并為柳州產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提出了建議[4]。王白俠、陶志軍對(duì)“一帶一路”沿線城市的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行分析，并建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)沿線各城市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行評(píng)價(jià)[5]。陳琦主要記錄了2015年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)峰會(huì)觀點(diǎn)，認(rèn)為“一帶一路”為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了新機(jī)遇[6]。孫秀潔、王靜主要

23、分析了“一帶一路”戰(zhàn)略對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響，認(rèn)為“一帶一路”能夠吸引相關(guān)國(guó)家對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，使得這</p><p>　　綜合來(lái)看，現(xiàn)在已有的研究已取得一定的成果，主要是對(duì)“一帶一路”戰(zhàn)略為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的意義進(jìn)行闡述，分析某個(gè)地區(qū)應(yīng)該如何發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，或者對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境進(jìn)行分析。但是，由于“一帶一路”提出的時(shí)間還較短，相關(guān)的“一帶一路”戰(zhàn)略下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析還較少，研究的數(shù)據(jù)年份也比較少，提出的對(duì)策建議也較

24、為有限。本文為研究汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，采用1995年到2014年共20年的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，分析中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走出去提出對(duì)策建議。</p><p>　　1.3 研究方法及內(nèi)容</p><p>　　本文主要通過(guò)利用聯(lián)合國(guó)商品貿(mào)易數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)，制作相關(guān)圖表，觀察變化趨勢(shì)，計(jì)算相關(guān)指數(shù)并進(jìn)行分析研究，得出相應(yīng)的結(jié)論，提出對(duì)應(yīng)的對(duì)策建議。</p><p>　　本

25、文首先考察1995年到1994年20年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口額、中國(guó)商品總出口額、世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口額、世界商品總出口額，計(jì)算中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)20年來(lái)的RCA指數(shù)，分析中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，計(jì)算了20年來(lái)中國(guó)GL指數(shù)的變化情況，判斷中國(guó)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的進(jìn)出口走勢(shì)。</p><p>　　其次，統(tǒng)計(jì)20年來(lái)中國(guó)商品編碼為8703的整車(chē)和商品編碼為8708的汽車(chē)零部件的進(jìn)出口狀況，計(jì)算中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中整車(chē)和零部件出口的比

26、例，分析中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在這兩方面的競(jìng)爭(zhēng)力狀況。</p><p>　　最后，考察中國(guó)二十年來(lái)主要的進(jìn)出口國(guó)家和地區(qū)及其在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面的進(jìn)出口狀況，分析中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在世界不同國(guó)家、不同地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力水平。找出中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家進(jìn)出口的差別，分析中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，以及“一帶一路”戰(zhàn)略為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。最終，基于細(xì)致的數(shù)據(jù)比較和分析，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在“一帶一路”的戰(zhàn)略背景下提出切實(shí)可

27、行的對(duì)策建議。</p><p>　　第二章 相關(guān)概念及理論基礎(chǔ)</p><p><b>　　2.1 相關(guān)概念</b></p><p>　　2.1.1“一帶一路”戰(zhàn)略</p><p>　　“一帶一路”的構(gòu)想是源于中國(guó)古代“絲綢之路”的歷史背景，基于世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代背景，“一帶一路”戰(zhàn)略的提出既能夠擴(kuò)大和加深中國(guó)

28、的對(duì)外開(kāi)放，也加強(qiáng)了與亞歐非及世界各國(guó)的互利合作，符合世界各國(guó)人民的利益，因此受到眾多國(guó)家的認(rèn)可和加入?！敖z綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”在2013年9月開(kāi)始提出，是目前國(guó)家最高的國(guó)家級(jí)頂層戰(zhàn)略，被簡(jiǎn)稱(chēng)為“一帶一路”戰(zhàn)略。</p><p>　　“一帶一路”由南向北、由東向西貫穿亞歐非大陸，連接活躍的東歐經(jīng)濟(jì)圈，經(jīng)過(guò)發(fā)展?jié)摿薮蟮闹虚g廣闊腹地，通向發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈。“一帶一路”戰(zhàn)略涉及六十多個(gè)國(guó)家，戰(zhàn)略的

29、實(shí)施將對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、世界和平的維護(hù)、政局的穩(wěn)定起到重大作用。從工業(yè)化角度看，“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，表明一個(gè)和平崛起的大國(guó)的工業(yè)化進(jìn)程正邁向一個(gè)新的高度。中國(guó)將與“一帶一路”沿線國(guó)家通過(guò)政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通的“互通互聯(lián)”，實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)能合作與其他各個(gè)方面的更深層次、更廣領(lǐng)域的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，從而促進(jìn)“一帶一路”沿線國(guó)家產(chǎn)業(yè)升級(jí)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和工業(yè)化水平的進(jìn)一步提高，這對(duì)世界工業(yè)化水平的推進(jìn)意義巨大。</p&

30、gt;<p>　　2.1.2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)</p><p>　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是指生產(chǎn)各種汽車(chē)主機(jī)及零配件或進(jìn)行裝配、銷(xiāo)售、維修、售后服務(wù)等一系列與汽車(chē)相關(guān)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集合或系統(tǒng)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)涉及到從輪胎、鋼鐵、玻璃的生產(chǎn)到發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)體的研發(fā)到汽車(chē)整體性能、質(zhì)量測(cè)試的復(fù)雜的包括汽車(chē)的產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的綜合產(chǎn)業(yè)。在日常生活中，很多情況下人們把“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”與“汽車(chē)工業(yè)”等同使用。本文主要是就汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、汽車(chē)

31、零部件、汽車(chē)整車(chē)進(jìn)行研究，搜尋以往中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)出口數(shù)據(jù)，尋找“一帶一路”戰(zhàn)略下適合中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走出去的對(duì)策，以幫助中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)抓住“一帶一路”帶來(lái)的機(jī)遇，迎接“一帶一路”即將帶來(lái)的挑戰(zhàn)，使得中國(guó)汽車(chē)能夠在世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。</p><p>　　2.1.3 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力</p><p>　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是指國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，通常一個(gè)國(guó)家某一產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力水平可由RCA指數(shù)來(lái)分析

32、。文章中通過(guò)首先通過(guò)計(jì)算RCA指數(shù)，來(lái)判斷中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的整體水平，之后具體分析中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各方面的優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)，找出中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力所在。同時(shí)，分析“一帶一路”沿線國(guó)家的特點(diǎn)，找出中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)適合發(fā)展的沿線地區(qū)，提出適合于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與“一帶一路”沿線國(guó)家進(jìn)行產(chǎn)業(yè)合作的方式，使得中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠更好地發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短，進(jìn)一步提高中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p><b>　　2.2 理論基

33、礎(chǔ)</b></p><p>　　2.2.1 絕對(duì)優(yōu)勢(shì)理論</p><p>　　絕對(duì)優(yōu)勢(shì)理論又稱(chēng)為絕對(duì)成本理論，是由英國(guó)古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家亞當(dāng)?斯密提出。他認(rèn)為，對(duì)于某種產(chǎn)品的生產(chǎn)而言，一個(gè)國(guó)家在這種產(chǎn)品的生產(chǎn)上所消耗的勞動(dòng)成本絕對(duì)低于另一個(gè)國(guó)家，這之間的差異稱(chēng)為絕對(duì)成本，勞動(dòng)成本低的國(guó)家在這種產(chǎn)品的生產(chǎn)上就具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，每個(gè)國(guó)家都有適宜其生產(chǎn)的具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，這樣每個(gè)國(guó)家都

34、專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)各自具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，然后進(jìn)行交換，這樣交換產(chǎn)品的雙方國(guó)家都將獲益。</p><p>　　2.2.2 比較優(yōu)勢(shì)理論</p><p>　　比較優(yōu)勢(shì)理論又稱(chēng)為比較成本理論，是由英國(guó)古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家大衛(wèi)?李嘉圖在亞當(dāng)?斯密的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)理論上進(jìn)一步提出來(lái)的。大衛(wèi)?李嘉圖認(rèn)為決定國(guó)際貿(mào)易的因素是兩國(guó)生產(chǎn)同一商品的相對(duì)勞動(dòng)成本，一個(gè)國(guó)家即使在所有產(chǎn)品的生產(chǎn)上都不具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，也可以參與國(guó)際貿(mào)易，

35、即出口優(yōu)勢(shì)較大的產(chǎn)品，進(jìn)口優(yōu)勢(shì)較小的產(chǎn)品，或者說(shuō)，出口劣勢(shì)較小的產(chǎn)品，進(jìn)口劣勢(shì)較大的產(chǎn)品，這樣的貿(mào)易方式同樣可以使得貿(mào)易的雙方獲益。比較優(yōu)勢(shì)常通過(guò)顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)RCA來(lái)表示，文章將通過(guò)計(jì)算1995年到2014年的RCA指數(shù)來(lái)判斷中國(guó)汽車(chē)的比較優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　2.2.3 顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)RCA</p><p>　　1965年，美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家貝拉?巴拉薩提出顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)R

36、CA，用來(lái)反映一個(gè)國(guó)家或地區(qū)某一產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)。RCA的定義是一個(gè)國(guó)家某一產(chǎn)業(yè)的出口額在這一國(guó)家總出口額中所占的份額與世界貿(mào)易中這一產(chǎn)業(yè)在世界貿(mào)易總額中所占的份額之比，這種方法剔除了國(guó)家和世界貿(mào)易總量波動(dòng)的影響，能較好的反映一個(gè)國(guó)家在某一產(chǎn)業(yè)上的比較優(yōu)勢(shì)。當(dāng)RCA大于2.5時(shí)，認(rèn)為該產(chǎn)品具有極強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)；當(dāng)RCA小于0.8時(shí)，認(rèn)為該產(chǎn)品處于比較劣勢(shì)；當(dāng)RCA位于0.8和2.5之間時(shí)，表示該產(chǎn)品具有中等比較優(yōu)勢(shì)。另外，對(duì)于同一產(chǎn)品，A國(guó)

37、的RCA大于B國(guó)的RCA，則意味著A國(guó)在該產(chǎn)品上比B國(guó)有更大的比較優(yōu)勢(shì)。文章通過(guò)計(jì)算20年來(lái)的RCA指數(shù)，來(lái)判斷中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而為分析中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在“一帶一路”戰(zhàn)略下面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)及提出相應(yīng)的對(duì)策建議做基礎(chǔ)。</p><p>　　2.2.4 產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易及其衡量指數(shù)GL</p><p>　　Balassa(1966)首先開(kāi)始使用“產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易"一詞，他定義產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易為

38、一個(gè)國(guó)家或地區(qū)既進(jìn)口，又出口同類(lèi)產(chǎn)品的貿(mào)易行為。產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展一方面導(dǎo)致了生產(chǎn)要素在產(chǎn)業(yè)內(nèi)流動(dòng)，使貿(mào)易自由化的調(diào)整成本相對(duì)較?。煌瑫r(shí)，一國(guó)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易發(fā)展水平，尤其是其與發(fā)達(dá)國(guó)家間產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易水平，是衡量該國(guó)或該地區(qū)的某產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中應(yīng)變能力和在國(guó)際分工中地位的重要指標(biāo)。</p><p>　　測(cè)度產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易常用格魯貝爾—?jiǎng)诎５轮笖?shù)即GL指數(shù)，每一產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易程度都可以用GL指數(shù)來(lái)測(cè)度，即</p>

39、<p>　　GLi=1-|Xi-Mi|/(Xi+Mi)</p><p>　　其中某行業(yè)內(nèi)的i代表第i種產(chǎn)品，GLi代表產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)，Xi和Mi分別代表該產(chǎn)品的出口及進(jìn)口貿(mào)易額。GL 的值在0到1范圍內(nèi)，GL 越大，說(shuō)明兩國(guó)的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易比重越大。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)所得值大于0.5時(shí)，說(shuō)明該產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易比重大于產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易比重，其貿(mào)易方式以產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易為主。</p><p>　　文章通過(guò)

40、計(jì)算1995年到2014年20年的GL指數(shù)，來(lái)判斷20年來(lái)中國(guó)與世界的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)貿(mào)易方式，并預(yù)估未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)貿(mào)易的走勢(shì)。</p><p>　　2.2.5 資源稟賦理論</p><p>　　資源稟賦理論又稱(chēng)為H-O理論，是由俄林和赫克歇爾提出，H-O理論以要素在不同地區(qū)或國(guó)家間的分布為客觀基礎(chǔ)，強(qiáng)調(diào)不同國(guó)家或地區(qū)不同要素稟賦和不同商品的不同生產(chǎn)函數(shù)對(duì)貿(mào)易產(chǎn)生的重要作用。該理論認(rèn)為，一個(gè)國(guó)家

41、或地區(qū)應(yīng)該出口密集使用其充裕要素所生產(chǎn)的產(chǎn)品，進(jìn)口密集使用其稀缺要素所生產(chǎn)的產(chǎn)品。在中國(guó)汽車(chē)出口上，中國(guó)汽車(chē)零部件的出口往往遠(yuǎn)超過(guò)整車(chē)出口比例，在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的出口中占據(jù)了非常大的比例，而零部件往往是勞動(dòng)力密集型產(chǎn)品，符中國(guó)大量出口汽車(chē)零部件，符合資源稟賦理論的內(nèi)容。</p><p>　　2.2.6 產(chǎn)品生命周期理論</p><p>　　產(chǎn)品生命周期理論由美國(guó)哈佛大學(xué)教授雷蒙德·

42、弗農(nóng)于1966年提出，產(chǎn)品生命周期簡(jiǎn)稱(chēng)為PLC，是指產(chǎn)品的市場(chǎng)壽命，是一種新產(chǎn)品從進(jìn)入市場(chǎng)到被市場(chǎng)淘汰的過(guò)程。弗農(nóng)認(rèn)為，產(chǎn)品像人一樣，要經(jīng)歷形成、成長(zhǎng)、成熟、衰退的周期，就產(chǎn)品而言，就是要經(jīng)歷開(kāi)發(fā)、引進(jìn)、成長(zhǎng)、成熟、衰退的階段。在不同的國(guó)家里給水水平不同，同一產(chǎn)品各個(gè)階段發(fā)生的時(shí)間在不同的國(guó)家是不同的，這樣的時(shí)差發(fā)映出不同國(guó)家的技術(shù)差異，進(jìn)一步反映出同一產(chǎn)品在不同國(guó)家市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)地位差異，從而決定了國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際投資的方向。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中

43、，最先擁有技術(shù)比較優(yōu)勢(shì)的國(guó)家往往是發(fā)達(dá)國(guó)家，發(fā)達(dá)國(guó)際生產(chǎn)出的產(chǎn)品通過(guò)出口進(jìn)入發(fā)展中國(guó)家，貿(mào)易流向是從發(fā)達(dá)國(guó)家流向發(fā)展中國(guó)家，等該產(chǎn)品在發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)入成熟期，往往廠商會(huì)在發(fā)展中國(guó)家建廠生產(chǎn)，貿(mào)易流向由發(fā)展中國(guó)家流向發(fā)達(dá)國(guó)家，國(guó)際投資由發(fā)達(dá)國(guó)家流向發(fā)展中國(guó)際，到產(chǎn)品在發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)入衰退期時(shí)，產(chǎn)品全部由發(fā)展中國(guó)家生產(chǎn)，出口向發(fā)達(dá)國(guó)家，貿(mào)易流向由發(fā)展中國(guó)家流向發(fā)達(dá)國(guó)家。</p><p>　　2.2.7 技術(shù)差異理論</

44、p><p>　　技術(shù)差異理論，又稱(chēng)為技術(shù)差異模型，是由美國(guó)學(xué)者M(jìn).V.波斯納于1961年提出，是把技術(shù)看作為獨(dú)立于勞動(dòng)和資本的第三種生產(chǎn)要素，探討技術(shù)差異或技術(shù)變動(dòng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易影響的理論。技術(shù)變動(dòng)包含時(shí)間要素，因此也被看做是H-O理論的動(dòng)態(tài)擴(kuò)展。該理論認(rèn)為，技術(shù)實(shí)際上是一種生產(chǎn)要素，各個(gè)國(guó)家的技術(shù)水平往往不一樣，那么技術(shù)水平高的國(guó)家就具有了技術(shù)上的比較優(yōu)勢(shì)，可以出口技術(shù)密集型產(chǎn)品。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，技術(shù)水平尤為重要，具

45、有較高水平的技術(shù)往往相應(yīng)地在國(guó)際市場(chǎng)上處于領(lǐng)先地位。而技術(shù)水平高的國(guó)家往往成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的出口國(guó)，技術(shù)水平低的國(guó)家便成為了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)口國(guó)，這與技術(shù)差異理論相符合。</p><p>　　第三章 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力分析</p><p>　　3.1 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)RCA指數(shù)分析</p><p>　　一直以來(lái)，RCA指數(shù)都被作為衡量一個(gè)國(guó)家某個(gè)產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)的重要衡量指標(biāo)

46、，以下是中國(guó)20年來(lái)的RCA指數(shù)。</p><p>　　表3.1 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)RCA指數(shù)</p><p><b>　　單位：億美元</b></p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)源：comtrade.un.org，HS編碼，商品編碼87</p><p>　　從表格數(shù)據(jù)可知，總體來(lái)看中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)RCA指數(shù)除了1996年達(dá)到0.12以外

47、都處于0.1以下，根據(jù)國(guó)際上對(duì)RCA指數(shù)的規(guī)定，小于0.8認(rèn)為該國(guó)家該產(chǎn)品處于比較劣勢(shì)地位，所以中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然進(jìn)出口總額比較大，但實(shí)際上一直以來(lái)都處于比較劣勢(shì)地位?？v向比較，從1995年到2014年的20年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)RCA指數(shù)變化幅度不大，一直處于0.07到0.1之間，并且呈現(xiàn)出小幅的下降趨勢(shì)，這說(shuō)明20年來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)比較劣勢(shì)的情況一直沒(méi)有改善，甚至有所惡化。</p><p>　　3.2 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)

48、出口總體現(xiàn)狀分析</p><p>　　近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口都發(fā)生著巨大的變化。一方面，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民的生活水平和消費(fèi)水平不斷提高，中國(guó)公眾對(duì)國(guó)外品牌的汽車(chē)的認(rèn)可程度越來(lái)越高，在汽車(chē)性能、價(jià)格、品牌知名度、安全度、舒適度、性?xún)r(jià)比等多方面做出比較后，有為數(shù)較多的中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)外國(guó)的汽車(chē)，相應(yīng)的外國(guó)品牌的汽車(chē)零配件的進(jìn)口量也不斷上升；另一方面，隨著中國(guó)汽車(chē)自主品牌的創(chuàng)新研發(fā)技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，加

49、上國(guó)家政策的大力支持，也有不少?lài)?guó)外個(gè)人汽車(chē)消費(fèi)者特別是經(jīng)濟(jì)水平不夠發(fā)達(dá)的地區(qū)的消費(fèi)者或廠商，基于中國(guó)汽車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，選擇購(gòu)買(mǎi)中國(guó)品牌的汽車(chē)或汽車(chē)零配件。本部分主要是搜集了聯(lián)合國(guó)商品貿(mào)易數(shù)據(jù)庫(kù)1995年至2014年共20年間商品編碼為87的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)出口數(shù)據(jù)，計(jì)算GL指數(shù)，分析中國(guó)汽車(chē)整體20年來(lái)的進(jìn)出口狀況和發(fā)展趨勢(shì)。</p><p>　　圖3.1 1995年到2014年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)出口走勢(shì)圖</

50、p><p><b>　　單位：億美元</b></p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)源：comtrade.un.org, HS編碼，商品編碼87</p><p>　　表3.2 1995年到2014年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)出口額及GL指數(shù)</p><p><b>　　單位：億美元</b></p><p&

51、gt;　　數(shù)據(jù)來(lái)源：comtrade.un.org, HS編碼，商品編碼87</p><p>　　從1995年到2014年20年的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)出口數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)20年來(lái)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)出口整體保持了上升趨勢(shì)，尤其是，2000年以后的增長(zhǎng)速度明顯加快，增長(zhǎng)量明顯增大。2009年，次貸危機(jī)爆發(fā)，各國(guó)的經(jīng)濟(jì)都受到不同程度的打擊，而中國(guó)的汽車(chē)進(jìn)口量不降反增，這讓世界各國(guó)更加意識(shí)到中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力。2009年后，中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口

52、額均高于出口額，一改2009年前出口額大于進(jìn)口額的狀況。1995年至2014年20年間中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的GL指數(shù)均在0.7到0.9左右，大于0.5，說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易比重大于產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易，以產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易為主。按照這樣的發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)口額和出口額將不斷增加。</p><p>　　3.3 中國(guó)私人汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口現(xiàn)狀分析</p><p>　　改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，

53、中國(guó)消費(fèi)者對(duì)私人汽車(chē)的需求量不斷提高，消費(fèi)水平由中低檔汽車(chē)向中高檔汽車(chē)轉(zhuǎn)變，從過(guò)去馬路上幾乎沒(méi)有汽車(chē)的現(xiàn)象轉(zhuǎn)變?yōu)轳R路上車(chē)流不斷的擁堵場(chǎng)景。與此同時(shí)，中國(guó)自主品牌的汽車(chē)也在不斷創(chuàng)新進(jìn)步，但盡管如此，中國(guó)自主品牌汽車(chē)雖然具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但始終因?yàn)槠焚|(zhì)、安全度、性?xún)r(jià)比等因素，始終沒(méi)能得到廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。所以，隨著中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力的提高，中國(guó)私人汽車(chē)進(jìn)口量大幅提高，但私人汽車(chē)出口量的上升幅度并沒(méi)有大幅提高。本部分搜集了中國(guó)1995年到2014年

54、20年間聯(lián)合國(guó)商品貿(mào)易數(shù)據(jù)庫(kù)商品編碼為8703的私人汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)出口數(shù)據(jù)，分析中國(guó)私人汽車(chē)的進(jìn)出口狀況和發(fā)展趨勢(shì)。</p><p>　　圖3.2 1995年到2014年中國(guó)私人汽車(chē)進(jìn)出口走勢(shì)圖</p><p><b>　　單位：億美元</b></p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)源：comtrade.un.org, HS編碼，商品編碼8703<

55、/p><p>　　表3.3 1995年到2014年中國(guó)私人汽車(chē)進(jìn)口額</p><p><b>　　單位：億美元</b></p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)源：comtrade.un.org，HS編碼，商品編碼8703</p><p>　　從1995年到2014年20年間中國(guó)私人汽車(chē)進(jìn)出口的數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)私人汽車(chē)出口量呈現(xiàn)出緩慢的增

56、長(zhǎng)趨勢(shì)，而中國(guó)私人汽車(chē)進(jìn)口額增長(zhǎng)迅速。經(jīng)歷20年的時(shí)間，中國(guó)私人汽車(chē)出口額尚未突破50億美元，而中國(guó)私人汽車(chē)進(jìn)口額早在2005年就接近50億，經(jīng)過(guò)兩年的時(shí)間便突破百億美元大關(guān)，到2014年已接近600億美元。這樣的數(shù)字反映出中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)水平快速提高的同時(shí)，中國(guó)自主品牌汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力仍然處于較低水平，面對(duì)巨大的國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)卻很難分得一杯羹。在未來(lái)的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展中，中國(guó)汽車(chē)只有改變現(xiàn)有的生產(chǎn)水平，提高產(chǎn)品質(zhì)量，生產(chǎn)出值得消費(fèi)者信賴(lài)的、性?xún)r(jià)

57、比高的汽車(chē)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得一席之位。同時(shí)，隨著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)生活的追求，加之購(gòu)買(mǎi)力的提高，中國(guó)私人汽車(chē)的進(jìn)口額將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。</p><p>　　3.4 中國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)出口現(xiàn)狀分析</p><p>　　隨著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)國(guó)外私人汽車(chē)的需求量不斷增加，與之對(duì)應(yīng)的汽車(chē)零部件的進(jìn)口量也不斷增加；另一方面，中國(guó)低附加值、低技術(shù)含量的汽車(chē)零部件如輪胎、車(chē)輪、制動(dòng)摩擦片等大量出口。本部

58、分搜集了中國(guó)1995年到2014年20年間聯(lián)合國(guó)商品貿(mào)易數(shù)據(jù)庫(kù)商品編碼為8708的汽車(chē)零部件的進(jìn)出口數(shù)據(jù)，分析中國(guó)汽車(chē)零部件的進(jìn)出口狀況和發(fā)展趨勢(shì)。</p><p>　　圖3.3 1995年到2014年中國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)出口走勢(shì)圖</p><p><b>　　單位：億美元</b></p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)源：comtrade.un.org，H

59、S編碼，商品編碼8708</p><p>　　表3.4 1995年到2014年中國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)出口額</p><p><b>　　單位：億美元</b></p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)源：comtrade.un.org，HS編碼，商品編碼8708</p><p>　　從1995年到2014年20年間中國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)出口的數(shù)據(jù)

60、來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)出口額都呈現(xiàn)出持續(xù)上升態(tài)勢(shì)，并且進(jìn)出口額總體差別不大，個(gè)別年份進(jìn)口額或出口額略高。由此看來(lái)，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)零部件的進(jìn)出口量還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。</p><p>　　第四章 我國(guó)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在的主要問(wèn)題</p><p>　　要想真正使得中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)獲得發(fā)展，就必須正視中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題，在正確認(rèn)知的基礎(chǔ)上發(fā)揮自身的長(zhǎng)處，彌補(bǔ)不足，才能使中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正走入消費(fèi)者的眼中

61、，真正在國(guó)際市場(chǎng)上獲得一席之地。</p><p>　　4.1 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)與創(chuàng)新水平低</p><p>　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前最大的問(wèn)題就是自主研發(fā)與創(chuàng)新水平較低，在改革開(kāi)放后“以市場(chǎng)換技術(shù)”政策的影響下，中國(guó)自主汽車(chē)品牌的發(fā)展受到了制約，中國(guó)巨大的市場(chǎng)被外國(guó)汽車(chē)品牌搶占，合資汽車(chē)企業(yè)的中方往往依靠合資比例坐享收益，在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)汽車(chē)的自主研發(fā)的動(dòng)力越發(fā)不足，模仿成為中國(guó)汽車(chē)的主

62、要研發(fā)方式，這也是中國(guó)汽車(chē)品牌遲遲得不到消費(fèi)者認(rèn)可的原因之一。</p><p>　　表4.1 2013年中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)售量市場(chǎng)份額</p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)源：LMC Automotive</p><p>　　圖4.1 2013年中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)售量前十名市場(chǎng)份額 </p><p><b>　　單位：%</b>

63、;</p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)源：LMC Automotive</p><p>　　從2013年中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)售量來(lái)看，市場(chǎng)份額占據(jù)前十名的汽車(chē)品牌僅有比亞迪是中國(guó)自主品牌，所占市場(chǎng)份額為3%，市場(chǎng)份額前二十名中有比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、東風(fēng)、哈弗共五個(gè)品牌是中國(guó)自主品牌，五個(gè)自主品牌市場(chǎng)份額總額為13.6%，不及大眾一個(gè)品牌的市場(chǎng)份額，這樣的數(shù)據(jù)說(shuō)明，中國(guó)自主品牌的汽車(chē)在中國(guó)消費(fèi)者

64、心中的認(rèn)可度依然不高。</p><p>　　4.2 整車(chē)出口遠(yuǎn)小于零部件出口</p><p>　　近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的出口量不斷增大，出口額持續(xù)增長(zhǎng)，但是，一直以來(lái)，在貿(mào)易方面，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題在于，整車(chē)出口遠(yuǎn)小于零部件出口。</p><p>　　表4.2 中國(guó)汽車(chē)零部件出口情況</p><p><b>　　單位：億美元<

65、;/b></p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)源：comtrade.un.org, HS編碼，商品編碼8708</p><p>　　表4.3 中國(guó)私人汽車(chē)出口情況</p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)源：comtrade.un.org, HS編碼，商品編碼8703</p><p>　　20年來(lái)，中國(guó)私人汽車(chē)出口情況和中國(guó)汽車(chē)零部件出口情況差別顯著，聯(lián)合國(guó)

66、商品貿(mào)易數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，商品編碼為8703的私人汽車(chē)出口額占中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總出口額的比例雖然有小幅上升的趨勢(shì)，但一直處于9%以下；與之對(duì)比明顯的是，商品編碼為8708的汽車(chē)零部件產(chǎn)品的出口額占中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總出口額的比例一直呈現(xiàn)出穩(wěn)定的上升趨勢(shì)，更是在2014年達(dá)到44.3%的高比例。以上數(shù)據(jù)說(shuō)明，在汽車(chē)貿(mào)易方面，雖然中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總體出口額由1995年的16.86億美元上升為2014年的641.96億美元，出口額增長(zhǎng)了37倍，但實(shí)際上貿(mào)易額

67、的增長(zhǎng)主要是由零部件的出口額的增加而拉動(dòng)的，整車(chē)出口量遠(yuǎn)小于零部件出口量，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要想在國(guó)際市場(chǎng)贏得口碑，還有很長(zhǎng)的路要走。</p><p>　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之所以呈現(xiàn)出整車(chē)出口遠(yuǎn)小于零部件出口的現(xiàn)狀，根本在于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不夠強(qiáng)大，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)地位，消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)汽車(chē)的認(rèn)可度也不高。要想改變這種現(xiàn)狀，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須抓住“一帶一路”戰(zhàn)略帶來(lái)的機(jī)遇，提高產(chǎn)品質(zhì)量，迎合消費(fèi)者偏好，提高品牌塑造能力，增加整

68、車(chē)出口量。</p><p>　　第五章 “一帶一路”戰(zhàn)略下中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)SWOT分析</p><p>　　“一帶一路”戰(zhàn)略的提出對(duì)當(dāng)下中國(guó)經(jīng)濟(jì)合作具有重大意義，它是國(guó)際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作中的新方式，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下“一帶一路”經(jīng)濟(jì)合作有著必要性，也是我國(guó)當(dāng)前應(yīng)對(duì)國(guó)際壓力的必經(jīng)之路[9]。沈梓鑫和賈根良認(rèn)為，“一帶一路”戰(zhàn)略的核心是我國(guó)經(jīng)濟(jì)全球化的重心轉(zhuǎn)向南方國(guó)家，國(guó)際經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)后，全球出口的終

69、端市場(chǎng)明顯地加快了由北方國(guó)家向南方國(guó)家的轉(zhuǎn)移，世界經(jīng)濟(jì)格局的這種重大變化為“一帶一路”戰(zhàn)略的成功提供了新機(jī)遇[10]。本章節(jié)主要是分析中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，闡述“一帶一路”戰(zhàn)略為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。</p><p>　　5.1 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)</p><p>　　雖然中國(guó)汽車(chē)行業(yè)目前在世界市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，但是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)依然具有一定的優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)可以支持中國(guó)汽車(chē)行業(yè)

70、更好的發(fā)展。</p><p>　?。?）勞動(dòng)力價(jià)格優(yōu)勢(shì)</p><p>　　中國(guó)在世界市場(chǎng)上出口的產(chǎn)品多以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主，中國(guó)勞動(dòng)力廉價(jià)是中國(guó)商品得以大量出口的原因之一。一直以來(lái)，中國(guó)都以勞動(dòng)力廉價(jià)著稱(chēng)，中國(guó)人口眾多，同樣的價(jià)格往往比國(guó)外能夠購(gòu)買(mǎi)更多的勞動(dòng)力。近年來(lái)，不斷有聲稱(chēng)中國(guó)勞動(dòng)力不再廉價(jià)的聲音出現(xiàn)，事實(shí)上，雖然有些國(guó)家如印度因?yàn)槿丝诘脑黾佣鴮?dǎo)致工資的下降，但是短期內(nèi)并不能改變中

71、國(guó)勞動(dòng)力價(jià)格相對(duì)較低的事實(shí)，而且中國(guó)勞動(dòng)力在同樣的工資水平下往往可以提供更多更高質(zhì)量的勞動(dòng)。</p><p><b>　?。?）國(guó)家政策支持</b></p><p>　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將極大程度上帶動(dòng)一個(gè)國(guó)家GDP的增長(zhǎng)，基于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)作用，政府一直以來(lái)都對(duì)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特別是自主品牌汽車(chē)和新能源汽車(chē)的發(fā)展提供有力的政策支持。如今年2月24日，李克強(qiáng)總理宣

72、布一系列諸如增加投資和補(bǔ)貼加快充電基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)、完善財(cái)政補(bǔ)貼等進(jìn)一步支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的措施。</p><p>　　（3）價(jià)格較低，性?xún)r(jià)比較高</p><p>　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基于較為廉價(jià)的勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)和不夠高的品牌認(rèn)知度，所以各個(gè)自主品牌的汽車(chē)定價(jià)較低，而且品質(zhì)也在不斷提高。由于中國(guó)汽車(chē)具有較高的性?xún)r(jià)比，也會(huì)受到購(gòu)買(mǎi)力不夠高的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者和發(fā)展中國(guó)家消費(fèi)者的青睞。</p>&l

73、t;p><b>　?。?）巨大市場(chǎng)潛力</b></p><p>　　目前，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)力大幅提高，但是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)中國(guó)的自主品牌的認(rèn)可度低。這意味著一旦中國(guó)自主汽車(chē)能夠通過(guò)提高性?xún)r(jià)比、加大品牌塑造等方式提高中國(guó)汽車(chē)在消費(fèi)者心中的認(rèn)可度，那中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)將得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展。而中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者需求的同時(shí)，還面對(duì)著巨大的國(guó)際市場(chǎng)。總而言之，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)擁有巨大的市場(chǎng)潛

74、力。</p><p>　　5.2 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的劣勢(shì)</p><p>　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在世界市場(chǎng)甚至中國(guó)市場(chǎng)上都難以占據(jù)一席之地，歸根結(jié)底是因?yàn)槠浔旧淼牧觿?shì)。</p><p><b>　　（1）起步較晚</b></p><p>　　1886年，世界上第一輛由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪汽車(chē)誕生；1908年，美國(guó)亨利?福特開(kāi)始出售

75、著名的“T”型車(chē)；1913年，福特汽車(chē)公司推出流水裝配線的大量作業(yè)方式，極大程度降低了汽車(chē)成本，汽車(chē)成為大眾化的產(chǎn)品。而此時(shí)中國(guó)還沒(méi)有一輛自己生產(chǎn)的汽車(chē)，直到1953年，毛澤東簽發(fā)《中共中央關(guān)于力爭(zhēng)三年建設(shè)長(zhǎng)春汽車(chē)廠的指示》，建設(shè)汽車(chē)制造廠作為我國(guó)首批重點(diǎn)工程被列入第一個(gè)五年計(jì)劃。1956年7月13日，在長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠嶄新的總裝線上，中國(guó)第一輛汽車(chē)“解放”牌汽車(chē)試制成功，自此以后，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始了漫長(zhǎng)曲折的發(fā)展之路。在外國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

76、蒸蒸日上的背景下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，加之國(guó)外汽車(chē)品牌進(jìn)駐中國(guó)，中國(guó)汽車(chē)想要在中國(guó)市場(chǎng)上占據(jù)一席之地已經(jīng)非常困難，更別說(shuō)在世界市場(chǎng)上分得一杯羹了。</p><p>　?。?）自主創(chuàng)新能力不足</p><p>　　改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)家針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出臺(tái)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的政策，引進(jìn)外資，目的是希望通過(guò)與國(guó)外較為成熟的汽車(chē)品牌進(jìn)行合作，來(lái)帶動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。但是，事實(shí)上，合資企

77、業(yè)的中方，大部分并沒(méi)有在這樣的背景下獲得技術(shù)進(jìn)步和自主研發(fā)能力的提高，而僅僅是依靠合資比例限制坐享合資收益。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)往往缺乏創(chuàng)新，只能拼裝、模仿別人的構(gòu)思、設(shè)計(jì)，這已經(jīng)成為制約中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前國(guó)內(nèi)的自主研發(fā)品牌很少，只有奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)安、中華、長(zhǎng)城、夏利、東南等為數(shù)不多的自主品牌，且其開(kāi)發(fā)能力有限，無(wú)法與外資品牌競(jìng)爭(zhēng)。</p><p>　?。?）品牌塑造能力不足</p><p

78、>　　我國(guó)自主研發(fā)的汽車(chē)品牌得不到消費(fèi)者的認(rèn)可，消費(fèi)者往往對(duì)國(guó)外品牌了解很多，卻對(duì)很多自有品牌聞所未聞。2009年時(shí)，奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍在新車(chē)發(fā)布會(huì)上表示，目前國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在產(chǎn)品、技術(shù)上與國(guó)外廠商的同質(zhì)化程度越來(lái)越高，但在品牌上差距還較大，同樣的品質(zhì)，國(guó)產(chǎn)車(chē)為什么會(huì)“把肉賣(mài)出蘿卜價(jià)”？</p><p>　　5.3 “一帶一路”戰(zhàn)略下中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)遇</p><p>　　“一帶一路

79、”戰(zhàn)略提出后，得到了許多國(guó)家的支持和認(rèn)可。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，“一帶一路”將涉及六十多個(gè)國(guó)家，“一帶一路”貫穿亞歐非大陸，連接了眾多發(fā)達(dá)國(guó)家與發(fā)展中國(guó)家，其中發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮?，這也順應(yīng)了中國(guó)希望其他國(guó)家能夠乘坐中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快速列車(chē)的設(shè)想。在這樣的背景下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)面臨發(fā)展的良好機(jī)遇，一旦抓住這個(gè)機(jī)遇，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)快速發(fā)展。</p><p>　　表5.1 占中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)口額前五位的國(guó)家進(jìn)口情況&

80、lt;/p><p><b>　　單位：億美元</b></p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)源：comtrade.un.org，HS編碼，商品編碼87</p><p>　　表5.2 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口額占前五位的國(guó)家或地區(qū)的出口額</p><p><b>　　單位：美元</b></p><p&g

81、t;　　數(shù)據(jù)來(lái)源：comtrade.un.org, HS編碼，商品編碼87</p><p>　　注：選取了出口額大于一億美元的國(guó)家或地區(qū)，故1995年至顯示了三個(gè)國(guó)家或地區(qū)。</p><p>　　從1995年以來(lái)的進(jìn)口數(shù)據(jù)看，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)口額最多的前五個(gè)國(guó)家一直都是發(fā)達(dá)國(guó)家，而且進(jìn)口額占中國(guó)全部進(jìn)口額的70%以上。與之相比的是1995年以來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口量，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口額最多的前五

82、個(gè)國(guó)家不僅有發(fā)達(dá)國(guó)家，而且有接近一半發(fā)展中國(guó)家，面向前五位國(guó)家的出口總額基本都占中國(guó)汽車(chē)行業(yè)出口額的40%左右，近年來(lái)，這個(gè)比例有下降的趨勢(shì)，從2000年的60.35%下降到2014年的34.37%。</p><p>　　這樣的數(shù)據(jù)說(shuō)明，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)口主要來(lái)自于發(fā)達(dá)國(guó)家，但出口只是部分面向發(fā)達(dá)國(guó)家。原因在于：在中國(guó)，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的口碑和消費(fèi)者認(rèn)可度相對(duì)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品更好，但是對(duì)于一些發(fā)展中國(guó)家而言，

83、經(jīng)濟(jì)水平不高的情況下，購(gòu)買(mǎi)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)品較為困難，但是中國(guó)的產(chǎn)品性?xún)r(jià)比相對(duì)較高，雖然品質(zhì)上可能還比不上發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)品，但是在價(jià)格上更具有優(yōu)勢(shì)，更能讓發(fā)展中國(guó)家的消費(fèi)者接受。</p><p>　　表5.3 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口額超過(guò)一億美元的國(guó)家或地區(qū)情況</p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)源：comtrade.un.org, HS編碼，商品編碼87</p><p>　　聯(lián)合

84、國(guó)商品貿(mào)易數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口額超過(guò)一億美元的國(guó)家或地區(qū)在1995年僅有3個(gè)，但到2005年已經(jīng)達(dá)到34個(gè)，等到了2014年達(dá)到了80個(gè)，而中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向出口額超過(guò)一億美元的國(guó)家或地區(qū)的出口總額也從1995年的48.04%上升至2014年的94.96%，這個(gè)過(guò)程中國(guó)用了20年的時(shí)間，還是較為迅速的。在這20年的發(fā)展過(guò)程中值得注意的是，發(fā)展中國(guó)家或地區(qū)進(jìn)口中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品總額超過(guò)一億美元的國(guó)家或從1995年的1個(gè)，到2005年

85、的24個(gè)，數(shù)量大大超過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家的個(gè)數(shù)，到了2014年，發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)的數(shù)量為65個(gè)，數(shù)量是發(fā)達(dá)國(guó)家的四倍以上。同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口額超過(guò)一億美元的發(fā)展中國(guó)家或地區(qū)的進(jìn)口額占中國(guó)總出口額的比例也從1995年的6.48%上升為2014年的59.30%。這說(shuō)明，發(fā)展中國(guó)家或地區(qū)在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)口中，已經(jīng)從20年前的次要力量轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)今的主要力量。換言之，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展很大程度上依靠著發(fā)展中國(guó)家或地區(qū)的推動(dòng)。</p>&

86、lt;p>　　表5.4 “一帶一路”沿線包含國(guó)家情況</p><p>　　資料來(lái)源：根據(jù)相關(guān)資料由筆者整理</p><p>　　從表5.4可以看出，“一帶一路”戰(zhàn)略涉及亞歐非三個(gè)大洲的國(guó)家，在這些國(guó)家中的絕大多數(shù)是發(fā)展中國(guó)家，結(jié)合上述分析，“一帶一路”戰(zhàn)略將會(huì)使得中國(guó)與這些國(guó)家的貿(mào)易量加大，這會(huì)給中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的契機(jī)，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如果能把握好“一帶一路”帶來(lái)的機(jī)遇，結(jié)合

87、自身所具有的性?xún)r(jià)比較高的優(yōu)勢(shì)，滿(mǎn)足發(fā)展中國(guó)家消費(fèi)者在消費(fèi)水平不高的情況下的消費(fèi)需求，將極大的促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。</p><p>　　表5.5 2014年?yáng)|南亞國(guó)家進(jìn)口中國(guó)和世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品對(duì)比</p><p><b>　　單位：百萬(wàn)美元</b></p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)源：comtrade.un.org，HS編碼，商品編碼87、870

88、3、8708</p><p>　　表5.5選取了東南亞國(guó)家2014年面向中國(guó)和世界的汽車(chē)行業(yè)、整車(chē)、汽車(chē)零部件的進(jìn)口額情況進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)在東南亞國(guó)家中的總進(jìn)口量中占比基本上處于10%到20%之間，甚至于在越南的進(jìn)口量中超過(guò)50%，從世界角度來(lái)看，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品在東南亞國(guó)家中占有比較大的份額。但是，中國(guó)整車(chē)出口基本占東南亞國(guó)家的幾百分之一，說(shuō)明中國(guó)的整車(chē)在國(guó)際上競(jìng)爭(zhēng)力較小，甚至處于比較劣勢(shì)地位。同時(shí)，東南亞

89、國(guó)家的整車(chē)進(jìn)口量均在幾億到幾十億之間，說(shuō)明東南亞國(guó)家的市場(chǎng)潛力還是比較大的，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該積極抓住“一帶一路”帶來(lái)的機(jī)遇。中國(guó)的汽車(chē)零部件在東南亞國(guó)家的總進(jìn)口額中占比在10%到30%之間，其中，文萊的汽車(chē)零部件的進(jìn)口96%都來(lái)自中國(guó)，說(shuō)明中國(guó)的汽車(chē)零部件在東南亞國(guó)家中的競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。另外，每個(gè)國(guó)家進(jìn)口中國(guó)的整車(chē)和零部件的比例各不相同，所以中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)在實(shí)行走出去戰(zhàn)略時(shí)應(yīng)注意差異化政策，在各個(gè)國(guó)家和地區(qū)之間選擇合適的走出去戰(zhàn)略。最重要的

90、是，要將提高中國(guó)汽車(chē)行業(yè)整車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力放到重要位置，促進(jìn)中國(guó)整車(chē)的出口，提高整車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上的市場(chǎng)份額。</p><p>　　5.4 “一帶一路”戰(zhàn)略下中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)</p><p>　　“一帶一路”戰(zhàn)略為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走出去帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)，也帶來(lái)了一定的挑戰(zhàn)。王承安認(rèn)為，中亞地區(qū)緊鄰“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)，在戰(zhàn)略推進(jìn)中具有舉足輕重的地位，這一地區(qū)周邊安全形勢(shì)復(fù)雜，大國(guó)力量交織，面臨著

91、傳統(tǒng)安全和非傳統(tǒng)安全的多重威脅[11]。本部分主要是分析“一帶一路”戰(zhàn)略下中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。</p><p><b>　?。?）政治風(fēng)險(xiǎn)</b></p><p>　　“一帶一路”涉及的國(guó)家很多都是政局不穩(wěn)定的發(fā)展中國(guó)家，或處于政治轉(zhuǎn)型期，或獨(dú)立不久，甚至內(nèi)戰(zhàn)不斷，處理好政局不穩(wěn)定給“一帶一路”建設(shè)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，是一項(xiàng)重要的挑戰(zhàn)，倘若無(wú)法處理好中國(guó)與這些國(guó)家的關(guān)系，

92、不僅無(wú)法擴(kuò)大貿(mào)易，還有可能在一些國(guó)家政治勢(shì)力惡意歪曲的影響下使得中國(guó)陷入“中國(guó)擴(kuò)張論”的輿論中，更別說(shuō)是促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展了。同時(shí)，由于“一帶一路”是一項(xiàng)投資數(shù)量大、投資周期長(zhǎng)、投資收益慢的工程，如果不能很好的處理這個(gè)過(guò)程中的政治風(fēng)險(xiǎn)，將影響整個(gè)“一帶一路”建設(shè)的進(jìn)展。在國(guó)家層面，也要注意避免“中國(guó)中心論”和“地緣政治論”的影響，處理好經(jīng)濟(jì)價(jià)值與非經(jīng)濟(jì)價(jià)值的平衡，以及處理好周邊國(guó)家因素與美國(guó)因素[12]。</p>&l

93、t;p><b>　?。?）市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)</b></p><p>　　不同的國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和市場(chǎng)完善程度不一樣，有的國(guó)家法律健全，市場(chǎng)環(huán)境良好，投資環(huán)境安全，企業(yè)投資方便；而有的國(guó)家則剛剛起步，市場(chǎng)較為封閉，進(jìn)入難度較大，企業(yè)評(píng)估的準(zhǔn)確性也較低，貿(mào)易規(guī)模受到限制。在這樣的背景下，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著出口受到限制的可能性，也在投資不同的國(guó)家時(shí)面臨著不同的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。</p>&l

94、t;p><b>　?。?）宗教風(fēng)險(xiǎn)</b></p><p>　　“一帶一路”戰(zhàn)略涉及的國(guó)家眾多，這些國(guó)家的宗教信仰有所不同，基督教、佛教、伊斯蘭教等多元宗教信仰并存，各民族之間的歷史宗教紛爭(zhēng)復(fù)雜，增加了中國(guó)與其的合作的困難，也給中國(guó)汽車(chē)廠商的投資出口帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)。</p><p><b>　?。?）研發(fā)挑戰(zhàn)</b></p>&l

95、t;p>　　中國(guó)目前的汽車(chē)研發(fā)主要是針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的特點(diǎn)愛(ài)好進(jìn)行的，雖然“一帶一路”戰(zhàn)略涉及的很多國(guó)家都是亞洲國(guó)家，但是即使是同一大洲的不同國(guó)家，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的偏好也有所不同，何況此時(shí)還涉及歐洲非洲的國(guó)家。所以，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，研究與開(kāi)發(fā)出適應(yīng)不同國(guó)家消費(fèi)者偏好的汽車(chē)產(chǎn)品也同樣是一項(xiàng)不小的挑戰(zhàn)。</p><p>　　第六章 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走出去對(duì)策建議</p><p>　　在“一

96、帶一路”戰(zhàn)略背景下，中國(guó)產(chǎn)業(yè)要想發(fā)展，必須抓住機(jī)遇。鄭志來(lái)認(rèn)為應(yīng)該加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展，包括國(guó)家區(qū)域戰(zhàn)略融合、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制融合、區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈融合、區(qū)域通道經(jīng)濟(jì)雙向融合、區(qū)域經(jīng)濟(jì)平臺(tái)融合等[13]。董紅、林慧慧認(rèn)為，“一帶一路”戰(zhàn)略下，為更好防范貿(mào)易摩擦，推動(dòng)我國(guó)企業(yè)走向國(guó)際化，對(duì)外貿(mào)易企業(yè)必須加強(qiáng)國(guó)外技術(shù)資源整合，提升產(chǎn)品科技競(jìng)爭(zhēng)力，加大對(duì)外直接投資，享受生產(chǎn)國(guó)國(guó)民待遇，充分利用外資，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步[14]。樊增強(qiáng)認(rèn)為，要提高中國(guó)企

97、業(yè)對(duì)外直接投資質(zhì)量，必須強(qiáng)化跨國(guó)經(jīng)營(yíng)融資服務(wù)，加快多雙邊投資協(xié)定談判，完善海外投資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，強(qiáng)化國(guó)際知識(shí)產(chǎn)權(quán)合作，為中國(guó)企業(yè)“走出去”提供更好的保障[15]。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是推動(dòng)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前還處于上升、期，怎樣加快中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高中國(guó)汽車(chē)在消費(fèi)者心中的地位，關(guān)系到國(guó)家的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，必須從大局出發(fā)，做出正確的抉擇。本章節(jié)主要是針對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走出去提出具體的對(duì)策建議。</p><

98、p>　　6.1 加大研發(fā)力度，培育核心競(jìng)爭(zhēng)力</p><p>　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直以來(lái)的研發(fā)模式都是模仿，核心技術(shù)往往依靠進(jìn)口，中國(guó)汽車(chē)要想成為世界一流就必須擁有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，中國(guó)目前依靠的勞動(dòng)力價(jià)格優(yōu)勢(shì)在中國(guó)老齡化和少子化問(wèn)題嚴(yán)重的情況下遲早會(huì)消失，此時(shí)只有核心競(jìng)爭(zhēng)力才能才能成為中國(guó)自主品牌的立足之本，才能使之在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先地位。中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)應(yīng)當(dāng)把加大研發(fā)力度和培育核心競(jìng)爭(zhēng)力放在企業(yè)

99、長(zhǎng)期發(fā)展的首位，只有將這個(gè)問(wèn)題重視起來(lái)，才能使中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正進(jìn)入世界一流。</p><p>　　表6.1 世界汽車(chē)2013年研發(fā)投入與2014年前三季度銷(xiāo)售量關(guān)系表</p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)源：2014年歐盟委員會(huì)公開(kāi)的《歐盟產(chǎn)業(yè)研發(fā)排行榜》</p><p>　　從表6.1數(shù)據(jù)來(lái)看，研發(fā)投入雖然與銷(xiāo)售量不是絕對(duì)的成正比，但是，研發(fā)投入高的汽車(chē)品牌銷(xiāo)售量也往往

100、比較高，這意味著二者存在一定的正相關(guān)關(guān)系。中國(guó)汽車(chē)品牌提高銷(xiāo)售量的最根本辦法，就是加大研發(fā)力度，以形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。歐盟于2015年2月28號(hào)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2013年世界2500家研究開(kāi)發(fā)投資企業(yè)包含的148家汽車(chē)企業(yè)中，中國(guó)車(chē)企22家，研發(fā)投入總額21億歐元，韓國(guó)車(chē)企6家，研發(fā)投入22億。中國(guó)22家企業(yè)的研發(fā)投入不及韓國(guó)6家企業(yè)的研發(fā)投入，雖然中國(guó)企業(yè)的研發(fā)投入已經(jīng)在大幅增長(zhǎng)，但是還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，研發(fā)投入往往在短期內(nèi)不會(huì)有顯著的回

101、報(bào)，但是，投入時(shí)間越長(zhǎng)，它的好處顯現(xiàn)的越明顯，中國(guó)車(chē)企要在世界市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，必須足夠重視研發(fā)。</p><p>　　6.2 提高產(chǎn)品質(zhì)量，注重服務(wù)</p><p>　　性?xún)r(jià)比的高低往往成為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品時(shí)所考慮的重要因素，在保證價(jià)格合理的情況下盡量提高質(zhì)量，才能為自主品牌贏得口碑，倘若一味追求價(jià)格優(yōu)勢(shì)而忽視質(zhì)量，那么這樣的品牌遲早在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。同時(shí)，要注重服務(wù)，在產(chǎn)品質(zhì)量、性能等多

102、方面相差不多時(shí)，服務(wù)往往在消費(fèi)者消費(fèi)時(shí)起著重要作用，中國(guó)汽車(chē)應(yīng)注重服務(wù)，尤其是售后服務(wù)，獲得消費(fèi)者認(rèn)可。2015年，J.D.Power對(duì)汽車(chē)品牌的售后服務(wù)滿(mǎn)意度(CSI)、售時(shí)滿(mǎn)意度（SSI）的評(píng)選中，東風(fēng)雪鐵龍分別榮居主流品牌第一、第二的名次，而雪鐵龍的銷(xiāo)售量多年來(lái)一直排在中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)品牌的前二十名，這與其售時(shí)、售后服務(wù)的周到毫無(wú)疑問(wèn)是相關(guān)的。雪鐵龍的品牌創(chuàng)始人安德烈有一句經(jīng)典名言流傳至今：“汽車(chē)廠商賣(mài)的不僅僅是汽車(chē)，還有無(wú)微不至的

103、服務(wù)?！爆F(xiàn)在，雪鐵龍?jiān)趥鞒兄驳铝业睦砟畹耐瑫r(shí)，更是提出了要為客戶(hù)提供“家一樣的關(guān)懷”服務(wù)理念。提高服務(wù)質(zhì)量是贏得客戶(hù)信賴(lài)的重要因素。</p><p>　　6.3 提高營(yíng)銷(xiāo)能力和品牌塑造能力</p><p>　　多年以前，汽車(chē)是不需要做營(yíng)銷(xiāo)的，往往車(chē)還沒(méi)有到店，就已經(jīng)被購(gòu)買(mǎi)光了。但是，在信息化和消費(fèi)者選擇多樣化的今天，汽車(chē)生產(chǎn)出來(lái)還不行，必須廣而告之，才能吸引消費(fèi)者來(lái)店里看車(chē)?，F(xiàn)在，汽車(chē)的

104、營(yíng)銷(xiāo)方式也越來(lái)越多樣化，如汽車(chē)路演、團(tuán)購(gòu)、植入式營(yíng)銷(xiāo)、事件營(yíng)銷(xiāo)等等。選擇一個(gè)合適的營(yíng)銷(xiāo)方式往往對(duì)汽車(chē)的銷(xiāo)售起到事半功倍的效果。</p><p>　　中國(guó)自主品牌汽車(chē)在近年來(lái)的發(fā)展越來(lái)越快，有的汽車(chē)品牌的質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到比較高的程度，但是其價(jià)格卻保持在很低的水平，這對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)往往意味著利潤(rùn)率比較低，也會(huì)降低企業(yè)的研發(fā)動(dòng)力。出現(xiàn)這種狀況的原因之一就是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)往往營(yíng)銷(xiāo)能力和品牌塑造能力不高，使得消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車(chē)無(wú)法形

105、成一種比較高的定位，所以中國(guó)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)認(rèn)真研究消費(fèi)者心理，提高自身營(yíng)銷(xiāo)能力和品牌塑造能力。</p><p>　　6.4 抓住“一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇，增加整車(chē)出口量</p><p>　　“一帶一路”涉及的國(guó)家多是發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，單個(gè)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力有限，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家品牌的汽車(chē)往往價(jià)格高昂，而“一帶一路”沿線國(guó)家如東南亞、南亞、中亞、西亞、中東歐的大部分國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平整體情況還比較低

106、，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力水平也較低，通常情況下支付不起發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)品牌，這為中國(guó)性?xún)r(jià)比高的汽車(chē)出口向這些國(guó)家提供了機(jī)會(huì)。從另外一個(gè)角度看，這些國(guó)家汽車(chē)進(jìn)口額總量往往還是比較高的，這意味著“一帶一路”沿線國(guó)家的市場(chǎng)潛力是巨大的。中國(guó)汽車(chē)基于目前勞動(dòng)力價(jià)格等優(yōu)勢(shì)因而性?xún)r(jià)比較高，這使得中國(guó)汽車(chē)出口向“一帶一路”沿線國(guó)家成為可能，中國(guó)汽車(chē)應(yīng)迎合這些發(fā)展中國(guó)家消費(fèi)者偏好，在政策支持的基礎(chǔ)上加大出口力度，增加整車(chē)出口量。另外一個(gè)角度看，中國(guó)汽車(chē)出口一直以來(lái)

107、都是零部件出口占相當(dāng)大的比例，而整車(chē)出口額一直處于9%以下，所以，中國(guó)的汽車(chē)廠商應(yīng)該抓住“一帶一路”戰(zhàn)略帶來(lái)的機(jī)遇，主動(dòng)研發(fā)適合相應(yīng)市場(chǎng)的汽車(chē)，在“一帶一路”的機(jī)遇下切實(shí)提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　6.5 在不同的國(guó)家和地區(qū)整車(chē)和零部件“走出去”有所側(cè)重</p><p>　　雖然中國(guó)的零部件出口一直在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的出口中占據(jù)相當(dāng)大的份額，但是對(duì)于“一帶一路”所涉及的國(guó)家來(lái)說(shuō)，并

108、不是所有的國(guó)家都適合大力推行整車(chē)出口或者零部件出口，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身狀況和不同地區(qū)或國(guó)家的當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)狀況、國(guó)內(nèi)政治制度、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度、政治風(fēng)險(xiǎn)、以往的進(jìn)出口狀況、宗教影響等來(lái)選擇面向某個(gè)國(guó)家著重發(fā)展哪個(gè)方面的合作，如果所有的國(guó)家和地區(qū)都使用同樣的合作方式，往往不能更好更快的發(fā)揮出中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，也不能與當(dāng)?shù)氐那闆r很好的結(jié)合，來(lái)拉動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的水平。要繼續(xù)鞏固和擴(kuò)大零部件市場(chǎng)的同時(shí)，積極開(kāi)拓“一帶一路”沿線國(guó)家的整車(chē)市場(chǎng)