公路土質(zhì)路基施工技術(shù)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　摘要</b></p><p>　　強(qiáng)度高、穩(wěn)定性和耐久性良好的路基將成為路面結(jié)構(gòu)的良好支承體系，有利于提高路面整體強(qiáng)度和使用性能，延長(zhǎng)路面使用壽命，同時(shí)，還可以降低路面工程造價(jià)和公路養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。因此，必須重視路基施工，切實(shí)保證路基工程質(zhì)量，為提高公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益提供切實(shí)的保障。本文結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范從路基施工、路基填挖、路基壓實(shí)、路基排水、路基防護(hù)

2、等方面，就路基施工技術(shù)進(jìn)行了論述。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 路基 施工 填挖 壓實(shí) 爆破 排水 防護(hù) 軟土 加固</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要</b></p><p><b>　　緒論</b></p>

3、;<p><b>　　路基施工</b></p><p><b>　　2．1 概述</b></p><p>　　2．1．1 路基施工的重要性</p><p>　　2．1．2 路基施工的基本方法</p><p>　　2．1．3 施工前的準(zhǔn)備工作</p><p&g

4、t;　　2．2 路基施工要點(diǎn)</p><p>　　2．2．1 填挖方案</p><p>　　2．2．2 機(jī)械化施工</p><p>　　2．2．3 施工中常見問(wèn)題及防治措施</p><p><b>　　2．3 路基壓實(shí)</b></p><p>　　2．3．1 影響路基壓實(shí)的重要因素&l

5、t;/p><p>　　2．3．2 路基壓實(shí)的機(jī)具選擇與操作</p><p>　　2．3．3 土基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)</p><p><b>　　第三章 路基排水</b></p><p>　　3．1 路基地面排水設(shè)施布置原則</p><p>　　3．2 路基地面排水設(shè)施與施工要點(diǎn)</p>

6、<p>　　3．3 路基地下排水設(shè)施與施工要點(diǎn)</p><p><b>　　第四章 路基防護(hù)</b></p><p>　　4．1 路基防護(hù)的必要性</p><p><b>　　4．2 坡面防護(hù)</b></p><p><b>　　4．3 沖刷防護(hù)</b>&l

7、t;/p><p>　　4．4 軟土地基加固</p><p><b>　　第五章 結(jié)論</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p><b>　　致 謝</b></p><p><b>　　緒論</b><

8、;/p><p>　　路基作為路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)營(yíng)具有做夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，我國(guó)較早就確定以回彈模量作為評(píng)價(jià)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的力學(xué)指標(biāo)，并形成了成套的室內(nèi)外實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)方法和儀器。為了在施工中以物理量指標(biāo)控制工程質(zhì)量從而保證達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度指標(biāo)，廣泛開展了不同土種的最佳含水率和最大密實(shí)度相關(guān)關(guān)系的研究，并同意以重型擊實(shí)試驗(yàn)法作為基本控制指標(biāo)。</p><p><b>　　路基施工</b>

9、;</p><p><b>　　2．1 概述</b></p><p>　　2．1．1路基施工的重要性</p><p>　　路基施工的重要性，突出地表現(xiàn)為對(duì)工程質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)要求。強(qiáng)度高、穩(wěn)定性和耐久性良好的路基將成為路面結(jié)構(gòu)的良好支承體系，有利于提高路面整體強(qiáng)度和使用性能，延長(zhǎng)路面使用壽命，同時(shí)，還可以降低路面工程造價(jià)和公路養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。反之，

10、若路基工程質(zhì)量低劣，將給路面和路基自身留下許多隱患，路面的使用品質(zhì)和使用壽命會(huì)因此而降低，嚴(yán)重的路基或路面破壞甚至?xí)袛嘟煌?，造成重大?jīng)濟(jì)損失。尤其嚴(yán)重的是路基自身存在的問(wèn)題將后患無(wú)窮，難以根治，這會(huì)大大增加公路建成后的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。由此可見，必須重視路基施工，切實(shí)保證路基工程質(zhì)量，為提高公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益提供切實(shí)的保障。 </p><p>　　路基施工的重要性還在于工程質(zhì)量受到多種因素的不利影響。雖然

11、路基施工主要是開挖、運(yùn)輸、填筑、壓實(shí)等比較簡(jiǎn)單的工序，但由于路基施工存在著條件變化大、工程數(shù)量大、施工難度大、施工方法多樣等待點(diǎn)，對(duì)于保證路基工程質(zhì)量有相當(dāng)?shù)碾y度。特別是地質(zhì)不良的特殊路段及隱蔽工程較多的路基，在施工時(shí)常會(huì)遇到復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題和各種突發(fā)性事故需要處理，可以說(shuō)路基施工技術(shù)是簡(jiǎn)單中蘊(yùn)含著復(fù)雜。所有這些因素的影響都必須加以克服，才能保證路基工程的質(zhì)量。</p><p>　　2.1.2 路基施工的基本方法

12、</p><p>　　路基施工的基本方法，按其技術(shù)特點(diǎn)大致可以分為：人工及簡(jiǎn)易機(jī)械化、綜合機(jī)械化、水利機(jī)械化和爆破方法等。</p><p>　　人力施工時(shí)傳統(tǒng)方法，使用手工工具、勞動(dòng)強(qiáng)度大、功效低、熟讀慢、工程質(zhì)量亦難以保證，但限于具體條件，短期內(nèi)還必然存在并適用于地方道路和某些輔助性工作。為了加快施工進(jìn)度，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量施工，對(duì)于勞動(dòng)強(qiáng)度大和技術(shù)要求高的工序，應(yīng)配以數(shù)量

13、充足、配套齊全的施工機(jī)械。</p><p>　　機(jī)械化施工和綜合機(jī)械化施工，是保證高等級(jí)公路施工質(zhì)量和施工進(jìn)度的重要條件，對(duì)于路基土石方工程來(lái)說(shuō)，更具有迫切性。實(shí)踐證明，單機(jī)作業(yè)的效率，比人力及簡(jiǎn)易施工機(jī)械施工效率要高得多，但需要大量的人力與之配合，由于機(jī)械和熱力的效率懸殊過(guò)大，難以協(xié)調(diào)配合，單機(jī)效率受到限制，勢(shì)必造成停機(jī)待料，機(jī)械的生產(chǎn)率很低，如果對(duì)主機(jī)配以輔機(jī)，相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機(jī)械化作業(yè)，功效

14、才能大大提高。所以實(shí)現(xiàn)綜合機(jī)械化施工，科學(xué)的嚴(yán)密的組織施工，是路基現(xiàn)代化的重要途徑。</p><p>　　水利機(jī)械化施工亦是機(jī)械化施工的方法之一，他是運(yùn)用水泵、水槍等水利機(jī)械，噴射強(qiáng)力水流，沖散土層并流運(yùn)至指定地點(diǎn)沉積，例如采集沙料和地基加固。</p><p>　　爆破法施工是利用炸藥爆炸的巨大能量炸松土石或?qū)⑵湟频筋A(yù)定位置。這種施工方法主要用于石質(zhì)路塹的開挖，特殊情況下也用于土質(zhì)路塹開挖

15、或清除淤泥。在施工時(shí)若采用機(jī)械鉆孔、機(jī)械清運(yùn)，也屬于機(jī)械化施工之列。</p><p>　　2.1.3 施工前的準(zhǔn)備工作</p><p>　　路基施工準(zhǔn)備階段包括路基工程施工的總體性的部署、水文和地質(zhì)情況的了解、施工方案和施工進(jìn)度的制定、機(jī)械儀器人員材料的配置和準(zhǔn)備，該階段的準(zhǔn)備工作直接關(guān)系到路基施工能否正常進(jìn)行。</p><p>　　施工前的準(zhǔn)備工作，大致可歸納為

16、:組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備和物質(zhì)準(zhǔn)備三個(gè)方面。 </p><p><b>　　1．組織準(zhǔn)備工作 </b></p><p>　　主要是建立和健全施工隊(duì)伍和管理機(jī)構(gòu)，明確施工任務(wù)，制定必要的規(guī)章制度，確立施工所應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)等。 </p><p><b>　　2．技術(shù)準(zhǔn)備工作 </b></p><p>　　1）

17、全面熟悉設(shè)計(jì)文件并進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的勘查，核對(duì)與必要時(shí)修改設(shè)計(jì)文件； </p><p>　　2）編制施工組織計(jì)劃； </p><p>　　3）恢復(fù)路線，施工放樣； </p><p>　　4）清除施工場(chǎng)地； </p><p>　　5）臨時(shí)工程，包括施工現(xiàn)場(chǎng)的供電、給水，修建便道、便橋，架設(shè)臨時(shí)通訊設(shè)施，設(shè)置施工用房等。 </p>&l

18、t;p><b>　　3．物質(zhì)準(zhǔn)備工作 </b></p><p>　　包括各種材料與機(jī)具設(shè)備的購(gòu)置、采集、加工、調(diào)運(yùn)與儲(chǔ)存，以及生活后勤供應(yīng)等</p><p>　　2.2 路基施工要點(diǎn)</p><p>　　2.2.1 填挖方案</p><p>　　路堤填筑，按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑兩種方案。分層平鋪有利于

19、壓實(shí)，可以保證不同用途按規(guī)定層次填筑，發(fā)難要點(diǎn)是：不同用途水平分層，一保證強(qiáng)度均勻；透水差的用途，如黏性土等，一般宜填于下層，表面成雙向橫坡，有利于排除積水，防止水害；統(tǒng)一層次有不同用土?xí)r，接搭處成斜面，以保證該層厚度范圍內(nèi)，強(qiáng)度比較均勻，防止產(chǎn)生，明顯變形。</p><p>　　豎向填筑，指沿路中心線方向逐步向前深填。路線跨越深谷或池塘?xí)r，地面高差較大，填土面積小，難以水平分層卸土，以及陡坡地段上半挖半填路基，

20、局部路段橫坡較陡或難以分層填筑，可以采用豎向填筑方案。</p><p>　　路塹的開挖有全斷面橫挖法和通道縱挖法兩種基本形式。</p><p>　　1. 全斷面橫挖法：</p><p>　　是對(duì)路塹整個(gè)橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為全斷面橫挖法。全斷面橫挖法可分為一層橫向全寬挖掘法和多層橫向全寬挖掘法兩種方式。一層橫向全寬挖掘法適用于開挖深度小

21、且較短的路塹。</p><p><b>　　2. 通道縱挖法：</b></p><p>　　通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道,然后將通道向兩側(cè)拓寬。上層通道拓寬至路塹邊坡后,再開挖下層通道,按此方向土方挖掘和外運(yùn)的流水作業(yè)。直至開挖到挖方路基頂面標(biāo)高,稱為通道縱挖法。 通道可作為機(jī)械通行、運(yùn)輸土方車輛的道路。</p><p>　　2.2.2

22、機(jī)械化施工</p><p>　　機(jī)械化施工組織的基本原則包括施工連續(xù)高效運(yùn)轉(zhuǎn),確保工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);主導(dǎo)機(jī)械選擇、控制合理,配套機(jī)械的選擇與周圍環(huán)境條件協(xié)調(diào)一致;提高機(jī)械的使用率,滿足均衡使用要求,降低人員的工作強(qiáng)度;安裝調(diào)試簡(jiǎn)便,轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸方便,不形成交叉作業(yè);降低機(jī)械使用費(fèi),減少機(jī)械閑置,配套機(jī)械協(xié)調(diào)作業(yè)達(dá)到經(jīng)濟(jì)目的。</p><p>　　2.2.3 施工中常見問(wèn)題及防治措施<

23、;/p><p><b>　　一）常見問(wèn)題 </b></p><p>　　常見問(wèn)題主要有：取土坑設(shè)置時(shí)易出現(xiàn)亂挖亂取土的現(xiàn)象；路堤填筑施工方法錯(cuò)誤或用料不當(dāng)；水網(wǎng)及水田地區(qū)的陸地修筑，有這些地勢(shì)平坦，水道縱橫，等問(wèn)題；多雨潮濕地區(qū)路基施工中易出現(xiàn)的水的影響和土的含水量大的問(wèn)題；凍融翻漿地區(qū)路基的排水問(wèn)題及正確的選擇處治方法；填筑路堤壓實(shí)度達(dá)不到要求等問(wèn)題。 </p&g

24、t;<p><b>　?。ǘ┓乐未胧?</b></p><p>　　1．取土坑設(shè)置時(shí)亂挖亂取土的防治。</p><p>　?。?）首先是施工技術(shù)人員應(yīng)掌握路基取土的原則，在思想上已是搗亂去亂挖的危害。路基取土，應(yīng)在支援農(nóng)業(yè)的前提下，結(jié)合具體情況，選擇適當(dāng)?shù)姆绞?，如淺挖寬取、坡地取平、及設(shè)置去土坑。去土坑應(yīng)有正確的形式，應(yīng)考慮能是坑內(nèi)的水排到附近河流、河

25、溝或路基外，土方運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理，以及將來(lái)路基加寬和放緩邊坡的可能性，對(duì)營(yíng)造周邊美觀的環(huán)境需要等；</p><p>　　（2）堅(jiān)持按設(shè)計(jì)文件中的取土規(guī)劃取土，并向施工人和工人做好詳細(xì)技術(shù)交底，按取土規(guī)劃要求有序進(jìn)行；</p><p>　　（3）堅(jiān)持按技術(shù)規(guī)范規(guī)定施工。 </p><p>　　2．對(duì)路堤填筑方法錯(cuò)誤或使用填料不當(dāng)?shù)拇胧?lt;/p><p&

26、gt;　?。?）在施工前認(rèn)真進(jìn)行土質(zhì)調(diào)查檢測(cè)，作出用土規(guī)劃，擬頂合理的調(diào)配方案；</p><p>　?。?）采取正確的填筑施工方案和層次安排，填筑施工與方案；</p><p>　?。?）在填筑施工中要加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)糾正。 </p><p>　　3．在水網(wǎng)及水田地區(qū)的措施。</p><p>　?。?）注意石路基邊緣與水道內(nèi)的高差保持穩(wěn)

27、定路基所必要的最小值，從而盡可能的減少路堤高度，減少占用農(nóng)田的面積；</p><p>　?。?）盡可能采取縱向的運(yùn)土填筑路堤，避免路側(cè)取土，否則硬件路旁去土坑表層的種植土妥善保留，待竣工后，再將其勻鋪與坑底，以便恢復(fù)原有農(nóng)田。妥善安排施工時(shí)間，爭(zhēng)取在晴朗少雨的季節(jié)施工，其計(jì)劃進(jìn)度應(yīng)采取逐段安排推進(jìn)，防止全線鋪開，或程序先后倒置。切實(shí)加強(qiáng)施工排水工作，使之保證有效暢通，特別是雨水排除通道更應(yīng)加以密切關(guān)注。 <

28、/p><p>　　4．多雨潮濕地區(qū)路基施工的措施。</p><p>　?。?）路基施工時(shí)，應(yīng)特別注意排水，機(jī)具停放地、庫(kù)房、生活區(qū)域，都應(yīng)選在地勢(shì)較高不易被水淹的地方，并要求有可靠排水防洪設(shè)施，預(yù)防洪水造成危害；</p><p>　?。?）開工前的場(chǎng)地準(zhǔn)備工作應(yīng)特別注意排除地面水，低洼地帶沿用地兩邊應(yīng)開挖大斷面的縱向排水溝并引向出水口，在縱向排水溝之間應(yīng)挖掘橫向排水溝并

29、互相貫通疏干地表水，以使地表不積水。含水量過(guò)大的過(guò)濕土深度在2m以內(nèi)時(shí)，可挖去濕土，換填使用的干土或挖方石渣，兵分層壓實(shí)到要求密實(shí)度。挖去淤泥后將土層濕土翻松，其厚度已能達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度為準(zhǔn)，使之成為穩(wěn)定土加固層。當(dāng)有非風(fēng)化大石塊可用時(shí)，在挖去濕土后鋪筑50cm左右石塊層，鑲填石渣后，用重型壓路機(jī)年壓成型，再與其上填筑路堤，當(dāng)軟土的深度大于2m時(shí)，應(yīng)按要求處理。</p><p><b>　　2.3 路基

30、壓實(shí)</b></p><p>　　2.3.1 影響路基壓實(shí)的重要因素</p><p>　　(1)土的性質(zhì):不同土質(zhì)的壓實(shí)性能差別較大。一般來(lái)說(shuō)非粘性土的壓實(shí)效果較好，其最佳含水量較小、最大干密度較大，在靜力作用下，壓縮性較??；在動(dòng)力作用下特別是在振動(dòng)作用下很容易被壓實(shí)。粘質(zhì)土、粉質(zhì)土等分散性土的壓實(shí)效果較差，主要是由于這些細(xì)分散性的土顆粒的比表面積大、粘聚力</p>

31、;<p>　　大、土粒表面水膜需水量大，最佳含水量偏高，而最大干密度反而偏小。(2)土的含水量:不同濕度下的土質(zhì)，用同樣壓實(shí)功能來(lái)擠壓，將獲得不同的密實(shí)度和不同的強(qiáng)度。土中水分在壓實(shí)過(guò)程中起到重要的作用。壓實(shí)開始時(shí)，原狀土相對(duì)濕度低，土顆粒之間的內(nèi)摩阻力大，因而外力難以克服，故壓實(shí)的干密度小，表現(xiàn)出土的強(qiáng)度高，密度低；當(dāng)相對(duì)濕度緩慢增加時(shí)，水分在土粒間起潤(rùn)滑作用，壓實(shí)的結(jié)果使被壓材料(土粒)得以重新調(diào)整排列位置，達(dá)到較緊密

32、的程度，表現(xiàn)出密度增大，但與此同時(shí)，由于水的作用，內(nèi)摩阻力有所減小，因而強(qiáng)度繼續(xù)下降。當(dāng)含水量繼續(xù)增加，達(dá)到一定值(最佳值)時(shí)，水的潤(rùn)滑作用已經(jīng)足夠。當(dāng)水分過(guò)多，使起潤(rùn)滑作用以外多余水分進(jìn)人土?？紫吨校炊偈雇亮７蛛x而不易得到良好壓實(shí)效果，從而降低了土的干密度；又由于土粒問(wèn)距增大，內(nèi)摩阻力與粘結(jié)力減小，使土的強(qiáng)度也隨之減小。這就是說(shuō)，在一定功能的壓實(shí)作用下，含水量的變化會(huì)導(dǎo)致土的干密度隨之變化，在某一含水量(最佳含水量)下，干密度達(dá)到

33、最大值(最大干密度)。各種土的最佳含水量大小不同，一般地，土在天然</p><p>　　狀態(tài)下的含水量值很接近于最佳含水量，因此，在施工作業(yè)中，新卸填土應(yīng)當(dāng)立即推平壓實(shí)。達(dá)不到最佳含水量的路基填筑用土，宜翻曬或?yàn)⑺?3)碾壓時(shí)的溫度:在路基碾壓過(guò)程中，溫度升高可使被壓土中的水粘滯度降低，從而在土粒問(wèn)起潤(rùn)滑作用，易于壓實(shí)。但氣溫過(guò)高時(shí)，又會(huì)由于水分蒸發(fā)太快而不利于壓實(shí)。溫度低于0qc時(shí)，因部分水結(jié)冰，產(chǎn)生的阻力更

34、大，起潤(rùn)滑作用的水更少，因而也得不到理想的壓實(shí)效果。(4)地基或下承層強(qiáng)度:在填筑路堤時(shí)，若地基沒有足夠的強(qiáng)度，路堤的第一層難以達(dá)到較高的壓實(shí)度，即使采用重型壓路機(jī)或增加碾壓遍數(shù)，也只能是事倍功半，甚至使碾壓土層起“彈簧”。因此，對(duì)于地基或下承層強(qiáng)度不足的情況，填筑路堤時(shí)通常采取以下措施處理：</p><p>　?、偬钪返讨?，應(yīng)先碾壓地基：</p><p>　?、谌舻鼗熊浫鯇?，則應(yīng)用

35、砂礫(碎石)層處理地基；</p><p>　?、勐穳q處路槽的碾壓，先應(yīng)鏟除3O一40cm原狀土層并</p><p>　　碾壓地基后，再分層填筑壓實(shí)。</p><p>　　(1)壓實(shí)功能：壓實(shí)功能是由碾壓(或錘擊)的次數(shù)及其單位壓力(或</p><p>　　荷重)所決定的。若在一定限度內(nèi)增加壓實(shí)功，則可降低含水量數(shù)值，提高最佳密實(shí)度的數(shù)值。土在

36、不同壓實(shí)功能作用下的壓實(shí)性質(zhì)，是決定壓實(shí)工作世和選擇機(jī)具選擇施工方法的依據(jù)。事實(shí)上，對(duì)任何一種土，當(dāng)密實(shí)度超過(guò)某一限值時(shí)，</p><p>　　欲繼續(xù)提高它的密實(shí)度，降低含水量值，往往需要增加很大的壓實(shí)功能，甚至過(guò)分加大壓實(shí)功能，不僅密實(shí)度增加幅度小，還往往因所加荷載超過(guò)土的抗力，即土受壓部位承受壓力超過(guò)土的極限強(qiáng)度，而導(dǎo)致土體破壞。因此，對(duì)路基填土</p><p>　　的壓實(shí)，在工藝方法

37、上要注意不使壓實(shí)功能太大。(2)壓實(shí)土層的厚度：土受壓時(shí)，能夠以均勻變形的深度(即有效壓實(shí)深度)，近似地等于兩倍的壓模直徑或兩倍的壓模與土接觸表面的最小橫向尺寸。超過(guò)這個(gè)范圍，土受到的壓力急劇變小，并逐漸趨于零作用，可認(rèn)為此時(shí)土的密實(shí)度沒有變化，不起壓實(shí)作用。由此可知，土所受的外力作用，隨深度增加而逐漸減弱，當(dāng)超過(guò)一定范圍時(shí)，土的密實(shí)度將與未碾壓時(shí)相同，這個(gè)有效的壓實(shí)深度(產(chǎn)生均勻變化的深度)與土質(zhì)、含水量、壓實(shí)機(jī)械的構(gòu)造特征等因素有關(guān)

38、，所以正確控制碾壓鋪層厚度，對(duì)于提高壓實(shí)機(jī)械生產(chǎn)率和填筑路基質(zhì)量十分重要。</p><p>　　2．3．2 路基壓實(shí)的機(jī)具選擇與操作</p><p>　　碾壓機(jī)具和方法：壓實(shí)機(jī)具和方法對(duì)壓實(shí)的影響反映在以下幾個(gè)方面；①壓實(shí)機(jī)具不同，壓力傳布的有效深度也不同。一般地，夯擊式機(jī)具的壓力傳布最深，振動(dòng)式次之，碾壓式最淺。根據(jù)這一特性即可確定各種機(jī)具的最佳壓實(shí)度。然而，同一種機(jī)具的壓實(shí)作用深度，

39、在壓實(shí)過(guò)程中并不是固定不變的。如鋼筒式壓路機(jī)，開始碾壓時(shí)，因土體松軟，壓力傳布較深，但隨著碾壓次數(shù)的增加，上部土層逐漸密實(shí)，土的強(qiáng)度相應(yīng)提高，其作用深度就逐漸減小了。②壓實(shí)機(jī)具的質(zhì)量較小時(shí)，碾壓遍數(shù)越多(即時(shí)間越長(zhǎng))，土的密實(shí)度越高，但密實(shí)度的增長(zhǎng)速度則隨碾壓遍數(shù)的增加而減小。并且密實(shí)度的增長(zhǎng)有一個(gè)限度，達(dá)到這個(gè)限度后，繼續(xù)以原來(lái)的施壓機(jī)具對(duì)土體增加壓實(shí)遍數(shù)則只能引起彈性變形，而不能進(jìn)一步提高密實(shí)度(從工程實(shí)踐來(lái)看，一般碾壓遍數(shù)在6遍以

40、前，密實(shí)度增大明顯，6～10遍增長(zhǎng)較慢，10遍以后稍有增長(zhǎng)，20遍后基本不增長(zhǎng))。③碾壓速度越高，壓實(shí)效果越差 應(yīng)力作用速度越高，變形量越小。土的粘性越大，影響就越顯著。因此，為了提高壓實(shí)效果，必須正確規(guī)定碾壓的行駛速度。前述的第一種情況，土的變形隨時(shí)問(wèn)延長(zhǎng)而增加，但增加的速度則隨壓實(shí)遍數(shù)的增長(zhǎng)而逐漸減少，產(chǎn)生這種情況的原</p><p>　　實(shí)踐證明：土基壓實(shí)時(shí)，在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，

41、壓實(shí)操作宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等，則先低后高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的1/3,保持均勻壓實(shí)，不漏壓，對(duì)于壓不到得邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)過(guò)程中，應(yīng)檢查含水率和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度得要求。</p><p>　　2．3．3 土基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　路面等級(jí)越高，對(duì)路基強(qiáng)度要求相應(yīng)提高；自然條件越差，對(duì)路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性越不利；路

42、基填挖不同，對(duì)于路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性亦有差異?；谏鲜龇治觯F(xiàn)行規(guī)定的路基壓實(shí)度K，如表8.4.1所列。</p><p><b>　　第四章 路基排水</b></p><p>　　4．1 路基地面排水設(shè)施布置原則</p><p>　　1）在路堤天然護(hù)道外，可以設(shè)置單側(cè)或雙側(cè)排水溝，也可用取土坑排水。 </p><p>

43、　　2）路塹應(yīng)在路肩兩側(cè)設(shè)置側(cè)溝。 </p><p>　　3）路塹頂邊緣以外，需設(shè)置單側(cè)或雙側(cè)截水溝。 </p><p>　　4）路基外側(cè)水必須引入河道或橋涵內(nèi)排至路基以外。</p><p>　　4．2 路基地面排水設(shè)施與施工要點(diǎn)</p><p>　　路基地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設(shè)施，下面就對(duì)各個(gè)設(shè)

44、施的設(shè)置部位及要求做一簡(jiǎn)單的概述： </p><p><b>　　1．邊溝 </b></p><p>　　1) 邊溝設(shè)置：填土高度小于邊溝深度的填方地段和挖方地段均應(yīng)設(shè)置邊溝，以利于將雨水及路面水排出路基以外。路堤較低的坡腳處應(yīng)設(shè)置邊溝。邊溝應(yīng)分段設(shè)置出水口，出水口要保證將水引出路基以外，根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀笏那闆r，出水口設(shè)置必須保證水能及時(shí)排出路基以外。 </p&

45、gt;<p>　　2） 施工要求：曲線外側(cè)邊溝應(yīng)適當(dāng)加深，其增加值等于超高值。平曲線處邊溝施工時(shí)，溝底縱坡應(yīng)與曲線前后溝底縱坡平順銜接，不允許曲線內(nèi)側(cè)有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生。土質(zhì)邊溝地段當(dāng)溝底縱坡大于4％時(shí)應(yīng)采取措施進(jìn)行加固；采用于漿砌片石對(duì)邊溝進(jìn)行鋪砌，片石應(yīng)符合規(guī)范要求，砌縫砂漿應(yīng)飽滿，溝身不漏水；若溝底采用抹面時(shí)，抹面應(yīng)平整壓光。 </p><p><b>　　2．截水溝 </

46、b></p><p>　　1） 截水溝設(shè)置：在無(wú)棄土堆的情況下，截水溝的邊緣離開挖方路基坡頂?shù)木嚯x根據(jù)土質(zhì)情況而定，原則以不影響邊坡穩(wěn)定。對(duì)于一般土質(zhì)應(yīng)距路基坡頂不小于5m，對(duì)于濕陷性黃土地區(qū)不應(yīng)小于10m，同時(shí)應(yīng)進(jìn)行加固，以防治滲漏。截水溝中挖出的土，應(yīng)該堆在路塹與截水溝之間，并整修成T形，并進(jìn)行夯實(shí)，頂面應(yīng)做成1.5%-2%傾向截水溝的橫坡。路基上方有棄土堆時(shí)，截水溝應(yīng)離開棄土堆腳2~6m，棄土堆坡腳

47、離開路基挖方坡頂不應(yīng)小于5m，棄土堆頂部應(yīng)設(shè)1.5%-2%傾向截水溝的橫坡。山坡上路堤的截水溝離開路堤坡腳至少2.0-5.0m，并將挖出的截水溝的土填在路堤與截水溝之間，修筑向溝傾斜坡度為1.5%-2%的護(hù)坡道，使路堤內(nèi)側(cè)地面水流人截水溝排出。 </p><p>　　2） 施工要求：截水溝長(zhǎng)度超過(guò)一定的距離時(shí)應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)出水口，將水引至自然溝中或橋涵進(jìn)水口，截水溝必須有固定的出水口，必要時(shí)須設(shè)置排水溝、跌

48、水或急流槽。截水溝的出水口必須與其他排水設(shè)施平順銜接。為防止水流下滲和沖刷，截水溝應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)密的防滲和加固，地質(zhì)不良地段和土質(zhì)松軟、透水性較大或裂隙較多的巖石路段，對(duì)溝底縱坡較大的土質(zhì)截水溝及截水溝的出水口，均應(yīng)采用加固措施防止?jié)B漏和沖刷及溝壁。 　</p><p><b>　　3．排水溝 </b></p><p>　　1） 排水溝的線形要求平順，盡可能采用直線形，轉(zhuǎn)

49、彎處宜做成弧線，其半徑不宜小于10m，排水溝長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際需要而定。 </p><p>　　2） 排水溝沿路線布設(shè)時(shí)，應(yīng)離路基盡可能遠(yuǎn)一些，距路基坡腳不宜小于3~4m。當(dāng)水流的流速大于容許沖刷流速時(shí)，溝底、溝壁，應(yīng)采取表面加固措施。 </p><p><b>　　4.跌水與急流槽 </b></p><p>　　1） 跌水與急流槽必須采用漿砌結(jié)

50、構(gòu)或混凝土結(jié)構(gòu)，跌水的臺(tái)階高度可根據(jù)地形、地質(zhì)等條件決定，多級(jí)臺(tái)階的各級(jí)高度可以不同，其高度與長(zhǎng)度應(yīng)之比與原地面坡度相適應(yīng)。 </p><p>　　2） 急流槽的縱坡不宜超過(guò)l：1.5，同時(shí)應(yīng)與天然地面坡度相配合。當(dāng)急流槽較長(zhǎng)時(shí)，槽底可用幾個(gè)縱坡，一般是上段較陡，向下逐漸放緩。 </p><p>　　3） 當(dāng)急流槽很長(zhǎng)時(shí)，就分段砌筑，每段不宜超過(guò)10m，接頭用防水材料填塞，密實(shí)無(wú)空隙。

51、 </p><p>　　4） 急流槽的砌筑應(yīng)使自然水流與涵洞進(jìn)、出口之間形成一個(gè)過(guò)渡段，基礎(chǔ)應(yīng)嵌入地面以下，基底要求砌筑光滑平臺(tái)并設(shè)置端護(hù)墻。路堤邊坡急流槽的修筑，應(yīng)能為水流入排水溝提供一個(gè)順暢通道，路緣石開口及流水進(jìn)入路堤邊坡急流槽的過(guò)渡段應(yīng)連接圓順。 </p><p><b>　　5．蒸發(fā)池 </b></p><p>　　在路面上的水無(wú)法

52、引出路基以外時(shí)，我們可以在路基就近設(shè)蒸發(fā)池，當(dāng)用取土坑作蒸發(fā)池時(shí)與路基坡腳間的距離不應(yīng)小于5—10m。面積較大的蒸發(fā)池至路堤坡腳的距離不得小于20m，坑內(nèi)水面應(yīng)低于路基邊緣至少1m?？拥撞繎?yīng)做成兩側(cè)邊緣向中部?jī)A斜0.5%—1%的橫坡。取土坑出人口應(yīng)與所連接的排水溝或排水通道平順連接。 </p><p>　　4．3 路基地下排水設(shè)施與施工要點(diǎn)</p><p>　　1．地下排水設(shè)施類型 &l

53、t;/p><p>　　對(duì)路基有危害的地下水，應(yīng)根據(jù)地下水類型，含水層埋藏深度，底層的滲透系數(shù)等條件，選用明溝、排水槽、滲水暗溝、滲水隧道、滲井、滲管等。 </p><p>　　2．各種類型地下排水設(shè)施的施工 </p><p>　　1） 一般當(dāng)?shù)叵滤癫販\或無(wú)固定含水層時(shí)，可采用明溝、排水槽、滲水暗溝等，地下水埋藏較深或?yàn)楣潭ê畬訒r(shí)，可采用滲水隧道、滲井、滲管等。 &

54、lt;/p><p>　　2） 滲水暗溝的縱坡一般不宜大于0.5%，宜不宜小于0.2%，而且要有防淤措施。滲水暗溝，滲水隧道的斷面尺寸，應(yīng)根據(jù)埋藏深度，施工和維修條件確定。一般寬度不宜小于1.2m，滲水暗溝的排水孔應(yīng)在冰凍線一下0.5m，截水的滲水暗溝的基底應(yīng)埋入隔水層不少于0.5m，邊坡滲溝，支撐滲溝的基底應(yīng)設(shè)置在含水層一下堅(jiān)實(shí)的土層上。 </p><p>　　3） 滲溝和滲水隧道的截水部

55、分可采取砂礫石，土工纖維做反濾層。砂礫石反濾層的層數(shù)，厚度和顆粒級(jí)配的要求，根據(jù)坑壁土質(zhì)和反濾層材料計(jì)算確定。砂礫石應(yīng)篩選清洗，其中顆粒小于0.15mm的含量不大于5%。無(wú)砂混凝土塊板反濾層的厚度可采用10—20cm，當(dāng)坑壁土質(zhì)為粘性土或粉細(xì)紗時(shí)，在無(wú)砂混凝土塊板外側(cè)，應(yīng)加設(shè)10—20cm厚的中粗砂或土工纖維反濾層。 </p><p>　　4） 滲水暗溝每隔30m，滲水隧道每隔120m和平面轉(zhuǎn)折及縱坡變坡點(diǎn)處，

56、應(yīng)設(shè)置檢查井。 </p><p><b>　　第五章 路基防護(hù)</b></p><p>　　5．1 路基防護(hù)的必要性</p><p>　　路基防護(hù)與加固是保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的重要措施之一。路基防護(hù)的重點(diǎn)是路基的邊坡，必要時(shí)包括路肩表面，以及同路基穩(wěn)定有直接關(guān)系的近旁河流與邊坡；路基加固的重點(diǎn)是對(duì)幾種不良地基(特別是濕軟地基)的處理，以保證

57、地基有足夠的承載力，確保路面的使用質(zhì)量。</p><p>　　路基浸水后濕度增大，土的強(qiáng)度降低；飽水后土的強(qiáng)度將急劇下降；巖性差的巖體．在水溫變化條件下。會(huì)加劇其風(fēng)化過(guò)程?？傊坊砻嬖跍夭钭饔孟滦纬傻目s脹循環(huán)，在溫差作用下形成的干濕循環(huán)，可導(dǎo)致其強(qiáng)度的衰減和剝蝕；同時(shí)受雨水沖刷和地下水浸入，使得路基浸水和表層失穩(wěn)，造成和加劇了路基的水毀病害；在近旁河流的沖擊、淘刷和侵蝕作用下，也會(huì)使路基沉陷、邊坡滑塌。隨著公

58、路技術(shù)等級(jí)的提高．為維護(hù)正常的汽車運(yùn)輸，確保行車安全。美化公路環(huán)境，以及減少公路的養(yǎng)護(hù)工作量。路基的防護(hù)與加固更具有重要的意義。實(shí)踐證明，防護(hù)工程無(wú)論從保證公路使用品質(zhì)還是提高投資效益上看，都具有舉足輕重的作用。</p><p><b>　　5．2 破面防護(hù)</b></p><p>　　路基坡面防護(hù):為了防止路基坡面溜坍等病害所采取的防護(hù)加固措施。巖上構(gòu)成的裸露路基

59、坡面，其穩(wěn)定性除受自身結(jié)構(gòu)構(gòu)造、巖土性質(zhì)、地形特征的影響外，還受風(fēng)化、水流、地震等自然營(yíng)力及人類活動(dòng)的影響，往往形成剝落、溜坍、崩塌、沖刷、滑坡等病害。因此，對(duì)下列路基邊坡必須采取防護(hù)措施：含黏土顆粒較多、膨脹性較大的黏性土，或含粉土顆粒較多的疏松黏性土；接近軟塑狀態(tài)的黏性土；粉細(xì)砂層；松散的碎石類土；結(jié)構(gòu)松散的黃土和黃土類土；易風(fēng)化的軟弱巖層和風(fēng)化破碎巖層；構(gòu)造破碎帶；膨脹土。</p><p><b>

60、;　　草或鋪草皮</b></p><p>　　適宜草類生長(zhǎng)的土質(zhì)邊坡均可采用，是一方法簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的防護(hù)措施。它能覆蓋表土，防止雨水沖刷邊坡，團(tuán)結(jié)土壤，調(diào)節(jié)土壤濕度，防止發(fā)生裂紋，加強(qiáng)邊坡穩(wěn)固性。 </p><p><b>　　種植灌木</b></p><p>　　適用于土質(zhì)和嚴(yán)重風(fēng)化的巖石邊坡，以根系發(fā)達(dá)枝葉繁茂的灌木為宜，一般

61、選用紫穗槐、夾竹桃、黃荊薔薇、山碴等。在風(fēng)沙干旱地區(qū)，宜采用沙棘、黃柳、檸條、楊紫等。種植灌木和種草配合使用，效果更好。種植灌木宜在晚秋或初春。 </p><p><b>　　抹面</b></p><p>　　適用于易風(fēng)化、但不易剝落，巖面較完整的邊坡。常用的材料為三合土，成分有水泥、石灰、爐碴；水泥、砂、爐碴；砂、石灰等。抹面保護(hù)層，不能承受側(cè)壓力，抹面的邊坡應(yīng)比較

62、干燥、穩(wěn)定。如局部有地下水出露，必須采取引排水措施，予以配合。 </p><p><b>　　噴漿或噴錨</b></p><p>　　噴漿適用于易風(fēng)化尚未嚴(yán)重風(fēng)化的巖石邊坡，施工簡(jiǎn)便，是防止坡面風(fēng)化的有效措施。噴漿分重力式人工噴漿和機(jī)械噴漿。重力式噴漿是把漿桶置于坡頂，桶底接膠皮管，借助重力把漿均勻噴至坡面。機(jī)械噴漿是用噴漿機(jī)，通過(guò)噴嘴把漿噴至坡面，由于它有一定壓力，

63、漿與坡面黏著較好，質(zhì)量明顯優(yōu)于重力式噴漿。噴漿前坡面應(yīng)清理干凈，噴漿厚度1～2cm。常用漿料為水泥砂漿、水泥石灰砂漿。若坡面巖石節(jié)理發(fā)育，風(fēng)化嚴(yán)重時(shí)，宜采用錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿，或噴射鋼纖維混凝土。 </p><p><b>　　勾縫及灌漿</b></p><p>　　適用于較堅(jiān)硬且不易風(fēng)化的巖石路塹邊坡，節(jié)理裂縫多而細(xì)者用勾縫，大而深者用灌漿。</p>&l

64、t;p><b>　　漿砌片石護(hù)墻</b></p><p>　　一般適用于易受水侵蝕的土質(zhì)邊坡、嚴(yán)重剝落的軟質(zhì)巖石邊坡、強(qiáng)風(fēng)化或較破碎巖石邊坡、殘坡積較厚而松散的邊坡。</p><p><b>　　干砌片石護(hù)墻</b></p><p>　　是廣泛使用的一種坡面防護(hù)。除有嚴(yán)重凍害，一般較緩的土質(zhì)及土石邊坡，均可采用。用以

65、防護(hù)邊坡不受降雨及地表徑流侵害。干砌片石護(hù)坡，有單層鋪砌、雙層鋪砌等形式，視情況選用。 </p><p>　　圖1 單層石砌護(hù)坡示意圖</p><p><b>　　漿砌片石護(hù)坡</b></p><p>　　適用于坡度〔（1：0.75）～（1：1.5）〕的土質(zhì)庫(kù)及易風(fēng)化破碎的巖石邊坡。以防地表水的滲入和沖刷，是一種比較堅(jiān)固的坡面防護(hù)，有時(shí)與擋土

66、墻或護(hù)墻等結(jié)合使用，以防護(hù)不同的巖層和不同位置的邊坡。漿砌片石護(hù)坡，一般采用等截面形式；當(dāng)護(hù)坡面積較大、邊坡較陡，為增強(qiáng)護(hù)坡自身穩(wěn)定性，可采用加肋式護(hù)坡。</p><p><b>　　沖刷防護(hù)</b></p><p>　　沿河路基由于受到地形限制，大多依山傍水?？赡苁艿浇?jīng)常性或周期性水流的沖刷時(shí)，為保證路基的安全和穩(wěn)定性，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況采取必要的防護(hù)措施以消除相減輕水

67、流對(duì)路基的沖刷危害。路基沖刷防護(hù)一般分為岸坡防護(hù)(直接防護(hù))、導(dǎo)流構(gòu)造物防護(hù)(間接防護(hù))兩種形式。</p><p>　　(一)直接防護(hù)路基邊坡主要的直接防護(hù)形式是(漿)砌片石或水泥混凝土板。在施工過(guò)程巾，開挖基坑應(yīng)核對(duì)地質(zhì)情況，必須挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高。基礎(chǔ)完成后應(yīng)及時(shí)用穩(wěn)定性較好的材料回填。并做好原始記錄。邊坡坡面應(yīng)密實(shí)、平整，鋪砌時(shí)應(yīng)自下而上進(jìn)行，砌塊應(yīng)交錯(cuò)嵌緊，嚴(yán)禁浮塞，砂漿在砌體內(nèi)必須飽滿、密實(shí)。所用石料的強(qiáng)度應(yīng)

68、符合要求，砂漿、混凝土符合設(shè)計(jì)配合比。坡岸砌體兩端和頂部與岸坡應(yīng)牢固銜接、乎穩(wěn)密貼，防止水進(jìn)人坡岸背面。每隔10～l5m設(shè)一伸縮縫，基底土質(zhì)變化處匝設(shè)置沉降縫。采用片石砌筑時(shí)，不得大面平鋪，石塊應(yīng)彼此交錯(cuò)搭接、無(wú)松動(dòng)；采用河卵石鋪砌時(shí)，必須長(zhǎng)方向垂直于坡面，成橫行栽砌牢固；采用就地澆筑混凝土?xí)r，宜在混凝土中加入速凝劑，提高早期強(qiáng)度，并在表面收漿時(shí)抹堤，做到平整、光滑。</p><p>　　(二)間接防護(hù)間接防護(hù)是

69、利用順壩、丁壩、攔水壩、格壩等導(dǎo)流構(gòu)造物來(lái)改變水流方向，調(diào)節(jié)水流速度，從而消除和減弱水流對(duì)路基邊坡的直接作用。施工這些導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物時(shí)，應(yīng)認(rèn)真研究，制定合理的施工方案，避免因這些結(jié)構(gòu)物的施工而引起沿岸農(nóng)田、建筑物等遭受水流沖刷。改移河道工程因造價(jià)較高，僅用于小規(guī)模的工程，如局部裁彎取直、挖灘改道、清除孤石等，一般在較短、較窄的河流中進(jìn)行。</p><p><b>　　軟土地基加固</b><

70、/p><p><b>　　1.灰土擠密樁</b></p><p>　　當(dāng)軟土地層含水量過(guò)大或過(guò)小時(shí)，采取灰土擠密樁。含水率過(guò)大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過(guò)小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈后里圈，并間隔進(jìn)行。對(duì)于成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實(shí)。為避免夯打造成縮頸堵寒，應(yīng)打一孔，填一孔

71、。當(dāng)樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實(shí)。 孔填料前， 應(yīng)先夯打孔底3-4 錘。根據(jù)試驗(yàn)測(cè)定的密實(shí)度要求， 隨填隨夯，嚴(yán)格控制下料速度和夯擊次數(shù)。 回填料應(yīng)拌合均勻，并控制其含水量。每個(gè)孔填料用量應(yīng)與計(jì)算用量基本符合。夯錘重不宜小于100Kg，錘型以梨型或棗核型較合適。為有利于夯實(shí)邊緣土，不宜采用平頭夯錘，落距一般應(yīng)大于2m。如地下水位較高，應(yīng)降低水位后再回填夯實(shí)。已出現(xiàn)疏松、斷裂或夾層，應(yīng)用洛陽(yáng)鏟全部取出來(lái)，按規(guī)定重新填夯灰土，達(dá)到

72、設(shè)計(jì)要求?；彝烈磁浜媳确Q量，攪拌要均勻，干濕要適度。每次下灰厚度、數(shù)量、落錘高度、夯擊次數(shù)要按試驗(yàn)規(guī)定做到前后一致。施工中，要嚴(yán)格按質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)。</p><p>　　2.土工合成材料加固</p><p>　　淺層(一般小于3m 厚)軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤。土</p><p>　　工布能起到分隔、過(guò)濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取

73、代常規(guī)的置換方法。對(duì)于厚度為3-5m 的軟土層，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也可在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動(dòng)變形來(lái)保持穩(wěn)定。通過(guò)控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。采用網(wǎng)箱席墊可減少總沉降量的40%左右。</p&

74、gt;<p><b>　　第五章 結(jié)論</b></p><p>　　公路路基的施工質(zhì)量對(duì)公路的使用性能和壽命影響較大，因此在路基的施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格規(guī)范和要求施工，針對(duì)不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建穩(wěn)定性良好、整體強(qiáng)度高的路基，對(duì)于發(fā)展公路交通事業(yè)，提高道路的使用性能，降低工程造價(jià)，是公路建設(shè)者自始至終所追求的目標(biāo)。</p><p><

75、;b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]安清，陳磊. 《淺述土質(zhì)路基填挖方案》、《科技信息(科學(xué)教研)》， 2008年，第24期 ；</p><p>　　[2]祝小紅. 《淺談公路路基填筑》、《城市建設(shè)理論研究》，2011年，第28期；</p><p>　　[4]王建才. 《淺談公路工程機(jī)械化施工與管理》、《中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)》,201

76、0年,第8期；</p><p>　　[5]丁照榮，張國(guó)輝，李榮廣，栗華峰.《影響路基壓實(shí)效果的主要因素》、《遼寧省交通高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)》，2006年，第11期；　　</p><p>　　[5]郭馨煦. 《淺析公路路基壓實(shí)度的提高方法》、《黑龍江科技信息》，2007年，第13期；</p><p>　　[5]林峰.《公路路基施工問(wèn)題探討》、《四川建材》，2007年，第6